Уаз патриот троит на больших оборотах

Двигатель уаз патриот троит двигатель причины

Троение мотора на ульяновском уаз «хантер», впрочем, как и на любой другой машине, может быть вызвано многими причинами. Понимание причины дает нам представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы устранить неисправность. Естественно, при осмотре и проверке автомобиля начинать необходимо с самых простых действий и двигаться к более сложным. Например, не стоит сразу разбирать двигатель, не проверив при этом все «навесное», ведь оно также может быть причиной неисправности.

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

• Проблемы, связанные с топливной системой.
• Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
• Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

На рисунке представлена схема 409 двигателя уаз хантер (на самом деле это схема устройства 406 двигателя, но так, как это моторы «сиамские близнецы», то можно считать, что приведенная схема также относится к 409).

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

• Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
• Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
• Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться неприятность, а именно: могут выйти из строя катушки зажигания или свечи, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть неполадки с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, либо засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

• Поменяйте свечи зажигания, для надежности всегда возите с собой запасной комплект свечей. Если замена свечей не помогла, возможно дело в катушке зажигания. На двигателях змз 406, 409 их всего две штуки — первая управляет 1 и 4 цилиндром, а вторая отвечает за 2 и 3 цилиндр соответственно (обозначено номером 15 на схеме выше).
• Вибрация, которая всегда присутствует в двигателе, неизбежно уменьшает срок службы высоковольтных проводов, они перетираются, а их контакты (внутри) разрушаются. Чтобы проверить провода — попробуйте поменять их местами.
• Если в ДМРВ попало моторное масло — значит что-то с двигателем не так, возможно, забита система вентиляции картера, отчего внутри двигателя создается избыточное давление, которое гонит масло во впуск. Рекомендуется заменить такой датчик. А вот если засорился РХХ — не спешите его сразу менять на новый, он достаточно легко чистится специальными средствами, например жидкостью «очиститель карбюратора».

Самодиагностика в таких случаях может существенно облегчить поиск неисправности двигателя.

Механическая часть

Проблемы с самим мотором или его частью — так же может быть причиной того, почему двигатель не заводится или троит. Одной из таких серьезных проблем может быть плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

• Облом пружины на клапане.
• Пробой или повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы охлаждения, если вы увидите там пузырьки воздуха — значит в систему охлаждения попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
• Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки двигателя (зависание клапанов).

Причиной так же может быть подсос воздуха через патрубки, либо через вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). В дизеле змз-514 нет катушек зажигания и свечей, там проблема может скрываться в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Если дизель не завелся, проблема может быть в несоответствующем топливе, для зимнего периода существует специальная морозостойкая солярка.

УАЗ Patriot 5дв. внедорожник, 128 л. с, 5МКПП, 2005 – 2014 г. — двигатель троит

УАЗ Patriot, 5дв внедорожник, 128 л.с, 5МКПП, 2005 — 2014 — двигатель троит

Основные причины троения

— Неправильно установлен момент зажигания.— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.— Неисправность установленного конденсатора.— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.— Появление прогара одного из поршня, клапана.— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.— Большая степень износа рокера.— Пробой установленной прокладки ГБЦ.— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.— Засорение воздушного фильтра.— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троитьТроение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;подача недостаточного или избыточного количества воздуха;неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:давление топлива;подсос воздуха;Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические характеристики УАЗ Patriot в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 128 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2005 г. по 2014 г.

имеем УАЗ Патриот Bosch ME17.9.7 E4 ДАД, на машине 16000 пробег,

проблема следующая: после запуска на холостых работает ровно — сколько угодно, при достижении 2500 об/мин и выше на время от 20 секунд авто начинает троить 1м цилиндром. Газ отпускаешь на холостые — троит. Глушишь-заводишь опять нормально.

Чек моргает, все как положено ))) Ошибки: 0300, Пропуски зажигания в 1 (0301) и 4 (0304) м горшке, но не реагирует 1й горшок и тут что только не делали,

по электронике практически все было заменено:

— катушки зажигания новые,

— форсунки местами заменены

— ЭБУ поменяли

— датчики коленвала, распредвала, ДАД

В моменте когда троит оключал и подкидывал другую катушку со свечкой на массу — искра есть.

На рабочем моторе на оборотах около 3000 резко отключаешь-включаешь зажигание троить перестает, отпускаешь педаль газа на холостые — все ок, опять подымаешь и через 20 секунд снова троит. Есть подозрение на наводки по проводке, но ее негде взять на проверку ((( Машина то новая. ужос.

Уважаемые знатоки, подскажите пожалуйста где проклятие искать???

Re: Троит мотор, пропуски звжигания

Сообщение от Андроид
(Сообщение 128115)

да думаю за мультик, но в мою панель и обычный 580-й встанет норм, по мне дак удобнее, не надо лишний раз телефон всяким софтом перегружать.

Сообщение от Сергей_нск
(Сообщение 128111)

с утра завел — ога, просохло )

свечи не дергал, их продували после мойки, к томуж на момент продвуки лишь в одном колодце чутка водички было.

таки надо искать ЕЛМ-ку )

мультитроникс канешн интереснее, но и по цене хорошЪ

Елм есть одна свободная, уже таможню прошла, едет с Москвы, если надо отдам

Отправлено с моего Redmi Note 4 через Tapatalk

Сообщение от Вебастер
(Сообщение 128149)

таки готов по её приходу заехать за ней )) оченно сильно готов )

Сообщение от Сергей_нск
(Сообщение 128153)

Елм приехали можно забирать

Сообщение от Вебастер
(Сообщение 128171)

Re: Троит мотор, пропуски зажигания

Приветствую!
Итак, Троит двигатель 1 и 4 цилиндр. УАЗ-Патриот 2012 года.
Газ+бензин. Но троит там и там, поэтому не суть.

Троит следующим образом:
Начинает мигать чек на панели и на компьютере «Престиж» высвечивается ошибка двигателя. Но троить начинает не сразу а после нескольких загараний и потуханий чека. Если заглушить мотор и завести снова — троение прекращается на какое то время. Аналогично прекращается если через компьютер сбросить ошибку.
Ехал на работу — 15 км, 25 минут — «троило-сбрасывал» 4 раза.
В Сервисе проверяли — не свечи и не катушки. Думаю какой то из датчиков.

Не знаю связано ли с этим, но плохо заводиться на холодную. Первая заводка кашляет и глохнет. Вторая уже нормально. Такое 2 года назад было. Не помню чем лечил, вроде заменой датчика температуры ОЖ.

Что скажете, уважаемые?

tokken, а ошибка какая высвечиаается?

Добавлено через 6 минут
А вообще, если не искра и не топливо ( раз на газе тоже самое ), остается компрессию померить.

P0300 — множественные пропуски
P0304 — пропуск воспламенения в цилиндре 4
P0301 — пропуск воспламенения в цилиндре 1

В общем дела такие: ещё раз проверили в другом сервисе. Компрессия в порядке. Пришли к выводу — либо «мозги» глючат, либо цепь ГРМ (меняли 12000 км назад)

Но скажите, если цепь, то она не будет прекращать троить при сбросе ошибки и выключении зажигания? Так ведь?

Сообщение от tokken
(Сообщение 128241)

Была похожая проблема. Вылечилась про валами и свежей прошивкой ЭБУ.

Отправлено через Tapatalk

«троит» — это ЭБУ в ошибку ушло, и перевело двигатель в аварийный режим. Причина — непостоянная, посему, сброс возвращает ЭБУ в штатный режим, до следующего проявления неисправности.

Сообщение от Sinner
(Сообщение 128301)

Особенно плохо у меня были зимой, хотя и летом не так уж редко случалось.

Ясно. Спасибо. Поеду к Офф диллеру прошиваться.

Сообщение от tokken
(Сообщение 128307)

У меня не офф. прошивка 🙂

Сообщение от tokken
(Сообщение 128300)

Судя по ошибкам происходит следующее — возникают пропуски зажигания в цилиндрах, эбу их считает, когда в одном из цилиндров количество пропусков превышает допустимое, возникает ошибка — множественные пропуски, тогда эбу отключает подачу топлива в этот цилиндр, для безопасности. Отсюда и троение. После выключения зажигания, эбу снова подает топливо во все цилиндры, поэтому троение проходит, пока опять не накопится их критическое количество для одного из цилиндров.

Нужно искать причину пропусков зажигания. Судя по всему пропуски нестабильны, вряд ли это цепь. Может и эбу заглючил и перепрошивка поможет.

Сообщение от Андроид
(Сообщение 128309)

для начала можно его инициализировать. тоже может помочь.

ТОЛЬКО не к дилеру )))
ежжай к Газовщику.

Сообщение от Сергей_нск
(Сообщение 128399)

Андрей из Тулы !))

подцепил мульиитроник, чек не горел. одна ошибка установлена код P2187, указывающий, что топливная смесь бедная на холостом ходу. много воздуха мало топлива. сбросил. завел. обороты чутка поплавали но не троила и не поперхивалась.
похолодало видимо.

Ре. Скатался к Газовщик, говорит дело не в прошивке, посмотрели компьютером критики не нашли. Посоветовали глушить на бензине, последний км, исключить паровую бензиновую пробку в рампе форсунок, будем посмотреть

Сообщение от Skarabej i H
(Сообщение 128400)

:dash2:
ну всяко бывает.
))) менял тут давеча сальник шруса в Кургане )

Попалась в интернете информация про адаптацию эбу которая якобы помогает при пропусках зажигания. Сам не проверял.

Суть в следующем, после сброса эбу с инициализацией необходимо:

1. Обучить педаль. Рекомендации разные, мне лично точно помогал такой алгоритм: вкл зажигание, нажать до упора затем отпустить, еще раз нажать, подержать 3 сек, отпустить, выкл зажигание, заводим, всё.

2. Адаптация эбу. В движении, на второй передаче, за одну поездку, 6 раз выполнить торможение двигателем с 4000 оборотов до 1000. Можно просто на пустой дороге 6 раз подряд разогнать и затормозить двигателем. Если стоит газ то народ делает и на бензе и на газу, те 12 раз )). Говорят помогает от троения, пропусков, тупизны и бежит потом бодрее.

Кто первый проверит? Мне крокодила лень на трассу гнать ))

Добавлено через 1 час 10 минут

проблему с троением решили элегантно — поменяли катушки зажигания местами) ХЗ почему работает, но работает.

Сообщение от tokken
(Сообщение 128582)

значит в контактах дело было.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Андроид
(Сообщение 128556)

про первое не слышал, про второе — попадалось. на недельке попробую )
но ИМХО — тут либо троит по конкретной причине и её надо локализовать и устранить, либо все действия по лечению без выявления причины носят гомеопатический эффект.

Второй способ про сброс оборотов это не эбу адаптация, а дросселя. Причем этот способ написан в книге по Лада)

Сообщение от Сергей_нск
(Сообщение 128588)

например неверной адаптации дросселя ) тогда это поможет

Сообщение от Андроид
(Сообщение 128599)

))) логично, чо уж.
осталось только найти немного времени, да чтоб перед выездом на трассу иль на трассе, да нажать кнопки «мультика»
он может делать сброс эбу.

Сообщение от смирнов
(Сообщение 128593)

Андроид и тебе спасибо. информация про сброс адаптации педали газа помогла сбросить ошибку без стирания памяти ЭБУ.

В двух словах, нарисовалась следующая проблемка. По началу только зимой, после первого запуска двигателя были провалы при работе на холостом ходу на газе, не напрягало т.к. после прогрева весь день машина работала ровно. Последнее время трясти на холостом ходу стало весь день и самое неприятное после чего я начал искать проблему, на прогреве при первом запуске стало колбасить двигатель (пытается раскрутить обороты захлебывается, обороты падают и по новой) и так несколько минут пока не прогреется до 30гр., потом видимо лямда начинает корректировать процесс и двигатель работает боле-менее нормально.
Т.к. скоро зима прийдут белые ходоки, начал искать проблему. Грешил на подсос воздуха на холодную. Для начала отрубил абсорбер (заглушил штуцер на дифузоре) не помогло. Заглушил дырку сапуна на дифузоре, поездил без изменений, накурил машину через вакуумный шланг на холодную утечек дыма нет. Что бы исключить недержание бензиновых форсунок сбрасывал давление в рампе, отключал бензонасос и заводил машину на газе, ездил глюк не проходил. Вечером сбрасывал давление с рампы, утром заводил без результата.
Поехал к Газовщику покопаться в мозгах, Антоха сказал что воздуха сосет двигатель маловато по сканеру и БК 13 (надо 15-17), нужно смотреть ДАД, фазы, клапона. Спасибо Алексею Газовщику дал для проверки ДАД со своей машины, поездил показания такие же датчик рабочий.
Заехал на СТО по уазам компрессия в допуске, фазы 14/19 должны быть 20/19 (выставляли ВМТ не по метке коленвала). Выставили 20/19 обнулили ЭБУ и бинго задышал (16,5-17) холостой ход на газу без вибраций/детонаций.
Не спасибо, пряморуким теоретикам со Станционной (16/19), специально к ним приезжал через 20т.км пробега после замены у них ГРМа, проверить фазы чувствую что то не то, проверили «стоят великолепно» да бог с ними для меня их больше нет -плохо говорить не прилично, а что хорошего сказать не знаю.

На следующий день опять на прогреве двигатель колбасит, задумался где еще проверить, перед вскрытием проводки и замены датчиков. Вспомнил про педаль газа, загуглил нашел рабочие характеристики свободного хода педали газа 0,55-0,6В. Замерил напряжение 0,72 В практически на пороге срабатывания ошибки ЭБУ. Выставил 0,58 В завел, мозг выдал две ошибки. Сбросил адаптацию педали манипуляциями Андройда, и вот оно счастье жизнь наладилась — не расколбаса, не вибраций, пропал незначительный провал при резком нажатии на педаль газа, после регулировки фаз двигатель стал работать резче и существенно веселей. Чего и Вам желаю, успехов.

Тоже началась чехарда — заводится то через 2 то через 5-7 сек, на холодную обороты плавают от 900 до 1200. Грешил на уставший безонасос.

Вчера провел процедуру адаптации пропусков зажигания, всё прошло. И что интересно движок стал работать заметно мягче, видимо это и на порог работы датчика детонации влияет, по которому зажигание корректируется.

Сообщение от Андроид
(Сообщение 129009)

а это что такое и как оно работает ?

AlexD, недавно выше в этой теме обсуждали.

Как я понял эбу корректирует параметры датчика детонации для определения наличия/пропусков зажигания в цилиндрах и похоже для определения уровня детонации тоже.

Сообщение от Андроид
(Сообщение 129013)

То есть завод, три раза газ в пол и заглушить помогло или и двигателем тормозить 6 раз с 4х до 1 тысячи оборотов?

Сообщение от AlexD
(Сообщение 129015)

это помогло. Я на всякий 10 раз затормозил ))

Мне помогло ошибки ЭБУ (после настройки холостого хода педали газа) больше не выскакивали, машина стала значительно резвей реагировать на нажатие педали, НО на третий день данный эффект прошел по ощущениям как будто зажигание сделали поздней (двигатель стал мягко работать и плавно набирать обороты) видимо ЭБУ вернул все на свои места.
Сделал адаптацию как в ссылке в 111 посте, включаем зажигание, через плавно нажимаем и отпускам педаль газа 5 раз до упора происходит адаптация/синхронизация работы педали газа с дросселем записываемая в память ЭБУ табун под капотом опять стал резвей.
Если сдвинуть патрубок с дросселя видно как на 30 сек. заслонка сработает.

Проверил.
Сбросил эбу с инициализацией. Педаль газа 5 раз туда-сюда плавненько. Потормозил двигателем с 4000 до 1000 оборотов по 10 раз на бензине и на газу.
Вывод.
Помогает. Обороты перестали плавать, динамика значительно улучшилась.
РЕКОМЕНДУЮ:good2:

Сообщение от Митяй
(Сообщение 129089)

Это как ? При холодном пуске тоже обороты плавают и работает не ровно.

Есть такая программа для диагностики OpenDiag. Там в меню есть «сброс эбу с инициализацией», как я понял происходит полное стирание памяти эбу.
Запустил — полминуты что-то пикало)))), выключил зажигание, потом включил, понажимал газ плавненько 5 раз туда-сюда, отключил зажигание. Завел и на 2й передаче разгонялся до 4000 оборотов и тормозил двигателем до 1000. И так по 10 раз на газу и бензине.
Программка условно бесплатная. Я под свою эбу заплатил целых сто рублей

Пропуски зажигания

член клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»

Сообщения: 2207Благодарил (а): 129 разПоблагодарили: 279 раз
Контактная информация:

стас2776 писал(а):У меня такое было из-за шланга и клапана вакуумника

Какого шланга? И как вылечилось?

Сообщения: 87Откуда: Лисий-НосБлагодарил (а): 15 разПоблагодарили: 6 раз

26 янв 2017, 19:39

Шланг от ресивера до клапана вакуумника был надтреснут и клапан один раз из вакуумника почти выскочил

26 янв 2017, 19:48

стас2776 писал(а):Шланг от ресивера до клапана вакуумника был надтреснут и клапан один раз из вакуумника почти выскочил

01 фев 2017, 20:42

Что ж, моя эпопея с пропусками и гулянием оборотов вроде как решилась (тьфу-тьфу-тьфу) после замены куска трубки вентиляции картера, которая к обратному клапану присоединяется. Старая была вся в трещинах (правда наружных) и резина стала жёсткой, как пластик, поэтому свободно болталась на клапане, где и травила похоже. Во всяком случае два дня при разной температуре обороты стабильны. Ошибок пропуска тоже не вываливалось.

Сообщения: 1060Откуда: СПб, Невский район (иногда Новгородская область) +7(911)7-051-051Благодарил (а): 52 разаПоблагодарили: 147 раз
Контактная информация:

02 фев 2017, 10:12

Wan писал(а):Что ж, моя эпопея с пропусками и гулянием оборотов вроде как решилась (тьфу-тьфу-тьфу) после замены куска трубки вентиляции картера, которая к обратному клапану присоединяется. Старая была вся в трещинах (правда наружных) и резина стала жёсткой, как пластик, поэтому свободно болталась на клапане, где и травила похоже. Во всяком случае два дня при разной температуре обороты стабильны. Ошибок пропуска тоже не вываливалось.

Сколько времени было родной трубке?

02 фев 2017, 12:13

DeadMaker писал(а):
Сколько времени было родной трубке?

Не знаю, но кажется мне, ее с покупки не меняли. Т.е. лет пять.

Сообщения: 2272Откуда: Питер, 8-92I-792-85-OIБлагодарил (а): 103 разаПоблагодарили: 121 раз
Контактная информация:

03 фев 2017, 09:26

Значит, менять на силикон поголовно!

Только на толстый. Или лучше ещё на американскую резину. Слишком мягкую там нельзя, иначе слипаться будет внутрь из-за вакуума. Пропусков у меня нет, но при случае тоже пойду посмотрю на этот шланг, а то печные я все на америку заменил, а про этот что-то и забыл.

УАЗ-390995 «Чертолазка», ЗМЗ-4091 SP Tronic, 2011г., бодик 100мм + подвеска 40мм, РК 2.8, BFG MT KM2 32.8х11.2, передний «РИФ» с лебёдкой 12000, ЭУР.

03 фев 2017, 11:09

dj_sap писал(а):Значит, менять на силикон поголовно!

05 фев 2017, 11:05

msaUAZ Patriot Club UralСообщения: 169Откуда: Челябинск — Копейск
Контактная информация:

07 фев 2017, 10:36

Сергей36Клуб «УАЗ-Патриот. Воронеж»Сообщения: 85

07 фев 2017, 15:53

У меня было похожее ошибка не зажигалась чаще всего и лечилась выключением и включением зажигания.Ошибка чаще локализовалась в третьем цилиндре. На выходных вылечил. Был подсос воздуха под 3й бензиновой форсункой.Болт крепления рампы ослаб в районе 3-го и 4-го цилиндра.

10 фев 2017, 10:16

10 фев 2017, 10:27

Где-то на драйве случайно наткнулся на то, что это может быть от датчика температуры.

10 фев 2017, 11:52

10 фев 2017, 13:21

У меня то при первом. Это я как вариант DeadMaker’у

10 фев 2017, 13:55

если только при первом запуске проблема — попробуй перед длительной остановкой, чтобы в системе небыло газа — перекрыть его с баллона и выработать. Если нормально потом запустится — то надо смотреть ГБО.
И ещё, когда у форсунок разбита мембрана, они громче работают.
Сам с этим год мучился. Ни за что бы не подумал на них, пока одна не отказала полностью.

10 фев 2017, 14:21

20 фев 2017, 13:27

Появились мысли:
— может ли троить/пропускать из за грязных форсунок (136 тысяч без промывки бензовые и газовые)?
— может ли троить/пропускать из-за растянутой родной цепи ГРМ (или что там еще может в двигателе растянуться)?

17 мар 2017, 17:15

DeadMaker писал(а):Появились мысли:
— может ли троить/пропускать из за грязных форсунок (136 тысяч без промывки бензовые и газовые)?
— может ли троить/пропускать из-за растянутой родной цепи ГРМ (или что там еще может в двигателе растянуться)?

27 мар 2017, 13:30

Пропуски зажигания — причины, диагностика, устранение

У вас появляются пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой? Пропуски воспламенения являются одной из наиболее распространенных проблем, когда речь идёт о современных бензиновых двигателях. Искра имеет критическое значение в работе двигателя.

Есть много причин, которые могут вызвать пропуски зажигания. Их нелегко устранить, тем более, если вы не знаете, где их искать.

В этом руководстве мы рассмотрим симптомы пропусков воспламенения, их причины и способы устранения неполадок наилучшим образом.

Что такое пропуск зажигания?

Чтобы узнать, что такое пропуск на самом деле, сначала мы должны начать с основ работы двигателя автомобиля.

Здесь вы видите хорошую иллюстрацию того, как поршни и коленчатый вал движутся внутри цилиндра, когда двигатель работает. Поршни выталкиваются вниз взрывом внутри цилиндра. Поршень, двигаясь вниз, вращает коленвал. Работу двигателя можно разделить на четыре этапа, поэтому данный тип двигателя называется четырехтактным.

• Поршень опускается вниз, заполняя цилиндр топливовоздушной смесью от впуска.
• Поршень идет вверх, сжимая топливовоздушную смесь до высокого давления.
• Искра от свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и взрыв толкает поршень вниз, вращая коленвал.
• Поршень поднимается вверх, выдавливая сгоревшую топливовоздушную смесь через выпуск.

Это описание работы четырехтактного двигателя, который установлен почти во всех современных автомобилях. Есть некоторые старые автомобили, которые используют 2-тактный двигатель, но мы не будем их рассматривать.

Пропуск зажигания происходит тогда, когда один или несколько из этих этапов является неправильным или отсутствует.

• Слишком бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь.
• Плохая искра зажигания, неверный выбор времени зажигания.
• Низкая компрессия, учетки топливовоздушной смеси.
• Неправильное время впуска или выпуска топливовоздушной смеси.

Теперь вы знаете основы того, как работает цилиндр в двигателе автомобиля и на каких этапах может произойти пропуск. С этим знанием намного легче найти причину, в результате которой происходит пропуск воспламенения.

Как видите, в теории причин не так много. Но когда вы начнёте диагностировать свой автомобиль, вы поймёте, что не всегда так просто найти проблему. Продолжим, чтобы узнать, как диагностировать и как исправить пропуски зажигания в домашних условиях.

Признаки пропусков зажигания

Есть несколько различных симптомов, которые вы можете почувствовать, когда дело доходит до пропусков зажигания двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Неровное ускорение

Когда происходит пропуск зажигания, вы можете почувствовать это как лёгкий или сильный толчок, исходящий от двигателя. Эти пропуски часто происходят во время работы двигателя под нагрузкой, когда вы ускоряетесь на высоких оборотах и высоких передачах. Проблемы с ускорением являются типичным признаком того, что в вашем двигателе пропуски зажигания.

Неустойчивый холостой ход

Иногда пропуски будут на холостом ходу. Датчики двигателя получают неправильные значения, и топливовоздушная смесь становится неверной. Это может привести к очень неравномерному холостому ходу. Обороты могут прыгать вверх-вниз, вплоть до остановки двигателя.

Вибрации

Двигатель автомобиля балансируют на заводе, используя различные балансиры, чтобы получить как можно меньше вибраций от него. Когда один цилиндр работает неправильно, двигатель становится несбалансированным, и это может вызвать сильные вибрации в салоне, при разгоне или на холостом ходу.

Загорание Check Engine

Современные автомобили контролируют состояние всех датчиков двигателя. Если датчик вышел из строя или он чувствует, что что-то не в порядке с двигателем, он отправит информацию в блок управления. Когда ЭБУ получит данные, он решит, является ли проблема серьезной или нет. Если проблема возникает неоднократно, блок управления включит лампочку «Check Engine», чтобы вы могли принять меры.

Медленное ускорение

Как мы говорили ранее, пропуски могут привести к тому, что датчики кислорода получат ошибочную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь.

Слишком бедная или богатая смесь может вызвать замедленное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в защитный режим. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться более 3500 об/мин, и ЭБУ отключит турбонаддув.

Изменение звука двигателя

Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы заметили, что есть разница в звуке от разных двигателей. Двигатели V8 имеют совсем другой тон, нежели четырехцилиндровый двигатель.

Если ваш 4-цилиндровый двигатель дает пропуск в одном цилиндре, то он может звучать как трехцилиндровый. Если ваш автомобиль звучит необычно, скорее всего это пропуски зажигания.

Причины пропусков зажигания

Теперь, когда вы подозреваете пропуски воспламенения, где вы должны начать искать проблему? Вот наиболее распространенные причины пропусков — от самых распространенных до наименее распространенных.

Неисправная катушка зажигания или прерыватель-распределитель (трамблёр)

Если у вас старый автомобиль, это наиболее распространенная причина. У некоторых автомобилей отдельная катушка зажигания на каждой свече, в то время как у других — одна катушка с кабелем зажигания для каждой свечи.

На более старых автомобилях установлен прерыватель и в некоторых случаях также катушка зажигания. Если у вас есть отдельные катушки, то отсоедините каждую, чтобы узнать на каком цилиндре пропуски. Замените неисправную катушку зажигания.

Неисправные свечи

Второй наиболее распространенной причиной пропусков являются плохие свечи зажигания. Свечи зажигания зажигают смесь в цилиндрах, и они изнашиваются со временем. Свечи стоят недорого и их легко заменить. Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи, возможно, пришло время для этого.

Негерметичность впускного коллектора

Негерметичность вблизи головок цилиндров также очень распространена, когда речь идёт о свечах зажигания. Эта проблема была распространена в старых автомобилях без стальных прокладок впускного коллектора.

Если у вас старый двигатель — можете проверить это. Если у вас новый автомобиль — проверьте, нет ли других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора. Проверьте, нет ли поврежденных вакуумных шлангов.

Низкое давление топлива

Может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или засоренным топливным фильтром. Низкое давление топлива приведет к обедненной смеси в двигателе, что приведет к пропускам во всех цилиндрах. Если у вас коды неисправностей зажигания во всех цилиндрах, то проверьте давление топлива.

Форсунки

Другой проблемой, которая была раньше распространённой, были проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка может привести к пропускам зажигания.

Это довольно трудно диагностировать без проверки работы форсунки. Проблемы с форсунками не распространены на новых автомобилях, и поэтому сначала проверьте другие возможные причины.

Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя

Если вы проверили всё остальное, возможно у вас низкая компрессия или повреждения внутри двигателя. Изношенный ремень ГРМ также может вызвать низкое сжатие — проверьте это в первую очередь.

Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?

При возникновении пропуска топливовоздушная смесь, поступившая в двигатель, выйдет из него несгоревшей. На современных автомобилях есть каталитический нейтрализатор, который уменьшает выбросы от автомобиля. Катализатор во время работы может иметь температуру до 600 градусов.

И что произойдет, когда несгоревшая топливовоздушная смесь попадет в него? Правильно, она взорвется внутри катализатора. Взрывы внутри каталитического нейтрализатора могут повредить его. А новый катализатор — удовольствие не из дешёвых.

Кроме этого пропуски могут повредить и другие датчики в двигателе, такие как датчики кислорода. Мы бы никогда не рекомендовали ездить на автомобиле с пропусками зажигания, особенно на большие расстояния. Небольшие расстояния до автосервиса, без нагрузки на двигатель — это нормально, но не игнорируйте пропуски, продолжая движение.

Как ЭБУ узнает о возникновении пропусков?

Блок управления двигателем может обнаружить пропуски по-разному, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. ЭБУ использует множество датчиков, чтобы знать, когда зажигать свечу зажигания, когда впрыскивать топливо в цилиндр, как изменять топливовоздушную смесь. Для обнаружения пропусков блок управления часто использует датчик коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала измеряет положение коленчатого вала и вычисляет число его оборотов в минуту. Датчик коленвала использует датчик распредвала, чтобы определить, какой из цилиндров в верхней мёртвой точке и готов к воспламенению.

Толкание поршней вниз приводит к небольшому увеличению скорости вращения коленвала. Если датчик коленчатого вала не распознает это увеличение скорости, блок управления двигателем сохранит код неисправности на том цилиндре, на котором произошёл пропуск.

Иногда блок управления не может определить, на каком цилиндре происходят пропуски, и он запоминает код ошибки P0300 (случайные пропуски).

Некоторые ЭБУ используют сопротивление катушки зажигания. Когда зажигание не происходит, блок управления понимает это через электропроводку, что приводит к появлению ошибки. Эта способ не так распространён, как обнаружение по датчику коленвала.