Диски r15 на уаз с дисковыми тормозами

Установка дисковых тормозов на военные мосты УАЗ

• Что бы установить дисковые тормоза на УАЗ, необходимо будет преобрести следующий набор деталей:
• Оригинальные детали (куплены в Росавто):
• · Суппортодержатель 1250х2 = 2500 · Проставка 1250х2 = 2500 · Шпилька 50х10 = 500
• Стандартные детали:
• · Диск трмозной 3160: 845х2 = 1690 · Суппорт Газель : 1215х2 = 2430 · Шланг тормозной Газель:65х2=130 · Болт М12х1: 5х4=20 · Переходник М10-М12 35х2=70 ·

Установка дисковых тормозов на УАЗ:

Снимаем барабан, отворачиваем опорные пальцы, снимаем колодки, трубки.

Отгибаем стопорное кольцо гайки, откручиваем спецключом гайку, вынимаем стопорное кольцо, откручиваем вторую гайку, снимаем ступицу

Откручиваем гайки со шпилек тормозного щита, снимаем щит вместе с цапфой.

Устанавливаем суппортодержатель бобышками наружу на поворотный кулак. Возможно, придется круглым напильником расточить внутренние отверстие суппортодержателя, совсем немного. Молотком сажаем держатель.

Выбиваем старые шпильки из ступицы, ставим новые, одеваем проставку ( на проставке на внутренне отверстии есть проточка большего диаметра — проточкой к суппорту)

Собираем все обратно вплоть до муфты.

На суппорте срезаем болгаркой литейный наплыв. Возможно еще придется слегка подрезать болгаркой тоже место на кулаке. Левый и правый суппорта отличаются выводом штуцера для прокачки — должен быть сверху.

Отвинчиваем гибкий шланг от медной трубки. В этом месте соединение сильно закисает — с одной стороны мне удаль отвинтить только после нагрева горелкой, с другой никак. Если не получится открутить — как вариант отрезать трубку, использовать штуцер от короткой трубки, завальцевать трубку, используя специнструмент.

Навинчиваем переходник (с шайбой) на гибкий шланг, привинчиваем шланг с переходником к трубке. Газелевского шланга не хватает, чтобы установить его в штатный кронштейн на раме — либо удлинять шланг (предлагают от Жигулей) , либо переварить кронштейн, либо притянуть трубку к раме.

Ставим колодки, одеваем суппорт на диск, привинчиваем суппорт к держателю. Возможно придется подрезать суппорт с внешней стороны. Проверяем чтобы крутился нормально.

Ставим колесо. Новые шпильки выступают больше — придется покупать удлиненную торцевую головку на 22.

Собираем вторую сторону, прокачиваем тормоза.

Маркировка автомобильных дисков

Маркировка дисков кажется очень сложной. Но это до тех пор пока Вы не познакомились с расшифровкой этой аббревиатуры.

Разберем на примере стандартного, УАЗовского диска для мостов типа «спайсер»: 6½JxR16 PSD 5×139,7 H2 ET40 ц.o.108

Основные размеры диска

6½ JxR16 PSD 5×139,7 H2 ET40 ц.o.108 Первая цифра 6½ (Rim Width) — посадочная ширина обода в дюймах. Не всего диска, а именно обода т.е. там где будет находится шина. На рисунке это размер «B». Часто ширину указывают в десятичных дробях 6,5» (один английский дюйм, если переводить в метрическую систему, равен 25,4мм) В данном случае, ширина обода составляет 6,5*25,4=165,1 мм. Отметим, что этот параметр напрямую связан с шириной шины. Для каждой шины существует вилка (от и до) допустимой ширины диска, на который эта шина может быть установлена. Оптимальный вариант, чтобы ширина диска находилась где-то возле середины допустимого диапазона для данной шины. Узнать допустимую ширину диска для конкретной шины можно с помощью шинного калькулятора. Надо понимать, что в случае, если ширина диска не соответствует ширине шины, то это создаст проблему с бортированием шины на диск, а также заметено ухудшит эксплуатационные характеристики шины, поэтому на этот параметр обращать внимание нужно обязательно.

6½J x R16 PSD 5×139,7 H2 ET40 ц.o.108 “x” означает что обод неразъемный, т.е. состоит из одного элемента, а знак “-“ означает – разъемный, состоит из нескольких элементов. Неразъемный обод диска более жесткий и легкий по сравнению с разъемным, состоит из одного элемента. На такие диски возможен монтаж покрышек с эластичными бортами, поэтому применяется для колес легковых и малых грузовых автомобилей. Разъемный обод состоит из нескольких элементов, применяется в конструкции колес автобусов и грузовых автомобилей. Борта покрышек таких автомобилей настолько жесткие, что монтаж через закраину обода не возможен.

6½Jx R16 PSD 5×139,7 H2 ET40 ц.o.108 R16 (rim diameter) – диаметр обода колеса (на рисунке это размер «A»), измеряемый в дюймах. Эта величина определяется без учета высоты закраин обода.

6½JxR16 PSD 5×139,7 H2 ET40 ц.o.108 PSD – аббревиатура обозначающая что параметры крепления диска стандартизованы. Этот параметр часто опускают, или вместо него пишут (PCD)

6½JxR16 PSD 5×139,7 H2 ET40 ц.o.108 5×139,7 – непосредственно параметры крепления диска к ступице. Первое число 5 обозначает количество крепежных отверстий на диске. Часто, особенно на литых дисках, количество отверстий обозначается отделно буквами LZ Второе число 139,7 это диаметр окружности в миллиметрах PCD (Pitch Circle Diameter), на которой размещены эти отверстия (а точнее их центры).

A – ширина между центрами двух соседних отверстий, мм. B – диаметр условной окружности, по которой расположены центры крепёжных отверстий (PCD), мм

Главное, что тут нужно понимать, это то, что несмотря на заметную разницу в диаметре крепежных отверстий диска и болтов (шпилек), производитель автомобиля очень точно рассчитывает посадку колеса на ступицу. Это связано с тем, что любое наименьшее отклонение центра ступицы от центра диска вызовет не просто биение колеса (обычно сопровождается вибрацией на руле), но и поставит под угрозу надежность крепления колеса, ведь если диаметр расположения крепежных отверстий не соответствует параметрам ступицы, то полностью затянуть все крепежные болты (гайки) с конусным основанием (которое должно обеспечить центровку диска на ступице) невозможно. А это уже угроза жизни.

Насчет крепежа нужно знать еще несколько тонкостей: при замене стального штампованный диска на легкосплавный придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные. Это связано с тем, что легкосплавный диск толще стального.

Если диск крепится гайками (как на УАЗе), то скорее всего при замене на легкосплавный диск, кроме шпилек, понадобятся удлиненные гайки

А еще на Патриотах колесные гайки и гайки крепления запасного колеса разные

Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

А — болт и гайка без подголовка. Грани шестигранника выходят на конус; Б,С — болт и гайка с подголовком.

Хампами (от англ. hump, «возвышение, бугор») называют кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.;

Также возможны следующие обозначения: FH – (Flat Hump) хамп плоской формы, AH — (Asymmetric Hump) имеет ассиметричную форму, CH – (Combi Hump) комбинированной формы. Возможно полное отсутствие хампов, при этом на диске делается специальная полка SL (Special Ledge), конструкция которой спроектирована таким образом, что покрышка держится только за закраины обода и не соскакивает при движении.

6½JxR16 PSD 5×139,7 H2 ET40 ц.o.108 ET40 (Einpress Tief, нем.); – вылет диска (мм). Расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и центральной осью диска. Этот параметр должен соответствовать требованиям автопроизводителя, поскольку под него рассчитываются ключевые параметры подвески и рулевого механизма автомобиля. Вылет диска не зависит ни от диаметра диска, ни от ширины шины, ни от каких-либо других ее параметров. Для одной ступицы вылет один для всех типоразмеров шин и дисков. Варианты обозначения (в зависимости от страны производства): OFFSET, DEPORT. Часто говорят про положительный вылет и отрицательный вылет. Тут все просто: если посадочная плоскость смешена к внутренней стороне диска – вылет отрицательный. Если к наружной – то положительный. Положительный вылет диска обозначается просто числом: ЕТ40, а отрицательный вылет отрицательным числом: ЕТ-40. Возможен вариант когда привалочная плоскость находиться в центре симметрии диска. Тогда вылет нулевой и обозначается как ЕТ0. Допускается использование дисков с разбросом +- 5мм от стандартного для данной модели автомобиля. (Именно из-за разнице в вылете диски от УАЗ-Патриот с мостами Спайсер с ET40 не подходят к УАЗ-Хантер с мостами Тимкен, где вылет ET22)

6½JxR16 PSD 5×139,7 H2 ET40 ц.o.108 ц.o.108; d108 (DIA) – Диаметр центровочного отверстия на диске. Должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Нужно понимать, что кроме центровочной функции, посадочный цилиндр имеет еще одну, не менее важную – он частично берет на себя нагрузку, которая приходится на крепежные болты (шпильки). Поэтому, если центровочное отверстие понравившегося диска больше посадочного цилиндра ступицы – Вам придется использовать специальные переходные кольца, которые можно купить в шинных центрах, или заказать у кулибиных. Но при этом внешний и внутренний размеры центровочного кольца должны точно (!) отвечать, соответственно, диаметрам ступичного цилиндра и центровочного отверстия диска. Никаких зазоров в 1 или пару миллиметров тут быть не может – иначе потеряется смысл установки этих колец.

Еще несколько слов про проставки (переходные кольца) для дисков. Сразу надо сказать, что применение их крайне не желательно так как эта конструкция сильно снижает надежность крепления колеса и не редки случаи когда колесо установленное на такой поставке отрывалось вместе с ней. Но если вы все же решили использовать их, то лучше отказаться от покупки поставок со сквозными болтами.

X-фактор – (X-factor, Caliper Clearance, Brake Clearance): Это расстояние между привалочной плоскостью и задней стороной диска. Понятие достаточно условное. Конструкция обода регламентируются стандартами, поскольку необходимо обеспечить посадку на обод пневматической шины, конструкция же диска достаточно свободна. В то же время, она должна обеспечить совместимость с тормозными элементами, необходимую прочность колеса и привлекательный внешний вид. Проще говоря, если х-фактор большой, то колесо «встанет» на автомобиль, где суппорт сильно выступает за привалочную плоскость. Если х-фактор близок к нулю, то колесо предназначено для автомобилей, где тормозные элементы не выступают за привалочную плоскость, например, как у УАЗа с барабанными тормозами. У многих джипов, в том числе и у «Нивы» 2121, конструкция дисковых тормозов такова, что суппорт практически не выходит за привалочную плоскость, и соответственно, колеса для этих авто могут быть с небольшим х-фактором. Еще раз подчеркнем, что х-фактор — понятие скорее жаргонное, чем инженерное. Даже у колеса с большим х-фактором диск может касаться суппорта у перехода диска в обод или у перехода диска в ступицу.

Итак, На диске также ДОЛЖНО быть указано:

• товарный знак или наименование производителя
• дата изготовления. Обычно — год и неделя. Например, 0512 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 2012 года
• типоразмер обода колеса, вылет обода
• клеймо контролирующего органа:SAE(Сообщество Автомобильных Инженеров), VIA(Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции), ISO, JWL(Японский Национальный обязательный стандарт для легкосплавных дисков), TUV(Автомобильное Немецкое Объединение Технадзора). Это, говоря по-русски, ОТК. Многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а графическими пиктограммами. На литых дисках помимо клейма ОТК ставят еще и клеймо рентгеноконтроля, которое свидетельствует о том, что диск не имеет внутренних дефектов — литьевых раковин
• предельная весовая нагрузка на диск (MAX LOAD) в килограммах или фунтах. Например, максимальная нагрузка MAX LOAD 2000LB 2000 фунтов (908кг)

Литые диски маркируются согласно ГОСТу Р 50511-93, где прописаны обязательные параметры, которые должны присутствовать на диске.

На диске МОЖЕТ БЫТЬ указано:

• PCD 139,7/5 – присоединительные размеры;
• MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине. (MAX PSI указывают только американцы)
• способ производства, например, если диск кованый, — FORGED («Кованый»); эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно на публику, т. к. кованые диски считаются очень престижными.
• Beadlock (Бедлок) – диск с бедлоком – устройством для фиксации покрышки на диске. Использование таких дисках на дорогах общего пользования – недопустимо.
• Beadlock Simulator – Имитация бедлока. Дизайн диска имитирует наличие на нем бедлока. Это декоративный элемент, и по эксплуатационным характеристикам такие диски не должны отличаться от обычных дисков той же серии.
• CONE 15 – диаметр и форма крепежных отверстий
• KR – диаметр декоративной крышки.

Поскольку дороги у нас в стране сильно отличаются от Европейских, то лучше покупать диски, прошедшие российскую сертификацию. Импортные диски, если не завезены из стран «третьего мира», внешне хороши, но многие из них рассчитаны на нормальные дороги и потому не отвечают российским требованиям по ударным нагрузкам.

Пример маркировки диска УАЗ-Патриот:

где: 1 – Сокращенное наименование завода изготовителя (Кременчугский колесный завод) 2 – Страна изготовитель (Украина) 3 – Дата производства (март 2011 года) 4 – Типоразмер (16-ти дюймовый неразъемный диск шириной 6,5 дюймов, с закраиной диска типа J и двумя хампами типа H) 5 – Вылет диска (положительный вылет на 40мм) 6 – Максимальная статическая нагрузка (825 кгс) 7 – Знак, подтверждающий наличие сертификата соответствия в Украине. 8 – Код органа, выдавшего сертификат соответствия в Украине. 9 – Знак Росстандарта 10 – Условное обозначение колеса (МТ 14)

Статьи про дисковые тормоза

• Зачем автомобилю с большой грузоподъемностью хорошие тормоза
• Выбор тормозной системы и выбор производителя
• Дисковые тормоза. Некачественные детали и планшайбы с авторазбора
• Разъяснение о порядке действий регистрации дисковых тормозов на УАЗ

Характеристики товара

• Габаритные размеры товара в упаковке, м: 0.500х0.420х0.225;
• Вес, кг: 27.0;
• Объем, м3: 0.047;
• Упаковка: фанерный ящик с фирменной упаковкой «Autogur73».

Оплата

Произвести оплату за диски R15 на УАЗ «Патриот» можно:

• наличными при получении заказа (курьеру, при доставке по г. Москва);
• банковской картой МИР, VISA, Maestro, MasterCard;
• через банк (счет может быть выставлен на юридическое или физическое лицо).

Тюнинговый центр «Автовентури» является надежным поставщиком оригинальных колесных дисков r15 и других комплектующих на УАЗ «Patriot» (УАЗ-3163) с быстрой доставкой по Москве, в регионы России и Казахстан.

Выбор

У нас можно купить диски радиусом 15 дюймов на УАЗ «Patriot» стальные литые или штампованные, параметры которых наиболее соответствуют условиям эксплуатации вашего автомобиля.

Применяемость

• Устанавливаются на передний мост УАЗ 469, 3151, Хантер, 452, 3741, 3303 (Буханка) и их модификаций до 2011 года в замен штатных барабанных тормозов с мостами Тимкен(с 2011 г. в. на Гибридных мостах устанавливаются передние дисковые тормоза с завода).
• В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Никаких восстановленных деталей!
• Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ — недорогие, надежные, простые в установке и обслуживании.

Внимание: При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.

Дисковые тормоза — механизм, содержащий дисковую тормозную систему, суппорт с колодками. Отличается тем, что содержит элементы крепления для барабанной тормозной системы. Суппорт выполнен в виде гидравлического элемента и крепится к мосту транспортного средства (автомобиля) при помощи кронштейна в местах, в местах предназначенных для крепления барабанной тормозной системы, выполненного в виде планшайбы.

Суппорт ГАЗ имеет гальваническое покрытие, которое защищает металл от коррозии, влияет на качество готовых изделий, их долговечность и эксплуатационные характеристики.

Преимущества дисковых тормозов «Автогур73»

• надёжность и высокое качество комплектующих, никаких восстановленных деталей;
• простота в установке;
• недорогая цена, при соблюдении всех параметров отвечающих за качество и безопасность.

Задние тормоза

Задние дисковые тормоза на УАЗ будем устанавливать от ВАЗа. Суппорта должны быть от модели с 16-ти клапанным двигателем, так как они идут под 14-ти дюймовые диски. После прочтения вышеизложенного материала вы уже можете себе представить процесс установки и необходимые комплектующие для задней оси. Из особенностей:

• на УАЗ с военными мостами для левой оси подойдет суппорт с правого переднего колеса ВАЗа. Суппорт установленный правильно, когда отверстие для прокачки находится вверху (обеспечит полноценную прокачку тормозов);
• для установки УАЗовских дисков суппорта нужно немного подпилить.

Замена барабанных тормозов на дисковые от УАЗ 3160 возможна и с использованием суппортов от ГАЗели. Кронштейн крепления тормозного шланга к мосту можно взять от Волги. Также могут потребоваться проставки для регулировки зазора между суппортом и диском. Планируя модернизацию тормозной системы, подумайте о колесах. После установки дисковых тормозов колеса со стандартным вылетом и радиусом уже подходить не будут. Обязательно соизмерьте параметры ваших дисков с габаритами установленных тормозов.

Описать все тонкости процесса переоборудования в одной статье – крайне сложно. Поэтому к вашему вниманию видео по установке дисковых тормозов. Установка своими руками показана как на примере УАЗ 469, так и более современного УАЗ Хантер.

Рекомендуемые сообщения

Товарищи уазоводы, недавно купил хантер, используется трасса/бездорожье в отношении 90/10 процентов. от старого уазика у меня осталась я 192, она меня полностью устраивает, покупать любую другую резину мне не хочется ибо где я езжу мне полностью хватает этой. Собственно стал вопрос как поставить 15 диски на хантер, ведь мешает суппорт переднего тормоза и в планах поставить дисковые тормоза назад. кто что посоветует, сделать разварки из 15 дисков или купить проставки, так как планирую приезжать в деревню и переобуваться дня поездки на рыбалку. Да и на пятаках он брутальнее смотрится

Поделиться сообщением

вылет дисков от -15, литье, и все встанет. Проставки неправильно.

а разварить 15 диски? и мучается такой вопрос аналог пятаковой форвард сафари 510 есть на 16 диаметр?

по этим вопросам не подскажу.

Проставки конечно это зло! Но выбор свой у каждого. Не будем затрагивать вариант что они открутятся и попадешь ты на новую ступицу и еще чего в добавок может с собой взять ( у меня так было). Но 2кг на ступице это +80кг. в машине (цифры не точные, но думаю суть уловили). Я бы по совету PAJERO , поискал бы БУ литые диски нужного вылета. и колеса станут легче и проблем с тормозами не будет.

Отечественные литые диски Виком-106 диаметром на 15 отлично встают на штатные дисковые тормоза Хантера. У них и ширина, и вылет также отлично подходят для узкой Я-192.Только их уже не выпускают, поэтому новые купить очень сложно.Придётся искать б/у в хорошем состоянии.

Форвард Сафари 510 бывает только в одном размере 215/90 R15.Если смотреть МТ резину на 16, то в приблизительно таком же размере из недорогих есть кордиант оффроад и контайр экспедишн.Обе 225/75 R16

а какой либо аналог Виком-106 с таким же вылетом имеется? даже если и штампованные не принципиально совсем

Полного аналога Викома я не знаю.

Точно подходит ковка КРАМЗ на 15. Но у них вылет больше и ширина 8 дюймов.

Есть какие-то подходящие японские кованые и литые диски. Но какие точно я сказать не могу.

Поэтому лучше найти ВИКОМЫ. Они частенько бывают в продаже на Уазбуке

Спасибо большое) буду искать) а то я посчитал что если разваривать стандартные на 15 диски это рубей 8 надо + если новые диски еще столько же примерно, дегче купить готовые. плохо конечно что такую резину не делают на 16

крамз не найти сейчас. И да, ширина у них 8. У меня летние на крамзе 15,-25,8, а зимние на каких то тайских, 15, -15, 7. грязные после зимы, если чо

А Викома-106 вылет 0 и ширина 6. Лучше не придумаешь для узкой Я-192.

Не полезут на УАЗ. Да и ценник не мармелад.

У нивы центральное отвертие 98,  а у Уаз 108.

Хотя нужно посмотреть диск, возможно можно на станке расточить центральное отверстие.

За 12 кр купить и еще и на станке расточить))) Проще новые купить)))

плюс к этому еще и за доставку плотить, значит как вариант отпадают, но новые к сожалению не купить ибо их не производят

При покупке на 50 000 рублей, свяжитесь с нами, и получите доступ к мелкооптовым ценам

Уаз 469 на военных мостах

Конструкторами Ульяновского автомобильного завода было разработано две версии УАЗ 469 – гражданская и военная. Первая модификация предназначалась для использования в сельском хозяйстве. Военный УАЗ 469 был разработан для нужд армии. Автомобиль имеет высокие показатели проходимости по пересеченной местности.

Военный УАЗ 469

Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

Технические характеристики

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для нужд армии, имеет высокие показатели проходимости. Технические характеристики позволяют использовать транспортное средство в различных условиях.

Силовой агрегат

Производитель оборудовал УАЗ 469 четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Это позволяет использовать транспортное средство при любой температуре окружающей среды.

Механизм газораспределения имеет один распределительный вал. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами – впускным и выпускным. Передача момента вращения с коленчатого вала на распределительный осуществляется с помощью шестерен. Запуск силовой установки осуществляется двумя способами:

• Пуск двигателя электростартером. Шестерня привода входит в зацепление с маховиком ДВС и передает усилие на коленчатый вал. После запуска шестерня выходит из зацепления автоматически.
• Вручную. Производитель оборудовал УАЗ 469 специализированным рычагом для ручного пуска двигателя. Это позволяет завести автомобиль при низком заряде аккумулятора.

Трансмиссия

В совокупности с двигателем работает четырехступенчатая коробка переключения передач механического типа. Момент вращения от КПП к мостам передается через раздаточную коробку. Она имеет две передачи и возможность принудительного подключения переднего моста.

Ходовая часть

Транспортное средство оборудовано зависимой подвеской. Передний и задний мост оборудован полуэллиптическими рессорами. Для снижения степени вибрации и исключения пробоев подвески, производитель оборудовал УАЗ 469 амортизаторами.

Габаритно массовые параметры

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для армии, по своим внешним размерам не отличается от гражданской версии. Отличие состоит в дорожном просвете. Габаритно массовые параметры авто:

• Длина автомобиля от переднего бампера до края прицепного устройства – 4025 мм.
• Высота от покрытия верхней точки крыши – 2015 мм.
• Ширина – 1805 мм.
• Расстояние между передней и задней осью – 2380 мм.
• Вес авто – отличается в зависимости от типа крыши. С металлической – 1770 кг, с тентованной 1670 кг.
• Дорожный просвет – 300 мм.

Отличия от гражданской версии

Военная версия УАЗ 469 имеет более высокие показатели проходимости по бездорожью. Главными отличиями военного УАЗа от гражданского являются клиренс, мосты и система зажигания.

Некоторые модификации версии, предназначенной для армии, оснащены экранированным зажиганием. Высоковольтные провода, распределитель зажигания и свечи защищены от попадания влаги. Это позволяет преодолевать на автомобиле брод.

Дорожный просвет военного УАЗ 469 составляет 30 сантиметров, гражданская версия имеет показатель 22 см. Увеличенный клиренс делает модель более проходимой на бездорожье. Помимо дорожного просвета, отличительной особенностью является более широкая колея.

Главным отличием военного УАЗ 469 от гражданского являются мосты. Модификация, предназначенная для нужд армии, имеет бортовые редукторы. Момент вращения передается на них с редуктора моста посредством полуосей. В гражданской версии бортовые редукторы отсутствуют. Передача вращения осуществляется непосредственно на колесные ступицы.

Военные мосты на УАЗ 469

Некоторые автомобилисты, тюнингуя автомобиль, устанавливают мосты от военной модификации. Такая модернизация проводится с целью увеличить дорожный просвет и улучшить показатели проходимости авто по пересеченной местности.

Необходимость установки военных мостов определяется исходя из личных предпочтений автомобилиста. Узлы, предназначенные для использования в армии, устанавливают на гражданский автомобиль при условии его использования на бездорожье. При перемещении по асфальтовому покрытию военные мосты не дают преимущества. Увеличенное передаточное число приведет к увеличенному расходу топлива по трассе.

Военные мосты имеют несколько достоинств. Благодаря этому, они пользуются высоким спросом у автомобилистов. Достоинства:

• Увеличение дорожного просвета. Конструкция военной версии узла отличается от гражданской. Разница между показателем дорожного просвета составляет 80 мм. Это позволяет автомобилю с мостами такого типа преодолевать более глубокую колею.
• Увеличение крутящего момента. Вращение передается к колесным механизмам через бортовые редукторы. Это снижает нагрузку на трансмиссию и силовую установку.

Устройство переднего моста отличается от заднего. Для передачи вращения при смещении поворотного кулака по отношению к редуктору полуоси оборудованы шарниром равных угловых скоростей.

Установка военных мостов на УАЗ 469

Монтаж узлов, предназначенных для военных версий автомобиля, не представляет сложности. Для проведения процедуры не требуется наличие специализированного образования. Заменить узлы сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Работа выполняется в следующей последовательности:

• Установить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
• Обездвижить транспортное средство. Для этого установить под колеса противооткатные устройства.
• Открутить крепежные элементы, фиксирующие амортизаторы и демонтировать изделия.
• Поднять транспортное средство. После проведения процедуры колеса автомобиля должны быть на расстоянии от покрытия.
• Демонтировать трубку подачи жидкости к рабочим цилиндрам тормозов. Во избежание утечки устанавливаются специализированные заглушки.
• Снять тягу рулевого управления с сошки переднего моста.
• Открутить болты крепления карданного вала к фланцу редуктора.
• Демонтировать стремянки крепления моста к рессорам.

После выполнения вышеперечисленных действий можно снять мост с автомобиля. Установка узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, осуществляется в обратной последовательности.

Тест Уаз 469 на военных мостах

Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.

Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.

Некоторые автомобилисты устанавливают на военные мосты УАЗ 469 дисковые тормоза. На рынке представлен широкий ассортимент комплектов для замены. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед аналогами барабанного типа:

• Предотвращение попадания загрязнений. Тормоза барабанного типа при движении по бездорожью часто забиваются грязью, это увеличивает тормозной путь автомобиля. Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью.
• Небольшой нагрев. Тормозные механизмы дискового типа охлаждаются воздушным потоком. В отличие от них барабанные механизмы при длительном использовании сильно нагреваются. При этом материал колодок теряет свои физические свойства.
• Высокая скорость срабатывания. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами меньше.
• Простота в обслуживании и ремонте. Отсутствие барабана облегчает процедуру замены колодок. Необходимо демонтировать направляющие и заменить колодки на новые. Для проведения процедуры не требуется специализированное образование.
• Исключается заклинивание колесного механизма при разрушении колодки.

В колодки, на штатные места тормозной системы барабанного типа устанавливают диск, суппорт, колодки и их направляющие. Производители дисковых тормозов для военных мостов УАЗ 469 комплектуют их специализированными переходниками, предназначенными для подключения к штатной тормозной системе гидравлического типа.

Ремонт военных мостов УАЗ 469

Ввиду большего количества деталей отремонтировать военные мосты более сложно, чем гражданские аналоги. Лучше доверить ремонт узла профессионалам. Существует ряд неисправностей, наиболее часто возникающих при использовании военных мостов:

• Повышенный шум в области моста. Хруст, свист, стук и т.п. свидетельствуют о повышенном трении вращающихся деталей. Наиболее часто шум возникает при отсутствии смазки или ухудшении ее характеристик. Во избежание сильного износа комплектующих следует своевременно проводить замену масла.
• Радиальное смещение фланца крепления карданного вала. Признак свидетельствует о разрушении подшипников. Потребуется замена вышедших из строя деталей новыми.
• Наличие масляных подтеков на корпусе редуктора. Наблюдается при визуальном осмотре моста или при возникновении пятен под автомобилем. Свидетельствует о разгерметизации картера редуктора. В некоторых случаях наличие подтеков может свидетельствовать о нарушении работы дыхательного клапана. Для устранения неисправности потребуется очистить сапун от загрязнений.
• Вода в картере редуктора. Часто появляется при регулярном передвижении по бездорожью и преодолению брода. Вода попадает в картер через дыхательный клапан. Необходимо вывести сапун в максимально высокую точку. Для этого используют гибкий шланг, один край которого крепят на дыхательный клапан, а второй выводят в подкапотное пространство.
• Обрыв полуоси. Возникает при высокой нагрузке на деталь. Поврежденная полуось ремонту не подлежит. Потребуется полная замена детали.
• Сильный нагрев. Повышение температуры смазочного материала считается нормой. Сильный нагрев свидетельствует об ухудшении смазки вращающихся деталей. Необходимо заменить смазочный материал.
• Заклинивание узла. Иногда редуктор военного моста заклинивает по причине выхода из строя подшипников. Необходима замена деталей.
• Обрыв шестерен бортового редуктора. Неисправность возникает редко, при использовании автомобиля в экстремальных условиях. При возникновении неисправности шестерни редуктора подлежат замене.

Большинство поломок военных мостов УАЗ 469 это мелкие неисправности, устраняемые без демонтажа механизма с автомобиля. При возникновении серьезных поломок потребуется снять мост с посадочного места.

Военные мосты УАЗ 469 имеют преимущество перед гражданскими при преодолении бездорожья. При использовании автомобиля для движения по покрытию хорошего качества установка военных мостов нецелесообразна. Монтаж узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, возможен на гражданскую версию авто. Замену можно провести без привлечения специалистов.

Доставка

Оперативная доставка колесных дисков R15 на внедорожники УАЗ «Патриот» осуществляется по Москве, всей России и в Казахстан через сеть филиалов «Автовентури», а также, средствами различных транспортных компаний. По запросу возможна доставка 15-дюймовых дисков и других автозапчастей для UAZ «Patriot» почтой РФ.

Сроки доставки: по Москве 1-2 дня, в регионы – 3-4 дня (с момента отгрузки в транспортную компанию).

Дисковые тормоза УАЗ — купить по низкой цене с доставкой по России

Дисковые тормоза на автомобили семейства УАЗ 469, 452, 3303 и Буханка

Безопасность любой модели автомобиля марки УАЗ зависит в первую очередь от его тормозной системы. Она должна быть надежной, чтобы машина, которая движется с высокой скоростью, могла быстро останавливаться даже в сложных дорожных и погодных условиях. Основными элементами этой системы являются дисковые тормоза на УАЗ. Они могут производиться из чугуна, алюминиевого сплава или композитных материалов. Диски представляют собой устройства, которые крутятся вместе с колесами.

В то время как водитель нажимает на педаль тормоза, к дискам прижимаются тормозные колодки, которые останавливают их движение. За счет этого происходит и остановка машины. В целях вентиляции диски снабжаются специальными отверстиями.

Вентиляция позволяет элементам охлаждаться, что снижает скорость износа их поверхности.

Хорошие дисковые тормоза должны отвечать таким требованиям, как устойчивость к перепадам температур, прочность к ударам, соответствие геометрии, оптимальная масса и точная балансировка.

По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза на УАЗ имеют ряд преимуществ. Так, они охлаждаются лучше, благодаря чему тормозная способность авто не снижается. Кроме того, элементы этого типа лучше сопротивляются воздействию грязи и воды и реже требуют технического обслуживания.

• Как и любые другие детали транспортного средства, передние и задние дисковые тормоза на УАЗ рано или поздно могут потребовать замены. Среди наиболее частых неполадок данных деталей можно выделить такие, как:
• • стирание рабочей поверхности дисков по мере их эксплуатации;
• • трещины из-за давления колодок на диски;
• • деформация дисков из-за неравномерного нагрева изделия.
• Если Вы занимаетесь ремонтом Вашего автомобиля, Вы можете воспользоваться услугами интернет-магазина «Спецтюнингуаз», чтобы купить дисковые тормоза на УАЗ.
• У нас в наличии есть:
• • дисковые тормоза на гражданские и военные мосты;

• задние дисковые тормоза на УАЗ Хантер и т.д.

Магазин «Спецтюнингуаз» — это место, где Вы можете найти качественные и надежные детали для Вашего транспорта. Доставку товаров мы осуществляем во все регионы России. При необходимости Вы можете получить у наших специалистов консультации по выбору того или иного изделия. Все запчасти имеют гарантию качества.

Передвигаясь по дорогам и бездорожью на внедорожниках марки «УАЗ», помните о том, что интенсивные нагрузки ускоряют износ дисковых тормозов, снижая их надежность и безопасность.

Песок и камни, которые попадают в тормозную систему, оставляют на поверхности дисков вмятины и царапины. Дефекты деталей могут привести к дополнительным проблемам, в частности, увеличенному расходу на ремонт и восстановление транспорта.

Чтобы исключить их, своевременно производите замену дисковых тормозов на УАЗ.

Назначение

Главное предназначение тормозной системы — изменение скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени.

Преимущества дисковых тормозов УАЗ перед барабанными

• стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
• более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
• отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
• при попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
• постоянное обновление тормозной поверхности от абразивной пыли и выработки;
• по испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70м, при дисковой 55м;
• простое и экономичное содержание.

Дисковые тормоза «Автогур73» отличаются от штатных, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Установка дисковых тормозов на уаз; военные, гражданские мосты

• Большинству владельцев УАЗиков не понаслышке знакомы проблемы с тормозами.
• Это вечно текущие или закисающие тормозные цилиндры, кривые тормозные барабаны,
• не равномерные тормозные усилия на колесах, отчегомашину тащит в сторону
• при торможении, а после преодоления грязевых препятствий тормоза вообще пропадают.
• Всему виной барабанная конструкция тормозных механизмов. Хотя их эффективность выше
• чем у дисковых, поскольку площадь колодки намного больше, барабаны очень быстро перегреваются
• и эффективность сильно падает. Из-за закрытой конструкции сушка тормозов после лужи весьма проблематична,
• а после грязевых ванн надо вообще снимать барабаны и промывать весь механизм водой —

смоочищаемость никакая. Для внедорожной эксплуатации не годятся.

• Совсем другая «песня» вентилируемые дисковые тормоза. Тут и стабильные характеристики при
• интенсивной эксплуатации, и равномерные тормозные усилия, и отличная самоочищаемость
• достаточно пару раз нажать на педаль тормоза. Колодки быстро и легко заменить,
• притираются они к диску тоже быстро. Отлично переносят внедорожную эксплуатацию, только надо
• периодически промывать суппорта от грязи да колодки с дисками менять придется чаще, чем обычно.
• Штатно на УАЗ такие тормоза стали ставить относительно недавно, да и то только на переднюю ось.
• Но что делать владельцам старых машин? Можно поменять в сборе поворотные
• кулаки на новые с приливами под суппорта, но эта операция является слишком
• не бюджетной и возможна только на гражданских мостах.

• С момента поступления в продажу тормозных диски, умельцы начали придумывать переходные пластины (план-шайбы),
• чтобы установить суппорта на поворотные кулаки старого образца и на военные мосты. С тех пор прошло много времени
• и теперь же наоборот, многие теряются, что выбрать из предложенного изобилия решений.
• Рассмотрим основные (Во всех вариантах используются тормозные диски УАЗ-3160):
• Дисковые тормоза на основе суппортов Волга/Газель
• Самое популярное решение, прельщает распространенностью и дешевизной суппортов. Ставятся как на гражданские,
• так и на военные.

• На гражданский мост установка не вызывает никаких проблем. А вот при установке на военный мост придется попотеть
• и обратиться к болгарке. А именно придется немного подточить суппорт (спилить технологический прилив) и подточить
• корпус бортовой передачи. Кстати на военные мосты существует 2 типа комплектов: под родную (военную) ступицу и под
• ступицу от гражданского моста.

План-шайбы в обоих случаях одинаковые, все отличие заключается в толщине проставки под тормозной диск (для военной

ступицы 40 мм, для гражданской 10мм) и соответственно длиной колесных шпилек. При использовании гражданских ступиц

возникает проблема сальника ступицы. Поскольку на военной он других размеров. Путей решения снова 2: использование

импортного сальника от WV, который идеально подходит, либо менять на цапфе кольцо сальника и использовать стандартный

для гражданской ступицы. Что именно выбрать каждый решает сам. В некоторых случаях приходится напильником или болгаркой

• подтачивать суппорт в местах где вращается тормозной диск (иногда диск задевает за суппорт).
• И не стоит забывать о том, что при установке дисковых тормозов стандартные 15 дюймовые диски уже не подойдут.
• Необходимы любые диски на 16 дюймов, либо литые 15 дюймовые с нулевым или отрицательным вылетом. Также могут встать
• некоторые штампованные 15 дюймовые диски (например ORW ЕТ-6) после небольшого подтачивания скобы суппорта, эту

процедуру следует проводить только с новыми колодками в суппортах! Злоупотреблять подтачиванием скобы естественно нельзя.

Дисковые тормоза на основе суппортов УАЗ

По сравнению с газелевскими эффективность выше на 30%, педаль тормоза более информативна, выше общий комфорт управления

да и ресурс тормозных колодок больше. Однако за все приходится платить. Суппорта УАЗ в 2-3 раза дороже газелевских.

Установочные комплекты существуют как для военных, так и для гражданских мостов. Установка аналогична предыдущему варианту.

Колесные диски подойдут те, что встают на УАЗ Патриот/Хантер.

Данный вариант предназначен только для задней оси, для предотвращения перетормаживания. Поскольку тормозное усилие этих

механизмов куда скромнее предыдущих, поэтому даже без «колдуна» машина адекватно тормозит и задний мост не норовит

постоянно уйти в юз. Ставятся как на гражданские, так и на военные мосты. Скоба используется под 14-й диск. Правда требуется

• доработка направляющей колодок и скобы поскольку тормозной диск от 3160 толще диска ваз. Ситуация с колесными дисками
• аналогична тормозам на основе суппортов Волга/Газель.
• Предпочтительные конфигурации тормозной системы:
• · Передняя ось — Суппорта 3160, задняя — суппорта Волга/Газель при наличии регулятора тормозных усилий («колдун»).

· Передняя ось — Суппорта 3160, задняя — суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

· Передняя ось — Суппорта Волга/Газель, суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

Результат эксплуатации передних дисковых тормозов с суппортами Волга/Газель и стандартных задних барабанных тормозов УАЗ.

На протяжении, примерно, тысячи километров с 6-7 заездами в грязевые ванны.

Критический износ колодок (толщина накладок порядка 2мм, заклепки заподлицо с накладкой, поверхность в бороздах)

На барабан «больно» смотреть, дальнейший путь только на проточку или на свалку

А вот передние дисковы тормоза чуствуют себя хорошо

Тормозной диск в отличном состоянии, нет никаких рисок, задиров или борозд

Износ колодок около 40% (в сравнении с новой), поверхность ровная, без задиров

Каталог дисковых тормозов на УАЗ в нашем магазине

Вылет дисков уаз для дисковых тормозов

При таком отрицательном вылете диска обязаны встать без болгаринга.

для того что бы говорить о вылете надо с начала знать чем цепляет — диском или ободом

юс-вилс цепляет диском , и ни какой вылет на это не влияет

Вот мы и пришли к той самой истине — надо мерить «по месту».

Обидно! Хотелось и рыбку скушать и на уазе покататься. Ладно, попробую поставить, если что, покупатель на комплект есть.

Все зависит от Х — фактора вашего диска (форма и глубина выгнутости плоскости прилегания диска к ступице), при Хфакторе более 38 мм диск встанет на дисковый тормоз с небольшим подпилом скобы суппорта. Надо мерить по месту.

Я правильно понимаю, что речь идёт о двух вещах — расстоянии между самой глубокой точкой на поверхности сопрягающей обод диска и привалочную плоскость и о ширине «ямки» вокруг (по радиусу) этой точки? Т.е. цепляет именно там? Причём по глубине есть параметр — 38мм, то положение и ширина — сообществом не измерены?

В субботу ездил забирать из магазина 16» диски R-Steel A17, так вот они на УАЗ, как минимум с дисковыми тормозами, не подходят! Уж не знаю какой китаец их разрабатывал, но у них фланец практически без изгиба и требует что бы ничего за привалочную плоскость ступицы не выступало. Продавцы говорят, что у же на что только не мерили эти диски, везде проблемы. Надо отдать им должное, как приехал сразу предложили на соседнем шиномонтаже за 100р приложить диск и проверить.

Затем мне предложили по 2500 другие диски, которые мне точно подойдут. Диски оказались обычным ET40 патровским Кременчуком, который стоит ДО 1800р в обычных автозапчастях. Уехал ни с чем.

МЕРИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО, даже если берёте 16» и больше! Или брать то, что точно уже подошло на ТАКОЙ ЖЕ УАЗ.

Какие то нюансы? Чем газельский суппорт хуже/лучше уазовского?

С газелевским суппортом встают без проблем. Стоят и перед и зад, встало без проблем.

Иструкция по установке

Для правильного распределения тормозных усилий, рекомендуем схему установки комплектов дисковых тормозов.

При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км. Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м