Блогер разобрал новый УАЗ Патриот и обнаружил ржавчину на кузове, раме (фото)

16 августа 2012

Патриот и коррозия!

Господа уазоводы,у меня к вам вопрос,правда ли что патриоты сгнивают за 6 лет?Речь идёт об машине года 5,6,цена в 300т.р предложений полно волнует кузовной вопрос,насколько патриот сопротивляется ржавчине?

Патриот хорошо сопротивляется ржавчине, но это ему не особо помогает. Лично видел как на новом патрике петли пятой двери были в ржавчине. Это не хорошо, имхо. И ваще, ржа на патре — это всего лишь конструктивная особенность, добавляющая ему шарма и харизмы.

Как говориться:шрамы украшают мужчину,а ржавчина патриота!!!

Сейчас приедет ужазик пикапчик и скажет что у него мосты спайсер и он отлифтовался недавно. Но я скажу что гниют они на удивление хорошо. В смысле хороша так и быстро гниют. Помните я задавал вопрос как патрик стал таким высоким? Ну неважно. так он уже обвалился на раму, лонжи кузова згнили. Правды ради в нем весу, в кузове немерено. Но варится уже можно только к порогам. При этом приезжали патры 10го года, тоже при ближайшем рассмотрении гнилые. Зато блястючии сверху.

Надо же. Смежники подвели со стальным листом.

Грамотную идею надо на УАЗ продать.

Английская фирма Морган известная тем что малыми партиями давно выпускает автомобили на деревянной раме

Утврерждается что обработанная древесина не сгниёт и дого служит. Обеспечивает особый мягкий комфорт езды.

Сильно много гнили на раме ? Патриоту ровно 3 года. И броды и прочие фигни видел.

А вот взади. Паучки по раме повысыпали. Подшкурим, подкрасим. Лет 10 его точно хватит. Туча. Если и ненавидишь Уаз, то логику хоть не отключай. Вот заводские проушины. Только паучки. Всё заводское. Ничего не отгнило и не отвалилось. Хватит муйню городить.

Чей то рессоры ржавые.. И ничего себе паучки, вы ведь уже низ обрабатывали?

Краска с рессор снимается через пару-тройку поездок в грязь на всех джипах.

Туча. Если 30-ти летний хлам ковыряешь, то и ковыряй. Полезное дело. Через 15 лет начнёшь Патриотов колхозить. У меня впринципе состояние нового авто.

Ну хотябы дльнноходные амы поставил. А серьгь это зло.

У меня и серьги и аммы длинные.

Заинтересовали. И почитав тоже решил взглянуть под свою которая со дня продажи прошла 2 полные зимы. Корпус раздатки из сплава блестит (как что-то) на фоне железяк которые прихватились ржой. Нужно было наверное как и Патриота, — от соли мыть.

Так может делает большую разницу и для Патриота если его по окончании зимы отмывать от соли?

Они рыжие будут 30 лет дальнейшей эксплуатации. Лет через 15 покрасить и дальше ездить.

Ну промовиль. 8000р .какие вопросы то ?

Раму я показал, чё не видно ? Низ дверей вапще нету даже намёков. У меня места снаружи ударов и царапин цветут. Обрабатывать надо. Крузак также гравием обдеру в реке и так же зацветёт. Есть сомневающиеся ?

Не,,неее сосмнений нет!!!

Когда новую купил, то нужно не полениться обработать антикором.

У меня когда-то лучшую защиту обеспечивал антикор на основе эпоксидки, куда добавил медную пудру. Антикор от этого становился гуще, поэтому доводил до консистенции добаляя растворитель эпоксидной смолы.

Лучше покарячиться и наносить вручную кистью.  Но я такое делал однажды в жизни на Жигулях, ибо мне досталась 8-летка с прилично распространившейся ржавчиной, хотя и не глубоко, и ни намёка на сквозную. Ржавые места зачищал до металла и покрывал пентафталевой эмальюю. И потом покрывал антикором. Также детали шасси и подвески покрыть слоем краски. Обычно битумной, как делали когда-то сезонно в армии на армейской технике. Но я покрасил опять пентафталевой эмалью. В итоге Удалось не только спасти, но и сделать днище на несколько лет как картинку напоказ.

Да это просто уаз пикап фанатик марки. Для него с дырявой рамой можно дооолго ездить. По тому что это Ужазик.)

Сырая с завода. А ОТК где?

Вообще я в инком авто работал, давно правда именно патриками занимался. Как по мне они все сырые)

Оригинальный эксперимент осуществил известный ютубер Илья Свиридов. Он приобрел в салоне УАЗ Патриот 2020 года, в его самой максимальной комплектации и полностью разобрал, чтобы убедиться в том, на каком уровне осуществлена сборка и проверить качество комплектующих. Самая топовая комплектация УАЗа называется Status Автомат с АКПП. За такой Патриот Свиридов отдал почти 1,4 млн рублей.

Блогер отметил, что в вопросе антикоррозионной обработки, УАЗ продвинулся намного вперед, заметно выросло качество проведенных работ и уровень применяемых материалов. Следует отметить, что сам Свиридов ранее ездил на Патриоте 2014 года. Но при всех плюсах блогер нашел уже несколько ржавых элементов. В частности в вальцовке пятой двери отчетливо видна ржавчина. А ведь отсюда ее практически невозможно убрать.

Коррозия появилась на швах кузова в задней части, видимо это произошло пока Патриот ждал своего хозяина на стоянке у дилера. Герметик хоть и нанесен, но он не помогает.

Третье проблемное место оказалось возле проема правой пассажирской двери.

Качество сварки рамы также хромает:

Тем не менее, ютуб-блогер положительно отозвался о выросшем уровне шумоизоляции УАЗа и высокой доле импортных комплектующих, использованных в автомобиле.

В комментариях автолюбители язвительно пишут, что ржавчина УАЗа идет уже в базовой комплектации и отказаться от нее нельзя. Обратили внимания и на разные зазоры на дверях и на бампере. Другие спрашивают у автора, сколько сил ушло, чтобы собрать все обратно.

Доброго времени суток! Наконец-то нашел время! Займусь дверями своего Патриота. Они давно требовали моего внимания. Конечно, я ждал сюрпризов, но многое оказалось неожиданностью.

Первое, на что я обращаю внимание, — наружные уплотнители стёкол. Уже по истечении первого года тесного общения с УАЗом заметил щели у уплотнителей. Однако особо не переживал. Позже появились трудности с открыванием задней правой двери. Иногда эта проблема решалась быстро, а иной раз приходилось суетиться так сказать.

А так как в моих планах завершить шумоизоляцию Патриота, дошёл и до дверей. Заранее закупил необходимые материалы. И наконец приступил к разбору задней правой двери.

Осмотрел наружный уплотнитель стекла. На этой двери щель достигает 5 мм. На других дверях они тоже есть, но почему-то меньшего размера. Кстати, будучи в автосалоне обратил внимание, что в новых Патриотах они также присутствуют.

Что я увидел, когда разобрал двери?

В ряде мест виброизоляция зафиксирована ненадежно. Там, где её «забыли» прижать, концентрируется влага, а железо, не имеющее покрытия, потихоньку ржавеет.

В верхней части двери автомобиля — ржавчина, внутренний замок забит песком. Видимо, на мойке вода не минует его. Почему это происходит? Песок и вода проникают туда через щель в уплотнителе. Вот именно из-за этого потом начинаются неприятности, когда хочешь открыть двери.

Осматриваю низ. Вижу, что песок есть и тут. Расстроен.

Внутри верх двери аналогично поврежден ржавчиной. В чем причина? Вода попадает в щели уплотнителя, а внутренняя сторона двери плохо покрашена, краски очень мало. Увы.

Беру в руки щётку, чтобы зачистить и счищаю отвалившиеся лакокрасочное покрытие. Разобравшись с правой стороной, перехожу к левой. Левая задняя дверь выглядит чуть лучше, но коррозия и её не обошла стороной.

Теперь займусь передними. На левой — следы воды, в том числе на динамике. Всё та же ржавчина. Воду приходилось наблюдать, когда шёл дождь. Да и динамики не раз прикрывал пакетом.

Осматриваю ребро жесткости. Вижу щель. Тут минимум 5 мм. Обращал и ранее внимание на эту деталь. В других моделях и у других производителей все детали были встык, никаких щелей, плотно так, что муравей не пробежит. Возможно, это инженерная задумка?! Зря.

Коррозия забралась и под шумоизоляцию, сделанную на заводе. Поврежден неокрашенный металл.

Внутри наиболее пострадавшей от ржавчины выглядит часть, находящаяся под уплотнителем стекла, причем по всей длине.

С шумки местами даже не убрали бумагу.

Убираю уплотнитель. Взору открывается не только ржавчина, но также трещина в углу окна. А вот на правой двери такой трещины не оказалось. Уже хорошо!

Думаю, что проблема решаема. На производстве, видимо, надо точнее рассчитывать размер для уплотнителя. Один сантиметр мог бы избавить от подобных проблем. И краску на дверях не стоит экономить.

Подвожу итог. Всё зачистил, а затем последовательно неоднократно обработал преобразователем ржавчины. Нанес пару слоев антикоррозийного резино-битумного покрытия. Первоначально планировал обработку кислотным грунтом, к сожалению, его в продаже не оказалось.

Затем перешел к непосредственной работе с ШМУ.

Но это, как говорится, уже другая история!

Тест (с редактурой) и фото пользователь S-TS86 на drive2.ru

Учитывая непростые условия использования, Сеть удивляется, что УАЗ «жив» и продолжает «трудиться».

Там, куда жаль отправлять «Прадо», призван справляться куда более бюджетный УАЗ «Патриот», хотя для него это не всегда проходит бесследно. Так, «УАЗовод» по имени Влад после 5 лет владения внедорожником рассказал о сквозной коррозии и других слабых местах на ресурсе Wroom.

В первую очередь владелец посетовал на состояние кузова и металлических элементов после пятилетней эксплуатации.

«Задняя дверь прогнила насквозь вокруг рамки», «Рама, мосты, днище тоже все в ржавчине», — констатирует автомобилист после 81 тыс. км пробега.

При этом отмечается, что на «лечение» этого уйдет порядка 50 тысяч рублей — замена порогов, сварка, малярка, антикор. Фотографий своего «Патриота» владелец в отзыве не предоставил, но и другие форумы вроде Drive2 и Drivenn полнятся снимками сильно или не очень «побитых» коррозией экземпляров от 5 лет и старше, что говорит о том, что случай не единичный.

Еще одной, но обширной жалобой стала склонность «Патриота» к поломкам:

«Требуется переборка всей ходовки и мостов», «Заклинило управление зеркалами, заклинил климат».

Водитель сообщает, что скоро замена потребуется и сцеплению, также в жаркую погоду сильно греется центральный тоннель возле водительского сиденья. А на восстановление всех «косяков» и поломок потребуется почти 90 000 рублей. Владелец тем, кто собирается приобретать новый и тем более подержанный УАЗ «Патриот», рекомендует всегда держать «руку на пульсе», чтобы поломка не застала где-нибудь вдали от помощи.

Сильная потеря в цене

«Машина в цене ужасно теряет», — пишет автомобилист, полагая, что 1,27 млн рублей за «топ» на «механике» это дорого:

«Через 1 год за нее уже и 900 тысяч рублей не дадут, а через 3 цена ему будет не больше 550 тысяч рублей».

При этом владелец добавляет, что изначально внедорожник тоже требует вложений тысяч на 100 рублей.

Слово в защиту «Патриота»

Впрочем, автолюбителей такие «расклады» не пугают, ведь даже сам владелец среди достоинств внедорожника отмечает его «живучесть». По его словам, машина ездит везде, выдерживает скоростной режим 80–140 км/ч по трассе, преодолевает реки, болота и поля, перевозит грузы в виде бревен валежника до 25 м длиной.

«Универсальная машина, но ржавеет. А перевезти, отвезти — не вопрос», — пишет автор.

Любители «Патриотов» и пользователи Wroom тоже встали на защиту внедорожника, обвиняя автора в том, что его авто ломается из-за не рекомендованных производителем перегрузок. Один из них написал, что на его 4-летнем внедорожнике нет ржавчины, только царапины от веток, и относится он к машине бережно.

«Только фары по гарантии менял и диск сцепления», «Какая-то чушь про использование Патриота вместо трактора», — пишут автолюбители.

Автолюбители даже полагают, что на «нержавеющем» «Крузаке» бороздить болота и тягать бревна было бы жалко. И не факт, что в таком напряженном режиме даже «японское качество» продержалось бы дольше.

Важно понимать, что УАЗ «Патриот» постоянно улучшается производителем. Представители Ульяновского автозавода в феврале этого года сообщали, что внедорожник перенес множество доработок, направленных на профилактику коррозии. Сюда относится, увеличение зазоров между некоторыми элементами во избежание трение, замена фторопластовых проставок на оцинкованные металлические заклепки, применение нового воска для защиты дверных петель от ржавчины, и другое. Поэтому брать версии «Патриота» после последнего обновления можно без лишних опасений по поводу сквозной коррозии и повальной «ломучести».

Что касается потери в цене, то и здесь далеко не всё так грустно. Если изучить объявления на площадках вроде Avito, Drom или Auto.ru, можно увидеть предложения, где за «Патриотов» 3-летнего возраста в хорошем состоянии с пробегами 35-40 тысяч км и больше просят от 900 тысяч рублей — и покупатели находятся. Поэтому претензии автомобилиста понять можно, но справедливее их относить к более старым, дорестайлинговым моделям.

На этой странице можно купить Рама УАЗ-Патриот 3163-2801010-70. На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями.Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее!

• Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
• Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
• Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
• Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платёжом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.

Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами!

Оставить отзыв на этот товар

Поделитесь мнением с другими покупателями

Рама на автомобиль УАЗ

Рама кузова УАЗ может потребоваться каждому автовладельцу. В такой ситуации необходимо обращаться в проверенный и надежный магазин с широким ассортиментом запчастей отличного качества.

В интернет-магазине Spectuninguaz.ru собраны рамы на весь модельный ряд УАЗ. Вы можете купить у нас недорого:

* раму УАЗ «Патриот»;

* раму УАЗ «Хантер»;

* раму УАЗ «Профи»;

* раму УАЗ «Буханка».

Работать с нами по-настоящему выгодно и комфортно, так как мы даем гарантию на все представленные в каталоге запчасти на УАЗ, а также принимаем оплату в любой удобной для вас форме.

В нашем магазине можно купить раму кузова для УАЗ с доставкой по РФ. Мы сотрудничаем только с проверенными транспортными компаниями, ответственно относящимися к своим задачам. Каждая запчасть тщательно упаковывается, чтобы исключить вероятность ее повреждения в процессе транспортировки до адресата.

Оплата за детали может производиться как наличными, так и безналичным расчетом, а еще мы предлагаем своим клиентам возможность купить раму кузова в кредит или в рассрочку.

Обращайтесь к нам, с нами вы сможете подобрать качественные запасные части для своего автомобиля, быстро проведете ремонт и машина вновь будет радовать вас своей работой.

Добавить к сравнению

Фотография носит информационный характер. Комплектность и внешний вид товара может отличаться от изображения на фото. Более подробную информацию уточняйте у менеджеров.

рама для а/м Патриот

Соберу все имеющиеся у меня сведения о массе агрегатов в одну тему. Надеюсь это будет полезно для строительства внедорожника с нуля или серьёзной модернизации с заменой агрегатов.

Агрегаты для строительства внедорожника

Тему планирую пополнять и расширять, источники указывать (коротко в теме и развёрнуто в примечаниях). Если у Вас есть какие-либо данные отправляйте мне, пишите в коментариях, но только с указанием источника, я добавлю.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг

Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг
Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздаточная коробка

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57
раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг
Бак топливный Газель,ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

Кузов (кабина)

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765

кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160
Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Трансмиссия

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кг
стальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

Рессора в сборе ГАЗ-66 — 46

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас — с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более «скоростная», но менее «мощная». В магазинах можно найти и те и другие. Заменить «новую» на «старую» главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана — 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

• передний мост — 132 кг
• задний мост — 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Пример УАЗ Патриот на мостах Барс.

Установка военных мостов на УАЗ Буханка.

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

• Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колея: 1445 мм
• Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
• Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
• Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Устройство военного моста (фото)

Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост

Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ

Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ

Грибок военного моста УАЗ

Ремонт редукторного моста УАЗ

Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост

Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ

Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ

https://youtube.com/watch?v=bajWxZA0TGc%3Ffeature%3Doembed

Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер

Спайсер — не разрезной, цельный мост.

В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

• Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот — 1600 мм
• Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер — 1445 мм

Передний мост Спайсер УАЗ Патриот

Задний мост спайсер УАЗ

Дифференциал моста спайсер

Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер

Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер

Передаточные числа мостов Спайсер

Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Вес мостов Спайсер:

• Передний мост: 152 кг
• Задний мост: 162 кг

Видео про замену главных пар на мостах Спайсер

https://youtube.com/watch?v=JC9rT0MQm7g%3Ffeature%3Doembed

Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер

https://youtube.com/watch?v=E0v8oE4772w%3Ffeature%3Doembed

Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора

https://youtube.com/watch?v=RXTblaP_BSg%3Ffeature%3Doembed

Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер

https://youtube.com/watch?v=_Pthmjs9uU4%3Ffeature%3Doembed

Мосты Спайсер УАЗ Профи

Задний мост УАЗ Профи — все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.

Задний мост спайсер УАЗ Профи

Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.

Фото поворотного кулака УАЗ Профи

Передний поворотный кулак УАЗ Профи со шрусом в гофре

Передаточное число в мостах УАЗ Профи:

Масса кузова и деталей UAZ 3163 Patriot

Снаряженная масса автомобиля UAZ 3163 Patriot для всех модификаций составляет от 2125 (кг) до 2245 (кг).

Масса типовых модификаций

02.3 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый:

2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый:

2.7 л., Бензиновый, Газ, Механика, 5 ст., Полный подключаемый:

Как рассчитывается масса

Согласно общепринятым правилам полная масса включает в себя такие параметры:

• сама конструкция авто включая полную комплектацию;
• стандартное оборудование: инструменты, огнетушитель, запасное колесо;
• полные заправки эксплуатационных материалов: топливо, масла, охлаждающая жидкость;

Важно: помимо снаряженной массы производители иногда указывают допустимую массу, которая включает в себя вес допустимого груза и пассажиров.

Другие названия

Полноприводный внедорожник УАЗ 3163 также известен под названием УАЗ Партиот.

Годы выпуска выпускается в настоящее время.

Другие параметры UAZ 3163 Patriot

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)

Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Значение параметра в (кг)

02.3 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый Снаряженная масса: 2245 (кг) Масса голого кузова: 550-660 (кг) Допустимая полная масса: 2770 (кг) Грузоподъёмность: 525 (кг) Нагрузка на переднюю ось: 1330 (кг) Нагрузка на заднюю ось: 1440 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый Снаряженная масса: 2125 (кг) Масса голого кузова: 525-630 (кг) Допустимая полная масса: 2650 (кг) Грузоподъёмность: 525 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Газ, Механика, 5 ст., Полный подключаемый Снаряженная масса: 2205 (кг) Масса голого кузова: 550-660 (кг) Допустимая полная масса: 2650 (кг) Грузоподъёмность: 445 (кг) 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный подключаемый Снаряженная масса: 2165 (кг) Масса голого кузова: 550-660 (кг) Допустимая полная масса: 2690 (кг) Грузоподъёмность: 525 (кг) 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный Снаряженная масса: 2165 (кг) Масса голого кузова: 550-660 (кг) Допустимая полная масса: 2690 (кг) Грузоподъёмность: 525 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный Снаряженная масса: 2125 (кг) Масса голого кузова: 525-630 (кг) Допустимая полная масса: 2650 (кг) Грузоподъёмность: 525 (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Масса УАЗ

Снаряжённая масса одной из самых популярных в странах бывшего СССР моделей бренда внедорожника УАЗ-469 составляет 1770 (кг), а полная допустимая масса — 2520 (кг).

Производитель УАЗ

Ульяновский автомобильный завод (Россия) серийно производит внедорожники, микроавтобусы и грузовики с 1943 года. Наиболее популярной моделью является внедорожник УАЗ-469.

Снаряжённая и полная масса

В технической документации разработчиком указывается два вида массы автомобиля УАЗ:

• Снаряжённая масса (вес конструкции авто, водителя, стандартного оборудования, инструментов, топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.).
• Допустимая полная масса (вес снаряженного и предельно нагруженного автомобиля с водителем и пассажирами).

Масса моделей

Снаряжённый вес популярных моделей УАЗ:

• УАЗ 469 315196 2.7 MT 4WD внедорожник (2010 — 2011): 1770 (кг) 2520 (кг).
• УАЗ 3151 31514 2.9 MT 4WD внедорожник (1996 — 2003): 1750 (кг) 2500 (кг).
• УАЗ Hunter 315148 2.2d MT 4WD внедорожник (2003 — н.в.): 1770 (кг) 2550 (кг).
• УАЗ Patriot I 2 3163 2.7 MT 4WD внедорожник (2014 — н.в.): 2125 (кг) 2650 (кг).

В скобках указано значение допустимой полной массы автомобиля.

Важно: значения снаряжённой и полной допустимой массы автомобиля УАЗ зависят от материалов, использованных в производстве машины, конструкции кузова и других деталей авто.

Авто по моделям

02.4 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный 1750 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный 1750 (кг) 02.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный 1850 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 1850 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый 2000 (кг) 02.1 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный 1975 (кг) 2.1 л., Дизельный, Механика, 4ст., Полный 1975 (кг) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный 1930 (кг) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 1930 (кг) 2.5 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный 1950 (кг) 2.5 л., Дизельный, Механика, 4ст., Полный 1950 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный 1910 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 1910 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 1970 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный 1970 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный 2040 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 2040 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный 2020 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 2020 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1695 (кг) 02.2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный 1890 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный подключаемый 1770 (кг) 2.2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый 1910 (кг) 2.4 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый 1815 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный подключаемый 1770 (кг) 2.2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый 1890 (кг) 02.3 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый 2245 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый 2125 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Газ, Механика, 5 ст., Полный подключаемый 2205 (кг) 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный подключаемый 2165 (кг) 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный 2165 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 2125 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 2165 (кг) 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный подключаемый 2215 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый 2135 (кг) 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный 2215 (кг) 02.9 УМЗ-4218 1750 (кг) 02.4 УМЗ-4178 1815 (кг) 2.4 ЗМ3-4021.10 1815 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 1845 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1845 (кг) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1845 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1845 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 1995 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1975 (кг) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1975 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1975 (кг) 02.4 УМЗ-4178 1600 (кг) 2.4 ЗМ3-4021.10 1600 (кг) 02.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1845 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1805 (кг) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1805 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 2080 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 1905 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1905 (кг) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1820 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1820 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный 1845 (кг) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1845 (кг) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1845 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1845 (кг) 02.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 2080 (кг) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1855 (кг) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 1855 (кг) 02.7 MT Карго Комфорт (2016 — 2018) 2050 (кг) 2.7 MT Карго Стандарт (2016 — 2018) 2050 (кг) 2.3 D MT Карго Классик (2014 — 2015) 2100 (кг) 2.3 D MT Карго Комфорт (2014 — 2015) 2100 (кг) 2.7 MT Карго Классик (2014 — 2016) 2050 (кг) 2.7 MT Карго Комфорт (2014 — 2016) 2050 (кг) 2.7 MT Карго Классик (2016 — 2016) 2050 (кг) 2.7 MT Карго Комфорт (2016 — 2016) 2050 (кг) 2.3 D MT Карго Классик (2008 — 2014) 2100 (кг) 2.3 D MT Карго Комфорт (2008 — 2014) 2100 (кг) 2.7 MT Карго Классик (2008 — 2014) 2050 (кг) 2.7 MT Карго Комфорт (2008 — 2014) 2050 (кг)

Нередко получается так, что неисправные старые автомобили, не подлежащие ремонту, владельцы сдают на металлолом. Это оптимальный способ утилизации, позволяющий избавиться от хлама без нанесения вреда окружающей среде и заработать на этом денежные средства. УАЗ «Буханка» – один из наиболее часто сдаваемых автомобилей на лом, поэтому особенности его взвешивания стоит рассмотреть подробно.

Наиболее часто на утилизацию от автомобиля «Буханка» сдают кузов, поскольку остальные запчасти в большей степени продаются как б/у детали. Вес кузова «Буханки» составляет примерно 760 кг. Однако если утилизации подлежит «Буханка» в сборе (кузов, мост, двигатель и другие), то вес может достигать 2 тонн. При этом следует учитывать ряд факторов, учитываемых скупщиками при приеме подобного рода лома на утилизацию, отвечая на вопрос о том, сколько весит УАЗ «Буханка» на металлолом:

• вес покупаемого материала не включает неметаллические детали;
• при взвешивании также учитывается степень засорения деталей;
• принимая «Буханку» на утилизацию, отнимется 30 процентов от общего веса на засор.

Таким образом, следует отметить, что если суммированный вес «Буханки» составляет примерно 1700 кг, то выручить живые деньги получится только за 1190 кг. Однако можно попробовать увеличить доход, разобрав машину на запчасти, и сдав отдельно кузов и другие элементы «Буханки».

Из всего вышеперечисленного следует вывод, что, принимая решение сдать на утилизацию кузов от машины УАЗ «Буханка», можно выручить деньги за лом весом 768 кг, при чистом весе всего транспорта 1190. Следовательно, наиболее целесообразно продать в качестве лома на утилизацию разобранный автомобиль, и заработать на порядок больше. В любом случае, правильная утилизация транспорта позволит получить выручку, избавившись от ненужного лома, не засоряя территорию.

Новые рамы пошли вместе с ЕВРО-4 и малолистовыми рессорами. Сама рама из стали 3мм вместо 4мм на старых. Автомобили начали выпускаться с января-февраля 2012 года.

Не нужно людей в заблуждение вводить. Буханка 2012 года с малолистовыми рессорами, толщина рамы 3,5 мм. Замер производился микрометром в трёх разных точках с предварительной зачисткой от краски. Буханка 1992 года, толщина рамы 3,7-3,8 мм. Замер производился тем-же микрометром в трёх разных точках по краске с предварительной очисткой от грязи. На чужом авто не хотелось драть краску а потом красить.

Может быть, есть какой-нибудь специальный форум, где прячутся работники ульяновского автозавода, куда можно прийти и прямо так вот спросить : «какого-же лешего, уважаемые работники, вы не грунтуете кузова?» и все такое?

это я к тому, что тему можно было назвать «С какого на уазах лажовые рамы?»

На вашу заявку UAZ-1587 получен ответ:

Добрый день, Петр Михайлович! Благодарим за обращение. Мы продолжим работу над повышением качества и устранению недочетов. В том числе мы внимательно относимся к всем отзывам наших клиентов и собираем статистику по отзывам для устранения недочетов .

Ульяновский Автомобильный Завод такое впечатление, что отвечает робот 😎

. чего подумал я. могет напишем им от Уазбука-коллектива. пожелание за Уаз 🙂 и подпишемся по очереди всем колхозом. а?

Они читают, прислушиваются, и стараются как лучше, вот только получается у них как всегда. :D:D:D Просили дисковые тормоза получите. :grin::grin::grin: Просили малолистовые рессоры, вот они. :grin::grin::grin: Комфорту захотелось, вот вам АБС, новый руль и табуретки. :grin::grin::grin: И даже 5-и ступую КПП начали устанавливать. :grin::grin::grin: Жизнь идет уаз развивается. :lol::lol::lol:

Слушают так-в одно ухо влетело и через другое улетело. Это развитие за 40 лет. confused:да уж, вот это скорость. черепаха отдыхает,и что это за измена,когда буха как есть так и была одна и таже. Пожеланий можно на пару листов написать.

Этот Бре.д,у Уаза с. Пит,и уже не проснётся. вероятно 🙂

Я надеюсь, патриота это не касается пока.

У УАЗа рама хилая.. Приплыли. Дальше некуда.

Клиентская Служба Ульяновского Автомобильного Завода

У нас ломали и старого образца. Машинка на 36 тапках из грязи(бездорожья) не вылазила — как итог сломанный левый лонжерон спереди в районе заднего крепежа передней рессоры. Теперь катается с двумя рамами одна над другой вместо лифт-комплекта — доволен как слон.

Такая же история, только тапки 35, сначало лопнула справа, через пол года левая, заплатки из 4мм стали и уже год все впоряде. 2003 год выпуска

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Толщина металла рамы

Сообщение Иван Шмит » Сб окт 29, 2016 19:36

Сообщение lexmak » Пн окт 31, 2016 16:23

И так по результату отписываюсь. В задней части а.м сразу за бампером толщина рамы 4мм поперечина 3.5 — 3.6 мм

Патриот 2015 г.в.

Так что тоньше она не стала.

Сообщение Иван Шмит » Пн окт 31, 2016 17:01

Сообщение Иван Шмит » Пн окт 31, 2016 18:37

Сообщение lexmak » Пн окт 31, 2016 19:30

Сообщение Иван Шмит » Пн окт 31, 2016 19:50

Сообщение lexmak » Пн окт 31, 2016 19:52

Сообщение luchsergey » Пн дек 12, 2016 21:07

Сообщение Petrol » Пн дек 12, 2016 21:13

Суслик 2013 бензин Limited, мех. РК, Yokohama Geolandar G015, 245/75 R16, лебедь «4×4» 12000 lbs. Спальник от Lapocruiser.

Сообщение Иван Шмит » Пн дек 12, 2016 22:06

Сообщение spereslavtsev » Вт дек 13, 2016 14:57

3.8 мм перемычки — 3.5

Отправлено спустя 3 минуты 40 секунд:

Сообщение Иван Шмит » Пт дек 23, 2016 20:59

Сообщение Petrol » Пт дек 23, 2016 23:00

Сообщение lexmak » Ср фев 15, 2017 09:22

Сообщение Cher61 » Ср фев 15, 2017 13:24

Сообщение lexmak » Сб апр 29, 2017 22:28

Сообщение Cher61 » Сб апр 29, 2017 22:34

Отказ от ответственности

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Рама УАЗ 469

Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

Устройство рамы УАЗ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

Рама автомобиля УАЗ 469:

1 — основание для кронштейнов рессор передка; 2 — первая поперечина; 3—продольные лонжероны; 4 и 7 — кронштейны крепежа мотора; 5 — усиление продольных лонжеронов; 6 — передние кронштейны крепления кузова; 8 — вторая поперечина; 9 — кронштейны крепления кузова посередине; 10 — третья поперечина; 11 — кронштейны крепления кузова на задке; 12— четвертая поперечина; 13 — пятая поперечина; 14 — основание для кронштейнов рессор задка; 15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы; 16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка; 17 — кронштейны; 18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

Буксирный крюк УАЗ 469:

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

• трещины;
• перекосы;
• изгибы;
• смещение пальцев и кронштейнов;
• многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

• продольных лонжеронов;
• поперечин;
• кронштейнов;
• сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм. Ширина рамы УАЗ 469, ее передней части 700 мм. Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.

Рама УАЗ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в соответствии с техническими требованиями завода производителя машин.

Где находится номер рамы на УАЗ 469

На серийных машинах УАЗ 469 номер рамы до 1985 года наносился белой краской на правом лонжероне рамы, окрашенной в черный цвет. Выглядел он так: 469 звездочка 220846 звездочка 83. После 1985 года принято решение выбивать номер ударным клеймом.

Как снять кузов с рамы УАЗ 469

Многих автовладельцев, эксплуатирующих автомобили УАЗ 469, интересует вопрос, как снять кузов с рамы УАЗ 469. Это сделать несложно. Для всего комплекса работ следует задействовать минимум 3-х человек. Уазик необходимо загнать в бокс, где имеется кран-балка. Провести подготовительные операции:

• капот, АКБ, фары и другие элементы, мешающие работе, снимаются;
• силовая установка и КПП также демонтируются;
• крылья спереди тоже подвергаются снятию;
• после этого надо демонтировать передние лонжероны и брызговики.

Перед подъемом под колеса следует установить противооткатные упоры и отключить наконечники кабелей от АКБ. Демонтировать рулевой механизм и люки крышек коробок. Радиатор отсоединить от рамы. Если на двигателе имеется карбюратор К 150, необходимо отсоединить тягу, проходящую через весь кузов.

Перед самым подъемом открутить на УАЗ 469 крепление кузова к раме – 12 болтов. Поднимать кузов можно кран-балкой либо домкратом, используя деревянные проставки.

Несколькими приемами поднять кузов на необходимую высоту. Подъем осуществлять попеременно то переда, то зада в 2-3 приема, чтобы кузов не сместился относительно рамы. Выставить проставки. Зачалить стропы кран-балки 4-мя крюками за дверные проемы.

Чтобы не деформировать металл, использовать пластиковые либо металлические короба в качестве предохраняющих прокладок. Снять кузов с рамы и установить рядом на свободное пространство, предварительно подставив деревянные колодки.