Прокладку под ГБЦ только ЗМЗ 405(409) они отличаются от ЗМЗ 406.
Картинки неполучились посмотри на сайте ЗМЗ.
Остальное по букварю.
Установка фаз ГРМ двигатель змз 406 (405, 409)
В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.
Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один — фаза 240° — для двигателя ЗМЗ-4063.10, другой — фаза 252° — для двигателя ЗМЗ-4062.10 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.
Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:
1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.
2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.
3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.
4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.
5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.
6. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.
Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.
При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:
1 — метка на звездочке. 2 — верхняя плоскость головки цилиндров
В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1-го цилиндра.
7. Установить транспортир 3 (рис 7) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов — вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5, приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20°± 2°. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.
А — проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В — проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 — кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 — шаблон кулачка.
3 — транспортир.
4 — кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 — головка цилиндров.
6 — гидротолкатель.
Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов — вид «В».
Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°± 2°, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.
В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.
Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:
1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.
2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.
3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).
4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. На дв.4063.10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.
5. По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис.
О 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30°, 5° 00° и 7° 30° от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, — минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.
ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:
1 — метка.
2 — заводское отверстие.
3 — дополнительные отверстия.
Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если — против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.
В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:
1. Провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.
2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.
3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.
4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.
5. Завинтить болты крепления звездочек (ключ «12») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод.4063).
6. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.
7. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).
8. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке -19’±2′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.
9. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 — 6,2 кгс.м.
10. Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2,0 — 2,5 кгс.м (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой «6»).
11. Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.
- Прокладка ГБЦ заменяется при повреждении
- Замена прокладки головки блока цилиндров
- Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров
- Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
- Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива
- Проверка прокладки бутылкой
- Как поменять прокладку головки блока 409 двигателя
- Признаки перегрева двигателя
- Замена прокладки гбц 409
- Замена прокладки впускной трубы
Прокладка ГБЦ заменяется при повреждении
Основные признаки повреждения прокладки ГБЦ:
- недостаточная компрессия — менее 1 МПа (10 кгс/см 2) в одном или нескольких цилиндрах;
- поступление газов в систему охлаждения (кипение, образование жидкой пены в радиаторе, резкое падение уровня жидкости в расширительном бачке при отсутствии внешних течей);
- попадание охлаждающей жидкости в систему смазки (эмульсия на указателе уровня масла, расслоение слитого из картера масла, особенно заметное в прозрачной емкости);
- попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на поверхности жидкости в расширительном бачке).
Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров с ресивером и выпускным коллектором.
Если головка блока цилиндров снимается с двигателя, установленного на автомобиле, то сначала необходимо слить охлаждающую жидкость.
Вам понадобятся: ключи «на 12», «на 13», «на 17», шестигранники «на 6», «на 12», отвертка.
Отсоедините один кабель от отрицательного штекера аккумуляторной батареи.
Слейте жидкость из системы охлаждения.
Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору.
Выверните болт крепления приемной трубы к опоре на коробке передач и снимите приемную трубу с выпускного коллектора.
Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала.
Ослабьте хомут на трубке подачи воздуха, снимите трубку и отложите ее в сторону.
Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
Ослабьте крепление наконечника оболочки троса к кронштейну.
Снимите наконечник кожуха кабеля с кронштейна и отведите кабель в сторону.
Снимите верхний натяжитель цепи
Отсоедините колодки жгута двигателя от форсунок.
Отверните переднюю гайку ресивера и снимите провода «массы» со шпилек.
Отсоедините разъем жгута от регулятора холостого хода.
Отверните гайку крепления заднего ресивера, снимите кронштейн шланга подачи топлива 2 и второй провод «массы» 1 со шпильки жгута, затем отведите жгут в сторону.
Ослабьте хомуты 1 на дроссельном узле и отсоедините шланги 2 и 3.
Замена прокладки головки блока цилиндров
Прокладку головки блока цилиндров заменяют при ее
повреждении.
Основные признаки повреждения прокладки головки блока:
– недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см)
в одном или нескольких цилиндрах;
– прорыв газов в систему охлаждения (бурление, вспенивание
жидкости в радиаторе, быстрое падение уровня жидкости в
расширительном бачке при отсутствии наружных течей);
– попадание охлаждающей жидкости в систему смазки (эмульсия
на указателе уровня масла, расслоение слитого из картера
масла, особенно заметное в прозрачной емкости);
– попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на
поверхности жидкости в расширительном бачке).
Для замены прокладки нужно снять головку блока цилиндров с
ресивером и выпускным коллектором. Если головку блока
цилиндров снимают с двигателя, установленного на автомобиле,
нужно предварительно слить охлаждающую жидкость (см.«Замена
охлаждающей жидкости»).
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», «на 17»,
шестигранники «на 6», «на 12», отвертка.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной
батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена
охлаждающей жидкости»).
3. Снимите генератор (см. «Снятие
и установка генератора»).
13. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена
прокладки крышки головки блока цилиндров»).
14. Снимите гидронатяжитель верхней цепи (см. «Снятие
и разборка гидронатяжителей цепей»).
15. Снимите распределительные валы (см. «Снятие,
дефектовка и установка распределительных валов»).
22. Выверните болты крепления успокоителя верхней цепи и
снимите успокоитель.
23. Выньте указатель (щуп) уровня масла.
26. Выверните болты 1 крепления головки блока цилиндров в
последовательности, обратной затяжке (рис.
5.7), снимите головку блока цилиндров и снимите
прокладку.
27. Тщательно очистите от нагара, остатков старой прокладки
и герметика привалочные поверхности головки и блока
цилиндров.
28. Смажьте новую прокладку с обеих сторон тонким слоем
графитной смазки, а в месте контакта с передней крышкой
блока термостойким клеем-герметиком.
29. Уложите прокладку на блок цилиндров, проследив, чтобы
установочные втулки блока вошли в соответствующие отверстия
прокладки.
30. Установите головку блока в порядке, обратном снятию.
Затяните болты крепления головки блока в порядке, показанном
на рис.
5.7. Болты крепления головки блока цилиндров затяните в
два этапа:
1-й этап – 40–60 Н·м (4,0–6,0 кгс·м);
2-й этап – 130–145 Н·м (13,0–14,5 кгс·м).
Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров
В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров
заключается в притирке или замене клапанов, шлифовке или
замене седел клапанов. При таких неисправностях, как
нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и
коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров,
головку блока заменяют.
Вам потребуются: шестигранник «на 8», ключ «на 10»,
приспособления для сжатия клапанных пружин и притирки
клапанов.
2. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена
прокладки головки блока цилиндров»).
3. Снимите впускную трубу (см. «Замена
прокладки впускной трубы»).
4. Снимите выпускной коллектор (см. «Замена
прокладки выпускного коллектора»).
Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью
магнита или присоски.
Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому
перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при
сборке установить на свои места. Хранить
гидротолкатели следует в том же положении, в
каком они установлены на клапанах, чтобы из них
не вытекло масло.
7. Установите на головку блока приспособление для сжатия
пружин клапанов (см. «Замена
маслосъемных колпачков клапанов»). Сжав пружины
клапанов с помощью приспособления, выньте сухари клапана.
Затем, постепенно ослабляя нажатие на ручку приспособления,
полностью разожмите пружины клапана. Снимите приспособление
с головки блока. Выньте тарелку пружин клапана. Затем выньте
наружную и внутреннюю пружины клапана.
10. Выньте клапан со стороны камеры сгорания.
11. Аналогично извлеките остальные клапаны.
Перед снятием промаркируйте все клапаны,
чтобы при сборке установить их на прежние места.
12. После разборки головки блока цилиндров промойте все
детали в бензине, протрите и высушите. Очистите камеры
сгорания и клапаны от нагара.
13. Очистите внутренние поверхности направляющих втулок
клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной
проволоки, зажатой в патрон электродрели.
14. Удалите с привалочной поверхности головки к блоку
цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.
15. После очистки осмотрите головку блока, чтобы не
допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых
отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в
выпускных каналах), коррозией, включениями инородных
материалов, раковинами и свищами.
Таблица 5.1 Номинальные и предельно допустимые размеры и
посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров
двигателя мод. ЗМЗ–409.10
Заменять направляющие втулки клапанов следует
в автосервисе, располагающем специальным
оборудованием.
17. Проверьте с помощью металлической линейки и щупов
плоскостность привалочной поверхности головки. Для этого
поставьте линейку ребром на поверхность головки блока
цилиндров посередине, вдоль и затем поперек, а затем щупом
измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Если
зазор превышает 0,1 мм, замените головку.
18. Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов
(см. «Снятие,
дефектовка и установка распределительных валов»).
19. Проверьте зазоры между гидротолкателями клапанов и
каналами под гидротолкатели в головке блока. Зазор вычисляют
как разность диаметров канала и гидротолкателя. Номинальный
диаметр канала под гидротолкатель 35,0+0,025 мм, предельно
допустимый – 35,1 мм. Номинальный диаметр гидротолкателя
35,0–0,025 –0,041 мм, предельно допустимый – 34,95 мм.
Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает
указанное значение, замените гидротолкатель. Если и это не
даст положительного результата, замените головку блока.
20. Осмотрите клапаны. При обнаружении на рабочей фаске
клапана трещин, при короблении головки клапана, прогорании и
деформации стержня клапан необходимо заменить.
Незначительные риски на рабочей фаске клапана можно вывести
притиркой (см. «Притирка
клапанов»).
21. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные и с
трещинами пружины замените.
22. Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности
фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного
коллектора.
23. Проверьте на наличие деформаций фланцы для впускной
трубы и выпускного коллектора, деформированную головку
замените.
24. Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия
прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).
При шлифовании выдержите размеры седла, указанные на рис.
5.10. После шлифования проверьте биение фаски седла
относительно отверстия в направляющей втулке клапана,
предельно допустимое биение 0,05 мм. Притрите клапаны. Затем
тщательно очистите и продуйте сжатым воздухом головку блока,
чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания
не осталось абразивных частиц. Следует учесть, что после
шлифования седло клапана глубже садится в седло. Поэтому
после шлифования нужно измерить расстояние между торцом
стержня клапана, прижатого к седлу, и осью
распределительного вала. Если это расстояние меньше 35,5 мм,
замените головку блока, так как в этом случае нарушается
нормальная работа гидротолкателей клапанов.
27. Проверьте соосность расположения тарелки клапана и
седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски
(например, берлинской лазури), вставьте клапан в
направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните. По
следам краски на фаске седла можно судить о соосности
расположения клапана и седла.
28. Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари.
При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа
цилиндрической части замените клапан.
29. Замените маслосъемные колпачки независимо от их
состояния.
30. Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со
значительным износом опорных канавок под пружины.
31. Установите все снятые детали и узлы головки блока
цилиндров в последовательности, обратной снятию.
Проверьте герметичность клапана. Установите
его в головку блока вместе с пружинами и
сухарями. После этого положите головку блока
набок и залейте керосин в канал, закрываемый
клапаном. Если в течение 10 мин керосин не
просочится в камеру сгорания, клапан считается
герметичным.
32. Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока
цилиндров, впускной трубы (ресивера) и выпускного
коллектора, так как снятые с двигателя даже внешне не
поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не
обеспечат герметичности уплотнения.
Прокладку под ГБЦ только ЗМЗ 405(409) они отличаются от ЗМЗ 406. Картинки неполучились посмотри на сайте ЗМЗ. Остальное по букварю.
Установка фаз ГРМ двигатель змз 406 (405, 409) В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.
5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.
Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°± 2°, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя. В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.
1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.
2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.
3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).
4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. На дв.4063.10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.
1. Провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.
Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.
Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:
- При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
- Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения. Белый дым из выхлопной трубы
- Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
- Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.
Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива
Проверка прокладки ГБЦ презервативом
Проверка прокладки бутылкой
Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.
Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках
Проверка с помощью бутылки
Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.
Как поменять прокладку головки блока 409 двигателя
Прокладку головки блока цилиндров заменяют при ее повреждении
– недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см 2 ) в одном или нескольких цилиндрах;
– прорыв газов в систему охлаждения (бурление, вспенивание жидкости в радиаторе, быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке при отсутствии наружных течей);
– попадание охлаждающей жидкости в систему смазки (эмульсия на указателе уровня масла, расслоение слитого из картера масла, особенно заметное в прозрачной емкости);
– попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на поверхности жидкости в расширительном бачке).
Для замены прокладки нужно снять головку блока цилиндров с ресивером и выпускным коллектором.
Если головку блока цилиндров снимают с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно слить охлаждающую жидкость (см. «Как заменить охлаждающую жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот»).
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», «на 17», шестигранники «на 6», «на 12», отвертка.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения.
3. Снимите генератор.
Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору (рис. 1).
Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач (рис. 2) и отведите приемную трубу от выпускного коллектора.
Отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха (рис. 3).
Отсоедините колодку жгута датчика положения дроссельной заслонки (рис. 4).
Отсоедините колодку жгута датчика положения коленчатого вала (рис. 5).
Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящей трубы, снимите трубу и отведите ее в сторону.
Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки (рис. 7).
Ослабьте крепление наконечника оплетки троса к кронштейну (рис. 8).
Извлеките наконечник оплетки троса из кронштейна и отведите трос в сторону (рис. 9).
Отсоедините колодки моторного жгута от форсунок (рис. 10).
Отверните переднюю гайку крепления ресивера (рис. 11) и снимите со шпилек «массовые» провода.
Отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода (рис. 12).
Отверните заднюю гайку крепления ресивера (рис. 13), снимите со шпильки держатель 2 топливоподводящего шланга и второй «массовый» провод 1 жгута, а затем отведите в сторону жгут проводов.
Ослабьте хомуты 1 шлангов на дроссельном узле и отсоедините шланги 2 и 3 (рис. 14).
Отверните гайки подающей и сливной топливных магистралей (рис. 15) и отведите магистрали в сторону.
Выверните болты крепления успокоителя верхней цепи (рис. 16) и снимите успокоитель.
Отверните крайнюю правую гайку крепления выпускного коллектора (рис. 17).
Снимите со шпильки держатель трубопровода системы охлаждения (рис. 18).
Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (рис. 19).
Выверните болты 1 (рис. 20) крепления головки блока цилиндров в последовательности, обратной затяжке, снимите головку блока цилиндров и снимите прокладку.
Тщательно очистите от нагара, остатков старой прокладки и герметика привалочные поверхности головки и блока цилиндров.
Смажьте новую прокладку с обеих сторон тонким слоем графитной смазки, а в месте контакта с передней крышкой блока термостойким клеем-герметиком.
Уложите прокладку на блок цилиндров, проследив, чтобы установочные втулки блока вошли в соответствующие отверстия прокладки.
Признаки перегрева двигателя
Если пробивает прокладку ГБЦ, то температурный режим двигателя может иметь значительные отклонения. Характерным признаком неисправности является быстрый переход автомобиля от работы в нормальном температурном режиме к перегреву. Связано это с тем, что при небольшом разрыве металлической окантовки выделение газов в систему охлаждения может осуществляться только при определенных условиях. Например, машина может эксплуатироваться в стандартном режиме, но как только значение температуры ОЖ достигает определенных значений, двигатель практически моментально закипает. Не всегда поломку удается заранее обнаружить, что вызывает вытеснение антифриза в расширительный бачок и просачивание его через предохранительный клапан из-за повышенного давления в системе.
Когда внешних признаков перегрева еще нет, то водителя может насторожить существенное снижение мощности мотора. Если при этом значение термометра на приборной доске приближается к максимальному значению, то следует остановить автомобиль и заглушить двигатель.
Перегрев двигателя, как правило, наблюдается при прорыве прокладки в местах примыкания цилиндров к жидкостной рубашке. Если этот симптом отсутствует, но имеются другие признаки пробоя прокладки ГБЦ, то не следует их игнорировать даже в том случае, если силовой агрегат работает без перебоев.
Замена прокладки гбц 409
Покажем подробную инструкция как заменить прокладку ГБЦ в автомобиле УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409. Для начала сливаем охлаждающею жидкость, снимаем все патрубки, шланги. Отключаем все провода идущие к ГБЦ, дальше снимаем клапанную крышку, откручиваем голову, впускной коллектор (снимаем ресивер, датчик холостого хода). Кратко я описал предполагаемый фронт работ, который вам придётся проделать. В ролике все действия, используемые инструменты показаны максимально подробно, так чтобы вы смогли всё сделать потом своими руками и вас не возникло бы дополнительных вопросов и трудностей в этом ремонте. Камера снимаем с удобного ракурса, видны все детали.
Шаблоны для распредвалов как в ролике покупались на автомобильном рынке, будьте внимательны в продаже есть китайские аналоги с большой погрешностью.
Видео замена прокладки ГБЦ в УАЗ Патриот ЗМЗ-409:
Помните, что замена прокладки ГБЦ в двигателе ЗМЗ-409 не самая простая и быстрая задача, поэтому если у вас нет опыта, то лучше попросить проконтролировать знающего помошника или на крайний случай ехать в авто сервис, где за вас всё сделает профессиональный авто механик. У нас получилось больше часа съёмок, если бы работа выполнялась для себя, без комментариев и камеры, то вышло бы гораздо быстрее.
Вот и меня настигло проклятье моторов ЗМЗ 409 (Евро-2) — прогорела прокладка ГБЦ!
Замена прокладки впускной трубы
При нарушении герметичности прокладок ресивера и впускной
трубы двигатель работает неровно («троит»). Если не удается
устранить неисправность подтяжкой креплений ресивера и
впускной трубы, замените прокладки.
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 15»,
шестигранный ключ «на 8», отвертка с плоским лезвием.
1. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего
шланга, снимите шланг и отведите в сторону.
2. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной
заслонки.
3. Выверните два болта крепления кронштейна оплетки троса и
отведите его в сторону.
4. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланг регулятора
холостого хода и шланг вентиляции.
5. Выверните четыре болта крепления дроссельной заслонки к
ресиверу и отведите ее в сторону.
6. Отсоедините колодку жгута проводов от регулятора
холостого хода.
7. Ослабьте затяжку хомута и снимите воздухоподводящий шланг
регулятора холостого хода.
10. Отверните гайки крепления ресивера к впускной трубе и
снимите ресивер.
11. Очистите привалочные поверхности впускной трубы и
ресивера от старой прокладки.
12. Отверните гайки подающей и сливной топливных магистралей
и отведите магистрали в сторону, предварительно снизив
давление в топливных магистралях (см. «Снижение
давления в системе питания»).
13. Отверните гайки крепления впускной трубы к головке блока
цилиндров и снимите впускную трубу в сборе с топливной
рампой.
При определенных навыках исполнителя
перечисленные выше операции по отсоединению
шлангов топливных магистралей можно не
выполнять, так как для замены прокладки впускной
трубы достаточно отвести ее от головки блока
цилиндров настолько, насколько позволяет
гибкость шлангов топливных магистралей.
14. Очистите привалочные поверхности впускной трубы и
головки блоки цилиндров от старой прокладки.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
( 2 оценки, среднее 4 из 5 )
