Газ 66 мосты газ66 В Москве создали пикап американского типа с кабиной от ГАЗ-53 на шасси Соболь

пн, 26.11.2018 — 15:45

26.11.2018 — 15:18

Не в сети

3 года 11 месяцев назад

здравствуите подскажите пожалусто как подключить задний мост от газ 66 с передним мостом от буханки? какую раздатку поставить?мотор стоит от т-25 кпп газ 53 зарание спасибо.

Самые популярные темы

С этим согласен.

Не, это даже не название. Кулачковый дифференциал не считается самоблокирующимся. Это всего лишь «дифференциал ограниченного трения». Помогает только пока колесо не вывешено. Дальше коэф блокировки 3 = 3 раза ноль это тоже ноль.

Более того, на УАЗовские мосты существуют как дифы ограниченного трения, так и принудительные блокировки.

Сейчас разговор перейдет в русло передних мостов от «Беларуси». Готовые мосты с немыслимым клиренсом.

Тогда наверное нужно сразу брать другую машину. Трэкол например или Арктиктранс.

В УАЗе ценна именно универсальность — возможность полноценного использования на дорогах общего пользования.

Подумали и решили купить внедорожник, но ничего подходящего не нашлось. После этого попалась на глаза статейка про полноприводную Волгу ГАЗ-2495, и взгляд упал на нашу старушку.

Решил переоборудовать и сделать полноприводную Волгу 4×4.

Ниже представлено несколько фото процесса переделки Волги в полный привод.

А вот, собственно что получилось.

Но это ещё не всё! Работы продолжаются!

Планы на дальнейшую доработку

• 1. Пневмоблокировки межколёсных дифференциалов.
• 2. Пневмопривод РК.
• 3. Пневмосигнал.
• 4. Отопитель задней части салона.
• 5. Дисковые тормоза всех колёс.
• 7. Индивидуальные сидения для каждого пассажира 6-мест +.
• 8. Лебёдка.
• 9. Пороги ступенькой.
• 10. Рычажная подвеска.
• 11. Электро усилитель рулевого управления.
• 12. Предпусковой подогреватель.

В этом видео, показано на что способна Волга 4×4:

https://youtube.com/watch?v=MY5pQNgEAaY%3Ffeature%3Doembed

Автор самоделки: Дмитрий Воликов.

пн, 08.10.2018 — 21:54

08.10.2018 — 21:14

3 недели 6 дней назад

Приветствую всех самодельщиков! Прошу помощи и советов в создании трактора . Трактор должен выполнять все сельхоз работы, а так как я в этом деле новичек, то соответственно прошу помощи у знатоков этой темы. Дело в том , что на просторах интернета и здесь на форуме нигде не нашел подобной темы , почему-то есть подобное, но переломки. В моем случае будут мосты от Газ66 укороченые под колею 1400, двигатель Д-240, КПП Зил, раздатка Газ 66. На сегодняшний день имею двигатель, укоротил мосты. Теперь вопросы: Может кто делал качалку на передний мост 66-го, то просьба поделиться наглядными советами как лучше сделать. На сегодняшний день мысли сделать на втулках МТЗ. Когда будет готов передний мост( вернее качалка) то вопрос станет за рамой. Из чего лучше сделать раму? Есть два варианта : профильная труба 100х100х10 (менее доступный) и швеллер 160 (более доступный) Кто может , проясните, в чем преимущества или недостатки первого варианта от второго? Буду признателен всем ответившим. Кого заинтересовал мой проект, буду рад общению.

Необычный самодельный автомобиль уже несколько лет катается по дорогам Ульяновской области

Мы уже неоднократно писали про самые разные внедорожные «Волги». И когда нам начало казаться, что скрещивание «Волги» и УАЗика нас больше не удивляет, мы наткнулись на этот автомобиль.

Он создан на раме УАЗ-3159 «Барс». Для тех, кто не знает — это довольно редкий «козлик», отличавшийся более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом. А вот мосты у внедорожной «Волги» от Патриота с различными внедорожными наворотами, включая блокировки.

Под капотом установлен турбодизель ЗМЗ-514 мощностью 98 лошадиных сил от того же Патриота. Надо сказать, что это очень неплохой выбор для медленной езды по сложной пересеченной местности.

Сверху на раму установили кузов от ГАЗ-31105 «Волга». Он посажен настолько высоко над рамой, что пришлось изготавливать пластиковые расширители колесных арок, которые стали продолжением штатных колесных арок «Волги».

В подвеске использовано сразу 8 амортизаторов: 4 газовых и 4 масляных. Интересной опцией являются выдвигающиеся при открытии дверей подножки. Стандартные пластиковые бамперы от «Волги» остались на месте, но их защищает мощная стальная защита спереди и сзади.

В оснащение автомобиля входят полный электропакет, боковые зеркала с электроподогревом, термостекла по кругу кроме лобового, двойная шумоизоляция, передние кожаные сиденья от Toyota Camry с электроподогревом и электрорегулировками, более эффективная печка, климат-контроль, мультимедиа MP3 / СD / DVD, 16-дюймовые литые колесные диски, обутые в резину Bridgestone размерностью 16х70х245.

Владелец также утверждает, что автомобиль полностью законный для эксплуатации. Это значит, что все конструктивные изменения внесены в ПТС. В 2014 году его продавали в Ульяновской области за 1,6 миллиона рублей. Огромная сумма, надо сказать. Наверное, поэтому этого так и не удалось сделать.

Этот проект, как и многие другие подобные, начался с одной простой идеи. Было решено сделать стильный пикап в американском стиле, но в котором узнавался бы наш родной ГАЗ-53. Работы стартовали примерно два года назад, но продолжаются до сих пор. Тем не менее, уже сейчас можно представить, каким будет готовый кастом.

В качестве основы было решено использовать стандартную раму от ГАЗ-53. Так как ГАЗ-53 и «Соболь» имеют одинаковую ширину рамы (860 мм), было решено использовать подвески от последнего, установив их на раму ГАЗ-53. Нижегородский 1-тонный фургончик также поделился с будущим кастомом тормозной системой и рулевым управлением.

Место под капотом занял бензиновый двигатель ЗМЗ-511, штатно устанавливавшийся на ГАЗ-53, ГАЗ-3307 и даже ГАЗ-66. Он был соединен с коробкой передач от ГАЗ-3110 «Волга». Надо сказать, это довольно неплохой вариант для подобных проектов.

Особой гордостью владельца стал сделанный полностью вручную кузов. Для его изготовления использован листовой металл толщиной 2 мм. Интересно, что даже основа кузова и пол тут самодельные. Задние арки от Ford F-100 были куплены в США, на одном из сайтов по продаже запчастей для пикапов.

Очень круто также выглядит задний борт с выпуклым логотипом Горьковского автозавода. Его также сделали вручную на основе матрицы, вырезанной из металла на лазерном станке.

В настоящее время работы над проектом движутся достаточно медленно. Готова большая часть электрики, а также множество декоративных украшательств для интерьера. При это двигатель еще лежит рядом с автомобилем, а кузов еще нужно подготовить к покраске. Я очень надеюсь, что этот проект удастся довести до логического завершения. Предстоит еще очень много работ. Главное, чтобы энтузиазм не пропал.

В конце 90-х годов питерская компания Автостиль под руководством Дмитрия Парфенова собрала из комплектующих УАЗа и Волги автомобиль повышенной проходимости Канонир. Так как в России существовал дефицит небольших грузовых автомобилей, было решено наладить на кировском заводе мелкосерийный выпуск этого пикапа. Первый внедорожник, сошедший с конвейера 12 апреля 1999 года, сразу привлек себе пристальное внимание общественности.

В основе автомобиля лежит оригинальная стальная трубно-каркасная пространственная рама, которая была сварена из закрытого профиля толщиной 6 мм и удлинилась по сравнению с уазовской на 400 мм. К удивлению большинства отечественных автолюбителей, новый внедорожник снаружи оказался не металлическим, а стеклопластиковым. Отказ от металлического кузова позволил значительно уменьшить массу автомобиля.

Длина Канонира – 4700 мм, ширина – 1860 мм, высота – 2000 мм, колесная база – 2800 мм. Под капотом установлен 2,8-литровый двигатель мощностью 110 л.с., разгоняющий машину до 125 км/ч. Помимо двигателя и ходовой, от УАЗ были также позаимствованы коробка, раздатка и рулевое управление.

Если заглянуть в салон, то там можно увидеть приборную панель от ГАЗ 3110 и волговские сиденья.

Выпускался Канонир в различных исполнениях, все зависело от желания покупателя. Двухдверная кабина в зависимости от исполнения двух или пятиместная, с различными размерами грузовой платформы. В открытом кузове с откидным бортом можно перевозить 800 кг груза. Поскольку пикапы в то время в России особой любовью не пользовались, для грузовой платформы предусмотрена съёмная или подъёмная жесткая крыша. И тогда пикап превращается в грузопассажирский фургон с закрытым кузовом. Также можно было выбрать полноприводную или заднеприводную модификацию.

За основу полноприводных «Канониров» брался внедорожник УАЗ-3151: мотор, коробка,раздатка, мосты и приводные валы трансмиссии. На заднеприводной модификации используются агрегаты от Соболя: задний мост и независимая пружинная передняя подвеска.

Стоимость двухместного пикапа составляла от $5500 до $6500, а пятиместного универсала от $6500 до $7500, что было для покупателей довольно дорого, именно поэтому проект через несколько лет бы окончательно закрыт. Всего с 1999 по 2001 год было выпущено около 100 экземпляров рамно-каркасного внедорожника Канонир.

На Уазовскую раму кузов Волги

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 155

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3 628

Матрос (09.01.2011 — 21:38) писал:

pafnyti59 (09.01.2011 — 21:28) писал:

Сообщение отредактировал pafnyti59: 10.01.2011 — 00:16

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 548

Идей много, жизнь одна.

«Грехи других Вы все судить усердно рветесь, начните со своих и до чужих не доберетесь» В.Шекспир

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 11 817

сейчас установлен 53 двигатель, классный шоу-кар был, теперь гниет на выезде из очера.

Кузов волга рама уаз

Сообщение Bender Radrigez » Пт фев 04, 2011 21:57 pm

Как скрестить УАЗ 469 с кузовом ГАЗ 2402

Сообщение Суворов » Пт фев 04, 2011 22:18 pm

Сообщение Таргитай » Сб фев 05, 2011 9:50 am

Сообщение barzha/47 » Сб фев 05, 2011 10:19 am

Сообщение Таргитай » Сб фев 05, 2011 10:38 am

Сообщение barzha/47 » Сб фев 05, 2011 10:49 am

Сообщение Суворов » Сб фев 05, 2011 13:40 pm

Сообщение Таргитай » Сб фев 05, 2011 13:58 pm

Сообщение Bender Radrigez » Сб фев 05, 2011 19:52 pm

Сообщение Суворов » Вс фев 06, 2011 4:12 am

ГАЗ-310221 «Волга» на полноприводном «уазовском» шасси

Когда ты живешь в Нарьян-Маре, то возможностей обычного автомобиля обычно оказывается недостаточно. Большая часть дорог представляет собой труднопроходимые грязевые участки, размытые частыми дождями, а в холодное время — зимники, заметаемые метелями. Именно поэтому такие автомобили, как ГАЗ-310221 «Волга» превращаются там в полноприводных монстров на огромных колесах.

Кузов универсала водрузили на модифицированную раму от УАЗа, что не только значительно повысило дорожный просвет, но и добавило так необходимый полный привод. Подобные работы в своё время делали сразу несколько фирм, в том числе «Техносервис» из Нижнего Новгорода и «ГидроПривод» из Тульской области.

У всех автомобилей «Волга» на шасси УАЗа есть даже имя собственное — «Командор». В качестве основы обычно используется удлиненная рама от UAZ Patriot или Hunter. Спереди сохраняется пружинная подвеска, сзади — листовые рессоры. На некоторых экземплярах установлена раздаточная коробка от полноприводных «Соболей», развернутая на 180 градусов.

Этот экземпляр 2000 года выпуска с пробегом 110 тысяч километров выставили на продажу по цене 200 тысяч рублей. Продавец утверждает, что он выпущен «на заводе». Не сообщается на каком именно, но, вероятно, это либо «Техносервис», либо «ГидроПривод».

Автомобиль оборудован дополнительным багажником на крыше с четырьмя противотуманными фонарями, защитой переднего бампера, защита от веток и кустов, подогревом моторного отсека. Салон обтянут экокожей. Установлена аудиосистема.

Cибирский мужик собрал идеальную Волгу 4х4 для рыбалки и отдыха

Почти все горьковские легковушки, выпущенные с середины 1930-х годов, объединяет необычная для зарубежного автопрома традиция – советские инженеры превращали «асфальтовые» автомобили во внедорожники на неразрезных мостах. Первым был ГАЗ 61 на базе ГАЗ М1, с конца 30-х по 1945 год изготовили около 250 автомобилей; с 1955 по 1958-й завод выпустил 4677 экземпляров ГАЗ М72 на базе «Победы», ставшего первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.

А вот «Волги» остались без серийных версий с полным приводом. В 1960-х для генсека Брежнева собрали один экземпляр универсала ГАЗ 22 4х4 с мостами и «раздаткой» ГАЗ 69, а в 1973-74 году – пять полноприводных седанов ГАЗ 24-95 с несущим кузовом и системой полного привода от нового УАЗ 469:

Настоящий «бум» полноприводных Волг начался в конце 90-х годов. Сразу несколько российских компаний начали устанавливать кузов Волги, в основном универсала ГАЗ 310221, на раму длинного УАЗ 3153, причём нижегородский Техносервис предлагал покупателям версии с мощными двигателями Toyota. Возможно, вы видели такие автомобили на выставках в московском Экспоцентре.

Новосибирский волговод Евгений Ш. давно мечтал превратить свой универсал ГАЗ 310221 в полноприводный внедорожник для рыбалки и отдыха, но популярная схема с использованием лонжеронной рамы его не устраивала из-за чрезмерной массы. После знакомства с конструкцией ГАЗ 24-95 было решено с минимальными затратами установить систему полного привода на стандартный несущий кузов Волги:

Ещё до всех доработок универсал 1997 года был перекрашен в ярко-синий цвет. Кузов Волги, не тронутый коррозией, в целом демонстрирует отличную жёсткость и прочность на российских дорогах, поэтому продольные лонжероны и другие элементы конструкции Евгений решил не усиливать:

Как видите, балка передней подвески демонтирована. Так же, как и на оригинальных ГАЗ 24-95 1973 года, на передние лонжероны приварены новые крепления амортизаторов и опоры для легендарного двигателя ЗМЗ 402. Рулевой редуктор от УАЗ 469, рулевой вал удлинён и получил дополнительную карданную передачу, рулевая тяга также была изготовлена заказ:

Подвеска простая, рессорная, как и на седанах ГАЗ 24-95. Спереди приварена поперечина-усилитель с креплениями для передних пятилистовых рессор от УАЗ 469, «серьги» рессор спереди. Передний мост представляет собой «гибрид» гипоидной главной пары от Волги и полуосей с поворотными кулаками УАЗ 469:

К продольным лонжеронам приварена мощная самодельная поперечина с креплениями для раздаточной коробки. Выбор «раздатки» может показаться странным – она от компактного внедорожника Suzuki Jimny. Японский агрегат с механическим управлением устанавливается отдельно от коробки передач, имеет «выход» на передний мост с правильно стороны, но при этом легче и компактнее раздаточной коробки от ГАЗ 69, которая стоит на ГАЗ 24-95. В кузове прорезано окно под рычаг управления «раздаткой».

Пятиступенчатая коробка передач Волги осталась без изменений, под заказ был изготовлен только короткий промежуточный вал, как и два основных кардана. Задний мост «волговский», но для увеличения дорожного просвета рессоры теперь располагаются над мостом:

Как вы знаете, в Волгах с кузовом универсал запасное колесо хранится под полом багажного отсека. Внедорожное колесо размером 265/70R15 в нишу уже не помещалось, поэтому Евгений разместил внутри самодельный топливный бак объёмом 63 литра, а полноразмерное запасное колесо закрепил под полом, как на многих серийных внедорожниках:

Собрать идеальную Волгу с полным приводом можно за относительно небольшие деньги, хотя некоторые детали и придётся поискать на барахолках: на доработки понадобится чуть больше 110000 рублей, при условии, что вы настоящий сибирский мужик с прямыми руками и сварочным аппаратом.

Основная сложность в подобных доработках – это, конечно, внесение изменений в ПТС автомобиля. Даже если вы собираетесь самостоятельно «бегать» в ГАИ и испытательные лаборатории, комплект необходимых для оформления изменений документов может стоить до 25000 рублей.

Несколько месяцев назад Евгений продал свою Волгу 4х4 всего за 190 тысяч рублей, а уже сейчас омские перекупщики предлагают машину за 245 тысяч. С учётом сложностей при оформлении подобных доработок –предложение очень даже выгодное.

Волга + УАЗ = настоящий вездеход БИГФУТ

Так удачно случается, что ГАЗ 3110 выпадает шанс пережить вторую жизнь

За основу была взята, как я уже сказал, была взята «Волга» ГАЗ 3110, 2000 года выпуска.

Рама использовалась от УАЗ. Правда ее пришлось изрядно удлинить, кузов у ГАЗа длиннее.

Спросите, почему волжанка – это же самое комфортное, что серийное советское (российское) автопроизводство могло предложить.

С практической точки зрения выбор этого кузова вполне оправдан. Конструкция простая и надежная.

Мотор обычный – ЗМЗ-402, бензиновый объемом 2,4 л.

Мосты, как и рама, тоже стоят от УАЗика. Привод на них идет сразу через две раздатки – от уаза и от шишиги. Две раздатки обеспечивают очень серьезное понижение оборотов, а значит мощный крутящий момент, что для таких огромных колес очень важно.

Чтобы провернуть огромные катки здесь реализовано полноценное гидравлическое управление.

Стоит насос от ЗИЛ 131 и гидравлический цилиндр от ГАЗ 66, который и поворачивает колеса.

Когда я сел за руль, то сам убедился, что огромные колеса можно поворачивать буквально одним пальцем – это большое дело для вездехода.

е. все лишнее в протекторе здесь было попросту срезано.

Кстати, сам кузов был переделан в своеобразный пикап.

Теперь там очень любят кататься пассажиры.

Ну а внутри всё без изменений – все та же комфортная «волжаночка».

Пока мы катались, владелец рассказал, что на создание этого проекта его вдохновил небезизвестный вездеход «Шерп».

ГАЗ-24-95 «Волга» с полным приводом

Легковой автомобиль, с кузовом седан, по проходимости ничем не уступавший полноценному рамному джипу УАЗ-469. Всего было выпущено, точнее – собрано вручную, 5 экземпляров, один из которых возил Леонида Ильича Брежнева по его охотничьим угодьям в Завидово.

По имеющимся данным, полноприводная «Волга» разрабатывалась по заказу Горьковского обкома партии, представителям которого понадобился комфортабельный и в то же время недорогой легковой автомобиль повышенной проходимости. У инженеров ГАЗа уже был опыт разработки кроссоверов на базе «Победы», поэтому задача создать такой же, взяв за основу серийно выпускавшуюся «Волгу» и более современные агрегаты от УАЗ сложной не казалась.

Спроектировали «Волгу» 4Х4 за год, и в семьдесят четвертом были готовы пять опытных образцов. Как впоследствии оказалось – единственные 5 экземпляров этой оригинальной машины.

Кузов почти без изменений взят от 24-й модели. Большая часть деталей трансмиссии – от неё же, и от УАЗ-469. Передний мост – это задний мост Волги», развёрнутый наоборот, с укороченными «чулками».

Подвеска стала рессорной не только сзади, но и спереди, причем рессоры шли поверх мостов, а не под ними. Немного изменено рулевое управление. У двигателя появился оригинальный поддон картера, сделанный специально для этого автомобиля. Систему смазки дополнили масляным радиатором.

Несмотря на имевшийся опыт и наличие большинства комплектующих, с проектированием трансмиссии возникли сложности. Углы наклона карданных валов, идущих от раздатки, вызывали сильную вибрацию, что было чревато быстрым выходом из строя как карданов, так и самой раздаточной коробки. Само собой, слушать шум и ощущать вибрацию в салоне не входило в планы высокопоставленных пассажиров.

Попытка перенести раздатку ниже, вибрацию снизила, но сильно ухудшила проходимость. Путём долгих проб и поисков компромиссного решения, трансмиссию усовершенствовали, раздаточную коробку, насколько можно было без ущерба внедорожным качествам, спустили вниз, в агрегат добавили присадки для снижения шума, салон доработали усиленной изоляцией от шума и вибраций. В остальном салон двадцать четвёрки не изменился.

В редукторах переднего и заднего моста вместо шестерен установили кулачковые дифференциалы повышенного трения.

Испытания машины проходили в 1974 году. Один экземпляр передали Брежневу, на его дачу для поездок на охоту. Еще одна машина пошла в Горьковский обком, одна осталась на заводе, по одной передали для испытаний в МВД и военное ведомство. «Волга» Брежнева сохранилась в наиболее оригинальном виде. С незначительными внешними переделками, в частной коллекции находится та, что была в администрации области, противоречивые сведения насчёт сохранности третьей, и две машины были утрачены.

Было ли у этого проекта будущее даже в формате малосерийного производства? Сложно теперь сказать. У седана – вряд ли. Универсал ГАЗ 24-02 на роль кроссовера подходил конечно больше, и такая машина, скорее всего, нашла бы своего клиента как внутри страны — различные начальники колхозов, лесные и пожарные инспекции, состоятельные любители охоты и рыбалки, так и за рубежом, особенно в Европе.

Основным минусом полноприводной «Волги» был высокий центр тяжести, читай – склонность к опрокидыванию, и повышенные требования к техобслуживанию, а ведь и обычная ГАЗ-24 «радовала» своих владельцев необходимостью постоянного внимания к подвеске, что говорить о внедорожном варианте, требовавшем к себе больше внимания раза в три.

Возможно, вам так же будет интересно почитать о полноприводном Москвич 410/411 и ГАЗ-М20 «Победа» 4Х4

Рама уаз для волги

ой давно давненько не заходил то я на форум-батюшку,единственный форум из всего интернета,который делает из обывателя инженера.

трава не наркотик.

купил я себе газ 24 79 года,искал правда более древний год,где ремни безопасности не предусмотрены. а у этой даже с сзади стоят.

и купил я вобщем этот автомобиль. а в багажнике привез двигатель от БТРа,кто продавал клянется божится что мол форсированный 5,5л газ-41,но я думаю банальный 53 мотор 4,2.но не суть,вскрытие покажет.

вобщем разжевывать сильно не буду,все люди грамотные. на американских маслкарах задние мосты стоя с п/ч от 3 и ниже на советских «догонялках» главные пары стояли вроде как 3,3(не найдеш в наше время) самая скоростная волговсая главная пара это 3,58,ставится с крайслеровским движком.

все уже поняли,да?

г/п военного моста 2,77,то что доктор прописал НО!уазоновская г/п не гипоидная,боюсь не выдержит v8(4х камерный Holley уже заказан,250 кобыл,меньше не будет) в разрезной 24 мост этот дифер думаю встанет без проблем,а не встанет-перечулковать.выбор блокировок-мама не горюй.

ой нет,в 24 мост диф не встанет,мост то гипоидный,значит только перечулковка. не вопрос,перечулкуем!

так какие мысли?

так какие мысли? Есть мысль что не выдержит. В военнике гп разгружена за счет бортовых, а тут в прямой мост, да с таким двиглом. 😀 250 л.с., еще все на задний мост, полуоси сворачивать будет. Перечулковывать тогда от спайсера, ставить 4.11, надежнее будет, но такое передаточное большое я так понимаю? Как вариант искать иномарочный мост, у черокеза вроде пары в скоростные были.

нет,все что выше 3 уже не вариант.люди пишут,что с такими моторами на мостах 3110(неразрезной)и газелевским 4х сателлитным дифом поломок полуосей небыло,либо зубья гп,либо шестерни дифа. с черокеза тоже не варик,это джип,там помоему 3,5 пары плюс минус,от типа моста зависит

почему не хочу иномарочный мост 1.неремонтопригодность на руси 2.бюджет 3.надо бы еще подыскать его по ширине

еще мнения! Если пару 3110 и газелевский диф рвет, то воячьему там ловить нечего будет, оси саттелитов тоньше, гп меньше в диаметре. Незабываем еще, что полуось военная меньше в диаметре. Иномарочный мост можно тоже перечулковать.

блин тоже верно. кароче полное хз. наверно на педальку аккуратненько нажимать надо).

Ну зачем тогда тогой движок, если аккуратненько 😀 глянул, у даны вроде 3.07 пара есть, блокировок, полуосей усиленных навалом. Один минус, небюджетно 😉 Идея интересная, воплотите, отчетик с удовольствием почитаю.

Еще вариант, хотя тоже не очень бюджетный: 1. Сростить середину военного моста с чулками колхозного. Здесь многие делают наоборот. В барахолке можно за недорого найти все нужные элементы. 2. Поставить усиленные полуоси Блокспорт ( можно и с блокировкой если очень надо) 3. Поставить усиленную крестовину Блокспорт. 4. Ширину колеи подобрать вылетом дисков.

Единственный жирный минус — разные ступмцы на переднем и заднем мосту? как следствие разные запаски 🙁

я как раз думаю над таким вариантом.тобишь фактически внедрить уазовский самодельный мост,плюс которого-готовые комплекты дисковых тормозов и мощнейшие разгруженные ступицы.решение с запасками простое-на переднюю ось надо тоже внедрить уазовские ступицы.хоть и не изучал волговскую шкворневую подвеску,но думаю что реально.вобщем к такому варианту я и склоняюсь-ступицы надежные,ремонтопригодность высочайшая.вопрос прочности зубьев главной пары.

кто нибудь видел вживую внутренности моста американского мускулкара?

и бюджет вполне приемлем я считаю,не внедрять все сразу усиленное,а посмотреть что будет ломаться,я не думаю что будет сворачивать оси или крестовину,но если будет так,то это лучше сломанных зубьев

Военный диф достаточно прочный. Главная пара имеет крупный модуль. По прочности в целом думаю раза в два прочнее чем Нивский редуктор. С учетом что колеса предполагаются не очень большие, а вес скромный то должно потянуть. Переделывать можно двумя путями. Или колхозчулки вживлять в картер военного редуктора или снять корпуса бортовых и срастить с обрезанными колхозчулками. Шлицы полуосей можно доработать шлицов военмоста т.к. они меньше.

Вроде бы на 24 волге посадочные колес такие же как на УАЗах, а вот на 31 уже другие. Можно еще передний мост от 21 Волги или Победы посмотреть — правда там амморты еще не штоковые, а качающиеся, поросята.

ЗЫ а вообще, может лучше Победу заделать? Ну или 21 — все равно все переделывать, а машины по начинке очень похожи, многое подходит друг от друга.

21 или победу не найдешь,это конкретные раритеты и все таки древние автомобили.вобщем не буду рассуждать на эту тему,я уже купил 24)

А может проще заморочится с кпп чем с мостом? воткнуть спайсер и кпп с длинными передачами

в проэкте акпп от кузовов jzx90,конечно с овердрайв,и,хотите верьте хотите нет,бюджетнее любой механики.решающее значение на обороты двигателя оказывает гп,а не кпп.ребята смотрите тему про кнопочное управление акпп.

про шлицы полуосей не понял

Шлицы полуоси колхозмостов немного крупнее чем у военмостов. Поэтому сделать меньшие можно.

я некоторую станочную базу подмял под себя,но не хватает делительной головки.Вольди,у вас случаем не завалялась лишняя?:)ребята,может если у кого есть,отпишите в личку.

я некоторую станочную базу подмял под себя,но не хватает делительной головки.Вольди,у вас случаем не завалялась лишняя?:)ребята,может если у кого есть,отпишите в личку. А хочешь координатнорасточной. Небольшой. Есть возможность.

купил я себе газ 24 79 года,искал правда более древний год, и купил я вобщем этот автомобиль. а в багажнике привез двигатель от БТРа,кто продавал клянется божится что мол форсированный 5,5л

Меня заинтересовала тема. Я недавно, с удовольствием, добавил к своим авто «Победу» 1951 года. Планирую сделать две – одну в полностью «классическом» варианте, а другую с полностью другими механическими потрохами. А мои любимые движки V-12 BMW. Мои мысли по поводу прочитанного: Сделать военный шлиц из колхозной или патриотовской полуоси конечно можно ( количество шлицов одинаковое, только диаметр военной меньше ). Как и писал Вольди — главный вопрос встанет в диаметре колёс, ну и в сцеплении с дорогой конечно. Если вы хотите динамику, то постараетесь поставить колёса максимально возможного диаметра(для лучшей реализации приложенного крутящего момента). Диаметр шлицевого в воеен.дифе 30 мм. , и рассчитан на снижение нагрузки за счёт бортового редуктора почти в два раза. Так что вероятность того что полуоси с военным шлицевым выдержат серьёзную прямую нагрузку не очень высока , особенно если вы собираетесь применять блокировку. Учитывая задачу, которую вы перед собой ставите, я бы пошёл другим путём — выбрать максимально надёжный из доступных и подходящих мост, или оставить пока всё как есть. И сделать переходный модуль от КПП к ГП, задав тот коэффициент, который вас устраивает. Выбор шестерён от КП с разным запасом прочности очень большой. В итоге получите тот коэффициент, который вам нужен от выхода с КП до подачи на полуоси. При качественном исполнении переходного модуля, потери будут минимальны, а эффект будет оптимальным. Но это только моё мнение, вы решите, как для вас будет правильно. Удачи в ваших намерениях.

«мы не ищем легких путей»,согласен,но это уж чересчур мудрено на мой взгляд.мудрено-ненадежно.не вопрос,полуоси тонкие,так надо просто заменить шестерни дифа,возможно сделать на заказ,возможно подобрать от грузовика,одним словом в увеличении диаметра полуоси препятствий не вижу.

на данный момент я подготавливаю новое помещение под этот проэкт(свою мастерскую сдал в аренду,освободил время для творчества)).с меня фотоотчет как закончу(скоро)думаю всем будет интересно.как все подготовлю начну подтаскивать железо и тогда более предметно все обсуждать будем.

прежде чем мудрить с мостом, постройте двигатель. замерьте характеристики. может так получиться, что «засадив» в него 250+ кобыл, вы получите неслабый момент, от которого и мосты от газ 66 будет рвать. вообще, упомянутый вами мост от волги, с гп 3.58, ставился с дизельными двигателями (газ 560 в частности, штайр который), а только потом этот мост стали ставить на машины с крайслером. лично видел волгу с двигателем от тойоты (вроде 2JZ , выдает под 290 Н.м. на 4500-5000 об/мин) в паре с этим мостом. мост перебирался. все подшипники импортные. но в конечном итоге хозяин заменил его на мост от вольво (но он тоже слабоват, как я понял с его слов). кроме того, учтите, что скорее всего переднюю шкворневую подвеску с барабанными тормозами нужно будет также менять на более вменяемую от газ 31105 (это если из бюджетных вариантов).

с барабанными тормозами. я больше скажу-не менять,а выкидывать в овраг.16″ и 4 поршня в суппорте мне помогут.

Чо стоит этот Holley? А то валяется V8 тоже, по имени ЗМЗ-5234

А какая максимальная скорость планируется? Может проще позаимствовать редуктор с какойнибудь иномарки, которая 250км.ч разгоняет, тот же мерседес, старый эс класс. он по тяжелее волги будет, на разборках для них железа полно. Невижу смысла в паре ниже 3х при 250лс , былоб 500, другое дело)) с 250лс думается максималка будет в районе 220

максималки и 160 хватит за глаза)))дело в динамике и в оборотах на крейсерской скорости.а на древних меринах разве мосты стоят?

Уаз 469 с мостами газ 66

А про раму Вы не подумали. Мне кажется, намотает ее на мосты, когда поехать соберетесь.

А так. Навскидку. Раздатка с коробкой от ГАЗели 4х4 — и радуйся.

Настоящий внедорожник на базе УАЗа и Волги

Вообще интересно, почему наши заводчане не могут внедрить такой в жизнь. Ведь были штампы Волги, как и закупка шасси УАЗа проблем бы не вызывала. В итоге бы получался в меру комфортный проходимец для народа. И не думаю, что цена была бы аховой.

Freeman174: Полноприводная Волга, работа моего отца, построена для поездок на природу, полтора года работы в одного, за основу была взята идея автомобиля Газ Командор, машина базируется на удлинненой раме Уаз 469, рессорная подвеска, двигатель змз 402, кпп волги, Раздатка от шевиНива, мосты «гибридные»

ЧТо-то верится с трудом, что во Владике взяли основу от уаза, а не от тойоты какой-нибудь

Добавлено в 20:29 У а Черного ВОЛГа похоже дифф заварен. Или самоблокирующийся

когда- то раньше на сайте встречал подобное, во

Дата загрузки: 18 февр. 2011 г.

ruslan1892 Показал свою глупость? Там пикап, да и как бы 74 регион еще в состав 95 региона не входил. Как всегда ссылки пихаем, мозгами не думаем

Добавлено в 05:56 xxTT22xx Так и бюджет больше. Хотя там, больше рук вложено.

2108кузов поставил на раму уазаи рассекает по бездорожью

Монстроход — вездеход из УАЗА и газ-66

Данный вездеход изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов , которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно.

Собственно для создания автор специально купил УАЗ за 20 тысяч, а так же использовал детали от ГАЗ-66. Было приложено немало усилий для строительства подобной машины, однако автор считает , что подобный эксперимент стоил того.

Весьма спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он появился на свет.

Рассмотрим механизмы и материалы использованные в этом вездеходе: 1) двигатель внутреннего сгорания оставлен от УАЗа.2) Ручная коробка переключения передач от Газ -663) Передний и задний мост от того же Газ-664) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим детально самые основные манипуляции и совершенствования вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, все таки две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединиться в одну нерушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После сооружения рамы, автор начал устанавливать основные элементы любого вездехода,да и машины тоже.

Для того, чтобы понять лучше устройство вездехода, а так же понять об устойчивости машины необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет в себе основную массу всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раму:

Для комфортной езды по ухабам и кочкам, а так же для большей долговечности и надежности конструкции, необходимо снизить нагрузку на раму и мосты, а добиться подобного можно только при помощи установки амортизационной системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагающейся ниже фотографией, на которой можно детально рассмотреть крепление задней рессоры:

К сожалению крепление передней рессоры на фотографии видно достаточно плохо, но лучшего качества автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы касательно разницы в ширине, однако решение было примерно таким же как и для задней рессоры, поэтому крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то тут все отлично. Выбранная резина уступает по весу наверно только отличнейшим шинам от ТРЕКОЛ, но зато благодаря этим шинам можно сказать , что с мостами будет точно все в порядке и прослужат они долго. А из-за ТРЕКОЛа идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность автор решил от них отказаться.

Вот кстати фотография процесса установки колес,, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:

Выглядит весьма внушительна и разница ощутима как на вид, так и по качествам проходимости.

А вот на фотографии ниже изображен автор со своим «детищем»:

Какими же преимуществами кроме интересной конструкции и внушительного вида обладает данная модель вездехода?

Одной из неплохих идей автора, было решение использовать бортовые ящики, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти бортовые ящики полые внутри, то есть заполнены воздухом. Нужно это было для того, чтоб вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти ящики обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно благодаря данному решению и могли быть использованы более тонкие колеса , нежели ТРЕКОЛ.

Как уже говорилось главная фишка вездехода в надежных и не убиваемых мостах от Газ-66, их отличнейшие качества ( как и качество сборки) доказывает тот факт, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, не было обнаружено никаких проблем касательно мостов вездехода.

Автор этого вездехода: Николай Осипов из города Тюмень.

Вы здесь

пн, 29.11.2010 — 13:16

18.06.2010 — 14:30

9 лет 10 месяцев назад

подскажите как делаеться самосвал з газ-66? фото есть

началось с того, что валяется рядом с цехом, где я работаю, мост задний от шишиги с потертыми колесьями на нем, и не дает мне покоя а если эти мосты да на уазика вкорячить, этож некислый бигфут выйдет, померил я его он на 30 см шире уазовскоко, как раз чтоб колеса не цепляли в поворотах ) а дольше вот что на ум идет: 1. как движка будет эту махину крутить? диаметр у колеса около метра (40 дюймов) припоминаю что люди ставят такие колеса на военные мосты и ездят, используя при этом трехлитровый двигатель, хотя нагрузка на мост чудовищная получается, к томуж передаточное военников около 5 (округлим) у шишиговскх около 6(тож округлим) получается что шишиговские даже легче будет крутить. еще вспоминается газ52 с шестицилиндровым двигателем, характеристики очень похожи на 421, а мост почти такойже как на шишиге, и ездил ведь, к томуж это грузовик многотонный, а у нас 2 тонный уаз (если вместе с мостами посчетать) так что двигателя должно хватить я думаю. 2.ВЕС, весит он около 300кг, против 100 уазовских (все округленно не придерайтесь ) и это не есть гут, большая неподрессореная масса, пожалуй даже очень большая, но есть другая сторона медали это центр тяжести, который при таком весе мостов позволит отлифтовать машину, чтоб мостам было свободно, при этом сам существенно не поднимется и стало быть с апрокидыванием на косогорах все будет тип-топ ) 3.у переднего моста редуктр с другой стороны, справой, поэтому уазовская раздатка уже не катит, но ведь можно соболевскую зафигачить без особых проблем, еще и фулл тайм получим )) (с агрегатами от 66-ого неохота связываться по причине их размера и веса, хоть это и получится надежно)

З.Ы. из очевидных плюсов это цена и доступность запчастей, большие колеса, без напрягов с перегруженными мостами, возможность регулирования давления в шинах, гур, бликировки из минусов это вес и редуктро у переднего моста не там )

так в чем засада? почему так никто не делает, есть подозрения что из-за веса. Поясните мне чем грозит такая большая неподресоренная масса, почти 1/3 веса автомобиля?? если тем что будет на кочках до отбойников пробивать, дык делаем подвеску пожесче, жестко сатло издить покочкам? спускаем колеса, у 66-ого они порядочно жесткие(всеж не на 2 тонны расчитанны) вот и травим их до 1 очка, к томуж мосты позволяют это на ходу делать тем самым можно найти оптимальный вариант когда и попе приятно и машине. или я не прав в своих рассуждениях? кто что думает по всему этому.

Серийный УАЗ с мостами от ГАЗ-66

Помните поговорку, которую придумали иностранцы про всю нашу вездеходную технику: “И чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить”. Именно к такому классу относится автомобиль Ратибор, который небольшими партиями выпускало саратовское Научно-Производственное Предприятие “СОЛИТОН”.

Идея была простой: Взять кузов от УАЗ Патриот и поставить его на “шишиговские” мосты. Получаем более легкий, нежели грузовой, а значит более проходимый автомобиль и при этом достаточно комфортный.

Естественно, сказать то легко, а вот сделать труднее.Чтобы “впихнуть” такую конструкцию в легковой класс пришлось потрудится и даже разработать собственную раму. Но в итоге автомобиль был сертифицирован как легковой, с максимальной массой ровно в 3 500 кг. 🙂

Шины от БТР: К-58, размер 1080х13R18

В линейке у компании было целых четыре модификации:Ратибор-21591, на базе УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ-409Ратибор-21592, на базе УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-514Ратибор-21594, на базе УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-409Ратибор-21597, на базе УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-514

После прекращения поставок на внутренний рынок дизельного двигателя ЗМЗ-514, вместо него какое-то время устанавливался IVECO F1A. Затем “Солитон” вовсе снял с производства модели с дизельными двигателями, оставив только бензиновые версии.

Пороги висят достаточно низко, но они быстросъемные – в любой момент можно их снять и использовать в качестве сенд-траков

В переднем бампере смонтирована электролебедка ЭЛА-4000 «Витязь»

В обоих мостах установлены самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы.Мосты к раме крепятся на продольных рычагах. Для фиксации моста от поперечного смещения служит тяга Панара.

Чтобы уложиться в “легковую” сертификацию пришлось разработать дисковые тормоза.Тормозные суппорта взяли от УАЗа. На передней оси установили по два тормозных суппорта на колесо, на задней оси по одному.

Места крепления пружинно-амортизационных блоков прикрыты мощной защитой

Подвеска автомобиля пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами от ВАЗ 2109. На каждое колесо установлено по два пружинно-амортизационных блока.

Сошка рулевого редуктора и рулевая тяга производства НПП “СОЛИТОН”

Технические характеристики

Колесная формула 4х4Габаритные размеры, ммДлина 4490; Ширина 2430; Высота 2520Колесная база, мм 3200Колея переднихзадних колес, мм 2085/1995Масса снаряженного ТС, кг 2900Полная масса транспортного средства, кг 3500Полная масса, приходящаяся:– на переднюю ось, кг 1710– на заднюю ось, кг 1790Преодолеваемый угол подъема, град. 32Преодолеваемая стенка, м 0,8Преодолеваемый брод (без подготовки), м 1,1

Сзади, за буксирные проушины, можно было зацепить переносную лебедку

Были выпущены модификации Ратиборов для Полиции, МЧС и аварийно-спасательной службы.

Автомобили “Ратибор” производит самарское НПП “Солитон”

Стоимость автомобиля УАЗ Патриот Ратибор-21591 в 2016 году была от 2,1 млн. рублей. В настоящее время (2020 год) на официальном сайте значится цена от 3 190 000 рублей.