Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, когда его холостой ход не равномерен, по ощущениям он не развивает достаточной мощности и повышается расход бензина, как правило, могут возникать по причине неисправности одной или нескольких форсунок, электробензонасоса, свечи зажигания одного или нескольких цилиндров, или подсоса воздуха.
Для самостоятельной диагностики и устранения возможной неисправности нужно запустить двигатель и прогреть его до оборотов холостого хода. Затем подойдя к выхлопной трубе, прислушаться к звуку выхлопа, он должен быть ровным и одного тона, если прослушиваются хлопки, то надо принимать меры.
Диагностика и устранение перебоев в работе ЗМЗ-409
1. Снять наконечники высоковольтных проводов, вывернуть свечи зажигания и осмотреть их, если свеча черная и влажная, то значит она неисправна и ее надо заменить. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,70-0,85 мм.
Если все свечи выглядят исправными, то установить их на место. Подсоединить высоковольтные провода согласно маркировке по порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2, нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
2. Взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с массой необязателен, но очень желателен. Не стоит крепить свечу зажигания к маслоналивной горловине, маслоизмерительному щупу, элементам системы питания топливом и тому подобное.
Подсоединить высоковольтный провод с первого цилиндра к запасной свече и запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, то заменить свечу в первом цилиндре на заведомо исправную. Если перебои усилились, то последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.
Если в результате предпринятых действий перебои двигателя не устранены, то надо проводить полную диагностику системы зажигания и замер компрессии в цилиндрах. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре уже свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
3. Для устранения подсоса воздуха надо проверить целостность шлангов и затяжку их хомутов, подтянуть все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или заменить их прокладки на новые.
Подсос воздуха в двигателе ЗМЗ-409 может происходить и через вакуумный усилитель тормозов. Для проверки надо снять шланг соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно его заглушить и затем запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, то значит требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, то можно попробовать облить снаружи шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекращаются, то значит возможно где то в шланге есть разрыв и его лучше заменить.
Виноват. Я не пропал и спешу рассказать. Сам не люблю когда вот вот уже близко, ситуация как у тебя, а тут бац и конец постов.
Вобщем-то. Победа сомнительная и по хорошему грешить я остаюсь на маловастое давление топлива. И плохое масло (прочитал с соседней ветки про гидрики. и все таки не выходит из головы). Компрессия во всех одинаковая 10 с трех качков и дальше до 11,5 но не суть.
Вобщем то сообщал о первой забитой форсе, но проблема не ушла. Случайное нажатие на сброс эбу в сканматике и привело к победе. По крайней мере, ушла эта игра с лампочкой на оборотах.
Теперь, что я об этом думаю. Пока была забита форса, комп видел на оборотах детонацию и его *клинануло*. Потом после сброса. И детонация более менее выровнялась. Хотя еще подумываю об онулении счетчика пропусков зажигания. На 1ом и четвертом было по 200, когда на двух других по 20. Поэтому как комп опять зарегит что-то похожее будет такая свистопляска. Но мы об этом узнаем. на сколько это помогло) тогда и отпишусь.
Только думаю проблемка осталась небольшая, но глюк был чисто электрический. Машина яростно переживала за кат.
История моя случилась сегодня с утра! Приехал ко мне на диагностику Уаз-Хантер 2.7i 409 мотор. Блок управления Микас 7.2 , прошивка Е0000550. Спрашиваю что случилось как всегда , что с ласточкой случилось? Хозяин с залитыми глазами говорит что мотор троит откатался всего 4 тысчи км. Уже к Вам типа к четвёртому приезжаю никто не может определить причину и говорят что всё в порядке ,а на последней диагностике 5 штук рублей отдал за ЭБУ а толку нету никакого. Ну я с ухмылкой говорю что его развели и что сейчас все починякаем за пол часа.
Начал. подключился к компу ,прога МТ-10. Ну там ничего нету , просто глянул на ДМРВ ,угол, второй угол, время впрыска ,температуру ,ошибок нет.
Снимаю трубу перед нейтралезатором (думал сплавился) нет один фиг троит, снял полностью впускной коллектор ,просмотрел на трещины и подсос воздуха. всё ок! Поставил всё обратно ,ноль!!!! как троил так и троит. Пролил ацетоном (средство для очистки карбюраторов) каждую щель, НЕТ ПОДСОСА.
Шланг адсорбера пережал , шланг вакуума тормозов тоже ,НОЛЬ!!!
Корроче за сегодня поменял три пары катушек, три комплекта проводов, три комплекта свечек, три ЭБУ. Всё с рабочих машин таких же хантеров. Вобщем не знаю что уже делать, но двигатель троит, а свечка в четвёртом сырая.
Снял рампу с форсунками с Хантера нового для исключения подтекания топлива во впускной коллектор в районе четвертого цилиндра через мембрану регулятора давления топлива, перед этим проверил на стенде все. НОЛЬ!! как троил так и троит. Тосола в цилиндре нет. Снял выпускной коллектор 😛 думал там что нибудь сплавилось уже и газам не дает выходить
Что еще может быть просто не знаю , завтра тупо поменяю шкив коленчатого вала, дальше меня уже не хватает
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
23 марта 2016
Троит Уаз 406 инжектор 2014 года выпуска 25000 пробег
Здравствуйте. У меня такая проблема начал периодически троить двигатель в основном на ходу . начинает моргать чек и троить не с того не сего. чек раза четыре пять моргнет либо тухнет либо продолжает гореть после этого двигатель работает ровно. и так каждые 25- 30 км.еще заметил что иногда двигатель глохнет на холостом ходу при этом моргает чек . это редко. скидывал клемы с замыканием между собой. итог при троении чек моргает и тухнет до следующего троения. в чем может быть проблема?
23 марта 2016 17:51
Либо пропадает искра, либо форсунка не работает. Одно их двух.
23 марта 2016 17:57
А зачем клеммы при скидывании замыкать?!
23 марта 2016 18:10
а прочитать чек вера не позволяет?
23 марта 2016 18:43
нахожусь далеко от диагностов . так бы не создавал тему.
23 марта 2016 18:52
23 марта 2016 18:59
25 марта 2016 12:23
подскажите какие тут клемы перемыкать 10 и 12 тут нет???
23 марта 2016 18:44
23 марта 2016 18:55
23 марта 2016 19:52
Это у вас не 406-ой двигатель. Что у вас в паспорте то написано? Или просто сильно похожи?
У вас пропуски воспламенения. Причин много. Может ВВ часть неисправна, может форсунки, может проблема в железе. Жгут проводов тоже может. Надо всё таки узнать ошибки, потом решать.
23 марта 2016 20:55
Это стандартный двигатель 40621А
23 марта 2016 20:57
А вы его что, сами поставили? И почему катушки зажигания стоят спереди двигателя а не сзади? И с каких пор на УАЗ начали ставить 406-ой двигатель? Всегда на нём был 409-ый.
24 марта 2016 17:30
такой стоял. по паспорту 406. и на блоке тоже 406 указан
24 марта 2016 17:35
Для меня это новость. Не когда не встречал на УАЗах других двигателей кроме 409-го. Николай Бакулин тоже самое говорит что и вы. Вполне возможно. Но 409-ый сделан именно для Уазиков, там поршневая другая. Но в нашем автопроме всё возможно.)))))
23 марта 2016 22:01
24 марта 2016 17:37
у нас 6 машин (санитарный автомобиль) таких пришло с одинаковыми двигунами .
25 марта 2016 12:13
Померил сопротивление на насвечниках 5.35 , 5.25 , 5.15 , 5. 09
25 марта 2016 13:26
1. один черт их (насвечники) надо поменять и покататься. и свечи кстати тоже. (может трещинка на фарфоровой части )
2.в клапанной верхней крышке у шланга (вернее сказать в районе шланга на крышках разных заводах в разных местах) вывода картерных газов у части уазиков с двиг 406 стоит тройник для шланга 6 мм, этот шланг в горячем состоянии подсасывал из-за трещин под хомутом иногда воздух и двиг. троил. шланг этот не отражен ни в одном руководстве.
3. хлопушку на дроссельной заслонке надо пощупать. резинка такая (если она есть-на вашем фото не видно). внизу есть шов литья резины и через него тоже подсасывало и также месяца полтора мы искали троение. хлопушек заводских не продают или продают в сборе в сборе с дроссельной заслонкой. мы используем манжету от старого типа полочки унитаза. (вырезаем-просьба не хихикать, когда на улице мороз за минус 35 а впереди 1500 км до насел пункта, с себя последнее снимешь и в двиг засунешь-лишь бы доехать)- (хватает на 2-3 года)
4. набирайтесь терпения. иногда неисправности ищем по 2 месяца. зато мы на этом двигателе приезжали вообще без воды, докрасна (радиатор прострелили). и с минимумом масла (по пути лили через трубку) осколок пробил насквозь поддон. и на перевал толкали перед собой бампером на первой передаче 2 авто заглохших. рано или поздно найдем неисправность
5. резиновые уплотнители колодцев свечей ??? посмотрели?
25 марта 2016 13:43
уже все посмотрел. свечи менял. вв провода менял. все равно переодически подтраивает. в том то и дело если б. постоянно троила. а то 5 сек по троит и опять ровно работает.
Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.
Перейти в настройки
имеем УАЗ Патриот Bosch ME17.9.7 E4 ДАД, на машине 16000 пробег,
проблема следующая: после запуска на холостых работает ровно — сколько угодно, при достижении 2500 об/мин и выше на время от 20 секунд авто начинает троить 1м цилиндром. Газ отпускаешь на холостые — троит. Глушишь-заводишь опять нормально.
Чек моргает, все как положено ))) Ошибки: 0300, Пропуски зажигания в 1 (0301) и 4 (0304) м горшке, но не реагирует 1й горшок и тут что только не делали,
по электронике практически все было заменено:
— катушки зажигания новые,
— форсунки местами заменены
— ЭБУ поменяли
— датчики коленвала, распредвала, ДАД
В моменте когда троит оключал и подкидывал другую катушку со свечкой на массу — искра есть.
На рабочем моторе на оборотах около 3000 резко отключаешь-включаешь зажигание троить перестает, отпускаешь педаль газа на холостые — все ок, опять подымаешь и через 20 секунд снова троит. Есть подозрение на наводки по проводке, но ее негде взять на проверку ((( Машина то новая. ужос.
Уважаемые знатоки, подскажите пожалуйста где проклятие искать???
Здравствуйте всем! Проблема такая . переодически троит двигатель, моргает чек. диагностика показывает пропуски зажигания в 3 цилиндре . менял местами катушки. поездил за троила опять диагностика показывает 3 цилиндр. поменял местами насвечники опять пропуски в 3 . поменял свечи с проводами и опять же пропуски в 3. и все это повторяется в разный промежуток могу и 100 км проехать и все нормально иногда 10 _15 км проеду за троит секунд 5 и дальше как не в чем не бывало работает. чек не горит. еще одна проблема резко глохнет на холостом ходу, заведу она поработает и резко не стого несего глохнет причем обороты не плавают двигатель не троит ,а резко глохнет. диагностика не чего не показывает. все в норме. куда копать уже не знаю.
