Багажник из стеклопластика на УАЗ 3163 Патриот пикап заказать по выгодной цене в «Не_избранном»

Задок автомобиля

При существенных деформациях кузова в задней части, например, после удара во время аварии, проводится замена данной части. Безусловно, в этом случае придется заменить следующие элементы: пол для запаски и топливного бака, лонжероны и панель. Если провести установку нового задка особняком не получается, то проводится общая замена кузова.

Пошаговый алгоритм проведения замены задней части кузова:

• Снимается бампер, оптика, дверь, запаска и все остальное;
• Места соединения сваркой задка с кузовом намечаются, а после данная часть демонтируется;
• Острые края металлической составляющей устраняются в обязательном порядке, а после тщательно зачищаются;
• Новая деталь подгоняется по размерам;
• Точечной сваркой прихватываются новые части со старым кузовным остовом;
• Сплошным швом деталь проваривается, что обеспечивает надежную механическую связку;
• Также, как и в предыдущих случаях сварные швы зачищаются и подвергаются покраске.

Защита кузова и заднего стекла 76,1 мм (для крышки) УАЗ Пикап от 2015 г.

UAZ Pickup 2015- Нержавеющая сталь. Диаметр труб 76,1 мм

Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › Установка тента на деревянный кузов.

Долго искал как закрепить и натянуть тент. Остановился на таком варианте. Выкладываю несколько фоток своего решения сей проблемы. Может кому то будет интересно.

Комплектация

• Поддон грузового отсека 2363-8534010 — 1 шт.;
• Панель грузового отсека передняя 2363-8534012 — 1 шт.;
• Панель борта грузового отсека 2363-8534016 — 1 шт.;
• Панель грузового отсека боковая правая 2363-8534014 в сборе с крышкой 2363-8534032 — 1 шт.;
• Панель грузового отсека боковая левая 2363-8534015 в сборе с крышкой 2363-8534033 — 1 шт.

Силовой обвес на УАЗ из стеклопластика

Сегодня, во всем мире, при изготовлении и ремонте автомобилей, все чаще используются детали обвеса, выполненные из стеклопластика. Изделия из него широко распространены как в номенклатуре малоизвестных компаний, так и среди продукции именитых брендов. Идя в ногу со временем, наш магазин предлагает всем заинтересованным широкий спектр деталей для ремонта и тюнинга популярного отечественного авто УАЗ.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Вопрос по крыше

Приветствую Товарищи! хочу на свой 469Б (по ПТС) поставить железную крышу, сейчас стоит брезент, замурыжила меня уже эта сырость, вопрос заключается в следующем:является ли установка крыши изменением конструкции ТС? кто-то говорит что да, кто-то нет. У товарища AlexRvl наткнулся на запись www.drive2.ru/l/2586059/ в которой говорится что не является. Кто что может пояснить по этому делу, кто-то сталкивался? Заранее спасибо! Всем удачи на дорогах и бездорожье!

Назначение

Вкладыш кузова УАЗ 2363 Пикап (комплект) используется для защиты внутренней поверхности грузового отсека (кузова).

Защита кузова и заднего стекла 75х42 мм (только для кузова) на UAZ Pickup 2015-

UAZ Pickup 2015- Нержавеющая сталь. Диаметр труб 75х42 мм

Особенности легендарного внедорожника

Как и на всех Уазиках, кузов 31512 стоит на раме. Предусмотрены ведущие мосты с 1-ступенчатой главной передачей, но без бортовых редукторов. Клиренс Уаз 31512 составляет 220 мм.

Особое внимание стоит уделить карданам. Они по сравнению с валами «буханки» имеют большую длину.

Кузов автомобиля открытый, предусматривает вместо крыши брезентовый тент. Если встречаются версии с металлической или стеклопластиковой крышей, то это всегда тюнинг модернизация, проведенная на базовом Уаз 31512 с тентом. Производитель за доплату дает возможность пользователю установить жесткую крышу.

УАЗ с металлической крышей

Уаз 31512, а вернее Уаз-469Б выпускается Ульяновским автозаводом с 1972 года. С 1985 года автомобиль выходит уже, как 31512 и 31514– версия с редукционными мостами. После этого внедорожник продолжали выпускать вплоть до 2005 года.

Произведенное видоизменение можно назвать рестайлингом, ведь версии Уазика 469 Б промаркировали свежими индексами. Кроме того, главнейшей инновацией стала раздельная тормозная система, что отразилось на замене каркаса. Теперь уже переделанный кузов было невозможно ставить на старые версии Уаз.

• Оснастили более легким гидроприводом сцепление;
• На правую сторону была перенесена АКБ;
• Усовершенствованной стала рулевая. Ее устанавливают теперь разрезного типа;
• Изменилось зеркало ЗВ, оснащенное теперь противоослепляющим устройством;
• Вместо стеклоомывателя, оснащенного ножным приводом, поставили новый электрический СТО;
• Кузов снабдили обязательными дугами, увеличив в разы безопасность. Помимо этого, в каркас тента входили РБ для всех сидений;
• Более мощным сделали печку, ставшую греть уже ощутимо;
• Появилась аварийка в системе электропитания, а в проводке предусмотрели штекеры.

Интересно, что сборка осуществлялась не только на Уаз, но и в других странах. Азербайджан, Вьетнам, Украина и Лаос – во всех этих странах 31512 выпускался, как легковой автомобиль повышенной проходимости.

Крыша в дополнительном комплекте

Что касается мощности силовых установок, то в 1986-м году был подвержен модернизации УМЗ-414. Его мощность повысили до 80 лошадей, была изменена система впуска и ГБЦ, сменены поршни. Модернизации подверглись также гильзы цилиндров, на которых уже не было вставок. Появились металлокерамические элементы клапанов, а регулятор температуры антифриза получил другую конструкцию.

Карбюраторы ставились после рестайлинга К-131 или К-131А (до этого был К-129В). Новые карбюраторы сразу же повлияли на расход топлива. Уазик теперь стал намного экономичнее, снизилось количество вредных выбросов.

За счет введения расширительного бачка и качественной пробки радиатора, СО была переведена на тосол. Поменяли вентилятор. Теперь он 4-лопастный, хотя все еще металлический, но уже существенно лучше проводящий охлаждение силовой установки.

Все эти перемены не могли не сказаться на «максималке». Теперь скорость стала равна 110 км/ч, что на те времена для советского внедорожника считалась рекордной. Улучшили качество ходовых характеристик также центровка карданов и установка новых герметичных манжет. Другими стали делать рессоры, ставшие намного мягче.

Для комфорта водителя предусмотрели ВУ тормозов. Были также доведены до ума ведущие мосты, а для повышения динамических характеристик уменьшили показатель отношения числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев КПП. И это еще не все, ведь ради повышения надежности всей этой модернизации были изменены также параметры зацепления.

Защита кузова 75х42 мм со светодиодной фарой (только для кузова) UAZ Pickup 2015-

UAZ Pickup 2015- Нержавеющая сталь. Диаметр труб 75х42 мм. Оптика

История Уаз 3303

Автомашина с улучшенной проходимостью — выпускалась ульяновским автозаводом с 1985 года. Новый автомобиль пришел на смену Уаз 452Д.

3303-й выпускается и по сей день. Современных модификаций два.

Кабина грузовика цельнометаллическая. Внутри спокойно помещается двое человек. Машина оснащена боковыми 1-створчатыми дверями и съемной крышей капота моторного отсека. Платформа 3303 может быть различной, в зависимости от модификации: деревянного типа или металлического.

Касательно модификаций хотелось бы дать более подробное описание:

• Платформа из досок и 2-местная кабина являются классической «визиткой» Уаз 330394;
• Следующая модификация отличается уже увеличенной колесной базой. В данном случае платформа может быть из досок или металла;
• Версию 3303 нередко называют легковым автомобилем. Предназначались это мелкосерийные легкие коммерческие модели для перевозки различных продуктов сельского хозяйства, например, молока.

Моторный ряд двигателей, устанавливаемых на Уаз 3303, как правило, ограничивается 2-я бензиновыми силовыми установками на 2.4 и 2.8 л.

Первый Уаз 3303 – это испытанный годами и отечественными дорогами «полноприводник», который без проблем доставит различный груз по любым типам дорог и даже по полному бездорожью. Удивительная маневренность, поразительная неприхотливость, простейшее обслуживание – это все относится к этому автомобилю.

Примечание. Сильной стороной уазика эксперты называют возможность переброски груза, масса которого в несколько раз превосходит, заявленный в техданных вес. В этом смысле автомобиль сравнивают даже с муравьем.

Защита кузова 76,1 мм со светодиодной фарой (для крышки) на UAZ Pickup 2015-

UAZ Pickup 2015- Нержавеющая сталь. Диаметр труб 76,1 мм. Оптика

УАЗ 31512 «КШМ» › Бортжурнал › Ответ из ГИБДД, по поводу железной крыши.

Делал запрос в гибдд, по поводу установки железной крыши на УАЗ — 31512-01, по ПТС — фаэтон.

В принципе ничего сложно, и не так как описывали на разных форумах, мб записи старые были. Только вот документа на крышу у меня нет 🙂 будем что нибудь придумывать.

Уаз головастик, тент, уаз 3303

А тент заводской где то взял?А то вот я ищу, как бы на прицеп самодельный замастырить тент.

Тент был куплен у отца товарища ShellS, об этом в БЖ упоминал. Он заводской под деревянный кузов. Под железный (нового образца) у нас в городе можно купить у дилера УАЗ.«Мостырить» конечно. Каркас можно сварить, а тент заказать на пошив. Только боюсь дороговато получится.

Понятно.Не, проще наверное купить дермантину, да пошить самому. А уж если целый прицеп сварил, то дуги к нему, вообще нивопрос.))))Хорошо смотрится с тентом. Зачёт)))

Я с прицепом дольше возился. А колокол, это в общей сложности, ну неделя работы. Там красота не нужна.А прицеп нужно было сделать так, что бы похож был на заводской, что бы гайцы одобряли.))))Прицеп даже сейчас ещё требует доработки. Выяснилось в процессе эксплуатации.

Если эксплуатируется, то как правило будет требовать доработки. ИМХОЯ вот всего около 11тыс накатал, а уже мечтаю о дизеле.

Да щас сложно с дизелем. При легализации дизеля, уменьшать класс ЕВРО не дадут. А во вторых, государство, с сентября вводит знаки «Грязный выхлоп».Если ставить дизель, то со всеми наворотами и желательно комон рейл. Ну хотя бы турбированный и с интеркулером.

хорошая идея!я до сих пор ищу как закрепить веревки когда перевожу ветки ))

Спасибо. Не патентовал, принимай на вооружение )))

Покупка кузова

Сегодня приобрести новый кузов 31512 или 31514 не проблема. Многие интернет-магазины предлагают окрашенный кузов или голый по самым выгодным ценам.

Как известно, окрашенный кузов, тент, панельная приборка и все необходимое, кроме ДВС и ходовой, а также рамы и трансмиссии входит в 1-комплектацию Уаз.

Помимо этого, покупателю дается возможность дополнительного выбора:

• Предлагается кузов тент с жесткими сиденьями и новыми замками;
• Предлагается кузов уже не тент, а железный;
• С железной крышей и сиденьями жесткого типа.

Что касается кузова 3-комплектации, то он по праву назван «лодкой». Каркас 31512, правда, окрашенный, но без всего остального. Вот какие разновидности кузова 3-комплектации предлагаются покупателю:

• Кузов с фиксационными элементами для установки тента;
• С отверстиями под металлическую крышу.

У меня уаз изначально был тентован, прежний хозяин установил металкрышу, в доках указанно фаэтон, тоесть значит тентованый, и в дополнении написано цельнометалический, вот если не указан тип кузова думаю можно хоть что ставить, а так на сколько знаю, раньше пластиковые крыши были в продаже, к ним гаеры не придирались, оно же не метал)

Да я уж надумал ставить, буду ставить, сейчас ржу убираю-нейтрализую.

Кстати, а где у тебя номер кузова? Если номер набит на заднем правом крыле вверху то забудь про железную крышу.

да, но можно окошко прорезать, на уазбуке по этому поводу кто то уже писал.

сколько лет «старичку»? У него наверно уже срок давности вышел и можно что угодно ставить

Не является. Включаем логику: устанавливается заводской элемент на штатные места предусмотренным заводом способом.

что еще пришло в голову:— в продаже такие же тенты новые есть? если уже не выпускаются, то по идее можешь ставить железо, раз старый элемент пришел в негодность— напиши в МВД через сайт — уточни, и напиши что модель тыщу (посмотри) лет как снята с производства и нет таких новых деталей— позвони в НАМИ. там люди грамотные и по крайней мере в текущей ситуации скажут как надо и можно

Тенты до сих пор выпускаются, я себе новый купил, да и качество отличное.

Да, является! По крайней мере у нас отказывают в регистрации и техосмотре, если нет соответствующих документов на внесение изменений в конструкцию.

Начальника у меня завернули с железной крышей и у соседа был как то 69 с самодельной железной крышей (купил уже такой) его тоже завернули, он в итоге, эту крышу поверх брезентом обтянул и так поставил

весной ставил на учет 31512 с пластиковой крышей, ничего против не сказали

Если тип ТС кабриолет или фаэтон то гемор.Если тип ТС универсал, всё норм, став.

Да вот и дело том что «фаэтон», но вот письмо покоя не дает.

Ну так правильно. Внести крышу всё равно нужно. Но это ж без каких либо экспертиз.

в принципе вот это я и хотел услышать

ну что редукторные мосты не положены я в курсе) при оформлении на мосты даже никто внимания не обратил, спросили только почему такая посадка высокая

А как же бобики на службе у милиции? Они же были металлическими

Были. Это был спецавтомобиль («спецпродукт») . Делал их не завод УАЗ.

Переделкой не является, но с железным верхом придется индекс менять на 3151, так мне сказали.

3151 как раз и является моделью с тентом(( 31512 тент безредукторный, а вот 31514-519 крышные модели.

типа как в Сочи гоняют? такой имеешь в виду?

есть еще вариант сделать ну или купить крышу такую чтобы сверху тент натянуть и всех делов

как-то была идея — а что если сделать крышу из стеклопластика, по по виду как тент. Т.е. форму снять с тента.

дороговато выйдет у друга верхиз дерева обшит оцинковкой сверху тент натянут роднойсмотрится как тентованный на деле тепло и тихо

зайди к гайцам и спроси.вообще согласно положений техрегламента — вроде как не является, с другой стороны — ты меняешь не идентичный элемент. Лучше спросить у них, но они скорее всего тупо «разрешат», потому как от этого безопасность повышается (условно)

пока не планирую его продавать, сам его только зарегистрировал в конце лета, а купил в начале лета прошлого года, не хотели на учет ставить

тада я б на твоем месте сделал бы быстрозаменяемый жесткий верх. в этом случае всегда можно вернуть к исходному, и летом на речке, мне кажется кабриолет круче, по крайней мере, дефченки уж точно писают кипятком)))))

Не всё так просто), у нас своего отделения нет, ближайшее в 30 км от посёлка

Ну хорошо, давайте рассмотрим такой вариант: С некоторых пор на УАЗ (не о Патриотах речь) устанавливают дисковые тормоза с завода. Для этого также устанавливают «гибридный» мост. И вроде все хорошо, но если Вы такой мост и тормоза поставите к примеру на УАЗ который шел с завода без дисковых тормозов, то это будет являться вмешательством в тормозную систему. И похрену всем, что по факту дисковые тормоза эффективнее и соответственно повышается общая безопасность авто. А ведь это все устанавливается на аналогичные автомобили, этого же завода и т.п. Ну и как тогда быть?Про системы с планшайбами я вообще молчу. Хотя у самого стоят вкруг дисковые на планшайбах и менять не собираюсь.

я не понял к чему это?судя по ТР ТС — «изменение в тормозах» — это изменение элементов безопасности = изменение конструкции.а вот изменение материала кузова я там не увидел. Но вполне допускаю, что гайцы могут это истолковать как «колхоз», что в принципе логично, т.е. установку элементов, которые не предусмотрены заводом. В данном случае мягкая крыша и жесткая — это не равнозначные и неидентичные элементы, чтобы менять их как запчасти.

я не хочу вдаваться в тонкости не зная как это толкуют они, поэтому предложил уточнить именно там.

можно еще письмо в МВД написать, чтобы был официальный ответ большого дядьки. А можно позвонить в НАМИ и проконсультироваться с ними.

Был вчера у гайцов в техконтроле. Спросил про багажник. Ответили что можно железный, экспедиционный и какой хочешь, но ЗАВОДСКОГО исполнения. Так и тут — если железную крышу делать самому — нельзя,

Там может и не заметят, а на техосмотре точно увидят))) Да я вообще не об этом, мне вообще пофигу, кто что ставит. Я про закорючки в документах при всех прочих равных условиях. Нет нужной буковки или цифери, все незззззяяяяя.Отличная кормушка для любого гайца

именно поэтому нужно написать запрос на сайт гибдд и указать, что такой элемент, как мягкая крыша пришел в негодность, а завод его больше не выпускает в виде з/части

Мне не надо)))) По моим переделкам вообще бесполезно куда либо писать)))))

Является переделкой, надо вписывать в птс.

у меня 469б. имел трения с гайцами на предмет жесткого верха. у меня он жесткий.

Стеклопластиковая крыша уаз хантер

Даешь крылья-дверцы-рамки! Крыши, конечно, тоже хорошо, но остальные кузовные части еще более актуальны — на них больше грязюки летит и ржавеют резвее.

Я говорю пока о том, что мы можем начать делать сегодня, а не разрабатывать год.

Крыша тоже полезная вещь (в отличие от мещанского декоративного обвеса которого полно на рынке). Стеклопластиковая крыша (если судить по Солнечногорской) раза в 2-3 легче стальной. (хотя крыши тоже вроде как присутствуют в продаже, может народ не до конца проникся).

А дизайн случайно не мобилевский?

Как может быть немобилевский дизайн, если мы енто у них и выкупили. Хотя это собственно, тоже не их дизайн — итальянская фирма Mortarelly. Не проникся народ из-за отношения к пластику, дескать не прочно, пластик ? ФУ!

Я же не знал у кого выкупили, только предположил потому и спросил.

Хм, значит не одна итальянская фирма делала крыши. Я видел совершенно другую итальянскую крышу.

Это от дикости и невежества 🙂

Слышал от людей высказывания типа «Да г..о эта Феррари, она вся пластмассовая». (А типа их гнилая «копейка» лучше, железная как ни как) 🙂

Мой респект тебе, о MOHCTPOXOD!

Ну вот я и хочу народа спросить, стоит это делать или нет, т.к.все это — все-равно вложения и немалые.

Странно, второй раз мы сходимся во мнениях. Начинаю задумываться:roll:

а что будет с такой крышей при опрокидывании машины?

А че будет при опрокидывании с тентом? И с тобой под ним?

А че будет при опрокидывании с железной крышей?

У стеклопластика предел упругой деформации в несколько раз выше, чем у железа. И заклеить его можно без потери прочности и внешнего вида.

Пластиковая крыша однозначно лучше железной. У меня она стоит уже на второй машине. При опрокидовании помял рамку лобового, крылья, двери (все поменял). Крыша просто вернулась на свое место после снятия рамки и все. У меня еще багажник в виде бассейна, пригождается иногда:) Когда купили такую крышу брату, везли ее по верх тента, ну уронили конечно:) , хорошо с зади машин не было, ни чего с ней не случилось:) Покупаться будет, если качество и цена в норме.

Главное это просвятить потребителей о том насколько это лучше стальной.

Может мы оба правы в том в чем сходимся во мнениях?

Была такая стальная крыша, делалась в Чехословакии (если не ошибаюсь), совершенно уродливо смотрится. У уаза должна быть наклонная верхняя задняя часть. При чем под строго определенными углами, таких значений углов всего 3. Иначе на лицо диспропорция.

Скорей всего вообще ничего, максимум пара трещин которые будет легко заклеить в домашних условиях. Много раз опрокидывали машины со стеклопластиковыми крышами. У стеклопластика удельная прочность гораздо выше чем у стали. + у него совершенно отсутствует пластическая деформация и при этом очень большая упругая (но не достаточная чтобы человеку повредить)

вот это важно. У рэнглеров крыши очень легко меняются, это большой плюс.

Действительно владелец УАЗа со стальной крышей менее склонен сменить её на стеклопластиковую. Но это только потому что он не знает что сделав это он сместит центр тяжести вниз потому что стеклопластиковая весит в 3 раза меньше стальной. А ещё он может опрокинуться и помять стальную крышу, а стеклопластиковая на замену дешевле стальной.

Вот это ценная вещь.

Я нашел стеклопластиковую крышу на Буханку! Делали на скорую помощь ( Финский вариант). Можно заказать. Делает Тула завод.Все сертефицировано, справки в ГАИ и все такое. Цена была — 17 тр. Смотрится красиво и функционально!

Вот здорово . С удовольствием заказал бы! А можно какие нибудь координаты? И поподробнее про неё рассказать? Она выше стандартной? И может быть фотки есть какие ? 🙂

2 монстроход все что я видел из пластика не нравиться внешне, за исключением крыши «с ванной» как ее назвал Генадич. так же хочеться блевать от железной, сделанной по форме тента, лично меня фшыривает дизайн родной железно крыши, если бы была такая же по форме пластиковая, я бы махнул, ибо для меня вес важен, однако подавляющее большинство уазаводов не паряться на центр тяжести, потомо что не ездят в таком бездорожье, вот и получаеться что покупателей два вида будет 1. большая часть, те кому не нравится тент 2. те кто боряться за вес, и не хотят тент

ЗЫ. однако смотря на уазеки которые ездят вокруг, хантер покрывает 90% потребностей среднего уазовода, мы же, гавнодавы капля в море.

Она выше родной! Чтобы посмотреть, залезь на сайт Тула Завод в Яндексе. Директор завода- Бухал В. Телефон секретаря: +(4872) 27-59-22.

Я бы купил, тока на Украине не продают такого 🙁

Так вот то ж. А если попробовать позвонить но завод?

Немного ни так выразился, я имел ввиду совсем минимальный наклон, как на хантере и т.п. А пластик видел, только с сильным наклоном. Одним словом, хочу крышу из пластика с видом заводской металлической, можно даже чуть пониже .

Где бухал директор завода? 🙂

У Солнечногорской наклон минимальный (см. мои фото в галерее). К сожалению на ней есть багажник, но я взял т.н. «Низкую» где багажник почти полностью спилен. У Мортарелли (она же Мобиле, она же теперь Композит) наклон сильнее, но тоже правильный и самое главное это что у неё нет багажника. Думаю аэродинамические потери с мортареллевской крышей будут значительно меньше чем с какой-либо другой втч родной стальной.

Что и требовалось доказать 🙂

Я бы тоже если бы на момент когда я её покупал она была бы доступна в приличном качестве. К сожалению фирма Мобиле делала её очень тонкой и, по свидетельствам очевидцев, она сильно играла (это мне сказали в магазине «Галагрин» где их продавали). Однако, по другим свидетельствам, когда на Мобиле был другой коллектив и управление, которое сейчас перекочевало на Композит, крышу делали в значительно лучшем качестве, она прекрасно подходила к машине и что касается прочности то на ней можно было совершенно спокойно плясать. (про лучшее качество и про плясать кто-то у чьего друга такая есть, на этом форуме сказал)

*** Совершенно верно! Когда мы предложили им выкупить у них эту самую форму, они ответили, что форму продавать не собираются, можете взять изделия, если вам надо. Мы посмотрели эти крыши (стояло две) одна без стекол. Меня все это безобразие ужаснуло. Тонкая, без усилений, практически просвечивает на свету. Отказались. А тут их видно приперло, сами нас нашли. Ладно форма в хорошем состоянии.

*** О, MOHCTPOXOD!! Откуда такая осведомленность:shock: . Вы меня жутко удивили и насторожили.

Да, причем форму этой крыши делала я лично, в те добрые стародавние времена. Боже сколько лет прошло.

Ферапонт, машина у тебя не стандартная, стеклопластик делать если только самому и только если есть желание возиться. Секционную крышу сделать в принципе технически проще чем целиковую.

Перешить тент естественно проще.

Магнум, ты же хотел без багажников 🙂 Тогда тебе Солнечногорская подойдет, она и наклон имеет как у стальной крыши и багажник есть.

Кстати и к пластиковой крыше можно прикрепить любой багажник. Забываем что стеклопластик прочнее стали.

Это шутка:)? Какая у кирпича аэродинамика:)? А если ещё зубастые колёса на 35-36 и бапмера силовые и люстра нормальная. rolleyes:

Ну вот)) мы получили из кирпеча комод))

Хорошое это дело пластикавая крыша) А как она зимой? В мороз?

нее.. не шутка.. небольшое, но есть улучшение..

Хорошое это дело пластикавая крыша) А как она зимой? В мороз? В мороз? очень даже неплохо, тепло и сухо 🙂

А с магнумом трудно не согласится, наклон действительно портит эту крышу, у нас пластик. крыши с более вертикальной задней стенкой.

Она же почти повторяет форму тента, а это — «то, что доктор прописал» — для военной-то машины 💡 Хочу.

Солнечногорская 13 тыр с установкой. А вот про композитовскую пока не ясно. Хотя если честно, то мне кажется что дешевле уже некуда.

Мне кажется что у Марторелли (она же Мобиле, она же теперь Композит) есть одно большое преимущество над всеми остальными (включая стандартную стальную и тент): она ниже. Особенно важно для тех кто на больших колесах. А тем кто ещё и лифтовать машину любит, тем более.

Я гаражные ворота уже 2 раза дорабатывал: первый раз когда крышу поставил, второй когда колеса. 🙂

Имеем возможность начать делать стеклопластиковые крыши точно такого дизайна, как видела где-то здесь на форуме (выкупили форму у развалившейся фирмы, которая их раньше выпускала). Любопытно узнать есть ли потребность у народа в таких крышах. Преимущества: цена + внутренняя отделка. Ваше мнение, господа уазоводы.

Как насчёт капота из стеклопластика,хочется перед облегчить.

Мы, «николай второй» 🙂

Проблема в настоящий момент со свободными производственными площадями и свободным временем. Помещение лаборатории на стадии завершения строительства (отделочные работы).

Отвественность за чужие деньги я на себя брать не хочу. Рискую только своими. Заниматься таким проектом каждый день тоже нет времени (основная работа держит), а делать на стеклопластиковых кузовах для УАЗа (не только отдельных частях) больше деньги, способные кормить семью, вряд ли можно. Больше 100 экземпляров продать маловероятно, иссякнет рынок реальных потребителей. У остальных УАЗовладельцев либо денег нет, либо они покупают по новому УАЗу раз в 5-10 лет и для них вопрос коррозии не актуален.

Стеклопластиковые кузова интересны двум категориям УАЗовладельцев:

1) Заядлым джиперам которым важно снижение веса, прочность против мелких вмятин и отсутствие ржавчины потому как раз в 5 лет не охота повторять весь тюнинг заново. 2) Истинным ценителям влюбленным в УАЗ как культ и стиль, любящим свой автомобиль и желающим чтобы данный конкретный автомобиль прослужил им несколько десятков лет.

Численность этих категорий граждан очень мала, да и среди них как минимум половина находятся под гнётом предрассудков типа «пластмасса-г..о».

Лично мне этот проект интересен тем что:

1. Я сам отношусь к 1) и 2) и мне самому нужен такой кузов 🙂 2. Это интересная конструкторская тема

По этому моя задача это сделать продукт и желательно вернуть деньги. Прибыль вторична. Инвестора же интересует именно прибыль которой я гарантировать не могу ввиду малого рынка.

Фирма Композит стратегически (с коммерческой точки зрения) очень правильно ориентируется на недорогой тюнинг, который по карману фактически всем владельцам УАЗа. Решение о покупке композитовских частей основывается в основном на:

1) желании выделиться 2) Желание украсить салон.

Такая стратегия более работоспособна на рынке.

Вот крыша — это уже опаснее т.к. это 10-15 тыров, доступно гораздо меньшему количеству владельцев УАЗов, а у многих платежеспособных сейчас вообще с завода стальные крыши. Более того, народ не понимает того что стеклопластик прочнее стали (речь об удельной прочности), опять же предрассудки. Это при том что на самом деле эти крыши — очень ценная и полезная вещь.

Так вы собираетесь капот делать? Выглядеть будет как родной без изменения дизайна? Тогда мне можно не тратить на это времени, возьму ваш готовый. А что ещё планируете?

Так не надо в Москве производство размещать. Высокая стоимость аренды+высокая з/п сотрудников. Будьте проще выезжайте за МКАД. К нам например :d

Я бы с удовольствием. Однако серьёзная организация производства в любом случае не имеет смысла потому что рынок слишком мал. На аренду не завязываемся, лаборатория на частной собственности.

Кстати, я считаю что низкий уровень зарплат в регионе вовсе не означает что люди будут работать хорошо за маленькие деньги. Опыт организации бизнеса у меня есть и могу сказать что уважать свою работу и работать качественно люди будут только в том случае если работа будет оплачивать им (и их семьям) более или менее приличный образ жизни т.е. позволит залезть в кредиты на недвижимость, автомобили, ремонт, в общем получить все основные удобства. Более того, неустроенный человек не способен нормально работать так как у него нет в мозгах порядка. Т.е. даже в Тамбове нужно платить рабочим не менее 25 тыров.

Капот придется делать как родной, опасаясь придирок со стороны ГИБДД, фишка в том, чтобы облегчить вес (особенно при установке дизельного движка). Самое главное, использовать материалы, имеющие достаточную пожаро-теплостойкость, поскольку температура под капотом составляет от 70 до 95 градусов С. И, кроме того, поскольку капот имеет достаточно широкую поверхность, использование меньшего количества материалов приводит к провисанию и капот начинает «играть». Самое лучшее — использовать сандвич-структуру. Тут и легкость и пожаростойкость, НО удорожание на 55-70%. С крыльями легче в плане температурных перепадов, и с ними можно поиграть, придавая любую форму (вплоть до таких, какие я выставила в теме «Изощрения»). Возможно, что в скорем времени мы будем делать и это. То есть делать это мы УЖЕ сегодня можем, только нет стоящих заказов.

Это то конечно, а сможет ли он на эти деньги обеспечить себе жизнь т.е. получить кредит на квартиру итд?

Именно капот хорошо что будет как родной. Лично я бы с удовольствием заплатил за него даже 5000-6000 чем ковырялся бы сам с его созданием.

Сэндвич из чего? Аллюминиевые соты? Сэндвич действительно хорошая штука.

Кстати температуру подкапотную современные полиэфирки держат неплохо. А наклеенная изнутри шумка снимет все сомнения.

Неоспаримое преимущество конечно в том что Сэндвич позволит РЕАЛЬНО снизить вес даже по сравнению с обычной стеклопластиковой структурой.

Что касается крыльев итд. Только те автопроизводители мира реально развились и перешли в разряд элитных, которые из модели в модель переносили элементы дизайна предидущей т.е. даже видя автомобиль первый раз можно в нём узнать марку. Дело в том что человеческая натура такова что принимает только то к чему привыкла. Человеческое сознание очень инертно.

Особенно это касается такого культового автомобиля как УАЗ. По этому, все изменения дизайна должны сводиться к тому чтобы придать более современный «аккуратный» вид но не потерять при этом стиль автомобиля.

С другой стороны среди населения много людей с полным отсутствием вкуса, желающих максимально изменить внешность своего дешевого отечественного автомобиля с целью выделиться. Изменение внешности производится любыми доступными способами без каких-либо эстетичских соображений. Вот такая категория потребителей покупает дешевый обвес с вызывающими «изощрениями». Коммерчески перспективное направление деятельности.

А вот тут я с Вами, уважаемый МОНСТРОХОД, вынуждена не согласиться. Люди берут то, что мы им предлагаем, и в отсутсвии вкуса надо винить нас — производителей. А что плохого в том, что твой автомобиль выделяется из серой массы? УАЗ, он сам по себе становится раритетом (судя по тому, что 31519 сняты с производства и уже раскуплены остатки со складов Ульяновска) и обращает на себя взоры, а уж тюнингованный и вовсе сносит башни многих!;)

Пароли, явки! То есть — адреса электронные и реальные фирм-производителей пластиковых крыш, дверей (для меня сильно актуально!) и т.д. А то интересно читать, что фирма Композит делает так-то, а Солнечногорск — еще лучше, но хочется посмотреть. К слову, запрос по ключевому слову «Композит» в гугле дает 623 000 ссылок.

В Гугле ! мы стоим под номером 4 www.tuning-uaz.ru

А мне кажется что наоборот согласились по всем пунктам (см. ниже):

Всё верно, но это не говорит о наличии у них вкуса 🙂

Всё правильно, для того чтобы существовать, производитель должен делать то что берут люди. Никто Вас ни в чём не обвиняет. Например моя стратегия с кузовом заведомо бесперспективна (в коммерческом плане) и расчитана на очень узкий круг потребителей. Рынок стеклопластиковых кузовов скорей всего насытится очень быстро и очень небольшим количеством экземпляров.

Даже в американских Рэнглеровских форумах не угасают дискуссии типа «Купил по случаю Cj со стеклопластиковым кузовом. Прежний владелец видимо заменил его потому что старый сгнил. А не сменить ли мне пластик на нормальный стальной кузов?».

В США стеклопластиковый кузов на 1000 долларов дешевле стального.

А ведь рэнглеров гораздо больше чем УАЗов и их владельцы в целом более платежеспособны чем УАЗовладельцы.

А ничего плохого при усливии если выделяется чем-то хорошим 🙂

Да, так ие есть. Особенно в Москве 3151 вообще очень мало, зато появилось огромное количество Патриотов.

Обращает. Особенно замечаешь огромное количество взоров когда большую часть времени ездишь на другом, обычном автомобиле.

Это точно. Правда направление падения башни зависит от того как именно тюнингован 🙂

Будет очень интересно иметь капот на УАЗ сделанный по передовой технологии, которая в настоящий момент используется в космической промышленности а в автомобильной только для строительства спортивных болидов. Хотя на некоторых серийных Ягуарах класса ГТ из панели сэндвич сделан пол.

Ценность в немыслимой прочности при мизерном весе маленькой максимальной толщине (специальные ребра жесткости не требуются).

А крыш там нет. Дверей — тоже! А еще — нет цены на шноркель, да и не понятно его комплектность — есть только фото верхней части трубы с воздухозаборником (кстати, на скорости воздух нормально сосет? в аэродинамическую тень не попадает?) — есть ли шланг для подсоединения к воздушному фильтру, и вообще комплектность. А то тоже хочу поставить, может купил бы (но уже ближе к новому году, сейчас не до того).

Но у меня остались телефоны:

(496)267-2030 Виталий Николаевич и московский 9940091

Делают на УАЗ только крыши. Двух типов: высокую и низкую. Я весной брал за 13 тыров с установкой низкую. Высокая не нравится, у неё непропорционально высокий верх.

По крыше — читайте выше. roll: Будем делать только в ноябре! Дверей нет — нет заказов. По шноркель. Комплектация только крепежная. Шланга нет. Про засосы 😀 , кто пользуется, говорят нормально, но лично мое мнение — шноркель больше для куражу.

но лично мое мнение — шноркель больше для куражу. аха, я даже не стал ставить, хотя и купил сдуру, правда не у вас, но конструктив тот же. вернул на место старый самодельный вариант.

ЗЫ. На двери нет заказа, это как ? у вас все готово к производству, но нет покупателей ?

Совсем не права, выгони разок ваш уаз и покатайся по бродам. Поймешь что шноркель не для куражу, а для отсутствия проблем.

тут у нас одна фирма ставит шноркеля гораздо худшие по качеству, по цене втридорога, чем у нас, берут — на улёт! И никто не жалуется, что некрасиво или нефункционально. roll: Стеклопластиковых шноркелей не существует в природе. Мы над ними думали, но получается жутко некрасивый шов, шпатлевать-красить только шов . облезет. весь шноркель — облезет, но позже. А сейчас увеличили толщину шноркеля и добавили жесткости конструкции.

да, правильно поняли! На двери нет заказов!

Кузова на УАЗ

Сообщений [ 20 ]

Мужики! Собрался резать арки крыльев и пороги по ниж. петли на уазе. Подскажите, что? и как делать?, сам не знаю, мастера не берутся без определенных нюансов и тонкостей в этом деле. Вообще у меня это получилось целой проблемой.

733

Пригони УАЗ в Краснодар, тебе здесь порежут, только предварительно надо договориться.

MOHCTPOXOD

На всякий (к сведению) случай почитай вот эту веточку: Правильные арки под 35-ые колеса на козла

Михаил

А цена вопроса интересно какая будет?

Резка кузова УАЗ

MOHCTPOXODА что под 35 резину заднюю дверь (вертикальную часть) тоже надо резать?

Kosh

Это у Монстрохода монстроходный ход подвески

У кого есть фотографии уазов где вырезано «лишнее», покажите плиииииз

Правильно делаешь что хочешь сначала на фото посмотреть. УАЗ с отрезанными порогами страшно теряет визуальные пропорции. Очень некрасиво.

Не вертикальную, наклонную часть.

Отредактировано MOHCTPOXOD (26.01.2009 09:26:35)

Сью

а мну можно тоже цену вопроса???

Мужики, кто подскажет, 35 семена влезут сюда, еще правда серьги газелевские не стоят и новые рессоры , но обязательно будут.

шов не режь под задней аркойзабей молотком

А рессоры у тебя новые плюс ещё машина пустая, судя по аЦЦкому выгибу рессоры которая должна быть гораздо прямее.

Нужон мастер с тонким знанием дела для оценки экономической и временной составляющей по резке и варке кузова УАЗа в Краснодаре. Подчеркиваю-для оценки!, будем делать иль нет — в зависимости от вашего ценника. Или кто таковых знает,поделитесь.

Serval

Отредактировано Serval (26.10.2009 21:26:22)

занимаюсь этим вопросом.кому интересно пишите на мыло могу скинутьфотки или звоните,у меня 37колеса стоят,можно подъехать посмотреть при желании!

Защита кузова и заднего стекла 75х42 мм со светодиодной фарой для кузова UAZ Pickup 2015-

УАЗ 3303 › Бортжурнал › Тент своими руками

На улице стало потеплее, хотя накануне выпало сантиметров 20 снега, и решил реализовать давнюю задумку по изготовлению каркаса под тент на свой УАЗ. Давно была такая мысль, особенно когда приходилось что либо перевезти а этому мешали осадки, или спать на рыбалке под открытым небом, да и просто скрыть от лишних глаз груз.Созвонившись с отцом в пятницу решили этим заняться в субботу. Встав пораньше я прикинул высоту предполагаемой конструкции, записал предполагаемое количество материала, метизов отправился по строительным базам. Высокий каркас решил не делать, немного выше кабины, ввиду того что на ветер и так автомобиль идет с заметным напрягом, а высокий тент будет еще сильнее его тормозить.На базе было куплено 8 метров 80 сантиметров профильной трубы 25х25 мм, для изготовления восьми вертикальных стоек по 110 см. для крепления по четыре штуки на борт, которые впоследствии крепил к борту тремя мебельными болтами 8 ммх6см, почти сразу выявился нежелательный момент, при открывании бокового борта прикрепленные стойки не давали ему полностью открыться и упирались в землю, в связи с чем было решено отрезать от каждой стойки по 10 см.В виду того, что конструкция предполагалась легкосъемной, и управлять с нею должен один человек, то верхние дуги каркаса решено было изготовить из профильной трубы 22х22 мм. которые будут вставляться в стойки прикрепленные к борту из профиля 25х25 мм. и фиксироваться через просверленное через оба профиля сквозное отверстие болтиками 6ммх3см.В целях экономии в результате дуги были сделаны из дюймовой трубы, которой осталось в достаточном количестве после ремонта отопления в доме)).Профиль 22х22 мм. в количестве четырех метров был порезан на отрезки по 50 см. получилось 8 штук, они то и вставлялись в стойки закрепленные к бортам на глубину 20 см.К профилю 22х22 мм. были приварены уголки от дюймовых труб, заранее нарезанные болгаркой, впоследствии соединенные отрезками той же дюймовой трубы. Все прихватывалось сваркой на месте, в кузове.Затем дуги во избежание продольного качения были в середине также скреплены при помощи сварки и дюймовой трубы. После этого верхняя часть каркаса была снята на землю и проварена как следует. После проварки все было установлено обратно на кузов, вес оказался в районе 20 кг. и установить все можно вполне одному человеку.Сварные швы были обработаны с помощью балгарки и шлифовального диска. Затем верхняя часть тента была опущена еще на 15 см. путем сверления еще одних отверстий диаметром 6мм. на стойках верхней части выше просверленных ранее на 15 см. Сверлил только после того как опустил на 15 см. в стойку борта через отверстие в стойке борта, что бы не было проблем с совмещением.Думаю это будет оптимальная высота ввиду того, что автомобиль частый гость в лесу, на рыбалке, и лишние сантиметры над крышей не к чему.

В ближайшее время конструкция и кузов будут покрашены, уже купил банку краски «Хакки». В дальнейшем сварные швы каркаса будут обмотаны изолентой.Сейчас просматриваю варианты пошивки тента или покупки готового, если кто то сталкивался с материалами изготовления тента, прошу совет какой будет практичнее.Если бы все было сделано из профиля смотрелось бы эстетичнее, но под тентом этого видно не будет))).Потребовалось:материал:— 8 метров 80 сантиметров профильной трубы 25х25см. (39 руб/метр)— 2 метра профильной трубы 22х22 см. (37 руб/метр)— 8шт. дюймовых уголков. (было своё)— 8 метров дюймовой трубы (было своё)— болты, гайки, шайбы, гровера — около 200 руб.инструмент:— болгарка с обрезным диском по металлу и шлифовальным.-дрель со сверлами 8 и 6 мм.-молоток.-бородок.-мелок.-электросварка.-гаечные ключи на 10В дальнейшем прислушавшись к советам пришлось внести в конструцию дополнения, а именно доварил для жесткости распорки по углам каркаса, варил сам, второй раз в руках сварку держа)), но вроде не отвалилось пока)). Как подсмотрел на УАЗбуке, обтянул каркас утеплителем для труб и поприхватил его изолентой.Тент пошил на заказ, начертил чертеж с размерами, отправил в контору факсом, гнать не резон за 150 км. в один конец, на следующий день забрал, цена в принципе во всех конторах одинакова 250 р. за кв метр, вот только цвет хакки не везде есть. При замерах конечно не обошлось без косяка)) не учел что будут выступать крюки закрывания бортов, пришлось на каждом углу снизу распустить сантиметров по 20 шва, а то обтягивало так сильно, что думаю порвало бы.Сегодня и испытал удобства загрузки-разгрузки, поехал в карьер за песком, нагрузил наверное поболе двух тонн, так что рессоры выгнуло в обратную сторону и никаких проблем, я всегда закидывал через задний борт, разгружать слегка неудобно при моем росте 185 см. но взяв лопату покороче работать стало удобнее.