Замена ступичного подшипника на УАЗе “Буханка”
Во время эксплуатации уазика подшипник ступицы испытывает огромные нагрузки, ведь он отвечает за ровное вращение ведущего (или ведомого) колёса. Элемент этот, естественно, невечный, ресурс его исправной работы ограничен. Поговорим о том, когда на УАЗе “Буханка” требуется замена ступичного подшипника и как произвести её самостоятельно.
Про ресурс и причины износа
В теории этот сборочный узел без проблем может прослужить до 150 тыс. км пробега. По факту ресурс сильно отличается от заявленного производителем. Одна “Буханка” может проездить и 300 тыс. км, а для другого УАЗа уже через 40 тыс. потребуется замена ступичного подшипника.
Выход этого элемента из строя чаще всего обусловлен отсутствием на нём смазки. Это относится к уазикам, владельцы которых любят погонять на офроудах. Во время преодоления водных препятствий вода беспрепятственно проникает в мосты, КПП и в колёсные ступицы. В итоге узел вынужден работать “на сухую”. Не стоит забывать и о другой спутнице офроуда — грязи. Попадая в обойму, грязь становится абразивом и стремительно приближает время замены ступичного подшипника УАЗа. Езда по пересеченной местности — ещё один фактор, уменьшающий ресурс сборочного узла. В этом случае не помогут даже высокопрофильные покрышки.
Нельзя не упомянуть о заводском браке, от такого не может быть застрахован даже самый аккуратный водитель, избегающий больших ям и бродов.
Определить износ подшипника можно по следующим признакам:
- во время движения авто из-за повреждения внутренней обоймы и неравномерного вращения игольчатого элемента водитель будет слышать звук, напоминающий сухой хруст;
- могут возникать вибрации, передающиеся от колеса на руль (и даже на кузов);
- на подшипнике отсутствует номинальный зазор.
Эксплуатировать такой уазик — опасное мероприятие, фургон будет тянуть в сторону, в попытке ехать прямо придётся постоянно подруливать. В любой момент может заклинить колесо, что в свою очередь чревато уходом в неуправляемый занос.
Замена и регулировка подшипников ступиц колёс УАЗа
“Буханка” хоть и легендарный внедорожник Ульяновского завода, но конструкцию имеет довольно простую. Поэтому любой автовладелец УАЗа “Буханки”, имеющий минимальный набор инструментов и навыков, который в состоянии найти передний и задний мост у своего фургона, легко сможет осуществить замену ступичного подшипника.
- Поддомкратить авто, предварительно поставив его на ручной тормоз, в части, где находится объект замены.
- Открутить болты М6, освободить блокировку. На “Буханке” блокировку откручивают четырёхгранным ключом.
- Затем снимаете детали в следующей последовательности: гайка, шайба стопора, опять гайка, шайба-отражатель.
- Снимаете тормозной барабан, а за ним ступицу.
- Извлеките сальник (он будет с внутренней стороны ступицы), вытряхните поломанные части подшипника.
- Все элементы, которые были сняты, надо отмыть от старой смазки, обезжирить.
- Теперь можно вытолкнуть обоймы подшипника, начиная с первой.
- Затем снимите оба стопорных кольца.
- Вытолкните внутрь ступицы обойму наружного подшипника.
- Ещё раз тщательно очистите ступицу, убирая накопившуюся грязь из всех стопорных пазов.
- Берёте новенькую запчасть под каталожным номером 127509 и, контролируя ровность и плотность посадки, “усаживаете” обоймы в ступицу.
- Смазываете конусный внутренний подшипник, ставите его на место. Не забудьте установить отражатель и шайбу.
- Запрессуйте сальник, затем наденьте всё на цапфу, установите внешний подшипник.
- Затяните гайку, застопорив шайбу стопора, протяните вторую шайбу, поставьте блокировку.
Регулировка подшипников ступиц колёс УАЗа проводится так: затяните первую гайку до упора и две грани назад, а вторую — просто до упора. Вот и всё, можно покорять новые горизонты.
А сколько “ходят” ступичные подшипники на вашей “Буханке”, как часто вы их меняете, если меняли вообще?
По традиции видео, но на сей раз большое и подробное:
Ступица переднего колеса УАЗ Патриот: 1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12 – наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 15 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы
Инструменты для замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот
Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.
Процесс замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот
1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса УАЗ Патриот»).
UAZ Patriot выпускается также и с комплектацией антиблокировочной системы тормозов, в этом случае на ступицах автомобилей установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес.
2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы.
6. Промойте все детали керосином. При замене подшипников обратите внимание на износ сопрягаемых с подшипниками деталей. Риски, канавки, выбоины не допускаются на сопрягаемых поверхностях. При замене подшипников необходимо менять одновременно внутренний и наружный подшипник, поз 4 и 13. (рисунок выше)
Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.
13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.14. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Отрегулируйте подшипники ступицы следующим образом. Отверните на одну-две грани регулировочной гайки подшипников ступицы. Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения и затяните гайку регулировки подшипников ступицы моментом 30–40 Н•м (3–4 кгс•м).
Замена перед. ступичных подшипников
до 30 тыс. км.
до 60 тысяч км.
до 90 тыс. км.
до 120 тыс. км.
еще не менял
еще не менял, а пробег более 120 тыс. км. будет
Спасибо, ваш голос учтён.
Сообщений: 339Зарегистрирован: Вс янв 16, 2011 16:22Откуда: Туймазы Башкортостан 7 937 319 17 09 круглосуточно помощь обеспечуcar: Uaz PatriotБлагодарил (а): 18 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Кешассс » Вс июн 23, 2013 00:26
Собственно вопрос : гудит переднее правое колесо пробег 70 тыр почти, регулировка не помогает, все равно слышится перекат шариков, люфта нету гудит при движении с момента обнаружения уже проехал тыщ 10, предстоит поездка к морю. Как следует поменять самостоятельно подшипники чтобы они прослужили долго? самостоятельно не менял ни на одной машине. Заранее всем спасибо!!!
Владею Патриком 17м.г. Лебедь, 30′ АТ Владел
prokudenko.lehaСообщений: 795Зарегистрирован: Ср апр 14, 2010 18:03Откуда: г.КемеровоБлагодарил (а): 1 разПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
prokudenko.leha » Вс июн 23, 2013 04:09
Подшипники на ступицах УАЗов-конические роликовые,а не шариковые.
Первый комплект подшипников поменял на 35-й тысяче.Сразу после покупки машины.Причина-косорукие сервисмены угробили подшипники перетяжкой и недостаточной смазкой.На данный момент-пробег более 210 тыкм и ступичные узлы не нуждаются в замене подшипников.Где-то,раз в 80 тыкм меняю смазку в подшипниках (она имеет способность вырабатывать свой ресурс).Контроль люфта-раз в 5 тыкм.Но,регулировки не требуется.
Как снять ступицу и разобрать её,рассказано в любом пособии по ремонту и обслуживанию.Посему,не вижу смысла повторяться.Но,есть некоторые хитрости,которые нигде не описаны.Выбивать и забивать наружные кольца подшипников надо при помощи выколотки из мягкого цветмета (отожжённая медь,латунь).При сборке ступичные гайки надо закрутить с приличным усилием и для самоустановки подшипников покрутить ступицу.Потом отпустить гайку и затянуть её просто усилием руки.Законтрить контргайкой и провериить на наличиеотсутствие люфта в подшипниках.При затяжке контргайки часто появляется излишний зазор.Перетянуть затяжкой от руки подшипники не удастся.При наличии излишнего люфта регулировку повторяем.Зазор в подшипниках,если покачать колесо в вертикальной плоскости,ощущаться не должен.Если регулировка проведена правильно,то кнтрим контргайку контровочной пластиной и собираем узел.
Хомяк ШреденгераСообщений: 251Зарегистрирован: Вт июл 13, 2010 17:03Откуда: Петропавловск-Камчатский
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Хомяк Шреденгера » Пн июн 24, 2013 15:23
Первый раз на правой ступице поменял на 10 тысячах. С тех пор менял 6 раз — металл подшипников гумно.
В левой ступице первый раз поменял на днях — более 70 ткм пробег. При замене махнули и правую ступицу — судя по ее состоянию она сыграла не последнюю роль в столь быстрой смерти подшипников, а вот заменить ее до этого никто так и не догадался — даже сальники не меняли, тупо перепрессовывали и собирали обратно. Проконтролировать процесс возможности небыло.
Сейчас, надеюсь, проблема если не уйдет, то хоть менять не каждые 10ткм буду, тем более, что подшипники вродь-бы более-менее приличные нашел
СудакСообщений: 385Зарегистрирован: Сб сен 17, 2011 11:32Откуда: г. Йошкар-ОлаПоблагодарили: 4 раза
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Судак » Вт июн 25, 2013 08:13
Хомяк Шреденгера писал(а):
Сейчас, надеюсь, проблема если не уйдет, то хоть менять не каждые 10ткм буду, тем более, что подшипники вродь-бы более-менее приличные нашел
Сообщение
Кешассс » Чт июн 27, 2013 12:22
Думал менять надо оба. Про ньюансы то и как раз интерес был. Чую заехать к сервисменам проверенным придется, не хочется рисковать из за мелочи.
KOVANСообщений: 80Зарегистрирован: Сб янв 12, 2008 19:36Откуда: МО, Руза.car: Патриот АКПП 2020г.
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
KOVAN » Вт сен 10, 2013 16:21
Хомяк Шреденгера писал(а):Первый раз на правой ступице поменял на 10 тысячах. С тех пор менял 6 раз — металл подшипников гумно.
В левой ступице первый раз поменял на днях — более 70 ткм пробег. При замене махнули и правую ступицу — судя по ее состоянию она сыграла не последнюю роль в столь быстрой смерти подшипников, а вот заменить ее до этого никто так и не догадался — даже сальники не меняли, тупо перепрессовывали и собирали обратно. Проконтролировать процесс возможности небыло.
Если не меняли сальники, как же тогда меняли внутреннюю обойму? Может по этому и пришлось менять подшипники 6 раз?
Недавно у себя поменял передние, так как из за их износа ступица стала цеплять за скобу датчика абс. Пробег вчера перевалил за 100000 км.
Сообщений: 1296Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27Награды: 1Откуда: МО, ХимкиБлагодарил (а): 1 разПоблагодарили: 7 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
r0mis » Сб окт 26, 2013 21:42
Ребята, а как правильно регулировать ступичные подшипники? Камасутра и РЭ дают разные варианты
То есть РЭ предлагает регулировочную гайку затягивать фактически от руки и ослаблять на 1-2 грани и контргайку тянуть с моментом 3-4 кгс*м, а Камасутра предлагает затянуть регулировочную гайку с моментом 3-4 кгс*м и про момент контргайки ничего не говорит. Спинным мозгом чую, что правильно в РЭ, но прошу подтверждения или опровержения.
/Ого/Сообщений: 6754Зарегистрирован: Ср июн 01, 2011 19:55Откуда: Москва (Ясенево)Благодарил (а): 8 разПоблагодарили: 16 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
/Ого/ » Вс окт 27, 2013 10:29
По регулировке: гайку затянуть трубчатым ключом с воротком до упора, затем ослабить примерно на четверть оборота, проверить как крутится ступица, должна легко крутиться, если крут6ится туговато, ослабить гайку ещё немного. После установить стопорную шайбу и закрутить контрогайку ключом с воротком до упора. Проверить как крутится ступица, бывает, что после затяжки контрогайки, подшипники зажимает, в таком случае следует открутить контрагайку, снять стопорную шайбу и ещё ослабить гайку, потом снова ставим шайбу и затягиваем контрогайку. Если всё нормально, смотрим какой лепесток стопорной шайбы лучше ляжет на гайку и загибаем один лепесток на первую гайку и второй лепесток на контрогайку.
По замене подшипников: снимаем ступицу, вынимаем сальник, опорную шайбу сальника и оба подшипника (один вперёд, другой назад). Далее с наружней стороны ступици вставляем в неё лопатку или пробойник и вышибаем с помощью молотка наружнюю обойму внутреннего подшипника. Потом снимаем два стопорных кольца (в них упираются наружние обоймы подшипников) . Для снятия второго стопорного кольца возможно придётся немного пробить внутрь обойму наружнего подшипника, чтоб она не зажимала стопорное кольцо. Ну и затем выбиваем наружнюю обойму переднего подшипника. Если что непонятно написал, уточняю, обоймы обоих подшипников выбиваются в одну сторону.
Далее запресовка: забиваем наружнюю обойму переднего подшипника до упора, ставим стопорные кольца и потом обойму переднего подшипника пробиваем в сторону вынимания, пока она не упрётся в стопорное кольцо, это делать обязательно, иначе через непродолжительное время на машине обойма сама сдвинится к стопору, но тогда нарушится регулировка ступици и она будет болтаться. Ну и затем забиваем наружнюю обойму заднего подшипника и собираев всё в порядке обратном разборке.
Не верьте, нет настоящей жизни, где есть асфальт!
И пускай нам чёрт не товарищ и ангел не сват.
А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться Боги,
а мы, назло всем стихиям, петляем то в рай, то в ад.
Сообщение
r0mis » Вс окт 27, 2013 16:10
Олег, спасибо за ответ. Теперь понятно, что в Камасутре накосячили, а в РЭ все верно написано.
Сообщений: 18236Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51Награды: 1Откуда: Москва, МитиноПоблагодарили: 6 раз
Контактная информация:
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
ZamPoteh » Вс окт 27, 2013 17:42
rOmis, в конце Камасутры есть приложение. Так в приложении N1 (по моментам затяжки) указано:»контргайка подшипников ступиц колёс — 50-70 Н*м (5-7 кгс*м)».
Как то затягивая контргайки колёс, провернул пару стопорных шайб. Внутренний «усик» у них естественно срезало. После этого — по Камасутре.
Сообщение
/Ого/ » Вт окт 29, 2013 13:38
ZamPoteh писал(а):rOmis, в конце Камасутры есть приложение. Так в приложении N1 (по моментам затяжки) указано:»контргайка подшипников ступиц колёс — 50-70 Н*м (5-7 кгс*м)».
Саш, такое обычно происходит если на гайке с той стороны что идёт к шайбе появились зазубрины, так всё должно быть норм. Вообще стопорные шайбы одноразовыми считаются.
Сообщение
r0mis » Вт окт 29, 2013 13:52
По Камасутре регулировочные гайки надо затягивать с моментом 30-40 Н*м
Бред, но все-таки решил уточнить.
Сообщение
viksh72 » Вт окт 29, 2013 16:01
А я так и не понял причины дебатов
Вообще то никаких противоречий между Камасутрой и РЭ нет — с точки зрения любого автослесаря.
По причине того, что затягивая регулировочную гайку воротком длиной 300-350 мм (о чем имеется прямое указание в РЭ) мы и получим указанные 3-4 кгс*м. (так как указано в Камасутре) — без всякого динамометрического ключа. :wise:
Стопорную гайку тянут тем-же воротком — т.е. с усилием не более 3-4 кгс*м.
Сообщение
ZamPoteh » Вт окт 29, 2013 22:51
viksh72 писал(а):А я так и не понял причины дебатов
Честно говоря — улыбнуло. На фига я писал:» Omis, в конце Камасутры есть приложение. Так в приложении N1 (по моментам затяжки) указано:»контргайка подшипников ступиц колёс — 50-70 Н*м (5-7 кгс*м)».»?
Сообщение
r0mis » Вт окт 29, 2013 23:11
Блин, народ, вы читать умеете? Я специально цитировал РЭ и Камасутру. Неужели между
6. Отверните на одну-две грани регулировочную гайку подшипников ступицы. Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения и затяните гайку регулировки подшипников ступицы моментом 30-40 Н*м (3-4 кгс*м)
7. Установите новую замочную шайбу.
8. Заверните контргайку.
6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воротка длиной 300-350 мм одной рукой до тугого вращения колеса.
При затягивании гайки нажимайте на вороток плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.
7. Отпустите гайку на 1,5-2 грани, установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку.
нет никакой разницы кроме номеров пунктов?
Тогда перевожу с русского на русский.
По РЭ регулировочная гайка затягивается до упора и потом ослабляется на 1/4-1/3 оборота и только потом контрится (так же и Олег /Ого/ сказал), а по Камасутре получается, что регулировочная гайка затягивается до упора и не ослаблясь контрится. Причем тут моменты из приложений и длина воротка? Тут хоть какие моменты и воротки не возьми, а все одно если по Камасутре делать, то подшипник перетянут будет и никак свободно колесо вращаться не сможет.
Сообщение
ZamPoteh » Вт окт 29, 2013 23:15
rOmis, не напрягай. Я тебе завтра отвечу.
Сообщение
r0mis » Вт окт 29, 2013 23:36
Сообщений: 2479Зарегистрирован: Пн окт 22, 2012 18:25Награды: 1Откуда: г.Москва САО ВойковскаяПоблагодарили: 4 раза
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Barsikk » Вт окт 29, 2013 23:54
Сообщение
r0mis » Ср окт 30, 2013 00:02
Сообщение
Barsikk » Ср окт 30, 2013 00:04
у меня ее не было, как не странно
Сообщение
r0mis » Ср окт 30, 2013 00:07
Подозреваю, что у меня тоже нету. А хотелось бы чтобы была, особенно перед поездкой в Воронеж. А официалы косят от этого со страшной силой. Проще самому залезть.
Сообщение
Barsikk » Ср окт 30, 2013 00:09
r0mis писал(а):Подозреваю, что у меня тоже нету. А хотелось бы чтобы была, особенно перед поездкой в Воронеж. А официалы косят от этого со страшной силой. Проще самому залезть.
я даже и не рассматривал такое, чтобы ехать к ним, хотя машин и на гарантии, взял и все сам сделал по человечески, а то не дай бог заклинит по дороге и не в Москве
Сообщение
viksh72 » Ср окт 30, 2013 07:10
r0mis писал(а):Блин, народ, вы читать умеете? Я специально цитировал РЭ и Камасутру. Неужели между
Вообще-то в ступицах подшипники конические, да еще и с закаленными роликами — потому затянув регулировочную гайку с усилием 3-4 кгс*м (по Камасутре) Вы застопорить вращение колеса ну никак не сможете. Думаю что как только Вы перейдете от теоретических изысканий к практическим так сразу все и поймете — и про моменты и про длину воротков. 🙂
P.S. Кстати Ваш вывод «регулировочная гайка затягивается до упора и не ослаблясь контрится» неверео — если взять 150 см вороток то усилие «до упора» значительно превысит 3-4 кгс*м (правда с вероятностью 100% Вы сорвете резьбу)
kusssСообщений: 594Зарегистрирован: Пт июл 30, 2010 16:01Откуда: Тула- ЧитаБлагодарил (а): 2 разаПоблагодарили: 5 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
kusss » Ср окт 30, 2013 08:01
А меня старый мастер на всю жизнь научил регулировать ступицы. Затягиваешь до упора гайку ступицы и возвращаешь ровно на расстояние от одной колесной шпильки до другой. Пользуюсь этой методой лет 10 все отлично работает нет не перетяга и не прослабления. Рекомендую.
Сообщение
/Ого/ » Ср окт 30, 2013 09:13
Не стану уверенно говорить про килограммы, но если делать по описанному мной способу, то преднатяг в подшипниках остаётся и вполне возможно, что он такой же как если бы просто затянуть гайку на 3-4кг. Затягиваем до упора чтобы подшипники сели на свои места и чтоб с динамометрическим ключом не возиться.
Сообщение
ZamPoteh » Ср окт 30, 2013 09:25
/Ого/ писал(а):Не стану уверенно говорить про килограммы, но если делать по описанному мной способу, то преднатяг в подшипниках остаётся и вполне возможно, что он такой же как если бы просто затянуть гайку на 3-4кг. Затягиваем до упора чтобы подшипники сели на свои места и чтоб с динамометрическим ключом не возиться.
Олег Валентинович, а почему замалчиваем «прокрутку» ступицы (колеса) для равномерной посадки роликов -шариков?
Сообщение
Barsikk » Ср окт 30, 2013 12:11
r0mis писал(а):Блин, народ, вы читать умеете? Я специально цитировал РЭ и Камасутру. Неужели между
и
нет никакой разницы кроме номеров пунктов?
Тогда перевожу с русского на русский.
По РЭ регулировочная гайка затягивается до упора и потом ослабляется на 1/4-1/3 оборота и только потом контрится (так же и Олег /Ого/ сказал), а по Камасутре получается, что регулировочная гайка затягивается до упора и не ослаблясь контрится. Причем тут моменты из приложений и длина воротка? Тут хоть какие моменты и воротки не возьми, а все одно если по Камасутре делать, то подшипник перетянут будет и никак свободно колесо вращаться не сможет.
А вы сами то лично меняли ступечный подшипник?
Сообщение
Barsikk » Ср окт 30, 2013 12:14
а ведь это тоже один из плюсов при затяжки подшипника
Сообщение
viksh72 » Ср окт 30, 2013 12:50
Barsikk писал(а): А вы сами то лично меняли ступечный подшипник?
Конечно! И не только подшипник — мне на своем свежекупленом Патре пришлось даже его постель (внутреннюю!) менять — по причине ее ржавости (с завода!).
P.S. А еще у меня диплом есть, по специальности «техник-механик по ремонту машин и механизмов лесной промышленности и лесного хозяйства» (учился 1983-1987 г.).
А тема диплома называлась «Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Краз в условиях Ун-Юганского леспромхоза». Защитил на 4-ку. 🙂
Сообщение
Barsikk » Ср окт 30, 2013 14:32
эх по больше бы таких людей как вы в наших автосервисах, я бы тогда точно гарантией пользовался, а то всем сам да сам
Сообщение
Barsikk » Ср окт 30, 2013 14:33
Сообщение
r0mis » Ср окт 30, 2013 18:21
Как ни странно, но на этом экземпляре Патриота смазки оказалось достаточно во всех четырех ступицах. И отрегулированы оказались все 4 колеса нормально. Но раз уж влез, то на одном колесе решил по-экспериментировать и отрегулировать ступичный самостоятельно по обоим способам — из РЭ и из Камасутры. По РЭ (и по методу Олега /Ого/) получилось все ОК, а вот по Камасутре подшипник получился перетянутым, хотя и затягивал, используя в качестве воротка штатный балонник, с усилием меньше чем 3-4 кгс*м (усилие проверял динамометрическим ключом, но на другой гайке, так как он не подходил к штатному ступичному ключу ) 😀
Сообщение
Barsikk » Ср окт 30, 2013 18:25
Barsikk писал(а): у меня ее не было, как не странно
не знаю как ты смог балонником затянуть на 3-4 кг, научи меня этому фокусу тоже
Сообщение
r0mis » Ср окт 30, 2013 18:44
Саня, я же написал, что с усилием меньше чем 3-4 кг балонником затянул. А что такое 3-4 кг как раз и проверял динамометрическим ключом, потому и было с чем сравнивать. Но даже с меньшим усилием затяжкой отказывается колесо свободно вращаться, если не ослабить назад регулировочную гайку. Может на КрАЗах по другому, но мне как то РЭ теперь ближе чем Камасутра в спорных моментах. По крайней мере по РЭ я могу производителю претензию высказать, а по Камасутре некому.
Сообщение
Barsikk » Ср окт 30, 2013 19:12
Родион тогда все понятно!
Сообщение
viksh72 » Чт окт 31, 2013 05:56
r0mis писал(а):Саня, я же написал, что с усилием меньше чем 3-4 кг балонником затянул. А что такое 3-4 кг как раз и проверял динамометрическим ключом, потому и было с чем сравнивать. Но даже с меньшим усилием затяжкой отказывается колесо свободно вращаться, если не ослабить назад регулировочную гайку. Может на КрАЗах по другому, но мне как то РЭ теперь ближе чем Камасутра в спорных моментах. По крайней мере по РЭ я могу производителю претензию высказать, а по Камасутре некому.
Вот же ж Вы неугомонный! 🙂
Вы точно уверены что воспроизвели все условия эксперимента? Тестовая-то гаечка должна была быть такого-же размера — а Вы взяли меньшего (ну признайтесь честно что это так и было 🙂 ).
inventorСообщений: 1540Зарегистрирован: Чт сен 22, 2011 20:07Откуда: Новосибирск
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
inventor » Чт окт 31, 2013 12:18
Уже второй раз протягиваю ступичные подшипники с моментом 4 кг. Как раз по упомянутому учебно-методическому пособию. Колеса вращаются легко, накат изумительный. Тянул димнамометрическим ключом с помощью специального переходника.
УАЗ PATRIOT 2011, евро-3, автономная боевая единица
Сообщение
/Ого/ » Пт ноя 01, 2013 12:43
когда затягиваешь до упора, уже ничего не прокручивается. 🙂
Сообщение
/Ого/ » Пт ноя 01, 2013 12:47
Что значит «даже»?!
Вообще то «постель», как вы её называете, является частью подшипника, а конкретно, его наружней обоймой и при замене подшипника, меняется в обязательном порядке.
MADE IN USSRСообщений: 568Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01Откуда: New Москва (Московский)
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
MADE IN USSR » Пт ноя 01, 2013 14:56
inventor писал(а):Уже второй раз протягиваю ступичные подшипники с моментом 4 кг. Как раз по упомянутому учебно-методическому пособию. Колеса вращаются легко, накат изумительный. Тянул димнамометрическим ключом с помощью специального переходника.
А нас рать!
Сообщений: 2773Зарегистрирован: Вт сен 01, 2009 22:52Откуда: Краснодарский кр, г. БелореченскБлагодарил (а): 40 разПоблагодарили: 61 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Дробильщик » Пт ноя 01, 2013 15:13
С новья как отрегулировал, больше не прикасался, колеса не болтаются и ладно, тока смазку добавляю.
Сообщение
viksh72 » Пт ноя 01, 2013 17:11
viksh72 писал(а):
Конечно! И не только подшипник — мне на своем свежекупленом Патре пришлось даже его постель (внутреннюю!) менять — по причине ее ржавости (с завода!).
Чувствуется что Вы не успели застать советские времена. 🙂
Сообщение
/Ого/ » Пт ноя 01, 2013 17:39
Да при чём тут времена прошлые? Раньша и масел трансмиссионых кроме тада и нигрола не было, что ж теперь тоже их заливать надо?
И что, в советские времена подшипники без наружних обойм были?
Сообщение
viksh72 » Пт ноя 01, 2013 18:12
/Ого/ писал(а):Да при чём тут времена прошлые? Раньша и масел трансмиссионых кроме тада и нигрола не было, что ж теперь тоже их заливать надо?
И что, в советские времена подшипники без наружних обойм были?
Ну почему же не было — были. Приходили только отдельно — ящик с подшипниками и ящик с постелями. Обезличено так сказать.
А менялась только то что сломалось — подшипники отмывались и проверялись на предмет задиров и вмятин. При отсутствии криминала набивались смазкой и ставились обратно.
Колодки никто не выкидывал — фрикционные накладки срубали (они только на заклепках держались — без клея) и новые наклепывали.
jakl1Сообщений: 77Зарегистрирован: Вс мар 25, 2012 15:12Откуда: г.Кировск Мурманская областьcar: БегимотикБлагодарил (а): 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
jakl1 » Сб ноя 02, 2013 01:59
Сообщение
/Ого/ » Сб ноя 02, 2013 06:55
Ага, а ещё резину наваривали.
Но это не повод сейчас, при отсуттвии диффицита и наличии нормальных запчастей, делать как «тогда» , а не как положено.
Сообщение
viksh72 » Сб ноя 02, 2013 08:55
/Ого/ писал(а):Ага, а ещё резину наваривали.
Но это не повод сейчас, при отсуттвии диффицита и наличии нормальных запчастей, делать как «тогда» , а не как положено.
Ну так и сейчас резину наваривают — даже на заводах изготовителях. И продают потом как новую. Не афишируется только это. 8)
Ну оно как бы особо и не ломалось потом — если как положено сделать. Слесаря то тоже разные были — некоторые метровыми воротками ступицы «регулировали».
P.S. А Вы как сможете проверить прикатывались ли подшипники к постелям — поверите на слово? Как в анекдоте про поручика Ржевского — когда ему «вдруг» карта поперла в игре с английскими джентльменами.
Сообщение
Дробильщик » Сб ноя 02, 2013 10:42
viksh72 писал(а):
Ну почему же не было — были. Приходили только отдельно — ящик с подшипниками и ящик с постелями. Обезличено так сказать.
А менялась только то что сломалось
Это где такое вредительство было? и самое главное когда?
С 1980 я такого не припоминаю, брак да, был, нещадно выбрасывался в металлолом
Сообщение
/Ого/ » Сб ноя 02, 2013 11:50
viksh72 писал(а):
P.S. А Вы как сможете проверить прикатывались ли подшипники к постелям — поверите на слово? Как в анекдоте про поручика Ржевского — когда ему «вдруг» карта поперла в игре с английскими джентльменами.
Да как бы одни подшипники всем ставим, жалоб не было.
Сообщение
viksh72 » Сб ноя 02, 2013 16:45
Ну за другие места не скажу — а вот в северных леспромхозах Тюменской области (в бытность мою на практиках с 83 по 87г) это именно так и было. Запчасти приходили в ящиках — подшипники были «законсервированы» солидолом, завернуты в промасленную бумагу и уложены рядком.
В таком же виде приходили и постели — ящик, все постели в смазке и бумаге (отдельной) и уложены рядком.
Так не только подшипники приходили — многие другие детали и агрегаты именно в таком виде и поступали.
Кстати, храниться такая «консерва» могла хоть 100 лет. — читал давно что в 80-х как-то на Таймыре нашли железные банки с тушенкой, которые остались от какой-то экспедиции которая была чуть ли не до 1 мировой войны.
Банки были обмазанные солидолом и хранились в землянке (не в мерзлоте!). И хотя железо банок было плохоньким, но ничего не заржавело и даже тушенка не испортилась. 🙂
Ступицы колес ведущих мостов автомобилей семейства УАЗ-452 имеют одинаковую конструкцию. Каждая из ступиц имеет два роликовых конических подшипника одинакового размера. Наружные кольца подшипников запрессовываются в ступицу и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами вставленными в специальные канавки.
Ступицы колес ведущих мостов автомобилей УАЗ-452, устройство.
Подшипники внутренними кольцами устанавливаются на цапфу свободно от руки. Затяжка подшипников ступиц колес ведущих мостов производится гайками, которые стопорятся специальными шайбами. На всех ступицах между внутренними кольцами наружных подшипников и гайками устанавливают упорные шайбы с языками, входящими в специальные пазы на цапфах.
Со стороны внутреннего торца в ступицы запрессовываются сальники, которые служат для предотвращения вытекания из ступиц смазки и попадания в них пыли, грязи и воды. Сальники рабочей кромкой скользят по втулкам напрессованным на цапфы.
Между сальниками и внутренними подшипниками устанавливают упорные шайбы, которые предназначены для выталкивания внутренних колец внутренних подшипников при снятии ступиц с цапф с целью предотвращении повреждения рабочей кромки сальников о подшипники.
Каждая ступица для крепления колес имеет пять болтов, которые запрессовываются в отверстии фланцев. Болты одновременно крепят к ступицам маслоотражатели с прокладками, которые вместе с малоотражателями тормозов предотвращают попадание проникающей через сальники смазки на тормозные колодки и отводят ее наружу через специальные каналы в маслоотражателях и отверстия во фланцах ступиц и тормозных барабанов.
Маслоотражатели, кроме того, ограничивают и попадание грязи к сальникам. Ступицы ведущих колес с наружных торцов имеют шесть шпилек, с помощью которых они соединяются с полуосями.
Регулировка подшипников ступиц колес УАЗ-452.
Регулировку подшипников ступиц колес необходимо выполнять очень тщательно. При слишком слабой затяжке подшипников в них во время движения происходят удары, разрушающие их. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. При регулировке подшипников ступиц колес ведущих мостов УАЗ-452 необходимо :
1. Поднять домкратом колесо, подшипники ступицы которого должны быть отрегулированы.
2. Вынуть полуось у заднего моста или снять ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес у переднего ведущего моста. Для снятия завернуть два болта для демонтажа, имеющиеся на фланцах.
3. Разогнуть усик стопорной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу.
4. Ослабить гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).
5. Толкнув колесо рукой, проверить легкость его вращения. В случае тугого вращения устранить причину торможения, например задевание барабана за тормозные колодки, заедание сальника и прочее.
6. Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и воротка длиной 300—350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков.
7. Отпустить гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5—2 грани), поставить стопорную шайбу, затянуть контргайку и застопорить их, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки. Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу следует заменить. В противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотворачивание или самозатяжка гаек, что в обоих случаях выведет из строя подшипники.
8. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке тормозной барабан должен вращаться свободно без заеданий, заметного осевого перемещения и качки.
9. Вставить полуось или поставить муфту и фланец, установить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек.
Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется наблюдением за нагревом ступицы колеса при движении. Небольшой нагрев допустим, при значительном нагреве нужно отпустить гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.
Обслуживание ступиц колес УАЗ-452.
Необходимо периодически проверять и при необходимости проводить регулировку затяжки подшипников ступиц колес. Наличие зазора в подшипниках проверяется покачиванием колес. Следует обращать особое внимание на правильность регулировки затяжки подшипников ступиц колес нового автомобиля.
Необходимо систематически менять смазку в ступицах колес, следить, чтобы подшипники были набиты смазкой. Слой смазки в ступицах должен быть толщиной 10-15 мм. Также следует внимательно следить за затяжкой гаек шпилек крепления полуосей или фланцев к ступицам ведущих колес и при необходимости подтягивать их. Ослабление этих гаек может вызвать срезание шпилек.
При разборке ступиц необходимо обращать внимание на состояние подшипников, в том числе и наружных колец, запрессованных в ступицы, а также сальников и их втулок. Подшипники, имеющие пятнистый износ или выкрашивание, а также поврежденные буртики внутренних колец или сепараторы должны быть заменены.
