Оцените этот автомобиль на раме от УАЗ-3159 и с мостами Патриот

Волгу да на раму

Posted 26 Июль 2005 — 20:55

Короче у меня задние места, где крепится эта загогулина на которую серьга рессоры вешается что-то больно сильно прогнили и все это дело держится на соплях. Самое интересное что нигде больше не гнилое ничего, специально проверял, только 2 места и все.

И тут у меня 2 выбора:

1. Снимать задний мост с рессорами, изготавливать новую «попу», то есть от передней полурамы начинать, вести к месту крепления передних серег рессоры, потом по ронжеронам к задним местам крепления и соединить все между собой растяжками. Зад поднимется где-то может на 5см максимум.

2. Взять раму от уаза, и поставить на нее кузов волги. Переходник на раму с крепежными местами как наша передняя балка мне могут сделать по образцу — другой балке. Но как быть сзади. Да еще рама спереди сужается. Как бы не получилось так что эта сужаемость не оказалась как раз под моторной рамой. Рама от уаза стоя на колесах по высоте на уровне верха тормозных барабанов. А так как у нас лонжероны есть то придется поднимать на 15 сантиметров не меньше кузов, а то и на все 20. Не перевернется ли такой агрегат в повороте?

Или проще купить другую машину

Marlboro

Posted 26 Июль 2005 — 22:00

Ходи по пути Grand Cherokee — интегральная рама. То есть ты просто навариваешь к своему брюху П-образный профиль из толстого листа (1-1,5мм) как бы делая раму. И поднимать не нада, и прочность та же, разве что отдельно ее не поменяешь

Saab

Posted 26 Июль 2005 — 23:41

А хватит ли 1.5-то. Если бы эти конструкторы раздолбаи не экономили бы металл и сделали бы пороги и прочее из более толстого железа, то волги бы еще дольше служили.

Napalm

Posted 27 Июль 2005 — 00:29

Логотип

Posted 27 Июль 2005 — 06:30

VOV21

Posted 27 Июль 2005 — 11:42

Мой товарищ видел у нас на Южной борщаговке 21-ю на УАЗовской раме и соответственно с двумя ведущими мостами, кузов весь потрёпаный и на динозавра смахивает. Но ведь ездит и признаков переворотов не заметно. Хочу сам это чудо увидеть, мне пока не попадалась на дороге.

Posted 27 Июль 2005 — 13:26

Posted 27 Июль 2005 — 22:38

Накой кузов менять? Я его красил, аж три года прошло а краска вся на месте без дефектов. Я не хочу варить так как все мастикой обильно замазано, и она будет гореть. Видел как жигули варят с родным антикором — там чуваки с мокрыми тряпками только и бегают по салону тушат.

Просто почему я подумал про раму от уаза — так у меня уазовского много в машине уже.

Я просто когда машину варил еще до покраски не думал что там что-то надо улучшить в плане крепости, знал бы сварщикам бы такое задание дал на усиление в горку бы потом не въехал бы

Juniperus

Posted 15 Август 2005 — 22:15

Я думаю что с устойчивостью проблема будет всеже, волговский кузов тяжелее уазовского и у тебя центр тяжести наверняка поднимется еще выше чем у уаза. Хотя идея заманчива. Я тоже рассматривал вариант рамы, но из труб, у нас тут один умелец Вольву 265 на такую взгромоздил, тоже прикольный динозаврик получился.

Posted 16 Август 2005 — 10:57

А почему бы собстна вместо рамы от уаза не состряпать самопальную раму? У волги же итак есть рама (да-да, именно так в книжках называется вся передняя конструкция, на которой мотор) , так вот , что если продлить передние лонжероны до задницы? И от них еще всяких злобных усилителей наварить?

Posted 16 Август 2005 — 11:26

Купи полумёртвую УАЗку и собери из двух одну машину, дешевше получится, чем раму мудрить немыслимо как.
Или — отвези её сварным, пусть они и делают пороги-лонжероны, с мокрыми тряпками — работа у них такая.. Машину пожалей, а не сварных

Шанс

Posted 17 Август 2005 — 08:21

Posted 17 Август 2005 — 12:02

Особененно когда кузов разломился вдоль (от попы, через нишу запаски и до передних седений

Что же это к такому привело?
😯

Posted 19 Август 2005 — 08:06

По-видимому причина в прежнем хозяине дедуле и прогнившем заднем лонжероне в районе серьги рессоры 😥 плюс использование Ласточки в роли грузовика для перевозки металлолома

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Подумали и решили купить внедорожник, но ничего подходящего не нашлось. После этого попалась на глаза статейка про полноприводную Волгу ГАЗ-2495, и взгляд упал на нашу старушку.

Решил переоборудовать и сделать полноприводную Волгу 4×4.

Ниже представлено несколько фото процесса переделки Волги в полный привод.

А вот, собственно что получилось.

Но это ещё не всё! Работы продолжаются!

Планы на дальнейшую доработку

• 1. Пневмоблокировки межколёсных дифференциалов.
• 2. Пневмопривод РК.
• 3. Пневмосигнал.
• 4. Отопитель задней части салона.
• 5. Дисковые тормоза всех колёс.
• 7. Индивидуальные сидения для каждого пассажира 6-мест +.
• 8. Лебёдка.
• 9. Пороги ступенькой.
• 10. Рычажная подвеска.
• 11. Электро усилитель рулевого управления.
• 12. Предпусковой подогреватель.

В этом видео, показано на что способна Волга 4×4:

https://youtube.com/watch?v=MY5pQNgEAaY%3Ffeature%3Doembed

Автор самоделки: Дмитрий Воликов.

Волга + УАЗ = настоящий вездеход БИГФУТ

Так удачно случается, что ГАЗ 3110 выпадает шанс пережить вторую жизнь

За основу была взята, как я уже сказал, была взята «Волга» ГАЗ 3110, 2000 года выпуска.

Рама использовалась от УАЗ. Правда ее пришлось изрядно удлинить, кузов у ГАЗа длиннее.

Спросите, почему волжанка – это же самое комфортное, что серийное советское (российское) автопроизводство могло предложить.

С практической точки зрения выбор этого кузова вполне оправдан. Конструкция простая и надежная.

Мотор обычный – ЗМЗ-402, бензиновый объемом 2,4 л.

Мосты, как и рама, тоже стоят от УАЗика. Привод на них идет сразу через две раздатки – от уаза и от шишиги. Две раздатки обеспечивают очень серьезное понижение оборотов, а значит мощный крутящий момент, что для таких огромных колес очень важно.

Чтобы провернуть огромные катки здесь реализовано полноценное гидравлическое управление.

Стоит насос от ЗИЛ 131 и гидравлический цилиндр от ГАЗ 66, который и поворачивает колеса.

Когда я сел за руль, то сам убедился, что огромные колеса можно поворачивать буквально одним пальцем – это большое дело для вездехода.

Сами колеса на бэдлоках, давление 0,2 атмосферы, от КрАЗа «Лаптежника», так называемые ободрыши, т.е. все лишнее в протекторе здесь было попросту срезано.

Кстати, сам кузов был переделан в своеобразный пикап.

Теперь там очень любят кататься пассажиры.

Ну а внутри всё без изменений – все та же комфортная «волжаночка».

Пока мы катались, владелец рассказал, что на создание этого проекта его вдохновил небезизвестный вездеход «Шерп».

• Автор
• Сообщение

Не в сети

Сообщения: 115Зарегистрирован: Чт янв 27, 2011 21:04 pmАвтомобиль: ГАЗ 24 1973г.в., ВАЗ 21093i, УАЗ 469Откуда: г. Йошкар-Ола

Как скрестить УАЗ 469 с кузовом ГАЗ 2402

Bender Radrigez » Пт фев 04, 2011 21:57 pm

У меня есть УАЗ 469, перевертыш, недавно предложили купить кузов 2402 и поставить его на раму УАЗа. Может кто знает по этой теме достаточно, чтобы поделиться советом или ссылки полезные знает.

noneСообщения: 2949Зарегистрирован: Пн июл 16, 2007 22:49 pmОткуда: Воронеж-МоскваБлагодарил (а): 6 разПоблагодарили: 15 раз

Сб фев 05, 2011 9:50 am

Bender Radrigez, если не ошибаюсь, рама для волговского кузова должна быть длинная, от УАЗ-3153/3159. 469-я — коротка.

_________________Вы не стесняйтесь — вы спрашивайте. Я расскажу.

Заслуженный участник форума

Сообщения: 3680Зарегистрирован: Вт фев 05, 2008 12:00 pmАвтомобиль: ГАЗ-31105, 2004 г.Откуда: Ленинградская областьБлагодарил (а): 16 разПоблагодарили: 16 раз

Сб фев 05, 2011 10:19 am

Последний раз редактировалось barzha/47 Сб фев 05, 2011 10:49 am, всего редактировалось 1 раз.

Сб фев 05, 2011 10:38 am

barzha/47, 31519 не пойдет

— у него рама обычная, 469-я. Нужен 3159!

Именно так! От 3159. А предыдущий пост я сейчас поправлю

Волговод со стажем

Сообщения: 1136Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 9:08 amАвтомобиль: РазныеОткуда: Москва СВАОБлагодарил (а): 15 разПоблагодарили: 23 раза
Контактная информация:

Сб фев 05, 2011 13:40 pm

Сб фев 05, 2011 13:58 pm

Суворов писал(а):3159 не видел в живую ни разу, редкий авто,

?! Блин, их еще пару лет назад по Москве едва ли не больше, чем Патриотов ездило! Основное отличие во внешнем виде от 3153 — широко стоящие колеса из-за увеличенной колеи.

Bender Radrigez » Сб фев 05, 2011 19:52 pm

Да про удлинение я тоже подумал, хочу пополам распилить раму и сделать развод по осям как у волги, переность мосты на волгу для меня не вариант т.к. передняя подвеска у уаза пружинная

Вс фев 06, 2011 4:12 am

Вс фев 06, 2011 4:29 am

для примера- волговский низ и уазиковский

вот так выглядит с подкатанной рамой, но похоже от патриота, хотя не уверен.

Пн фев 07, 2011 2:26 am

Bender Radrigez » Вт фев 08, 2011 19:53 pm

Кстати тоже вариант, длину продольных сказать не могу,

Bender Radrigez » Вт фев 08, 2011 19:55 pm

надо померять, с данным вариантом думаю возьни больше, может всетаки легче кузов на раму жестко посадить, что если между волговскими лонжеронами приварить поперечину,

Bender Radrigez » Вт фев 08, 2011 19:58 pm

в таких же местах на раме приварить поперечины и жестко соединить их. Не рассматривал такой вариант

Сообщения: 17Зарегистрирован: Сб дек 14, 2013 11:26 amАвтомобиль: 2410Откуда: БагдадБлагодарил (а): 1 разПоблагодарили: 1 раз

Багдадский башмачник » Пт янв 24, 2014 0:16 am

а с рулевой колонкой как быть. по длинне наваривать чтоли

Вернуться в «2402, 2412, 2476/77»

P.S.сколько примерно будет стоить заключение?

ГАЗ-310221 «Волга» на полноприводном «уазовском» шасси

Когда ты живешь в Нарьян-Маре, то возможностей обычного автомобиля обычно оказывается недостаточно. Большая часть дорог представляет собой труднопроходимые грязевые участки, размытые частыми дождями, а в холодное время — зимники, заметаемые метелями. Именно поэтому такие автомобили, как ГАЗ-310221 «Волга» превращаются там в полноприводных монстров на огромных колесах.

Кузов универсала водрузили на модифицированную раму от УАЗа, что не только значительно повысило дорожный просвет, но и добавило так необходимый полный привод. Подобные работы в своё время делали сразу несколько фирм, в том числе «Техносервис» из Нижнего Новгорода и «ГидроПривод» из Тульской области.

У всех автомобилей «Волга» на шасси УАЗа есть даже имя собственное — «Командор». В качестве основы обычно используется удлиненная рама от UAZ Patriot или Hunter. Спереди сохраняется пружинная подвеска, сзади — листовые рессоры. На некоторых экземплярах установлена раздаточная коробка от полноприводных «Соболей», развернутая на 180 градусов.

Этот экземпляр 2000 года выпуска с пробегом 110 тысяч километров выставили на продажу по цене 200 тысяч рублей. Продавец утверждает, что он выпущен «на заводе». Не сообщается на каком именно, но, вероятно, это либо «Техносервис», либо «ГидроПривод».

Автомобиль оборудован дополнительным багажником на крыше с четырьмя противотуманными фонарями, защитой переднего бампера, защита от веток и кустов, подогревом моторного отсека. Салон обтянут экокожей. Установлена аудиосистема.

Рама уаз для волги

Сообщение Bender Radrigez » Пт фев 04, 2011 21:57 pm

Сообщение Суворов » Пт фев 04, 2011 22:18 pm

Сообщение Таргитай » Сб фев 05, 2011 9:50 am

Сообщение barzha/47 » Сб фев 05, 2011 10:19 am

Сообщение Таргитай » Сб фев 05, 2011 10:38 am

Сообщение barzha/47 » Сб фев 05, 2011 10:49 am

Сообщение Суворов » Сб фев 05, 2011 13:40 pm

Сообщение Таргитай » Сб фев 05, 2011 13:58 pm

Сообщение Bender Radrigez » Сб фев 05, 2011 19:52 pm

Сообщение Суворов » Вс фев 06, 2011 4:12 am

Cибирский мужик собрал идеальную Волгу 4х4 для рыбалки и отдыха

Почти все горьковские легковушки, выпущенные с середины 1930-х годов, объединяет необычная для зарубежного автопрома традиция – советские инженеры превращали «асфальтовые» автомобили во внедорожники на неразрезных мостах. Первым был ГАЗ 61 на базе ГАЗ М1, с конца 30-х по 1945 год изготовили около 250 автомобилей; с 1955 по 1958-й завод выпустил 4677 экземпляров ГАЗ М72 на базе «Победы», ставшего первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.

А вот «Волги» остались без серийных версий с полным приводом. В 1960-х для генсека Брежнева собрали один экземпляр универсала ГАЗ 22 4х4 с мостами и «раздаткой» ГАЗ 69, а в 1973-74 году – пять полноприводных седанов ГАЗ 24-95 с несущим кузовом и системой полного привода от нового УАЗ 469:

Настоящий «бум» полноприводных Волг начался в конце 90-х годов. Сразу несколько российских компаний начали устанавливать кузов Волги, в основном универсала ГАЗ 310221, на раму длинного УАЗ 3153, причём нижегородский Техносервис предлагал покупателям версии с мощными двигателями Toyota. Возможно, вы видели такие автомобили на выставках в московском Экспоцентре.

Новосибирский волговод Евгений Ш. давно мечтал превратить свой универсал ГАЗ 310221 в полноприводный внедорожник для рыбалки и отдыха, но популярная схема с использованием лонжеронной рамы его не устраивала из-за чрезмерной массы. После знакомства с конструкцией ГАЗ 24-95 было решено с минимальными затратами установить систему полного привода на стандартный несущий кузов Волги:

Ещё до всех доработок универсал 1997 года был перекрашен в ярко-синий цвет. Кузов Волги, не тронутый коррозией, в целом демонстрирует отличную жёсткость и прочность на российских дорогах, поэтому продольные лонжероны и другие элементы конструкции Евгений решил не усиливать:

Как видите, балка передней подвески демонтирована. Так же, как и на оригинальных ГАЗ 24-95 1973 года, на передние лонжероны приварены новые крепления амортизаторов и опоры для легендарного двигателя ЗМЗ 402. Рулевой редуктор от УАЗ 469, рулевой вал удлинён и получил дополнительную карданную передачу, рулевая тяга также была изготовлена заказ:

Подвеска простая, рессорная, как и на седанах ГАЗ 24-95. Спереди приварена поперечина-усилитель с креплениями для передних пятилистовых рессор от УАЗ 469, «серьги» рессор спереди. Передний мост представляет собой «гибрид» гипоидной главной пары от Волги и полуосей с поворотными кулаками УАЗ 469:

К продольным лонжеронам приварена мощная самодельная поперечина с креплениями для раздаточной коробки. Выбор «раздатки» может показаться странным – она от компактного внедорожника Suzuki Jimny. Японский агрегат с механическим управлением устанавливается отдельно от коробки передач, имеет «выход» на передний мост с правильно стороны, но при этом легче и компактнее раздаточной коробки от ГАЗ 69, которая стоит на ГАЗ 24-95. В кузове прорезано окно под рычаг управления «раздаткой».

Пятиступенчатая коробка передач Волги осталась без изменений, под заказ был изготовлен только короткий промежуточный вал, как и два основных кардана. Задний мост «волговский», но для увеличения дорожного просвета рессоры теперь располагаются над мостом:

Как вы знаете, в Волгах с кузовом универсал запасное колесо хранится под полом багажного отсека. Внедорожное колесо размером 265/70R15 в нишу уже не помещалось, поэтому Евгений разместил внутри самодельный топливный бак объёмом 63 литра, а полноразмерное запасное колесо закрепил под полом, как на многих серийных внедорожниках:

Собрать идеальную Волгу с полным приводом можно за относительно небольшие деньги, хотя некоторые детали и придётся поискать на барахолках: на доработки понадобится чуть больше 110000 рублей, при условии, что вы настоящий сибирский мужик с прямыми руками и сварочным аппаратом.

Основная сложность в подобных доработках – это, конечно, внесение изменений в ПТС автомобиля. Даже если вы собираетесь самостоятельно «бегать» в ГАИ и испытательные лаборатории, комплект необходимых для оформления изменений документов может стоить до 25000 рублей.

Несколько месяцев назад Евгений продал свою Волгу 4х4 всего за 190 тысяч рублей, а уже сейчас омские перекупщики предлагают машину за 245 тысяч. С учётом сложностей при оформлении подобных доработок –предложение очень даже выгодное.

Настоящий внедорожник на базе УАЗа и Волги

Вообще интересно, почему наши заводчане не могут внедрить такой в жизнь. Ведь были штампы Волги, как и закупка шасси УАЗа проблем бы не вызывала. В итоге бы получался в меру комфортный проходимец для народа. И не думаю, что цена была бы аховой.

Freeman174: Полноприводная Волга, работа моего отца, построена для поездок на природу, полтора года работы в одного, за основу была взята идея автомобиля Газ Командор, машина базируется на удлинненой раме Уаз 469, рессорная подвеска, двигатель змз 402, кпп волги, Раздатка от шевиНива, мосты «гибридные»

ЧТо-то верится с трудом, что во Владике взяли основу от уаза, а не от тойоты какой-нибудь

Добавлено в 20:29 У а Черного ВОЛГа похоже дифф заварен. Или самоблокирующийся

когда- то раньше на сайте встречал подобное, во

Дата загрузки: 18 февр. 2011 г.

ruslan1892 Показал свою глупость? Там пикап, да и как бы 74 регион еще в состав 95 региона не входил. Как всегда ссылки пихаем, мозгами не думаем

Добавлено в 05:56 xxTT22xx Так и бюджет больше. Хотя там, больше рук вложено.

2108кузов поставил на раму уазаи рассекает по бездорожью

Установка рамы и кузова от УАЗ-469

Как известно, старая машина требует к себе повышенного внимания, а если еще она ездит частенько по «направлениям», то тем более от дополнительных ремонтов не застрахована.

Большинство автовладельцев мечтают иметь теплый гараж для своего автомобиля. Однако, теплые гаражи несут для машин не только плюсы, но и минусы. Так случилось и у моих родственников. Пока машина находилась в неотапливаемом гараже, трещин на раме не было и ремонта она не требовала.

В какой то момент им повезло и в гаражный кооператив провели отопление. Было удобно, прийти в зимнее время, спокойно завести мотор и выехать из гаража.

Плохое же всегда идет рядом с хорошим и через три года у машины лопнула рама. Не пополам, конечно, но прогнулась она сильно.

На рамной машине не так это все и страшно, но сварщик, который варил раму, после окончания работ лукавить не стал и честно сказал, что в общем то по хорошему, вам надо искать новую раму, т.к. металл уже слабый и машина стоит у вас в теплом гараже.

Ездите вы на ней каждый день, а она в закрытых полостях постоянно ржавеет и киснет. Вообщем, думайте сами, что делать.

Первым желанием было купить новую раму ГАЗ-69 и не мучаться. После тщательной проработки вопроса выяснилось, что кузова к снятой с производства машине делают в Воронежской области, а вот рамы делают чуть ли не в Улан–Удэ. Попытки же найти старую раму в хорошем состоянии, ничем не увенчались.

Так как я машину частенько брал на халтуру, то вопрос по раме коснулся и меня. Поремонтировав свою машину, я в общем то не горел страстным желанием участвовать в таком кардинальном ремонте, но здесь, как говорится, был не тот случай. Участвовать все равно было нужно, к тому же на халтуре эта машина меня сильно выручала.

Тогда я и предложил найти раму и кузов УАЗ-469 с целым днищем. Собираем на раму УАЗа мосты, двигатель, кпп и ставим на него кузов, обрезав от него все лишнее. В кузове же ГАЗ-69 вырезаем днище, ставим его на пол УАЗ-469, провариваем по контуру и вешаем морду ГАЗ-69. У нас получается сверху ГАЗ-69, а снизу, где не видно — УАЗик и мы навсегда забываем о любых запчастях по ходовой ГАЗ-69.

Начало разговора проходило напряженно и моя идея не вызвала особого энтузиазма. Но, как говорится, выпив и закусив, мысли поменялись. И тут, основную скрипку сыграл сварщик, который заявил, что лучше он 8-10 метров проварит сверху, чем будет все «сопли» собирать неизвестно в каком положении.

В конце разговора, пришли к общему выводу, что на передок нужно ставить, как и на старой машине, задние рессоры. Моя задача заключалась в том, чтобы подогнать все, вымерить и прихватить по месту. Пришлось давать клятву, что мы всей кучей дело доведем до конца и не бросим коня на переправе.

По наивности я полагал, что весь этот процесс затянется надолго. Однако, ошибся и раму, а также рессоры, мы нашли довольно таки быстро. Рама оказалась под телескопические амортизаторы, а прихватить передние кронштейны передних рессор не составило большого труда. И вот тут то работа закипела, т.к. нашли еще и кузов. Да в таком хорошем состоянии, что даже резать было жалко.

Тогда я сказал, чтобы без меня ничего не отрезали, а вот днище проваривали и промазывали. Через некоторое время, мы водрузили на раму кузов УАЗ-469, а я ходил с рулеткой и прикидывал, как его резать.

В кузове было одно переднее сиденье, частично была обрешетка и не было рамки лобового стекла. Даже задние крылья были целые и не ржавые, хотя обычно они на УАЗиках гниют.

Взяв облицовку радиатора и капот ГАЗ-69, поставил их на место для прикидки. После этого, решил приделать и морду с крыльями к кузову УАЗика, но отклика у коллег это не нашло. Ведь договаривались кузов подгонять, а тут уже и морду надо доделывать. Однако, согласились, что если подписать заявление на переделку на УАЗик, то можно, в принципе, подогнать под это дело морду ГАЗ-69.

При Союзе, найти раму и кузов от УАЗика проблемы не составляло, а вот сделать на них документы, чтобы поставить на учет в ГАИ, была задача практически не реализуемая для простого гражданина.

Однако, была не большая лазейка. Дело в том, что было некоторое количество машин ГАЗ-67, которые принадлежали бывшим фронтовикам и ходили с кузовами от ГАЗ-69, а вот облицовка на них была от ГАЗ-67.

В нашем случае, надо было подписать заявление на переоборудование. Тогда, в техпаспорте делали отметку и так можно было ездить не один год, до лучших времен.

Однако, сколько мы не вспоминали, никто не мог сказать, что видел что то подобное на ходу. Кузов же был очень хорош и потому, начали потихоньку пробивать этот вопрос в ГАИ. Заявление нам подписали, правда не без помощи знакомых.

Как только проблема была решена, то я сразу же стал крайним. Объясняли это тем, что я, по мнению коллег, постоянно ухожу от работы, меняя на ходу задачи. Еле отговорился тем, что могу за полчаса отрезать резаком от кузова все лишнее, сейчас же, но вы потом очень долго будете жалеть об этом. Ведь УАЗик против ГАЗ-69 — это уже машина и с ней не нужно напрягаться.

Пока искали рамку ветрового стекла, тент, щиток приборов, я потихоньку подогнал крылья и капот. Брызговики двигателя пришлось сделать самодельными. Не скажу, что идеально все подогнал, но щелей в палец не было, а сварные швы скрыла шпаклевка.

Сказать, что машина получилась нестандартная, было нельзя. ГАИ на ходу не трогала, но удивленных взглядов хватало. Сразу стала заметна разница в поведении машины:

• Трогаться стала намного мягче (поставили в сцепление гидропривод, а педали заменили на удлиненные от 24-ой Волги);
• Разгон стал медленнее и на ходу чувствовалась возросшая парусность;
• Автомобиль стал идти гораздо мягче Козлика и вообще никак не прыгал;
• Ездить по лесу стало хуже, ведь, как старый Козлик, автомобиль уже не влазил между сосен и любая ветка чиркала по кузову, оставляя следы. Но это не главное, не партизаны ведь, чтобы из леса не вылазить;
• Через некоторое время, установили УАЗовскую резину и на ней машина стала меньше проваливаться, а зимой, благодаря возросшей на 80 мм колесной базе и резине, уже не прыгала так рьяно в занос на гололеде;
• Очень порадовал кузов с раскладными сиденьями, возили в нем до полутора тонн.

Сравнивал 469-ый с Нивой, так Нива за счет дифференцированного привода мостов, несмотря на короткую базу, чувствует себя на гололеде более устойчиво чем УАЗ. Также, стоит отметить УАЗовские рессоры, они намного крепче, чем узенькие у ГАЗ-69. Правда, буфер снизу напротив стремянок, также вырезали.

Установленная еще на ГАЗ-69 раздатка с КПП, после капремонта легко отходила за 100 тыс. км и не была так привередлива как КПП и РК ГАЗ-69.

В таком виде отъездили 3 или 4 года, а потом пришла перестройка и документы на покупку базовых деталей рамы и кузова выписали у соседа в кооперативе. Таким образом, буквально за день, смешная машина превратилась в полноценный УАЗ-469.

Переделать машину не сложно, сложно догадаться как именно переделать. Да так, чтобы ваш труд не пропал даром, а принес пользу.

Волгу поставить раму уаз

Далее — силовой агрегат. Здесь проблем оказалось меньше. Двигатель TOYOTA 3RZ-FE в блоке с 5-ступенчатой КПП и цепной раздаточной коробкой от 4-Runner подошёл нашему «Крокодилу» (так мы его в народе обозвали) почти без проблем, только рулевой механизм, установленный «как не у людей» внутри рамы заставил перенести генератор с левого бока двигателя на правый, но это мелочи, в дальнейшем мы стали переносить сам руль. Кстати, руль установили с гидроусилителем, вряд ли кого-то надо убеждать в необходимости последнего на внедорожнике, вот только ведётон себя иногда очень даже по «свински», но это проблемы скорее не его а шасси.

После того как силовой агрегат, рама и кузов объединились в одно целое стали заниматься привычной люксовкой. Спереди у всех «Волг» между облицовкой радиатора и собственно радиатором есть довольно большая пустующая зона. Как оказалось очень кстати – в эту зону была установлена электрическая лебёдка саратовского производства, а чтобы обеспечить к ней доступ решётку радиатора сделали за одно целое с капотом. Больших затрат это не вызвало, зато «крокодил» стал ещё более «крокодилом».

Большая проблема – куда девать запаску, решалась по разному. В стандартное место (под багажник) она уже не лезла, поэтому было разработано на выбор 2 варианта: либо она крепилась вертикально в багажнике (при этом под него изготавливалась специальная ниша), либо крепилась на откидывающемся кронштейне сзади (при этом объём багажника увеличивался соответственно).

Работа по салону была довольно трудоёмкой. Для выставочной машины идей не пожалели. Пол багажника сделали абсолютно ровным, оттого места в багажнике стало ещё больше. По бокам соорудили небольшие лавочки и машина стала 9-местной. Складные универсальские сиденья выбросили как неэстетичные, взамен них поставили один задний диван от седана, сделали его пропорционально складывающимся и отделали, как и всё вокруг, немецкой кожей кремового цвета. Для любителей ездить в жару установили кондиционер с климат-контролем (позднее для любителей ездить в морозы поставили ещё и дополнительную печку, что оказалось совсем не лишне), в комбинацию приборов установили цифровые часы и расходомер. Вообще электроники в 1-ом «крокодиле» было под «завязку»: стеклоподъёмники, сигнализация, центральный замок, электропривод и электроподогрев зеркал, электропривод и электроподогрев сидений, стереоаппаратура с 6-ю динамиками и «мосфетовским» «Пионером» (телевизор с видеомагнитофоном, правда, решили установить на другой машине). В последствии, когда эта машина таранила водные преграды или месила грязь где-то в российских дебрях создавалось впечатление буд-то находишься в подводной лодке, там за бортом шторм, а тут тебе комфорт, тишина, на градуснике точно «+20», а из динамиков тихонько «льётся» что-нибудь спокойное, идиллия.

Так что же всё –таки получилось. А вот что: получился довольно серьезный проходимец, который оставит далеко позади любой импортный внедорожник с его «суперселектами» и «Full»-драйвами, а при установке межколёсных дифференциалов ему не будет равных и среди отечественных (неплавающих и нелетающих) машин. Получился довольно неплохой представительский автомобиль, оригинальный, большой и комфортабельный. Получился приемлемый «шоссейник» для которого 1.5 сотни в час не создают проблем. Получилось 9 вариантов двигателей (4 – японских и 5 по самым скромным подсчётам – отечественных), 2 варианта трансмиссии и несметное количество вариантов отделки и оснащения.

Задумали проект

Хотим поставить кузов от Волги на раму УАЗа.В идеале так как на фото.Советы и предложения принимаются с благодарностью.

УАЗ 31512 1996, двигатель бензиновый 2. 4 л. , 80 л. , полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

УАЗ 3151, 1996

УАЗ 3151, 2005

УАЗ 3151, 2002

УАЗ 3151, 1997

Мечта о таком варианте)))

Начинать надо с того, что будет ли потом возможность узаконить все изменения. А то потом будет очень жалко свой труд.

да по фиг! мне по полям кататься

Незнаю как в вашем регионе, а у нас не дадут поставить на раму, хоть на уазовскую хоть на газелевскую. Гайцы не пропустят, получится гаражно-выствочный вариант. На уазиках не дают раму сменить, хоть и доки есть. Рама и кузов под запретом по замене, даже если новые с салона купишь

Ставь на раму от Газели! Проще будет на много! УАЗовскую раму растягивать надо, а Газелевская норм подходит.Будет у тебя пикап с двускатными задними колёсами!

почему не универсал?

Видел как то шаху на базе УАЗа. Подумал сначала что какой то мини хаммер оО.

Сие оранжевое чудо собрано на базе соболя 4х4, база получилась длиннее чем у УАЗа а задняя часть легкая, в итоге плохая проходимость, хуже чем у УАЗа.

Как вариант: покупаете волгу, ставите на учет, потом ставите на раму от УАЗа, в последующем скорее всего придется отметки в птс делать, но это зависит от наличия финансов. Да и волга 3110 в кузове универсал будет выглядеть на раме симпатичней нежели седан.

Все наоборот, доки по раме дают. Покупаете доки с рамой уаз и волгу.

Катался у нас волгокузов на раме от ГАЗ-66. С одной стороны смешно, с другой страшно.

Он и сейчас катается, кажется в Гагарине

Извините, но у меня естественный для этого случая вопрос —ребята, а за территорию гаража на этом аппарате вы выехать имеете право?Я насчет регистрации сего самоделкина?ЧТО это за авто с т.зрения закона и примут ли его в ГИБДД?

Самый лучший вариант, купить УАЗик с документами, где нет номера кузова(б/н), проще оформить переделку

Как раз имеется ГАЗ-22 и все б/н, даже двигатель от 24й б/н был, но на учёт не поставил, а надо было