Уаз профи без кузова

Новый УАЗ «Профи» обладает хорошо узнаваемым в транспортном потоке внешним видом. Он разработан для доставки грузов, как в пределах городской черты, так и между населенными пунктами. Его технические и эксплуатационные характеристики соответствуют современным стандартам, обеспечивают высокую проходимость и минимальную стоимость содержания. Вы можете купить новый УАЗ «Профи» в дилерских центрах ТОРГМАШ на максимально выгодных условиях.

Комплектации и цены

В салонах официального дилера УАЗ — компании ТОРГМАШ, доступен автомобиль УАЗ «Профи» в Москве в любой модификации, которая соответствуем профилю вашего предприятия. Среди наиболее популярных вариантов исполнения модели с:

• 1-рядной кабиной;
• 2-рядной кабиной;
• промтоварным кузовом.
• изотермическим кузовом.

Цена УАЗ «Профи» зависит от вида модификации и технических характеристик, например вида привода — полный или задний, ширины грузовой платформы — широкая (5 паллет) или стандартная (4 паллеты).

Цены и комплектации УАЗ «Профи» прекрасно сбалансированы. Базовая версия уже предлагает достаточно впечатляющий набор дополнительного оборудования:

• ABS, EBD;
• ГУР;
• подушка безопасности водителя;
• бортовой компьютер;
• центральный замок;
• электростеклоподъемники;
• обогрев зеркал заднего вида.

Более продвинутые комплектации УАЗ «Патриот Профи» предусматривают оснащение автомобиля кондиционером, противотуманными фарами, подогревом сидений и ветрового стекла, сигнализацией, автомагнитолой, креслом водителя с регулировками положения. В любой комплектации и модификации автомобиль имеет дорожный просвет в 210 мм, поэтому легко преодолевает препятствия.

Продажа УАЗ «Профи», осуществляется в автосалонах ТОРГМАШ в Москве. Чтобы подать заявку заполните онлайн-форму на нашем сайте или звоните по номеру телефона 8 (495)292-72-51.

Контакты салона и сервиса

Москва, 88 км МКАД (внешняя сторона)

Москва, ул. Перерва 19, стр. 3

Заднеприводному грузовику УАЗ Профи поменяли подвеску, колеса и рулевое управление. И дали нарицательное для всего класса имя – Полуторка.

Материалы по теме

УАЗ Профи на рынке уже три с половиной года – и всё это время он пытается хоть немного подвинуть немолодую Газель Бизнес. И вроде бы всё для этого есть: современный интерьер, выбор модификаций, ставка на нужный в России полный привод, цена пониже газовской. А продажи мизерные. И в Ульяновске затеяли модернизацию модели.

УАЗ Профи Полуторка 4×2. Противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины на Профи 4×4. Жаль – светили они неплохо. Внешне ничего нового – кроме колес.

Колесная формула

Именно модернизацию – техническое усовершенствование, а не просто внешний рестайлинг. Полноприводные исполнения не трогали. Во‑первых, спросом на них уазовцы довольны – более 50% всех продаж Профи. И хотя в абсолютных цифрах получается немного, приоритеты аудитории ясны.

Во‑вторых, для Профи 4×4 вариант с односкатной ошиновкой сзади – концептуально правильный. На бездорожье двигатель не тратит силы на пробивание колеи для внутренней пары задних колес: вторая ось идет по следам первой.

А вот Профи 4×2 (теперь – Профи Полуторка 4×2) стал конструктивно ближе к Газели. Единственное внешнее изменение: вместо четырех колес размерности 225/75 R16 стоят шесть 195/75 R16. Задняя ось отныне двухскатная.

Калькулятор говорит, что от такой замены клиренс уменьшится на 23 мм. Официальная характеристика обещает просадку на 17 мм – с 210 до 193 мм. Короче, минус два сантиметра. Жалко, конечно, но ведь мы говорим о моноприводной версии для обычных дорог: ей должно хватить.

Достаточно современную переднюю панель салона менять не стали. Штатной медиасистемы с навигацией больше нет – плохо брали. В её нишу идеально встает смартфон, и карту можно смотреть на нём. Центральный замок есть, но ключ без кнопок, самый примитивный.

Я ездил на дореформенных Профи с одно- и двухрядной кабиной. Первые несколько поворотов после погрузки до разрешенной полной массы пугали. Крен передней части оставался разумным, но кузов был готов своими стараниями завалить машину набок. И односкатные шины заметно проседали даже с рекомендованным повышенным давлением – как на велосипеде, когда посадил кого-то на багажник. Уж если заметил я, то профессиональные перевозчики – и подавно.

Поэтому УАЗу сменили конструктив ­на близкий к газелевскому. В минусах – увеличение расходов на шины: шесть колес вместо прежних четырех. Но со «спарками» сзади машина намного лучше ведет себя с грузом. И даже будучи пустой держится на дороге увереннее.

Из-за изменившихся параметров заднего моста на Профи Полуторку не ставят стандартный кузов шириной 1990 мм, только широкий на 2180 мм. Соответственно, и зеркала только грузовые – на массивных металлических кронштейнах, без электрорегулировок (хотя обогрев есть). Цивильные пластмассовые зеркала сохранились только на Профи 4×4. На длиннобазной Полуторке баллон заводского ГБО ставят увеличенного объема – со 100 до 150 литров, причем доплату за больший объем не просят.

Статистика продаж отечественных LCV*, тыс.

*По данным Автостата и АЕБ.

Железные реформы

В задней подвеске теперь другие рессоры. Под нагрузкой Профи стал лучше держать осанку, проседая не так заметно. За сдвоенными колесами можно рассмотреть дисковые тормоза (полноприводникам оставили барабанные). Улучшения замедления я не почувствовал – старым машинам и с полной массой тормозов хватало, если водить адекватно. А вот задние колодки придется менять чаще, и они обойдутся дороже.

Задняя подвеска (было — стало)

Хорошо помню, как несколько лет назад изменения в передней подвеске и рулевом улучшили повадки Патриота и Пикапа. Так вот, Профи пошел по их стопам, но не копирует собратьев. Передний мост держат четыре продольных рычага вместо двух, амортизаторы перенесли внутрь пружин. Ход сжатия подвески вырос с 73 до 85–90 мм.

Передняя подвеска (было — стало)

В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали прямыми и более жесткими. Но глобально ничего не изменилось. Реакции размазанные, а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при движении прямо. То ли мне так не везет с УАЗами, то ли они действительно не могут держать настройку сход-развала больше тысячи-другой километров.

Рулевое управление (было — стало)

В категорию С ульяновская Полуторка пока не лезет. И правильно – в том числе, в свете новых драконовских ограничений для грузовиков в столичном регионе. При официально разрешенной массе до 3500 кг завод приводит и другие цифры. Так, суммарная возможная нагрузка на все колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг. Причем для задней оси показатель вырос с 2570 до 3700 кг. Но мы вам этого не говорили.

Ещё одним камнем в огород Газели призвана стать удлиненная версия Профи. У такой Полуторки внутренние размеры кузова – 4200 на 2060 мм против 3089 на 2060 мм у базовой машины. Грузить можно восемь палет вместо пяти. Общая длина машины выросла с 5940 до 7050 мм. Раму для этого растянули вставками посередине и в районе заднего свеса.

Есть и попутные плюсы, помимо увеличенной вместительности. В силу иной конструкции бортов, боковые можно откидывать без демонтажа каркаса тента. А между кабиной и задней осью влезает баллон штатного газобалонного оборудования не на 100, а уже на 150 литров. Что интересно: прибавка в объеме на цену не влияет: для всех Профи заводская установка ГБО под пропан-бутан стоит 45 тысяч рублей.

Языком цифр

Передняя колея выросла с 1600 до 1648 мм. Задняя почти на столько же уменьшилась: было 1600 мм, стало 1550 мм.

Колесная база увеличилась на неуловимые глазом 30 мм: с 3500 до 3530 мм. Техническая характеристика подсказывает, что переносили переднюю ось, ибо передний свес сократился аккурат на эти 30 мм (с 850 до 820 мм), задний же остался неизменным (1590 мм).

Радиус разворота у базовой Полуторки самый скромный в семействе – 6,2 м. Полноприводной машине требуется 6,9 м. Удлиненная модификация 4×2 уложится только в 7,1 м.

Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними. Это позволило удержать адекватную цену. Базовая машина стоит 980 000 рублей, удлиненная – 1 025 000. Газель Бизнес дороже как минимум на полторы сотни тысяч.

На спаренном ­пассажирском сиденье (на котором на самом деле вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота.

Отдельными опциями идут цвет-«металлик» (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900) и обтекатель на крыше (16 900). Стандартную комплектацию в составе электроприводов стекол, обогрева зеркал, ходовых огней, АБС, подушки безопасности водителя, центрального замка и аудиоподготовки можно расширить пакетом «Комфорт» за 65 000 рублей – это кондиционер, улучшенное кресло водителя, круиз-контроль, обогрев ветрового стекла и сидений.

Цены сносные, однако такими они были и прежде. Теперь вся надежда на то, что покупатели вдруг полюбят уазовскую Полуторку за улучшенную ходовую часть.

УАЗ Профи Полуторка 4×2

• Длина / ширина / высота / база 5940 / 2180 / 2530 / 3530 мм
• Внутренние длина / ширина грузовой платформы 3089 / 2060 мм
• Снаряженная / полная масса 2085 (2175) / 3500 кг
• Погрузочная высота 966 мм
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5000 об/мин (105 кВт / 143 л.с. при 5000 об/мин); 235 Н·м при 2650 об/мин (228 Н·м при 2650 об/мин)
• Максимальная скорость 130 (125) км/ч
• Топливо/запас топлива АИ-92 / 68 л (пропан-бутан/100 л)
• Расход топлива при скорости 80 км/ч 11,6 (13,8) л / 100 км
• Трансмиссия задний привод; М5

(В скобках дополнительные данные для битопливной версии с ГБО)

Разница в стоимости шин, рублей

Семейство модернизированного грузовика УАЗ Профи расширилось версией Полуторка с увеличенными кузовом и ГБО. У нас такая машина прошла 600 км с грузом и без.

Таким УАЗ Профи я еще не видел: в кузов влезает до восьми европалет, а общий его объем – 16 кубометров.

Грузовички под водительскую категорию В на весовых пунктах контроля никогда не взвешивают. И многие грузят их по своим потребностям. Это прекрасно знают ГАЗ и УАЗ, а потому проектируют машины с запасом прочности.

Представляя Профи Полуторку после модернизации, ульяновцы сказали, что максимально возможная нагрузка на все колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг, на заднюю ось – с 2570 до 3700 кг. Это при том, что максимально допустимая масса, по документам, осталась прежней – 3500 кг, как и требуется для легковой категории. Ну, вы всё поняли.

Вместо четырех колес размерности 225/75 R16 на Профи 4×2 теперь ставят шесть колес с шинами 195/75 R16. Клиренс от такой замены потерял около 20 мм (стало 193 мм). Для моноприводной версии – достаточно. Двигатель ЗМЗ Про и 5‑ступенчатая механика не изменились.

У меня такого груза не нашлось. Около 200 кг мебели Полуторка перевезла не поперхнувшись. С 400 кг досок она проявила легкий напряг, однако для мотора и тормозов и это не оказалось сложной задачей. Для последней, полновесной проверки я поехал на ближайший стройрынок и взял «в аренду» палету с сухой смесью. Она одна выбирает всю грузоподъемность Профи.

Задвигаем поглубже, чтобы тонна с лишним не оказалась висящей на заднем свесе кузова.

Шесть шин

Прежние одинарные шины под высокой нагрузкой продавливались, даже если их накачивали с повышенным давлением. Машина более-менее уверенно стояла в поворотах только будучи пустой. Даже небольшая нагрузка порождала большие крены кормы, и Профи от этого менял ­траекторию в виражах.

Профи не хватает ниш, полочек, подстаканников и зарядных разъемов. У более современных одноклассников счет им переваливает за десяток.

На передней панели больше нет штатной медиасистемы: плохо брали. В нишу из-под нее идеально встает среднеразмерный смартфон в качестве навигатора: всё видно, никуда не падает, и держатель не нужен.

Прелесть двускатной задней ошиновки заметил еще на стадии погрузки. Какая была форма шин, такая и осталась. И в поворотах Полуторка ведет себя заметно лучше. Это касается как груженого состояния, так и порожнего. Расплачиваться за улучшение повадок придется при смене шин. Шесть колес меньшей размерности дороже четырех покрупнее. Переплата за комплект с учетом шиномонтажа составит примерно 3000-6000 рублей в зависимости от модели шин.

Модернизированное рулевое управление с демпфером сделало реакции Полуторки точнее. А вот настоящее чудо: из четырех Профи, что я водил, только у этого руль остался стоять прямо после нескольких сотен километров. Все предыдущие либо изначально «кривили», либо начинали уплывать через 400–600 км. Измененная архитектура подвески тоже внесла свою лепту в улучшение управляемости.

МОДИФИКАЦИИ

УАЗ Профи с одинарной кабиной и короткой базой можно заказать в «облегченном» варианте – с допустимой полной массой 2500 кг вместо 3500. Это избавляет от проблем с ездой по Москве. Технически при этом машина никак не меняется. Посмотрим, сколько таких будет продаваться.

Покупателю длиннобазного Профи чуть дороже обойдется ГБО: 50 тысяч рублей вместо 45 тысяч – потому что баллон имеет емкость 150 л против стандартных 100 литров.

Поклонники полноприводного Профи 4×4 с двухрядной кабиной заплатят 75 тысяч рублей вместо 65 тысяч за пакет «Комфорт». Только для этой модификации оставили противотуманные фары, которые и увеличивают цену.

Не гони!

Польза от задних дисковых тормозов субъективно на пустом или почти пустом УАЗе незаметна. При размеренной манере вождения ему хватает и барабанов. Однако груженая машина останавливается чуточку увереннее именно с дисковыми тормозами, что вполне логично. Система стабилизации пока не появилась, есть только АБС.

Через неплохую шумоизоляцию доминантой на любой скорости пробивается вой коробки передач. И это еще заднеприводная Полуторка. А на Профи 4×4 после 80 км/ч гул от раздатки затмевает всё!

Двигателю явно не хочется разгонять машину быстрее 90 км/ч. Не обкатался? На одометре уже 8000 км – пора бы уже дышать полной грудью.

Про расход

На дисплее отображается остаток и бензина, и газа.

Расход топлива – больная тема. Неспроста в ТТХ дан старорежимный контрольный замер при 80 км/ч. На более высокой скорости аппетит заметно растет. Хорошо, что на длиннобазный Профи встает баллон под пропан-бутан на 150 л вместо стандартных 100 л.

Указатель остатка газа – весьма приблизительный. По моим прикидкам, на трассовых 80 км/ч расход газа укладывается в 15 л/100 км. Выходит, на одном баллоне проезжаешь до 1000 км! И это не трогая бензин, которого УАЗ везет 68 л. Завидная автономность.

Сколько стоит?

Понятно, что УАЗ Профи Полуторка – машина не идеальная, несмотря на все нововведения. Но ульяновская Полуторка дешевле другой полуторки – нижегородской. Цена осталась самой низкой в сегменте: от 1 075 000 за самую простую версию.

В списке опций появилось улучшенное водительское сиденье – от топовой комплектации Патриота. Очень удобное, с регулировками по высоте и по вылету поясничного упора. Его можно заказать лишь в пакете с кондиционером, «круизом», обогревами ветрового стекла и сидений – за 65 тысяч рублей. Жаль, что только всё вместе, но цена за такой набор адекватная. Подлокотник между сиденьями тоже поставили при модернизации. Видно, что машину задумывали без него. Он поставил крест на использовании подбутыльника на задней стенке, мешает настройкам водительского кресла и короток для того, чтобы лежащей на нём рукой было удобно ­орудовать рычагом коробки.

Длиннобазная Полуторка стартует с 1 125 000 рублей. ГАЗель Бизнес дороже примерно на 150 тысяч.

НОВОЕ ЖЕЛЕЗО

Передняя подвеска теперь на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. Ход сжатия вырос с 73 до 85–90 мм.

В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали прямыми и более жесткими. Сзади пересмотрели характеристики рессор (меньше проседают), изменили места крепления амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости, поставили дисковые тормоза.

Мелочи жизни

За неделю подметил в УАЗе четыре недоработки.

Одна мелкая: лампы в задних фонарях периодически включаются только после удара по плафону.

Одна средняя: фургон слишком придвинут к кабине, и трос тента трется по краске. Что бывает с незащищенным уазовским металлом, ­рассказывать не нужно.

А вот две комичные. Подсказчик своевременного переключения передач в комбинации приборов упорно предлагает перейти на пятую, хотя машина уже на ней и едет. А пластик внешней отделки кабины уже выцвел под «зимний камуфляж».

Замена подвески и колес не прошла бесследно для колеи: передняя увеличилась с 1600 до 1648 мм, задняя уменьшилась с 1600 до 1550 мм. Переднюю ось перенесли на 30 мм вперед: при взгляде на колесную арку видно, что колесо чуть ближе к ее переднему краю.

Номинант Гран-при «За рулем»

УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускались только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.

Выбирать лучшую технику доверено профессионалам – тем, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проводим 7 сентября в 11 часов утра на выставке -2021, которая проходит в «Крокус Экспо». Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы получаете электронный билет бесплатно.

УАЗ Профи Полуторка длиннобазный

• Длина / ширина / высота / база 7050 / 1990 / 2800 / 4180 мм
• Внутренние длина / ширина грузовой платформы 4200 / 2060 мм
• Снаряженная / полная масса 2290 (2410) / 3500 кг
• Погрузочная высота 957 мм
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5000 об/мин (105 кВт / 143 л.с. при 5000 об/мин); 235 Н·м при 2650 об/мин (228 Н·м при 2650 об/мин)
• Максимальная скорость 130 (125) км/ч
• Топливо / запас топлива АИ‑92 / 68 л (пропан-бутан / 150 л)
• Расход топлива при скорости 80 км/ч 11,6 (13,8) л / 100 км
• Трансмиссия задний привод; М5

Коммерческий транспорт должен работать всегда! Рекомендуем обратить внимание на антибуксы и заранее установить дворники с подогревом!

«За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

За неделю я проехал на УАЗе Профи с большой «будкой» 600 км. Техническая модернизация, случившаяся зимой, пошла машине на пользу. Но еще есть над чем поработать.

В начале года УАЗ Профи получил приставку Полуторка к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.

Расход топлива — на глазок

Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное ГБО заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа – штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!

Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.

Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость – 80-90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.

Нормальное кресло — за доплату

В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.

Список опций немного изменен.

Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией – не пользовалась спросом.

Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери.

На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно.

Пассажирское сиденье двухместное только на бумаге, а в реальности – «полуторное». Но сейчас при необходимости уместиться на нем вдвоем ехать будет удобнее. От водительского сиденья скамейку отделяет подлокотник, и средний пассажир не будет заваливаться и мешать управлению. Правда, подлокотник мешает регулировать кресло и сделал бесполезным подбутыльник на задней стенке кабины.

Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.

Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей.

Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 – 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900).

Постучать, чтобы заработало

Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста!

Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней.

Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.

Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки.

А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям.

Перегруз? Не вопрос

Официально в длинный Профи можно грузить около 1100 кг. Но, понятно, далеко не все станут соблюдать заводское предписание. «Будка» располагает: 4,2 м длины, вместимость до 8 европаллет или 16 кубометров. Боковые борта двойные, и их можно откидывать не снимая каркас тента.

Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200-300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой.

Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».

Двойные задние колеса – правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит.

Цена

Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.

УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.

Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке -2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы получаете электронный билет бесплатно.

Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по этой ссылке.

В 2017 году мы испытали Профи первого поколения (фото Степана Шумахера)

И вот перед нами — основательно доработанный Профи с гордым именем Полуторка. Рама усилена вставками, в задних рессорах уже по два листа, точки крепления рессор разнесены примерно на пять сантиметров. Переднюю колею расширили приблизительно на столько же, ход сжатия пружин спереди увеличили с 73 мм до 90 мм, в рулевом управлении появился демпфер. Сзади теперь стоит «спарка», а потому размерность всех колес стала меньше, 195/75 R16C. Ступицы — новые, с подшипниками SKF, по кругу — дисковые тормоза. Вдобавок появилась версия со сверхдлинной колесной базой — такая нам и досталась.

Кузов рязанского завода Центртранстехмаш понравился: борта выглядят так, будто они алюминиевые, сзади выдвижная ступенька (правда, с очень тугим фиксатором) и «евроворота». Внутренний объем — хоть еще один Профи сюда загоняй, длина от заднего до переднего борта — больше четырех метров. Но ходишь по пустому кузову, а уазик раскачивается. Тот же эффект, если остановился на обочине, а мимо проносятся машины — неуютно, будто сейчас перевернешься. У Газели такого нет! Кстати, вместе с этим кузовом УАЗ получил и большие плоские зеркала: они регулируются только вручную, а вот в движении неплохи — даже с такой шаландой мертвые зоны минимальные.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Полноприводный УАЗ Профи получил версию со стеклопластиковым кузовом

Не так давно мы рассказывали, что все версии грузовичка УАЗ Профи с приводом на заднюю ось отныне получили двускатную ошиновку на задней оси и еще ряд модернизаций. А вот полноприводные Профи остались «односкатными». И именно для такой машины ульяновская фирма Автодом предложила новый вариант универсального кузова.

В качестве основы было выбрано шасси с двухрядной кабиной и стандартным бензиновым мотором ЗМЗ мощностью чуть меньше 150 л.с. Заявлено, что стеклопластиковый модуль объемом пять кубометров не требует дополнительных доработок шасси: он устанавливается в штатные места на раме. Задние фонари (они здесь, судя по всему, от модели УАЗ Пикап) и другое электрооборудование кузова также подключаются в штатные уазовские разъемы.

Сам кузов может быть представлен в двух вариантах — с тремя подъемными секциями (как у машины на фото) либо с одной подъемной задней дверью. Изнутри стены отделаны износостойким покрытием, а на полу — толстая влагозащитная фанера. В стойках предусмотрены места для закрепления грузов или оборудования. В качестве опций для такого кузова предлагаются рейлинги на крышу, дополнительная теплоизоляция, а также всяческие фиксаторы для внешнего закрепления оборудования.

Соответственно, назначений у подобного автомобиля может быть несколько — от обычного грузовичка до технички или даже кемпера. Кстати, на основе представленного кузова в компании Автодом уже находится в разработке и вариант жилого модуля с двумя спальными местами.

Рекомендованные статьи

В прошлом выпуске рубрики мы вкратце рассказали о том, что УАЗ создал модель Профи грузоподъемностью 1,5 тонны. Ее показали на выставке Комтранс, и коллеги-журналисты уже окрестили грузовичок убийцей Газели. А на самом деле?

Во время наших испытаний УАЗ Карго встал при пробеге около трех тысяч километров из-за поломки двигателя

Профи на вид более цельный: он получил свое выражение лица, где передний бампер является одной деталью с решеткой радиатора и выполнен из черного пластика. В новые фары встроены обычные ходовые огни без всяких светодиодов. ­Задние фонари у машин со стальными бортами платформы будут подвешены, как и у Карго, под кузовом (но прикрыты металлической защитой), а с алюминиевыми — встроены, как и у Газели, в стальной брус. Кстати, алюминиевые платформы — это опция, но, когда ее можно будет заказать и почем, пока не знают даже дилеры.

Базовое исполнение УАЗа Профи — с однорядной кабиной и платформой с внутренней длиной 309 см

Кабина получила переднюю панель из жесткого пластика от Патриота последнего поколения, от него же — водительская подушка безопасности, входящая в серийную комплектацию. Если в Карго места для мелочовки практически не было, то у Профи на потолке появилась полочка для бумаг.

Интерьер напоминает таковой у Патриота, подушка безопасности для водителя — серийная

Сама кабина теперь может быть как двух-, так и трехместной, но если в Газели третьему пассажиру более-менее нормально, то в Профи, где внутренняя ширина кабины меньше газелевской примерно на 40 см, — сущая пытка!

А главное отличие кабин Профи от Карго — наличие двухрядного варианта: он рассчитан на пятерых и сочетается с более коротким кузовом.

У грузовичка с двухрядной кабиной — укороченная платформа с ­внутренней длиной 235 см

Похоже, УАЗ наконец-то решил проблему с зеркалами: у Карго они были крошечными блюдцами на кривых и опять же ржавеющих металлических кронштейнах. У Профи зеркала большие и в пластиковых корпусах, причем в двух исполнениях: для машин с обычным кузовом и широкими «будками». Но электрорегулировка — только у зеркал обычной ширины, а вот обогрев есть и там и там. Кстати, предлагается и «зимний пакет» с подогревом сиденья и даже лобового стекла.

Теперь об агрегатах и шасси. Карго был оснащен патриотовским бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который доставил нам немало головной боли во время теста: из-за бракованного натяжного ролика слетел ремень привода навесных агрегатов, и дело закончилось эвакуатором.

Под капотом Профи — тоже ЗМЗ, хоть и модернизированный. Он получил гордое название PRO, измененную форму камер сгорания (что позволило увеличить степень сжатия до 9,8:1 против 9,2:1 у Карго) и увеличенную мощность (149 л.с. против 135). Заявленный расход топлива — 11,6 л/100 км, на литр меньше, чем мы намерили в реальной эксплуатации на Карго с полной нагрузкой. Мотор предлагается и в газобензиновом варианте: в случае работы на пропан-бутане он будет выдавать 143 л.с.

Кстати, поставщик роликов сменился, а в будущем генератор и стартер (на них жаловались покупатели) должны стать импортными взамен российских. Эх, не удалось импортозамещение!

В отличие от Карго новый грузовичок изначально заднеприводный, но будут доступны и версии 4х4, где передний мост жестко подключается — ­по-прежнему рычагом, а не электрической шайбой, как на Патриотах. Радиус поворота уменьшен: колеса стали поворачиваться на больший угол благодаря измененным кулакам.

Коробка передач и раздатка остались без изменений — все те же корейские, фирмы Dymos. Блокировка заднего дифференциала — опция.

Задняя подвеска — на однолистовых рессорах с подрессорниками

Рама укреплена поперечными и продольными вставками, подвеска усилена: в передней — более грузоподъемные пружины, в задней — более мощные рессоры. Правда, уазовские рессоры — однолистовые, а у тех же Газелей сзади по два листа, да еще и дилеры предлагают установку дополнительных.

Уже после выставки мы пообщались с продавцами УАЗов, и те подтвердили: Карго уходит с рынка, в салонах стоят ­последние экземпляры. А первые Профи появятся в конце сентября — заднеприводные, со стандартной или широкой платформой. Цена без учета рекламных скидок — 749 тысяч рублей за грузовичок в комплектации Стандарт (самая простая бортовая Газель Бизнес на сотню тысяч с небольшим дороже).

Одна из профессий Профи — развозной фургончик с «будкой»

Профи в версии Комфорт — с кондиционером, зимним пакетом и однодиновой магнитолой с USB — дороже на 50 тысяч, столько же стоит двухрядная кабина (она появится в ноябре). Доплата за полный привод — 37 тысяч, за блокировку дифференциала — 29. Таким образом, двухрядный грузовичок 4х4 в хорошей комплектации обойдется уже в 900 с лишним тысяч.

А сервис будет лишь немногим дешевле газелевского: за 100 тысяч километров пробега владелец отдаст на сервисе около 67 тысяч рублей (у Газели Бизнес — около 72 тысяч).

Цыплят, то есть Профи, по осени считают: учитывая провал предыдущей модели, мы бы не торопились с выводами. Для начала надо понять, насколько надежным окажется мотор и как поведет себя шасси — не только с полной нагрузкой, но и с перегрузом. Ведь у нас там, где положено возить полторы тонны, зачастую грузят все две, а то и больше!

Габаритные размеры авто составляют:

Длина кузова 5940 мм

Ширина кузова 1990 мм

Высота кузова 2520 мм

Колесная база 3500 мм

Дорожный просвет 210 мм

Экстерьер

UAZ Profi с цельнометаллическим фургоном отличается строгим и практичным корпусом: передний бампер изготовлен из некрашеного черного пластика, благодаря чему ему не страшны мелкие повреждения.

В экстерьере привлекают внимание следующие элементы:

• стильные передние фонари, дополненные дневными ходовыми огнями;
• интегрированная в передний бампер решетка радиатора и расширители колесных арок выполненные из черного пластика;
• крупные наружные зеркала в пластиковом корпусе с обогревом и электрорегулировкой.

В исполнении Комфорт автомобиль оснащается противотуманными фарами.

Интерьер

Продуманная эргономика двухрядного салона УАЗ Профи обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. Пятиместная модель получила качественную отделку и улучшенную шумоизоляцию. Кроме того, клиентам доступен расширенный набор дополнительных опций.

В интерьере привлекают внимание следующие детали:

• сиденье водителя с подогревом и регулируемой поясничной поддержкой;
• регулировка руля по вылету и высоте;
• эргономичная приборная панель с удобным расположением элементов управления;
• мультимедийная система с 7” дисплеем и возможностью установки навигатора;
• электростеклоподъемники;
• кондиционер.

Для дополнительного комфорта предусмотрены различные отсеки для мелочей.

Ширина кузова 2180 мм

UAZ Profi с цельнометаллическим фургоном оборудован рамной конструкцией кузова, благодаря чему клиентам предлагается выбор оптимальных надстроек для различных функциональных назначений. В экстерьере авто выделяются следующие детали:

• обновленная головная оптика со встроенными дневными ходовыми огнями;
• передний бампер с интегрированной решеткой радиатора, выполненный из черного пластика;
• крупные зеркала заднего вида в пластиковом корпусе, оснащенные обогревом и электрорегулировкой;
• подвешенные задние фонари, обрамленные стальными бортами платформы;
• пластиковые расширители колесных арок черного цвета.

Комфортабельный эргономичный салон пикапа отличается качественной отделкой, хорошей звукоизоляцией и удобным расположением элементов управления. Также покупателям доступен широкий спектр дополнительных опций. В интерьере авто стоит выделить следующие элементы:

• регулируемое водительское кресло с изменяемой поясничной поддержкой;
• рулевое колесо с регулировкой по высоте и по вылету;
• система мультимедиа с 7” монитором с возможностью установки навигации;
• электростеклоподъемники;
• кондиционер;
• ящик для вещей и инструментов, размещенный под диваном (в трехместной версии).

В дополнительных опциях доступен зимний пакет, который включает электрообогрев лобового стекла и подогрев сидений.

УАЗ показал оперативный «Профи»

• Новости
•  8 апреля 2021

УАЗ совместно с партнерами представил многофункциональный фургон на основе пикапа “Профи”, который может оказаться отличным решением для мирных оперативных служб.

Пятиместный фургон оснащен 150-сильным двигателем ЗМЗ Про, 5-ступенчатой механической коробкой передач Dymos, полным приводом с понижайкой. Никаких особых инноваций в базе шасси не замечено . Стеклопластиковый «кунг» на стальном каркасе можно установить на стандартную версию УАЗа «Профи», прямо на раму.

Пластиковый канопи интересен тем, что имеет открывающиеся вверх борта. Снаружи модуль защищен износостойким покрытием, а на полу положена влагостойкая фанера. Для вентиляции предусмотрен воздухозаборник в передней стенки кузова.

Полуторатонный заднеприводной грузовик «УАЗ Профи», поступивший в продажу в минувшем году, получил полноприводную версию. Сохранила ли модель основные преимущества бренда УАЗ? Мы испытали оба варианта исполнения машины на дорогах и бездорожье в Кемеровской области.

УАЗ Профи 4Х4 (УАЗ-36022‑010). Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: декабрь 2017 г. Цена: 599 000 руб.

Загрузка почти тонной угля в Междуреченске, 230‑километровый маршрут по живописным серпантинам Горной Шории, ночевка в поселке Шерегеш, затем еще примерно 250 км до города Белово. Там, на местной овощебазе, находящиеся в кузове мешки с углем заменили палетами с фасованной морковью: около 1,5 т корма для животных требовалось срочно доставить на ферму в Плотниково. Как вам такая работа? За два дня, проведенных в Кемеровской области, мы проехали 630 км. Автомобили УАЗ — лучшие друзья фермерских хозяйств, любят акцентировать ульяновские маркетологи. Программа пресс-тура стала хорошим способом убедиться в этом на деле.

Перспективная модель УАЗа впервые была представлена на выставке COMTRANS 2017. В то время для заказа был доступен только заднеприводной вариант (он уже побывал на редакционном тесте (см. «Автопарк» №8/2017), но позже появилась и полноприводная версия (УАЗ-236022‑010), о ней и пойдет сегодня речь.

Для начала вкратце о всем семействе «УАЗ Профи». Автомобиль с колесной формулой 4х2 предлагается с одно- или двухрядной (5 мест) кабиной, стандартной или широкой грузовой платформой (на пять палет, объемом под тентом 10,5 м3). Опция полного привода доступна во всех версиях.

Для полноприводного «УАЗ Профи» предлагается кабина только в двухместном исполнении.

Задуманный как продолжение семейства «УАЗ Патриот», новый ульяновский грузовичок получил собственное лицо и много новшеств в ходовой части. Внедорожная рама лестничного типа, образованная двумя профилями разной высоты, удлинена и усилена: в наиболее нагруженных местах появились дополнительные вставки, по-иному решено крепление амортизаторов.

Пластиковую решетку и бампер можно менять по отдельности.

Передняя подвеска пружинная, задняя — рессорная. Точки крепления рессор размещены непосредственно под лонжероном, что позволило оптимизировать изгибающий момент, передающийся на раму, говорят конструкторы Ульяновского автозавода. Амортизаторы тоже оригинальные, даже внешне отличающиеся от «патриотовских». Забегая вперед, заметим, что хорошая плавность хода ощущалась как на пустой, так и на груженой машине.

Подрессорник увеличивает жесткость задней подвески вдвое.

Задний мост, разработанный специально для «УАЗ Профи», отличается повышенной грузоподъемностью. Труба, из которой выполнены чулки обновленной балки, стала толще, а прочность корпуса главной передачи повышена с помощью ребер жесткости. Между тем сам передний редуктор остался без изменений: передаточное число главной пары — 4,625 — аналогично оному в «УАЗ Патриот». Опционально можно заказать блокировку межколесного дифференциала Eaton.

Шины 225/75R16C грузоподъемностью 1450 кг.

Передний мост версии 4х4 обычный, «патриотовский», в результате доработки получил два принципиальных новшества — поворотные кулаки открытого типа, в которых применены ШРУСы, и шаровые опоры без пластиковых вкладышей. Все это позволило существенно уменьшить радиус разворота. Кстати, конструкция углового модуля для неведущего и ведущего передних мостов одинакова. Попутно была оптимизирована рулевая трапеция, что вкупе с увеличением кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса) положительно сказалось на стабилизации рулевого управления.

Раздаточная коробка полноприводных «Профи» — копия «патриотовской», но отличается управлением. Если в «УАЗ Патриот» полный привод активируется управляющей шайбой, то в нашем примере для включения режима 4х4 и понижающей передачи используется предыдущее решение — рычаг, имеющий механическую связь с трансмиссией.

Если говорить о других компонентах силовой линии, они на задне- и полноприводной версиях одинаковы. Для всех версий предлагается 4‑цилиндровый бензиновый мотор с громким названием ZMZ Pro. Это модифицированный 2,7‑литровый ЗМЗ-40906, развивающий 150 л. с. и 235 Нм при 2650 мин-1. Существенный рост мощностных показателей, по сравнению с предшественником, достигнут благодаря увеличению степени сжатия (с 9,1 до 9,8), расширению фаз газораспределения и улучшению очистки камеры сгорания от отработавших газов. Бензиновый мотор легко подтянули до экологического класса Евро-5, изменив программы блока управления и добавив больше активных элементов в нейтрализатор. И что еще важно, ZMZ Pro изначально подготовлен к установке итальянского ГБО четвертого поколения производства фирмы Lovato, монтаж делают прямо на конвейере с сохранением заводской гарантии. Двигатель агрегатируется с механической 5‑ступенчатой коробкой передач корейского производства (изготовителя коробки ульяновцы не называют, но утверждают, что она адаптирована для коммерческого транспорта). Сцепление, рассчитанное на увеличенный крутящий момент, взято от дизельного «УАЗ Патриот».

Кузовная надстройка, частично позаимствованная у УАЗ-3303, представляет собой платформу с металлическими бортами (задний с подножкой) и полом из толстенной, прочной «авиационной» фанеры, в которую заподлицо вделаны скобы для крепления груза. Тент плотный, дуги строго вертикальные, потолок «домиком», чтобы не скапливался снег, в верхней части тента прозрачные секции — груз видно без подсветки даже при лунном свете. Задний борт тента можно легко поднять, потянув за специальные ремни, правда затентовывать кузов за крючки с помощью тонкой веревки с петлей на конце неудобно, и это минус. Погрузочная высота 520 мм, по отношению к раме грузовая платформа завышена, что сделано для унификации производства с битопливной версией, у которой в этот зазор монтируется газовый баллон.

Широкая грузовая платформа рассчитана на 5 палет.

Скобы для крепления груза вделаны вровень с полом.

Междуреченск — первая точка загрузки на маршруте.

Примерно на половине пути была плановая ротация экипажей. Получив в свое распоряжение полноприводной «УАЗ Профи» с тонной угля на борту, мы полезли на снежную целину. Балласт в кузове загрузил задний мост, чтобы он меньше «шлифовал» дорогу. Задние односкатные колеса идут по следу передних и уплотняют колею — вот почему УАЗ сохранил эту более внедорожную схему и не перешел на двускатные шины.

К проходимости вопросов практически нет. Снежную толщину «Профи» пахал на ура, и по небольшим кочкам-буеракам мы прошли без проблем. Однако на более сложной пересеченке может помешать длинная колесная база (3050 мм), а в колее — висящие задние рессоры.

Расход топлива мы замеряли по километражу между заправками. Автомобиль с загрузкой 900 кг почти все время двигался по загородным дорогам с чередой подъемов и затяжных спусков. Плюс было два коротких рейда по снежной целине. В итоге после подсчета заправленного и оставшегося топлива получилась цифра 20,6 л/100 км. Правда, ехали мы активно, так было задумано организаторами. А сами машины были без обкатки. После притирки всех агрегатов, да по равнинам в более спокойном режиме, аппетит, вероятно, будет меньше.

Напоследок главный вопрос: что с ценой? «УАЗ Профи» с узкой грузовой платформой и 2‑дверной кабиной в начальной комплектации «Стандарт» обойдется в 749 000 руб. В эту цену включены ABS+EBD, подушка безопасности водителя, подогрев и серворегулировка зеркал заднего вида, сигнализация с иммобилайзером, центральный замок, салонный фильтр и маршрутный компьютер. А максимально упакованный (широкая платформа, блокировка заднего дифференциала, цвет металлик, мультимедийная система с навигатором) 2‑дверный «профи» стоит 829 599 руб. с задним и 866 599 руб. с полным приводом. Цена — это одна из ключевых характеристик для сравнения с моделью «ГАЗель БИЗНЕС» (обладателем опционной полноприводной трансмиссии), которую ульяновские маркетологи видят прямым конкурентом для своей новинки.

Состязание будет непростым. Помимо более просторной кабины и более длинной грузовой платформы (в одной из версий), у «ГАЗели» шире гамма моторов: есть бензиновые, газовый и дизельный. Однако бензиновые и битопливный моторы «ГАЗели БИЗНЕС» слабее уазовских — максимум 106 л. с. и 220 Нм тяги. Но главный козырь «Профи» — ниже цена и богаче оснащение. К этому в УАЗе добавляют, что стоимость запчастей и То у них примерно на 15% меньше, чем у ГАЗа, а цена км пробега дешевле на 10%. У «Профи» периодичность То составляет 15 000 км.

Впрочем, «ГАЗель БИЗНЕС» уже давно на рынке, изучена вдоль и поперек, включая поведение под перегрузом. «УАЗ Профи» же новичок, как покажет себя в эксплуатации — вопрос открытый. В конечном итоге, выбор за покупателем, который проголосует рублем.

Хорошая плавность хода, отменная проходимость благодаря односкатной ошиновке. Повышенный расход топлива, хлопки от тента при движении.

В каталог

Интернет-магазин «УАЗПРОФИ» – надёжный и профессиональный поставщик деталей на весь модельный ряд семейства УАЗ! Мы предлагаем широкий выбор запасных частей необходимых:
• для ремонта;
• для тюнинга;
• для технического обслуживания Вашего УАЗа.

Ассортимент нашего интернет-магазина постоянно пополняется. Вы без труда сможете подобрать ту запасную часть, которая Вас интересует!

Для поиска и подбора необходимой Вам детали воспользуйтесь:
• Строкой поиска на сайте
• Удобным каталогом запчастей
• Электронными каталогами PDF
Названный каталожный номер детали поможет подобрать именно ту запчасть, которая Вас интересует.
Осуществляем подбор запчастей по VIN номеру автомобиля.

Если вдруг Вы не нашли нужную деталь, то это не означает, что её нет! Позвоните по телефону +7 (967)22-500-22 и задайте свои вопросы. Наши специалисты смогут дать квалифицированную консультацию по интересующим Вас вопросам и подобрать нужную Вам запчасть.

Доставка производится в любой регион России. С подробной информацией Вы можете ознакомиться в разделе Доставка и оплата.