В чем особенность внедорожника и покупка крашеного тентового кузова

Поздравляем Вас с наступающим Новым годом и Рождеством!

График работы интернет-магазина на новогодние праздники:

31 декабря — 3 января: выходные дни

4, 5, 6 января: с 9 до 15 (по МСК)

7, 8 января: выходные дни

Новые заказы принимаются круглосуточно в штатном режиме и будут отгружены в ближайшие рабочие дни!

С 9 января интернет-магазин работает в штатном режиме!

Кузов является наиболее дорогостоящей частью автомобиля. Однако в результате ДТП, несчастного случая (например, падения дерева на машину) или сильного поражения коррозией его ремонт может стать невозможным или экономически нецелесообразным. В таких ситуациях поможет замена кузова, который предлагает купить наш интернет-магазин. В нашем каталоге представлены изделия к следующим моделям УАЗ:

Напоминаем, что автомобили ульяновского автозавода имеют рамную конструкцию без несущего кузова, поэтому замена не представляет особых сложностей. Здесь мы предлагаем кузова в разных вариантах окраски двух категорий комплектации, а также кабины, крыши, багажные отсеки, грузовые платформы. Кроме этого, у нас можно приобрести кузовные детали (двери, крылья, капоты и прочее), представленные в другом одноимённом разделе нашего каталога.

Кузова первой категории комплектации

Третья категория комплектации означает «голый» кузов с дверьми и полами. Вы можете дополнить его элементами салона на своё усмотрение, но их установкой заниматься придётся самостоятельно. Второй предлагаемый нами вариант – это покупка кузова первой категории комплектации. Она включает:

• кузов в сборе;

• оборудованный салон с мягкими или жёсткими сиденьями;

• систему вентиляции и отопления;

• приборную панель и т. д.

Другими словами, покупатель получает готовый к установке на раму кузов. Он полностью отвечает всем требованиям производителя, включая комфорт и безопасность пассажиров. Наши предложения позволяют восстановить автомобиль после любых происшествий. При желании и с нашей помощью вы можете полностью собрать машину в нужной вам комплектации.

Конструкция машины

Машина имеет усиленную конструкцию рамы. За время производства было выпущено несколько модификаций машины. На раму установлен металлический кузов. В зависимости от модификации крыша авто может быть как металлическая, так и тентованная.

СПРАВКА: Номер рамы УАЗ 31519 наносится с правой стороны автомобиля в колесной арке заднего колеса.

Колесная формула машины 4х4. Привод постоянно осуществляется на заднюю ось. Передний мост подключается принудительно. В зависимости от модификации передняя подвеска может устанавливаться на пружинах или рессорах с тонкими листами. Задняя подвеска выполнена в виде полуэллиптических рессор.

Назначение и история модели

Это грузопассажирский автомобиль с приводом на обе оси, имеющий повышенную проходимость, допускающий эксплуатацию на дорожном покрытии любого типа.

В армии широко применялся в качестве командно-штабной и разведывательной машины, легкого тягача, для других целей и задач.

Использовался правоохранительными органами, в геологии и топографии, исполнял функции служебного автомобиля в сельской местности, отдаленных, труднодоступных районах.

В 1972 году завод запустил производство УАЗа-469 в двух модификациях.

Армейская модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• на всех колесах устанавливались бортовые понижающие редукторные механизмы;
• рессоры из 9 листов.

Гражданская модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• рессоры из 7 листов.

На 469-й серии применялся мотор УМЗ 451М 75 л. с. мощностью и 2,5 л объемом, имеющий хорошие технические характеристики.

1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомашин — 469-ая модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

УАЗ 31519 технические характеристики

Высокие показатели проходимости и другие характеристики позволяют использовать модель для движения по бездорожью.

Габаритные размеры и вес машины

• Длина транспортного средства от переднего до заднего бампера – 4020 миллиметров;
• Ширина машины по наружной части крыльев – 1785 мм;
• Высота от покрытия до верхнего края каркаса или металлической крыши – 2021 мм;
• Дорожный просвет под картером заднего моста – 22 сантиметра;
• Расстояние между передней и задней осью (колесная база) – 2.38 метра;
• Колея передней и задней оси – 1445 мм;
• Вес снаряженного автомобиля – 1750 килограмм;
• Масса загруженного транспортного средства – 2.5 тонны.

СПРАВКА: высота автомобиля дает водителю хороший обзор при управлении и улучшает показатели проходимости по пересеченной местности.

УАЗ-469 УАЗ-3151 Расход топлива Объем бака Вес Габаритные размеры Грузоподъемность

Считается, что именно с появлением УАЗ-469 кто-то из западных специалистов выдал фразу: «Чего только ни придумают эти русские, лишь бы не строить дорог!» Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) 17 лет работал над созданием собственного военного внедорожника, продолжая выпускать унаследованный от Горьковского автозавода ГАЗ-69. Еще в 1955 г. ульяновцы по собственной инициативе начали собирать информацию, которая могла пригодиться в разработке их модели, изучать иностранные аналоги.

УАЗ-469 / УАЗ-3151 — видео езды по грязи

Ранние эскизы были совершенно не похожи на будущий автомобиль УАЗ-469. Поначалу машина имела независимую подвеску и заднемоторную компоновку. Однако заказчик уточнил, что будет нужен грузопассажирский вариант, и двигатель переместили вперед. Независимая подвеска, которую хотели военные, оказалась сложной и ненадежной. Помучившись с ней, инженеры вернулись к оправдавшим себя неразрезным мостам на листовых рессорах. Любопытно, что агрегатной базой для новой модели служил не ГАЗ-69, а ГАЗ-21 «Волга» (впрочем, этот легковой автомобиль также был славен проходимостью и «неубиваемостью»).

Жесткость военной приемки, многократные возвращения для доработки называют причиной того, что машина долго шла к конвейеру. Военные заказчики поставили колоссально высокие требования к ее проходимости, ремонтопригодности и надежности. Среди пунктов технического задания числилось требование движения в составе танковой колонны. Предложенную программу испытаний не выдержал ни один из иностранных армейских джипов, участвовавших в сравнительных испытаниях.

В противоположность разработке смена модели в серийном производстве прошла предельно быстро. За последним ГАЗ-69 по конвейеру сразу шел первый УАЗ-469. Впервые в истории отечественного машиностроения Ульяновский завод осуществил безостановочный переход на новую модель (по другим данным, пальма первенства принадлежит ГАЗ-24). Практически одновременно с военной версией завод выпустил народнохозяйственный УАЗ-469Б, без предпускового подогревателя и понижающих редукторов в ступицах колес. Между тем именно редукторы сделали военный вариант фантастически проходимым. Клиренс гражданского «козлика» без них уменьшился с 30 до 22 см.

А вот мягкий тент, непригодный для зимней езды, жесткая подвеска, незапираемый капот были одинаковыми на обеих версиях, хотя на гражданской приносили изрядные неудобства. Парадокс: при всех этих факторах большинство «уазиков» трудилось «на гражданке». По некоторым источникам, военные во все времена закупали не более 10 % продукции УАЗа.

В процессе производства автомобиль много раз модернизировали, повышая его комфортность, надежность, динамику и управляемость, так что машины поздних лет выпуска даже выглядят, как другая модель. Появились жесткая металлическая крыша (существовал и дешевый вариант с пластиковой крышей), телескопические амортизаторы вместо рычажных, разрезная рулевая колонка, 2-контурная тормозная система, приводы дворников переместились на нижнюю кромку ветрового стекла.

В 1985 г. при очередной модернизации УАЗ-469 переименовали в УАЗ-3151 согласно единой отраслевой системе, а УАЗ-469Б стал УАЗ-31512. Однако в 2010 г., когда УАЗ-3151 уже уступил место модели UAZ Hunter, в модельном ряду завода снова появилась модель с названием УАЗ-469, оригинальным мягким верхом, ходовыми мостами и металлическими бамперами. Однако это не полная копия 469-го: у машины есть гидроусилитель руля, более мягкая подвеска (спереди — пружинная) и дисковые тормоза. Сегодня это самый дешевый УАЗ. Может, не во всем военный заказчик был прав, однако благодаря именно армейским качествам «неудобный» УАЗ до сих пор популярен в определенном круге автомобилистов — недорогое, потрясающе живучее, очень проходимое авто, отремонтировать которое реально даже в полевых условиях.

Технические характеристики УАЗ-3151

— Кузов: 5-дверный фаэтон-универсал, стальной на раме- Колёсная формула: 4×4

— УМЗ-417 4-цилиндровый рядный;- Объём: 2 445 см3- Максимальная мощность: 92 л.с., при 4000 об/мин- Разгон до 100 км/ч: 39,2 с

— 110 км/ч

— при 60 км/ч: 11,6 л. на 100 км- при 80 км/ч: 14,5 л. на 100 км

— Длина: 4025 мм- Ширина: 1785 мм- Высота: 2050 мм- Клиренс: 300 мм (220 мм у УАЗ-469Б)- Колёсная база: 2380 мм- Колея задняя: 1453 мм- Колея передняя: 1453 мм

— Коробка передач: 4-скоростная механическая, с 2-скоростной раздаточной коробкой

— 2×39 литров

— Снаряженная масса, кг: 1680- Полная масса, кг: 2480

— с 9-листовыми рессорами 600 кг груза плюс 2 чел. или 100 кг плюс 2 чел- с 7-листовыми рессорами 400 кг груза плюс 2 чел. или только 7 чел.

Фото УАЗ-469 / УАЗ-3151

Машина имеет зависимую переднюю и заднюю подвеску. Она выполнена в виде двух мостов. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Они необходимы для управления автомобилем.

ВАЖНО: Для облегчения управления производитель оборудовал некоторые модификации машины УАЗ 31519 гидравлическим усилителем руля.

Передний мост установлен на пружинах. Они устанавливаются в специализированные стаканы, расположенные на мосту и раме транспортного средства.

Для снижения колебаний, возникающих из-за неровного дорожного покрытия, предусмотрены масляные амортизаторы. Такая конструкция позволяет машине двигаться плавно, независимо от качества покрытия.

В таблицах приведены технические характеристики автомобилей УАЗ-31512, 31514, 31519

* Устанавливается на части автомобилей.

Подвески, ходовая часть

Трансмиссия

Конструкторы Ульяновского завода создали полноприводную трансмиссию УАЗ 31519. Она имеет механическую четырехступенчатую коробку переключения передач. Управление коробкой осуществляется рычагом, установленным в салоне авто.

На машине установлено сухое однодисковое сцепление. Оно соединяет первичный вал коробки переключения передач и маховик силовой установки. Устойчивость к износу диска сцепления обеспечивается фрикционными накладками. Сцепление имеет гидравлический привод. Включение и выключение сцепления осуществляется нажатием педали.

Подключение переднего моста выполняет раздаточная коробка. Она имеет две скорости вращения. Это положительно влияет на показатели проходимости транспортного средства. У раздатки УАЗ 31519 существует один недостаток. Шестерни внутри РК имеют прямые зубья. При движении шестерни зубьев ударяются друг о друга, создавая высокий уровень шума.

Крутящий момент от раздаточной коробки к колесным механизмам передается при помощи редукторов планетарного типа. Редукторы УАЗ 31519 оснащены межколесным дифференциалом. Колесные механизмы связаны с редуктором полуосями.

Отзыв УАЗ 31512 (1997 г

Всё началось после того, как зайдя в нэт увидел видео трофи-заездов. Понравилось так, что я загорелся приобретением именно УАЗика. До этого момента джипенгом не занимался, да и как-то не интересовало это дело. А ездил на них только в милицейских бобиках, когда попадался. Так что особого представления не имел.

В личном пользовании была ВАЗ-21102, 2002 г.в. — это первый свой автомобиль. На чирике прокатался год, эксплуатировал ежедневно, проезжая в день 200 км. Потом устроился на работу, где выдали служебную Дэу-Нексию. И червонец благополучно перекочевал в гараж, где и простоял где-то полгода.

Покатавшись на Нексии, десятка перестала вообще интересовать. Стал дико раздражать постоянный скрип панели приборов, дребезжание всей конструкции авто в целом. Нексия правда оказалась ниже десятки, и постоянное цепляние защитой всякие неровности привадило в истерику. Причём, простым цеплянием дело не обходилось. Конструкция крепления сделана так, что при каждом попадании в препятствие оно гнётся и резонатор достаёт до защиты. И при езде эта вся байда детонирует, и очень громко.

Так и не найдя никого из покупателей, случайно на форуме 4*4 увидел старую объяву о продаже УАЗа 31512, 97 г.в. за 120 тыр. Созвонившись с владельцем, договорились о встрече.

Когда увидел машину, всю в наклейках, был в шоке. Бывший владелец оказался диким бездорожником, участвующим на нём в соревнованиях. Так как он был директором тех-центра Митсубиси, то в обслуживании авто у него проблем не было. Слесаря доводили этого монстрика до ума после каждого заезда. После операции бывшему владельцу запретили какие-либо встряски, прыжки и т.д.

Уазик был 97 года, ни разу не крашенный, в родной краске, почти не ржавый (для сравнения, до этого экземпляра смотрел 2000 г.в Уазик, так тот был как друшлак). Машина была в распоряжении ФСБ, после списания оказалась в его руках. На нём было установлено: резина SIMEX 32х9,5 R15, лебедка Come Up DS9,5, шноркель, резаны передние крылья, веткоотбойники. Двигатель родной 2.4л, УМЗ-417, мосты колхозы. Авто было на номерах Е 008 ЕЕ.

Договорились мы на том, что просто меняемся машинами. Он как раз хотел купить жене авто. Номера мне так и не оставил, ну и ничего, не в них весь кайф. И, наконец, к Новому 2010 году, я стал счастливым обладателем чуда Ульяновского завода. Узнав о покупке родители, друзья просто вошли в шок. Девушка сказала, что я сошёл с ума (впоследствии мы с ней разбежались)))

После переоформления, на следующий день поехал испытывать. На все испытания убил весь день. Покатавшись по округе, выехал в зимний лес, пробирался 7 часов по чащобе, провалившись в болота, преодолевая мелкие водные преграды, лёд которых просто не выдержал. Скакал как на коне по буграм. Короче, поехал без карты, навигатора, вообще с собой из навигации не взяв ничего. В итоге заблудился и выехал только по своим следам обратно к ночи. Но эмоций было столько, что не передать словами.

Весна порадовала глубокими бродами, заливными лугами, диким болотом и опять массой эмоций. Летом, сняв тент, вообще красота ))) На пляже девушки сразу желают прокатиться с ветерком, а потом можно и спец экскурсию по красивым местам устроить ))) Так что тентованый Уаз рулит ))))

За время эксплуатации серьёзных поломок не было. Вот недавно перекрасил весь Уаз и лифтанул кузов на 8 см. Думаю заняться лифтингом подвески и установить мега-колонки с парочкой усилителей.

Конечно, автомобиль не для каждого. Нужно самому смотреть, следить за состоянием авто. Мне доставляет удовольствие это делать, ковыряться в гараже, дорабатывать самому конструкцию. И это всё очень затягивает.

Сразу забыл о ямах на дорогах. Забыл о постоянных бешеных штрафах за превышения скорости. На заправках не задумываешься, с какой стороны бак. Подспустив шины, лежачие полицейские пролетаю на скорости, причём авто даже не колышется. Никто не подрезает, посадка высокая, обзорность хорошая. Проезжая по городу, замечаю отвисшие рты у прохожих и других участников движения. Останавливаясь где-нибудь, или когда гайцы тормозят, задолбался отвечать на одни и те же вопросы:

— А движок родной?

— А мосты какие?

— А лебёдка скока тон тянет?

Не жалко подпереть дерево, или зацепить ветку, потому что знаю, что если что, то сам смогу всё подправить, подкрасить, а стоит это будет очень дёшево. Для сравнения: на чирике была мелкая авария, после которой пришлось искать маляра, который заломил сумму в 7 тыр. за скол с размером в сиг. пачку, покупать пластиковый бампер, искать кузовщика. А тут, если что, нужен всего один молоток и баллон краски, и всё круто)))

С парковкой вообще проблем никаких не возникает. На речку проезжаю там, где никто даже и не подумает проехать, соответственно отдыхаю наедине с природой, а не с кучей оголтелого народа.

Автомобиль достаточно брутален. Комфорта минимум, динамики никакой. Но всё прощаешь ему, когда выбираешься на природу, в самые малодоступные места, когда проезжаешь, казалось бы, по непроходимым буреломам, или форсируешь брод глубиной по лобовое стекло. В общем, я доволен своим приобретением, и продавать не собираюсь. Машина стала другом, и брал её для души.

Модификации автомобиля

За время производства производитель выпустил несколько модификаций автомобиля УАЗ 31519. На базе модели создан автомобиль УАЗ Хантер. Модификации машины:

• 315195-071;
• 315196;
• 315195;
• 315194;
• 315192.

Модификации отличаются мощностью силовых установок, наличием гидроусилителя руля, количеством переменных передач и другими характеристиками.

Множество мелких фирм и ранее делали жесткий верх для моделей 469 и 3151/31512, а с 1993 года сам завод начал предлагать российским потребителям внедорожник УАЗ-31514 с металлической крышей. Еще через год внедорожник получил нераздельное ветровое стекло. Также на часть автомобилей завод начал ставить облицовку панели приборов из пластика, передние сиденья на «жигулевских» салазках, регулировку спинки по углу наклона, тканевую обивку, а также подголовники.