Комплект для установки военного моста АВТОГУР73 имеется на складе. О

Идея:Приварить кронштейны все и поставить и задний мост тоже на пружины по схемме переда.

Общее1) Наклон хвостовика   Ну тут понятно. Для переднего моста есть 2 подхода:      — выкинуть стабилизатор и ставить как надо      — оставить стабилизатор и вертеть мост до упора карданом в стабилизатор,        пытаясь получить возможно более сносный кастор.2) Расположение моста в момент отбоя   Весьма важный момент. От него я и «плясал». При движении и наезде на препятствия    подвеска работает направляя мост в пространстве.   При этом мост ходит не только вверх-вниз, но и влево-вправо (за счет панары) и    немного вокруг своей оси (за счет клюшек).   Самые сильные напряжения в подвеске возникают в максимально сжатом состоянии.    Это пробой до отбойников и чуть дальше.   Другими словами на сжатой подвеске опоры пружин должны стоять друг на против друга    что б были минимальные поперечные усилия на кронштейны при пробое.   Ход амортизатора при этом еще должен оставаться для сжатия отбойника.   В опущенном состоянии мост должен болтаться на амортизаторах и пружины не должны    вылетать. Из этого я исходил.

3) Тормозная система переда   У хантеров идет один шланг на мост и далее медные трубки, шланги тормоза. У старых трубки    были на раме. Надо немного похимичить и приладить трубки и шланги на мост.   На мост трубки переносил специально, чтоб мост мог относительно свободно болтаться без ущерба для основных    тормозных трубопроводов.

1) длинна панары   Слишком длинная панара. Выход либо резать либо аккуратно в упор кронштейн её варить.    У меня получилось в упор приспособить кронштейны, так чтобы при поворотах кулаки    не упирались в этот кронштейн.2) узкий мост, кронштейны пружин надо выносить за пределы фланцев чулков. Получится лифт подвески.3) Амортизаторы и высота кронштейнов пружин.    Амортизаторы крепятся с низу к клюшкам. Чем выше мы делаем опоры пружин   на мосту, тем короче должен быть амортизатор. Ну тут надо по месту разбираться или    сразу мерить что где распологать чтоб согласовать ход амортизатора и ход пружины    с отбойником. Амортизатор скорее всего проще искать длиннее штатного. У меня    подошел от задней подвески.4) Упор рычага поворотного кулака в колесо (Только для стандартной хантеровских колес или с + вылетом).   Что делать с сошкой? Я переварил. Надеюсь походит до новой резины.    Еще можно попытаться приладить от спайсеров. По отверствиям подходит. Сам не пробовал.

1) Расположение кронштейнов клюшек на раме   Жопа рамы толще переда. Клюшки на мост удобно расположить сразу за опорами кузова.   При этом Кронштейны клюшек аккурат будут с внутренней стороны рамы. При этом они    имеют такую форму выреза под сварку к раме что направлены клюшки будут перпендикулярно    мосту))) Углы рамы одинаковы и кронштейны зеркально меняем. Продольные углы клюшек автоматом   получаются такими как надо.   Далее вымеряем по длинне кардана. У меня получилось какраз около кронштейнов крепления    кузова. Я прикидывал еще с установленными ресорами.2) расположение кронштейнов пружин   Кронштейны клюшек прилажены, далее важно понять где должны быть верхние кронштейны пружин при сжатии подвески   и как будут стоять нижние. Берем заготовки ставим на место и сжимаем подвеску до планируемого отбоя. В этот   момент станет понятно под каким углом будут стоять кронштейн на мосту и раме.   По высоте верхнего кронштейна важно не впереться в кузов. В моем случае кронштейны задраны высоко и упираются   усилитель на днище кузова. Пришлось взять болгарку в руки еще раз.

3) Кронштейн панары (не особо проблемно)   Единственное что надо смотреть чтоб он был достаточно низко, но не настолько чтоб при наезде левым колесом на   препятствие он выперал ниже моста. Ответствие должно быть сдвинуто ближе к центру. Сам кронштейн получается   как бы под углом вниз к центру. При этом надо еще следить куда будет крепиться кронштейн моста. В принцыпе там   есть где подогнать.

Что я забыл сделать. Но по идее надо. Замерьте высоту пружин в нагруженном состоянии. Это надо будет потом.После этого можно выкатывать мосты.

Срезаем кронштейны рессор с переднего военмоста. Всякие кронштейны амортизаторов. чтоб был лысый чулок.Сзади только кронштейны амортизаторов срезаем.Идем к машине и снимаем кузов нафиг. В моем случае снял двери, крышу, морду, лобовуху, нутро все вытащил, отсоединили разные трубки, проводку, баки сняли и т.п. Потом с братом руками стащили потихоньку кузов. Сложно было перекинуть его через заднее колесо. Надо было поступить проще. Поднять кузов на подпорки какие-нибудь и вытащить раму вперед на колесах! Но «мысля» приходит»апосля».

Акт второй. Работа с передом.——————————Прикидываем мост по месту. Ага, не хватает следующих деталей:- кронштейны клюшек- опоры пружин на мост- кронштейн панары

Кронштейны клюшек вырезал из листа, по образу и подобию спайсеровских. Я делал их болгаркой, дрелью и сваркой. Только отверствия под болты отдавал рассверливать. Геморно ппц, с непривычки наверно, не буду все описывать, там вроде ничего умного нет. Но лучше конечно на производстве и не морщить себе мозг лишний раз.Прилаживаем мост на место, выставляем угол наклона хвостовика. Не повторяйте мою ошибку. Викиньте нахрен стабилизатор.При правильном угле и вывешенном мосту у меня кардан упирался в стабилизатор. По этому выставлял как можно лучше угол,но без упора карданом в стабилизатор. Еслиб снял его, и знал сколько пружина в нагруженном состоянии, то можно былоприкинуть расположение моста и сделать ось фланца на мосту параллельной фланцу раздатки.Прикрутив кронштейны к клюшкам и загнав клюшки под выставленный мост прихватываем все это дело и уже на снятом мостуобвариваем. Кронштейны клюшек готовы.Кронштейн Частично варится к фланцу, Тут я в фланцы вкручивал болты перед сваркой, что резьбу случайно не засрать.

Опоры пружин делал из трубы 76. Нарезаем куски с запасом по высоте (потом спилим). Болгаркосваркой заузил верх.Напилил на верхушке много вырезов большой болгаркой и загнул их внутрь молотком, затем обварил и зачистил, чтоббыло «как заводская». На него приварил шайбы от клюшек с большим отверствием.Все это дело образует «стакан».Далее нарезал из листа 6мм пластины под опоры 150х150 примерно. Достал швеллер 10. Отрезал пару кусков.Ложим один кусочек швеллера на другой, сверхку пластину сверху стакан. Что-то похожее получилось.Сделал тоже самое для другой стороны. Привариваем по центру пластин наши стаканы.

Далее чуть спилил полки нижних кусочков швеллера для получения нужной высоты, чтоб не цеплял кронштейн в сборе за поворотный кулак при поворотах. Между обрезками швеллеров сделал разделку по госту, нижние полки заточил под 45.Прикручиваем ШОПК. По ширине нижние куски должны вмещаться. Верх должен тоже вмещаться. Куски швеллера подгоняем на мосту и свариваем между собой кусочки, не зря же разделку делали.Откладываем эту фигню пока.

Еще не хватает кронштейна панары. Берем пластну опять. отрезаем 2 куска. в них делаем отверствия под болт панары.Это будут стенки. Теперь крышу этому кронштейну вырезаем. К ней будут приварены обе стенки и сама она будетсварена с опорой пружины уже по месту. Надо немного оставить места для гайки на болт панары. Свариваем все вместе примерив панару. Нужно учесть чтоб при хорошем опускании моста панара не уперлась в «крышу». Возможно придется подточить. Далее готовим заднюю стенку (которая будет со стороны кулака), но её пока откладываем отдельно.

Идем к авте, Мост на клюшках висит. Прикидываем на него пока не доделанные кронштейны пружин и задираем его до упора вотбойники верхних кронштейнов. Тут я выставлял так чтоб пружина в этом состоянии не изгибалась, т.е. оси верха и низа составляли были совпадали. Делал так из следующих соображений. При пробое подвески и подходе нижней опоры к отбойнику пружина находится в сжатомсостоянии и должна передавать усилия на кронштейны строго вдоль и не каких поперечных состовляющих которые дадут хорошее усилие на нижние швы при рычаге во всю высоту опоры пружины.Возвращаемся к опорам пружин.  Вместе с полками из швеллера кладем их на мост. Их положение выставили, прихватили опоры к швеллерам. Сняли, обварили. В снятом положении удобнее обваривать.Затем всю штуку обратно на мост. Прихватили швеллера к мосту. Далее для удобства выворачиваем по одному болту из клюшек и вращая мост вокруг провариваем стыкишвеллеров с мостом. Не вставляем пружину пока,только вешаем амортизаторы. Мост болтается на амортизаторах. Задираем его до упора. Прикидываем панару с прикрученным кронштейном панары.Если надо лишнее обпиливаем и подгоняем вместе с задней стенкой (будет приварена снизу, под пластиной опоры пружины).И подгоняя джеком раму в поперечном направлении чтоб отцентрировать мост относительно рамы прихватываем кронштейн.Снимаем панару и прочую шнягу. Обвариваем все и вешаем панару обратно. Вставляем пружины с подушками. Теперь прикручиваем бортовые редуктора, колеса и прочую лабуду и ставим это на свои ноги.Перед готов!С тормозами придется немного подумать. Взять хантеро тройник. Шланг с рамы в тройник, от него трубки в бока, потом шланкипотом тройник и трубки к цилиндрам. Я оставил барабаны.

Акт третий. Работа сзадом.—————————Кинув взгляд на зад рамы замечаем, что пружины можно расположить только внутри рамы. Кронштейны клюшек тоже внутри ивстанут они на изгибе рамы какраз под нужным нам углом. Прикидываем кронштейны клюшек вместе с клюшкамис прикрученными кронштейнами моста. Привариваем кронштейны клюшек и прихватываем кронштейны к мосту (на снятом обвариваем).Пол дела сделано)))

Рессоры, амортизаторы снимаем. Спиливаем не нужные кронштейны.Изготавливаем верхние кронштейны пружин, учитывая чтоб:- при надетом кузове кронштейны в усилители днища не упирались. — надетая пружина не терла при ходах за стенки кронштейна (я их домкратом разогнул на уже сваренном кронштейне).- в стаканы надо будет вварить по гайке, чтоб потом к стаканам прикручивать отбойники. Я сделал примерно ровно.

Заметьте, на кузове в этом месте какой-то конструктор какрас расположил усилители днища. Эти конструктора такие конструктора.Сразу не могли догадаться что рядовому пользователю уаза будет тяжело варить высокие кронштейны. Еще учитываем сколько у нам боди лифт и суммируя все это можно понять на сколько можно поднять верхние опоры пружин.

Изготавливаем опоры пружин как на переднем мосту.

Задираем мост уже прикрученный к клюшкам. Прихватываем кронштейны пружин на раме и на мосту. Дале верхние обвариваем. А мост обвариваем по технологии аналогично как с передним.

Изготавливаем кронштейн панары верхний (не было денег купить и вообще лень было) и нижний (ну тут аналогично переднему, только учитывая, что панара сзади будет). Я сделал из того же листа 6мм. Постоянно прикидывал и обтачивал как нужно.Потом опять джекоподгонным методом выставляем мост и привариваем эти кронштейны.Кронштейны амортизаторов верхние привариваем по месту.

Выхлопная в моем случае оочень близко расположена к панаре, но вроде не задевает.

Размер товара в упаковке (мм): 300х350х230Вес, кг: 16,56

Применяемость

УАЗ 3151, 31519 Хантер

Назначение

Данный комплект предназначен для переделки передней рессорной подвески на пружинную на автомобили УАЗ 3151, 31519 Хантер (Hunter).

Состав комплекта

• Кронштейн продольной штанги (спайсер мост) 3151-20-2909060 — 2 шт
• Кронштейн пружины (мост) заготовка — 2 шт
• Кронштейн пружины левый (рама) 3160-2902721 — 1 шт
• Кронштейн продольной штанги 3151-20-2909091 — 1 шт
• Кронштейн продольной штанги 3151-20-2909090 — 1 шт
• Кронштейн поперечной тяги 3162-00-2909080 — 1 шт
• Кронштейн амортизатора 3160-2905540 — 1 шт
• Кронштейн амортизатора 3160-2905541 — 1 шт
• Стакан пружины (заготовка) — 4 шт
• Кронштейн пружины правый (рама) 3160-2902720 — 1 шт
• Скоба на раму — 2 шт

Установка

Комплект устанавливается путем приваривания электросваркой.

Инструкция по установке

КИТ-04 (ресс. на пруж.) военн.

военный мост пружинная подвеска

Если Вы считаете, что Ваши персональные данные используются не по назначению, Вы имеете право обратиться с жалобой в надзорный орган. Согласно “Общему регламенту по защите данных” в ЕС мы обязаны сообщить Вам об этом праве, однако мы не планируем использовать Ваши данные не по назначению.

Установка комбинированной подвески на УАЗ 469

Верхняя опора перед

Покрасил и установил нижние передние крепления пружин

Т.к. стяжек не было пришлось разжимать домкратом рама-рессора, что бы вставить пружину

Задние нижние стаканы пружин

Верхние стаканы приварены к 120 швеллеру

Верхние стаканы приварены к 120 швелеру

Нижний задний стакан приварен к мосту

Левая задняя сторона в сборе

Швеллер вварен в раму

Вот так от пружин выгнулись рессоры

Доделал заготовки на переднюю подвеску, сварил детали. Осталось дело за малым. Поднялся на 70мм., стал жёстче, но мне пока нравится время покажет.По трассе не раскачивается идёт уверенно, в поворотах не валится по ямкам тоже меньше трясет. На «35» колёсах высота до арки 113см, между аркой и колесом 30см. просвет до порога 70см.

Нижняя опора перед

Делал всё из стали толщиной 5мм.

Результат : установка комбинированной подвески на УАЗ 469 выполнена.

Пружины на уаз 469 своими руками

Рано или поздно многие любители и владельцы автомобилей УАЗ задаются вопросом, о лифте подвески своими руками? Всё это можно сделать также и в сервисах где занимаются, разного рода доработкой джипов, но при этом нужно будет заплатить не маленькую суму денег.

В данной статье вы узнаете, как произвести лифт подвески в таких автомобилях как УАЗ Hunter, УАЗ 469 и УАЗ Патриот, всех этих трёх автомобилей объединяет то что конструкция подвески мало чем отличается.

Вне дорожники УАЗ в первую очередь спроектированные для езды по пересеченной местности, и по лесу. С заводской конфигурацией подвески УАЗ имеет высоту в 21 сантиметр что не мало. Как показывает реальный опыт этого не всегда достаточно. Вот и потому владельцы внедорожников УАЗ делают лифт подвески. При лифте подвески в автомобиле УАЗ, как и при любой доработки, есть свои плюсы и минусы. Начнём же мы из плюсов:

• Увеличивается проходимость автомобиля. Потому что всё поднимается в верх, а колёса остаются на мести помимо мостов.
• Кузов и все его детали позже соприкасаются с грунтом, или с мало заметным пеньком которые зачастую торчат в лесу у дорог.
• Возможность установить колёса большего диаметра, что конечно же улучшит проходимость автомобиля.

Всё же есть и минусы при лифте подвески:

Существует несколько видов лифта подвески.

1 Установка более длинной серьги и рессор, конечно же если конструкцией автомобиля это предусмотрено. Сюда же можно отнести всякие рода про ставки, которые имеют большую популярность среди владельцев автомобилей УАЗ.

Важно помнить, что при всех этих манипуляциях с подвеской нужно не переборщить, по тому что данные улучшения могут плохо отразиться, на роботе подвески и управляемости автомобиля.

2 Лифт подвески УАЗ с установкой про ставки. Не меняя конфигурацию подвески установив про ставки между мостом и рессорою, не значительно, но всё-таки можно сделать не большой лифт. Перед тем как изготовить про ставку, стоит хорошо продумать как она будет фиксироваться, и при этом стоит учесть длину стремянок чтобы их хватило.

3 Часто встречается такое, как установка пружин под рессоры. В первую очередь на УАЗ устанавливают пружины, для того что бы подвеска наконец то, начала работать и приобрела свою мягкость. Есть много отзывов о данном способе, а вывод такой мало что изменница.

Не стоит забывать, что вам понадобятся амортизаторы с большим ходом, всё потому что у тех что у вас сейчас отбой будет раньше, и не будет давать большому ходу подвеске.

Конечно же существуют и готовые решения лифта подвески от именитых фирм где в комплекте идёт всё и сразу. Но всё же не всем по карману такой способ доработки автомобиля подходит.

Начиная доработку своего автомобиля стоит отметить что с увеличением высоты цент масс сместиться, а именно на поворотах увеличатся наклоны кузова на таком автомобиле ездить более опасно, но в то же время увеличиться проходимость и взрастёт риск опрокидывания.

Для предотвращения опрокидывания стоит использовать про ставки, которые расширят колею. Что бы решить проблему с карданом нужно будет:

• Установить длинно ходней кардан. Его можно подобрать от других марок автомобилей.
• Установить про ставку между карданом и фланцем.
• Нарастить карданный вал. С последующей балансировкой.

Часто использую такое инженерное решение как установку двойных крестовин. Карданные шарниры будут работать нормально только тогда, когда они будут находиться на одной плоскости.

Что касается передней подвески, то там всё совсем не однозначно, а всё потому что там стоят пружины. Но всё же с передней подвеской проще, мы просто берём покупаем уже готовые удлинённые пружины и устанавливаем, стоит помнить, что амортизаторы также под замену, можно поставить от соболя. Кто не хочет тратиться на пружины, можно установить про ставки, которых навалом продаётся, да й самому не сложно изготовить.

Какой способ лифта подвески выбирать решать всё же вам, включить фантазию и самому всё делать, или же купить готовый комплект. Есть много вариантов и конфигураций, которые можно установить, но всё же стоит помнить что нужно использовать только сертифицированные материалы и детали, иначе всё это может привести к не очень хорошим последствиям. Не кто не знает какую нагрузку рассчитанная деталь, изготовленная вами не кто же её, не просчитывал. Дорабатывая свой автомобиль не переступайте тонкую грань меры, думайте о последствиях заранее.

Усиление ходовой УАЗа

УАЗ 469 представляет собой джип полного привода, выпускаемый Ульяновский автозаводом. Когда он еще выпускался, инженеры проектировали его с целью создания универсальной машины, которая будет пригодна по конструкции и своим характеристикам как для общественных целей, так и для военных. На сегодняшний день это транспортное средство снято с производственных линий, но оно послужило основой для проектирования и воплощения такой улучшенной модели, как УАЗ Хантер.

Ульяновский внедорожник с самого начала своего пути создал себе репутацию не слишком надежного авто, однако такой недостаток компенсируется немалым плюсом — недорогими запчастями. Рассмотрим ремонт УАЗ 469, в частности, его отдельной детали: что такое рессора, какова ее основная функция, состав рессора УАЗ, проставки и пошаговая инструкция по их замене в данной модели авто.

Понятие и основные функции

Рессоры представляют собой проверенные временем детали подвески автотранспорта, обеспечивающие мягкость и комфорт езды на дорогах, в данном случае для УАЗ 469. При производстве современных или более новых моделей машин применяют другие, к примеру, как на УАЗ Хантер, усовершенствованные элементы подвески, но это не значит, что на них уже нет спроса.

Эти элементы автомобиля выполняют функцию пружины, собственно, так в переводе с французского языка звучит их название, поэтому многие автолюбители и специалисты по ремонту считают ее синонимом слова «рессора».

Основная задача этого изобретения заключается в том, чтобы УАЗ 469 плавно ездил на неровных дорогах, толчки на ходу сглаживались, что позволяет использовать автомобиль для специальных целей. Рессоры помимо того, что обеспечивают комфортную и безопасную езду водителю и пассажирам, помогают в целости доставить какой-либо хрупкий груз.

Конструкция рессоры

Усовершенствованная усиленная рама

Рессоры изготавливают из рессорной стали маркировки 50 ХГА. Этот элемент передней подвески состоит из 8 листов, первый из них имеет толщину 7 мм, а остальные на 1 мм меньше. Между собой все листы рессоры стянуты, чтобы не происходило их смещения, при помощи центрового болта и хомутов. Внизу хомуты прикрепляются заклепкой к восьмому листу, а сверху, на первом листе, их загибают.

На УАЗ 469 листы в профиль имеют прямоугольную форму, в длину 110 см, а в ширину — 5,5 см. Для увеличения срока эксплуатации этого элемента каждую верхнюю сторону всех листов подвергают дробеструйной обработке, а чтобы они не проседали, устанавливают проставки моста рессора. За счет симметричного расположения ушек относительно поперечного сечения листов коренной лист не подвергается дополнительной нагрузке.

У рессоры задняя часть прикреплена кронштейном на резиновых втулках, где стоят коробкообразные проставки, рама, придерживающая данный конец продольной балкой. Передний конец за счет резиновых втулок и пальцев висит на серьге.

Задняя часть рессоры передней подвески крепится так же, как и передняя, то есть в районе проставки, рама которой аналогично придерживает ее конец. Этот элемент состоит не из восьми, а из девяти листов 7-миллиметровой толщины, в длину — 12,5 см, а в ширину — 5,5 см.

Рессоры могут оседать или повреждаться со временем эксплуатации автомобиля, поэтому, чтобы уменьшить риск, нужно знать, что такое проставки моста рессора и как их устанавливать.

Проставки под пружины

Проставки позволяют увеличивать клиренс на УАЗ 469, обеспечивая при этом лучшую его проходимость. Если пружины на авто износились и у вас нет другого решения, как увеличить дорожный просвет, можно поменять проставки рама рессора, чтобы не создавать дополнительной нагрузки и не привести к неблагоприятным последствиям. Ставят их между рамой и опорой пружины, в месте, где закреплены серьги. Проставки рама рессора правильно устанавливать как на передних, так и на задних пружинах. Лучше приобрести эти элементы 4 см и 6 см для передней и задней рессоры соответственно.

Рассмотрим поэтапную инструкцию, как поставить этот элемент на передние стойки:

• Домкратом приподнимаем УАЗ, снимаем колесо, тормозные шланги и стойки, а также выкручиваем крепежные гайки передней стойки.
• Стойку снимаем и устраняем стандартные болты, так как длина их не соответствует проставкам.
• Устанавливаем болты нужного размера, после чего закрепляем на них проставки рама рессора и ставим все части машины на свои места так же, как и разбирали.
• В процессе может мешать пружина поперечной стойки, не позволяя дотянуться до отверстия. Устранить это можно при помощи дополнительного домкрата, которым и следует подпереть пружину.
• Если болты будут плохо держать, необходимо для них подобрать юбки или просто приварить.

Установку проставок рама рессора применяют и для того, чтобы поднять заднюю часть кузова машины. Сам процесс немного отличается от того, который был рассмотрен ранее, но в целом порядок работы аналогичный.

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полу­эллиптических рессор УАЗ-469, работающих совместно с четырьмя те­лескопическими гидравлическими амортизаторами. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимоза­меняемы.Рессора УАЗ-469 передней подвески (рис. 77 и 78) состоит из восьми листов. Первые два листа имеют толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы стянуты центровыми болтами 6 и 6 и хо­мутами 2 и 2.Длина рессоры 1100 мм, ширина листа 55 мм.Задний конец передней рессоры установлен на кронштейне 10 и 10 рамы посредством резиновых втулок.Передний конец рессоры УАЗ-469 посредством серьги и резиновых втулок подвешен шарнирно. Наружная щека серьги 18 к 18 с помощью шайбы и гайки затянута до упора в заплечики паль­цев.

Рис. 77. Передняя подвеска автомобиля УАЗ-469:1 — опора кронштейна; 2 — хомут; 3 — рессора УАЗ-469; 4 — рама; 5 — накладка; 6 — центро­вой болт; 7 — обойма буфера; 8 — буфер; 9 — амортизатор; 10 — задний кронштейн рессоры; 11 — специальная шайба; 12 — резиновая втулка; 13 — верхний кронштейн амортизатора; 14 — подкладка; 15 — стремянка; 16 — кронштейн серьги; 17 — внут­ренняя щека серьги; 18 — наружная щека серьги.

К переднему мосту рессора крепится с помощью двух стре­мянок 15 и 15, накладки 5 и 5 и подкладки 14 и 14. Стремянки надо надежно закрепить гайками, которые затягивать момен­том 10. 12 кгс-м (усилие затяжки на конце ключа из комплек­та шоферского инструмента 30. 36 кгс).

Рис. 78. Передняя подвеска автомобиля УАЗ-469Б:1 — опора кронштейна; 2 — хомут; 3 — рессора УАЗ-469; 4 — рама; 5 — накладка; 6 — центро­вой болт; 7 — обойма буфера; 8 — буфер; 9 — амортизатор; 10 — задний кронштейн рессоры УАЗ-469; 11 — специальная шайба; 12 — резиновая втулка; 13 — верхний кронштейн амортизатора; 14 — подкладка; 15 — стремянка; 16 — кронштейн серьги; 17 — внут­ренняя щека серьги; 18 — наружная щека серьги.

Наибольшее перемещение моста вверх ограничивается ре­зиновыми буферами 8 и 8.

Рис. 79. Задняя подвеска автомобиля УАЗ-469:1 — передний конец рессоры УАЗ-469; 2 — рама; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амортиза­тор; 5 — буфер; 6 — кронштейн амортизатора; 7 — центровой болт; 8 — стремянка; 9 — накладка; 10 — рессора УАЗ-469; 11 — задний конец рессоры.

Рессора задней подвески автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б, изготовленных для МО (рис. 79 и 80), состоит из девяти лис­тов. На остальных автомобилях устанавливаются семилистовые рессоры. Листы имеют толщину 7 мм. Длина рессоры 1 250 мм. Листы стянуты центровыми болтами 7 и 8 и хомутами. Рес­сора УАЗ-469 к мосту крепится с помощью стремянок 5 и 7, охватывающих рессору с накладками 9 и 9 и проходящих через отверстия в приливах картера редуктора моста (у автомобиля УАЗ-469) или через отверстия прокладки (у автомобиля УАЗ-469Б) и гаек. Момент затяжки гаек 10. 12 кгс-м.

Рис. 80. Задняя подвеска автомобиля УАЗ-469Б:1 — передний конец рессоры; 2 — рама; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амор­тизатор; 5 — буфер; 6 — кронштейн амортизатора; 7 — стремянка; 8 — стяжной болт; 9 — накладка; 10 — рессора УАЗ-469; 11 — задний конец рессоры.

Прогиб рессор вверх ограничивается резиновыми буфера­ми 5 и 5.Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению передней рессоры.

Как поставить военные мосты на Буханку?

Преимущество военных мостов УАЗ перед гражданскими или спайсерами не только в более тяговом передаточном числе, но и в увеличенном дорожном просвете.

Военные мосты с легкостью крутят 35-е зубастые колеса на УАЗиках даже со старым слабеньким карбюраторным движком. Чего уж говорить о 409-м с хорошей понижайкой.

УАЗ Буханка на военных мостах

И если задний военный мост подходит на УАЗ Буханка как родной, то с передним все не так просто.

Задний военный мост на Буханке

Положение рулевой сошки на гражданском мосту Буханки находится поперек рессоры и с гражданскими мостами сошка не достает до рессоры, а вот с военными — она просто упирается в рессору.

Существует множество вариантов решения этой проблемы в установке военных мостов.

Поставить на Буханку мосты от УАЗ Барс — это расширенные военные мосты, с увеличенной колеей, передний мост Барс сделан под пружинную подвеску.

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Вообще, наверное это идеальный вариант, т.к. Буханка сама по себе довольно широкий автомобиль и ему надо широкую колесную базу, а в стандарте мосты узкие, колеса заметно прячутся в глубину арки.

Переделать передний мост от Барса с пружинной подвески на рессорную не составит труда. Но цена мостов от Барса даже на вторичном рынке очень высокая, при этом покупается кот в мешке. А про новые и говорить нечего, цена комплекта обойдется в 150-170 тыс. рублей + все равно захочется установить блокировки, усиленные детали мостов и прочее. Обычные военные мосты обойдутся в два раза дешевле.

Поставить на Буханку обычные военные мосты и увеличивать сошку, чтобы она была над рессорой.

В продаже имеются даже готовые сошки, но проблема в том, что вектор нагрузки на нее от рулевого редуктора будет ее всегда выламывать. Чего только не делают для решения этой проблемы: усиливают крепление к кулаку, ставят дополнительные штифты и прочее.

Военный мост на Буханку с самодельной сошкой

Проставка под рулевую сошку военного моста

Рулевая сошка на военный мост Буханка

Самодельная сошка для военного моста на буханку

Установка самодельной сошки военного моста на буханку

Изготовление сошки военного моста Буханки своими руками

Изогнутая сошка военного моста на Буханке

Но все это полумеры и колхоз.

Установка военных мостов на Буханку с малолистовыми рессорами.

Пожалуй, это самый удачный вариант установки обычных военных мостов на Буханку. Малолистовая рессора не позволяет сошке упираться в нее (сошка двигается над рессорой), при этом не возникает дополнительных изломных нагрузок на саму сошку, т.к. она стоит стандартная.

Военный мост с малолистовыми рессорами на Буханке

Самостоятельная установка малолистовых рессор на Буханку

Изготовление заготовок для кронштейна рессор Буханки

Заготовка для кронштейна рессор Буханки

Изготовление кронштейна рессор на Буханку для лифта подвески

Самодельные кронштейны крепления рессор на Буханке

Кронштейны крепления передней рессоры УАЗ Буханка

Заготовки кронштейнов для рессор

Крепление малолистовых рессор заднего моста

Задний мост буханки с малолистовыми рессорами

Крепление малолистовых рессор на буханку

Крепление малолистовых рессор к раме Буханки

Малолистовые рессоры на Буханку с комплектом крепежа

Самодельная рулевая сошка на военные мосты для буханки

Как можно усилить УАЗ Буханку

Уазовский кузов Буханка индексируется марками 3741 или 452. Кроме того, эти модификации УАЗ принято называть 39625 и 2206. Особняком стоят бортовые версии этого кузова, имеющие народное прозвище «головастик». Как все модели, выпущенные в Ульяновске, Буханка отличается повышенной проходимостью, кузовом, полным приводом и оснащением классическим мотором «четверки».

Тюнинг и модернизация

Уаз Буханка довольно часто подвергается тюнингу. Речь идет об изменении кузова или под чисто конкретные интересы – охота, рыбалка и т. д, или для практических целей: можно повысить технические параметры, усилить УАЗ Буханку. Доработки, в частности, могут касаться достижения повышенной комфортабельности и максимальной проходимости. В ходе модернизации работа идет как непосредственно по кузову, так и по ходовым элементам.

Лифт кузова осуществляется посредством установки стальных 50 мм-х проставок. Также производится расширение колеи. Спереди и сзади устанавливаются силовые бамперы, на передний бампер добавляется лебедка.

Также предусмотрен багажник на крыше с местом для фиксации запаски и с лестницей. Обязателен монтаж газовых амортизаторов Плаза, защита рулевых тяг, установка нового защищенного топливного бака.

Лифт также должен включать следующие процедуры: штатный руль нужно снять и заменить «люксовой» моделью, а днище кузова хорошенько обработать антикором.

Лифт может проводиться тремя способами:

• Установка увеличенных рессорных серег. В этом случае весьма кстати правило золотой середины: как бы ни привлекали идеи тюнинга, нужно суметь вовремя остановится, поскольку в итоге все это может отразиться на управляемости. Помимо того, устанавливая серьги больших размеров, надо придерживаться методики настолько прочной стяжки, насколько это возможно.
• Монтаж различных проставок. Обычно используют проставку мост-рессора. У данного способа немало преимуществ: и простота, и минимальные затраты финансов и времени, и возможность проведения операции в собственном гараже.
• Подпружинивание рессор. Эту технологию обычные автомобилисты почему-то возложили исключительно на плечи профессионалов, считая данную манипуляцию сверхсложной, хотя это не так. Принцип операции состоит в том, чтобы установить дополнительные подушки под пружины. Не имеет значения, будут они металлическими, полиуретановыми или резиновыми – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Тюнинг кабины

Существует также такое понятие, как тюнинг кабины. Сюда входят операции следующего свойства:

• Установка верхней полки;
• Замена торпедо;
• Проклейка ШВИ материалами;
• Установка раскладных мягких сидений.

Обрезка

Есть и такая разновидность тюнинга, как обрезка. Эта процедура позволяет усиливать низ автомобиля и обеспечивает лучшую защиту от ржавчины. К тому же путем увеличения колесных арок УАЗ Буханка получает более породистый экстерьер.

Обрезка выполняется следующим образом:

• Берется диск на 0,8-1,0 миллиметров;
• Аккуратно проводится резка строго по намеченной линии (важно не забыть снять размеры). Во время резки недопустимо появление неровностей. Следует помнить, что на подготовленную поверхность приваривается профильная труба.

Профиль также приваривается изнутри. В этом случае через каждые 80-100 миллиметров принято ставить 10-миллиметровые стежки.

Мосты УАЗ

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас — с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более «скоростная», но менее «мощная». В магазинах можно найти и те и другие. Заменить «новую» на «старую» главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана — 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

• передний мост — 132 кг
• задний мост — 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

• Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колея: 1445 мм
• Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
• Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
• Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец; 10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка; 16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий; 47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси; 53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка; 20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Устройство военного моста (фото)

Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост

Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ

Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ

Грибок военного моста УАЗ

Ремонт редукторного моста УАЗ

Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост

Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ

Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ

Спайсер — не разрезной, цельный мост.

В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

• Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот — 1600 мм
• Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер — 1445 мм

Передний мост Спайсер УАЗ Патриот

Задний мост спайсер УАЗ

Дифференциал моста спайсер

Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер

Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер

Передаточные числа мостов Спайсер

Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Вес мостов Спайсер:

• Передний мост: 152 кг
• Задний мост: 162 кг

Видео про замену главных пар на мостах Спайсер

Задний мост УАЗ Профи — все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.

Задний мост спайсер УАЗ Профи

Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.

Фото поворотного кулака УАЗ Профи

Передний поворотный кулак УАЗ Профи со шрусом в гофре

Передаточное число в мостах УАЗ Профи: 4,625

Буханка на пружинной подвеске

Долго «чесал репу», ставить или нет. Идею почерпнул на «Уазбуке», автора, пардон, не припомню.Вобщем, положительные моменты:— разгружены рессоры (у УАЗ вагонной компоновки постоянно просидают передние рессоры, особенно левая. Мне надоело проковывать коренные листы). Установка дополнительных листов делает машину жёсче, но проблему не решает. Пружины выступают в качестве дополнительного упругого элемента, принимают на себя часть нагрузки, но лишены эфекта трения, присущего рессорам.— таким образом, подвеска автомобиля с доп. пружинами работает мягче (но необходимо установить хорошие амортизаторы или лучше по два на колесо).— установка доп. пружин позволила осуществить дополнительный лифт автомобиля без установок проставок мост-рессора, что было неоходимо сделать для установки 33-х колёс и не резать сильно арки.

Отрицательных моментов пока не заметил, кроме того, что «Буханочка» сильно подросла — залезать не удобно.

Для инстоляции потребовалось: 4 пружины от ВАЗ-классики, резиновые проставки под пружины, труба 76 мм, лист металла 5 или 6 мм. Электро-сварка и немного фантазии.

Многие хотят сделать себе такую, что бы к рессорам добавить пружины. вот так сказать инструкция и отчет) Все с фото и с пояснением)

Цель всего этого :увеличить ход подвески, более плавная работа подвески.

Что нам потребуется для задней комбинированной подвески.:

— пружины задние от ВАЗ 2101-07 – 2 шт— проставки резиновые с металлическими от ВАЗ 2101-07 задние – 4 шт— труба ф 92 мм – 0.5 м— втулки стальные длина 65 мм, наружный ф 19 мм, внутренний – 10 мм – 8 штук— болт М10х1,25 с гайкой и шайбами длина 90 мм — 8 штук— лист стальной 5 мм— лист стальной 6 мм— болгарка— сварочный аппарат

Нижняя опора состоит из площадки и направляющей, площадка изготавливается из стали 5 мм, направляющая из трубы ф 92 мм, свариваем площадку с направляющей (в середине площадки можно вырезать отверстие чтобы вода не копилась).

Привариваем опоры к кожуху заднего моста параллельно опорам под рессоры на расстоянии определяемом практически, спереди и сзади опоры привариваем упоры для усиления, надеваем на опоры проставки резиновые от ВАЗ 2101-07 (резину немного сточить). Нижние опоры готовы.

Верняя опора аналогично варится из стали 5 и 6 мм (6 мм уголки которые соединяют верхнюю площадку с боковой) и куска трубы ф 92 мм, одеваем резиновые опоры.

Верхняя опора крепится на болты с внутренней стороны рамы следующим образом (параллельность и координаты расположения вымеряются практически на машине):

Если просто просверлить отверстия на 10 мм в раме, то рама при затяжке болтов будет просто плющится, она ж полая, а втулки не дают ей плющится, надеюсь понятно объяснил. Ну и крепим к ним верхнюю опору. Пружины вставляем, и вот вам результат:

Да, наверное, придется переместить кронштейн крепления тормозного тройника.

Передняя комбинированная подвеска

Что нам потребуется для передней комбинированной подвески.:

— пружины передние от ВАЗ 2101-07 – 2 шт— проставки резиновые с металлическими от ВАЗ 2101-07 передние – 4 шт— труба ф 76 мм – 0.5 м— втулки стальные длина 65 мм, наружный ф 19 мм, внутренний – 10 мм – 8 штук— болт М10х1,25 с гайкой и шайбами длина 90 мм — 8 штук— лист стальной 5 мм— лист стальной 6 мм— болгарка— сварочный аппарат

Нижняя опора (аналогично с задней подвеской) состоит из площадки и направляющей. Затем привариваем к площадке снизу 4 полоски шириной 25 мм, к этим полоскам привариваем пластину, на которой висят стремянки, со смещением (края пластины и опоры выровнять).

Провариваем все, что можно, вокруг данной конструкции, отрезаем лишнее, собираем все это вместе с рессорой. Нижняя опора всборе готова.

Верхняя изготавливается аналогично опоре заднего моста и крепится точно также.

и в добавок чертеж

не знаю/, помог кому или нет) Но может пригодится кому)

Комментурийте, мне интересно знать мнение)

Чтобы пассажиры бошки себе не расшибали и не гнули потолок, необходимо устанавливать дополнительные амортизаторы с правильными углами атаки, а не как у УАЗа. Сделаю, отпишусь.

От жигулей есть две пружины. Мосты Спайсер. Как думаешь, не жестко будет? Резать не нужно пружины?

Автор МОЛОДЕЦ. Спасибо, что разжевал с передней подвеской. На зад я поставил до прочтения этой статьи, только пружины с Эскудо, эффектом доволен.

В БЖ.нужно добавлять что зделал, а то на зад он поставил до прочтения этой статьи, А ГДЕ ЗАПИСЬ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ?)))

Будет время и желание обязательно добавлю. Хотя ничего нового в установке пружин на зад УАЗа с сохранением рессор. А вот тип пружин и эффект это ДА!

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Но надо еще рессоры убрать в этом случае. Пока не нашел видос ¶

есть такая машина в кузнечихе на объездной, газ69 на клюшках от тойоты . но можно и на патриотовские поставить.

боюсь только это уже прототип будет, и передвигаться по дорогам общего пользования можно на прицепе ¶

Объявления на НН. РУ – Авто

У нас Вы можете не только удлинить раму под кузов 5,1 м, 6,2 м, 7,5м, 9 м на Маз Зубренок, Маз, Камаз, Урал, Зил, Мицубиши, Ниссан.

Коробки отбора мощности Камаз, Маз, Урал, Краз, Газ, Зил Отправка в день оплаты. Отправка транспортными компаниями. Работаем как с. Цена: 18 500 руб.

Сертифицированная организация по переоборудованию грузовых автомобилей приглашает Вас: удлинить, переудлинить и переделать, с.

Удлинить Камаз под кузов 7,5м Удлинение Маз Зубренок, Маз под кузов 9 м Переоборудование шасси удлиненного грузового автомобиля.

Кто говорил, что отечественный автопром ни на что не годится? Только взгляните на эти крепкие «Жигули», рассекающие по.

Кофе, сигареты, пищевые красители быстро портят внешний вид зубов; появляется налёт и зубной камень. Чтобы улыбка оставалась белой и.

Сегодня в деревне Афонино произошло очень жёсткое ДТП: две машины влетели друг в друга на скорости. Очевидец аварии опубликовал снимки.

Экс-гендиректор «Нижегородского водоканала» Александр Попов объявлен в розыск из-за мошенничества в особо крупном размере.

Как поставить пружины на УАЗ Буханка?

Пружина сзади!! А не проще ли было поставить подрессорник? А как себя чувствуешь на кочкарях? Позвоночник в трусы еще не упал?

Эффект есть или как?

Нихера не видно.

Раму поперёк варить ни в коем случае нельзя .

Пружины выподут по бездорожью

Поставь резиновые подушки под каждую ресору. Поднялся 8см нарастить хомуты стинуть всё чётко и прочно.

тут на оборот думаешь как ресоры посставить )

..Нет ли смысла просверлить в стаканах отверстия хотя б на 8 , и закрепить пружины к стаканы от выпадения при вывешивании!?

блять когда делать нехуй то долбоеы пружины ставят к ресорам я в шоке смешно для чего пружина там . Диз лайк бесполезное видио

Ну и будет его кидать на дороге из-за разной жёсткости пружин. Одна сторона будет жёсче, другая мягче. Соответственно одна сторона будет клевать мордой, другая нет.

Пружины раньше лопнут наверно пружина от жульки и оки пиздец

А для чего туда пружины впендюрил смешно они там нах не нужны кулибины бля диз лайк

Выключи вещатель тупости своей дизлайкер одноразовый. Мат часть изучить бедолага необразованный

5:12 пружину кинул верх ногами, сам же объяснял что под обрезаную сторону пружины 4см что б не вылетело поторопился

Я на москвич рисковал рессоры, на рельсы кувалдочкой. Потом еле в серьги вставил. Пришлось потом пригружать сильно высоко было

проволоку какую на стяжку пружин ставил.. нужно говорить. ПРУЖИНЫ ЛЕТАЮТ ДО 9 ГО ЭТАЖА

это точно мне повезло)) стрельнула так что через открытый гараж выскочила и в соседний гараж как ебнула .))) там жестяная оббивка гаража и деревянные ворота как будто кувалдой вломили ))) а могла бы на пути попасться моя голова . я бы не писал бы здесь))) а все из за того что опустил свой уаз на пружины посмотреть на сколько их продавит . прежде чем их ставить. будьте осторожны господа.

P.s. извените за опечатку . Просевшая рессора.

Баз резиновых подушек в стаканах слышно тебя далеко. Такая система в принципе работает, но прежде чем ее внедрять, лучше сначала проконсультироваться с кузовщиком, т.к. в месте крепления стакана раму или ланжерон ПОРВЕТ. А проснувшаяся рессора не даст сильно увеличить клиренс, ведь в обратную сторону она тоже с усилием разжимается. А грузоподъёмность увеличится.

Честно сказать, какойто сомнительный тюнинг. Как бы чего не вышло в худшую сторону? Но за сообразительность и находчивость лайк!

А если сварку оторвет,на крутом повороте,и пружина улетит под встречный авто,как то это не продуманно

Пружину поставил «вниз головой», где стакан высотой 40мм поставил сторону с заводским срезом, а где высота 20мм сторону где ты сам срезал пружину.

+Оао Милком я для этого и делал разную высоту. Видимо перепутал

+Оао Милком да не заметил. Спасибо

+БУХАНКА РУЛИТ внимательный молодец

«Художника, — обидеть может каждый».

Художника,- обидеть может каждый, От критиков ему порою «нет житья»! Как будто «утоляют чувство жажды», Ведь каждый, как «палач или судья»!

Художник, лишь создал произведение, И «холст его ещё от красок не остыл». А вслед уже горланят «наставления», И очень бойко «роют ямы для могил».

Не разбираясь в тонкостях и чувствах, В «грязи валяют» так, что свет не мил. Все те, кто понимают толк в искусстве, Но лично сам пока ничто не сотворил.

Почти «не замарав в крови манжетов», «Исполнив чувство долга, как наказ», Они спокойно ждут других «сюжетов», Как «снайперы в прицел прищуря глаз».

В кого «стрелять» совсем уже не важно, Найдутся жертвы, лишь надо подождать. «Художника, — обидеть может каждый», Не каждый только может, — рисовать.

Тюнинг УАЗа «Буханки» своими руками

Российский полноприводный УАЗ-452 является одним из самых старых серийно выпускаемых автомобилей. Его выпускают уже на протяжении более 50 лет. Конечно, за все время существования было проведено немало улучшений и модификаций: меняли двигатель, тормозную систему, оптику и т. д. Однако это не сильно повлияло на внешний вид автомобиля, и автолюбители часто проводят тюнинг УАЗа «Буханки» для бездорожья.

Общая картина

УАЗ считается машиной повышенной проходимости с неплохими техническими характеристиками. По внедорожным качествам он не уступает многим именитым конкурентам. «УАЗик» — один из тех автомобилей, который долго не сдают в утиль, часто их ремонтируют и тюнингуют. Причем замене можно подвергнуть практически любую деталь в машине. Это касается как кузова и салона, так и двигателя с подвеской.

К сожалению, завод-изготовитель — Ульяновское предприятие — особо не заморачивалось насчет комфорта владельцев и пассажиров, а потому доработку нередко проводят своими руками. Еще один существенный минус «Буханки» — это плохая устойчивость на дороге при высоких скоростях (свыше 90 км/ч). Но и это дело поправимое, обычно в таких случаях модернизируют подвеску. Другие улучшения, которые можно сделать своими руками:

• Осуществить лифт обеих подвесок.
• Заменить мотор на более мощный.
• Позаботиться о дополнительном освещении.
• Заменить родные мосты на военные.
• Покрасить машину, сделать аэрографию.
• Оснастить лебедкой.
• Поменять бампера, приделать кенгурятник, дополнительный багажник на крышу и лестницу к нему.
• Заменить колеса на вариант побольше.
• Приделать предпусковой подогреватель.

Можно тюнинговать все что угодно, лишь бы хватило мастерства и денежных средств.