Как поставить тахометр на уаз хлеб с двигателем 402

Тахометрика

Страстно жажду в УАЗе тахометра. Очень хочется, знаете ли. Конечно, Истинный Мастер и по звуку двигла обороты определит (если сможет расслышать за лязганьем подвески и рыком зубастого протектора), но все ж тахометр удобен. Осталось только решить, откуда его взять и как приспособить.

Самый доступный – прибор от ВАЗ 2106. Он в отдельном корпусе, легко подключается к имеющейся системе зажигания, несложен в монтаже и нормально смотрится:

А главное – этих тахометров на авторынке как говна за амбаром – хоть новых, хоть бэушных. Пошел и взял.

Еще хуже дело обстоит со всякими модными “гоночными” блюдцами типа проспортовских. Они градуированы вообще с нечеловеческим оптимизмом:

Хотя, конечно, красивые – вариантов дизайна мильон. Впрочем, УАЗу они в стиль не впишутся, по-любому.

Вообще, оказалось, что тахометров со шкалой до 4000 в природе крайне мало. Просто потому, что когда такие малооборотистые моторы были в ходу, человечество еще не понимало всех прелестей тахометра, а когда появились тахометры, моторы стали вертеться куда быстрее.

В принципе, можно вспомнить навыки электронщика и перепаять шестерочный тахометр так, что он будет считать один импульс за два и использовать, соответственно всю шкалу – не бог весть как это сложно. Но тогда нужно делать новую шкалу – нечто в этом роде:

Еще один вариант обнаружил на Уазбуке – бескорпусной тахометр от старой Газели с 421 мотором, вкоряченный в корпус от УАЗовского спидометра:

Смотрится весьма аутентично, несмотря на то, что циферки на шкале слегка подрезаны, чтобы в корпус вошло. Однако у меня нет лишнего спидометра под разборку и в возможности вот так запросто найти прибор от старой Газели я тоже крепко сомневаюсь. Скорее всего, всю приборку бэушную придется искать.

Более всего мне показался эстетически приемлемым тахометр от автобуса ПАЗ:

Заодно и генератор разберу, проверю, отдефектую и смажу – оно всегда полезно. Ведь написано:

Не бойся открутить лишнего, ибо даже ошибившись – познаешь новое. Ну, или хотя бы еще раз смажешь. Кто знает – вдруг именно в этом узле притаились извечные враги – Износ и Ржавчина?

11 комментариев

если надо могу попросить друга и он нарисует тебе шкалу какую надо. останется только на принтере распечатать да наклеить.

так что если захочешь — пиши:)

распечатать в любой конторе полиграфной. уж ты как журналюга должен такие знать:)

зы. ты не последователен

— Нарисовать-то и я могу

— Не сумею сделать красиво и аккуратно, не под то руки заточены.

Я могу нарисовать на компе, а не на бумаге 🙂

дык в чём проблема?:) нарисуй, распечатай, наклей:) делов то:)

А сразу генератор от ПАЗа? 🙂

Как ваша супруга отнеслась к покупке уаза, ездит ли она на нём пассажиром.

Нормально отнеслась и ездит. Мне вообще весьма повезло с супругой 🙂

Как поставить тахометр на уаз буханка с двигателем 402

Так же как и на любую другую авту :D. Ему нужен «+», «-» и управляющий сигнал (клемма на мутаторе от которой идет провод на катушку или соответствующий вывод катушки). Можно даже обмотать высоковольтный провод сигнальным проводом несколько раз (ни разу не пробовал, но вроде рабочий вариант). Тут главное тахометр найти :D.

А где-нибудь можно подробнее почитать? Какие конкретно модели тахометров ставят?

Три года стоит TX-319t (в одном флаконе часы,термометр,тахометр)- полёт нормальный.

УАЗ 3153,УМЗ 4218-10

Не очень много информации :(. Например, какие максимальные обороты УМЗ-4178, где должна распологаться «жёлтая» зона? Может, есть родные тахометры?

Технические характеристики Топливо, бензин А-76 или лучше Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×92 Рабочий объем, л 2,445 Степень сжатия 7,0 Мощность при 4000 об/мин, л.с. 92 Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м 17,5 Масса, кг 166

Т.е. максимальные обороты от 4000об/мин до 4500об/мин Пиковая мощьность мотора от 2000об/мин до 2500об/мин Я думаю так!

Три года стоит TX-319t (в одном флаконе часы,термометр,тахометр)- полёт нормальный. УАЗ 3153,УМЗ 4218-10

такой же 3 года но половина символов не горит ерунда он но пока комб не поставил от Патрика пусть он стоит

Т.е. максимальные обороты от 4000об/мин до 4500об/мин Пиковая мощьность мотора от 2000об/мин до 2500об/мин Я думаю так! правильно думаешь тока на 2000-2500 макс крут момент а на 4000-4500 макс мощность двигателя лучше конечно стрелочный от Шахи или Газельки

дима на моем пока все сегменты работают,но сейчас готовлю газелькин,он более информативен.

УАЗ 3153;УМЗ 4218-10

Взял корпус от штатного спидометра и вставил в него стрелочный бескорпусной тахометр от Волги. На сигнальный провод поставил сопротивление 90Ом. Зачем — незнаю, но говорят, так надо.

Резистор для согласования входа, а также броски гасить. Интересно, а зачем на УМЗ-417 ставить волговский на 8 тыс оборотов или газелевский тахометр. У этого двигателя, по моему максимальное число оборотов 4200. Если его крутить на этом пределе, он, наверное, просто развалится. Сколько ездил в различных условиях бездорожья обороты выше 3500 не поднимал, дальше вобщем-то бессмысленно. Мне так думается. Кстати клемму дающую 1/2 периода можно вывести на любом генераторе, который ставится на этот двигатель, задняя крышка позволяет это сделать.

Прорезать отверстие в торпеде справа от приборов, установить туда газелевский тах., подрезав его и упаковав в корпус штатного спидометра, здесь же от приборов взять +12 и массу и будет тебе счастье. Упр. сигнал от коммутатора с клеммы КЗ, доп. сопротивление не нужно.

Я вот все купил, штатный спидометр разобрал. Кольцо подсветки аккурано снял, не сломал. Только нифига не могу понять, как газелячий тахометр закрепить в корпусе спидометра, что бы он там не болтался. подскажите пожалуйста. И еше, кто чем шкалы подрезал, чтобы она в спидометр влезла, а то накосячить не хочется, тахометр денег стоит.

Вот он, у меня такой же ! Обрезать шкалу удобно используя в качестве шаблона шкалу того прибора, в который ты его вставишь. У меня стоит в корпусе тахометра КАМАЗа, пластмассовом. Совпали все отверстия под крепеж и дырки под выводы. Очень удобно :D. Правда в панель я его еще не внедрил — никак дыру не прорежу.

Мда-а-а-а. Пиво лучше, чем вода. водка тоже, но дороже.

Ага. И половина шкалы оказывается никогда не востребованной.

Где-то была на форуме метода настройки 06 таха. Там нужно просверлить маленькое отверстие и через него крутить подстроечный резистор. Потом, соответственно нужно переразметить шкалу. Подробностей не помню, но вроде была где-то темка, наверное в «электрооборудовании» затерялась.

Что одно — колхоз, что другое — тоже колхоз. Только в одном случае (газель) надо просто аккуратно обрезать шкалу, то в другом случае (шаха) надо его перекалибровать, сверяясь с каким либо эталонным, затем нарисовать новую шкалу, желательно еще и красиво (дабы не выдавать голимый колхоз), а потом эту шкалу еще и поставить на место. По моему, первый вариант — более предпочтителен по части трудозатрат.

Колхоз предпочтительнее тот, который легче сколхозить :D:D:D. Если есть корпус прибора или желание его сваять — то казелькин, в случае с 06 тахом можно сваять эксклюзивную шкалу, а сверить — попросить у кого-нибудь на время электронный китайческий тах, или настроить на другой машине (я на зубилке проверял Козелевский). Вот чего не смог понять — нужен резистор или нет для Газелевского таха. Пробовал подключать без него — все нормуль, работает; только гложут сомнения — не сгорит ли во время длительной работы (я не электронщик, для меня что тах, что звездолет — одинаково сложно).

по тахометру 2106 я прикидывал — этот тахометр по сути дела состоит из трех частей — сначала на вроде затухающий синус преобразуется в импульсы, которые запускают ждущий мультивибратор, который выдает импульсы тока постоянной длительности. А на выходе стоит амперметр, который это дело меряет. Соответственно, если изменить длину импульсов мультивибратора можно поменять масштаб шкалы — сделать его хоть до 1000 оборотов, или до 20000 — как угодно.

Правда да, придется лепить новую шкалу, калибровать. + этот тах довольно громоздкий и шкала у него наклонена (будет водитель что либо видеть на нем, если установить его справа? )

Тахометр. это устройство, широко используемое на бензиновых и дизельных транспортных средствах. Это устройство используется для измерения скорости вращения (оборотов). коленчатый вал или генератор. Большинство современных автомобилей оснащаются стандартным тахометром прямо с завода.

Необходимость установки тахометра на дизельном двигателе без посторонней помощи может быть вызвана различными причинами. Следует подчеркнуть, что схема подключения дизельного тахометра несколько отличается от аналогичного решения для бензинового двигателя. При выборе тахометра для дизельного двигателя эту функцию следует учитывать, поскольку тахометр для бензиновых агрегатов на дизельном двигателе работать не будет.

Откуда поступает сигнал тахометра? двигатель

Теперь для дизельные двигатели В продаже имеются электрические, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых обеспечивает ряд особенностей. Дело в том, что место подключение тахометра в подавляющем большинстве случаев работает дизельный двигатель.

Почему дизельный двигатель не нужно вращать, потому что это бензиновый двигатель. Особенности и отличия дизельного двигателя от бензинового. Рациональный импульс.

Подключение к устройству

Основой механизма электрического тахометра является считывание электронных импульсов. В бензиновых установках считываются импульсы, которые в определенном количестве поступают на катушку зажигания. Что касается дизельного двигателя, показание производится с помощью специального терминала, расположенного в корпусе генератора.

Как подключить провода тахометра к волге с мотором 4021

Это видео о подключении тахометр в 402-двигатель это.

В качестве подключить тахометр на УАЗе

подключение тахометра. ЦЕЛЬ А на УАЗ.

к подключить тахометр для дизельного двигателя рекомендуется выполнять работы на подъемнике или использовать смотровое отверстие. Вначале необходимо снять защиту с генератора, чтобы грязь не попала в устройство. Следующим шагом является визуальный осмотр катушки генератора с несколькими имеющимися клеммами. К этой клемме должен быть подключен контакт тахометра (входной провод), который обычно обозначается буквой «W».

Также рекомендуется, чтобы отдельные источники дополнительно обеспечивали контактную цепь, которая идет от масляного насоса. Эта операция выполняется для того, чтобы тахометр после установки дал правильные показания, а также устранить другие проблемы. Отмечено, что в противном случае после достижения двигателем определенной частоты вращения коленчатого вала приборная доска может отображаться ложная сигнальная лампа, указывающая на критически низкое давление масла в системе смазки двигателя.

Если клемма с маркировкой «W» изначально не присутствует на генераторе, то необходимо будет отдельно отключить отдельный контактный провод. Предварительно подготовленный провод должен быть надлежащим образом изолирован. Для облегчения доступа генератор должен быть полностью удален, так как он требует частичного анализа. После разборки будут видны провода (3 шт.), Идущие от обмотки генератора к выпрямителю, который также встроен в устройство.

Вы можете прикрепить подготовленный провод к любому из этих контактов, а затем удалить его за пределами устройства. В конце ставится крышка генератора, сам генератор устанавливается обратно. Абсолютно необходимо убедиться, что выходной провод не соприкасается с движущимися элементами в конструкции генератора во время установки.

Советы в альтернативной замене тахометра на УАЗ

Перед тем как рассмотреть тахометр на УАЗ, давайте разберемся с характеристиками, которые объединяют все типовые вариации. Предназначение тахометра заключается в измерении числа оборотов мотора за определенный временной промежуток либо согласно линейной скорости движения. Его функциональная задача заключается в облегчении с определением требуемой скорости, способствующему продлить срок службы мотора. На практике это процесс выглядит так: в то время, когда стрелка циферблата приблизилась к сектору красного цвета, рекомендуется переход к более высокой передаче. На тахометр ориентируются как на холостом ходу, так и во время поездки.

Таким образом, водитель контролирует процесс вращения вала.

Принципиальная особенность работы тахометра — это способность регистрировать количество импульсов, их частоту и время покоя. Непосредственно процесс подсчета этих показателей осуществляется не только в прямом и обратном порядке, но и сразу в двух направлениях. Однако показания тахометра условны, только некоторые аналоги позволяют получить значения точностью 100 об/мин, в то время, как стандартные — около 500об/мин. В итоге тахометр — это прибор, который поможет в правильной регулировке двигателя, уменьшении расхода горючей смеси, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить авто.

Видовое разнообразие автомобильного агрегата

Современные тахометры разделены на два вида:

• Аналоговые. Большинство автомобилистов отдают свое предпочтение именно этому виду. Такая популярность объясняется тем, что число оборотов отображается при помощи перемещения стрелки на циферблате.
• Цифровые. Агрегаты имеют вид электронного табло с которого и считывается информация о количестве оборотов. Они незаменимы при регулировке блока зажигания.

Особенности агрегата для УАЗ

На транспорте УАЗ-3160, -31601 и -31605 предусматривается установка электронного тахометра 362.3813, а на УАЗ-31604 – 3672.3813. Агрегат не так часто требует ремонта, однако, если наблюдаются отклонения в траектории движения его стрелки, подобные работы неизбежны. Обычно в таких случаях стрелка характеризуется перемещением прыжками, которое затрудняет точность определения оборотов двигателя.

Ремонт этого контрольного прибора осуществляется путем определения неисправности, его снятия и замены. На современном рынке автомобильных приборов широкий выбор заводских тахометров, но цены на них солидные.

Для тех, кто хочет сэкономить и имеет терпение предлагается альтернатива: свободный доступ к сложным и простым схемам автомобильных тахометров, по которым его можно сделать своими руками. Проверка агрегата осуществляется на стенде путем сравнения его показаний с эталонным.

Простой вариант схематического изображения

В измерении количества оборотов за основу берутся импульсы прерывателя либо напряжение от свечи. Возможен вариант обеспечения индуктивной связи этой цепи, который представлен в схематическом изображении.

На схеме видно, что за основу этого варианта взят одновибратор (DA1). Его запуск активируется за счет импульсов, которые производятся работающей системой зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1.

С помощью входной клеммы Х1 может осуществляться настройка тахометра либо подача сигнала с прерывателя. Для автомобилей с четырехцилиндровым 4-тактным двигателем с 3000 об/мин, частота прерывания будет равна 100 Гц, а для 1500 об/мин — 50 Гц. Это обуславливает процесс простой калибровки прибора согласно частоте сети.

Датчик (катушки L1) может быть выполнен магнитной головкой от магнитофона, которая находится рядом с высоковольтной катушкой. В противном случае нужно будет смастерить намотку на проводе, идущего от катушки зажигания к распределителю. Защита входа микросхемы от высоковольтных выбросов напряжения реализуется за счет VD2, которые рекомендуется выполнить TVS-диодом. Индикатор может быть выполнен магнитофонным указателем уровня сигнала или любым другим аналогичным прибором.

Тахометр уаз буханка 402 двигатель

Тахометр 2106 поставить оказалось тоже не просто, для адаптации нужно собирать схему.На толстом черном написано 1.5ке18са BL.на черном маленьком IN40,07.На последней фото показана рабочая схема:

Длинный оранжевый провод к тахометру, Стабилитрон на катушку или коммутатор КЗ и желтозеленый на массу.

GAZ 31 1996, engine Gasoline 2. 5 liter. , 90 h. , Rear drive, Manual — tuning

не жалко так газовать?

В каком смысле?А что с ней еще делать?

в смысле высокие обороты давать

На том уровне форсировки и улучшайзинга, как у меня это абсолютно безопасно.На видео я еще совсем чуть нажимал и мотор на температурный режим еще не вышел, а то вообще он в момент взвивается на этом карбе. За обсерательством ЗМЗ402 как то все забыли, что почти такой же мотор ставили на самолеты.И ничего, летали люди.В NASCAR тоже штанговые движки до 9000обмин крутят.Так что снимай, разбирай балансируй, правь, облегчай, масло хорошее заливай, дорабатывай в общем.И будет он работать только в путь.Что интересно спрашивай.А с завода всегда шло дерьмо, что при СССР, что после.Почему, не знаю.

9000 ему конечно много, но хороший мотор крутится до 7 спокойно

Я не шарю, а понимаю и знаю.

Тахометр — 74-го года выпуска — наш пациент :)))(Штампик ОТК-74)Раритетная вещь, обменяйте её какому-то Троечководу, у которого новый тип тахометра 🙂Мы любим такие — у них ещё нет пиктограммок на шкале 🙂

74 год ого.Почти мой ровесник.Я искал специально без пиктограммок.

Не работает твоя схема подключения тахометра.

Никто не путается.Просто из четырех деталей понадобилось две.Наладил так, что как на шестерке работает.Все четко без всякого дергания.

На фото если сверху смотреть №1 и №3

Лучше всего сделать всё как по схеме, только исключив №3 — резистор R1 2,7кОм, если уж не заработала. Просто каждая деталька выполняет свою функцию. и результат получается только от совместного их действия

Я по разному пробовал.С четырьмя вообще 0 стрелка лежит.Без резистора малые обороты почти не показывает.С одним резистором показывает, но дергатся непонятно как.Резистор диод лежит мертво.А стабилитрон и резистор отлично, я прям вспомнил 400000км на шестерке.И минимальные показывает, и средние, и высокие—- никаких рывков.Шикарно.Короче спасибо за идею.P.S.Я сегодня целый день постился, мысль была острая и светлая, как молния.

УАЗ 2206 bellamorka › Бортжурнал › Подключение тахометра 2106 на УАЗ

УАЗ 2206 2001, двигатель бензиновый 2. 9 л. , 84 л. , полный привод, механическая коробка передач — электроника

УАЗ Буханка, 2017

УАЗ Буханка, 1998

УАЗ Буханка, 1994

УАЗ Буханка, 2004

Уже третий раз пишу — хоть что нибудь ответь!

Ещё раз прошу! Опиши пожалуйста как подключил остальные указатели (уровня топлива, давления масла, температуры, и конечно спидометр)?

приборы подключил по стандартной схеме, кстати зажигание забарахлило из-за диода, пока обрезал тахометр.

Я же уже писал, что у меня нет коммутатора и датчика холла, двигатель инжектор 421 УМЗ!

Спс попробую как нибудь, найти спаренный диод надо, сейчас в обед по магазам поеду!

диод нужен если СЗ не стандарт, так называемая «подводная на 2-х датчиках холла», там снимать сигнал надо с двух катушек по очереди, и чтобы это не мешало их работе. А если СЗ стандарт, то и мутить нечего, просто от КЗ на тахометр.

А для инжекторного 42139 подойдет эта схема подключения?

Принцип тот же, вопрос в правильном количестве импульсов с катушки зажигания, для корректных показаний тахометра. Если на один оборот двигателя будет четыре импульса — это в самый раз. При стандартной схеме так и есть, не надо ничего придумывать, только подключать!

две неделе бился со своим тахометром. Все просто однако! Щас со старого компа расковыряю блок

там все штатно, согласно схеме. даже не знаю что сказать, все просто: — плюс, минус и провод от датчика.

Тогда получается что на бесконтактном вряд ли что получится там только катушка

Покажи схему как к датчику подсоединил дело заинтреговало

Схемы нет, но там на тахе 3 контакта:1. «+» на 12в.;2. «-» на массу;3. Сигнальный «-» с катушек зажигания

НО! надо решить задачу, чтобы тах правильно показывал, надо, чтобы за один оборот КВ на тахометр шло 4 сигнала.

Для этого пришлось брать сигнал с обоих катушек.

А чтобы катушки друг на друга не мешали работать их минус разделен двойным диодом от БП компа; и потом одним проводом к тахометру.

Я подключал тахометр от 2106 с допаиванием 2 канала в тахометре — www.drive2.ru/l/288230376152015142/ (в конце записи) — работал нормально, мож только надо было подогнать показания поиграв с номиналами кондера и сопротивления.

Это не транзистор, это сдвоенный диод.Тахометр не врёт? А то я у себя пробовал одного китайца — мне кажется он занижает показания.

УАЗ 31519 Турист › Бортжурнал › Установка тахометра на УАЗ Хантер

Озадачился необходимостью наличия тахометра на УАЗе. Достаточно много ситуаций, когда он может быть полезен. В целом, нужно знать, в каком режиме работает ДВС, да и понять диапазон рабочих оборотов на слух сложно. Насколько я знаю, такая необходимость часто возникает у людей, многие хотят тахометр на свой УАЗ. Прикручивают разные тахометры — от шестерки, от газели и т.п. Я пошел по самому простому пути, расскажу, как все сделал, надеюсь это кому-то будет полезно!

Итак, поразмыслив, заказываю обычный тахометр с Алиэкспресс, вот такой:

Если интересно, заказать можно по ссылке: ali.pub/47fd4sПродавец проверенный, а главное, приходит быстро! Мне пришло за 10 дней.

Пришел довольно быстро. В комплекте — тахометр и кронштейн для установки его на панель. Я решил сразу ставить его в штатное отверстие слева от руля — видимо, там стоял когда-то корректор фар, который был удален предыдущим владельцем. Собственно, расширяю отверстие до необходимого размера (обычной шарошкой по металлу за 70 рублей) — работы на 10 минут. Далее, по проводам — есть плюс и минус рабочие, плюс и минус для подсветки габаритов и сигнальный провод (зеленый). Все элементарно! Кстати, вот инструкция, которая шла с тахометром:

Далее по подключению к рабочим напряжениям все элементарно. Снимаем панель приборов открутив три болта. В ней один провод включает приборы от зажигания, другой — включает подсветку. Соединяем два черных провода в тахометре вместе и прикручиваем куда-нибудь к кузову (масса). Силовой рабочий плюс от тахометра удлиняем и прикручиваем к кабелю зажигания (тахо будет включаться вместе с приборами). Второй, который идет на подстветку — приращиваем к подсветке приборов. Соответственно, подсветка тахометра будет включатся с общей подсветкой приборов. Очень советую провода паять, как и всегда, не оставляйте соплей. Теперь все чудно и осталось запустить тахометр — подать сигнал на зеленый провод. А вот тут интересней.

Пошукав в интернете, какие существуют способы, начал пробовать. На карбе все проще, прикрутил к катушке зажигания и в путь. На инжекторе есть несколько способов.

1. Те же катушки зажигания. НО тут их две — подключаем к одной, выдает половину оборотов (даже меньше). Чтобы подключить правильно — нужно схема с диодов, не наш вариант (ходить за ними и вообще их не так легко сейчас найти). В общем, на фиг.

2. К генератору. Вроде бы и можно, должно работать, но чтобы добраться до гены — нужно полдня потратить. Тоже на фиг.

3. Подключение к OBDII. В разъеме почему-то так и не нашел я сигнала на тахо (хотя должен быть. но нет).

4. Подключение напрямую к ЭБУ. Вот это интересней, по идее должно быть очень точно показывать и просто подключить.

ЭБУ у меня вот такой:

Ищем описание распиновки в интернете и находим:

43 — Выход, логический. Сигнал на тахометр

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Как подключить тахометр на змз 409?

Хочу заказать тахометр с Алика)Но возник вопрос как его подключить?В интернете говорят через катушку либо через мозги!Кто устанавливал?Дайте правильное направление!З.Ы писать то что он не нужен не надо:)

Тахометр на змз 409 уаз

А цветом провод какой?

На мозгах какой цветом провод для тахометра?

Спасибо большое за наводку:)

Я заказывал такой понравился. только обороты медленно опускаются. Сейчас не помню какой проводок куда завтро могу глянуть!

Посмотри у меня в БЖ там есть фото и распиновка мозгов.

Только к мозгам, там как правило выход на тахометр свободный, а питало во на сам прибор через ключ зажигания, я подключился к проводу от сигнализации с авто запуском, который в свою очередь был подключен к мозгам, чтоб активировать авто запуск.

Привет всемв каждом блоке есть выход на тахометресли он активирован то к нему и подключайтесь

Надо знать сколько потребляет сам тах. С мозгов идет питание +5в, и он может не потянуть. Можно запитаться от гены кинув провод с выхода на тах. Все равно нужно смотреть схему тахометра.Но вроде как самый оптимальный и правильный по показателю на 409 будет с катушек.

Начнем с того, что выясним, что за ЭБУ у вас стоит. Затем в ya или GOOGLE ищем распиновку ЭБУшки и подключаем к выходу «на тахометр» сие устройство.

Поддержу, смотри сначала схему на тахе как подключать, потом распиновку мозгов, с мозгов один провод выводишь на тах, я так делал

Тоже валяется тахометрт с Али, планирую подключить к генератору. На Прамо есть клемма рядом с клеммой вольтметра.

Зависит от модификации либо через генератор либо через ЭБУ.

на ЭБУ есть выход «тахометр»

Принципиальная особенность работы тахометра — это способность регистрировать количество импульсов, их частоту и время покоя. Непосредственно процесс подсчета этих показателей осуществляется не только в прямом и обратном порядке, но и сразу в двух направлениях. Однако показания тахометра условны, только некоторые аналоги позволяют получить значения точностью 100 об/мин, в то время, как стандартные — около 500об/мин. В итоге тахометр — это прибор, который поможет в правильной регулировке двигателя, уменьшении расхода горючей смеси, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить авто.

Ремонт этого контрольного прибора осуществляется путем определения неисправности, его снятия и замены. На современном рынке автомобильных приборов широкий выбор заводских тахометров, но цены на них солидные.

Для тех, кто хочет сэкономить и имеет терпение предлагается альтернатива: свободный доступ к сложным и простым схемам автомобильных тахометров, по которым его можно сделать своими руками. Проверка агрегата осуществляется на стенде путем сравнения его показаний с эталонным.

На схеме видно, что за основу этого варианта взят одновибратор (DA1). Его запуск активируется за счет импульсов, которые производятся работающей системой зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1.

УАЗ 390995 Гравицапа inside › Бортжурнал › Тахометр от ВАЗ 2106 в УАЗ Буханка с двигателем ЗМЗ-409.

Всем привет!Тахометр к 409-му двигателю не то что бы жизненно необходим, но всё же желателен.И тут есть несколько путей:а) Ставить тахометр от авто со схожим двигателем. Например, тахометр от Газели с 406-м двигателем и подключать его к ЭБУ. В этом случае меньше проблем с подключением, но придется что-то придумывать с корпусом для тахометра, ибо на Газели тахометр встроен в приборку и собственного, отдельного корпуса не имеет.б) Ставить тахометр, работающий от выхода W генератора. Тоже минимум проблем с подключением, если, конечно, на вашем генераторе есть выход W. Если же его нет — можно вывести его самостоятельно, тоже, по описаниям, несложно, но сам я в этот вопрос не углублялся.в) Ставить тахометр, который берёт сигнал от катушки зажигания. Шестёрочный тахометр — именно такой. Подключить его немного сложнее. Зато у него есть корпус, такого же размера, как и у родного спидометра. И он очень органично смотрится на родной буханочной приборке.

Я выбрал третий вариант, просто потому что шестёрочный тахометр мне нравится внешне. (И ещё потому, что сначала купил этот тахометр, воткнул его в приборку, а уже потом стал разбираться как его подключать ))).)Основная загвоздка в том, что катушки у нас две и сигнал должен поступать с обеих сразу, а запараллелить их, конечно, нельзя. Если подключить к одной катушке, то показания тахометра будут вдвое ниже чем реальные обороты. Поэтому надо подключаться к двум катушкам, развязывая их таким образом, чтобы они не влияли друг на друга.

Описание нескольких вариантов реализации такого подключения (после долгих поисков) я нашёл здесь www.motolodka.ru/tx-193.htm Очень рекомендую ознакомиться со статьёй. Много полезного. Авторам статьи большое спасибо за инфу.

Итак моя реализация:

Для работы понадобятся:ПаяльникРезистор 43 кОмКонденсатор 6.8 нФПроводаДва однопиновых разъёма для соединения тахометра с катушкамиЕсли ваш тахометр без разъёма — то ещё разъём к нему.Термоусадка или изолента.

1. Вскрываем корпус тахометра. Я это делал с помощью сверла.

Острым углом сверла подковыривал завальцованный край и разгибал его. Довольно по варварски, но все что я искалечил, после установки видно не будет.Далее снимаем внешнюю рамку вместе со стеклом

Откручиваем три винта которые крепят внутренности тахометра к задней стенке корпуса.

Отсоединяем все провода и вытаскиваем механизм из корпуса.

2. Теперь надо распараллелить цепь входа сигнала от катушки для снятия сигнала со второй катушки.

К другому концу этой цепи припаиваем провод, который будет выведен через корпус наружу.

3. Выводим провод и собираем всё обратно. Я вывел провод через отверстие для одной из лампочек.

Завальцевал обратно крючком от анкера. Впрочем это можно сделать чем угодно.

Теперь у нас есть тахометр с двумя выводами под катушки. Со стороны автомобиля к нему надо вывести 12V (взять с любого места где напряжение появляется после включения зажигания, массу, подсветку (взять с подсветки приборной панели) и, собственно, провода от катушек.

4. К каждой катушке, кроме высоковольтных проводов, идут два низковольтных. Брать сигнал на тахометр надо с одного из низковольтных (по-моему неважно с какого, я брал с розового).

Обязательно сделайте разъемы на проводах, идущих от катушек к тахометру.

5. Прокидываем провода от катушек под обшивкой туннеля, собираем все провода со стороны авто в один разъём, подключаем, проверяем и (если всё работает) начинаем сверлить место под тахометр.Я разметил место, вырезал отверстие (методом насверливания ста тысяч дырочек) диаметром, примерно, на сантиметр меньше чем диаметр корпуса тахометра. Потом начал завальцовывать край отверстия внутрь, постоянно примеряя тахометр. Когда тахометр начал входить и плотно садиться на своё место — процесс завершился.

Всё. Вставляем тахометр, подсоединяем и радуемся ещё одной победе над энтропией.

УАЗ 2206 Таблетка от скуки › Бортжурнал › Тахометр

На тыльной стороне которого написано «Сделано в СССР», хотя приобретен совершенно новым в магазине. Немного смутил значок «РСТ» на циферблате — ну и бог с ним. Работает и это главное.Подключил на катушку зажигания. Показания около нормальных, т.е. немного занижает, но не сильно. На холостых отображает около 600 об/мин. Удобным оказалось наличие в тахометре контрольной лампы зарядки АКБ, через которую и завел цепь возбуждения на генератор.

УАЗ 2206 1995, двигатель бензиновый 2. 9 л. , 100 л. , полный привод, механическая коробка передач — электроника

УАЗ Буханка, 1982

УАЗ Буханка, 2010

Провод считывания показание тахи к чему подципил?

К катушке зажигания.

Еще бы спидометр от 06 вообще бы супер было

от 06 подойдет, только тросик на замену)

да, как то криво получилось.

ну в общем и целом в этом месте как ни старайся тахометр красиво разместить не получится. Именно по этому не стал в панель тахометр вставлять, а повесил под панель (видно его правда сильно хуже, чем рядом со спидометром.

Красота — понятие индивидуальное.В данном автомобиле, скорее уместно понятие техническая эстетика, но на первом плане — функциональность, а она у нас на высоте!

Ога! Лаботает и лана!Как дела?

Красота- понятие далеко не индивидуальное, имеет свои четкие критерии, особенно при созидании человеком чего либо. Будь то архитектура, или автомобильный или промышленный дизайн.Я не говорю, что у Вас обязательно должно быть художественное образование, или подобное. Но, черт возьми, можно же по линейке делать такие вещи? Совета спросить у знающих?И это очень плохо, когда владелец УАЗа говорит слова, подобные Вашим. От этого великое множество УАЗов в стране ужасно выглядят и плохо ездят.Обидно, что Ваш автомобиль выглядит еще вполне эстетично и аккуратно, но с таким отношением Вы рискуете создать убогую телегу. Старайтесь делать красиво- вас же радовать потом будет;)

Изложил доходчиво — внушает!Самое интересное, то что — тах ниже спидика на 1 мм. (сходил померил штангенциркулем), а его диаметр меньше спидометра на 5 мм., кроме того, у них очень разная форма и оформление. Всё это в купе, создаёт видимость сильно кривого монтажа. На фото, выступающий ободок тахометра (которого нет у спидометра) создаёт тень падающую вниз, т.к. лампу я держал выше телефона при съёмке. Тень дополнительно создаёт видимость более низкого расположения тахометра.Данный автомобиль, из стокового состояния был приведен во вполне эстетичный и аккуратный вид, в основном моими идеями и руками, так что, убогая телега ему не грозит.Спасибо за положительную оценку моих стараний!

Дельно! А почему не вровень со спидометром врезал в торпедо?

Привет! Сам вижу, но так уж выкроилось. Кстати, если выше поднять, то образуется весьма широкая щель между тахом и торпедой, по причине кривизны последней.