Переход на рычажные амортизаторы БТР

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Сер січня 20, 2010 11:45

Сер січня 20, 2010 11:53

Если не трудно то опиши пожалуйста! Очень полезно будет!

Сер січня 20, 2010 11:56

И я б почитал с удовольствием

Сер січня 20, 2010 12:00

Востаннє редагувалось ur3qkc в Сер січня 20, 2010 23:00, всього редагувалось 1 раз.

Сер січня 20, 2010 12:49

Тогда сейчас я выложу последние описание,которое пару дней назад писал одному человеку,а вечером постараюсь нарисовать эскизы всех составляющих.
Может не везде понятно,просто я по ходу отвечал на возникшие вопросы и тут они могли не отразиться.Так что если будут вопросы задавайте и я буду по ходу отвечать.

КРЫША
Первое. Снять все дуги.
По форме верхней части задних крыльев вырезать из листового железа 1.5-2 мм накладки. Накладки должны точно повторять контур крыла и быть (с наружных сторон) за подлицо с ними. Проваливание или выступание с наружных сторон не допускаются.
Дальше закрепить эти накладки болтами к крыльям. Отверстий там достаточно но на радиусах можно добавить.
Дальше поставить на место среднюю и заднюю дугу. Дуги желательно иметь толстые (их просто два вида. Старые тонкие и новые толстые. С толстыми легче работать)
Потом необходимо ровно выставить дуги тента, ориентируясь на лобовую рамку и двери. Заднюю дугу приварить внизу к вырезанным пластинам. После этого вырезать, выставить и приварить (я использовал квадратную трубу 25х25 и 20х20) распорки каркаса (вместо круглых родных труб. Можно на них (трубы) наварить 25мм уголок, но это более геморойно). Не забыть приварить стойки в районе заднего борта под проем ляды. От наклона этих стоек будет зависеть форма ляды. Когда каркас готов приступаем к обшивке.
В первую очередь делается задней части, где боковые окна. Берем кусок картона делать удобнее вдвоем, хотя одну крышу делал полностью сам, а вместо подручного использовал струбцины). Отбиваем линию на заднем крыле на 8-10мм ниже верхней части крыла и прикладываем низ нашего картона. Лист картона должен быть большим, чтобы перекрыть расстояние от верхнего заднего края задних дверей до ляды. Картон фиксируем к дугам в верхней части струбцинами или в любом месте напарником Обрисовываем на картоне профиль двери и верхней части (там где будет варится к распоркам дуг. Потом загибаем картон на заднюю часть часть кузова. За радиусом крыла он опустится вниз. Этот момент не надо забывать и сразу с помощью металлической линейки и карандаша исправить это. выдержав прямую линию по низу листа.
Дальше отметить на листе проем ляды. Следующий шаг это добавить к этим линиям припуск 4-5 см и вырезать все это дело. Один такой шаблон (если кузов не сильно поведен) будет использоваться и для другой стороны крыши, только симметрично. Припуск в передней части листа можно увеличить на случай если захочется повыделыватся с установкой в будущем уплотнителей от ВАЗ 2101 или аналогичных. По крайней мере срезать лишнее можно всегда. в том числе и после приварки железяки.
Теперь немножко отступление. Из каких элементов состоит крыша.
Их (с лядой) 8.
1)- ляда,
2)-2 боковины о которых я писал выше,
3) 2-передние верхние боковины с отливами,
4) 2 задние верхние боковины с отливами
5) лист на саму крышу.
Теперь можно продолжить с задними нижними боковинами.
Вырезаем из металла 1-1.2мм (не толще! иначе будет очень тяжело работать) заготовку по картонному образцу. Выставляем ее по отбитой на крыле линии (это по высоте) и по радиусу загиба заднего крыла (это по длине).Прихватываем в верхней части струбцинами к распоркам дуг.
Делаем пару точек сварки к верхней распорке (вся сварка изнутри!)потом прижимая лист к вырезанной в самом начале и закрепленной на крыле пластине, пару точек внизу. Дальше начинаем приваривать точками попеременно низ-верх и ставив их в разнобой, доходим до двери и до радиуса заднего крыла. На радиус с сваркой пока не лезем. Потом берем любой ровный уголок кладем его на край листа(что возле ляды) и загибаем лист на стойки ляды. Закрепляем струбцинами и прихватываем(прижимая с наружи) изнутри сваркой (точками). Сплошняки гнать нигде не рекомендую, поведет металл. Делаем так же вторую сторону. Теперь опять картон и готовим переднюю верхнюю часть.
В нижней части верхних боковинок должен быть отлив. В начале я делал его по 10мм, потом понял что это не красиво и сделал по размерам отлива на лобовой рамке. То есть на картоне надо учесть размеры развертки отлива, измерив их на лобовой рамке. Отлив идет сразу над дверью. Заготовка начинается от лобовой рамки и заканчивается на средней дуге. Исходя из этого берем кусок картона, ставим его нижний край по желаемой линии отлива(над дверями),загибаем его на крышу. Отмечаем контуры по дуге (той части что ближе к задней части кузова) и по лобовой рамке. По рамке (в железе надо дать припуск 10-15 см (лучше обрезать потом, чем не хватит). Дальше опять лист железа, обрисовать картон и не забыть дать припуск на отлив. После вырезания в металле согнуть отлив. Я гнул на двух уголках в двух рядом стоящих тисках и потом на внутреннюю ширину отлива у меня был прямоугольник(в сечении) их стали. Догибал «киянкой» на нем. Когда отлив готов гнем эту железяку руками на двух трубах по очереди. В начале малй радиус (тот что к лобовой рамке) потом большой (тот что к дуге). Меряем заготовку на крышу. Необходимо ее согнуть так чтобы сторона с отливом плотно ложилась на распорки дуги, дугу и на лобовую рамку. Очень помог при гибке тот же прямоугольник вложенный в отлив. Кладём на свое место подогнанную заготовку и привариваем точками изнутри к распорке, а по дуге снаружи, но не прямо на верхней части, а за радиусом дуги, пристукивая железяку молотком. Тоже самое делаем с второй стороной.
Следующий этап это верхние задние боковины. Делать точно так же как и передние, только начинаются они на средней дуге, а заканчиваются на задней. Когда все это сделано, остается взять целый лист металла, согнуть ему в задней части отлив и на желаемой высоте ляды угол. Положить его на все наши приваренные железяки и прижимая приварить точками в разбежку.
Теперь дополнения. Дуги имеют по середине подъем .В первых крышах я его рихтовал кувалдой (в процессе установки дуг и распорок).В этом варианте легче вариться лист на крыше. Но на крыше потом могут стоять лужи. Последние крыши я делал не рихтуя дуг. Так красивее и лужи не стоят на крыше, но придется при укладке листа посношатся в передней части крыши (в районе водителя и пассажира).Этот процесс описать полностью не смогу, это надо смотреть по месту. В принципе он само покажет что и куда, а те вопросы которые возникнут в процессе изготовления я уже смогу ответить.
Когда все это сделано у нас остались незаконченные проемы дверей и лобовой рамки. Проемы.
Совсем забыл до приваривания верхних боковинок к распоркам надо приварить пластину от лобовой рамки до задней боковинки (которую мы варили самой первой). Эта пластина с одной стороны чисто декоративная, с другой стороны я ее потом подгибал по форме двери и выгибал по уплотнители ВАЗ. Она тоже привривается изНутри к распоркам дуг. Потом там же привариваются верхние боковинки. После всего шпаклевка и покраска.
необходимые фото (жаль не было фотоаппарата когда это делалось)

Нед січня 24, 2010 15:40

Продолжая тему..это деталировка крыши.

Если будут вопросы пишите в теме.

Нед березня 28, 2010 12:55

Нет лучше крыши чем заводская.

Нед березня 28, 2010 14:01

МАХНО написав:Нет лучше крыши чем заводская.

Ну я по своей хожу пешком и не вогнется (метал 1,5)

, а по заводской врядли. Когда то снимал, так ставили вшестером и оччень штрашно матерились , важка говорят.

Нед березня 28, 2010 16:11

Красивая не значит лучше.Она на много слабее чем самодельная на толстых дугах.

Нед березня 28, 2010 18:17

А сколько в среднем стоит метал.криша??

Пон березня 29, 2010 1:19

Est написав:Проблема была в другом-этот «конструктор» перекрывал номер кузова. И профессиональная (хотя бы заводская) крыша действительно лучше — центр масс, эстетика, герметичность, вибронагруженность и пр..

Спорный вопрос по поводу заводской ульяновской от 31514(519).
При установке их на старые кузова 469х она также замечательно перекрывает номер кузова (в виде цифр ХХХХ) над правым задним крылом. Зная одного, которому прилепили на герметик намертво на СТО крышу, а потом пришлось в районе номера делать хирургическую «операцию» по вырезанию окошка в двух слоях металла заводской крыши, ради того, чтобы эксперт в МРЕО сверил номера кузова с техпаспортом.

Эстетика — да, лучше. Но вот дизайн самодельных, часто повторяющих форму надетого тента — более красив и не спорьте. Герметичность заводской лучше лишь потому, что культура серийного производства выше, чем «ручная сборка» в массе своей. А вот то, что в ульяновской задние пассажиры (роста среднего и выше) преспокойно имеют возможность при езде по кочкам головой биться в силовой поперечный набор внутри крыши — мало кто вспоминает.

п.с. еще один момент из плоскости закона — установка серийной заводской ульяновской крыши от 31514(519) на тентованый УАЗ потребует замены техпаспорта, так как кузов из превращается в . Самодельные же с формой типа «тент» — фактически тот же фаэтон с родным силовым каркасом, только вместо брезента — стальной лист.

Пон березня 29, 2010 9:43

Я бы еще поспорил на счет герметичности.К меня по всем дверным аркам бассоны от ВАЗа.Дверь прижимается плотно и конструкция отливов сделана таким образом что при любом дожде через дверь вода не попадает,даже при открытых окнах,в отличие от заводской крышы у водителя и пассажира.Видел у многих такую болячку.У этой крыши не правильно спроектированы отливы в передней части.

Пон березня 29, 2010 18:07

SalvaDoR написав:А сколько в среднем стоит метал.криша??

Пон березня 29, 2010 18:20

но это из стеклопластика!!!
можно на разборке метал. найти.

Пон березня 29, 2010 19:26

Вопрос не понятен,потому и не было ответа.Имеется ввиду заводская или самодельная?Или вопрос по этой

Est написав:Продам описываемую крышу, демонтированную с автомобиля, без тентовых дуг и планок крепления тента к рамке лобового стекла. Проемы под задние боковые окна отсутствуют. Состояние удовлетворительное. Дислокация-Феодосия.

phpBB Mobile / SEO by Artodia.

Кузов Уаз 469 и его лифт тюнинг

Этот популярнейший у нас в стране и заграницей полноприводный вездеход оснащен практически неубиваемым кузовом. Универсал 469 выпускался на заводе в Ульяновске с 1972 по 1985 гг. В дальнейшем автомобиль переименовали в 3151, после чего он успешно выпускался до 2010 года.

Как создавался автомобиль

К началу 70-х в стране все еще «бегал» ГАЗ-69, выпускавшийся на ульяновском автозаводе, как военно-гражданский автомобиль. Платформа его переняла многое от послевоенной «Победы», и многие конструктивные детали и элементы машины явно устарели к 70 году.

Внедрение в производство Уаз 469 сразу же решило вопрос обновления, не затрагивая основных качеств 69-го. Удивительная проходимость, сравнительно легкий вес, отличная грузоподъемность, схожесть узлов и механизмов с другими моделями отечественного автопрома – все это осталось на прежнем уровне.

Ремонт

Многие владельцы этого автомобиля имеют личный опыт в таком деле, как ремонт 469. Действительно, творение автозавода в Ульяновске имеет настолько простую конструкцию, что проводить ремонт своими руками было несложно.

Лифт или переделка кузова и подвески – это наиболее частый ремонт своими руками, проводимый на советском вездеходе. Если переделка Уаз 469 окажется в умелых руках, то отечественный «Уазик», скопированный в свое время с Ленд Ровер, покажет все, на что он способен, оставляя в пыли «гламурные» зарубежные модели.

Итак, лифт Уаз принято проводить своими руками на кузове и подвеске. В частности, рекомендуется «обувать» Уаз в хорошую резину, подняв заранее кузов над рамой. Делается лифт по специальной технологии body lift.

Примечание. Чтобы поднять кузов над рамой, придется установить между элементами специальные проставки (неплохо зарекомендовали себя хоккейные шайбы по 2 на каждый из 12 болтов фиксации).

Лифт подвески Уаз 469 своими руками улучшает геометрическую проходимость вездехода. Это происходит за счет неподвижности колес и моста, и одновременном поднятии всего остального при прохождении грязевого месива.

Также после лифт тюнинга 469 возможна установка колес большего размера, а это уже очень значимый плюс.

Кроме плюсов лифт имеет и свои недостатки. Так, лифт подвески, например, неминуемо увеличит углы карданных крестовин, что скажется на быстром их износе. Если же произвести операцию по переделке неграмотно, кардан может подвести в любой момент.

Облегчение кузова

Крылья «Уазика» значительно утяжеляют автомобиль. Достаточно будет их вырезать, а затем установить колеса от 33, чтобы вес машины существенно снизился. Кроме того, придется 469 разобрать полностью, заменить некоторые механизмы, залить новое масло и смазку.

Вырезанные крылья оставлять в таком виде нельзя. Надо обязательно покрыть их специальным составом от защиты коррозии. К тому же, крылья рекомендуется усилить, используя 1-доймовую трубу из стали.

Те, кто реально снижал вес Уаз 469, пишут о том, что делать это нужно по максимуму. Другими словами, если вырез будет недостаточным, то 33 шины будут зацепляться за крылья.

Не только крылья, но и пороги рекомендуется отрезать в целях снижения такого параметра, как вес. Помимо этого, вырезание порогов дает шанс увеличения «внедорожной» проходимости, упрочнения кузова и защиты дверей от вмятин.

Пороги рекомендуется резать следующим образом: оставляя вниз от нижних дверных петлей по 2 см.

Внимание! При резке порогов топливный бак должен быть обязательно снят.

На отрезанную часть порога должна быть приварена 13-14 см стальная полоска толщиною полтора миллиметра. Что касается усиления, то лучше применить трубу с толщиной стенки в 2 мм.

Примечание. Труба вместо порога – это не только брутально, но и удобно. Теперь поставить автомобиль на домкрат не составит никакого труда, и не надо беспокоиться за кузов.

Снизить вес Уаз 469 можно и путем обрезки дверей. Вначале надо обрезать внутренний карман до необходимого уровня, а затем оставшееся полотно загнуть внутрь. Получившуюся поверхность кармана, соединяют со стенками. Для этого рекомендуется использовать сварку.

Примечание. Для стека воды рекомендуется устроить специальные выходы. Нельзя забывать, что Уаз 469 – это вездеход, который будет ездить по болотам и лужам.

Как облегчить уаз 469

Сообщение Roman/io » 06 мар 2010, 10:17

Сообщение lunatik-1 » 06 мар 2010, 10:22

Сообщение Roman/io » 06 мар 2010, 10:57

Сообщение solomon » 06 мар 2010, 11:00

Сообщение Roman/io » 06 мар 2010, 11:18

Сообщение lunatik-1 » 06 мар 2010, 11:30

Сообщение solomon » 06 мар 2010, 13:14

Сообщение Roman/io » 06 мар 2010, 13:38

Сообщение Школьный » 06 мар 2010, 15:47

Сообщение uvat » 06 мар 2010, 15:59

Сообщение Asterix » 06 мар 2010, 16:14

На колёсах Трэкол вам так и так надо будет вводить в трансмиссию дополнительный понижающий редуктор, а это вес и отличные шансы порвать такой редукцией мосты. Поэтому двигатель менять на переднеприводной (Ока, ВАЗ 08-09 или импортный который послабже). Главная передача будет работать как понижающий редуктор и веса не добавится. Кузов облегчать насколько это возможно. Желательно вообще его выкинуть и сделать примерно как на Чебураторах: пол, педали, руль, сидения, символическая крышка капота. Только каркас безопасности бы ещё не помешал. И всё. По совсем гиблым болотам (няша с окнами) не пойдет, но в целом проходимость будет неплохой. Если будете ездить вдумчиво, то и надёжность на колёсах Трэкол тоже будет приемлемой. ИМХО Вот такой варианта за минимальные расходы. Для гиблых болот нужны другие решения.

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и рыбалки

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов благодаря высокой проходимости по пересеченной местности. Технические характеристики автомобиля позволяют использовать его как в экстремальных условиях, так и для нерегулярных выездов на природу. Особой популярностью УАЗ 459 пользуется у охотников и рыболовов.

Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. Благодаря этому УАЗ 469 может использоваться для поездок, как по асфальтовому покрытию, так и по пересеченной местности. Это позволяет добраться до места рыбалки или охоты, несмотря на погодные условия.

Тюнинг УАЗ 469 своими руками

Некоторые автомобилисты для улучшения технических характеристик автомобиля УАЗ 469 проводят его модернизацию. Тюнинг УАЗ 469 для охоты и рыбалки можно сделать своими руками. Для этого не потребуется наличие специализированного образования, достаточно минимальных технических знаний. Существует несколько преимуществ модернизации автомобиля своими руками:

• Функциональность. Каждый автомобилист проводит тюнинг исходя из личных предпочтений. После модернизации удается получить автомобиль, по своей функциональности подходящий под требования определенного человека.
• Качество работ. В процессе модернизации владелец автомобиля самостоятельно следит за качеством используемых материалов.
• Уникальность. После проведения модернизации удается получить автомобиль, дизайн которого неповторим.
• Экономия денежных средств. Изготовление деталей и самостоятельная их установка позволяет сэкономить денежные средства.

Выполняя тюнинг автомобиля УАЗ, необходимо учитывать цели, для которых будет использоваться транспортное средство. Это позволит сделать автомобиль функциональным и правильно рассчитать степень устойчивости устанавливаемых деталей к экстремальным нагрузкам.

В случае, когда Вы собираетесь подготовить автомобиль к использованию преимущественно для охоты и рыбалки, достаточно будет лишь немного модернизировать автомобиль. Можно улучшить показатели проходимости транспортного средства по пересеченной местности. Для этого устанавливают покрышки повышенной проходимости, увеличивает размер колёс, монтируют лебёдку средней мощности и т.д. Делать автомобиль приспособленным к экстремальным нагрузкам нецелесообразно, т.к. после модернизации транспортное средство должно подходить для передвижения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересеченной местности.

С целью защиты поверхности кузова от механических повреждений при перемещении по лесу можно установить специализированные отбойники. Некоторые автовладельцы улучшают основное, и устанавливать дополнительное освещение, что позволяет более комфортно использовать транспортное средство в темное время суток.

Улучшение ходовых характеристик

Использование УАЗ-469 для охоты и рыбалки подразумевает перемещение транспортного средства по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автомобилисты проводят лифт подвески, устанавливают колёса увеличенного диаметра, используют мосты от автомобиля УАЗ 469, предназначенного для использования в военных целях и т.п.

Лифт подвески

В целях улучшения ходовых характеристик автомобиля УАЗ 469 некоторые автовладельцы проводят лифт подвески. Тюнинг такого типа позволяет увеличить расстояние между рамой и мостами автомобиля. Следует учитывать, что тюнинг подвески не увеличивает дорожный просвет автомобиля.

Увеличить расстояние от рамы до мостов можно, установив удлинённые серьги крепления рессоры, дополнительные листы, специализированные проставки между мостом и рессорой. Увеличение расстояния между мостами и рамой транспортного средства предусматривает использование амортизаторов с увеличенным ходом рабочего штока. Нарушение этого правила приведет к неправильной работе амортизаторов и быстрому выходу их из строя. Можно использовать амортизаторы, специально предназначенные для лифта подвески УАЗ-469 или установить амортизаторы от автомобилей других марок.

Увеличение размера колёс

Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы устанавливают колёса увеличенного диаметра. Это увеличивает клиренс транспортного средства. Для УАЗ 469 применяются колёса от автомобилей других марок.

Установка баллонов увеличенного диаметра требует подрезки колёсных арок. Это необходимо для того, чтобы при нормальной работе подвески колесо не касалось арки. Для улучшения эстетических свойств, на место среза устанавливаются специализированные молдинги.

Лебедка для УАЗ 469

При регулярном использовании транспортного средства для передвижения по бездорожью на УАЗ 469 устанавливают лебёдку. Чаще всего, она имеет электрический привод и фиксируется к раме. Трос лебедки выводится через отверстие в бампере. Наиболее распространены лебедки с дистанционным управлением.

Для установки лебедки необходимо наличие силового бампера. Можно приобрести готовый вариант или изготовить его своими руками. При составлении чертежа следует заранее учитывать место расположения лебёдки и другого навесного оборудования.

Внешний тюнинг

При использовании авто для охоты и рыбалки автомобилисты выполняют внешний тюнинг УАЗ 469. Модернизация направлена на защиту наружных поверхностей автомобиля от механических повреждений при движении в лесу, на бездорожье и т.д.

При внешнем тюнинге на УАЗ 469 монтируют защитные конструкции, оберегающие кузов автомобиля от механических повреждений. На наружные поверхности кузова, наиболее подверженные механическим воздействиям, наносят специализированные вещества. Места, подверженные негативному воздействию влаги, обрабатывают антикоррозийными составами.

Защита от веток

При регулярном передвижении на автомобиле в непосредственной близости от деревьев ветровое стекло легко может получить повреждения. Для его защиты от негативного влияния веток используется специализированное приспособление.

Защита представляет собой два металлических троса. Верхний край закреплен на крыше в передней части автомобиля. Внизу трос фиксируется на крыле автомобиля. Для нормальной работы защитной конструкции трос натягивают. При движении автомобиля в непосредственной близости к деревьям ветки ударяются о трос, а не о лобовое стекло.

Защита фар

Во избежание повреждения фар при движении по бездорожью, на них устанавливают специализированную защиту. Она монтируется на бампер автомобиля. Защиту фар УАЗ 469 можно изготовить своими руками. Для этого потребуется наличие металлических труб или прутьев и определенного инструмента.

Самостоятельно изготовление предусматривает использование сварочного аппарата. Подойдёт сварка любого типа, предназначенная для соединения металлических деталей соответствующей толщины. При отсутствии навыков в сваривании металла для изготовления защиты фар можно обратиться в специализированную мастерскую. Квалифицированные работники сварят металлические детали согласно Вашему чертежу.

Основное и дополнительное освещение

Если Вы планируете использовать автомобиль в темное время суток, можно модернизировать систему внешнего освещения. Для этого проводят замену штатных фар на фары с улучшенными характеристиками. В качестве дополнительного освещения можно использовать фару искатель.

Фары дополнительного освещения можно установить в передний бампер или экспедиционный багажник. При монтаже дополнительного освещения следует учитывать, что повышается нагрузка на генератор постоянного тока. Решить эту проблему можно путем установки светодиодных фар. Они потребляют минимальное количество электроэнергии.

Дополнительный обвес

Для защиты кузова автомобиля от повреждений при попадании посторонних предметов можно установить дополнительный обвес. Некоторые автомобилисты изготавливают обвесы для УАЗ 469 самостоятельно. В процессе работы металлические детали соединяют с помощью сварки. Используются сварочные аппараты любого типа.

Тюнинг салона УАЗ 469

Для создания комфортных условий при передвижении на автомобиле УАЗ 469 независимо от качества дорожного покрытия выполняют тюнинг салона. При использовании автомобиля для охоты и рыбалки внутренние поверхности обшивают легко моющимися материалами. Благодаря этому удается легко очистить загрязнения различной степени тяжести.

Люк на крыше УАЗ 469

Наличие люка позволяет быстро проветривать салон автомобиля независимо от температуры окружающей среды. При модернизации транспортного средства для охоты часто изготавливают массивный люк. Его размеры должны быть такими, чтоб в него помещался взрослый человек в теплой одежде.

Важно учитывать, что установка люка возможна только в автомобилях с металлической крышей. На тентованных автомобилях установка люка на крыше невозможна.

Установка кресел

Замена сидений позволяет сделать салон более комфортным. Выбор кресел осуществляется исходя из личных предпочтений владельца авто. При установке может потребоваться модернизация штатных креплений. Некоторые автомобилисты устанавливают сиденья на таком расстоянии от задних, чтобы при их раскладывании образовывалось полноценное спальное место.

Для охоты и рыбалки лучше подобрать кресла с легко моющейся поверхностью. Это позволит при необходимости быстро очистить возникшие загрязнения.

Панель приборов

Некоторые владельцы автомобилей УАЗ 469 проводят тюнинг приборной панели. Для этого меняют лампы подсветки на диоды, устанавливают дополнительные приборы и т.п. При тюнинге приборной панели необходимо устанавливать изделия, соответствующие по своим показателям штатным приборам. Несоблюдение этого правила приведет к получению некорректной информации или быстрому выходу детали из строя.

Автономный отопитель

На автомобиле УАЗ 469 установлен отопитель. Он подает горячий воздух в салон автомобиля при прогретом двигателе. Для создания микроклимата в салоне автомобиля, независимо от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости силового агрегата, устанавливают автономный отопитель.

Устройство работает от бортовой сети питания напряжением 12 вольт и может использоваться как при запущенном, так и при заглушенном двигателе. Необходимо учитывать, что длительное использование автономного отопителя без запуска силовой установки приведет к разряду аккумуляторной батареи. Следует периодически запускать двигатель или иметь при себе запасной аккумулятор.

Тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

Технические характеристики УАЗ 469 позволяют использовать его для участия в различных соревнованиях, целью которых является преодоление бездорожья. Для таких целей потребуется более серьезный тюнинг автомобиля. Владельцы проводят модернизацию, нацеленную на использование авто в экстремальных условиях. Такой тюнинг отличается более глубокой проработкой ходовой части автомобиля. Однако перемещение по дорогам общего пользования после такого тюнинга не всегда остается комфортным.

Тюнинг УАЗ 469 для города

Модернизация автомобиля для движения в городских условиях кардинально отличается от тюнинга для охоты и рыбалки. Основная задача сделать автомобиль комфортным и стильным. С этой целью выполняют тюнинг салона. Устанавливают мягкие кресла, шумоизоляцию, модернизируют панель приборов и т.п. Лифт подвески, установка баллонов увеличенного диаметра при тюнинге для города не требуется.

УАЗ 469 – очень популярный автомобиль среди охотников, туристов и просто любителей активного отдыха. Прост в эксплуатации и надежен. Кроме того, отличается сравнительно не высокой ценой по сравнению со своими собратьями. Однако, как и почти всегда, в отечественных автомобилях (а в УАЗах – особенно) за бюджетность приходится расплачиваться комфортом. Впрочем, не будем забывать, что УАЗ 469 – это прежде всего автомобиль, разработанный для военных нужд. Вопрос о повышенном комфорте в салоне автомобиля при его проектировании не стоял, а значит, тюнинг салона УАЗ 469 — тема весьма актуальная.

Шумоизоляция салона

Все автомобили УАЗ в заводской комплектации обладают крайне низкой степенью звукоизоляции, не говоря уже о тех автомобилях, которые отходили приличный срок и были приобретены «с рук». Поэтому, если уж вы задумали полномасштабный тюнинг салона УАЗ 469 — первое, что необходимо сделать – разобрать все до чистого металла: снять обшивку дверей, боковин, заднего борта и покрытие пола, если таковое имеется. Все внутренние полости стоит на совесть проложить виброизолом, а уже затем – шумоизоляцией. Не зависимо от того, каким материалом в дальнейшем вы собираетесь отделывать салон своего УАЗ, к данному этапу стоит подойти со всей ответственностью, т.к. чем лучше будет сделана шумоизоляция – тем комфортнее будет дальнейшее использование автомобиля. Если все будет сделано правильно – в автомобиле станет не только тише, но и теплее. Кроме того, на элементы салона будет передаваться меньше вибрации.

Впрочем, существуют и другие варианты: так, например, интернет-магазины предлагают большой выбор уже готовых нестандартных обивок. Большое количество фасонов, материалов и расцветок на любой вкус и кошелек – к Вашим услугам. Здесь Вы найдете как относительно стандартные варианты на основе оргалита, так и более сложные модели из пластика или с уже предустановленными подиумами для акустических систем.

В некоторых случаях автовладельцы не останавливаются на стандартных предложениях и изготавливают обивку салона полностью самостоятельно, по своим планам и чертежам. При этом облагораживая не только стандартные поверхности, но также и потолок.

Словом, обивка салона УАЗ 469 – процесс весьма творческий и интересный. Финальное решение будет зависеть только от Ваших пожеланий и потребностей. А в статье мы прикладываем несколько вариантов такого тюнинга, которые, возможно, смогут натолкнуть Вас на какие-то идеи.

Тюнинг электропроводки салона

Немаловажной частью тюнинга салона УАЗ 469 является приведение в порядок, а зачастую и полная замена штатной электропроводки и связанных с ней систем. Здесь Вам надо сразу определиться, будете ли Вы устанавливать в автомобиль нештатную электрику. Вариантов может быть масса: электрические стеклоподъемники – это только первое, что приходит в голову.

• Установка аудиосистемы;
• Дополнительное освещение (пассажирское и штурманское);
• Дополнительный аккумулятор;
• Экспедиционная рация.

Вот только краткий перечень того, что зачастую устанавливают при тюнинге салона УАЗ. Впрочем, каждый из этих элементов –это тема для рассмотрения отдельной статьи. Здесь же мы коснемся только того, что что как бы Вы не решили переоборудовать свой салон с функциональной точки зрению – хорошим решением будет полная замена старой электропроводки и разъемов и аккуратная укладка кабеля в гофру. Это повысит не только надежность и отказоустойчивость, но и безопасность эксплуатации.

Доработка приборной панели

Стандартная приборная панель УАЗ 469 не просто минималистична и сдеража — она по просу отсутствует. Приборы встроены прямо в металлические элементы кузова. В связи с этим, если уж вы решили превратить свой УАЗ в комфортабельный автомобиль, то без глубокой доработки приборной панели Вам точно не обойтись. К счастью, в продаже легко найти уже готовые варианты решения данной задачи. Установка таких торпедо не составит труда, а внешний вид салона заиграет новыми красками. Чаще всего, вместе с торпедо замене подлежит так же и рулевое колесо, т.к. штатное не отличается удобством и эргономичностью. Разумеется, не редко встречаются и уникальные варианты тюнинга. Так, зачастую, автовладельцы полностью меняют все приборы УАЗ 469 на приборы от другого автомобиля (и не обязательно отечественного производства).

Еще одной хорошей идеей является организация, так называемой, «полки» над приборной панелью. Она позволяет не только создать дополнительное полезное пространство для размещения мелких вещей и карт, но также послужит основанием для встраивания дополнительных электроприборов таких как рация, магнитола или дополнительный свет.

Перетяжка или полная замена штатных сидений

Штатные сидения в УАЗ 469 не отличаются комфортом. А, зачастую, если автомобиль покупался с рук, то там уже и перетягивать будет нечего. К счастью, на помощь приходит рынок вторичных запчастей от иномарок. Без особого труда в УАЗ подойдут сидения от HONDA CRV, NISSAN JUKE, BMW x5 и других моделей иномарок. При этом, покупать новые запчасти совершенно не обязательно. Стоимость подержанных сидений вполне сопоставима с ценой новых «родных» сидений на УАЗ. Однако, преимущества сложно переоценить:

• Кожаная отделка. Не смотря на ряд противоречий, это, в любом случае, красиво, стильно и долговечно.
• Возможность установки сидений с подогревом. Просто бесценно для тех, кто планирует эксплуатацию УАЗ в зимний период.
• Большие возможности по трансформации. Грамотно подогнанные сидения при раскладывании могут позволить превратить Ваш УАЗ 469 в двуспальную кровать.

Кузов автомобилей семейства УАЗ-469 универсальный, со съемным тентом, четырёхдверный, с задним откидным бортом, приспособленный для
перевозки как пассажиров, так и грузов. В полу кузова УАЗ-469 есть люки для доступа к коробке передач,
раздаточной коробке, центральному тормозу,
пробке наливного отверстия главного тормозного цилиндра, датчикам и приемным трубкам топливных баков, а также для прохода педалей.
Люки закрываются крышками с резиновыми уплотнителями и крепятся к полу болтами. Расположение люков и заглушек в полу кузова показано на рисунке ниже.
В центральных стойках кузова для размещения выдвижных заливных горловин топливных баков есть люки с открывающимися крышками. В закрытом и открытом
положениях крышки люков горловин удерживаются пружинами. В задней части кожухов задних колес есть ящики для размещения бачка для масла, троса и т. п.

Расположение люков и заглушек в полу кузова УАЗ-469, описание, запчасти: 1 — крышка отверстий для прохода педалей; 2 — крышка люка к пробке наливного
отверстия главного тормозного цилиндра; 3 — крышки люков к датчикам и приемным трубкам топливных баков; 4 — заглушка сливных отверстий в
полу кузова; 5 — заглушка гаек болтов ремней безопасности (на УАЗ-469Б); 6 — крышки люка коробки передач и раздаточной коробки.

Размещение заливной горловины топливного бака УАЗ-469, описание, запчасти: 1 — выдвижная труба; 2 — цепочка;
3 — пробка заливной горловины топливного бака; 4 — крышка люка.

На кузове УАЗ-469 установлено съемное оперение, состоящее из облицовки радиатора, крыльев, брызговиков и капота.

Установка деталей оперения УАЗ-469, описание, запчасти: 1 — капот; 2 — петля капота; 3 — крыло; 4 — брызговик колеса; 5 — крючок запора капота;
6 — кнопка запора капота; 7 — предохранитель открывания капота; 8 — рычаг предохранителя.

Рама ветрового окна кузова УАЗ-469 устанавливается на кузове на петлях и может быть откинута на капот (при снятом тенте) и закреплена ремнями.
При установленном тенте рама ветрового окна закрепляется запорами на панели приборов.
При техническом обслуживании двигателя капот может устанавливаться в двух положениях.
Задний борт в откинутом положении может использоваться для перевозки длинномерных грузов. Запасное колесо в этом случае должно быть снято
вместе с кронштейном и уложено в кузов УАЗ-469.

Крепление рамы ветрового окна в откинутом положении УАЗ-469, описание, узлы и детали, запчасти: 1 — скоба на капоте; 2 — ремень крепления ветровой рамы;
3 — рама ветрового окна; 4 — резиновый буфер; 5 — гайка-барашек; 6 — кронштейн рамы ветрового окна.

Как установить капот УАЗ-469, описание, узлы и детали: I — в полуоткрытом положении; II — в открытом положении: 1 — упор капота; 2 — капот;
3 — скоба фиксатора капота; 4 — кронштейн фиксатора; 5 — защелка фиксатора капота кузова УАЗ-469.

Передние сиденья в салоне УАЗ-469 водителя и пассажира взаимозаменяемы, крепятся к полу кузова каждое тремя болтами и могут быть
установлены в любом из трех положений. В салоне УАЗ-469 Спинки передних сидений могут быть установлены в любое из двух возможных положений.
Нужно избегать установки сидений и спинок одновременно в крайнее заднее положение, так как при этом будет затруднено складывание задних трехместных сидений.

Как установить передние сидения в УАЗ-469, описание, узлы и детали: 1 — сиденье; 2 — болт переднего крепления; 3 — болт заднего крепления;
4 — болт крепления спинки для регулировки наклона.

Заднее трехместное сиденье складное, с двумя раздельными спинками. Для того чтобы сложить сиденье, нужно спинки прижать к подушкам сиденья и
застегнуть их в этом положении ремнями, затем сиденье повернуть на осях ножек и откинуть назад.
Откинутое положение сидений позволяет увеличить грузовой объем. В рабочем положении трехместные сиденья фиксируются на боковинах кузова.

Как установить задние сидения в УАЗ-469, описание, узлы и детали, запчасти: 1 — спилка сиденья в рабочем положении;
2 — спинка сиденья в сложенном положении; 3 — ремень крепления спинки к подушке; 4 — сиденье в откинутом положении;
5 — ось ножек каркаса сиденья; 6 — кронштейн бокового запора; 7 — буфер; 8 — ручка фиксатора.

Задние одноместные сиденья имеют раздельные подушку и спинку. Спинка закреплена неподвижно на борту кузова, подушка может на петлях откидываться
вверх и закрепляться ремнями. В рабочем положении подушки одноместных сидений в салоне УАЗ-469 фиксируются штырями в резиновых гнездах.

Как установить одноместное сидения в УАЗ-469, описание, узлы и детали: 1 — спинка сиденья; 2 — ремень крепления подушки в салоне УАЗ-469;
3 — подушка сиденья; 4 — штырь фиксатора подушки в рабочем положении; 5 — гнездо фиксатора подушки; 6 — оси крепления подушки.

Кузов автомобиля УАЗ-469 снабжен съемным мягким тканевым тентом, смонтированным на металлическом разборном каркасе.
Как снять тент УАЗ-469? Тент снимайте в следующей последовательности:
1. Отстегните тент в задней части и на бортах и снимите его со скоб.
2. Выверните крайние болты крепления металлических накладок тента на ветровой раме и, ослабив остальные болты, снимите металлические накладки движением вверх.
3. Откройте двери и освободите тент.
4. Снимите тент (крышу УАЗ-469) с болтов ветровой рамы и крючков передней дуги каркаса. Снимите тент с каркаса и положите его на чистое место.
5. Заверните все болты на ветровой раме, закрепив металлические накладки тента.
6. Отстегните и снимите стяжные ремни каркаса тента.
7. Снимите пружинные распорки каркаса тента.
8. Снимите продольные связи тента.
9. Выньте дуги тента из гнезд.
10. Снимите наклонные стойки каркаса тента (крыша УАЗ-469).

Каркас тента кузова УАЗ-469, описание, узлы и детали, запчасти: 1 — передняя дуга; 2 — задняя связь дуг; 8 — стяжной ремень крыши УАЗ-469;
4 — резиновая втулка; 5 — задняя дуга; 6 — пружинная распорка; 7 — наклонная стойка; 8 — передняя связь дуг.

Как уложить тент УАЗ-469? Тент укладывайте в такой последовательности:
1. Сложите тент УАЗ-469, завернув в него наклонные стойки каркаса, пружинные распорки и ремни. Пакет тента стяните ремнями.
2. Вложите продольные распорки в специальный чехол.
3. Закрепите дуги тента в походное положение в кузове автомобиля.

Крепление дуг тента в кузове УАЗ-469, описание: А — крепление на кожухе заднего колеса; Б — крепление к полу кузова.

4. Положите чехол с распорками под коврик среднего пола.
5. Снимите с дверей надставки дверей и уложите их попарно в специальные чехлы. Чехлы с надставками закрепите на полу ремнями за специальные
планки или уложите в кузове на свободном от груза месте.
6. Уложите пакет тента под сиденье или при сложенном положении сидении между спинками передних сидений.

Укладка пакетов тента с крыши УАЗ-469 в кузове, описание: 1 — пакеты с надставками дверей в чехлах; 2 — фиксирующие ремни; 8 — пакет тента.

Двери УАЗ-469 и задний борт кузова съемные. Двери одной стороны взаимозаменяемы.
Уплотнение дверей кузова осуществляется губчатыми резиновыми уплотнителями, приклеенными к дверям и дополнительно закрепленными
специальными металлическими скобками; они должны прилегать к дверному проему при закрытом положении дверей.
Плотность прилегания уплотнителя к кузову можно проверить полоской бумаги, которая при закрытой двери должна быть прижата уплотнителем.
Для лучшего уплотнения нижней части двери УАЗ-469 на внутренней панели двери установлен дополнительный резиновый уплотнитель,
крепящийся винтами с металлической планкой.
Резиновые уплотнители дверей оберегайте от попадания на них топлива и масла,
Уплотнение верхней части дверей УАЗ-469 осуществляется резиновыми уплотнителями надставок дверей, тентом и резиновыми профилями, зашитыми в
тент в зоне дверных проемов.
Уплотнение тента по ветровому окну осуществляется плотным прилеганием металлических накладок, которые подтягиваются винтами к раме.
Уплотнение тента по бортам кузова и заднему борту осуществляется уплотнителем, пришитым к тенту; уплотнитель при натягивании тента на скобы должен
плотно прилегать к горизонтальной плоскости бортов. Уплотнение заднего борта осуществляется резиновыми уплотнителями, крепящимися на борту и на кузове.
Конструктивные и технологические щели в полу и в зоне инструментальных ящиков промазаны мастиками.