Уаз глохнет на малых оборотах

Износ уплотнительных прокладок

Конструктивная особенность двигателя предполагает наличие уплотнительных прокладок. Они делают конструкцию двигателя более герметичной. Если прокладки в районе коллектора или блока цилиндра изношены или потеряли свою герметичность, то при нажатии педали газа, мотор может заглохнуть.

Если прокладка прогорела, то в мотор в зоне блока цилиндра проникает охлаждающая жидкость. В данной ситуации двигатель продолжает работать, но количество оборотов резко уменьшается. Можно заметить наличие белого дыма из выхлопной трубы.

Водитель, столкнувшись с проблемой глушения двигателя, попадает в крайне неприятную ситуацию. Для того чтобы устранить данную сложность, надо знать причину ее возникновения.

Засорение дренажной трубки

Очень редко, но все-таки случается засорение дренажной трубки в заливной горловине и крышке. В данном случае внутри бака создается разрежение воздуха, что и является причиной прекращения подачи топлива в двигатель.

Чтобы проверить это, в момент запуска силового агрегата откручивают крышку бензобака. Если после этого удалось завести машину, тогда необходимо прочистить дренажную трубку и заменить крышку.

Двигатель уаз глохнет на холостом ходу карбюратор

Я не спец но была такая же проблема один к одному. Посоветовал мужичок прохожий, когда я со своим железным конем вслух разговаривал и делал ему физические замечания по колесу. Проверь массу, или кинь дополнительную от движка. У меня проблему как рукой сняло! Еще раз оговорюсь что не спец, но может поможет.

Трижды спасибо! Помогло мне с Волгой. Проломал голову месяц, почему движок на холостых глохнет, несмотря на новое зажигание и промытый карб. Оказалось, проблема была в «косичке» к движку, она попросту держалась на паре волосинок 🙁

Коллеги, хелп:o С косичкой все в порядке. При этом уже новые: коммутатор, крышка трамблера, свечи, К151И промыт-продут. Бензонасос и провода свечей в порядке. Думал подсос воздуха: все протянул, проверил, даже шланг от бака до бензонасоса протянул для проверки. Проблема осталась. Появилась она также непонятно. На Батоне выезжаю только на даче по выходным. В Вс приехал с рыбалки, ХХ в норме, все Ок. В след. Сб собрался ехать и через 30 мин. на дороге началось: пропали ХХ, дергает. На больших оборотах все нормально, тяга есть. Заводишь непрогретый двигатель — все ровно, ХХ как вкопанные, но стоит прогреться и понеслась. ЧТО ДЕЛАТЬ:confused::confused:

То же думал, но он ХОЛОДНЫЙ и качает, как сволочь. Вот поработает двигатель, прогреется и даже заметно как он начинает подтупливать, «подтраивать», ХХ исчезает. Грешил на свечи, замена не помогла. Свечи с черной копотью, сухие. Воняет бензином. Пробуешь заводить: сначала гоняешь без педали газа, а потом в пол на продув и еле схватыает. При этом начинает расходиться с минимальных оборотов, еле-еле, а потом с подтраиванием работает, но педаль газа надо держать, иначе заглохнет. Если дать постоять долгое время (например, ночь), то с утра на холодную заводится легко, ХХ держит, пока не прогреется.

У меня похожая хрень была.Однозначно сосёт воздух,чаще в прокладках коллектора или под карбом,из шприца с иголкой керосином помаленьку по прокладкам поливай,где движок ускорится,там и сосёт.Ещё возможные места-трещины на шлангах вакуум корректора трамблёра и вакуумного усилителя тормозов.Проверяя шланги обязательно сними их с машины-гни в разные стороны ищи трещину-у меня на шланге трамблёра была трещинка -задолбала.Пока с машины не снял не нашол.Желаю удачи! П.С.у знакомого на Волге подсасывало воздух по осям дроссельных заслонок карба-обнаружил керосином.

Еще забыл сказать. После бензонасоса до карбюратора стоит прозрачный фильтр. На холодную в нем бензин на уровне. А на прогретом после того, как заглох, бензин уходит и остается на донышке. Может тут чего? Да, на всякий случай. Боченочек ПХХ, который шелкает, у меня живет своей жизнью, т.е. никогда не был подключен.

А если электропневмоклапан отключен, то как задействована система ХХ? Ещё вариант:из-за малых зазоров в ГРМ (каромысло-клапан) перегревается впускной коллектор, бензин в карбюраторе закипает и происходит «перелив». Как с зазорами. И ещё: марка свечей.

Как она задействована я вообще-то слабо понимаю. Короче, с одной стороны с нижней соски шланг на другую сторону Карбюратора на нижнюю соску, а на верхнюю соску здесь же приходит шланг с трамблера. Все. Так и было. Карбюратор без проводов. Работало. Марка свечей: до поломки стояли А14ВР, поменял на А17ВР с короткой юбкой. Про зазор в ГРМ ничего не скажу.

Ну свечи то должны быть -А 11 или А 14В, а вот А17 -«холодноваты». А зазоры надо проверить!

Чё то и тосол, который доливал в прошлый раз, куда-то слегка спустился. А не прокладка ли это пробитая. Какие в этом случае симптомы.

Бурая пена в расширительном. или в радиаторе. А может где то течь?

не, пены вроде как нет. Ну было, что патрубки сопливили, может через них убегает.

А может быть доливал на горячий. а сейчас холодный. Тогда понятно почему уровень упал.

Да, возможно. причем доливал в практически обсохший бачок. Может разбежался по патрубкам, радиатору.

Резюмируем. На пробитую прокладку не похоже. Возможная причина: 1- подсос воздуха по разным местам, 2- кипение топлива в карбюраторе из-за зазоров клапанов и перегрева коллектора, 3- как-то разрегулировавшийся поплавок с его иголкой или коряво продутые жиклеры. Так? Я в отчаянии, ибо это все не могло случиться вот так внезапно. Вчера приехал — всё нормально, а через несколько дней стояния — всё не нормально. Ну чудес-то не бывает! Может все в чем-то простом и нелепом?

Рано я радовался. Замена «косички» помогла лишь на некоторое время (а именно — на

400 км). Симптомы болезни: глохнет на холостых и при отпускании газа (мгновенно — не успеваю даже переключить передачу), нестабильно работает на средних (то выше обороты, то ниже, причём никакой закономерности не наблюдается). Иногда (очень редко) возвращается к нормальной работе — холостые отличные, бесперебойная работа на всех режимах. Под нагрузкой слышно, как двигатель «заикается», пропускает такты, особенно это заметно , когда машина проезжает рядом на небольшой скорости. Вопрос: что это? Пробитая где-то прокладка (коллектора, скажем)? Лил на него воду — вроде бы не уменьшались обороты, но не уверен. Cтоят новые катушка, трамблёр, провода и свечи, также были перепробованы 3 заведомо исправных карбюратора.

Я доберусь до Батона только в выходные. Потом дам знать о преключениях. А понюхать-потрогать — это классно, тока он в Питере. По-любому спасибо за советы!!

Кстати о «понюхать». Сильно похожая картина. Мой случай. В некоторых случаях глохнет при сбросе газа, чтобы развернуться надо два раза заводить машину. При этом на горячем без педали газа просто крутит без схватывания, запускается только при педали в пол с минимальных оборотов, может с 100- 200 об/мин разгоняется до нормы. Бензином воняет. На холостом, чтобы не заглох можно удержать только подсосом. Подсос убрал-заглох. На холодном все супер идеально. Правда карб у меня К126Гу. Уровень в норме, проверен трубочкой. Заметил случайно, что в наибольшей степени это проявляется при езде по неровной дороге. Бензин прямо капает с оси заслонки вторичной камеры на впускной коллектор и воняет бензином. Жестянка под карбюратором полная бензина. Расход бензина на кочках наверное 1л на 1км! Это при езде на малых оборотах, когда вторичная камера работать не может, машина дергается, ехать невозможно. Кое как на трассу выехал. На ровной дороге этого нет. Похоже? Я вот думаю, сейчас, как бензин наливается во вторичную камеру на малых оборотах. Он ведь там стоит. Или уровень в тихушку нарастает (при проверке все идеально) или не знаю что еще.

А у меня даже нюхать ничего не приходится — всё сухо. Блин, я уже не знаю, что делать с этой проблемой. Вчера новый коммутатор поставил (слышал, что кому-то помогло), тем самым полностью обновив зажигание. тот же результат. Заводится плохо, на холодную вообще еле-еле, даже с подсосом. Убираешь ногу с педали газа — как будто ключ в зажигании повернул, глохнет в ту же секунду. Даже при нажатой педали газа слышно, как такты пропускаются. Что это? Карбюратор? Подсоса воздуха нигде нету, ни в коллекторах, ни в карбюраторе (проверял водой). Или могло что-то с мотором случиться, из-за чего такое приключилось?

Да, расскажу предысторию всего этого, для полной картины. Отец ехал из Рязани в Москву, на долго не чищенном карбюраторе, неотрегулированных клапанах и старом зажигании (ну не любит он у меня с машинами возиться, как ни приучиваю 😀 ). Внезапно двигатель стал то поднимать, то снижать обороты, не реагировал на педаль газа, в общем, творился полный беспредел. Кое-как добрался до дома. Я взял дело в свои руки и первое, что сделал — отрегулировал клапана (зазор в некоторых доходил до 3 мм, двиг стучал как дизель). Регулировал первый раз, но вроде бы всё сделал правильно, по книжке. Не помогло. Всё так же плавают обороты. Ладно, снял карбюратор, прочистил-промыл-продул, отмочил в растворителе, поставил — не работает, всё то же самое. На регулировки карбюр не реагирует, при полном закрытии дросселя (регулировочным винтом) — РАБОТАЕТ. Причём и первичная, и вторичная заслонки ЗАКРЫТЫ! Я вот с такими — 😮 — глазами полез до кучи в зажигание, обнаружил раздолбанный трамблёр, свечи в нагаре, ржавые наконечники проводов (да, мне стыдно за батю :oops:) и обломок старого наконечника в катушке, закисший так, что при попытках его вытащить сломал этот фаянсовый (или какой он там) наконечник, на который резиновое уплотнение надевается. Центральный провод в катушке держался на честном слове! Заменил — помогло. На 10 минут. В течение которых я отрегулировал карбюр на устойчивые холостые обороты. Думал, конец мучениям, похоже проблема-таки была в зажигании. Поехал тестить — опять всё то же самое. По совету в теме посмотрел на «массу» к движку — её не было! Заменил косичку — помогло на чуть большее время (

на 300 км). Дальше всё стало только хуже.

Итак, ещё раз, симптомы:

а) главный — глохнет при отпускании педали газа даже на половину от максимума, без подсоса не едет. б) Сильнейшая детонация на скорости после 70 км/ч. При малейших попытках поехать побыстрее из движка идёт такой звон. страшно вспомнить. в) Пропуски тактов в двигателе под нагрузкой, да и без неё, если погазуешь на месте. г) Хлопки в глушителе при отпускании педали газа (до того, как заглохнуть). Не выстрелы, а именно звонкие негромкие хлопки. д) Тяжелый запуск, если машина холодная. Приходится по 20-30 секунд маслать стартером с поигрыванием педалью, чтобы завелась.

Мои дальнейшие предположения относительно того, что это может быть:

а) КАРБЮРАТОР! Что с ним может быть не так, учитывая то, что 126ГМ — прост как полено, нет никакой электроники, хитрых систем пуска и прогрева и т. п.? Сейчас уровень топлива в попл. камере чуть понижен, но не думаю, что это может ТАК влиять на двиг. Мой первый опыт переборки такого карба (да и карба вообще) был на моём УАЗ-е (карб куплен на свалке за 500 р), оно заработало с первого раза и безотказно пашет на любых режимах вот уже 15 тык. Да и потом, я пробовал 2 карба — ничего не изменилось.

б) Детонация — это ведь зажигание? По стробоскопу выставить у меня не получилось — попросту в его луче не видно метки. Ну нету её, и всё тут. Надо как-то отрегулировать, а как (кроме того, что написано в мануале) — я не знаю. Хлопки в глушитель — из этой же оперы?

в) Может, что-то не так с электрикой? Скажем, может ли быть такое, что убился генератор и стал выдавать меньшее напряжение, чем нужно для искры на х/х? Вот оно и работает на больших оборотах, а при попытке снизить их — умирает. Но разве в этом случае движок не будет работать от аккумулятора?

г) Проверю ещё раз правильность регулировки клапанов, может, я всё-таки неправильно их отрегулировал.

д) Ну и то, о чём мне совсем думать не хочется. раз неисправность возникла на трассе, внезапно, не могут это быть проблемы с головой (не водителя, а движка 😀 ), много слышал о прогорании клапанов, лопании посадочных мест под них, и прочих фатальных неисправностях, при которых движок начинает чудить. Как это определить? Двиг 402-й, родной Волжанский.

Посоветуйте, чего делать-то, я весь мозг уже сломал 😀

Регулярно глохнет двигатель — поломка датчика положения дросселя

Регулярное прекращение работы мотора автомобиля может говорить о том, что проблема заключается в неисправности датчика дроссельной заслонки. Данный датчик проводит измерение силы при нажатии на газ. Данные поступают в ЭБУ (электронный блок управления) двигательной системы. Осуществляется расчет объема топлива, который должен быть, впрыснут в камеру сгорания мотора.

Данная операция осуществляется незаметно для водителя, в доли секунды.

При подаче датчиком заслонки ошибочной информации впрыск необходимого количества топлива может не произойти. Такой момент нередко можно наблюдать, когда водитель нажимает педаль газа. Выполнить качественную проверку функционирования датчика может лишь механик. Для этого необходимы специальные знания.

В качестве дополнительного сигнала можно обратить внимание на индикатор «Check Engine». Если он горит, то можно предположить, что имеется поломка датчика дросселя.

Как проверить?

Диагностировать данную неприятность несложно – достаточно обратить внимание, повторится ли проблема на горячем моторе в сухой день. Если такую погоду не обещают и специалисты-синоптики делают пессимистический прогноз, то можно поставить машину в гараж и после некоторого времени проверить, глохнет машина при нажатии на педаль газа или нет.

Резюме

Итак, мы перечислили основные причины возникновения проблемы, когда двигатель прекращает работу при нажатии на педаль акселератора. Этому подвержены и инжекторные, и карбюраторные двигатели. Данная информация поможет начинающим автолюбителям, если глохнет машина при нажатии на газ.

Ребят подскажите пожалуйста что делать? Завел все нормально, выехал из гаража, машина поработала, стал трогаться, а она начинает глохнуть когда нажимаю на газ. Когда газ отпускаю то на холостых работает ровно. И еще под капотом когда чуть добавляю газку появляется сипенее. на видео слышно.За ранее всем спасибо.

https://youtube.com/watch?v=OBPGF1bccm8%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0https%3A

в чем же все таки причина была?

Сеточка топливозаборника рассыпалась от старости и забился топливный насос. На холостых топлива хватало, а при нажатии на газульку глохла.

то есть менял насос? или можно обойтись только чисткой

Насос разбирается. Там сеточка стоит. В бж у меня есть запись

получается внутри этого топливозаборника сетка рассыпалась?

Это новый топливозаборник. У меня еще старый был просто сеточка на трубке

не знаю поможет или нет.у меня на 99 было на днях такое же.поменял свечи и провода высоковольтные и всё прошло.ну в данном случаи действительно слышен какой то подсос воздуха.вообще нужно пробовать пошагово.

Сипение это подсос воздуха. Пересмотри все шланги и патрубки, включая который на вакумный усилитель тормозов идет.

Проверь шланг с рессивера на ВУТ и резиновую гофру ДХХ на предмет разрывов и негерметичности . Однозначно идет подсос воздуха. Осмотри все соединения и прокладки впуска.

Если Грм трогал то возможно на зуб ошибся . Заводилась хорошо а при нажатии на газ глохла пердела и не ехала. И в конце онцов порвала нижнюю цепь.Так же возможен датчик дроссельной заслонки.Надо смотреть на подсос воздуха.Датчик колена если неисправен то не заведеться вообще.

катализатор забитым может быть проверить просто выкрутишь первый кислородный датчик и по газуй

Нету у меня не того не другого

как раз звук похожий на забитый катализатор

сними ДМРВ и попробуй если захебыватся не будет, значит у друга возьми ДМРВ и поставь если все заработает значит менять они раз на раз попадаются хорошие

была такая фигня когда болт на 14 или 12 потеряли на впускном коллекторе, оттуда и сосало воздух

у меня такой звук был когда прокладку всосало во впускном коллекторе.а по очучениям что горючки ему нехватает. проверь фильтра. и в баке и высокого давления.

Давления топлива нет, попробуй померь

мне кажется что дмрв не работает как надо

склоняюсь все же к Датчику коленвала.Была подобная просто ситуация.да и это проще всего проверить.открутил ключем на 10 его и почистил.Удачи!Отпишись о результате только)

хорошо отпишусь. А на дмрв не хочется думать. Новый же и все нормально было. А тут бац и резко так начала глохнуть.

А ты этот датчик просто открутил, достал, протер, назад прикрутил и все нормально стало?

Да.грязь не давала ему нормально считывать показания.

ДМРВ совсем недавно поменял

а у тебя когда машину прогреешь то проблема пропадает?

нет. и на горячую и на холодную пробовал

Не могу сказать. Приборку еще не подключил

Блин. Практически похожая ситуация. Тоже 406-ой. Думаю на датчик дроссельной.

А сипение есть как будто воздух сосет?

Честно сказать не прислушивался. У меня если сразу после старта двига на газ нажать начинает захлёбываться. Держишь держишь в одном положении обороты набирает нормально. Резко надавишь — глохнет. А после прогрева всё нормально работает.

Сбой в работе системы питания

Автомобиль при нажатии педали газа тормозит по причине неправильной работы системы питания. Такая проблема может возникнуть по самым разнообразным причинам. Она нередко возникает из-за применения некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин имеет в своем составе механические примеси, которые приводят к засорению системы питания (фильтра, форсунок).

Если засор несильный, то провалы при нажатии педали газа появляются изредка. При сильном засорении, соответственно, топливо в камеру сгорания не попадает совсем. Это приводит к тому, что мотор завести становится невозможным.

Если такая проблема имеет место, то следует проверку всех элементов подачи топлива. Прежде всего, необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо снять и выполнить проверку.

При исправном насосе в одну из сторон по линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не отмечается, то можно смело говорить о наличии засора. В таком случае корпус насоса разбирается, а фильтрующая диафрагма очищается.

Если насос в порядке, то потребуется выполнить промывку форсунок. Как правило, эта операция осуществляется на основе использования ультразвука. Это выполняется в условиях сервисного центра. Для того чтобы предотвратить возникновение данной проблемы в будущем необходимо использовать для автомобиля только качественное и проверенное топливо.

Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке может также привести к глушению двигателя. Нарушается вентиляция из-за засора дренажной трубки. Если из бачка подается в мотор топливо резко, то развивается вакуум. Проверить эту неполадку легко. Заводить мотор необходимо при открытом бензиновом баке. Если дренажная трубка загрязнена, то при открытом бензобаке мотор легко заводится.

Может ли погода влиять на работу двигателя?

Если двигатель глохнет при нажатии педали газа, то обратите внимание на погоду. Если такая ситуация произошла при наличии влажного воздуха или в дождь, то, возможно, на распределителе скопилось много влаги. При повышенной влажности или дожде на распределители зажигания попадает вода. Это происходит потому, что когда автомобиль стоит долго, внутри крышки распределителя образуется влажная среда.

Нередко форма распределительной крышки дает возможность транспортному средству осуществлять осечку. В результате этой осечки электричество перестает поступать к свечам зажигания. При холостых оборотах такая проблема может не возникнуть. Данная ситуация возникает преимущественно при нажатии на педаль газа.

Дело в том, что если нажать на педаль, то распределитель начинает работать намного быстрее. Через него начинает проходить намного больше тока. Если среда влажная, то вероятность осечки становится больше. В результате мотор не получает должного количества «искры» и глохнет.

Подтвердить факт наличия именно такой причины выхода из строя автомобиля несложно. Для этого необходимо обратить внимание — встречается ли данная проблема тогда, когда двигатель находится в подогретом состоянии, а погода является при этом сухой.

Если погода по-прежнему сырая, а проверить работу машины на работоспособность нужно, то можно просто поставить машину в гараж на определенный отрезок времени.

Уаз 396255 двигатель 409 инжектор не набирает обороты и глохнет

Если не развивает мощность, проверьте в первую очередь фильтры: воздушный и топливный. Что значит «тарахтеть»?

фильтра все поменяны на днях

«тарахтеть» это — как будто глушитель порванный. Или это коллектор порвался.

Кислородный, массовый расход воздуха посмотри

на диаг.был,но там ошибок не нашли

а может это из за сцепления? Там чё то шумит.

Может катализатор забит где второй кислородник

Или датчик где маховик рядом. Цепление не причем я думаю там бы буксовала. А на 3-4 как

Большое спасибо, мужики. За советы.

«кровь из носа»-все равно сделаю. Все равно кпп и рк скоро разбирать буду,там увидим. А на 3 и 4 скорости вообще умирает. Всем спасибо.

Вытаскивай бензонасос и меняй сетку.

100% забита. На холостых кое как хватает топлива, на оборотах нет.

Foresters, здравствуйте уменя тоже уазик карбюраторный тентовый не развивает мощ ,конце глушителем когда работает черный грязь почему

Славик, здравствуйте! Если масло не жрет, то скорее всего переобогощенная смесь, надо с карбюратором разбираться. Там может быть высокий уровень топлива в поплавковой камере, не держит запорный клапан или забиты воздушные жиклеры главной дозирующей системы.

автор, всем доброго дня ,у меня аналогичный случай ,змз 409 УАЗ фермер ,пропала тяга ,на малых оборотах ещё едет ,а прибавляешь газку и такое ощущение что КАМАЗ за собой тащищ и появляется тарахтение в глушителем ,до дома кое как доехал ,а завести потом уже не смог ,чек горел недели две .Если кто с такой хренью сталкивался подскажите в чем может быть причина ?

ничо разбирать не надо поменяй б,насос утя нет давления

Когде ему кирдык близко, он начинает из основного в доп.бак перекачивать. А может и из-за сетки в катал.нейтрализаторе в выхлоп.системе. Там еще датчик стоит. Эту сетку надо выбить монтирошкой. Материал там непонятный. Эта сетка забивается напрочь, плавится ещк

а может и из-за фильтров топливных

Гусиную лапку поменяй

переборка в глушителе отвалилась и затыкает выхлопную систему душит мотор, попробуй проехать со снятым глушителем

Поменял прокладку под ГБЦ ,ДВС 409 евро 3,собрали ,метки выставил спец,компрессия 11-12 везде, искра есть. Троить начал после сборки,не набирает обороты,чихает в трубу,подскажите причину. За ранее спасибо

Solomon, грм не правильно поставили. При установке лобовины (крышки грм) нижняя натяжная шестерня выпадает. Надо чам нибудь придерживать. Лично я делаю маленький крючок с тонкой прочной длинной проволоки и зацепляю на середину этой шестерни и привязываю так чтоб после сборки лобовины и натяжителя при резком дергании проволоко снималась

Solomon, проблема в свечах, при сборке согнули зазор свечей

симптомы на неправильную установку по меткам, там на зуб или раньше или позже ставьте короче методом проб. Или заказывайте транспортир фаз

Цепь вытинулась и фаза газораспределения збилась надо ставить от 406движка цепь натежители она мощней чем 409

100% катализатор , у мя тоже так было, у перемной трубы катализатор убери фильтр ломом все зайбись будет.

Мужики подскажите у меня на газели стоит мотор 409евро 3 пробег 28000 но обороты не набирает.когда стоишь газует классно начинаю ехать такое чувство будто тяну за собой КамАЗ а в горку вообще труба.

Андрей, Изначально давление топлива померь, диагностику сделай смотри УОЗ на заведенном.

Андрей, свап? вроде на газель не ставят змз409

Андрей, вы нашли причину?на уазике такие же симптомы.

Андрей, проблема в грм цепи

Ребята подскажите 409 двигатель на газеле не тянет все новое еле еле кое как набирает 100км в чем проблема может быть?

Анзор, Диагностика в помощь, особое внимание обратить на УОЗ если показания сильно плавают (0 -20градусов) метки грм. Если денег на диагностику жалко, то меняй поэтапно(но это будет дороже 500руб.)всё начиная с бензонасоса.

Бензин носос меняй

Поменяй грм цепь, у меня была такая проблема

Точно такие проблемы не едет и все на ходу зажигание выключу и включу машина поет чево может быть может у когото были такие проблемы подскажите спасибо.

Прокладку впускного коллектора посмотрите. Мы себе чуть мозг не сломали. Профи ремонтеры, а причину нашел вообще левый человек. Прокладка впускного коллектора имеет два вида. Где больше дырок где меньше. Заводится и еле еле едет. Чихает.

катализатор забился 100%., монтировкой сетке дырку делай, все зайбись будет

У меня такая же фигня. На холостых ревёт. Готов рвать, как еду то только вторая. Попрямоц третью можно ещё. А чуть Горка так только вторая.Передок включён. Раздатка на повышенной. Поменял все фильтра. Поменял насос. Катализатор нет. Вызвал компьютерщика. Показало датчик распредвала. Поменяли датчик. Ситуация не меняется.Двигатель работает ровно. Сцепление не буксует.

Den, пишите в личку

Den, не решил проблему а то такая же херня

Den, смотри форсунки

У меня такое было, долго искали оказалась форсунка одна лилась не закрываясь, на холостых ещё переваривал движок бенз, как газку поддаёшь она заливала от этого и троила, пердела и не тянула, сними форсунки купи очиститель и проверь их

УАЗ дв 409 с катализатором.Проблема:Завожу дв.всё норм. прогрел до 40-60 градусов норм. как ехать то начинается дёрганье как будто нет бензина(2/3 бака)

А с новой машиной если так, то что может, в чём причина?

Мужики подскадите УАЗ фермер 409 мотор. Заводится отлично на малых оборотах и на средних едет хорошо больше газу давишь гул стоит а ехать не едет.. как за жопу держит.Насос давление 6 очков давит сетка не забита

Алексей, это датчик какой то тупит однозначно, пробуй поменять ДПДЗ потом МАФ (одолжи у кого нибудь) потом кислородник если поставил новое(одолженное исправное) то не меняй на свой, найдешь «тупой» датчик обратно снимай поставленные кроме последней и так до победного)))))

Пропадает газ на втором передаче поменял свечи крышку провода бегуног почистил карбюратор а все равно не чянет

Гал, цилиндры все работают?

Банк ВТБ предлагает выгодные условия по автокредитам:— минимальный первоначальный взнос— одобрение по двум документам (паспорт и водительское удостоверение)— процентные ставки от 3.5%— сумма кредита до 7 млн.рублей— срок кредита от 1 до 7 лет— оперативное рассмотрение заявки— досрочное погашение на любом сроке кредита

У нас Вы можете оформить кредит на новый автомобиль с салона, так и на автомобиль с пробегом (с 2010 г.в.).

Мы Вас ждем по следующим адресам:— Банк ВТБ (ПАО), г.Якутск, ул.Октябрьская, дом 3— Салон Hyundai, г.Якутск, ул.Вилюйский тракт 3 км, дом 53— Салон Колми, г.Якутск, ул.Покровский тракт 6 км, дом 1а

По всем вопросам обращаться по телефону: + 7 964 424 00 22, 8 (4112) 34 24 24 доб.1535

Александра, как вы заебали уже! В каждую дырку залезете!

подскажите такое дела поменял грм на уаз фермере дв.406 все по меткам и тд. но машина не набирает обороты, на холостых работает хорошо но на газ не реагирует начинает захлебаватся и стреляет в воздушный фильтр.. подскажите не знаю что и делать.

вадим, неправильно установил метки грм

Здравствуйте подскажите пожалуйста уаз 409 мотор заводишь работает ровно чут газу даёшь обороты набирает чуть сельней начинает трестись и стрелять воздухан

Приезжайте на кутузова 10 диагностика бесплатно 89247673377 выявим причину скажем что нужно делать

Добрый вечер подскажите пожалуйста что может быть на месте ровно работает оборота набирает а как ехать всё тяга пропадает первая и вторая как будто кто то что то привязал двигатель 409 евро 3 УАЗ патриот

Регулятор давления топлива

Салам мужики подскажите Уаз хантер не тянет и глохнит. Что может быть. Причина!!

Падают обороты до 1200 и при нажатии на газ в пол поднимается до 1800 и все. Глушишь и заводишь заново и все работает. Что такое?

Здорово мужики подскажите УАЗ головастик пропала тяга зделали диагностику вылезли 10 ошибок сразу обнулили и машина перестала заводиться кое как завел работает будто на 2 цилиндрах даёшь газу не реагирует заменил датчик распредвала датчик абсолютного давления датчик положения дроссельной заслонки не в какую подскажите пожалуйста что делать

Виктор, проверь какие целиндры не работают, и проверяй форсунки.

Уаз патриот 409 начал троить, отказывает 4 целиндр то работает то нет, не едет чихает не развивает обороты машину как за жопу держат горит чек но он и до начала проблемы горел, менял свечи катушки не помогло. Советовался подсказали проверить бензонасос с сеткой, поменял не помогло, катализатор довно выбит. Пригнал на диагностику проверили, пропуски зажигания, сказали был случай такой растянулась цепь грм надо менять, поменяли грм в сервисе приехал забирать заводим не работают 3,4 целиндр, спрашиваю причину не знают отправили на диагностику. В гараже с мужиками подумали остались только форсунки. Купил, поменяли и вот оно чудо машина поехала. Осталось к диагносту съездить обнулить ошибки и перепрошить комп на евро 0, кстати после того как выбиваешь катализатор надо прошивать комп а то ошибку будет показывать. Может кому поможет, всем удачи в ремонте и на дорогах.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении. Все эти причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409 можно попытаться устранить самостоятельно.

Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.

Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20. Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

В первые минуты после пуска, пониженная частота холостого хода двигателя с антитоксичными системами, при условии отсутствии явных кодов неисправностей, может быть обусловлена подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала датчика массового расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.

Повышенная частота холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Чаще всего возникает из-за подсоса дополнительного воздуха поступающего через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно позиционированную дроссельную заслонку, для системы Е-газа с электронной педалью газа.

В последнем случае из-за технологического смещения начального положения электронной педали газа, что могло произойти например в следствии ее деформации или при неправильной установке на кузове, такое ее положение будет идентифицировано электронным блоком управления как частично нажатое, а не холостой ход.

Кроме того, пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя, связанная с нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также приведет к поддержанию ЭБУ повышенных оборотов холостого хода.

Плавающие обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

В ряде случаев причиной обычно является какое то нарушение контактов датчиков положения дроссельной заслонки или электронной педали газа в начальном положении, которое приводит к бессистемному изменению их сигналов передаваемых в электронный блок управления двигателем.

Подергивание оборотов холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

При подергиваниях оборотов холостого хода, причина скорее всего будет в наличии пропусков воспламенения или неравномерной работе цилиндров, это обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-409 и повышенными механическими потерями, которые наиболее характерны для необкатанных двигателей до 10 000 км. пробега или двигателей после ремонта.

Провалы оборотов двигателя ЗМЗ-409 при увеличении нагрузки из положения холостого хода.

Причиной могут быть пропуски воспламенения или неисправность датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Иногда такое поведение двигателя может быть связано с недостаточным давлением в системе питания топливом по причине какой то неисправности.

Возможные неисправности системы питания топливом и комплексной микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

В предыдущей статье рассмотрены принципы устройства системы питания двигателя.

Двигатель ЗМЗ-40906 не пускается, нарушение подачи бензина.

— Не работает электробензонасос (ЭБН). Проверить целостность предохранителя. Проверить исправность и надежность разъемов ЭБН, пускового реле (ПР) и реле ЭБН. При включении зажигания должен быть слышен характерный звук 2-3 секунды работы ЭБН. — Неисправен регулятор давления топлива. — Засорен фильтр тонкой очистки топлива. — Засорен топливопровод или замерзла вода в топливопроводе. — Отсутствие топлива в баке.

Недостаточная подача топлива в двигателе ЗМЗ-40906.

— Низкое давление топлива. Заменить регулятор давления, бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива или очистить топливоподающую магистраль, топливоприемник. — Засорение форсунок. — Неисправность обмоток форсунок.

Неисправности в микропроцессорной системе управления двигателем ЗМЗ-40906.

— Зазор между электродами свечи зажигания не соответствует норме. — Неисправны свечи зажигания, шунтирование центрального электрода на массу нагаром на конусе изолятора. — Нет сигнала от датчика синхронизации. — Отсутствует контакт в электрической цепи катушек зажигания, блока управления, неисправен блок управления.

Двигатель ЗМЗ-40906 работает неустойчиво.

— Попадание воды в топливный бак. — Нарушение контактов в соединениях жгута микропроцессорной системы управления двигателем. — Неисправность жгута проводов микропроцессорной системы управления двигателем. — Нарушение контакта в соединениях цепи массы.

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров двигателя ЗМЗ-40906.

— Нарушение или загрязнение контактов в системе зажигания. — Нагар на тепловом конусе свечи. — Не работает свеча зажигания. — Неисправность катушки зажигания. — Отсутствие контакта в разъеме форсунки или неисправность форсунки.

Повышенная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода на прогретом двигателе ЗМЗ-40906.

— Нарушение контакта или выход из строя дроссельного модуля. — Неисправность датчика положения педали газа или цепи датчика. — Не герметичны форсунки или загрязнены их распылители.

Двигатель ЗМЗ-40906 глохнет на минимальных оборотах холостого хода.

— Засорение калиброванного отверстия клапана разрежения. Снять крышку клапана разрежения, диафрагму с пружиной и прочистить калиброванное отверстие.

Повышенная токсичность выхлопных газов на двигателе ЗМЗ-40906.

— Повышенный угар масла. — Неисправность микропроцессорной системы управления двигателем. — Неисправность антитоксичной системы автомобиля.

Lexmak

Блог городского УАЗа

Проблемы в электронике

В современном автомобиле все процессы, которые происходят в двигателе, управляются специальным компьютером ЭБУ. Данная система самостоятельно по определенным программам выбирает оптимальные режимы и соотношение бензина и воздуха в топливной смеси.

Двигатель змз 409 глохнет на холостых

ЗМЗ 409 Е3, 2010г. При равномерном движении, без всяких предпосылок, мотор отключается, как будто зажигание выключено. На приборке при этом всё в штатном режиме. Если в этой ситуации не менять положение педальки или жмать на неё, то моторчик пускается вновь, через 3-4 секунды. Если же отпустить газ и тут же топтонуть, пускается моментально. Никаких посторонних звуков нет, троения, чиха-бздёха, детонации, ничего. На холостых, на нейтралке, не глох ни разу. Куда копать? Может у кого было нечто подобное?

1. Проверь датчик педали тормоза. В смысле, если мозг решит, что педаль тормоза нажата, то именно так и будет. А вот на холостых не проявится ни в жизнь. 2. сеточка бензонасоса. 3. Вообще давление в рампе при этом замерить бы.

по-любому будут подергивания при этих симптомах.. было подобное только не глох мотор а сбрасывал на хх отрегулировал правильно датчик тормоза.

С бензонасосом и сеточкой симптоматика бывает ой, какая разная.

А про датчик я первым делом написал 😉

на рабочей полубулке было похожее — масса с ДВС до ЭБУ

И тут глянем, спасибо!

чтоб был разгон и глох сомневаюсь чтоб не было при этом провалов при тапке в пол..

Попробуй поменять датчик положения ДЗ, симптомы схожи! Последнее время эти датчики не выдерживают никакой критики! У меня с десяток скопилось. Теперь вскрываю и восстанавливаю. Правда опять на время.

По книжке он прям рядом с бензнасосом с верху. не нашли ни снизу ни сверху..может где под грязью заныкался гад.

У меня под днищем, ближе к правому баку. Там несколько шлангов ( у меня резиновые). Рядом вроде усилитель (балка) днища. У меня евро 0 Хантер 2004

А вот просветите меня, тупенького. Глохнет при сбросе газа, ну или пытается заглохнуть. Поменял ДМРВ, регулятор холостого хода, воздушный фильтр. Грешил на подсос воздуха, сбитые фазы — всё перепроверили, всё в норме. Но ведь глохнет. И тут, в поисках неисправности, решил приоткрыть малость дроссельную заслонку и о чудо — всё пришло в норму. Выходит, что воздуха не хватает? Как такое может быть? В каком месте может быть затык?

Не могу понять. Я не знаю, про какую машину речь. И про какой мотор. И если про 409, евро-сколько.

Только если приоткрыть дроссель решил, то там видимо тросовый провод. А з6ачит там должен быть дпдз. Так вот его поглядеть бы еще. Может, у тебя при полностью закрытой дз, дпдз думает что она приоткрыта. Ну, всякое бывает. ИМХО, это может сказываться таким образом.

Только если приоткрыть дроссель решил, то там видимо тросовый провод. А з6ачит там должен быть дпдз. Так вот его поглядеть бы еще. Может, у тебя при полностью закрытой дз, дпдз думает что она приоткрыта. Ну, всякое бывает. ИМХО, это может сказываться таким образом. 409, Е0, тросиковый привод. ДПДЗ отдупляет нормально, стоит бортовик — всё по нулям.

Вот и я в полном ступоре — где может быть заковырка. С какого перепугу ему не хватает воздуху.

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

poliak1Сообщений: 12Зарегистрирован: Сб июн 11, 2016 20:08
Онлайн статус:
Не в сети

всем привет. месяц назад стал обладателем уаз патриот 07 года выпуска. почти всем доволен, машина нравиться, (до этого шеви нива) есть косяки, вот поманеньку разбираюсь.
вопрос к тем кто уже сталкивался, глохнет на холостых. при чём на холодную заводиться без проблем а на горячую может схватить и тут же заглохнуть. обороты не плавают, когда держит холостые то они в норме потом раз и падение до 500 и после до нуля и заглох. фильтр поменял ( забит был напрочь ) бензонасос достал, промыл ( сетка забита была в хлам ) подсосов воздуха нигде не обнаружил.
проблема пока не ушла, следующим шагом хочу просто снять и промыть рхх и додз(датчик открытия дроссельной заслонки) ну и попытаться обмануть мозги отключением аккамулятора минут на 15.
при мне уже был один глюк, загорелись и не тухли лампочти ручника и открытия дверей(постоянно горели ) откинул клемы, потом подключил, всё стало в норму, теперь вот такая фигня.
ПОВТОРЮСЬ, ОБОРОТЫ НЕ ПЛАВАЮТ, ПРОСТО ТУПО ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТЫХ, ИНОГДА ДАЖЕ РАЗ 4-7 НЕ МОГУ ЗАВЕСТИ. ХВАТАЕТ И ГЛОХНЕТ. ИНОГДА ПОМОГАЕТ ПОДГАЗОВКА, МОЖЕТ ВЫРОВНЯТЬСЯ, А МОЖЕТ И СНОВА ЗАГЛОХНУТЬ.
ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ РЕБЯТА НАЧИНАЮЩЕМУ УАЗАВОДУ

specialistСообщений: 106Зарегистрирован: Сб янв 16, 2016 23:59Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сб июн 11, 2016 23:55

Меняй датчик дроссельной заслонки. Постарайся найти тот что стоял с завода. Была такая хрень на хантере у меня,давно.

Вс июн 12, 2016 21:13

есть бк парни. мультитроник какой то, не помню конкретно названия там цифры какие то покупал 3 недели назад за 5 000р. ставил у мастера. сегодня спецон посмотрел ошибки, пишет ошибок не обнаруженно

Вс июн 12, 2016 21:18

александр а что смотреть в параметрах рхх. ????? он показывает 830 примерно оборотов плюс минус десяток, дроссельная заслонка 0 как положенно по жатчику, прибавляешь. обороты растут. показания открытия дросселя увеличиваются. бросаешь педаль. падение до нуля и глохнет. вот такая петрушка.ё
где то может быть подсос воздуха ??? а где . я эту машину ещё не знаю. понимаю что на регуляторе хх . но вроде патрубки входа и выхода целые. ЧТО ЕЩЁ ГЛЯНУТЬ . ЧТО Б СРАЗУ ПОБОЛЬШЕ, НА ДНЯХ РАЗБЕРУ ДРОССЕЛЬ. ПОМОЮ. датчики спиртом всполосну, поглядим что получиться

Вс июн 12, 2016 21:19

александр. увидел. с пасибо за таблицу, срисую. отпишу что у меня. ты там прям подробную кинул. спасибо

Вс июн 12, 2016 21:42

а можно как нибудь проверить работоспособность дпдз ??? прибор есть. какие смо треть параметры ?

VladislaVСообщений: 1392Зарегистрирован: Чт фев 04, 2010 17:41Откуда: ТверьБлагодарил (а): 90 разПоблагодарили: 19 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Вс июн 12, 2016 23:06

Ну дак нажимаешь педаль газа и сиотришь чтобы цифры по бк менялись.

А железный фильтр на раме менял, раз сеточка в баке была забита?

Пн июн 13, 2016 09:16

О, ты с Керчи! У меня там тетка живет, заезжаю иногда.

Попробуй пошуруди жгут проводов вдоль двигателя внутри впускного коллектора, у меня если его шевелить, машина может заглохнуть, там какие-то скрутки с завода идут в районе второго цилиндра, и иногда контакт теряется, проявляется это в том числе самопроизвольным подгазовыванием и показыванием 1-3% открытия дросселя вместо нуля.

Blondi13Сообщений: 7113Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51Откуда: Жалезка ёпрст.Благодарил (а): 225 разПоблагодарили: 408 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Пн июн 13, 2016 14:09

Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.

Пн июн 13, 2016 18:06

все показатели по бк в норме. сравнил по таблице ну основные. таких как опрежение угла и т.д. у меня нет. а основные. температура. открытие дросселя , регулятор доп. воздуха. всё в норме
бк ошибок не выдаёт. пишет ошибки не обнаружены. произвёл следующие работы. промывка дроссельного узла (был грязный). снятие рхх и дпдз (промывка и проверка прибором ) тут интересная штука по таблице дпдз между первым и вторым выводом должен показывать около 2 ом а у меня 1.32. а в остальном ничего критичного. при поиске ошибок по бк пишет ошибок не обнаружено
после произведённых работ проехал 50 км всё было в норме. после остановился постоял 5 минут с неработающим двиглом. потом завёлся и поехал. через 3 минуты заглох на холостом. после завёлся но обороты уже были 750. но ниже не падали. на сегодня всё потому как приехал в тот момент домой. посмотрим что дальше будет

Пн июн 13, 2016 18:07

а как проверить как работает регулятор давления в рампе ?

Пн июн 13, 2016 19:00

Манометр в рампу и смотреть давление на всём диапазоне оборотов.

Вт июн 14, 2016 07:13

вот тут засада. нет у меня манометра. а спецы у нас в городе такие что к ним и ехать не стоит. проходил уже не раз (ещё со шнивкой ) поговорка хочешь сделать хорошо. сделай сам. у нас работает в полной мере.

NordsergeСообщений: 1453Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03Откуда: Новая Москваcar: уазБлагодарил (а): 13 разПоблагодарили: 33 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Вт июн 14, 2016 12:45

Blondi13 писал(а):Манометр в рампу и смотреть давление на всём диапазоне оборотов.

Не получится .Этот год выпуска без штуцера на рампе.Резьединять шланг и ставить тройник.

Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.

blooderСообщений: 103Зарегистрирован: Вс дек 01, 2013 16:06
Онлайн статус:
Не в сети

Ср июл 20, 2016 15:34

решил написать здесь.
Вчера купил УАЗ карго. Перегонял. Проехал 250 км и машина стала дергаться. Думал заканчивается бензин, так как приборка не работает и не показывает уровень топлива.( контрольная лампа топлива всегда горит) На заправке оказалось, что бак еще не пустой, но все равно заправился. После чего снова проехал 100 км и уже через каждые 1-7 км машина стала дергаться и при нажатии на педаль газа обороты двигатель не набирает. Сначала думал может бензонасос не качает или засорился топливный фильтр. Потом решил заглушить машину. Снова заводишь и работает как ни в чем не бывало. И так каждый раз. Где копать ???

Ср июл 20, 2016 16:38

Концевик педали тормоза смотри.

Вт авг 09, 2016 14:12

Ср авг 10, 2016 06:48

Ср авг 10, 2016 14:45

нашел причину- оторванный провод серого цвета идущий на дмрв

DalnoboyshikСообщений: 11Зарегистрирован: Ср окт 12, 2016 22:59Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Вт дек 20, 2016 22:43

Добрый вечер! Помогите устранить проблему, появляется не часто, можно весь день ездить без нее, а бывает каждые 5 минут. В движении после выключения передачи происходит слишком быстрый сброс оборотов на холостые, потом провал, иногда глохнет, иногда начинает несильно плавать. Помогает несколько раз перегазовка (если успеешь) или включение передачи. Если заглохнет просто так не заведешь. Стартер будет крутить пока газ в пол не утопишь. После запуска обороты до 4 тыс зашкаливают. Грешу на какой-то из датчиков. Возможно ДМРВ? Машина 2016 года, проблема стала проявляться уже после 200-300 км пробега, и вот уже 10 тыс до сих пор. К официалам ехать бесполезно, ошибка не висит. Двигатель с электронной педалью газа, РХХ там вроде нет. Установлено ГБО, но дело не похоже что в нем.

Дед мазСообщений: 39Зарегистрирован: Пн дек 05, 2016 18:38Поблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Дед маз » Вс дек 25, 2016 12:10

Попробуйте датчик скорости поменять потому что по его сигналу инжектор по идее при движении накатом обороты двига около тысячи должен держать он обычно стоит на выходном валу на раздате .

Отправлено спустя 4 минуты 27 секунд:
На машинах 2016 года нет дмрв сейчас ставят дад. И рхх тоже нет все регулируется дроссельной заслонкой.