Убран поддон на двигателе УАЗ боль 409 и 10 детских болезней самого известного двигателя Патриота и Хантера

Содержание

9 Снятие и установка масляного поддона
Замена уплотнения масляного картера Уаз Хантер 31516
Клуб УАЗ Патриот
Поддон маслянного картера
Снятие поддона двигателя.

9 Снятие и установка масляного поддона

Элементы системы смазки четырех- и пятицилиндровых двигателей, кроме
двигателя 1,6-I с индексом AHL

ЧЕТЫРЕХ- И ПЯТИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Для снятия масляного поддона необходимо ослабить крепление силового агрегата и,
используя грузоподъемный механизм, приподнять силовой агрегат.

ДВИГАТЕЛИ 1,6-I С КОДОМ AHL И ПЯТИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЯ 1,6-I С КОДОМ AHL

Расположение болтов крепления опоры силового агрегата

АВТОМОБИЛИ С СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
Замена уплотнения масляного картера

Замена уплотнения масляного картера Уаз Хантер 31516

Если утечку масла через прокладку масляного картера не удается устранить подтяжкой болтов его крепления, значит, прокладка сильно деформирована и ее необходимо заменить.

Работу выполняйте на подъемнике или смотровой канаве.

Вам потребуются: ключи (торцовые головки) «на 12», «на 14», «на 17», удлинитель, карданные шарниры.

1. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя»).

2. Слейте масло (см. «Замена масла и масляного фильтра»).

7. Отверните одиннадцать болтов и четыре гайки крепления масляного картера к блоку цилиндров и снимите масляный картер двигателя.

8. Снимите прокладку со шпилек блока цилиндров.

9. Перед установкой новой прокладки обезжирьте привалочные поверхности масляного картера и блока цилиндров, а затем установите прокладку на место.

10. Установите масляный картер и затяните равномерно болты и гайки его крепления к блоку цилиндров моментом, указанным в приложении 1.

11. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

12. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

В такой последовательности необходимо затягивать болты крепления масляного картера двигателя

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля
1.1 Общие сведения об автомобиле
1.2 Паспортные данные
1.3 Ключи автомобиля
1.4 Панель приборов и органы управления
1.5 Отопление и вентиляция салона
1.6 Двери
1.7. Сиденья
1.8 Зеркала заднего вида
1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации
2.1. Правила техники безопасности и рекомендации
2.2 Рекомендации по безопасности движения
2.3. Что нужно иметь в автомобиле
2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
2.5 Обкатка автомобиля
2.6. Подготовка автомобиля к выезду
2.7 Заправка автомобиля топливом
2.8 Пользование домкратом
2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути
3.1. Двигатель не заводится
3.2 Неисправности системы впрыска топлива
3.3. Перебои в работе двигателя
3.4. Автомобиль движется рывками
3.5 Автомобиль плохо разгоняется
3.6 Двигатель заглох во время движения
3.7. Упало давление масла
3.8. Перегрев двигателя
3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается
3.11. Появились посторонние стуки
3.12. Проблемы с тормозами
3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание
4.1. Общие положения
4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО)
4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1)
4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2)
4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем
4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель

5.0 Двигатель
5.1 Особенности конструкции
5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
5.3 Полезные советы
5.4 Проверка компрессии в цилиндрах
5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя
5.6. Замена опор подвески силового агрегата
5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса
5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма
5.13. Замена деталей уплотнения двигателя
5.14. Головка блока цилиндров двигателя
5.16. Ремонт двигателя
5.17. Cистема смазки двигателя
5.18. Система охлаждения двигателя
5.19. Система выпуска отработавших газов
5.20. Система питания
5.21. Система улавливания паров топлива
5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия
6.1. Сцепление
6.2. Коробка передач
6.3. Раздаточная коробка
6.4. Карданная передача
6.5. Передний мост
6.6. Задний мост

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть
7.1. Передняя подвеска
7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление
8.1 Особенности конструкции
8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения
8.3. Рулевая колонка
8.4. Рулевая трапеция
8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система
9.1 Особенности конструкции
9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы
9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза
9.5. Главный тормозной цилиндр
9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов
9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов
9.8. Тормозные механизмы передних колес
9.9. Тормозные механизмы задних колес
9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов
9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование
10.1 Особенности конструкции
10.2. Аккумуляторная батарея
10.3. Монтажные блоки
10.4. Генератор
10.5. Стартер
10.6. Выключатель (замок) зажигания
10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива)
10.8. Система зажигания инжекторных двигателей
10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива)
10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация
10.11. Очиститель ветрового стекла
10.12. Бачок омывателя ветрового стекла
10.13. Очиститель стекла двери задка
10.14. Бачок омывателя стекла двери задка
10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона
10.16. Прикуриватель
10.17. Комбинация приборов
10.18. Спидометр
10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов

11.0 Кузов
11.1 Особенности конструкции
11.2. Снятие и установка бамперов
11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес
11.4 Снятие и установка передних крыльев
11.5 Снятие и установка облицовки радиатора
11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора
11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека
11.8 Снятие и установка крышек люка пола
11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи
11.10. Капот
11.11. Боковые двери
11.12. Дверь задка
11.14. Ветровое окно
11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков
11.16. Сиденья
11.17. Зеркала
11.18. Арматура салона
11.19. Панель приборов
11.20. Отопитель
11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику

12.0 Советы начинающему автомеханику
12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ
12.2. Инструменты
12.3 Перед началом работы
12.4. Восстановление резьбовых соединений
12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей

13.0 Покупка запасных частей
13.1 Моторное масло
13.2 Пластичные смазки
13.3 Охлаждающие жидкости
13.4 Тормозная жидкость
13.5 Топливный фильтр тонкой очистки
13.6 Воздушный фильтр
13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО

14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля

15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля
15.1 Как подготовить автомобиль к зиме
15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз
15.3 Что полезно купить к зиме
15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру

16.0 Подготовка к техосмотру
16.1 Рекомендации
16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения

17.0 Приложения
17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений
17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел
17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле
17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования

18.0 Схемы электрооборудования
18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10
18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)
18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0)
18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195
18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125
18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов, шлифовке или замене седел клапанов

При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.

Вам потребуются: шестигранник «на 8», ключ «на 10», приспособления для сжатия клапанных пружин и притирки клапанов.

Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора

Снимите головку блока цилиндров (см. «Прокладка ГБЦ ЗМЗ-409 УАЗ Патриот»).

Снимите впускную трубу.

Снимите выпускной коллектор (см. «Прокладка выпускного коллектора ЗМЗ-409 УАЗ Патриот»).

Выверните болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.

Снимите прокладку крышки.

Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.

Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски.

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свои места.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они установлены на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов.

Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, выньте сухари клапана.

Затем, постепенно ослабляя нажатие на ручку приспособления, полностью разожмите пружины клапана.

Снимите приспособление с головки блока. Выньте тарелку пружин клапана.

Затем выньте наружную и внутреннюю пружины клапана.

Снимите специальным съемником маслосъемный колпачок клапана.

Подденьте отверткой и выньте опорную шайбу 1 пружин клапана.

Выньте клапан со стороны камеры сгорания.

Аналогично извлеките остальные клапаны.

Перед снятием промаркируйте все клапаны, чтобы при сборке установить их на прежние места

После разборки головки блока цилиндров промойте все детали в бензине, протрите и высушите.

Очистите камеры сгорания и клапаны от нагара.

Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.

Удалите с привалочной поверхности головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.

После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.

Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами.

Зазор вычисляют как разность диаметров отверстия во втулке и стержня клапана.

Предельно допустимый зазор 0,2 мм.

Если зазор превышает указанное значение, замените клапан и направляющую втулку.

Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в поверхность головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.

Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.

В запасные части поставляют направляющие втулки клапанов трех ремонтных размеров.

Втулки 1-го ремонтного размера — это втулки с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром, 2-го — с наружным диаметром, равным 14,2+0,053 +0,040 мм, 3-го — с увеличенным на 0,02 мм диаметром второго размера.

При установке втулок 1-го ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока растачивать не нужно.

При установке втулок 2-го и 3-го ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2+0,023 —0,050 мм.

После установки новых втулок разверните в них отверстия.

Заменять направляющие втулки клапанов следует в автосервисе, располагающем специальным оборудованием.

Проверьте с помощью металлической линейки и щупов плоскостность привалочной поверхности головки.

Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки блока цилиндров посередине, вдоль и затем поперек, а затем щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, замените головку.

Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов (см. Распредвалы УАЗ Патриот).

Проверьте зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока.

Зазор вычисляют как разность диаметров канала и гидротолкателя.

Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0+0,025 мм, предельно допустимый — 35,1 мм.

Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0—0,025 —0,041 мм, предельно допустимый — 34,95 мм.

Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанное значение, замените гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, замените головку блока.

Осмотрите клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, при короблении головки клапана, прогорании и деформации стержня клапан необходимо заменить.

Незначительные риски на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой (см. Притирка клапанов УАЗ Патриот).

Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные и с трещинами пружины замените.

Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора.

Проверьте на наличие деформаций фланцы для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированную головку замените.

Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).

Профиль седла клапана двигателя ЗМЗ-409.10: А — седло впускного клапана; В — седло выпускного клапана

Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и пр. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской.

Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и др.) можно вывести притиркой клапанов

Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Работу следует проводить в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование.

Если значительные дефекты седел не удается устранить шлифовкой, замените седла.

После шлифования проверьте биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

Притрите клапаны. Затем тщательно очистите и продуйте сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Следует учесть, что после шлифования седло клапана глубже садится в седло. Поэтому после шлифования нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала.

Если это расстояние меньше 35,5 мм, замените головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.

Проверьте соосность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте клапан в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните.

По следам краски на фаске седла можно судить о соосности расположения клапана и седла.

Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.

Замените маслосьемные колпачки независимо от их состояния.

Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.

Установите все снятые детали и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.

ПримечаниеПроверьте герметичность клапана. Установите его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.

После этого положите головку блока набок и залейте керосин в канал, закрываемый клапаном.

Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы (ресивера) и выпускного коллектора, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Если течь масла через прокладку масляного картера не удается устранить подтяжкой болтов его крепления, значит, прокладка сильно деформирована и ее надо заменить.

Работу выполняйте на подъемнике или смотровой яме.

Вам потребуются ключи на 12,14,17 (торцовые головки), удлинитель, карданные шарниры.

Отверните гайки двух болтов крепления картера сцепления к усилителю и выньте болты.

Выверните по два болта крепления усилителя картера сцепления к блоку цилиндров с обеих сторон

Снимите усилитель картера сцепления.

Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера.

Выверните одиннадцать болтов и четыре гайки крепления масляного картера к блоку цилиндров и снимите масленый картер двигателя.

Перед установкой новой прокладки обезжирьте прижимную поверхность масляного картера и блока цилиндров, затем установите прокладку на место.

Рис. 7. Порядок затяжки болтов крепления масляного картера двигателя Установите масляный картер и затяните болты и гайки крепления к блоку цилиндров равномерно крест-накрест, как показано на рисунке Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. Залейте масло в двигатель.

Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности, удалив с них все следы материала старой прокладки.
Проверьте фланец поддона картера на наличие признаков деформации. В случае выявления таковой отрихтуйте фланец молотком, уложив его на плоскую деревянную поверхность.
Приготовьте четыре направляющих штифта из болтов 1/4 дюйма (6,4 мм) на 1-1/2 дюйма (38 мм) длиной. Отрежьте головки болтов и ножовкой пропилите в торцах шлицы.

Четыре направляющих штифта, применяемых для облегчения установки поддона картера могут быть изготовлены из болтов 1/4 * 1-1/2 (дюйма).

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Поддон маслянного картера

Сообщение eximervit » Вс мар 09, 2014 20:19

Сообщение Nordserge » Вс мар 09, 2014 20:43

Сообщение ZamPoteh » Вс мар 09, 2014 21:27

Не надо ничего лупить. На картере есть технологические приливы:

при помощи небольшой монтажной лопатки или силовой отвёртки с широким лезвием, аккуратно расшатывается и отсоединется поддон.

Сообщение Nordserge » Вс мар 09, 2014 21:55

Сообщение Родос М » Вс мар 09, 2014 22:13

Лупить, но без экстремизма.

Поддон алюминиевый, значит резким ударом 2-х килограммовой кувалды через широкую доску толщиной в 3-4 см.

Доску уложить вдоль боковой плоскости поддона со стороны выпускного коллектора и попросить придержать помощника. Резким ударом, как не по своей машине . поддон отпадет, если не с первого, то со второго-третьего прицельного попадания в центр.

Такой же рак мозгов не только на УАЗ Патриотах, но и на Форд Фокусах . если есть возможность, то можно сходить потренироваться.

Лучше получается если владелец держит доску, а кувалдометром управляет помощник.

Сообщение Родос М » Вс мар 09, 2014 22:27

Видимо с ЕВРО-3 ни разу не встречался.

Поддон приклеен к блоку на герметик. ПРОКЛАДКИ поддона картера вообще НЕТ.

«Уши», предназначенные для отжима поддона, отламываются.

Помогут только . Добрый кувалдометр с коллиматорным прицелом и отрезок половой доски.

Сообщение Nordserge » Вс мар 09, 2014 22:28

Сообщение ZamPoteh » Вс мар 09, 2014 22:37

Сообщение Родос М » Вс мар 09, 2014 23:00

Где кроме МЧС можно взять гидравлические клещи?

В магазине гидроклещи стоят в несколько раз дороже, чем поддон картера.

Сообщение eximervit » Пн мар 10, 2014 00:33

поддон действительно без прокладки, оторвал через прилив для крепления масло-шланга который идёт на масляный радиатор, монтировку подсунул и с помощью громкого мата рывком оторвал поддон, а вот с противоположной стороны один из технологических приливов при этой операции канул в лету мда 🙁

в общем зачем то купил металлическую прокладку, собирать буду уже с ней

Сообщение Родос М » Пн мар 10, 2014 00:50

Все правильно. Все делают точно так же. Металлическая прокладка с резиновой вставкой намного надежнее держит масло, чем резино-пробковая.

Швы стыков передней и задней крышек к блоку лучше промазать герметиком.

Сообщение ZamPoteh » Пн мар 10, 2014 07:58

Цивилизованный мир использует это — съёмник масляного поддона (OIL SCREEN REMOVER):

А у кого то культура производства только с кувалдой и матом дружит.

И это, за языком следи. Я с тобой на брудершафт не пил.

Сообщение Родос М » Пн мар 10, 2014 08:51

Эту чудо — лопатку сначала используй по прямому назначению . перед тем как выяснить, что ничего не получится.

В лучшем случае обломится прилив на алюминиевом поддоне. В худшем — лопнет корпус поддона катера.

Если от извилин в мозгу осталась только потертость от фуражки, то может со второго прочтения поймешь.

Прокладки поддона картера на двигателях ЕВРО-3 НЕТ СОВСЕМ.

Сообщение eximervit » Пн мар 10, 2014 09:14

Сообщение ZamPoteh » Пн мар 10, 2014 09:44

Свой на заборах поменьше развешивай.

Видать весеннее обострение началось, совсем умом тронулся.

Эту, как ты обозвал, «лопатку», механики используют с успехом ни один год по прямому назначению — снимают поддоны двигателей, разьединяют корпусные детали коробок передач и раздаточных коробок. Ещё ни одной детали не сломали.

Не, ну палкой-копалкой видать бананы сподручней сбивать.

Родос М писал(а): Если от извилин в мозгу осталась только потертость от фуражки, то может со второго прочтения поймешь.

Родос, всё хохмить пытаешься? Изу сначала народный фольклор. Фуражка не натирает извилину, а наминает.

Так вот, когда я только начинал наминать эту извилину, уже имел дело с двигателями собранными без прокладок. Смешон, ей богу.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Прокладка ГБЦ ЗМЗ-409 УАЗ Патриот»).

2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Прокладка поддона УАЗ Патриот»).

3. Снимите масляный насос.

4.Отверните гайки шатунных болтов и снимите крышку шатуна. Если крышка сидит плотно, сбейте ее несильными ударами молотка. Выньте из крышки вкладыш.

5. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.

Если собираетесь устанавливать прежние вкладыши, пометьте их номером цилиндра.Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.Проверьте метки на шатуне и его крышке. Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра

6. Выньте остальные поршни с шатунами.

7. Съемником снимите поршневые кольца или, при его отсутствии, осторожно разогните кольца у замков.

Не разгибайте кольца больше, чем это требуется для их снятия, иначе возможно нарушение формы колец или их поломка.

8. Снимите стопорные кольца с двух сторон поршня.

9. Выпрессуйте специальным приспособлением поршневые пальцы.

Если нет приспособления, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку .

Это необходимо делать на весу, чтобы не повредить поршень. Выньте шатун из поршня .

10. Снимите остальные поршни с шатунов.

11. Промойте все детали в бензине. Очистите поршни от нагара.

Очистите от нагара канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца.

12. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни.

Измерьте диаметр поршня.

Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036—0,060 мм.

Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д.

Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром можно определить замером поршня и цилиндра.

В запасные части поставляют поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром.

На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «409» (поршень номинального диаметра), «409АР» (диаметр, увеличенный на 0,5 мм) или х4О9БР» (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).

13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,060—0,096 мм для компрессионных колец и 0,115—0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры превышают указанные значения, нужно заменить кольца или поршни.

14. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерьте щупом зазор в замке (разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3—0,6 мм для компрессионных колец и 0,5—1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, замените кольцо.

Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски, перемещая кольцо по напильнику вверх-вниз.

15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045—0,0095 мм.

Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и промаркированы краской.

Палец маркируют на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивают римскую цифру на днище поршня.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна.

Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий.

Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.

В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса.

Поршневой палец и шатун должны быть одной размерной группы или соседних групп.

16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе.

Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10г.

17. Осмотрите шатунные вкладыши.

Если на них есть задиры, выкрашивания и другие повреждения, замените вкладыши.

18. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 60+0,019 мм, предельно допустимый —60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун с крышкой.

Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 22+0,007 —0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун.

Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице ниже

19. Соберите поршень с шатуном . Предварительно нагрейте поршень до температуры 60—80 °С.

Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм.

Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

На верхнее компрессионное кольцо нанесена надпись «Верх», кольцо необходимо устанавливать на поршень этой надписью к днищу поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны выполнена проточка, кольцо надо устанавливать этой проточкой вверх к днищу поршня.

Смажьте цилиндр, поршень , шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом.

Сориентируйте поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец были расположены под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца — также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца — под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.

Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливают поршень, находилась в НМТ.

Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к приводу распределительных валов)

Для того чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуем надеть на шатунные болты втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно сломать поршневые кольца.

Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снимите с шатунных болтов обрезки шлангов.

Установите крышку шатуна на шатунные болты так, чтобы уступ на крышке шатуна был с той же стороны, что и выступ на нижней головке шатуна; номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, были расположены с одной стороны, а «замки» вкладышей — друг против друга.

20. Заверните гайки шатунных болтов и затяните их моментом 68—75 Нм (6,8—7,5 кгсм).

21. Аналогично установите остальные поршни с шатунами.

22. Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

23. Установите масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

*допуск 0,06 мм разбит на 5 групп (через 0,012 мм)

Снятие поддона двигателя.

mostСообщений: 4Зарегистрирован: Вт ноя 06, 2012 14:41
Онлайн статус:
Не в сети

роман300Сообщений: 3590Зарегистрирован: Вс апр 11, 2010 03:43Откуда: ХабаровскПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сб ноя 10, 2012 00:45

В теме » Пробки коленвала ЗМЗ» всё рассказано 😀 . Не сильно удобно, но реально

kuznetsovmvСообщений: 964Зарегистрирован: Пн дек 22, 2008 09:57Откуда: Москва
Онлайн статус:
Не в сети

Сб ноя 10, 2012 22:31

только снимать глушак.
иначе никак.
нужен карданчик и удлинитель.

VibСообщений: 1057Зарегистрирован: Вс янв 16, 2011 22:25Откуда: казань
Онлайн статус:
Не в сети

Сб ноя 10, 2012 23:03

глушак снимать полностью не надо только ослабить что бы головка одевалась на болт и все, плюс поищи в нете как потом ее протягивать порядок затяжки я нашол но не сохронил

это не я такой а жизнь такая
Тел. 89050385781 ильнур

Вс ноя 11, 2012 18:48

LeshijСообщений: 1Зарегистрирован: Чт фев 07, 2013 09:06
Онлайн статус:
Не в сети

Чт фев 07, 2013 09:51

Всем доброе время суток. Искал тут как снять поддон и много нашёл. Полез сам снимать и ничего страшного не нашёл там. Подушки двигателя откручивать не надо, двигатель домкратить не надо. Можно сделать проще. Заранее подготовить козелки, ( у меня они по 35 см) поставить их под пороги сразу за передними колёсами, мост опускается и поддон спокойно снимается. По поводу сухого картера коробки, то мне выхлопная не мешала подлезть головкой к болту. Всем удачи.

Yurgen_TСообщений: 196Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 08:12Откуда: НижневаротвскПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Пт фев 15, 2013 21:05

Leshij, какие то ужасы — козелки, домкраты, подушки двигателя. Трубу приемную от коллектора отцепил, усилитель снял, поддон открутил. Даже на моих просаженных пружинах передних никаких проблем не встретил.

Сообщений: 224Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 08:27Откуда: Москва — Санкт-Петербург
Онлайн статус:
Не в сети

Вт фев 26, 2013 08:53

А на подъемник поднять машину не пробывали? У меня несколько дней назад меняли прокладку поддона. Ничего не откручивали. Подняли машину, сняли защиту и и скинули поддон. Заменили прокладку, и собрали все в обратном порядке.

nikserСообщений: 355Зарегистрирован: Чт ноя 11, 2010 16:49Откуда: г. БратскБлагодарил (а): 4 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Вт фев 26, 2013 18:26

Sten писал(а):А на подъемник поднять машину не пробывали? У меня несколько дней назад меняли прокладку поддона. Ничего не откручивали. Подняли машину, сняли защиту и и скинули поддон. Заменили прокладку, и собрали все в обратном порядке.

Пробывали, не отсоединяя трубу не получается