Новая рама нового Мерседес УАЗ не имеет смазки

Chiss
16 Dec 2014

Там до АКПП как до Пекина. ВАЗ пришел к АКП, когда наконец все остальное в машине было — и АБС, и подушки безопасности. В УАЗе нет даже элементарных средств безопасности, о какой АКП речь?

Если добавить хотя б подушки в нынешний Патриот, то он очень серьезно подорожает, а с АКП он будет иметь совсем неподъемную цену. Тем более, что внедрить АКП в Ладу от старого Ниссана и поставить АКП на древний внедорожник с раздатками и редукторами — немного разные вещи. Спустя 300 лет они кое-как поставили в него корейскую раздатку — и на том спасибо.

Это в стиле нашего производителя, перенимают, так сказать, иностранный опыт. Зачем делать что-то реально новое, если можно поставить новые фары и бампер и сказать, что это автомобиль уже следующего поколения. Слова «фейслифт», «рестайлинг»  и «обновление» нынче актуальны только в том случае, если поменялся цвет колесных гаек. Если произошли более радикальные изменения — однозначно новая модель!

Перемены нужно начинать изнутри, но это дорого, сложно и слишком долго, а деньги решают.

Chiss
17 Dec 2014

подушки это не средство первой необходимости для патриота, уж поверьте. Почти любую машину с подушками он разносит в пух и прах при столкновении обеспечивая минимальные перегрузки для своих пассажиров

Эта тема уже обсуждалась. Зайдите на сайт АР и почитайте тесты. При «городской» аварии на скорости 15 км/ч у Патриота оторвало раму от кузова и ремонт обошелся в баснословную сумму. Что будет на 60 км/ч я молчу. Так что не стоит думать, что если это 2,5 тонны стали, то там все хорошо и подушки не нужны. Древняя конструкция легко превращается в гроб ка колесах.

Так что по размеру судить не стоит. Малышка В-класса, но сделанная по современным стандартам безопасности, может оказаться гораздо безопаснее такого вот сарая.

а что ктото сказал что это автомобиль следующего поколения ? Или это сугубо вы сами себе нафантазировали что сказали ? Улучшают, просто потому что эти улучшения полезны и интересны покупателям, что в этом плохого то ?

Согласен. Про следующее поколение речи не шло, но полезность этих улучшений — весьма сомнительна.

Особенности конструкции

Рама на внедорожнике представляет собой стальное основание, на котором располагается кузов, крепится подвеска и двигатель. Данный элемент является ключевым и поэтому от его исправности зависит общее техническое состояние автомобиля. Представляет собой изделие два продольных лонжерона, которые соединяются между собой с помощью поперечин. Поперечины представляют собой стальные пустотелые трубы, приваренные к лонжеронам с помощью сварных швов. Но приварены не все поперечины, а только три. Поперечина, располагающаяся в передней части рамы, является съемной, благодаря чему обеспечивается удобное снятие двигателя или его установка. Эта поперечина крепится к лонжеронам, в которых имеются специальные приваренные кронштейны.

Все кронштейны приварены к лонжеронам с помощью дуговой сварки. Исключение только составляют кронштейны, к которым крепятся концы неподвижных рессор. Эти кронштейны монтируются к лонжеронам с помощью специальных заклепок. Передний бампер на автомобиле УАЗ Патриот крепится к передней части лонжеронов с помощью шести болтовых соединений. К лонжеронам в передней части крепятся и стальные буксировочные крюки. Ниже представлен чертеж рамы внедорожника УАЗ Патриот.

Чертеж рамы отображает конструкцию устройства, а также места расположения поперечин. Лонжероны называют еще траверсами, которые выполняют главную конструктивную функцию. Такой чертеж рамы может понадобиться в случае, если устройство было повреждено и требуется его ремонт. О ремонте поговорим немного позже, а пока следует заметить, что чертеж обязательно должен иметь размеры. Чертеж, изображенный на фото выше, отображает общую конструкцию рамы внедорожника УАЗ Патриот. На фото ниже представлен чертеж рамы внедорожника УАЗ Патриот оригинал, на котором указаны размеры. Эти размеры очень важны, когда требуется проведение ремонтных работ.

Рама уаз патриот, высокое разрешение, с подвеской

Чертеж отображает все особенности конструкции изделия, на котором указаны места расположения поперечин, а также крепления брызговика двигателя и кронштейнов неподвижных рессор. Чертеж рамы внедорожника УАЗ Патриот является залогом к проведению ремонтных работ. Любые переделки, доработки и переработка рамы запрещается, если после этого изделие не проходит испытания и изменения не вносятся в ПТС.

Особенности техобслуживания

Внедорожник УАЗ Патриот — это автомобиль, который предназначен для преодоления различного рода испытаний. Во время эксплуатации в условиях бездорожья испытывается не только подвеска автомобиля, но и рама, кузов и все прочие детали, и элементы агрегата. Именно от надежности и исправности рамы зависит эксплуатация внедорожника УАЗ Патриот. Поэтому важно проводить технические осмотры устройства, которые позволяют избежать не только неприятных, но и плачевных последствий.

В частности, техническое обслуживание рамы внедорожника УАЗ Патриот предусматривает соблюдения следующих мероприятий:

• Первоначально следует очистить конструкцию рамы от грязи, после чего осуществить ее осмотр.
• Во время осмотра необходимо уделить внимание состоянию лонжеронов, поперечин, мест соединений.
• Подлежат проверке и болтовые соединения, с помощью которых крепятся бампера, поперечины брызговики двигателя.
• Необходимо проверить и левую продольную балку в области монтажа картера рулевого управления. Необходимо убедиться, что поверхность окрашена, в противном случае следует нанести новый слой краски.
• Осуществляется также проверка состояния защелки и собачки буксировочного устройства.

Техническое обслуживание рамы позволяет предотвратить различные последствия: от обрыва поперечины до повреждения одного из лонжеронов.

Номер рамы

Номер рамы, собственно, как и номер двигателя, для любого автомобиля является обязательным. Рамами оснащаются не все транспортные средства, а только грузовики, тяжеловесы и внедорожники. УАЗ Патриот относится к внедорожникам, поэтому рама является обязательным элементом для такого проходимца.

Расположение идентификационного номера

Каждый автомобиль УАЗ Патриот, спускаемый с конвейера, имеет определенный набор цифр не только на двигателе, но и на раме. Где находится номер рамы на внедорожнике УАЗ Патриот? А находится номер с правой стороны у заднего колеса. Этот номер вовсе не является формальностью, он необходим при прохождении ТО или же при продаже ТС. Почему номер может отсутствовать? А причина его отсутствия довольно проста. С завода Ульяновские производители внедорожника поскупились на специнструмент и для нанесения номера на раму (шасси) используют краску белого цвета. Несложно понять, что краска через непродолжительный период истирается и рама становится б/н. Многие автовладельцы стремятся всяческими способами восстановить номер, но делать этого не следует. Согласно УК РФ такое вмешательство является правонарушением, которое влечет за собой уголовную ответственность.

Если же номер шасси был стерт со временем, то необходимо сделать автоэкспертизу, после чего в паспорте технического средства инспектор ДПС запишет, что номер был уничтожен в результате воздействия коррозии. Поэтому не следует идти на правонарушения, только чтобы восстановить номер шасси.

Ремонтные работы

Рама внедорожника УАЗ Патриот требует проведения ремонтных работ в случае, когда на ней обнаруживаются перекосы, повреждения или смещения. Часто причиной для осмотра целостности рамы является аварийное столкновение со встречным авто или же при преодолении опасных участков дороги. При этом обязательно требуется проверка надежности закрепления съемной поперечины и соединения кронштейнов рессор.

Проведение ремонтных работ с рамой авто

Прежде чем проводить ремонт, обязательно устройство следует тщательно очистить от грязи. Правка устройства осуществляется по размерам, которые указаны на втором чертеже данного материала. Обязательно уделяется внимание размерам между точками А и Б. Расстояние не должно превышать 5 мм. После того, как закончены работы по проведению рихтовки и ремонта изделия, важно произвести проверочные работы перпендикулярности ост кронштейнов рессор к вертикальной плоскости устройства. Также следует проверить и качество прилегания картера рулевого механизма к лонжерону в трех основных точках.

Если на устройстве обнаруживаются трещины, то их следует обрабатывать с помощью электродуговой сварки. Но прежде чем заварить трещину, следует тщательно очистить поверхность и снять фаску под углом 60 градусов. Если же балки или поперечины имеют значительные трещины, то допускается приваривание стальной вставки. Эта вставка будет играть роль усилителя. Усилитель можно приваривать как с внутренней стороны рамы, так и с внешней. Самое главное, чтобы усилитель способствовал устранению трещины.

Особое значение нужно уделить и заклепочным соединениям. Для проверки их целостности допускается постукиванием молотком по кронштейнам. Если заклепки уже ослабли, то на устройстве можно обнаружить дребезжание. Устранить неисправность можно с помощью обрезания отработанных заклепок и заменой их на новые. Все ремонтные работы проводятся с использованием схемы или чертежа. Заклепки можно заменить новыми с большим диаметром, при этом предварительно высверлив отверстие в балке. Чтобы удалить старые заклепки, следует вырезать окошко в усилителе продольной трубы, чтобы обеспечить доступ к ним с внутренней стороны. После установки заклепок, окно заваривается. Если нет возможности установки заклепок, то допускается их замена на болты с гайками при обязательном использовании гроверов.

Подводя итог, следует заметить, что рассмотренное устройство в данном материале является обязательным для внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы не было неприятных неожиданностей в пути, особенно если Патриот эксплуатируется в агрессивных условиях бездорожья, необходимо периодически проводить техническое обслуживание, осмотр и профилактику рамы. Только проверка и устранение неисправностей на ранней стадии позволяет избежать неприятных последствий и лишних финансовых растрат.

Подготовка УАЗ к бездорожью. Ликбез для непосвященных.

Автомобиль советского производства УАЗ-469 был подготовлен Ульяновским автозаводом практически по спец. заказу страны. Планировалось, что подобный внедорожник будет использоваться в армейских военных частях и министерстве внутренних дел. Планы были еще и обойти американский Вранглер, который США использовали у себя.

В целом, внедорожник получился на славу – четкие рубленные линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а тех, кто не дружил с законом, повергали в бегство. Проходимость у «козлика», как до сих пор называют его в народе, была на высоком уровне, простым легковушкам за ним по бездорожью было не угнаться.

Вскоре автомобиль поехал работать в предназначенные ведомства, страна прошла реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шанса на закономерный и желаемый рестайлинг. Многие семьи смогли позволить себе покупку автомобиля для личных нужд, и многие владельцы задумались над тем, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь и началось повальное увлечение бездорожьем, покатушками и доработками автомобиля.

Стоит учесть сразу – если вы решили доработать стандартный УАЗ-469, доработкам этим не будет конца и края. Лично я не знаю тех «Переделкиных», кто отказался от этой затеи. А наоборот, знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый. Абсолютно голый автомобиль, и снова занялся его рестайлингом. Подготовка машины для бездорожья – это образ жизни, он затягивает и не отпускает никого. Не стоит отчаиваться, это увлекательное занятие, которое даже некоторые дамы приветствуют. Итак, начинаем готовить автомобиль впервые. Поехали!

Классификация тюнинга или на что обратить внимание в первую очередь

Тюнинг – это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определить для себя – что именно владелец хочет улучшить и куда он готовит свой автомобиль. Различают два вида тюнинга внедорожников, первый – доработка машины и создание экспедиционника, второй – получение автомобиля для участия в соревнованиях. Принципиальные различия здесь существуют, первый тюнинг более легкий, владельцы экспедиционных автомобилей предпочитают не убивать свое авто, а вот те, кто ездит на соревнования, понимают, что из машины надо выжать все, иначе не видать даже третьего места в общем зачете. Соответственно, монстра в полном понимании этого слова из УАЗа готовят для участия в забегах и шоу.

Поскольку до соревнований при первом знакомстве с авто еще далеко, рассмотрим тюнинг экспедиционника.

Покраска, или как спрятать авто средь бела дня

Первое, что бросается в глаза – это цвет автомобиля, по меньшей мере, кажется, что цвет этот непрезентабельный, а если посмотреть на год выпуска авто, то получим совершенно не трендовую окраску. Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, попросту рисуют на теле машины пятна. Как человек, испытавший подобные доработки на своей шкуре, скажу – дело это физически затратное. Если вы хотите получить качество, то халтурить здесь не стоит, ведь цвет вашего «козлика» — это ваше лицо.

Покраска начинается с того, что снимаются все выступающие элементы авто, закрываются старыми газетами фары и стекла, обрабатывается кузов автомобиля антикоррозийным покрытием. Затем основной цвет приводится в норму, их может быть три: УАЗ-469 выпускался серого, светло-коричневого и хаки цветов; затем клейкой лентой выкладываются контуры пятен и закрашиваются краской.

Этапа покраски три, просто камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки выбирать надо коричневый, зеленый (темный) и черный цвета пятен, для серого основного подойдут белый, серый (темный) и черный оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит купить коричневый (темный), бледно-желтый и черный тона. Сначала окраску проводят светлыми красками, иначе черные пятна будут просвечивать, идеально подойдут краски в баллончиках, на каждый цвет понадобится 2 баллончика определенного колера.

Времени на покраску уйдет порядка 3-4-х полных дней, денег в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, а вот нервов берите больше, так как по началу мало, что будет получаться. Зато потом, когда автомобиль заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества подобного тюнинга: в лесном массиве машину не видно, а в городе заметит каждый. Восхищаться автомобилем будут все без исключения.

Силовые обвесы или что такое кенгурин

Силовые обвесы автомобиля – это железные или металлические бамперы. Силовые обвесы нужны тем, кто гоняет на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесных массивах, редколесьях и снежных завалах. Разумеется, чем толще сталь силового бампера, тем тяжелее автомобиль, но для УАЗа это больше плюс, чем минус, утяжеленная машина легче идет по бездорожью.

Передний и задний бамперы изготавливаются преимущественно из куска швеллера, для его создания необходимо сделать соответствующие замеры и примерно представлять, что в итоге вы хотите получить. Думаю, этому разделу стоит посвятить отдельную тему и выложить чертеж. Если покупать, то также можно рекомендовать к покупке бампера «Риф» или «Хантер»(на фото ниже).

Кенгурин – это специальные дуги из металлических труб, которые навариваются сверху на передний бампер. Кенгурин служит отличной защитой от пробоев оптики и передней части кузова. Да и при встрече с лосем на трассе машина останется целой, ну, или только слегка помятой.

Стоимость силовых бамперов в магазинах составляет в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты будут снижены в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы в сборе от фирмы «Риф» — классный и надежный силовой обвес.

Электрическая лебедка, или зачем УАЗу лебеди

Бездорожье – это местность, на которой водитель столкнется только с направлением. Причем направление это водитель увидит только на карте, а не перед капотом авто. Замечательной вещью и отличным помощником в подобных ситуациях выступает лебедка. Это устройство с мотором и редуктором, оснащенное металлическим тросом, именно оно вытащит автомобиль из засады, если его туда засадили.

Принцип работы любой лебедки – подтягивание или вытягивание автомобиля при помощи троса. На УАЗ-469 устанавливают электрические лебедки 5-титонным усилием. Меньше устанавливать не стоит, иначе владелец будет еще и плясать с бубном, пытаясь таким волшебным образом вытащить автомобиль.

В простонародии уазоводы называют свою помощницу лебедь и каждый уазовод хоть раз в жизни «лебедился». Лебедиться – это песня! Водитель, выходя из машины, обозревает мудрым взглядом местность и то место, куда его занесла нелегкая. С неназойливым свистом снимает тормоз и разматывает трос лебедки. Дерево или кустарник, куда он подцепит этот трос, водитель уже присмотрел. Также посвистывая, уазовод крепит трос и возвращается в машину, не забывая по пути вспоминать чью-то мать. Видимо, это она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем усилие лебедки увеличивается. Одновременно стоит и прибавить газу, чтобы нагрузка от этих манипуляций не оборвала ремень генератора. Минут пять-семь, и вот УАЗ снова становится в колею или выезжает на небольшую полянку.

Какие модели электрических лебедок подойдут для Уаза и сколько они стоят — читайте в нашем обзоре.

Рекомендация единственная: всегда возите запасной ремень генератора УАЗ-469 или даже парочку, они вам пригодятся.

Лебедки электрические устанавливаются как в передний, так и в задний бамперы. Одной лебедки на УАЗе вполне хватает. Производителей подобных аксессуаров достаточно, поэтому и цена на электрическую лебедку может быть разной. Минимальные вложения: приобретение лебедки и ее установка выльются владельцу в сумму 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный багажник, или где возить все необходимое

Экспедиционный багажник – это необходимый атрибут любого здравомыслящего уазовода. Только здесь водитель перевозит запасное колесо, хай-джек и кучу всякого необходимого хлама. Багажник визуально сделает автомобиль выше, впрочем, как и ворота в гараже.

Багажник можно сварить самому или купить уже готовым, затраты на его приобретение составят порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, а еще для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем на УАЗе люстра

Люстра, которая висит в зале дома, вполне привычна и вопросов не вызывает. Понятно, что люстра необходима для освещения. На автомобиле класса внедорожник также используется дополнительный свет, при помощи которого можно передвигаться в темное время суток.

Люстра в переводе с древнеуазовского означает установку на авто четырех и более фар. Устанавливаются фары на багажник, монтаж проводится владельцем самостоятельно. Различают дополнительное освещение фарное и лайт-бары. Фара – это 5-8 светодиодов за стеклом, а лайт-бар – это продолговатая конструкция с количеством светодиодов от 32 штук. И если фар на люстру потребуется 4 – 2 с ближним направленным светом, они устанавливаются в середину, и пара с дальним рассеивающим светопотоком по краям, то лайт-бара бывает достаточно и одного.

Стоимость такого освещения в среднем составит: фары, 4 штуки – 8000 рублей, и лайт-бар, 1 штука – от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже – вопрос в данном случае неправильный, потому как установка бюджетного, фарного, освещения ничуть не хуже покупки лайт-бара.

Что такое тапки и зачем их менять

Уазоводы по природе своей люди суровые, но очень добрые. Они дают своему автомобилю ласковые прозвища и называют отдельные части своего стального коня непонятными словами.

— Пора тапки менять, хочу на размерчик больше.

Наверняка, многие непосвященные не поймут, что за тапки и почему размером больше. Объясняем: тапки – это колеса. Тапки бывают АТэшные и бывают МУДовые. Образованы эти слова от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. АТэшная резина имеет ярко выраженный рисунок протектора, применяется в лесу (30%) и преимущественно на асфальте (70%), МУДовая шина имеет агрессивный рисунок протектора, массивные грунтозацепы, уходящие на плечевую поверхность колеса, славится отличной очищаемостью, применяется в лесу (80%), на асфальте ее лучше не использовать, она быстро стачивается и покрышки хватает совсем не немного, а если учесть, что стоимость добротных МТ шин весьма приличная, ездить на низ по асфальту экономически не выгодно.

Тапки на стандартный УАЗ на простых мостах без боди-лифта (поднятия кузова) входят в 31-м дюймовом размере. Для того чтобы установить резину большего диаметра, надо будет машину поднять и порезать колесные арки. Если арки не вырезать – резину тоже вырвет на больших кочках при максимальных вывешиваниях подвески.

Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. К примеру, БФ Гудрич, самые трендовые в небольшом размере будут стоить 10 000 за баллон, самые дорогие в своем сегменте – это ТСЛ Боггеры, стоимость колеса в 35 размере может достигать и 30-35 000 за штуку.

Учим нашу машину плавать или что такое шноркель

Помните раздел про лебедки? Так вот, засадить машину в грязь – не самое страшное, как могло показаться, самое страшное на неподготовленной машине залезть в воду. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому прозорливые уазоводы устанавливают на авто шноркель, специальную пластиковую трубу, которая производит забор воздуха с высоты крыши автомобиля. Со шноркелем, который установлен правильно, можно смело лезть в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит опасность «водяной болезни».

Сделать шноркель самостоятельно не получится, точнее, не стоит. Давайте доверим эту задачу профессионалам, тем более, что они разработали для УАЗа ни одну модель этого девайса. Установить шноркель можно и самому, стоимость его варьируется в пределах 2500-4500 рублей.

На посошок, или послесловие автора

Все, что читатель почерпнул в этой статье – это малая толика тех знаний, которыми владеет опытный уазовод. Учиться никогда не поздно, а учиться создавать шедевры тем более.

Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше, и показать читателю, каким бывает УАЗ-469 у хорошего владельца. Научить правильно выбирать и устанавливать электрические лебедки, рассказать все хитрости и тонкости при выборе той или иной шины. И пожелать неопытным в этом деле новичкам терпения и веры в свои силы, помните, после доработки автомобиль скажет вам спасибо своей проходимостью и своей преданностью. А уж завистливых взглядов на дорогах вы увидите немало, все-таки прокачанный Уазик выглядит впечатляюще.

Ясный перец
17 Dec 2014

с каких это пор впередистоящий автомобиль на светофоре и недеформируемый барьер это одно и тоже ? Для этого этот автомобиль должен иметь массу танка и быть таким же прочным как танк. Вы много танков на светофорах видели ?
хватит уже фантазировать, возвращайтесь уже в реальность. Более вероятно увидеть там 5-звездочный седан, о зону деформации которого уаз будет мягко тормозить как кулак в подушку, которую еще и будет двигать от себя, благодаря своей массе
Поставьте подушку на стол и ударьте ее сбоку кулаком. Вот кулак это уаз, а подушка это ваш 5-звездочный седан. А вот если ударить кулаком в стену(недеформируемый барьер), то эффект совсем другой. К счастью танки по нашим улицам пока не ездят, поэтому уазу опасаться особо нечего. Счас дошло ? Он сам там за танк. В танках про подушки безопасности слыхали когда нибудь ? Вот тото и оно

Сообщение отредактировал ясный перец: 17 December 2014 — 20:41

Мнение владельца

Мой коллега, фотограф Константин Якубов, активный пользователь УАЗ Patriot, делится впечатлениями о самой новой версии автомобиля с автоматической коробкой передач:

– Путешествуя по России, выбираю УАЗ потому, что он позволяет не просто мчаться по трассе из пункта А в пункт Б, а посмотреть глубинку. Небольшие, но очень самобытные старинные русские города. На узких дорогах областного значения можно почти не обращать внимание на качество дорожного покрытия, при этом оптимальная скорость, с точки зрения акустического комфорта и расхода топлива, находится в диапазоне 85-100 км/ч. Расход топлива с автоматической коробкой при этом не превышает 13 л/100 км. Версии с механической коробкой, с которыми доводилось иметь дело, ели на литр-два больше.

Материалы по теме

А вот по автомагистралям ездить нравится меньше. Скорость свыше 110 км/ч некомфортна и быстро осушает бензобак. В правом ряду чуть медленнее моего Патриота едут фуры, а в левом сами знаете, как летают. Похвалить готов высокопрофильные шины, новые сиденья и магнитолу с предустановленной навигационной программой Навител.

Наверное, нет на нашем рынке другого такого автомобиля, который вызывал бы столь противоречивые чувства, какие вызывает любая из моделей УАЗа. И в особенности Патриот. Вы наверняка хотя бы раз недоверчиво покачали головой, пока читали текст, а кое-где даже сказали в сердцах автору пару ласковых. Напишите свои мысли ниже!

Ars1117
21 Dec 2014

Как на этом ехать, он даже по прямой ехать не может -мотает из стороны в сторону с амплитудой в метр!!!

может схождение отрегулировать надо было, не ? В любом случае у нового изменен кастор и установлен стабилизатор сзади, со старым не сравнивайте

Просто на новой машине «тугие» рулевые наконечники, со временем это проходит(после притирки).

Ясный перец
16 Dec 2014

лично мне не нужно чтобы магнитола выключалась с зажиганием. Сам выключу когда надо будет, не дурак, это проще чем заново включать зажигание и магнитолу когда заглушишь двигатель. Не люблю когда автоматика пытается лумать за человека не давая ему поступать как ему надо

может схождение отрегулировать надо было, не ? В любом случае у нового изменен кастор и установлен стабилизатор сзади, со старым не сравнивайте

Сообщение отредактировал ясный перец: 16 December 2014 — 18:51

УАЗы – помеха при старте со светофора (отчасти правда)

Зимой полный привод и наличие электронных помощников позволяют Патриоту не отставать даже от более мощных кроссоверов. Сцепные возможности шин со скользкой зимней дорогой уравнивают возможности автомобилей. А вот летом на сухом асфальте разгонные характеристики действительно не впечатляют. Паспортную динамику даже перестали указывать в заводских рекламных буклетах. Реально хорошо отлаженные автомобили с механической коробкой передач укладываются в 18 секунд при разгоне до 100 км/ч. А полноприводный Дастер на механике с мотором 1.6, к примеру, разгоняется за 12,9 с.

вас жестко обманули.во первых, тест авторевю проводил по методике евронкап, скорость 64км/ч (а не 15), имитирующий встречное столкновение двух автомобилей равной массы движущийся каждый со скоростью 58 км/чво вторых, никто больше нигде не бил рамник о препятствие по уровню рамы, т.е. ударом вышибающим раму из под кузова. Кстати попробуйте поискать краш тест хваленного гелендвагена. Найдете ли хоть один кроме простенького американского ? Видимо нечем ему похвастать, раз тест засекречен. Наверняка проводили его мерсовцы, но выкладывать не решились.в третьих, тому тесту авторевю уже сто лет в обед, болты крепления кузова к раме, которые не выдержали, давно заменили на другие — каленые. Может пора уже просыпаться ? А то как в том анекдоте: гражданин, проснитесь, вы обосрались !

еще как стоит. У урала вон вообще звезд нет, попробуйте с ним в лобовую пойти на 5 звездочном седане. Сомнет, снесет и дальше поедет, с тяжелыми рамниками шутки плохи

каких например ?

Сообщение отредактировал ясный перец: 17 December 2014 — 19:39

Москвичи на цыпочках

Гренадер, построенный на площадях НАМИ

В НАМИ тоже активно работали над внедорожниками с серийными узлами, но иными потребительскими качествами. В 1997-м показали пикап Гренадер – кузов Москвича-2335 на шасси УАЗ-3152. Завод Москвич тогда полноприводных версий не делал. Под выпуск Гренадера активно искали инвестора, но не нашли.

В 1999-м построили совсем экзотический пикап с залихватским именем Тачанка Т-134. Страшненький внешне автомобиль на основе рамы УАЗ и с переделанным в пикап кузовом Москвича-2141 оснастили заволжским двигателем V8 рабочим объемом 4,25 л и мощностью 120 л.с. В качестве добавки на машину поставили мощную лебедку.

Но и эта экзотическая машина не стала даже мелкосерийной. Ведь в СССР людям не нужна была экзотика. Не хватало простых, функциональных и (соответственно) дешевых автомобилей.

Но такая экзотика была необходима. Ведь именно из нее рождались не просто новые модели, но даже новые концепции автомобилей. Посмотрите на нынешние серийные машины. Узнаете в них эту экзотику?

Зарулем. РФ
16 Dec 2014

Los patriotas no mueren! Так мы перефразировали Patria o muerte («родина или смерть»). То есть «Патриоты не умирают». Были опасения: УАЗ осваивает новую платформу, «Хантер» снимают с производства из-за падающего спроса, да и вообще рамных внедорожников становится все меньше. Но за «Патриота» можно не опасаться – его не убьют. Наоборот, будут холить!

Полный текст статьи

Ясный перец
21 Dec 2014

А как же Мицубиси Эль200 прошедший ЕвроНКАП?

а так, что тест евронкап не предполагает перекрытия по высоте в процентах от высоты машины. Вот по ширине пожалуйста, для каждой машины свои 40%. А высота барьера одна для всех. Как думаете, после этого, было ли у низкого л200 перекрытие кузова по высоте такое же как у патриота ? У патриота перекрытия кузова практически не было никакого, удар четко по раме. У л200 удар по раме и кузову, естественно в таких условиях сил отрывающих кузов от рамы у л200 возникло меньше. Я же написал по русски «никто больше нигде не бил рамник о препятствие по уровню рамы, т.е. ударом вышибающим раму из под кузова», а вы со своим л200. Читайте внимательно

а какие затраты на ремонт недеформируемого барьера там не написано ? Правильно не написали, потому что ноль целых ноль десятых. Ну может какие то копейки чтобы скол закраситьВот и при столкновении уаза и пассата уаз будет недеформируемым барьером, а пассат уедет ремонтироваться на 66 тыщ рублей. Итого разница 66000-0=66000 в пользу патриота

Сообщение отредактировал ясный перец: 21 December 2014 — 18:19

Lumi
21 Dec 2014

Если бы посмотрели краш-тест Мицубиси Эль200, то увидели бы, что перекрытие по высоте приблизительно такое же как и у УАЗ Патриот.

а какие затраты на ремонт недеформируемого барьера там не написано ? Правильно не написали, потому что ноль целых ноль десятых. Ну может какие то копейки чтобы скол закрасить Вот и при столкновении уаза и пассата уаз будет недеформируемым барьером, а пассат уедет ремонтироваться на 66 тыщ рублей. Итого разница 66000-0=66000 в пользу патриота

Посмотрите аварии с участием УАЗ Патриот и увидете, что УАЗ Патриот отнюдь не недеформируемый барьер. Даже тот же краш-тест с деформируемым барьером на это указывает.

УАЗ очень медленно обновляет модельный ряд (отчасти правда)

Тут не поспоришь. Та же «буханка» появилась еще в 60-х годах и с тех пор кардинально не менялась. Но в последнее время за самую востребованную модель — Патриот — взялись с новой силой. Освоили версию с автоматической коробкой передач, что принципиально изменило потребительские качества автомобиля в лучшую сторону.

К тому же готовится к производству версия с заводским газобаллонным оборудованием. Не секрет, что многие владельцы УАЗов ставят газ самостоятельно, а тут – заводская версия, которую сразу поставят на учет в ГИБДД с разрешением на использование альтернативного топлива.

Для будущего Патриота разработаны две версии двигателей с турбонаддувом. Моторы уже прошли испытания. Автомобиль останется рамным, но это будет новая рама. Передняя подвеска станет независимой.

Слaва
17 Dec 2014

вас жестко обманули.
во первых, тест авторевю проводил по методике евронкап, скорость 64км/ч (а не 15), имитирующий встречное столкновение двух автомобилей равной массы движущийся каждый со скоростью 58 км/ч
во вторых, никто больше нигде не бил рамник о препятствие по уровню рамы, т.е. ударом вышибающим раму из под кузова.

«Но хуже то, что между задним бампером и кузовом мы обнаружили щели — с левой стороны аж в три сантиметра! Неужели снова проблемы с креплением кузова к раме?

Так и есть! Под скрежет цепляющегося за левое переднее колесо покалеченного бампера мы своим ходом добрались до нашего техцентра — и, загнав УАЗ на подъемник, дядя Ваня подтвердил самые худшие предположения. Весь крепеж кузова к раме оказался деформированным, причем слева весьма сильно. Пострадали и отверстия под болты на кузове — из-под резиновых подушек проглядывали полоски не тронутого грязью металла. Несильно, до опоры пружины, погнулась и передняя часть левого лонжерона самой рамы, отчего закрепленный на ней кронштейн тяги Панара слегка «уехал» вбок, перекосив передний мост. При «переезде» кузова треснула резиновая подушка опоры крепления силового агрегата к поперечине рамы, а двигатель уперся в моторный щит. Список повреждений дополнили деформация передней панели, кронштейнов вентиляторов системы охлаждения, левого брызговика моторного отсека и установленных на нем кронштейнов адсорбера и бачка гидроусилителя рулевого управления.»

Скорость всего 15 км/ч

УАЗ для оффроуда. Приобретение.

Поговорим об отечественной легенде бездорожья — автомобиле УАЗ-469 и его модификациях. Речь пойдет о том, как правильно выбрать УАЗ, и о вопросах, с которыми можно столкнуться при его покупке и постановке на учет.

Подержанный УАЗ для офф-роуда. Выбор и приобретение.

Как не ошибиться при выборе «козла».

И вот выбор сделан. Вы решили приобрести УАЗ . Старый добрый «козлик», поменяв цифры в номере модели с 469 на 3151, практически не изменился, оставаясь все той же простой и утилитарной рабочей лошадкой с кучей «асфальтовых недостатков», с лихвой компенсируемых внедорожными возможностями.

Путь от выбранного вами объявления о продаже подержанного УАЗа до снаряженного внедорожного болида долог и тернист, поэтому наш путеводитель по нему будет состоять из двух частей, первая из которых посвящена выбору и покупке.

Степень подержанности, безусловно, определяется бюджетом покупателя, но все же есть кое-какие временные границы и выходить за них нежелательно. УАЗ , который вы приобретаете для эксплуатации на бездорожье, не должен быть старше десяти лет. Даже если пятнадцатилетняя машина, так приглянувшаяся вам ценой, имеет отличный экстерьер без пятнышка ржавчины, останавливать свой выбор на ней все же не стоит. Потому что, если машина старше десяти лет и не имеет следов коррозии, это значит, что ее недавно красили, и вся та ржавчина, что бесследно исчезла после покраски, вернется после первой же зимы. К тому же узлы и агрегаты старой машины, исправно служившие прежнему владельцу в его спокойной дачной жизни, скорее всего, потекут и развалятся во время первого месяца эксплуатации на бездорожье, в результате вам придется делать капитальный ремонт двигателя, перебирать мосты и трансмиссию, а также заниматься кузовным ремонтом. Деньги, которые уйдут на подобные манипуляции, со временем сложатся в весьма значительную сумму. Не лучше ли их сразу добавить при покупке и завладеть более свежим экземпляром?

Бросаться в другую крайность и покупать машину почти новую, эксплуатируемую год или меньше, с пробегом в десять тысяч километров и блестящими лакированными бортами, также нецелесообразно. Вы переплатите за совершенно не нужные вам вещи. Свежая краска поцарапается при первой же поездке сквозь подлесок, а свежий пластик салона покроется слоем грязи и будет поврежден нагромождением внедорожного снаряжения.

В свете всего вышесказанного идеальным выбором станет трех — пятилетняя машина. Она будет достаточно свежей, чтобы на протяжении нескольких лет сопротивляться внедорожной энтропии, и при этом заводские «косяки» будут уже устранены прежним владельцем.

Для эксплуатации на бездорожье лучше всего подойдет автомобиль, на котором установлены редукторные (в простонародии — военные) мосты. От обычных их отличают дополнительные 8 см клиренса и более низкое передаточное отношение. Оно позволит без особых усилий вращать колеса размерностью до 36 дюймов включительно. При этом хорошо, если машина снабжена ульяновской коробкой передач, имеющей небольшой вес, а также простой и недорогой в обслуживании.

Что касается выбора крыши, то тут вопрос выбора весьма индивидуален. Машины с мягкой крышей легче и в теплое время года без труда превращаются в кабриолет, при этом зимой в салоне холодно и материал тента нетрудно повредить о ветки при движении по лесу. К тому же при эксплуатации на тяжелом бездорожье машину, укомплектованную мягкой крышей, желательно усилить каркасом безопасности, что сведет на нет преимущество в весе. Цельнометаллический вариант не имеет ни достоинств, ни недостатков, озвученных выше.

Осмотр с пристрастием

Приобретать машину, которая до этого долго и со вкусом ездила по пересеченной местности, не стоит, так как, скорее всего, ее техническое состояние оставляет желать много лучшего и «подшаманенные» перед продажей агрегаты долго не продержатся. Так же настоятельно не рекомендую покупать машину, уже подготовленную для бездорожья. Их просто так не продают. Либо она уже отработала свой ресурс и вотвот развалится на части, либо при постройке был допущен ряд фатальных ошибок и набравшийся опыта бывший владелец, осознав это, решил избавиться от своей пробы пера. Конечно, бывают случаи, когда продавец пересаживается на иномарку или охладел к офф-роуду, но они редки, чаще встречаются причины, озвученные ранее.

Поэтому, выбирая УАЗ , в первую очередь следует обратить внимание на состояние кузова — «лакмусовую бумажку» автомобиля. Если он поцарапан и имеет множество мелких вмятин, то что бы вам ни говорил прежний владелец — машина эксплуатировалась на бездорожье.

Следы коррозии надлежит искать на местах соединения рамки лобового стекла и кузова, их хорошо видно, если открыть передние двери. Так же сильно подвержена гниению крышка заднего борта. Вкупе эти два элемента кузова стоят совершенно неприличных денег и куда дороже, чем двери или крылья.

Еще надо отогнуть ковры пола и изучить днище, особое внимание уделяя местам крепления кузова к раме. И обязательно стоит посетить профильный сервис и сделать диагностику трансмиссии и двигателя.

Постановка на учет

Основной проблемой при постановке подержанных УАЗов на учет обычно является нечитаемость номера рамы, так как на старых машинах он наносился краской. Особой проблемы в этом нет, просто придется пройти через экспертизу и получить вклейку в паспорт транспортного средства, свидетельствующую о том, что номер сильно поврежден или уничтожен коррозией.

Если же вы приобретаете машину, уже подготовленную для бездорожья, то при снятии ее с учета (или ранее) предыдущий владелец обязан сертифицировать изменения в НАМИ, о чем необходимо также получить соответствующую запись в ПТС.

УАЗ собирают только из российских комплектующих (неправда)

Взять хотя бы коррозионную стойкость ульяновских автомобилей. В прошлом году кузова автомобилей стали покрывать катафорезным грунтом BASF 800-й марки. Этот грунт применяется на многих автозаводах в Европе. Российские грунты пока недотягивают по степени защиты тонколистовых конструкций от коррозии.

Импортные детали используются в системе управления двигателем и в самом двигателе ЗМЗ-409051.

На некоторых автомобилях семейства Патриот больше половины трансмиссии – импортные. Это коробки передач (механика и автомат), а также раздаточная коробка с удобным электронным управлением. Механическая КП и раздатка разработаны корейской фирмой Dymos, а произведены в Китае. Автоматическую КП Punch Powerglide 6L50 производят во Франции на заводе GM.

Импортные комплектующие используются и в системе кондиционирования, в панели приборов и во множестве других узлов моделей Патриот и Профи.

УАЗы постоянно ломаются (отчасти правда)

У каждого автомобиля — свой ареал обитания. Конечно, при чисто городской (или «город+трасса») эксплуатации полноприводные автомобили, особенно классического модельного ряда (Хантеры и буханки с головастиками), не будут образцами надежности. Но если использовать их преимущественно в условиях бездорожья, то ресурс основных узлов и агрегатов может быть сопоставим, а то и повыше, чем у внедорожников других марок.

Постройка боевого «УАЗа» из специальной версии UAZ Hunter

Что может быть достойнее, чем отметить 70-летие Великой Победы постройкой боевого «УАЗа» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?

Очевидно, что ведущий свою родословную напрямую от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный боец с бездорожьем лучше подходит для постройки боевого аппарата, чем попсовый UAZ Patriot.

ПОБЕДИТЬ В ДЕНЬ ПОБЕДЫ

Отметить юбилейный День Победы было решено выездом на серьезное бездорожье. Поэтому и был приобретен «Маэстро». Надо сказать, что в заводском исполнении «победная» версия несильно отличается от обычного Hunter. Черные диски с черными же колпаками, чуть более «злая» резина, окраска кузова в защитный цвет и защита рулевых тяг из стального штампованного листа. Но самое главное – к автомобилю прилагался солдатский вещмешок с котелком и шанцевым инструментом. И, конечно же, аэрография на бортах – по мотивам фильма «В бой идут одни старики».

БЕЛКА В КАЧЕСТВЕ ОБУВИ

Безусловно, и в стандартном виде автомобиль проедет там, где владельцы других машин уже пойдут пешком. Но для полной и абсолютной победы над бездорожьем автомобиль решено было немного доработать, хотя бы чтобы ездить там, куда не проедут владельцы техники на 35-х колесах. Поэтому сразу приняли решение оснастить автомобиль радикальными шинами от трактора ФБЕЛ-160М высотой в 36,5 дюйма. Именно под эти шины и начали строить автомобиль. Для этого специалисты тюнинг-мастерской «Вездеход 777» прежде всего заменили заводские детали трансмиссии усиленными полуосями и ШРУСами производства завода «Серп и Молот». Естественно, главные пары установили с увеличенным до 1:5,125 передаточным числом. В раздаточную коробку добавили специальный кит, увеличивающий понижение до 1:3,3, – иначе мотор не смог бы проворачивать огромные «шестеренки» колес в грязи. Сцепление также нужно было усилить – установили комплект «ТАЯ-Трофи». Теперь осталось отлифтовать автомобиль, чтобы огромные колеса поместилась в арки. Вездеход подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, немного не хватило. Отлифтовали еще и кузов на 60 мм. А потом пришлось немного подрезать арки – и только тогда громадные «шестеренки» тракторных шин перестали цепляться за них при полных ходах подвесок.

Лифт. Кузов отлифтован при помощи проставок на 60 мм

Вместе. В передней подвеске использованы и удлиненные пружины, и проставки под них

Для того чтобы отлифтовать подвеску, были применены пружины и рессоры «РИФ», проставки под пружины и под серьги рессор. Амортизаторы выбрали голландской марки Hola. А чтобы машина ехала прямо и не рыскала, угол продольного наклона шкворня (кастор) увеличили до 9 градусов. Слегка увеличили колесную базу, сместив передний мост вперед на 30 мм, а задний – назад на 20 мм. В результате автомобиль обладает хорошей курсовой устойчивостью и уверенной управляемостью на высоких скоростях. И даже прыгает!

Какой же боевой внедорожник без блокировок? Конечно же, машину оснастили межколесными блокировками производства Ижтехно «Блокка». Это жесткие неуправляемые блокировки, предназначенные для серьезного бездорожья.

Мягкий ход. Дополнительные пружины в задней подвеске компенсируют недостаточную жесткость малолистовых рессор

Двигатель оставили без изменений. Но чтобы ему полегче «дышалось», убрали резонатор из системы выпуска. В качестве бонуса у машины появился породистый звук. Забор воздуха через шноркель изменил систему впуска. Заменили блок управления тюнинговым, герметичным, работающим без лямбда-зондов. В результате тяга на низах, и без того неплохая, выросла еще. Но и это не все. Система охлаждения двигателя была переделана. Вместо механического вентилятора охлаждения с виско-муфтой поставили два электрических. Теперь ремень не рвет даже в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменили медным трехрядным. А сапуны агрегатов вывели наверх, но масло в них меняют все равно после каждой поездки.

От пеньков и камней. Защита предохраняет рулевые тяги и раздаточную коробку от вынужденного контакта с твердыми препятствиями

Силовой обвес боевому «Маэстро» не то чтобы необходим, но без него как-то не так. Поэтому спереди и сзади поселились силовые бамперы «РИФ». Передний – с кенгурином. В него сразу же установили лебедку фирмы «4х4» мощностью 5500 кг (12000 lbs). Позже такую же лебедку вмонтировали и в задний бампер (на момент съемки ее не было). Чтобы снабдить мощные лебедки достаточным количеством электричества, слабенький стандартный генератор заменили «рифовским» на 150 А и вместо штатного аккумулятора поставили гелевый емкостью 110 А/ч.

Военный взгляд. Светомаскировочные накладки на фарах однозначно говорят об армейском происхождении автомобиля

Не беда, прорвемся! При помощи лебедки мощностью 12 000 lbs теоретически можно поднять «уазик» вертикально вверх

Защиты рулевых тяг и раздаточной коробки «РИФ» – также необходимые аксессуары боевой машины.

Для качественного освещения были установлены дополнительно на кенгурин танковые фары и, когда уже верстался этот материал, светодиодная балка вместе с экспедиционным багажником «РИФ».

ПОБЕДЫ В ГОД ПОБЕДЫ

Машина участвовала в суточном трофи-марафоне Stariza-24, и, по словам владельца, ни разу не пришлось использовать лебедки даже там, где их применяли котлетообразные прототипы. Во время нашей съемки поблизости не нашлось достойных машины препятствий. Тогда мы решили попробовать автомобиль сломать, попрыгав с трамплина. Увы, автомобиль показал настоящую военную выдержку и надежность, бодро скакал, подпрыгивая с вывешиванием всех колес, но не ломался и уверенно управлялся.

Благодарим владельца, Марка, за предоставленный автомобиль

Волги мечты

Гибрид Волги и УАЗа нижегородской фирмы Техносервис

О давно напрашивающемся гибриде Волги и УАЗа в 1990-е вспомнила нижегородская тюнинговая компания Техносервис. Кузов от универсала ГАЗ-31022 поставили на шасси удлиненного УАЗ-3153 (с базой 2780 мм) с ульяновскими раздаткой и мостами.

Предлагали широкий выбор двигателей – от отечественного ЗМЗ-406 мощностью 130 л.с. до импортных агрегатов Rover и Toyota. Салон можно было отделать по последнему слову тогдашнего шика.

Аналогичные Волги, в том числе и седаны, делали еще несколько небольших фирм. Но их машины даже не были сертифицированы. А спрос оказался очень низким.

Кузов Волги ГАЗ-3102 с агрегатами УАЗа сделанной в одной из небольших московских мастерских.

УАЗ трудно припарковать (неправда)

Все УАЗы – это высокие автомобили, а вот места на парковке они занимают столько же, сколько и обычный легковой автомобиль. Длина 4750 мм — это как у Toyota Camry. Ширина тоже разумная — 1900 мм. Это как седан бизнес-класса с учетом боковых зеркал. Но зеркала Патриота расположены выше, чем крыша у большинства автомобилей. И как раз благодаря высокой, командирской посадке легко вписать машину в довольно тесное парковочное место. А зимой УАЗы – вообще короли парковки. Владельцы моноприводных автомобилей избегают заснеженных парковочных мест, а для владельца УАЗа такое место — подарок.

УАЗ востребован только в России (неправда)

Около 10% автомобилей идет на экспорт. Причем, по требованию заказчика, производятся нестандартные машины, порой партиями. Например, УАЗ Хантер с мягким верхом — примерно такую же тентованную конструкцию когда-то имел УАЗ-469. Выпускают такие Хантеры с дизельным двигателем.

География поставок — широкая. Крупнейший заказчик на европейском континенте – Чешская Республика. Много автомобилей покупают страны бывшего СССР, такие как Армения, Казахстан и Узбекистан, чаще всего — для армии и структур, аналогичных нашему МЧС.

Дорожно-патрульная полиция Казахстана использует УАЗ Хантер.

Робот
16 Dec 2014

Был такой грешок раньше, уазоводы знают. Зато появился новый: при выключении зажигания мультимедийная система продолжает работать.

Разве это грешок. Может чего-то недопетрили. Обычно выставляется уставка по времени и радио само глохнет по истечении назначенного срока.

Авторевю проводит ресурсные испытания. Так вот последний их этап — «городская авария» (15 км/ч, в столбик) и потом идет подсчет во сколько выйдет ремонт у дилеров и на универсальных сервисах.

Рамники все болеют данной проблемой, да только вот беда — Гелендваген скорее всего тоже пострадает сильно, но за счет бесчисленного количества систем безопасности оставит в живых своего владельца. УАЗ же может предложить только баранку в лицо водителю и поручень (который наконец убрали) в зубы переднему пассажиру. Потому и говорю, что элементарные фронтальные ПБ не повредили бы (хотя б водительская — только руль изменить).

Бросьте Вы, отрывает раму не потому, что болты, а потому что конструкция, у которой уши торчат еще со времен 469-го.

Вот не поленился, нашел

Вот та самая статья.

По-моему все на лицо, что беда не только в том, что какие-то там болты оторвало, а в том, что после мизерного ДТП «суперкрепкая машина» буквально затрещала по швам — уехало все, что только могло уехать. Одними болтами крепления рамы к кузову тут дело не исправить.