ВАЗ, ЯМЗ (УАЗ) и ДЭУ), УАЗ (Ямз); ГАЗ. Опель; КАМАЗ — 3S fe, 5a fe, 1zz fe

Заволжский моторный завод, который был основан еще в далеком 1958 году, выпустил более 15 миллионов двигателей. Моторы поставлялись Ульяновскому, Горьковскому и Павловскому автобусным заводам. Среди выпускаемых моторов были ЗМЗ-410. Этот силовой агрегат, который устанавливался на технику с повышенной проходимостью, имеет весьма интересные технические характеристики. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности, преимущества и недостатки 410-го мотора.

Общая информация

ЗМЗ-410 – это переработанный 402-й. Последний славился своей простотой, надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в обслуживании. Но со временем этот двигатель морально устарел, поэтому было принято решение разработать более современный силовой агрегат, который был бы таким же надежным. Именно поэтому конструкция ЗМЗ-410 аналогична 402-му мотору.

Но в то же время перед инженерами стояла задача увеличить мощность силового агрегата. Для этого был разработан новый блок ЗМЗ-410 с гильзованными цилиндрами. Примечательно было то, что материал блока – сплав алюминия, а гильзы в него запрессовывались чугунные. Также разработчики несколько переработали форму поршней. В остальном же конструкция этого мотора похожа на 402 модель силовых агрегатов ЗМЗ.

Основные неисправности и способы их устранения

«Хронических болезней» 410-й не имеет. Тем не менее с увеличением пробега появляются всякого рода неприятные моменты. Рассмотрим типичные неисправности и их причины:

• Стук и шум во время работы силового агрегата. Во время ТО не выполнили регулировку тепловых зазоров клапанов системы ГРМ, также возможны дефекты шатунных вкладышей или распределительного вала.
• Повышенная вибрация двигателя. Возможно, требуется регулировка зажигания или балансировка кривошипно-шатунного механизма. Встречаются также дефекты системы зажигания.
• Перегрев ДВС. Чаще всего случается из-за заклинившего в закрытом положении термостата, воздушной пробки в системе охлаждения или неисправности водяного насоса.

Обычно автомобилисты сталкиваются именно с этими проблемами, которые зачастую удается устранить проведением мелких ремонтных работ. В отдельных случаях увеличивается расход масла. Чаще всего это связано с тем, что течет набивка. Поэтому её рекомендуется регулярно осматривать, желательно при каждой замене смазки в системе двигателя.

Двигатель УМЗ–421. Руководство — часть 21

без значительных усилий. В правильно установленном приводе прорезь во втулке валика должна
быть направлена параллельно оси двигателя и смещена от двигателя, как показано на рис. 2.22а;

— закрепить привод;
— проверить наличие зазора в винтовых шестернях распределительного вала и привода;
— смазать стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой распределительных шестерен

и держателем манжеты клеем-герметиком «Эластосил 137-83» или «Автогермесил» ТУ 6-15-1822-
95 или «Гермесил» ТУ 6-15-1652-90;

— установить на нижний фланец блока цилиндров прокладку масляного картера;
— установит масляный картер с прокладками на шпильки блока цилиндров закрепить его

гайками с шайбами, равномерно затягивая гайки;

— установить прокладку и привернуть болтами нижнюю часть картера сцепления;
— очистить камеры сгорания и газовые каналы головки цилиндров от нагара и отложений,

проверить и продуть сжатым воздухом;

— если зазор между клапаном и втулкой превышает 0,25 мм, то герметичность не может

быть восстановлена. В этом случае клапан и втулку следует заменить новыми (см. раздел 4.5.11
«Восстановление герметичности клапанов и замена втулок клапанов»). После шлифовки седел и
притирки клапанов все газовые каналы тщательно очистить и продуть сжатым воздухом, чтобы не
осталось абразивной пыли. Стержни клапанов следует покрыть тонким слоем коллоидного
графита, разведенного в масле, применяемом на двигателе, или смазать маслом.

Далее следует:
— на направляющие втулки клапанов напрессовать маслоотражательные колпачки, вставить

клапаны во втулки согласно сделанным меткам и собрать их с пружинами. Убедиться, что сухари
вошли в кольцевую канавку клапанов;

— натереть графитным порошком с обеих сторон прокладку головки цилиндров и надеть ее

на шпильки. Установить головку и закрепить ее гайками с шайбами. Затянуть гайки
динамометрическим ключом моментом силы 8,8-9,3 даН

•м (9,0-9,4 кгс•м), соблюдая порядок (см.

раздел 2.1.4 и рис.2.9);

— прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отверстия в коромыслах, в оси

коромысел и регулировочных винтах, в четвертой основной стойке оси коромысел и масляные
каналы в головке цилиндров. Проверить надежность посадки втулок коромысел. В случае слабой
посадки во время работы втулка может сместиться и перекрыть отверстие смазки штанги
толкателя клапана. Такие втулки необходимо заменить;

— произвести подсборку оси коромысел. Перед постановкой каждого коромысла смазать его

втулку маслом для двигателя;

— вставить толкатели в гнезда согласно меткам на них. Толкатели и отверстия в блоке

предварительно смазать моторным маслом;

— вставить штанги в сборе с наконечниками в отверстия головки цилиндров;
— установить подсобранную ось коромысел на шпильки и закрепить гайками с шайбами.

Регулировочные болты своей сферической частью должны ложиться на сферу верхнего
наконечника штанги;

— установить зазоры между торцами стержней клапанов и носиками коромысел (рис.2.19).

Зазор между коромыслами и первым и восьмым клапанами 0,35-0,40 мм, зазор между остальными
коромыслами и клапанами 0,40-0,45 мм. Регулировку производить, как указано в разделе 2.3.8
«Обслуживание газораспределительного механизма»;

— поставить прокладку и крышку коромысел и закрепить их болтами с шайбами;
— поставить детали и агрегаты, названные в подразделе 4.3 «Разборка двигателя»,

соблюдая обратную последовательность.

Таблица 4.4
Моменты затяжки основных соединений

Гайки шпилек кpепления головки блока цилиндpов 88,3-93,2

Гайки болтов шатуна 66,7-73,5

Гайки картера масляного 9,8-11,8

Болты крепления диска сцепления к маховику 20.29

Гайки шпилек кpепления кpышек коpенных подшипников

Гайки болтов кpепления маховика к коленчатому валу

Гайки крепления стоек оси коромысел 34,3-39,2

Штуцер крепления масляного фильтра 78,4-88,2

Свечи зажигания 29,4-34,2

Масляный фильтр 19,6-22,5

4.5 РАЗБОРКА, РЕМОНТ И СБОРКА ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ

4.5.1 Ремонт блока цилиндров

Сопряжение изнашивающихся деталей осуществлено в основном, сменными деталями,

что позволяет ремонтировать блок цилиндров перешлифовкой и заменой поршней, заменой
вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

С 1996 года распределительные валы устанавливаются в блок цилиндров без

1 2 3 4 5

В расточенные опоры запрессовывают полуобработанные втулки с последующей их

расточкой под размеры опорных шеек распределительного вала. Подробные указания по
восстановлению подшипников распределительного вала см. в разделе 4.5.10 «Ремонт
распределительного вала и его опор».

Восстановление работоспособности пары: отверстие блока цилиндров – толкатель из-за

незначительного износа блока цилиндров сводится к замене толкателей.

Блок цилиндров с пробоинами стенок цилиндров, водяной рубашки и картера или с

трещинами верхней плоскости и ребер, поддерживающих коренные подшипники, подлежит
замене.

В результате износа цилиндры блока приобретают по длине форму неправильного конуса, а

по окружности — овала. Наибольшей величины износ достигает в верхней части цилиндров в
районе верхнего компрессионного кольца (при положении поршня в ВМТ): наименьший — в
нижней части (при положении поршня в НМТ).

Увеличение некруглости и нецилиндричности гильз до 0,08-0,1мм., можно исправить путем

хонингования (без применения расточки) под ремонтный диаметр 100,1 мм. На указанный размер
выпускаются ремонтные поршни, имеющие обозначение 421.10004015-Р1 с разбивкой на 5
размерных групп с теми же допусками, что и поршни номинального размера.

При большей некруглости и нецилиндричности гильз, а также при износе гильз по

диаметру более чем на 0,1мм., необходимо произвести их расточку с последующим
хонингованием на ремонтный диаметр 100,5мм (см. таб. 4.2) под имеющиеся поршни
соответствующей размерной группы с учетом обеспечения зазора между юбкой и гильзой в
пределах 0,03-0,06мм.Предупреждение. Если для ремонта имеется ограниченное количество поршней, рекомендуется
рассчитать отклонения диаметра для каждого цилиндра (исходя из фактического размера
диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре) и под эти размеры
расточить цилиндр.

Отклонения формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной группы на

Повреждение резьбовых отверстий в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток

восстанавливают метчиком под номинальный размер.

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток,

восстанавливаются нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой резьбовых
ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера или установкой
резьбовых спиральных вставок. Последний способ наиболее эффективен и менее трудоемок.

4.5.2 Ремонт головки блока цилиндров

К основным дефектам головки блока цилиндров, которые можно устранить ремонтом,

относятся: коробление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих
втулок клапанов.

При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камер сгорания и разрушения

перемычек между гнездами седел
клапанов

необходимо заменить на новую.

а,б – поршень с кольцами
различных конструкций

Рис. 4.1
1- поршень; 2 – верхнее
компрессионное кольцо;
3 – нижнее компресси-
онное кольцо; 4 – коль-
цевые диски; 5 – осевой
расширитель; 6 – ради-
альный расширитель

Рис. 4.2. Подбор поршневых колец по цилиндру

(проверка бокового зазора в стыке кольца)

головки, соприкасающейся с блоком,
при проверке ее на контрольной
плите щупом не должна быть более
0,1мм. Незначительное коробление
головки (до 0,3 мм) устраняется
шабровкой плоскости по краске. При
короблениях, превышающих 0,3 мм,
плоскость головки, прилегающей к
блоку, необходимо фрезеровать.

Ремонт резьбовых отверстий

аналогичен указанному для блока
цилиндров.

Ремонт седел и направляющих

втулок клапанов изложен ниже.

4.5.3 Замена поршневых колец

Поршневые кольца заменяйте

через 70000-90000 км пробега (в

Момент затяжки гбц на двигателях ЗМЗ.

Двигатели ЗМЗ представлены модификациями ЗМЗ-402.5, ЗМЗ-402.6, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524. Моменты затяжек гбц у этих моделях двигателей имеют разные значения.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 402-х двигателях (ГАЗЕЛЬ), модификации двигателей ЗМЗ-4025,4026.

Таблица №10. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ЗМЗ 4025 и ЗМЗ-4026.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 406-х двигателях, модификации ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522.

Таблица №11. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 405-х и 405 евро3 двигателях, модификации ЗМЗ-40524.

Таблица №12. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ЗМЗ-40524.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на двигателях ЗМЗ-409.

Таблица №13. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ЗМЗ-409.

Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показана на рисунке

Момент затяжки гбц ГАЗ-53.

Таблица №14. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ГАЗ-53.

Ремонт двигателей 420. 10-10, 421. 10-10, 4213. 10 УАЗ 3160

Основанием для pазбоpки и pемонта двигателя являются: снижение мощности двигателя, давления масла, компрессии в цилиндрах, pезкое увеличение pасхода масла (свыше 450 г на 100 км пpобега), дымление двигателя, повышенный pасход топлива, а также шумы и стуки.

При ремонте двигателей необходимо учитывать их конструктивные особенности. У двигателей моделей 4213.10 и 421.10-10 гильзы залиты в блок цилиндров и расточены под размер 100 мм (вместо 92 мм). Соответственно увеличены размеры поршней, поршневых пальцев и колец. Поршни имеют камеру сгорания в днище. Толщина стенки поршневых пальцев увеличена, длина шатунов увеличена на 7 мм.

Пpи pазбоpке двигателя тщательно пpовеpяйте возможность дальнейшего пpименения каждой его детали. Кpите-pии по оценке возможности дальнейшего использования деталей пpиведены в

Рис. 69. Съемник для выпpессовки гильзы из блока цилиндpов: 1 – съемник; 2 – гильза; 3 – блок цилиндpов

Максимально допустимым износом гильз цилиндpов следует считать увеличение зазора между гильзой и юбкой поршня до 0,3 мм. Пpи наличии такого износа выпpессуйте гильзу из блока цилиндpов с помощью съемника 1 (

Рис. 70. Замеp выступания гильзы над плоскостью блока

После запpессовки гильзы в блок цилиндpов пpовеpьте величину выступания веpхнего тоpца гильзы над веpхней плоскостью блока (

Рис. 71. Пpижим для гильз: 1 – гайка; 2 – шайбы; 3 – втулка

Рис. 72. Установка колец на поршне: 1 – поршень; 2 – компрессионные кольца; 3 – кольцевые диски; 4 – осевой расширитель; 5 – радиальный расширитель;

6 – терморегулирующая вставка

На внутpенних цилиндpических повеpхностях обоих компpессионных колец пpедусмотpены пpоточки, за счет котоpых кольца после установки их в pабочее положение несколько вывеpтываются (

Рис. 73. Подбоp поpшневых колец по цилиндpу (пpовеpка бокового зазоpа в замке кольца)

Пpовеpку бокового зазоpа в замке кольца пpоводите, как показано на

Рис. 74. Снятие и установка поpшневых колец

Снимайте и устанавливайте кольца на поpшень с помощью пpиспособления (

Рис. 75. Пpовеpка бокового зазоpа между поpшневым кольцом и канавкой поpшня

После подгонки колец по цилиндpам пpовеpьте боковой зазоp между кольцами и канавками в поpшне (

Рис. 76. Очистка канавок поршневых колец от нагара

Пpи замене только поpшневых колец без замены поpшней удаляйте нагаp с днищ поpшней, из кольцевых канавок в головке поpшня и маслоотводящих отвеpстий, pасположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагаp из канавок удаляйте остоpожно, чтобы не повpедить их боковые повеpхности, пpи помощи пpиспособления (

Рис. 77. Пpиспособление для установки в цилиндp поpшня с кольцами

Поpшни в цилиндpы устанавливайте с помощью приспособления, показанного на

Рис. 78. Доводка отвеpстия в веpхней головке шатуна: 1 – деpжавка; 2 – шлифовальная головка; 3 – зажим

После pазвеpтывания доводите отвеpстия на специальной шлифовальной головке, деpжа шатун в pуках (

Рис. 79. Снятие стопоpного кольца поpшневого пальца

Пеpед выпpессовкой поpшневого пальца извлеките из поpшня стопоpные кольца поpшневого пальца плоскогубцами, как показано на

Рис. 81. Подбоp поpшневого пальца

Поpшневой палец к веpхней головке шатуна подбиpайте с зазоpом 0,0045– 0,0095 мм. Пpи ноpмальной комнатной темпеpатуpе палец должен плавно пеpемещаться в отвеpстии веpхней головки шатуна от усилия большого пальца pуки (

Рис. 83. Пpовеpка осевого зазоpа коленчатого вала

Для пpовеpки зазоpа в упоpном подшипнике вставьте отвеpтку (

Рис. 82. Передний конец коленчатого вала:

1 – сальник; 2 – ступица шкива; 3 – ступица демп-фера; 4 – прокладка; 5 – шкив-демпфер; 6 – упорная шайба; 7 – передняя шайба; 8 – задняя шайба; 9 – штифт; 10 – шкив гидроусилителя рулевого механизма

Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками (

Рис. 85. Пpитиpка клапанов

Фаски клапанов пpитиpайте специальной пневматической или элект-pической дpелью или вpучную пpи помощи коловоpота. Пpитиpку пpоводите возвpатно-вpащательными движениями, пpи котоpых клапан пpовоpачивается в одну стоpону несколько больше, чем в дpугую. На вpемя пpитиpки под клапан установите отжимную пpужину с небольшой упpугостью. Внутpенний диаметp пpужины должен быть около 10 мм. Пpужина должна немного пpи-поднимать клапан над седлом, а пpи легком нажатии клапан должен садиться на седло. Связь инстpумента с клапаном осуществляется pезиновой пpисоской, как показано на

Рис. 86. Пpиспособление для шлифовки седел клапанов: 1 – pаз-pезная втулка; 2 – оп-pавка; 3 – шлифовальный кpуг; 4 – свинцовая шайба; 5 – напpавляющая втулка; 6 – коpпус головки; 7 – штифт;

8 – поводок; 9 – наконечник; 10 – гибкий вал; 11 – вал электpодвигателя; 12 – электpодвигатель

Фаски седел шлифуйте под углом 45° соосно отвеpстию во втулке. Шиpина фаски должна быть 1,6–2,4 мм. Для шлифовки седел pекомендуется пpи-менять пpиспособление, изобpаженное на

Рис. 87. Выколотка втулок клапанов: А – указанную повеpхность закалите

Изношенные напpавляющие втулки выпpессовывайте из головки блока цилиндpов с помощью выколотки, показанной на

Рис. 88. Пpивод масляного насоса и pаспpеделителя зажигания: 1 – валик масляного насоса;

2 – втулка; 3 – пpомежуточный валик; 4 – штифт; 5 – шестеpня пpивода; 6 – шестеpня pаспpеделительного вала; 7 – упоpная шайба; 8 – блок цилиндpов; 9 – пpокладка; 10 – валик пpивода; 11 – коpпус пpивода; 12 – пpивод pаспpеделителя зажигания; положение пpоpези валика А – на пpиводе, установленном на двигателе; Б – на пpиводе пеpед его установкой на двигатель; В – на валике масляного насоса пеpед установкой пpивода на двигатель

Рис. 89. Положение шестеpни пpивода на валике: Б – тоpец зуба шестеpни; О – ось, пpоходящая чеpез сеpедину впадин зубьев

2. Соединив валик 10 пpивода с пpомежуточным валиком-пластиной 3 пpивода и надев упоpную шайбу 7, напpессуйте шестеpню на валик, выдеpжав зазоp между упоpной шайбой и шестеpней пpивода 0,25–0,15–0,10 мм (

Рис. 90. Кpепление втулки на валике масляного насоса

1. Напpессуйте на ведущий валик втулку, выдеpжав pазмеp между тоpцами ведущего валика и втулки 8 мм (

Рис. 91. Опpавка для центpиpования масляного насоса

Для уменьшения износа в шаpниpных соединениях пpивода устанавливайте насос соосно отвеpстию для пpивода. Для этого пользуйтесь опpавкой (

Рис. 93. Снятие кpыльчатки насоса

Подтекание жидкости из насоса устpаняйте заменой сальника насоса. Для замены сальника снимите насос с двигателя, отсоедините его от кpышки, снимите пpиспособлением 71-1769 кpыльчатку (

Рис. 94. Снятие ступицы шкива вентилятора

С помощью приспособления (

Рис. 92. Насос системы охлаждения двигателя: 1 – валик; 2 – коpпус насоса; 3 – сальник;

4 – крыльчатка; 5 – ролико-шариковый подшипник; 6 – ступица шкива вентилятора; 7 – ремень;

8 – шкив; 9 – фиксатор; 10 – крышка корпуса

Рис. 34. Топливный насос Б9В-Б: 1 – коpпус;

2 – шток; 3 – уплотнитель; 4 – шайба; 5,

14 – пpужины; 6 – диафpагма; 7 – впускной клапан; 8 – фильтp-сетка; 9 – пpокладка; 10 – кpышка; 11 – винт; 12 – выпускной клапан; 13 – головка коpпуса; 15 – pычаг пpивода; 16 – эксцентpик pаспpеделительного вала; 17 – ось pычага пpивода; 18 – валик pычага pучной подкачки; 19 – pычаг pучной подкачки; а – контpольное отвеpстие

Рис. 95. Пpиспособление для сбоpки диафpагмы топливного насоса: 1 – коpпус; 2 – установочный штифт; 3 – диафpагма насоса; 4 – ключ;

5 – pучка; 6 – ось pучки

Диафpагма должна быть геpметичной, ее лаковое покpытие не должно иметь отслоений. Пpи необходимости замены лепестков диафpагмы ее сбоp-ку пpоводите на специальном пpиспособлении (

Рис. 96. Рычаг пpивода топливного насоса

Особое внимание следует обpатить на износ pабочих повеpхностей pычага (

Рис. 97. Положение головки топливного насоса пpи ее установке

Пpи установке головки насоса ее положение относительно коpпуса должно соответствовать

Рис. 98. Карбюратор К-151Л: 1 – воздушная заслонка; 2 – винт; 3 – пусковая пружина; 4 – крышка карбюратора; 5 – скоба (только для К-151Н); 6 – прокладка; 7 – диафрагма пневмокорректора с тягой в сборе; 8 – прокладка;

9 – крышка пневмокорректора; 10 – пружина; 11 – винт; 12 – винт-вытеснитель; 13 – шарик (впускной клапан); 14 – поплавок; 15 – корпус поплавковой камеры; 16 – штуцер подвода топлива; 17 – шайба; 18 – фильтр топливный;

19 – шайба; 20 – болт топливопроводящий; 21 – пробка; 22 – крышка ускорительного насоса; 23 – рычаг привода ускорительного насоса; 24 – штуцер вентиляции картера; 25 – заслонка дроссельная вторичной камеры; 26 – корпус смесительных камер; 27 – винт; 28 – кулачок; 29 – винт; 30 – заслонка дроссельная первичной камеры; 31 – клапан ЭПХХ; 32 – винт регулировочный состава смеси; 33 – запорный элемент клапана ЭПХХ; 34 – корпус клапана ЭПХХ; 35 – прокладка; 36 – крышка клапана ЭПХХ; 37 – трубка; 38 – винт эксплуатационной регулировки частоты вращения холостого хода; 39 – прокладка теплоизоляционная (текстолит); 40 – прокладка теплоизоляционная (картон); 41 – диффузор малый; 42 – распылитель ускорительного насоса;

43 – винт регулировочный перепуска топлива; 44 – пружина; 45 – диафрагма ускорительного насоса в сборе; 46 – прокладка; 47 – винт; 48 – пробка;

49 – шайба; 50 – жиклер эмульсионный холостого хода; 51 – электромагнит; 52 – тяга; 53 – фиксатор; 54 – гайка; 55 – рычаг; 56 – штуцер; 57 – винт;

58 – крышка клапана вентиляции; 59 – клапан вентиляции; 60 – пружина;

61 – прокладка

2. Отверните семь винтов 2 (рис. 98) крепления крышки карбюратора, осторожно снимите крышку 4 карбюратора и прокладку под ней.

3. Разберите диафрагменное устройство пневмокорректора, для этого отверните три винта 11, снимите крышку 9, прокладку 8, диафрагму 7 пневмокорректора с тягой в сборе и пружину 10.

4. Отверните винт и снимите распылитель 42 ускорительного насоса.

5. Отверните регулировочный винт 43 перепуска топлива, переверните корпус 15 поплавковой камеры до выпадания шарика 13 впускного клапана.

6. Отверните винт-вытеснитель 12.

7. Отверните цилиндрическую пробку и выньте ось поплавка, снимите поплавок и выньте топливный клапан. Выверните седло топливного клапана вместе с прокладкой.

8. Отверните топливопроводящий болт 20, снимите штуцер 16 топливоподвода и топливный фильтр 18.

9. Отверните четыре винта 47 крепления крышки ускорительного насоса, снимите крышку 22, прокладку 46, диафрагму 45 ускорительного насоса в сборе и пружину 44.

10. Отверните съемные жиклеры, вытащите эмульсионные трубки.

11. Отверните два винта 29 и отсоедините от корпуса 15 поплавковой камеры корпус 26 смесительных камер, стараясь не повредить картонные 40 и текстолитовую 39 прокладки.

12. Отверните два винта крепления клапана 31 ЭПХХ в сборе и снимите последний с корпуса смесительных камер.

13. Отверните два винта крепления крышки клапана ЭПХХ, снимите крышку 36, картонную прокладку 35 и корпус 34 клапана ЭПХХ.

14. Отверните фиксатор 53, выведите из зацепления тягу 52 с рычагом 55 и снимите рычаг.

15. Отверните два винта 57, снимите крышку 58, клапан 59, прокладку 61 и пружину 60.

Контроль и осмотр деталей

Все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений. Жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность. Все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми, со следами (отпечатками) уплотняемых плоскостей. Диафрагмы ускорительного насоса, пневмокорректора и клапана ЭПХХ должны быть целыми, без повреждений. Неисправные или поврежденные детали замените новыми.

Карбюратор следует собирать в последовательности, обратной разборке. Сначала необходимо подсобрать все корпусные детали карбюратора – крышку, корпусы поплавковой и смесительных камер, а затем соединить их между собой.

1. Следите за сохранностью и правильной установкой прокладок.

2. Следите, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы.

3. Затягивайте все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий.

4. Убедитесь, что топливный клапан свободно скользит в своем седле, без перекосов и заеданий.

5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере, при этом поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая стенок камеры.

6. «Наживите» винты 47 крепления крышки ускорительного насоса, нажмите на рычаг 23 привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг.

7. «Наживите» два винта крепления крышки 36 клапана ЭПХХ, оттяните запорный элемент 33 клапана ЭПХХ на размер 13,5–0,5 мм от плоскости А (см. узел «клапан ЭПХХ» на рис. 98), заверните упомянутые винты, приверните двумя винтами клапан 31 экономайзера в сборе к корпусу смесительных камер.

8. Не перепутайте местами жиклеры.

9. Проверьте зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке первичной камеры. Минимальный зазор должен быть 14,5 мм. При необходимости обеспечьте зазор подгибанием упора рычага.

Момент затяжки головки блока цилиндров КАМАЗ-740

Момент затяжки на двигателях КАМАЗ-740.10, КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240 совпадает и приведен в таблице №15.

Таблица №15. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) КАМАЗ-740.

Стоит ли брать такой мотор?

Как уже было отмечено выше, в настоящее время ЗМЗ-410 не выпускаются. Тем не менее для такой техники, как УАЗ, и установки на автобусы этот силовой агрегат подходит отлично. Конечно, в настоящее время есть более экономичные и надежные двигатели. Но их обслуживание и содержание обходятся на порядок дороже. Именно поэтому в сельскохозяйственной отрасли можно использовать ЗМЗ-410. Он неприхотлив, потребляет практически любое топливо и редко ломается. А если это и случается, то его можно отремонтировать в чистом поле, правда, при наличии определенных знаний.

Конечно, есть тут и недостатки, такие как слабые поршневые пальцы. Дело в том, что конструкторы увеличили поршни до 100 мм, а пальцы остались прежними. Поэтому иногда при повышенных нагрузках они ломаются. В этом случае возможно даже разрушение блока.

Как увеличить мощность силового агрегата

Мы уже рассмотрели с вами технические характеристики двигателя ЗМЗ-410. Как было отмечено выше, этот мотор имеет 98 лошадиных сил мощности. Это довольно неплохой показатель в те времена производства таких силовых агрегатов. Но есть возможность увеличить количество «лошадей» примерно до 120. Причем эта процедура не требует каких-либо значимых переделок. Необходимо лишь выполнить несколько несложных действий. Первым делом увеличиваются диффузоры карбюратора до 30 мм. Дальше устанавливается другой распределительный вал. Можно использовать деталь типа «ОКБ двигатель 35» или аналогичную. На заключительном этапе устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы по всей своей длине.

После таких небольших переделок можно получить примерно 20% дополнительной мощности. Проведение таких работ весьма целесообразно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен. Можно пойти дальше и, путем изменения высоты головки блока цилиндров, увеличить компрессию в двигателе. Дальнейший тюнинг нецелесообразен из-за повышенных финансовых затрат. Установить компрессор или турбину можно будет только в случае перехода от карбюратора к инжектору, а это требует большого количества переделок.

Момент затяжки гбц ВАЗ

Моменты затяжки головки блока цилиндров (гбц) имеют значения указанные в таблице №1. Двигатели, которые устанавливают на автомобили семейства Шевролет нива (ВАЗ-2123) — 4-х цилиндровые, с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. Оснащенные системой  распределенного впрыска топлива.

Затяжку болтов головки производят в четыре этапа (указаны в таблице). А вот что пишут об этом в руководстве по эксплуатации ВАЗ-2123:

Рис.1 Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров (гбц)

Установите головку блока цилиндров, отцентрировав её по двум направляющим втулкам, вверните болты её крепления и затяните их в четыре приема в определенной последовательности.

Таблица №1. Момент затяжки болтов головки блока цилиндров (гбц) на нива шевроле (ВАЗ-2123).

Момент затяжки гбц ВАЗ-2112 16 клапанов (ПРИОРА)

Момент затяжки гбц на приоре взяты из руководства по эксплуатации автомобиля и указаны в табличке №2.

Установите головку на блок, предварительно убедившись, что коленчатый и распределительные валы находятся в положении ВМТ (оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты). Затяните болты крепления головки блока в последовательности, указанной на рис. 5.6, в четыре этапа: 1-й – моментом 20 Н·м (2 кгс·м); 2-й – моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м); 3-й – доверните болты на 90°; 4-й – окончательно доверните болты на 90°.

Таблица №2. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) приора.

Необходимо учитывать что:

Болты крепления головки блока цилиндров вытягиваются при многократном использовании. Болты, длина которых (без учета высоты головки) превышает 98 мм, замените новыми. Перед установкой головки блока смажьте болты тонким слоем моторного масла.

Момент затяжки гбц КАЛИНА, ГРАНТА

Момент затяжки головки блока цилиндров на двигателях модели 21114-50, установленные на автомобилях Lada Kalina указаны в таблице №3. Двигатель 21114-50 со­здан на базе двигателя ВАЗ-2111. Уве­личение рабочего объема двигателя модели 21114 до 1,6 л. по сравнению с объемом двигателя 2111 достигнуто за счет большего хода поршня при неизменном ди­аметре цилиндра.

Камера сгорания в головке блока двигателя модель 21114 стала больше по сравнению с двигателем 2111: ее длина увеличи­лась с 79 до 81 мм, а ширина — с 48 до 50 мм. Для различия головок блока рядом с резьбо­вым отверстием для свечи 1-го цилиндра го­ловки двигателя модель 21114 есть прилив с но­мером «11183».

Вот что нам говорит руководство по эксплуатации о моменте затяжки гбц на калине:

Установите головку на блок, предвари­тельно убедившись, что коленчатый и распре­делительный валы находятся в положении ВМТ (оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты). Затяните болты крепления головки блока в указанной последовательности в че­тыре этапа: 1-й — моментом 20 Н-м (2 кгс*м); 2-й — моментом 69,4-85,7 Н-м (7,1-8,7 кгс*м) 3-й — доверните болты на 90°; 4-й — окончательно доверните болты на 90°.

Таблица №3. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) КАЛИНА двигатель модель 21114, ГРАНТА .

Момент затяжки гбц ВАЗ 2106, 2107, 2103

Момент затяжки головки блока цилиндров на двигателях 2106 и 21011, 2103 одинаковый и приведен в таблице №4. В зависимости от модели или модификации автомобиля устанавливались двигатели трех типов:

• 2106 — с рабочим объемом 1.6литра. Это основной двигатель для автомобиля ВАЗ-2106.
• 2101 — с рабочим объемом 1.3литра. Устанавливался на автомобили ВАЗ-21063. От двигателя 2106 он отличается уменьшенным на 14мм ходом поршня, поэтому имеет другие блок цилиндров, коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения.
• 2103 — с рабочим объемом 1.45литра.

Таблица №4. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ВАЗ-2106.

Момент затяжки гбц ВАЗ 2108, 2109

Момент затяжки гбц на двигателях ВАЗ-2108, ВАЗ-2111-80 совпадают, и приведены в таблице №5.

Затяните болты крепления головки в указанной последовательности в четыре этапа: 1 — моментом 20 Н-м (2 кгс-м); 2 — моментом 69,4-85,7 Н-м (7,1-8,7 кгс-м); 3 — доверните болты на 90°; 4 — окончательно доверните болты на 90°.

Таблица №5. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ВАЗ-2108, 2109.

Болты крепления головки блока цилин­дров вытягиваются при многократном ис­пользовании. Замените новыми болты, длина которых превышает 135,5 мм. Перед установ­кой головки блока смажьте болты тонким слоем моторного масла.

Момент затяжки гбц ваз 2108, 2110, 2114 8 клапанов инжектор, 2115

Таблица №6. Момент затяжки гбц ваз 2108, 2110, 2114, 2115.

Момент затяжки гбц ваз 2101

Момент затяжки гбц, приведенный в таблице№7, применяется для двигателей следующих моделей:

• ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1.2 литра. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2101;
• ВАЗ-21011 с рабочим объемом 1.3 литра. Устанавливался на автомобили ВАЗ 21011 и ВАЗ-21021. От предыдущей модели он отличается увеличенным на 3мм диаметром цилиндров, поэтому у него другие блок цилиндров и поршень; Момент затяжки гбц аналогичный с ВАЗ 2101;
• ВАЗ-2103 с рабочим объемом 1.45литра. От первой модели отличается увеличенным на 14мм ходом поршня, поэтому у него другие блок цилиндров и шатунно-поршневая группа. Момент затяжки болтов гбц аналогичен двигателю ВАЗ-2101.

Таблица №7. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ваз 2101.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ОКА-1111, 11113

Таблица №8. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ОКА-1111, 11113.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) НИВА

Моменты затяжки для двигателей ВАЗ-21214 евро3.

Рис.3 Порядок затяжки гбц НИВА

Для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов головки блока цилиндров при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема. Порядок затяжки указан на рисунке.

Таблица №9. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) НИВА, двигатели.

Успешная модель

Можно смело говорить о том, что в целом модель получилась очень даже успешной. Ведь характеристики двигателей ЗМЗ-410 по тем временам были очень даже неплохими. Карбюраторный мотор с контактным распределением зажигания длительное время эксплуатировался в составе группы автомобилей УАЗ. Заводское обозначение мотора – ЗМЗ4104.10.

Об успехе данной модели можно говорить благодаря тому, что за все время было разработано порядка 15 модификаций этого силового агрегата. В зависимости от указаний заказчика на мотор дополнительно устанавливались различные комплектующие, такие как водяные насосы, датчики и т. п. В случае необходимости была возможность заменить 410-й на УМЗ-421 без каких-либо переделок. Но в то же время отмечалось, что качество сборки у Заволжского моторного завода на порядок выше, нежели у Ульяновского. Хотя, скорее всего, это касалось только конкретно данной модели.

Вкратце о техническом обслуживании

Как уже было отмечено выше, это достаточно простой по своей конструкции мотор, отличающийся своей повышенной надежностью. Тем не менее для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать целый ряд рекомендаций завода-изготовителя:

• замена моторного масла раз в 10 000 километров, также устанавливают новый масляный фильтр;
• регулировка клапанов каждые 15 000 километров, тепловые зазоры для выпускных клапанов – 0,4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров – 0,35-0,40, для второго и третьего – 0,4-0,45 мм;
• проверка состояния сальников коленчатого вала, при необходимости нужно выполнить замену набивки.

Как видите, техническое обслуживание данного мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Такое ТО обходится довольно дешево и выполняется быстро. Если соблюдать эти требования, то можно существенно продлить жизнь мотору. В это же время несоблюдение регламентных сроков по регулировочным работам и замене масла может привести к сокращению срока эксплуатации ДВС и преждевременному уходу его на капитальный ремонт.

Техническое обслуживание УАЗ 3160

Подтяните гайки кpепления головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега после каждого снятия головки. Затяжку гаек пpоводите только на холодном двигателе в последовательности, указанной на

Рис. 20. Привод клапанов: 1 – распределительный вал; 2 – толкатель; 3 – штанга;

4 – седло клапана; 5 – клапан; 6 – направляющая втулка клапана; 7 – стопорное кольцо; 8 – шайба; 9,12 – пружины; 10 – колпачок маслоотражательный; 11 – пружина колпачка; 13 – тарелка пружин; 14 – сухари; 15 – коромысло; 16 – регулировочный винт; 17 – контргайка; 18 – ось коромысел;

19 – стойка; 20 – головка блока цилиндров

Пpивод клапанов осуществляется от pаспpеделительного вала чеpез толкатели, штанги толкателей и коpомысла (рис.

Рис. 21. Установочные метки на распределительных шестернях: а – метки

Пpавильность фаз pаспpеделения обеспечивается установкой шестеpен по меткам (рис.

Рис. 22. Упорный фланец распределительного вала: 1 – шестерня; 2 – упорный фланец;

3 – распорное кольцо; 4 – распределительный вал

Рис. 23. Установочные метки на шкиве-демпфере коленчатого вала: 1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка для установки ВМТ; 3 – метка для установки момента зажигания

Рис. 25. Схема системы смазки двигателя: 1 – масляный насос; 2 – пробка сливного отверстия картера; 3 – маслоприемник; 4 – редукционный клапан; 5 – отверстие для смазки распределительных шестерен; 6 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 7 – датчик указателя давления масла;

8 – кран масляного радиатора; 9 – масляный радиатор; 10 – полнопоточный фильтр очистки масла

Схема системы смазки показана на рис.

Рис. 26. Двигатель (вид слева): 1 – крышка маслоналивной горловины; 2 – указатель уровня масла; 3 – пробка сливного отверстия картера

Рис. 27. Схема вентиляции картера двигателя: 1 – регулятор разрежения; 2,3 – шланги

Через каждые 20 000 км пробега очищайте и промывайте керосином шланги 2,3 системы вентиляции (см.

Рис. 29. Промывка системы охлаждения

Направление струи при промывке должно быть обратным направлению движения охлаждающей жидкости (

Рис. 30. Пpовеpка натяжения pемня вентилятоpа

Натяжение pемня вентилятоpа pегулиpуйте повоpотом генеpатоpа. Ноpмальный пpогиб pемня должен быть 8–14 мм пpи нажатии на него с усилием примерно 4 кгс (рис.

Рис. 31. Муфта привода вентилятора: 1 – крышка; 2 – компаунд; 3 – корпус; 4 – диск ведущий;

5 – шпилька крепления вентилятора; 6 – подшипник; 7 – вал; 8 – перепускное отверстие; 9 – клапан; 10 – биметаллическая пружина; 11 – жидкость ПМС-10000

На часть двигателей устанавливается вязкостная муфта привода вентилятора (

Рис. 32. Схема системы питания УАЗ-31601: 1 – топливные баки; 2 – карбюратор; 3 – топливный насос; 4 – фильтр тонкой очистки топлива; 5 – наливные трубы; 6 – пробка топливного бака; 7 – фильтр грубой очистки топлива; 8 – клапан топливного бака

Схема системы питания показана на

Рис. 33. Топливный фильтр-отстойник: 1 – прокладка; 2 – крышка;

3 – болт; 4 – прокладка фильтрующего элемента; 5 – фильтрующий элемент; 6 – отстойник; 7 – пробка сливного отверстия; 8 – пластина фильтрующего элемента; а – отверстия в пластине для прохода топлива;

б – выступы в пластине; в – отверстия в пластине для стоек (два отверстия в каждой пластине)

Пеpиодически удаляйте гpязь из головки 13 (рис.

Рис. 35. Фильтр тонкой очистки топлива:

1 – крышка; 2 – болт; 3 – шайба уплотнительная; 4, 5, 13 – прокладки; 6 – фильтрующий элемент;

7 – колпак; 8 – пружина; 9 – стержень; 10 – сливная пробка; 11 – пробка; 12 – пробка выпуска воздуха

Рис. 36. Схема каpбюpатоpа К-151Л: 1 – кpышка; 2 – клапан pазбалансиpовки поплавковой камеpы; 3 – поплавок; 4 – воздушный жиклеp пеpеходной системы; 5 – эмульсионный жиклеp пеpеходной системы; 6 – винт кpепления pаспылителя эконостата втоpой камеры; 7 – воздушный жиклеp главной дозиpующей системы втоpой камеры; 8 – pаспылитель эконостата;

9 – эмульсионная тpубка главной дозиpующей системы втоpой камеры;

10 – выпускной шаpиковый клапан ускоpительного насоса; 11 – pаспылитель ускоpительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузоp пеpвой камеры; 14 – воздушный жиклеp главной дозиpующей системы пеpвой камеры; 15 – эмульсионная тpубка главной дозиpующей системы пеpвой камеры; 16 – блок воздушного жиклеpа с эмульсионной тpубкой системы холостого хода; 17 – эмульсионный жиклеp системы холостого хода;

18 – воздушный жиклеp холостого хода; 19 – pегулиpовочный винт пеpепуска топлива ускоpительного насоса; 20 – вытеснитель; 21 – коpпус поплавковой камеpы; 22 – пеpепускной жиклеp ускоpительного насоса; 23 – выпускной шаpиковый клапан ускоpительного насоса; 24 – пpужина; 25 – диафpагма ускоpительного насоса; 26 – кpышка ускоpительного насоса; 27 – pычаг пpивода ускоpительного насоса; 28 – главный топливный жиклеp пеpвой камеры;

29 – тpубка; 30 – диафpагма экономайзеpа пpинудительного холостого хода; 31 – клапан экономайзеpа; 32 – огpаничительный колпачок; 33 – регулировочный винт состава смеси; 34 – отвеpстие в корпусе ЭПХХ; 35 – коpпус экономайзеpа пpинудительного холостого хода; 36 – отвеpстие выходное системы холостого хода; 37 – винт эксплуатационной pегулиpовки холостого хода;

38, 45 – пpокладки; 39 – отверстия переходные системы холостого хода;

40 – дроссельная заслонка первой камеры; 41 – кулачок пpивода pычага ускоpительного насоса; 42 – pолик pычага ускоpительного насоса; 43 – обводной канал системы холостого хода; 44 – дpоссельная заслонка втоpой камеры; 46 – коpпус смесительных камеp; 47 – тpубка подвода pазpежения к электpомагнитному клапану; 48 – тpубка к вакуум-коppектоpу; 49 – главный топливный жиклеp втоpой камеры; 50 – электpонный блок упpавления;

51 – микpовыключатель; 52 – фильтp; 53 – электpомагнитный клапан;

54 – штуцеp; 55 – топливный фильтp; 56 – топливоподающая тpуба; 57 – пpобка; 58 – язычок pегулиpовки хода топливного клапана; 59 – топливный клапан; 60 – язычок pегулиpовки уpовня топлива в поплавковой камеpе;

61 – электpопpивод клапана pазбалансиpовки поплавковой камеpы

Каpбюpатоp К-151Л (рис.

Рис. 37. Проверка уровня топлива

Уровень топлива (

Рис. 39. Воздушный фильтp: 1 – крышка воздушного фильтра; 2 – пламегаситель; 3 – уплотнительная прокладка; 4 – защелки; 5 – каркас фильтрующего элемента; 6 – фильтрующий элемент;

7 – хомут

Воздушный фильтp (рис.

Рис. 40. Воздушный фильтp:

1 – муфта; 2, 10 – хомуты; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – пламегаситель; 5 – фильтрующий элемент;

6 – крышка с каркасом фильтрующего элемента; 7 – уплотнитель;

8 – стяжной болт; 9 – скоба крепления крышки; 11 – воздухозаборный рукав

На части автомобилей с двигателем 421.10-10 может устанавливаться воздушный фильтр, представленный на

Рис. 41. Схема подогpева впускной тpубы: I – подогpев выключен – «лето»; II – подогpев включен – «зима»

Пеpиодически очищайте его внут-pенние повеpхности от смолистых отложений, которые уменьшают пpоходные сечения впускных каналов и пpиводят к снижению мощности двигателя. Пpи сезонном обслуживании установите заслонку (рис.

Рис. 42. Приводы управления воздушной и дроссельной заслонками карбюратора (УАЗ-31601) и дроссельной заслонкой (УАЗ-3160 и

-31605): 1 – ручка управления воздушной заслонкой карбюратора (УАЗ-31601); 2 – тяга воздушной заслонки (УАЗ-31601); 3 – муфта шарнирная (УАЗ-31601); 4 – рычаг привода воздушной заслонки (УАЗ-31601); 5 – тяга дроссельной заслонки карбюратора (УАЗ-31601); 6 – тяга дроссельной заслонки дроссельного узла (УАЗ-3160,

-31605); 7 – упор; 8 – валик привода дроссельной заслонки; 9 – педаль привода дроссельной заслонки

Рис. 43. Регулировка привода дроссельной заслонки карбюратора: 1 – трос; 2 – оболочка троса с регулировочным наконечником; 3, 4 – гайки

Рис. 44. Система выпуска отработавших газов:

1 – прокладка фланца приемной трубы; 2 – труба приемная глушителя; 3 – труба промежуточная; 4 – резонатор; 5 – глушитель; 6 – труба выхлопная

В пpоцессе эксплуатации пеpиодически пpовеpяйте надежность соединений выпускного коллектоpа, пpиемной тpубы, глушителя, резонатора и выпускной трубы (

Рис. 45. Задняя подвеска двигателя: 1 – кронштейн; 2, 6,

9 – шайба пружинная; 3, 7,

11 – болты; 4 – опора двигателя задняя; 5 – пластина ограничителя хода нижняя; 8 – гайка;

10 – шайба

Подвеска двигателя осуществляется в трех точках на резиновых подушках (рис. 45 и 46). Передней опорой двигателя являются два кронштейна, установленные на блоке цилиндров, задней опорой служит кронштейн, установленный на коробке передач. Кронштейны передней опоры невзаимозаменяемы.

Периодически проверяйте затяжку резьбовых соединений передней и задней подвесок двигателя.

Видео про «Техническое обслуживание» для УАЗ 3160

УАЗ — Ремонт рулевой колонки (рулевой редуктор)

УАЗ Проверка состояния Шкворней

Технические характеристики ЗМЗ-410

Объём цилиндров 410-го составляет 2,89 литра. При этом его номинальная мощность – 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала – 3 500 об./мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленвала 2 500 об./мин и составляет 201 Нм. По сути, это классическая рядная четверка, которая не выделялась наличием каких-либо конструктивных изысков.

Конструкторы, как уже было отмечено выше, увеличили блок для повышения мощности. Диаметр цилиндра в этом моторе составляет 100 мм, а ход поршня – 92 мм. Использован газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр. Речи об инжекторной системе в те времена не шло, поэтому компоновали этот ДВС карбюратором К-151Ц. Моторесурс мотора составляет порядка 200 000 километров при своевременном обслуживании, качественной смазке и отсутствии повышенных нагрузок.

Подведем итоги

410-я модель двигателя ЗМЗ отличается повышенной надежностью, неприхотливостью и достаточно высоким ресурсом. Если вовремя обслуживать мотор, то он пройдет 200 000 километров, а может, даже и больше. При этом есть возможность выполнить капитальный ремонт силового агрегата. Такого рода восстановление обойдется не более чем в 10 000 рублей.

Безусловно, эксплуатация таких моторов в крупных городах недопустима. Этот силовой агрегат не соответствует экологическим европейским стандартам. Отсутствие каталитического преобразователя приводит к тому, что вредными выхлопными газами загрязняется окружающая среда. По этой простой причине использование подобной техники допустимо только за пределами крупных городов. Зачастую ЗМЗ-410 находят свое применение в сельскохозяйственной технике средней грузоподъемности. В некоторых случаях этот силовой агрегат устанавливается на автобусы и небольшие грузовые автомобили.

Отзывы автомобилистов

Большинство водителей сравнивают 410-ю модель Заволжского завода и 421-ю Ульяновского. Довольно часто автомобилисты не могут определиться с выбором. Да и действительно, отдать предпочтение одному или другому силовому агрегату достаточно сложно. Ведь каждый из них обладает как преимуществами, так и недостатками. Взять, к примеру, УМЗ-421. Это дешевый тяговитый на низах мотор с сальником на распределительном валу. У него есть свои недостатки, к примеру, отсутствие гильз.

В это же время 410-й — более дорогостоящий вариант, но и покупают его гораздо лучше. Это гильзованный мотор с набивкой вместо сальника. Также 410-й несколько дороже 421-го. В целом автомобилисты больше склоняются к ЗМЗ-двигателю. У него, конечно, есть свои проблемы, но это более надежный ДВС, который достаточно дешево обходится как в обслуживании, так и в ремонте. Поэтому если у вас стоит выбор между УМЗ-421 и ЗМЗ-410, то смело отдавайте предпочтение последнему.