Двигатель 5vz fe на уаз патриот

Ставлю двиг 5vz-fe вместе с АКПП и раздаткой мультимод в УАЗик головастик.

Двигатель в сборе брал с хайлюкс сюрфа, 1997 года выпуска, без пробега по  РФ (распил).Пробег 120 тысяч км. Без иммо, с одним датчиком кислорода.

Уже установил двигатель на раму, сделал крепления для опор, траверсу АКПП, сварил выхлоп.

Сейчас это выглядит вот так

Идет  подготовка к первому запуску. Осталось сделать питание, подключить радиатор, залить все жидкости и можно запускать.

С мотором была вся проводка, блок ЭБУ, селектор АКПП и т.д

У меня есть несколько вопросов:

1. Есть ли у кого полная эл. схема? Особенно интересуют два разъема, которые выходят с моторной косы — На фото один серый, второй белый (тот который маленький). Большой белый это для мультимода, правильно?

2. Что нужно для первого запуска? Селектор акпп и приборку нужно подключать?

Современный UAZ Patriot вполне можно назвать народным автомобилем — цены на новый внедорожник начинаются с отметки 679 000 рублей. При этом «Патриот » не лишен серьезных недостатков. Один из них — ненадежный двигатель от заволжского производителя (от которого, к примеру, отказался ГАЗ). Но эту проблему можно поправить — поставив, к примеру, 3UZ-FE — бензиновый V8 от Toyota.

Стоковый ЗМЗ 409, который в последнем исполнении называется ZMZ PRO, довольно спорный мотор. И масло ест, и бензин пожирает (12 л/100 км) да и в целом и ломается часто. А мощность в лучшем случае — всего 150 л. с. Согласитесь, маловато для проходимца.

ЗМЗ 409 -довольно спорный мотор. Сказывается низкое качество запчастей и сборки. Отсюда прогар клапанов, трещины в блоке цилиндров, разрушение поршней. Несмотря на многочисленные модификации, двигатель серьезно не перерабатывался с момента выпуска в 1997 году (тогда он назывался ЗМЗ 406), в основном менялся объем и экологический стандарт. Даже сам производитель рекомендует производить капитальный ремонт после 200 000 километров пробега. Многие запчасти, к примеру гидрокомпенсаторы, вряд ли доживут и до 100 тысяч.

Можно, конечно, попробовать тюнинговать мотор, улучшить его характеристики и вечно бороться с поломками. Впрочем, есть и более интересный вариант — вооружить машину другим силовым агрегатом. Например, большим и надежным Toyota 3UZ-FE. Это мотор-долгожитель, его ресурс составляет по отзывам владельцев до миллиона километров, а немногочисленные «болячки» сравнительно легко и дешево излечиваются. При этом при мощности движка в минимум 282 л. с., его аппетит сопоставим с ЗМЗ 409 — 10—14 литров на сотню. Да и в целом на выходе получаем улучшенную динамику на трассе и повышенную проходимость на бездорожью.

Цены на свап (сленговое название замены одного агрегата на другой) под ключ, при котором вам не надо заниматься подбором запчастей и думать, как все установить, начинается от 500 000 рублей и практически не зависит от региона, в котором вы проживаете.

В цену входит 3UZ-FE с АКП и все работы по переделке. Можно поставить и другой мотор, к примеру, легендарную рядную шестерку 2JZ-GE. Стоимость не сильно изменится, так как основные затраты — это работа, но при регистрации налог будет заметно меньше, так как мощность тут меньше 250 «лошадок».

Чтобы зарегистрировать все переделки в ГИБДД (также под ключ с вашим минимальным участием или вообще по генеральной доверенности), придется отдать от 60 000 ₽. Все вместе выходит весьма недешево, учитывая, что цена сопоставима со стоимостью нового «Патриота».

Разумеется, установка более мощного мотора, кроме обязательного тюнинга «мозгов» и топливного насоса, может потребовать доработки коробки передач, «раздатки», мостов, тормозной системы, выхлопа. Стоковые запчасти «Патриота» попросту не рассчитаны на мощь и динамику японских «восьмерок».

Коробку передач меняют обычно в сборе с самим двигателем. Раздатка же момент держит, хотя у сервисов и есть предложения по ее замене (меняют на Toyota Hilux Surf) — плюс 100 000 рублей к общему прайсу.

Однако стоимость аналогичного по мощности нового Toyota Land Cruiser Prado начинается с 4 млн. рублей, а подержанного в хорошем состоянии — от 1,5 млн., при этом подобная машина будет с пробегом более ста тысяч км. При таком сравнении замена мотора уже не кажется такой дорогостоящей.

УАЗ-3159 «Барс», 5VZ-FE, перехожу на АКПП

По проблеме тоже считаю что надо чистить БДЗ с клапаном ХХ. Только со снятием, с помощью карбклинера.Если не поможет — проверять работоспособность КХХ.

Всем спасибо за ответы-советы!!! За пятницу-воскресенье успел поставить машину на учет и разобрать всю морду, сегодня сфотаю и выложу, как раз только двиг на раме и все видно

Коробка с раздаткой вроде тойотовские а вот колокол самопал почемуто

все гайки на месте — соплей в приборах и датчиках нету

Это к примеру было сказано, как одна из возможных причин. Просто увидя что то не так, изначально по возможности проверить надо. Так ли это? В данном случае тестером элементарная проверка и по цепи. Слабое звено вычисляется на раз.

Объемистый и мощный двигатель 5VZ-FE от корпорации Toyota – специальная разработка для внедорожников. Компания приложила все усилия, чтобы венец серии VZ остался в памяти у любителей автомобилей и ценителей моторов с большим объемом. Агрегат начали производить в 1995 и сняли с производства только в 2004. Все это время мотор изготавливался без особых изменений в технической базе, а также устанавливался на множество автомобилей как Toyota, так и других производителей.

• Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE
• Какие преимущества предлагает мотор 5VZ-FE?
• Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?
• Свап и расширенное использование двигателя в России
• Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?
• Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE

Стоит отметить, что за время выпуска модификации проводились несколько раз, но они не затронули основные характеристики мотора. Добавили VVT-i, убрали некоторые детские болезни, переделали систему управления. Но в целом даже ранние версии 1995-1999 годов выпуска выполняют свои задачи очень хорошо.

Основные параметры 5VZ-FE следующие:

Расход топлива зависит от автомобиля, на котором установлен двигатель. Также атмосферная природа агрегата и несколько типов устанавливаемых коробок сильно влияют на этот показатель. К примеру, на 4-ступенчатом автомате в городе на Prado расход будет доходить до 20 л на сотню и выше. На механике на таком же авто можно уложиться в 13-14 л.

При обзоре характеристик можно увидеть, что агрегат хорошо хватает с низов. Но основные преимущества заметны именно на высоких оборотах. Два распредвала, хороший маслоохладитель и доработанная система охлаждения агрегата сделали его лучше большинства представителей линейки VZ.

Какие преимущества предлагает мотор 5VZ-FE?

По мнениям владельцев, у данного двигателя есть одни только преимущества. А главные выгоды скрыты в простоте конструкции. Если у вас есть опыт автомеханика, ремонт и обслуживание своими руками не вызовут никаких проблем. Производитель вложил в разработку немало усилий и получил достойный результат.

Вот лишь некоторые плюсы, которые можно увидеть в эксплуатации агрегата:

• Мощность и хороший объем. Можно ехать быстро, но для этого нужно крутить мотор. На малых оборотах чувствуется хороший запас под педалью.
• Коробки. Тойота устанавливала только собственные КПП для этой модели, все имели понижающие передачи и прочие привилегии для внедорожников.
• Удачный генератор. В большинстве версий стоит генератор на 80А, его хватает для комфортной работы всего оборудования, не возникает никаких проблем.
• Система охлаждения прекрасно доработана. Японцы создали уникальную систему, которая держит идеальную рабочую температуру даже при эксплуатации на тяжелом внедорожнике в условиях бездорожья на постоянных понижающих передачах.
• Работа на газу. Мотор не требователен к топливу, его можно легко пересадить на сжиженный газ и получить значительную экономию вашего бюджета на заправку.

Часто в отзывах можно прочесть, что система DOHC стала плохим решением для данного агрегата. Но на практике она показывает себя отлично. Возможно, в 1995 году это была новинка для мастеров, и обслуживать ее было непросто. Сегодня это простейшая система, которую могут перебрать в любом подготовленном гараже. Так что с простотой и надежностью конструкции проблем практически нет.

Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?

Недостатки есть и у этого узла, пусть они незначительные. Отметим сразу, что ресурс 5VZ-FE оценивается специалистами в 350 000 км. Это примерные данные, но они вызывают недоумение. От объемистого V6 из Японии ожидаешь миллионных пробегов, но в этом случае вам придется приготовиться к капремонту. Износу подвержены блок цилиндров, поршни, маховик, клапана.

Также в процессе эксплуатации владельцы сталкиваются с такими проблемами:

• стартер приходится регулярно менять или перебирать, его конструкция оказалась не самой удачной;
• сложно заменить ДМРВ, а также диагностировать поломку этого датчика из-за специфики установки;
• ролики в системе ГРМ – даже оригинальные часто не ходят должный срок, приходится менять чаще;
• дроссельная заслонка – узел нередко засоряется из-за использования плохо очищенного бензина;
• свечи – удивительно, но замена свечей происходит достаточно часто, нужны оригинальные детали.

Вообще запчасти являются головной болью для многих владельцев автомобилей с данным мотором. Б/у комплектующие найти не проблематично, но их качество оказывается довольно низким. А цены на новые запчасти не просто высокие, они часто заоблачные. При ремонте у неопытного мастера возможны проблемы. Порядок работы цилиндров – 1, 2, 3, 4, 5, 6. Если при замене свечей перепутать подключение проводов, придется ремонтировать ГБЦ. Так что мануал стоит почитать перед самостоятельным ремонтом или обслуживанием.

На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?

• Toyota Land Cruiser Prado (1995-2004).
• Toyota Tundra (2000-2004).
• Toyota Tacoma (1995-2004).
• Toyota 4Runner (1996-2002).
• Toyota Granvia (1995-2002).

Свап и расширенное использование двигателя в России

Для свапа покупают не только контрактные двигатели из Японии. Предпочтение нередко отдают и российским б/у вариантам, оказавшимся на разборках. Лучше все-таки выбрать хороший контрактный мотор с небольшим пробегом и обеспечить необходимый ресурс. Цена такого двигателя стартует с 80 000 рублей, а стоимость модели в идеальном состоянии приближается к 100 000 р.

Свап имеет некоторые особенности:

• лучше всего покупать сразу полный комплекс для установки с навесным, проводкой и родным ЭБУ;
• учитывайте экологический класс на уровне Евро-3, если собираетесь делать сертификацию или легализацию;
• ставить лучше силовые установки, которые не разбирались, даже неправильный момент затяжки ГБЦ может убить покупку за 2-3 тысячи км;
• установка возможна только на автомобили с большим подкапотным пространством, иначе вся начинка не поместится;
• особое внимание обратите на схему подключения электрических деталей и датчиков, для этого потребуется мануал.

Ставят мотор 5VZ-FE со значительными переделками на Волги, УАЗ Патриот, УАЗ Буханка или Хантер. Также умельцы устанавливают такие двигатели на Газель. Есть предложения по монтажу данной модели силового агрегата на микроавтобусы, такие как Renault Master. Но хорошей базы отзывов для анализа таких переделок нет.

Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?

Варианты тюнинга есть как комплексные, так и кустарные. Вы можете купить комплект турбокомпрессора от компании TRD и установить его даже своими руками. Мощность в этом случае получится порядка 250-260 лошадиных сил. Замена поршней на варианты из двигателей постарше способны увеличить потенциал двигателя до 300 лошадок.

Также увеличивают мощность, устанавливая более эффективную систему выхлопа, выполняя альтернативную распиновку ЭБУ.

Фирменный комплект Superscharger – еще один вариант значительного изменения технических характеристик мотора в вашем авто. Стоит почитать американские форумы, где именно такой вариант тюнинга применяют чаще всего.

Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

Двигатель получился довольно удачным. Его большой объем и отсутствие сложнейших систем и технологий позволяют вполне адекватно эксплуатировать агрегат в любых условиях. Он хорошо подходит для внедорожников, отлично крутится и дает гибкие возможности эксплуатации. Также силовая установка подойдет для тех, кто хочет нарастить мощность до максимума.

Но есть и недостатки у 5VZ-FE. Это большой расход топлива, отсутствие эффективных турбин и других преимуществ в стоковых комплектациях. Также отмечают довольно слабый ресурс, как для данного типа агрегатов. Впрочем, до 500 000 км доезжают многие экземпляры без значительного ремонта. Все зависит от качества эксплуатации и обслуживания двигателя.

Слабые места мотора 5VZ-FE

• Стартер;
• Ролики (натяжной, направляющий) привода ГРМ;
• Дроссельная заслонка;
• Свечи.

Установка на Патриот мотора 5VZ-FE от тойоты

Люди добрые помогите задумал установить себе на Патриот мотор 5VZ-FE от тойоты, на родном ездить уже сил нет, со сколькими инспекторами регистрации транспорта разговаривал все в один голос говорят поменяеш мотор сразу гони машину на свалку зарегистрировать на основании нового тех регламента никогда и не за что не сможиш даже через знакомых или за деньги .

Сообщения: 5Зарегистрирован: 01 июн 2015, 05:48

Порядок переоборудования ТС с 25 февраля 2015 г.

Pasha130686 » 01 июн 2015, 11:29

МодераторСообщения: 870Зарегистрирован: 22 апр 2014, 11:12Откуда: Хабаровск

scorobey42 » 02 июн 2015, 13:30

5VZ-FE на Патриот

scorobey42 » 02 июн 2015, 13:35

Имею огромное желание установить двс 5VZ-FE вместе с АКППи РК от Toyota Land Cruiser Prado . Такой мотор в 1999г. фирма Техносервис устанавливала на УАЗ 3160 Симбирь и на ГАЗ3102 и до сих пор выпускаются автомобиль УАЗГусар для сецназа ГРУ.

Pasha130686 » 02 июн 2015, 14:07

scorobey42 » 03 июн 2015, 09:15

Большое вам сердечное спасибо за разьяснения понимание и участие теперь все встало на свои места и ясен путь куда и как двигаться. Теперь осталось найти контактную информацию НАМИ попросить дать предворительное тех.заключение и можно начинать конструктивное общение с ГИБДД. Если вам не сложно может вы мне поможите ещё в одном вопросе . Есть у меня любимая машинка так сказать для души мерседес w124cupe в эксплуатации уже лет восемь год назад поставил хотел начать реставрировать но в связи с новым тех регламентом машина превратилась в Металолом из за того что ее угоняли у предыдущего хозяина и перебили номер ДВС срезали вон и приварили другой . Сделана была экспертиза и машина была поставлина на учёт со вклейками в ПТС и свидетелство о регистрации . Так вот я не могу понять действительно ли я теперь в случии необходимости не смогу машину зарегистрировать на дочь и могут ли онулировать регистрацию как у нас делается без ведома владельца.

Pasha130686 » 03 июн 2015, 11:17

Ни каких проблем с перерегистрацией быть не должно. В 2014-2015 оду сформировалась однозначная судебная практика по данному поводу. Отказы перерегистрировать ранее угнанные автомобили с измененной маркировкой и возвращеные законному владельцу признаются незаконными, так же как и перерегистрация подобных авто на новых владельцев.

scorobey42 » 03 июн 2015, 19:31

Спасибо вам большое дай бог вами вашим родным крепкого здоровья . ВЫ даже не предстовляете какой груз упал с моей души.

Вернуться в Внесение изменений в конструкцию легкового автомобиля (категория «В»)

Кто сейчас на конференции

• Сложно произвести замену датчика массового расхода воздуха, а также выявить дефект этого датчика;
• Неправильное подключение высоковольтных проводов зажигания с несоблюдением порядка работы цилиндров
• Высокие цены на запасные части;
• Перегрев движка со всеми последствиями не редкость. Чугунный блок дольше отдаёт тепло и если не следить за исправной работой системы охлаждения двигателя (работа вентилятора системы охлаждения совместно с термостатом, работа крышки радиатора, трубки радиатора затянуты накипью, течь охлаждающей жидкости, состояние прокладки под головкой БЦ), то головки БЦ коробит от повышенной температуры и появляются трещины.

• — в плане эксплуатации, обслуживания и ремонта требует больших денег;
• — несмотря на имеющие слабые места и недостатки двигатель достаточно надёжен;
• — имеет большой запас живучести благодаря чугунному блоку;
• — при должном подходе к эксплуатации, своевременному техническому обслуживанию и ремонту мотор будет радовать своей работой долгие годы;
• — ресурс до первого или очередного капитального ремонта легко переваливает за 300 тыс. км.

Свап двигателя на Буханку

• свап двигателя на 5VZ-FE
• еречулковка переднего моста справа налево в соответствии с выходом кардана
• становка лебедки Спрут 9 в задний свес
• улевая колонка и редуктор с Nissan Atlas
• локировка в оба моста Спрут

Технические характеристики 5VZ-FE

БЦ остался от 3VZ-E. ЦПГ применена с увеличенным диаметром гильз с 87.5 мм до 93.5 мм. В отличие от одновальных ГРМ (SOHC) на 3VZ-E/FE, применены более совершенные головки DOHC, а также улучшенный ремень ГРМ. Для лучшего охлаждения масла установили маслоохладитель и улучшенный вентилятор системы охлаждения. Увеличение размеров ЦПГ привело к увеличению впускного коллектора, он стал длиннее чем у предшественника, а вместе с тем улучшена работа на малых оборотах. Выпускной коллектор также был изменён для обеспечения мощности. За счёт новшеств увеличились объём в 3.4 литра и степень сжатия 9.6. Проведено небольшое изменение системы зажигания и установка последовательного впрыска топлива (по примеру 1MZ). Движок поддаётся тюнингу. За счёт установки турбокомпрессора от компании TRD можно повысить мощность до 245 л. с. В 2004 году производство было прекращено, а на его смену начато производство более технологичного движка 1GR-FE.

Уаз хантер свап 5vz

в связи с переходом на дизельный мотор высвобождается полный комплект для установки в уаз 469 хантер и тд.

в комплект входит двс 5vz fe пробег по России 5000 км куплен контрактным у кости KNK на тойотовском форуме land-cruiser.ru поддон заменен мост в него не прилетает. радиатор остается уазовский шланги в комплекте перегревов не было ни разу.

акпп и рк. со 130 ранера рк гидромеханическая выход кардана в нужную для нас сторону.фланцы переделаны под уазовские карданы радиатор охлаждения штатный

в акпп заменен датчик выходного вала для синхронизации с эбу 5 vze передачи четко переключаются.

воздушный фильтр тойота с подключением к нашему шноркелю.

проводка собрана на оригинальном тойотовском блоке предохранителей под капотом. проводка на штатный замок и датчики присутствует. вобщем делать ничего не надо при желании только вкрутить датчик на стрелку давления масла аварийные есть. датчик температуры уаз откалиброван под тойотовский датчик

глушитель в сборе. карданы в комплекте под мосты колхозы.

топливный бак от инжекторного уаза на стальных трубках соединен с магистралью. топливной. никакого колхоза все на резьбовых соединениях.

насос гур zf уазовский для более корректной работы уазовского гура.

соответственно все поперечины под раму уаз. защита раздатки в комплекте.

цена 160 000 за все

для установки требуется убрать 1 усилитель капота и перенести гур на 2 см вперед.

Уаз хантер с двигателем тойота 5vz fe

Почему TOY ? Потому что от Уаза осталась рама,кузов, мосты. все остальное это Toyota

вообщем в этой теме будет освещение установки 5VZ-FE +АКПП 343F (30-43LE)на Буханку

Итак напишем что нить .. Имелся свап комплект от Прадо 95го мотор 5VZ-FE АКПП+раздатка от Прадо фуллтайм. Выглядело оно вот так вот

Вот сама раздатка

Как мы видим раздатка у Прадо имеет выход налево, достаточно длинная , имеет цепную передачу и выход на задний мост находится достаточно высоко..

Было выяснено что АКПП серии 30-43LE ставилась на 80-100 Крузаки. Были изучены форумы, и было принято решение стыковать к этой АКПП раздатку от 100 крузера фуллтайм. Вот так вот она выглядит

Пришлось поискать некоторые недостающие детали, долго читать, изучать , обдумывать. Но все нашлось, и АКПП в процессе сборки . Управляться все будет 2мя тросами . 1-й трос управление селектором АКПП 2-й трос управление раздаткой, режимами H-N-L.

Пока возились с АКПП засунули под капот мотор на его родные Тойото подушки. Естественно пришлось срезать старые крепления мотора, и изготовить новые.

Так как полы салона и капот у нас были уже готовы то надо было вместить мотор в старый отсек, желательно не перекраивая его. Вот фото как оно примерно выглядит под капотом

Поддон двигателя надо будет разворачивать назад, и удлинять маслоприемник.

Вместе с мотором был радиатор, но зря мы его забрали . слишком широкий и высокий он. Вот сравнение с Уазовским.

Также придется отказаться от штатной вискомуфты и крыльчатки ввиду ограниченного размера и компактной компоновки подкапотного пространства.

Ну и так между делом был выкачен задний мост, заменен диф, главная пара, установлена усиленная крестовина сателлитов т Иж Техно. Вот она

Также были установлены грибы на задний мост, тоже от Иж Техно . Вот такие вот

Ну наверное пока что вот так вот . идет процесс сборки АКПП.

Слабые места и недостатки мотора Toyota 5VZ-FE

С окончанием выпуска 3VZ-E/FE, Тойота в период с 1995 по 2004 г. производила бензиновый двигатель 5VZ-FE, модификацию шестицилиндровых V6 Toyota серии VZ, L 3,4 л (3,378 куб. см) и конфигурацией ГРМ типа DOHC (с 2-мя распредвалами в ГБЦ). Основу конструкции атмосферного 5VZ-E составила конструкция 3VZ-E.

Движок можно назвать многоразовым, так как имеет чугунный БЦ, что делает возможной замену гильз или их проточку под ремонтные размеры. К тому же, поршни выполнены с проточками для исключения удара клапанами при обрыве ремня ГРМ. Учитывая это, не надо будет проводить капитальный ремонт блока. Шатуны выполнены из кованой стали.

Мотором 5VZ-FE оснащались

• 4 Раннер;
• Ленд Крузер Прадо (c 1995 по 2004 г.);
• Такома (с 1995-2004 г.);
• Тундра (с 2000 по 2004 г.);
• Гранвия (с 1995 по 2002 г.).

Двигатель Toyota 5VZ-FE

Технологии достаточно простые. Это чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, ремонтопригодная конструкция и надежные детали. Рецепт успеха Тойота прост – компания собрала все самое лучшее у уже существующих на тот момент моторов и создала прекрасный двигатель с оптимальными параметрами. Обратите внимание на то, что это атмосферный ДВС, турбины здесь могут быть только инородные. Об этом поговорим ниже в разделе о тюнинге.