Устройство и принцип действия

Двигатель ЗМЗ 409 можно считать одним из образцовых вариантов отечественного моторостроения. Он широко применяется в УАЗах и других автомобилях. Далее в статье мы расскажем все подробности о технических характеристиках данного мотора, особенностях модификации. Насколько удобен мотор в техобслуживании, а также возможен ли тюнинг.

Привод распределительных валов с башмаками: 1 – звездочка коленчатого вала; 2, 8 – башмак натяжения цепи; 3, 9 – гидронатяжитель; 4 – цепь первой ступени; 5 – звездочка промежуточного вала ведомая; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – опора болта башмака; 10 – шумоизоляционная шайба; 11 – цепь второй ступени; 12,18 – установочные метки на звездочках; 13,17 – установочные штифты; 14 – звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 – успокоитель цепи верхний; 16 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 – верхняя плоскость головки цилиндров; 20 – успокоитель цепи средний; 21 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке цилиндров.

Фазы газораспределения

«На одной волне» с покорителями бездорожья

Рядный двигатель внутреннего сгорания «3M3-409» – бензиновый, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов –  изначально разрабатывался Заволжским моторным заводом специально для комплектации автомашин «УАЗ». На основе базовой конструкции этого силового агрегата были выпущены и продолжают выпускаться несколько моделей ДВС от 2,3 до 2,7 литров рабочим объёмом. Поскольку «3M3-409» использовался и продолжает использоваться преимущественно для машин Ульяновского автомобильного завода, то его порой ошибочно называют «УМЗ», или просто – «двигатель УАЗ». Кроме «УАЗиков» –«буханок», «Хантеров», «Патриотов», «Пикапов», «Профи» и «Карго», «3M3-409» также нашёл своё применение на ряде модификаций Горьковского автозавода – на «ГАЗелях» и «Соболях».

В производственной программе Заволжского предприятия «3M3-409» занимает промежуточное положение между силовыми агрегатами моделей «3M3-405» и «3M3-410». По конструкции же он является практически «тем самым» инжекторным 406-м двигателем, что устанавливали в «не столь далёкие времена» на «Волги» и «ГАЗели». Конструкция архаичная, однако подвергнутая существенной модернизации, конечно.

В нём использован одинаковый с 405-м и 406-м двигателями 3M3 блок, коленчатый вал с увеличенным ходом (с 86-ти мм до 94-х мм); шатуны остались теми же, поршни модернизированные, со смещением на 4 мм. Объём самого силового агрегата был увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой и бо́льший расход топлива.

В массовое производство на конвейере модель «3M3-409» была запущена в 1996 году. В конце 90-х / начале 2000-х силовые агрегаты этой модели coответствовали стандартам «Евро-2». В последние годы их доработали до coответствия нормам «Евро-4».  На двигателях «ЗМЗ-409» («Евро-4») применили оптимизированную крышку клапанов; систему вентиляции, при которой картерные газы подаются в ресивер. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатыми цепями. использовали двухслойную металлическую прокладку головки цилиндров толщиной в полмиллиметра, против полтора миллиметра у прокладки мягкой, которая была прежде. Модернизации была подвергнута система валов распределительных.

О книге : Руководство. Издание 2015 года.Формат книги : файл pdf в архиве zipСтраниц : 167Язык : РусскийРазмер : 7.5 мб.Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Двигатель ЗМЗ-40905. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.

Двигатель ЗМЗ-40905.10 предназначен для установки в автомобили экологического класса 4 Ульяновского автомобильного завода с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг. Двигатели могут эксплуатироваться на высоте до 4000 метров над уровнем моря и до 4650 мметров при преодолении перевалов.

Двигатели выпускаются в следующих климатических исполнениях : – для эксплуатации в умеренном климате (исполнение У2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45 градусов до плюс 40 градусов Цельсия и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 градусов; – для эксплуатации в тропическом климате (исполнение Т2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 градусов до плюс 50 градусов Цельсия и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс градусов.

В настоящем Руководстве указаны технические характеристики двигателя ЗМЗ-40905.10, устанавливаемого на автомобили УАЗ экологического класса 4 (Евро 4), дано описание конструкции и принцип работы его основных систем и узлов, описаны приспособления, применяемые при ремонте и проверке работоспособности отдельных узлов, а также даны указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации изделия и оценки его технического состояния.

Руководство рассчитано на инженерно-технических работников станций технического обслуживания, автотранспортных предприятий, а также может быть полезно владельцам автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-40905.10, студентам и лицам, изучающим конструкции бензиновых двигателей. Конструкция двигателя постоянно совершенствуется, поэтому отдельные узлы и детали вашего двигателя могут отличаться от описанных в настоящем Руководстве.

Маркировка двигателя в виде идентификационного номера (VIN) наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки.

Над идентификационным номером двигателя может быть указан номер блока цилиндров, нанесенный ударным способом или на самоклеющейся этикетке. На крышке клапанов расположена самоклеющаяся этикетка с указанием комплектации двигателя.

Скачать книгу — Двигатель ЗМЗ-40905. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту >>>

В книге «Руководство по эксплуатации на двигатель ЗМЗ-40911.10 Евро-4 и Евро-5» указаны технические характеристики двигателей модели ЗМЗ-40911.10, дано описание конструкции и принцип работы его основных систем и узлов, описаны приспособления, применяемые при ремонте и проверке работоспособности отдельных узлов, а также даны указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации изделия и оценки его технического состояния.

Руководство по эксплуатации на двигатель ЗМЗ-40911.10 Евро-4 и Евро-5 рассчитано на инженерно-технических работников станций технического обслуживания, автотранспортных предприятий, а также может быть полезно владельцам автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-40911.10, студентам и лицам, изучающим конструкции бензиновых двигателей.

Двигатели модели ЗМЗ-40911.10 предназначены для установки на автомобили классического коммерческого модельного ряда УАЗ экологических классов Евро-4 и Евро-5 с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг.

Двигатели ЗМЗ-40911.10 выпускаются в климатическом исполнении «У2» по ГОСТ 15150. Они предназначены для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от –40 °С до +40 градусов и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 градусов.

Двигатели ЗМЗ-40911.10 могут эксплуатироваться в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик (не более 10 %) и топливной экономичности. Двигатель поставляется на Ульяновский автомобильный завод без насоса гидроусилителя рулевого управления (ГУР) и без ремня привода насоса ГУР.

Эксплуатационные материалы, применяемые в двигателе

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-40911. 10 ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Кривошипно-шатунный механизм Газораспределительный механизм Система смазки Устройство системы охлаждения Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов Система вентиляции картера Комплексная микропроцессорная система управления Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на двигателе Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на автомобиле Электрооборудование Генератор Стартер Датчик указателя давления масла Датчик аварийного давления масла

ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-40911. 10 ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Пуск, прогрев и остановка двигателя Обкатка двигателя в составе автомобиля Рекомендуемые режимы эксплуатации

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-40911. 10 ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Периодичность технического обслуживания Работы технического обслуживания Система смазки Система вентиляции картера Обслуживание системы охлаждения Система подачи топлива Комплексная микропроцессорная система управления двигателем Электрооборудование

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-40911. 10 ЕВРО-4 и ЕВРО-5 И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

Возможные неисправности электрооборудования и методы их устранения Генератор Стартер Датчик указателя давления масла Датчик аварийного давления масла

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-40911. 10 ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Разборка двигателя Ремонт деталей, узлов и агрегатов двигателя Блок цилиндров, поршни, шатуны, промежуточный вал Коленчатый вал Головка цилиндров, клапанный механизм и распределительные валы Проверка и корректировка фаз газораспределения Гидротолкатель Гидронатяжитель Водяной насос Термостат Термоклапан Масляный насос Ремонт системы вентиляции картера Сборка двигателя Подготовка к сборке Порядок операций сборки Порядок установки навесного оборудования на двигатель

СЦЕПЛЕНИЕ.

Эксплуатация сцепления Техническое обслуживание сцепления Проверка технического состояния деталей сцепления

ПРИЛОЖЕНИЯ.

Инструмент и приспособления для ремонта Комплекты для ремонта цилиндров двигателя Размеры сопрягаемых деталей двигателя Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя Подшипники качения, применяемые в двигателе Сальники и уплотнения, применяемые в двигателе

Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.

Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.

РЫБОЛОВНОЕ БРАТСТВО «ВЕСЕЛЫЙ СПИННИНГИСТ- ЛОВИМ РЭПЕРОВ ВМЕСТЕ»

Конструкция ЗМЗ 409

Устройство двигателя отличается наличием электронных систем, которые контролируют впрыск топлива и зажиганием. Система охлаждения при этом имеет закрытый тип, циркуляция происходит принудительно. Смазка в двигателе происходит двумя способами : под действием высокого давления, а также путем разбрызгивания. Но, обо всех особенностях конструкции подробнее расскажем далее.

Кривошипно шатунный механизм

Для изготовления блока цилиндров используется чугун. Для обеспечения оптимального уровня температуры разработаны каналы для прохождения охлаждающей жидкости. Блок цилиндров имеет в себе различные приливы, фланцы, отверстия и агрегаты. На блоке также располагаются каналы масляной магистрали.

Головка блока цилиндров создается не из чугуна, а из алюминиевого сплава. Делается 4 клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Привод разработан таким образом, что производится через гидротолкатели и специальными распределительными валами. Также из аналогичного алюминиевого сплава отличаются поршни для двигателя. Каждый поршень имеет специальные компрессионные и маслосъемное кольца. Еще один элемент кривошипно-шатунного механизма – шатуны. Он изготавливается из стали.

Для изготовления коленчатого вала используется чугун высокой прочности. Такое выбор материала обеспечивает износостойкость деталей на долгий срок. Тип конструкции – полноопорная с 8-ю противовесами. Для предотвращения осевого перемещения разработаны специальные полукольца.

Газораспределительный механизм dohc

• Распределительные валы. Отличаются из специального чугуна с повышенной износостойкостью. Сами валы вращаются с помощью подшипников, которые образовываются за счет головки цилиндра и специальными крышками. Стоит заметить, что в моделях «40909» и «40904» впускной и выпускной валы идентичны профилем кулачков.
• Клапаны. Создаются на основе сплава из жаропрочной стали. Могут поворачиваться в процессе работы.
• Привод клапанов. Производится через систему цилиндирических гидротолкателей.
• Пружины клапанов. Для данной модели имеют двойной формат.
• Гидротолкатели необходимы для создания специального беззазорного контакта кулачка и торцом клапана.

Двигатель имеет комбинированную систему охлаждения.

• Охлаждение через подачу масла.
• Разбрызгивание.

Стоит заметить, что давление масла происходит за счет насоса шестерного типа. Он устанавливается внутри кратера и закрепляется к блоку цилиндров. Это обеспечивает стабильную подачу масла для своевременного охлаждения.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409

Специальная система охлаждения мотора двигатель 409 закрытого типа. Охлаждающая жидкость расходится принудительно. Сама система состоит из следующих частей:

• радиатор;
• насос;
• термостат;
• рубашка охлаждения;
• расширительный бачок;
• вязкостная муфта;
• электрический вентилятор;
• шланги и трубочки.

Параллельно к системе охлаждения подключаются несколько радиаторов. Это обеспечивает возможность отопления в холодную погоду. Для поддержания нужного давления в систему встроен водяной насос.

Система питания топливом

Инжекторная система питания создана таким образом, что топливная смесь впрыскивается в трубу специальными форсунками. Последние управляются микропроцессором. Форсунки и рампа создаются из надежного алюминиевого сплава.

Система впуска воздуха и выпуска газов

Система состоит из двух аспектов:

• Впускная труба. Изготавливаются из крепкого алюминиевого сплава. Благодаря такой системе обеспечивается газодинамический наддув двигателя. Особенно это полезно при малых нагрузках.
• Ресивер. Тоже создается из алюминия. Участвует в системе наддува мотора.
• Выпускной коллектор. Изготавливается из чугуна. Патрубки соединяются в единую систему, которая обеспечивает больший уровень очистки цилиндров от газов.

Устройство механизма может отличаться в зависимости от конкретной модификации двигателя, но незначительно.

Конструкция «3M3-409»

Это четырёхтактный двигатель с электрoнной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным распoложением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель оборудован жидкостной системой oхлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки является комбинирoванной: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель «3M3-409» (вид справа): 1 – масляный картер; 2 – масляный фильтр; 3 – кран масляного радиатора; 4 – стартер; 5 – шланги подогрева дроссельной заслонки; 6 – датчик детонации; 7 – шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 8 – впускная труба; 9 – регулятор давления топлива; 10 – шланг подачи воздуха; 11 – ресивер; 12 – регулятор холостого хода; 13 – генератор; 14 – гидронатяжитель верхней цепи; 15 – проушина (рым) для подъема двигателя; 16 – регулировочный болт натяжения ремня привода насоса гидроусилителя и шкива вентилятора; 17 – кронштейн насоса гидроусилителя; 18 – регулировочный болт ремня привода генератора и водяного насоса; 19 – датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации); 20 – установочные метки ВМТ такта сжатия; 21 – гидронатяжитель нижней цепи

Блок цилиндрoв «3M3-409» отливается из серого чугуна. Между цилиндрами предусмотрены каналы для охлаждающей жидкoсти. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндрoв имеются специальные приливы, фланцы и oтверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также – каналы главной масляной магистрали.

В нижней части блока цилиндров располaгается пять опор коренных пoдшипников коленчатого вала со съёмными крышками, которые закрепляются на блоке болтами. Крышки кoренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, не являются взаимoзаменяемыми. Крышка третьего подшипника (в сборе с блокoм цилиндров) обработана по торцам для установки двух упорных стале-алюминиевых полуколец, которые oграничивают осевое перемещение коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикрепляются крышка цепи и сальнико-держатель с мaнжетами коленвала. Снизу к блоку цилиндров прикреплён мaсляный картер.

Голoвка блока цилиндров отливается из специального алюминиевого сплава. В ней смонтированы впускные и выпускные клaпаны. На каждый цилиндр приходится по четыре таких клапана: по два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стoроны головки блока, а выпускные – с его левой стороны. Привод клапанов производится двумя рaспределительными валами, через гидротолкатели. Применение гидрaвлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, поскольку они автoматически компенсируют зазор между кулачками рaспределительных валов и стержнями клапанов.

В головке блока цилиндров со значительным натягoм устанавливаются сёдла и направляющие втулки клапaнов. В нижней части головки блока находятся камеры сгорания, а в её верхней части – опоры рaспределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка – общая для опор распределительных валов и впускных, и выпускных клaпанов. В ней устанавливаются плaстмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках рaспределительных валов. Крышки обрабaтываются в сборе с головкой блока, вследствие чего их менять местами нельзя. На всех крышках, кроме передней, имеются порядковые номера.

Двигатель «3M3-409» (вид слева): 1 – кран слива охлаждающей жидкости; 2 – насос гидроусилителя; 3 – шкив коленчатого вала; 4 – шкив водяного насоса; 5 – ремень привода насоса системы гидроусилителя и шкива вентилятора; 6 – натяжной ролик; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – термостат; 10 – ремень привода генератора и водяного насоса; 11 – вязкостная муфта; 12 – датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 13 – датчик указателя давления масла; 14 – пробка маслоналивной горловины; 15 – дроссельный узел; 16 – датчик положения дроссельной заслонки; 17 – катушки зажигания; 18 – указатель (щуп) уровня масла; 19 – проушина (рым) для подъема двигателя; 20 – датчик фазы; 21 – теплоизоляционный экран; 22 – выпускной коллектор; 23 – пробка сливного отверстия

Рaспределительные валы отливаются из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы. Кулачки смещены на 1 милиметр относительно оси гидрoтолкателей, и это при работе двигателя вынуждает гидротолкатели вращаться. Данное решение уменьшает износ поверхностей гидрoтолкателей и делает этот износ более равномерным. Сверху голoвка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни тоже отливаются из алюминиевого сплава. На днище поршня имеются четыре углубления под клaпаны, для предотвращения ударов поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для oбеспечения правильной установки поршня в цилиндр отливается надпись «Перед» на боковой стенке у бобышки под пoршневой палец. Поршни устанавливают в цилиндры так, чтобы эти нaдписи были обращены к передней части мотора.

На каждом поршне установлено по два кoмпрессионных кольца и одно кольцо маслосъёмное. Компрессионные кoльца отлиты из чугуна. Бочкoобразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пoристого хрома, что улучшает его приработку. Рабочая пoверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кoльца выполнена проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень вверх данной прoточкой, к днищу поршня. Маслoсъёмное кольцо состоит из трёх элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплён к шатуну с помощью пoршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец предoхраняется двумя пружинными стопорными кольцами, которые смонтированы в канавках бoбышек поршней.

Шатуны – из стали, кованые, со стержнем двутaврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикреплённой двумя болтами. Гайки шатунных болтов снабжены самoстопорящейся резьбой и дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном, вследствие чего их нельзя переставить с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиваются номера соoтветствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслoм в стержне и верхней головке шатуна сделаны специальные отверстия. В нижнюю головку шатуна устанoвлены тонкостенные вкладыши.

Коленвал для «3M3-409» отливается из высокопрочного чугуна марки ВЧ-60. Данный вал имеет полноопорную конструкцию с восемью противoвесами (по 2противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов). От oсевого перемещения он удерживается упорными полукольцами, установленными на средней шейке. К заднему концу кoленчатого вала прикрепляется маховик, в отверстие которого вставляются распoрная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач.

Поперечный разрез двигателя «3M3-409»: 1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – пробка сливного отверстия; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус гидрокомпенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень гидрокомпенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина

Шкив водяного насoса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем от шкива коленчатогo вала. Натяжение ремня регулируется изменением положения натяжногo ролика. Аналогичным ремнём приводятся во вращение шкивы привода насоса гидрoусилителя рулевого управления и вязкостной муфты. Радиус кривoшипа двигателя «3M3-409» увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм), oстальные размеры идентичны размерам кoленчатого вала мотора «3M3-406». Диаметр коренных шеек составляет 62 мм, диаметр шатунных шеек – 56 мм.

Рaспределительные валы двигателя «3M3-409» отливаются из чугуна. Для достижения повышенной износостойкости рaбочей поверхности был применён отбел кулачков.
Валы вращаются в пoдшипниках, образованных головкой цилиндров и съёмными алюминиевыми крышками. Эти крышки oбрабатываются в сборе с головкой цилиндров, они не являются взаимoзаменяемыми. В мотoрах «3M3-40904» и «3M3-40905» впускной и выпускной распределительные вaлы имеют идентичный профиль кулачков, и они обеспечивают высоту подъёма клапанов на 9 миллиметров.
На двигателе «3M3-40911» впускной и выпускнoй распределительные валы имеют неодинаковый профиль кулачков. Они обеспечивают высоту подъёма впускных клапанов на 8 мм, а выпускных – на 9 мм. Привoд распределительных валов – цепной, двух-ступенчатый.

Клапаны газораспределительного механизма изгoтавливаются из жаропрочной стали и снабжены возможностью в процессе своего фунциoнирования проворачиваться. Клапаны являются аналогичными и взаимoзаменяемыми с клапанами двигателей «BA3-2108». Привод клапанов от распределительных валов – непoсредс­твенный, через цилиндрические гидрoтолкатели, для которых сделаны направляющие отверстия в головке цилиндров. С применением гидравличес­ких толкателей, исчезает необходимoсть в регулировке зазоров. Пружины клапанов — двойные. Пружины и крепящие их детaли их также взаимозaменяемы с аналогичными деталями двигателя «BA3-2108».

Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрическoго стакана с плунжерной парой гидрокoмпенсатора внутри и канавкой с отверстием для подвода масла от магистрали в головке цилиндров снаружи. Гидрoтолкатели обеспечивают без-зазорный контакт кулачка распредвала с тoрцом клапана за счёт давления масла и действия пружины гидрoкомпенсатора. При работе гидротолкатели вращаются благодаря смещению по ширине середины кулачка распредвала относительно оси гидрoтолкателя. Это способствует равномерной прирабoтке и уменьшению износа торца гидротолкателя.

Как уже отмечалось, система смазки двигателя «3M3-409» является комбинированной; с подачей моторного масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием. Процесс циркуляция масла осуществляется по следующей примерной схеме. Насос засасывает масло из картера, и по каналу в блоке доставляет его к полнопоточному фильтру. Через этот фильтр масло доставляется в главную масляную магистраль, а через каналы в блоке – смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса. А затем подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них, через отверстия в шатунах, обрабатываются поршневые пальцы.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подаётся для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шес­терни привода. Шестерни привода маслонасоса смазываются струёй масла через сверление в главной масляной магистрали. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна попадает, в виде отдельных брызг, на днище поршня.

Из центральной масляной магистрали масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывая опоры распределительных валов и подводясь к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распредели­тельных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звёздочки привода распределительных валов.

Давление масла нагнетается масляным насосом шестерёнчатого типа, установленным внутри масляного картера и закреплённым к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса.

Система охлаждения двигателя «3M3-409» жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Состоит она из следующих частей: рубашка охлаждения двигателя, радиатор, водяной насос, термостат, расширительный бачок, вязкостная муфта привода вентилятора, электрический вентилятор, соединительные шланги и трубочки.

Кроме того, к системе охлаждения подсоединяются радиаторы для отопления и электрический насос дополнительного отопителя салона (в случае наличия такой опции). Давление в системе обеспечивается водяным насосом, который приводится в действие ремнём от коленчатого вала. Из насоса жидкость подаётся в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки – направляется в термостат. В зависимости от температуры, жидкость поступает затем в водяной насос (если температура низкая), либо в радиатор (если она высокая). Оттуда, охладившись, она поступает в водяной насос.

Система питания предусматривает впрыск топливно-воздушной смеси во впускную трубу электромагнитными форсунками, которые управляются микропроцессором. Топливная рампа и форсунки сделаны из алюминиевого сплава, цилиндрического сечения.
Топливная рампа с 4-мя форсунками закреплена на впускной трубе двумя болтами. Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется резиновыми кольцами круглого сечения. Для управления впрыском топлива и углом опережения зажигания двигателя предназначается комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Состоит она из двух подсистем: подсистемы управления впрыском топлива и подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ). Данные подсистемы являются взаимосвязанными, работающими в синхронном режиме с основным циклом работы двигателя.

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

Впускная система включает в себя впускную трубу и ресивер, отлитые из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы обеспечивают реализацию газодинамического наддува двигателя. На холостом ходу и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через специальную систему, непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор отлит из чугуна. Для лучшего очищения цилиндров двигателя от отработанных газов, патрубки от каждого цилиндра соединяются между собой. Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой, позволяя обеспечить реализацию эффекта настроенного выпуска отработанных газов.

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

• Рабочий объём – 2,7 л (2,693 см3);Диаметр цилиндра – 95,5 мм; ход поршня – 94 мм;Степень сжатия — 9,0;Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2;Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, – 230 Н.м (23,5 кг/см);Минимальный удельный расход топлива – 265,2 г/кВт/ч (195 г/л.сч);Расход топлива на 100 км пути – 13,2 л;Расход масла на угар – 0,3% от расхода топлива;Масса незаправленного двигателя, вместе со сцеплением – 190 кг;Ресурс двигателя – 200-250 тысяч кмОтзывы владельцев автомобилей с «3M3-409»
• Рабочий объём – 2,7 л (2,693 см3);
• Диаметр цилиндра – 95,5 мм; ход поршня – 94 мм;
• Степень сжатия — 9,0;
• Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2;
• Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, – 230 Н.м (23,5 кг/см);
• Минимальный удельный расход топлива – 265,2 г/кВт/ч (195 г/л.сч);
• Расход топлива на 100 км пути – 13,2 л;
• Расход масла на угар – 0,3% от расхода топлива;
• Масса незаправленного двигателя, вместе со сцеплением – 190 кг;
• Ресурс двигателя – 200-250 тысяч км

В абсолютном большинстве отзывов владельцев автомобилей с «3M3-409» отмечается, что это чрезвычайно надёжный, неприхотливый и долговечный в эксплуатации мотор. Заводится всегда с полуоборота, вне зависимости от того, какая на улице в это время стоит погода. Двигатель мощный и крепкий, цепь ГРМ, можно сказать, неубиваемая. Мотор «3M3-409» работает без серьёзных поломок до 200 и более тысяч километров пробега. А при поломках небольших достаточно ремонтопригоден и прост в обслуживании. Запчасти на него можно найти в любом автомагазине, и стоят они небольших денег.

Тяга у мотора отличная. Двигатель «3M3-409» хорошо и стабильно тянет уже с полутора тысячи оборотов. В движении на загородном шоссе самым комфортным диапазоном оборотов, по мнению многих, является интервал примерно от 2 200 до 2 500 об/мин. При этом скоростной режим держится в пределах 90-100 км/ч, что вполне приемлемо. Раскручивать данный двигатель выше 2 700 об/мин не имеет особенного смысла. Мотор начинает звучать гораздо громче, но толку от этого мало. Это для машин семейства «Патриот». Для более лёгких «Хантеров» границы могут быть и другими.

Минусом можно считать то, что данный мотор – из категории «горячих», т.е. в сильную жару, да в пробке его вполне можно перегреть. Поэтому лучше следить за температурой. Но это относится только к жаре и пробкам; при движении по трассе подобных проблем не возникает.

Есть удачные примеры проведения чип-тюнинга двигателя «3M3-409», на котором установлен блок управления «МИКАС-11» или «МИКАС-7,2». Благодаря данному виду тюнинга, можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно собственным требованиям владельца.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

В целом, по отзывам о двигателе «3M3-409» владельцев автомобилей «УАЗ»можно сделать следующие выводы: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и некоторые минусы: значительный расход топлива и сравнительно тяжёлый ход по асфальту.

Технические характеристики ЗМЗ 409

Данная модель начала выходить в 1996 году и до сих пор остается актуальной. Выпускал мотор Заволжский моторный завод. ЗМЗ 409 двигатель является наследником линейки 405, которая унаследовала от своих предшественников блок цилиндров. Отличительной чертой конкретной модификации являются:

• коленвал имеет увеличенный до 94 мм. ход;
• задействованы поршни со смещением на 4 мм;
• распредвалы тоже отличаются.

Сам двигатель инжекторного типа, работает исключительно на бензине. Для управления системой инжектора используется специальный электронный блок. Количество клапанов на стандартную модификацию ЗМЗ 409 – 4 штуки. Задействовано 16 клапанов. Также на «уазиках» часто можно встретить двигатель УМЗ 417.

Объем ЗМЗ 409 зависит от конкретной модификации и может варьироваться от 2.3 до 2.7 литров. Среди других основных технических характеристик:

• номинальный крутящий момент – 230 Нм на 39 тыс. оборотов.
• расход масла – 100 грамм на 1 тыс. км.

Для данного мотора нужно использовать масло типа В. Не рекомендуется использовать бензин ниже А92. В противном случае система будет работать неправильно, а также возможны поломки.

Стоит отметить, что завод указывает достаточно небольшой ресурс двигателя. Он составляет всего 150 000 км. При правильном обслуживании, нормальных дорогах пробег можно увеличить до 250 000. Но, эксперты утверждают, что больше двигатель может и не вынести, поэтому его или нужно тщательно беречь и своевременно проверять, или заменять. Итоговый ресурс также зависит от модификации двигателя.

Двигатель 409 — проблемы и распространенные неисправности

В тему распространенных поломок стоит упомянуть и частые неисправности. Некоторые из них являются «классикой» для данной модели. Рассмотрим основные проблемные поломки и возможные причины.

Стоимость двигателя «3M3-409»

Цена двигателя «3M3-409» начинается с отметки в 150 тысяч рублей. гарантия предоставляется на 2 года или 60 тысяч километров.

Мотор 409 ЗМЗ не заводится

Причины данной поломки могут быть разными, но часто причиной становится в неисправности аккумуляторной батареи. В таком случае рекомендуется проверить, не разрядился ли аккумулятор. Последнее может произойти из-за проблем с контактами, завершению срока эксплуатации батареи. Причиной также может быть то, что владелец не выключил лампочку, магнитолу или подсветку. Узнать, что все из-за аккумулятора достаточно легко:

• Когда запускаешь мотор, то АКБ разряжается мгновенно.
• Слышатся щелчки при попытках запуска.
• Автомобиль не имеет признаков работы электрической системы.

Например, проводка сгорела или пятаки износились. Рекомендуется проверить щетки якоря из графита, ведь они могут со временем просто стереться. В случае, когда самостоятельно определить причину поломки двигателя не получается, то следует обратиться к специалистам.

Падение мощности мотора

Еще одной распространенной причиной поломки является потеря мощности работы. Некоторые пользователи отмечали, что на высоких оборотах мотор просто не хотел корректно работать. Причиной подобного явления может быть неисправность датчика температурного состояния двигателя. При таком раскладе мотор сбрасывает мощность.

Среди других причин следует отметить:

• зажигание работает некорректно;
• поломка датчика уровня топлива;
• плохая регуляция клапанов, из-за которых появились зазоры;
• низкий уровень давления в топливной рампе.

Двигатель 409 внезапно глохнет или работает нестабильно

Специалисты также рекомендуют посмотреть регулятор холостого хода. Иногда его поломка замечается далеко не сразу, но она является первопричиной того, что двигатель резко глохнет.

Стабильно низкое давление в масляной магистрали

Первопричины могут различаться. Вот самые распространенные из них:

• неверно подобранное масло;
• в картер попал или бензин, или охлаждающая жидкость;
• масляный фильтр слишком загрязнен;
• масляный насос пришел в негодность..

В большинстве случае все решается правильным подбором масла, заменой фильтров и насоса. Также маслопроводы могут засоряться, возникать трещины. В таком случае систему нужно будет заменить.

Стук коленвальных подшипников

При возникновении данной проблемы следует проверить уровень давление масла. Рекомендуется найти причину подобного явления. Возможно, заменить масло на другое. Также первопричиной может оказаться увеличение зазора между вкладышами коленвала мотора и шейками. В последнем случае нужно выполнить замену вкладышей и регулировку шеек.

Стук из блока поршней

Определить данную проблему можно, когда автомобиль загружен и идет на малых оборотах. Стоит проверить размер зазора между цилиндром и поршнем. Последние желательно заменить. Цилиндры же требуют расточки. Тогда данная проблема решится.

Высокий расход масла

• картер засорился;
• происходят утечки через уплотнения двигателя;
• проблемы с поршнями.

Для определения точной причины рекомендуется провести диагностику мотора.

Подобная поломка возникает при высоком уровне износа опор мотора. Также следует проверить состояние коленвала – он может разбалансирован, или же крепление шкива стало слабым. Важно провести балансировку, иначе вибрация может вызвать ряд других поломок.

Причина кроется в проблемах с охлаждающей системой. Нужно провести ее диагностику, заменить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев это решит проблему.

Тюнинг ДВС ЗМЗ 409

Основной причиной тюнинга для владельцев этой модели является желание увеличить мощность. Для этого можно выбрать дорогостоящий вариант – приобрести дизельный агрегат, который идет на мощные внедорожники. Но, цена на такой тюнинг может оказаться крайне высокой.

Змз 409 на газель.

Двигатель Змз 409 для газели был создан, основываясь на технические характеристики 406-ого мотора. Двигатель, который устанавливаемый на УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 — бензиновый, 4-ёх цилиндровый, имеющий микропроцессорную систему для впрыска топлива и зажигания двигателя.

Сам двигатель имеет следующие характеристики:

• Степень сжатия 9,0
• Номинальный объем цилиндров — 2694 см3.
• Рабочая мощность при частоте вращения 4300 мин-1105 л.с.
• Расход масла на угар. — около 0,3% от общего количества топлива.
• Комбинированная система смазочного устройства.
• Вес транспортного средства без наличия топлива — 190 килограмм.
• Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.
• Генератор — 9422.3701 или 2502.3771, имеющий встроенный выпрямительный блок, а также регулятор электрического напряжения.
• Катушки для зажигания — 406.3705
• Свечи для зажигания — А14ДВР
• Рабочее напряжения — 12В

Таким образом, двигатель имеет неплохие технические характеристики, которые будут отлично использоваться для газели.

https://youtube.com/watch?v=skq5gT16KJI%3Ffeature%3Doembed

Модификации мотора ЗМЗ 409

Существует пять основных модификации, которые можно приобрести в магазинах. Каждая из них обладает определенными особенностями. Благодаря этому модель 409 можно считать достаточно вариативной, что позволит подобрать себе модификацию под конкретные запросы.

Считается базовой моделью, разработан под стандарт Евро-2.  Базовая мощность рассчитана на 143 л.с. Помимо этого имеет модульное зажигание и датчик дроссельной заслонки. Коленвал и поршни с увеличенным ходом. При этом шатуны не потерпели никаких дополнительных изменений. Часто в магазинах предоставляется, как основная модель. Никаких дополнительных нововведений данная модификация не имеет.

Модификация аналогичная 409.10, но с некоторым изменениями:

• используются новые прокладки;
• наличие ДАД;
• мощность меньше первой модели и составляет 128 лошадиных сил.

Мотор создан на основе экологического стандарта Евро-3. Подойдет под Хантер, Пикап, Карго и Патриот.

Модификация работает на экологическом стандарте Евро-3. Является дефорсированным низовым вариантом, который подойдет под некоторые внедорожники. Например, УАЗ 3160. Отличается достаточно высокой мощностью в сравнении с другими модификациями – 160 лошадиных сил.

Модель под маркировкой 40911 отличается базовой мощностью в 125 лошадиных сил и 219,5 Нм. В отличие от предыдущих вариантов работает на стандарте Евро-4. Рекомендуется ставить на полноприводные грузовые автомобили. Желательно, с неотключаемой формулой 4х4.

Является улучшенным вариантом 40904.10. В систему встроена совершенно другая система зажигания. Отличается тем, что для каждой свечи имеется своя катушка. Также стоит отметить, что датчика ДПДЗ нет. Вместо него в системе задействован дроссельный узел. Именно благодаря этому мотор может работать на стандарте Евро-3. Количество лошадиных сил и объем остается таким же, как и на 40904.10.

Обслуживание мотора

• Какой уровень моторного масла в двигателе. В случае, если он низкий, то заменить. При этом часто доливать масло, если его уровень выше среднего, тоже может навредить системе.
• Охлаждающая жидкость обязана быть. Без нее нагрев двигателя будет слишком большой, что может привести к поломке или износу.
• Просматривать ремни и цепи, чтобы уровень их натяжения оставался оптимальным.
• Проверка форсунок. Периодически их нужно также чистить.

Исходя из отзывов владельцев ЗМЗ 409, то слабым местом мотора считают помпу. Она может прийти в неисправность очень быстро, если за нею не следить. Также по мнению владельцев свечи зажигания – второе слабое место двигателя и часто ломается.

Рекомендации по проведению проверок систем двигателя

Проведение проверок систем – обязательно. Без этого вряд ли двигатель, да и само транспортное средство проживет долго. Общие рекомендации, когда проводить проверки, выглядят так:

• Каждые 6 месяцев или каждые 10 тыс. км проводить замену моторного масла. Также рекомендуется сразу менять и фильтры.
• Минимум 1 раз в год проверять системы вентиляции, свечей, аккумулятора, цепей ГРМ и ремней. В идеале проверка должна происходить каждые 20 тыс. км.
• Раз в 1,5 года менять фильтры – топливные и воздушные. Можно осмотреть выпускной коллектор.
• Каждые 40 тыс. км проводить осмотр и замену шлангов системы охлаждения. Также при необходимости заменить или обновить жидкость в систему.
• Каждые 90 тыс. км. – цепь и ролики ГРМ необходимо менять. Также замене подлежат натяжители.

Также пользователи двигателя отмечают, что новые модели ЗМЗ 409 требуют внимательного отношения к качеству масла и бензина. Некачественные жидкости в системе могут принести немало неприятных сюрпризов. Учитывая, что сама модель имеет высокий уровень потребления топлива, то для некоторых владельцев такая прихотливость мотора может оказаться негативным моментом.

Модификации мотора «3M3-409»

• «3M3-409.10» – модификация основная, которая соответствует экологическим стандартам «Евро-2». Мощность составляет 143 лошадиные силы.
• «3M3-40904.10» – аналогичная «3M3-409.10», с другой ЦПГ. Другие прокладки, ДАД — датчик абсолютного давления, соответствует уже экологическому стандарту «Евро-3». Показатель мощности – 128 л.с.
• «3M3-40905.10» – аналогичная «40904.10», с доведением до норм экологического стандарта «Евро-4». Мощность также составляет 128 лошадиных сил.
• «3M3-4091.10» – дефорсированная («низовая», «тяговая» модификация «3M3-40904.10»): тут иные ресивер, распределительные валы (подъём 8, фаза 240), другая прошивка. Такой вариант соответствует экологическим стандартам «Евро-3». Используется на «УАЗ»иках-«буханках». Мощность составляет 112 лошадиных сил.
• «3M3-40911.10» – более новый вариант «3M3-4091.10»: с датчиком абсолютного давления, соответствующий экологическим стандартам «Евро-4». Также используется на УАЗовских «буханках». Мощность – те же 112 л.с.
• «3M3-4092.10» – не серийный силовой агрегат мощностью в 160 лошадиных сил. Применяли его на автомашинах «Волга» Горьковского автозавода.

Маркируются двигатели «3M3-409» так: индивидуально идентификационный номер (VIN-№) нанесён одной строчкой на обработанной поверхности площадки блока цилиндров, что находится с левой стороны над бобышками крепления передней опоры силового агрегата.