Вибрация двигателя после замены подушек двигателя уаз

Вибрация двигателя на холостых уаз 469

Купил Уазик.Двигатель 417.На холостых работает ровно,а увеличиваешь обороты идет страшная вибрация.Нужна консультация.Я думаю может маховик с карзиной при переборке был неправильно установлен?Если так,поможет ли замена маховика?Что может быть?

Маховик можно установить только в одном положении, а вот корзину сцепления, могли развернуть. Можно попробовать, не снимая практически нечего, через поддончик, открутить болты крепления корзины, и развернуть ее в другое положение, и так два раза.:D Если это не даст эффекта, нужно разбирать двигатель и все балансировать в последовательности — к.вал; к.вал и ступица со шкивом; к.вал, ступица со шкивом и маховик, ну и в последний момент, ко всему этому, необходимо добавить корзину сцепления, обязательно пометив ее положение относительно маховика.

А если маховик на 4 болтах его тоже не развернуть?:rolleyes:

Нет, он ставится только в одном положении — одно сверление там немного смещено.

Если ( корзина ) ведущий диск лапушный скорее всего придётся выбросить ( очень не стабильная конструкция ).

Ну зачем же так огульно. rolleyes: Может когда будете в моих краях, прокатитесь, послушаете как может работать 417й с лапковой корзиной. D

Всем спасибо. А ведь кажется маховики, продаваемые в магазинах уже должны быть отбалансированы, да и корзины впринципе тоже. Если заменить маховик и корзину на новые, есть вероятность, что поможет?

Дело все в том, что коленвал, маховик и корзина в идеале должны балансироваться вместе (в сборе). Подбором угадать вряд ли получится, но надежда на то, что маховик отбалансированный и корзина попадут в «цвет» все же есть

Вчера снял крышку сцепления. Корзина стоит через шайбы с маховиком. Возможен ли дисбаланс из-за них? Толщина шайб 2-3 мм.

Нет, такой раскалбаски шайбы не дадут. Под новые накладки обычно подкладывают шайбы между маховиком и карзиной. Может болты на подушки двига перетянуты?

Не по ленись — проверни корзину, может все и решится этим, заодно и шайбы выкинь — оне уже не нужны там — диск улежался уже.

Нет уж лучше Вы к нам:D В своё время открывал коммерчиский маршрут. Был у меня тогда УАЗ 452 категории D. Пробег в год до 50т. В одно прекрасное время машину начало трясти. При проверке обнаружил что нажимной в корзине сместился относительно маховика на 3мм. Всё горе этих конструкций в том, что при работе, а также выжиме сцепления нагрузки передаются через три отливки ( это где крепятся лапки) и соответствующих окна на ведомый диск. Так вот, эти ущи и окна имеют свойсво изнашиваться и очень неравномерно. В результате— сползание этой чугунки в сторону. В РЕЗУЛЬТАТЕ ВИБРАЦИЯ . В лепестковой корзине это в принципе не возможно. Нажимной диск стоит на трёх растяжках ( пластинчат пружинах ) которые работают только в режиме деформации .

+1 у меня такая же фигня. но двиг тот был очень дряхлый.

после переборки тож жуткая вибрацыя была подушки двига и коробки и подтягивал и ослаблял,корзину вертел ничево не помогало как итог оторваная коробка

после разборки оказалось што из диска сцепления повылетали пружынки половина в поддон упала половина в корзине валялась корзина лапковая была её маненьк покосило

вылечилось заменой корзины ну направляющих колокола

ну ет у меня(надеюсь у тебя не в этом дело)

итог вибрацыи виден так што думай што делать разбирай все нах и ищи причину

Да пусть простят мане модераторы. В этом деле есть необыкновенный плюс — хочешь поймать кайф — не нужно дрочить. roll:

Паш, да без проблем — были бы денюжки. Сползать она может только в том случае, когда при сборке профукали что то неординарное — отливку меньшей толщины, неодинаковые геометрические размеры. Ну в общем, если ты технический человек, ты знаешь, про что я говорю, и понимаешь на что нужно смотреть при сборке.

Про геометрические размеры. Есть четежи на которых указаны все геометрические размеры и допуски. Все предприятия занимающиеся выпуском данного изделия должны СТРОГО их соблюдать.Что зачастую не делается ( то есть не соблюдается технология ) . При переборке сцепления никто не занимается восстановлением этих размеров. ОБЫЧНО меняют лапки, ролики, и Т.Д. а дальше как повезёт. В своё время этих лапушных сцеплений накопил цэлый мешок. Потом когда надоело перебирать это го-но ( извини уж ) приобрёл сцэпу от MARK-2, снял маховик, пересвирлил отверстия, и кончился этот кошмар с лапками. Через четыре года продал авто ничего не меняя. Кстати эта машина до сих пор ходит, и учавствует в соревнованиях. Есть у нас клуб «КГБ» ( клуб глобального бездорожья ).

А у меня сильная вибрация на холостых, чуть добавить оборотов и двиг ровненько работает, практически не заметная вибрация, что может быть? вчера в сервисе выставлено зажигание, установлен К-151В, все работает как часики, а машину на ХХ трясет! когда двиг перебирали, сцепление поставил по старым меткам!

Проблема в зажигании на ХХ подтраивает и трясется, добавляешь газу — начинает работать на 4х цилиндрах и перестает трястись.

Проблемы в зажигание либо какойто цилиндр не держит как надо компрессию. В качестве примера паденя компрессий в одном цилиндре. На этой недели делали мотор.

Но определить такой плохо работающий цилиндр на слух очень трудно даже если стать со стороны выхлопной трубы и прислушаться. Будут наблюдается постоянные хлопки но как бы в какой то момент немного глухо. На это указывают такие признаки. Для примера 2,25 литровый четырёх рядный бензиновый двигатель со степенью сжатия 8. В трёх цилиндрах компрессия 9.5. 9.8 а в четвёртом 5.5. Машина работает на холостом ходу, не дрожит а как бы вздрагивает. При этом руль или рычаг передач потряхивается или вернее вздрагивает. С частотой примерно 4,5 в секунду. Если при этом смотреть на мотор то он как бы вздрагивает, дергаясь примерно на миллиметров 3. 5 в разные стороны. При проблеме в зажигание, может более менее точно ответить стродоском. У него в этот момент будут наблюдаться явные пропуски зажигания.

У меня была подобная беда — вылечил заменой прокладки коллектора, подсасывало воздух около 1-го цилиндра

вот это возможно! про зажигание — очень мала вероятность, но если только диагност накосячил, хотя очень уважаемый специалист!

Уаз Патриот опоры-подушки двигателя

Современный автомобиль не может обойтись без двигателя. И не важно, какой это агрегат: электрический или внутреннего сгорания. В большинстве случаев производители при построении платформ для своих моделей склоняются к размещению мотора спереди, то есть в подкапотном пространстве.

На отечественном внедорожнике УАЗ Патриот конструкторы тоже поместили мотор в передней части, где он прикреплен к силовым элементам кузова с помощью специальных подушек. Подушки двигателя позволяют снизить уровень вибраций, передаваемых кузову и салону во время езды с работающим двигателем. Подушки изначально наделены определенным ресурсом, поэтому со временем приходят в негодность и требуют своевременной замены.

В нашей статье мы рассмотрим способ замены подушек и признаки, которые свидетельствуют о выходе из строя этих весьма важных компонентов.

3 признака неисправности подушек двигателя

Двигатель и коробка передач автомобиля крепятся к кузову посредством эластичных опор (подушек). Предназначение подушек – не только предотвращать вибрации, которые возникают при работе мотора и коробки передач, но и надёжно фиксировать тяжёлый агрегат, ограничивая его перемещение относительно кузова и деталей, на нём закрепленных – радиатора, различных бачков, трубок и т.д.

Наиболее распространены резинометаллические опоры. Одни из них работают, как и сайлентблоки подвески – за счёт упругого сопротивления при скручивании резинового демпфера. Другие работают на сдвиг – силовой агрегат своим весом стремится «продавить» опору.Гидравлические регулируемые опоры устанавливаются на более дорогих автомобилях и работают по принципу амортизаторов – за счёт сопротивления жидкости (антифриза), перетекающего из камеры в камеру через дросселирующие отверстия.

Признаки неисправностей всех видов подушек двигателя одинаковы:

• Сильная вибрация, передающаяся всему «передку» машины, особенно при разгоне, а также при пуске или остановке двигателя. Иногда сопровождается сильным биением рычага передач.
• При движении даже с малой скоростью по неровной дороге слышны стуки под капотом, причём они отличаются от стуков в подвеске тем, что обычно возникают с некоторым запаздыванием (по отношению к ходам амортизаторов) – вследствие раскачки агрегата. Иногда возникает ощущение, что в подкапотном пространстве подвешен тяжёлый посторонний предмет.
• При визуальном осмотре двигатель оказывается «заваленным» на одну из сторон.

Иногда провисание двигателя и КПП сопровождается затруднённым переключением передач, без характерного треска, свидетельствующего о поломках коробки или сцепления.

Диагностика подушек проста – визуальный осмотр, сопровождающийся силовым воздействием, направленным с целью смещения двигателя – вручную или через рычаг. Вертикально ориентированные опоры заметно «просядут» средней частью вниз. У тех, что работают подобно сайлентблокам, обычно заметно расслаивание и разрыв резинового буфера. У опор с корпусом из алюминиевого сплава возможно разрушение металла.

Если вибрация при движении «отдаёт» в рычаг КПП, то следует проверить состояние промежуточной опоры карданного вала – на полно- и заднеприводных машинах.

Особое внимание следует обратить на подушки, залитые маслом или антифризом, а также устанавливающиеся вблизи деталей выхлопной системы – агрессивная среда способствует сокращению срока службы резины.

16 Проверка состояния и замена резиновых подушек опор двигателя

Проверка состояния и замена резиновых подушек опор двигателя

Опоры двигателя редко требуют к себе внимания, однако в случае повреждения или появления признаков старения материала резиновых подушек они должны быть немедленно заменены, иначе возрастающая вибрация может явиться причиной выхода из строя, износа или повреждения компонентов трансмиссионной линии автомобиля.

В ходе проверки двигатель должен быть слегка приподнят, чтобы его вес оказался снят с опор.

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы автомобилем, удерживаемым в поднятом состоянии посредством домкрата!

• Проверьте резиновые подушки опор на наличие трещин, признаков затвердевания или отделения от металлической подложки. Иногда резина трескается и расщепляется прямо по центру подушки.
• Оцените относительный люфт между пластинами опор и телом двигателя/рамой (воспользуйтесь в качестве рычага большой отверткой или монтировкой). Если люфт имеет место, опустите двигатель и подтяните крепеж опор.
• Для замедления процесса старения материала подушек опор их следует покрыть защитным составом.

• Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем поддомкратьте автомобиль и установите его подпорки (если не проделали этого раньше).
• Слегка приподнимите двигатель домкратом или лебедкой (следите за тем, чтобы не ударить радиатор или кожух вентилятора).
• Ослабьте гайку сквозного болта и снимите болты крепления опоры к раме.

Типичные компоненты опор 6-цилиндрового двигателя (показана водительская сторона автомобиля).

Агрегаты не сместились? А ещё на уазке не спроста такая конструкция-их не оборвать!

Это точно! Я уже думаю начинать бояться что их оборвёт, покатаемся-увидим. Тут была древняя тема про подушки от ауди или от бмв, я как раз оттуда идею взял, а сейчас той темы как назло не найду. Конструктивно подушки представляют из себя две площадки, одна в виде треугольника, другая лист с загнутыми краями, соединённые двумя прямоугольниками резины. к верхней и нижней метталическим частям приварены шпильки. Причём с эксцентриситетом. Есть варианты и со шпильками на одной оси, от ауди кажется. Но ставятся в штатные места нормально, у козлевичей отверстия в нижних кронштейнах приличного диаметра. Агрегаты визуально никуда не сместились, по высоте получилось тоже самое, ну может на сантиметр выше. Из нюансов установки , разве что пришлось спилить фиксирующие усы на щеках подушек, мешались при установке. Возможно, могут быть проблемы при установке на нелифтованый авто, домкратить агрегаты нужно прилично, чтобы подушка со шпильками вошли. Но потом всё садится на прежнюю высоту.

Подскажите ,а визуально на ходу ДВС с трансмиссией не «гуляют» (ориентируются по рычагам КПП и раздатки) ?

Есть немного, но это нормально, подушки же мягкие.

И ещё — от какой машины они? Интересен вес их агрегата.

Наверно такой движок то-же не мало весит, у нас в эксисте подушки (которые вы поставили) стоят около 330 р. за штуку. Вот только насколько они надёжные? Не хотелось бы где то на охоте заниматься заменой подушек.Только время может показать.

Ну.. по надёжности единственное что могу сказать, это то что уазовский болт однозначно надёжнее немецкой резинки. Но вот ездить с намертво прикрученным к раме двигателем не очень приятно.

кстати оригинальный бмв 2к.р стоит:D екзист показывает аналог Sfec а 94р

Дёрнул меня чёрт за руку заняться движком на старом уазе. После капремонта пошли вибрации по кузову на оборотах около 800-1000. Аш капот подпрыгивал, и жалюзи радиатора пытались отвалиться. Обидно было вдвойне потому как поршни с шатунами выводил по массе в ноль, колено с маховиком и корзиной балансировал в Механике. Сколько в их адрес нецензурных слов было сказано. Решил попробовать сменить подушки двигателя и коробки с раздаткой на иномарочные, купил Ruville 325010 в экзисте по 300 р за штуку. Поставил, и оппа! земля и небо, можно теперь ездить как белый человек. Кстати ставятся они без всяких доработок посадочных мест, что важно для возможности возврата к штатной конструкции. До кучи ещё поставил зажигание на датчике холла АТЭ-2, но там эффект на уровне плацебо. Вроде лучше, вроде ровнее, а может и нет. А всё дело в том что мне меняли подушки в сервисе, и эти работы совпали с заменой двигателя, я поэтому и не сразу связал вибрации с подушками. Думал и на двигатель и на маховик и на сцепление. И на чёрт знает что ещё. Вобщем гавно штатные уазкины подушки, что сейчас в продаже, вот.

Все же склоняюсь к тому, что в двигателе у вас не все в порядке. У меня, да и не только, на штатных подушках капот на месте и жалюзи не гремят. Не ощущаются вибрации. Подушки конечно же помогают бороться с последствиями, но не с причинами. Так что ничего вы не побороли, а всего лишь минимизировали последствия.

Мне очень не хочется думать что с мотором что-то не так, история была такая: Ездил на старом движке, вроде ничего кроме износа не беспокоило, но сдуру купил бушный двигатель с обещаниями что он прошёл после капиталки не более 10 тысячь, отдал (опять сдуру) ставить в сервис, там мне помимо двигателя заменили сцепление с корзиной (лук), подушки двигателя. Вот тут и появились вибрации на кузове. Поскольку тот двигатель проявил себя не с лучшей стороны, мне пришлось капиталить свой старый, сделал всё по уму, с балансировкой колена вместе с новым сцеплением. Поставил, завёл, опять вибрации, правда меньше. В итоге по совокупности факторов пришёл к подушкам. Кстати пробовал балансировать маховик со сцепой дополнительными грузиками прям на машине, лУчшего результата добиться не удалось. Я к сожалению уже потерял ощущения как работал мой старый двигатель, но сдаётся мне, если любой движок умз поставить на жёсткие подухи, будет такая же вибрация на кузове, правда проверить эту теорию довольно сложно. Когда снимал уазкины подушки, установленные в сервисе, я сравнил их по жёсткости со старыми, так вот новые гораздо жёстче.

Вибрация после замены подушек двигателя уаз

Замена подушек двигателя вполне под силу владельцу машины, но для этого нужен инструмент. Для этой работы потребуется обзавестись обычным инструментом, а именно:

• ключами накидного типа с типоразмерами: «14», «19», «22»;
• торцевой головкой на «19».

Напомним, что для успешной работы автомобиль должен быть помещен над ямой.

• Сначала демонтируем нижнюю защиту моторного картера.
• Откручиваем пару гаек, которые необходимы для крепления подушек. Потребуется зафиксировать болт, чтобы предотвратить его проворачивание.
• Под картер мотора устанавливаем подходящую подпорку. Здесь нужно левую часть мотора немного приподнять домкратом, после чего опустить двигатель на указанную опору.
• Выкручиваем три болта, которыми кронштейн подушки прикреплен к блоку двигателя. Теперь опору можно изымать с автомобиля UAZ Patriot.
• Для удаления резинового вкладыша понадобится воспользоваться тисками, которыми зажимаем корпус опоры. После извлечения вкладыша на его место устанавливаем новый элемент.

По такому принципу действий поступаем с другой опорой мотора UAZ Patriot.

Как определить, что подушка двигателя неисправна

Чтобы заметить неисправность подушек двигателя, достаточно открыть капот и понаблюдать за поведением ДВС. Некоторый его подъем при нажатии на акселератор скорее всего будет свидетельствовать о том, что подушки под трансмиссией износились. Как только одна из опор достигает критического уровня износа, двигатель начинает крениться в сторону неисправного элемента.

Первичная диагностика, которая сможет ответить на вопрос, требуется ли замена подушек двигателя, может быть выполнена автовладельцем самостоятельно. Процедура достаточно проста и не требует обязательного обращения в автосервис.

Самым простым вариантом проверки является ручная раскачка двигателя. При этом необходимо обращать пристальное внимание на посторонние шумы. Обнаружив источник звуков, можно определить, какая из опора повреждена.

Для другого способа диагностики придется привлечь помощника. Необходимо открыть капот, завести автомобиль, перевести селектор на первую передачу, подавать авто вперед небольшими рывками. После чего перевести рычаг КПП в положение заднего хода и аналогичным образом подать машину назад. Задача помощника заключается в визуальной оценке колебаний ДВС.

Более точно диагностировать состояние и необходимость замены подушек двигателя можно, определив их расположение. В первую очередь опоры нужно осмотреть визуально, отмечая наличие или отсутствие заметных повреждений. Чтобы упростить работу, авто лучше поставить на яму или эстакаду.

При отсутствии результатов визуального осмотра вновь потребуется прибегнуть к посторонней помощи. Используя монтировку, помощнику необходимо перемещать исследуемые подушки, а водителю осматривать их на предмет наличия трещин или разрывов резиновой части. Довольно часто незаметные при обычном визуальном осмотре повреждения становятся очевидными в момент перемещения элементов.

Неисправная подушка двигателя нуждается в замене. Заменить только резиновый элемент опоры не удастся, положительный результат в данном случае достигнут не будет.

Выполнять замену подушек двигателя необходимо в отапливаемом боксе или гараже (как минимум в теплое время года), поскольку работа с резиновыми элементами на морозе будет осложнена повышением жесткости материала в результате воздействия холодного воздуха. Для облегчения работы автомобиль стоит поставить на смотровую яму или эстакаду. Во избежание короткого замыкания следует снять клеммы с аккумулятора.

Для выполнения замены необходим набор инструментов и приспособлений, включая домкрат, набор ключей, ремонтные подпорки. Транспортное средство потребуется поднять, воспользовавшись домкратом, установить подпорки. Затем следует немного приподнять силовой агрегат, прибегнув к помощи деревянной дощечки, размещаемой между домкратом и защитой картера. Дощечка поможет распределить усилия и минимизировать риск деформации поддона. В процессе поднятия ДВС важно следить за радиатором и кожухом вентилятора.

Для крепления опор к раме используются сквозные болты. После удаления болтов демонтаж старой подушки не представит никаких сложностей.

После замены подушки двигателя необходимо собрать детали в обратной последовательности. Резьбу болта не помешает обработать смазкой, тогда в следующий раз открутить его будет проще.

После замены правой подушки двигателя, нужно проверить, в каком состоянии находится левая опора. Оно минимизирует вибрации со стороны трансмиссии. Домкрат необходимо переместить из-под силового агрегата к коробке, положить под нее дощечку и немного поднять. Таким образом с подушки снимается нагрузка, соответственно облегчается ее демонтаж. Для этого понадобятся торцевой ключ на 15 и удлинитель. В первую очередь следует открутить гайку шпильки опоры и убрать верхний ограничитель.

Чтобы удалить шпильку, нужно слегка опустить трансмиссию. Для крепления опоры к кузову используется два болта на 13. После их откручивания подушку можно подвинуть в сторону ДВС. После этого необходимо удалить верхний ограничитель. Монтаж выполняется в обратной последовательности. Главное, чтобы шпилька точно вошла в овальное отверстие кронштейна КПП, в противном случае она начнет проворачиваться, что не позволит ее затянуть.

Задняя опора ДВС является разборной, что позволяет приобрести сам элемент без кронштейна. Однако оценка состояния старого крепления крайне важна, наличие трещин и других признаков износа будет свидетельствовать о необходимости замены подушки двигателя в сборе.

Замена задней опоры выполняется по ранее описанному алгоритму. Удаляются гайки, крепящие опоры к кузову и трансмиссии. Демонтируется подушка, оценивается состояние кронштейна. Если признаков его износа нет, то можно приобрести опору без крепления.

Рекомендуем

Для замены подушки двигателя нужно закрепить кронштейн тисками, выкрутить центральную гайку, демонтировать опору, затем поставить новую и затянуть гайку. Установить подушки в подкапотное пространство в обратной последовательности.

Сильнее всего изнашивается передняя опора. Выход ее из строя грозит сильными вибрациями, поступающими на кузов. При появлении первых признаков неисправности, стоит выполнить замену подушки ДВС. Операция достаточно простая, предполагающая откручивание гаек крепления к кузову, снятие опоры и монтаж новой, сборка деталей в обратном порядке.

Иностранные автомобили обычно имеют аналогичное количество опор, отличающихся размерами и формой. Эта разница особенно заметна по фронтальной подушке. Чем плотнее скомпонованы узлы и агрегаты ДВС, тем больше деталей придется демонтировать, чтобы заменить подушку.

После замены требуется запуск двигателя. Правильно проведенные ремонтные работы будут характеризоваться минимальной вибрацией либо ее полным отсутствием. Появление сильной вибрации после замены подушки двигателя потребует повторной проверки правильности установки деталей и качества их крепления.

Впрочем, вибрация после замены подушек двигателя может быть вызвана иными причинами.

Признаки неисправностей подушки двигателя

В УАЗ Патриот конструкторы применили подушки мотора, которые состоят из резинового сердечника, а по его периметру располагается металлическая обойма. Со временем резиновый вкладыш получает механические воздействия, приводящие к образованию на его поверхности трещин и надрывов. В результате поездка сопровождается неприятными ощущениями для водителя. Кузов начинает дребезжать, ведь теперь гасить колебания от работающего мотора «некому».

Ориентировочный ресурс опора двигателя имеет 100 тыс. км. Его величина напрямую зависима от стиля езды и условий эксплуатирования внедорожника УАЗ Патриот. При частых механических воздействиях резиновый элемент подушки быстрее получает фатальную порцию повреждений и требует замены.

Не следует упускать из вида такие факторы, как резкие старты и торможения. При этих условиях подушки мотора очень скоро напомнят о своем предсмертном состоянии. И не удивительным станет факт, когда изделия попросятся на замену спустя 60-тысячный пробег.

Кроме указанных факторов на резиновый сердечник подушки сильно влияет наружная температура. Под ее воздействием происходит усыхание материала, ведущее к формированию трещин.

Свою порцию «дегтя» добавляют смазывающие жидкости, которые неаккуратный владелец проливает во время работ по их замене. Попадая на резиновую поверхность вкладыша, смазка быстро вступает в реакцию с материалом, вызывая его выход из строя.

Как выявить тот факт, который свидетельствует о потребности в замене подушек мотора?

Далее приведем основные признаки, при которых владелец УАЗ Патриот должен мобилизоваться на приобретение и замену рассматриваемых нами изделий.

• при старте с места водитель наблюдает ситуацию, схожую с той, когда мотор пошел в «разнос», причем на кузов передаются сильные вибрации;
• во время езды по пересеченной местности в передней части отчетливо прослушиваются стуки;
• при аналогичном режиме движения на рычаге КПП чувствуется вибрация.

Обозначенные факторы говорят о том, что настало время владельцу осмотреть точки крепления мотора к кузовным лонжеронам. Для этой цели автомобиль УАЗ Патриот следует поместить над смотровой ямой. Именно так можно корректно определить факт выхода из строя подушек.

Для диагностирования рекомендуем воспользоваться подходящей монтировкой. Ее следует упереть в подушку, после чего совершать покачивающие воздействия. При этом действии наблюдаем за поведением опоры. Если слышится металлический стук, то это свидетельствует о разрыве резинового элемента. Зачастую визуально удается определить разрыв вкладыша без указанного стука. В любом случае эксплуатировать такую опору нельзя.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

На что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

• Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
• В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
• При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Что делать, если после замены подушек двигателя появилась вибрация

Если вибрация после замены опор ДВС вызвана использованием неоригинальных деталей, то требуется купить и установить новые. Если причиной вибраций являются ненадежные крепления, необходимо закрепить элементы. При нарушении геометрии крепежного кронштейна требуется правильно разместить крепление либо заменить его на новое.

Наиболее частой причиной вибраций после замены подушек двигателя является неверно отрегулированное положение силового агрегата. Настроить его положение можно, меняя положения верхней и нижней опор (распорок крутящего момента), отвечающих за надежную фиксацию мотора в момент переключения передач, наборе или сбросе скорости.

Для устранения вибрации после замены опор ДВС необходимо поднять авто при помощи домкрата, снять правое переднее колесо, ослабить нижнюю и верхнюю опоры (они должны быть подвижными). Используя деревянную дощечку, слегка поднять силовой агрегат. Взяв линейку или рулетку, надо поднять ДВС и оценить расстояние между точками A и B, которое должно равняться 11,9см (4.7″). Прежде чем поднимать верхнюю, нижнюю или среднюю опоры, необходимо отметить маркером местонахождение старых опор.

Вибрация после замены подушек двигателя может быть вызвана такими причинами, как пропуск зажигания, разность компрессий, свечи, высоковольтные провода зажигания и т. п. Эти проблемы могут никак не проявляться ранее, но обостриться после замены опор.

Чтобы избежать подобных неприятностей, стоит выполнить диагностику ДВС, прежде чем приступать к замене элементов.

Замена левой подушки двигателя.

Замена задней опоры двигателя.

Замена передней опоры двигателя.

И за чего может быть большая вибрация от двигателя на уазе

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе.  Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.