Плохо набирает обороты уаз карбюратор

Засорение воздушного и топливного фильтров

Стоит ли лишний раз говорить о том, что фильтры нужно менять через каждых 7-10 тыс. км пробега, а в особых условиях эксплуатации вдвое чаще. Загрязнение этих элементов вызывает трудности с подачей топлива или воздуха в коллектор и приводит к нарушению нормальной работы двигателя. Отсутствие нормального давления топлива в топливопроводе становится причиной обеднения горючей смеси, а при возникновении проблем с подачей воздуха происходит ее переобогащение. И в первом, и во втором случае двигатель «задыхается», чрезмерно греется, теряет мощность, обороты, потребляет больше топлива.

Устраняется подобная неисправность путем замены фильтрующих элементов.

Признаки неисправности

Определить, что двигатель не развивает обороты, которые он должен развивать, не сложно, особенно если вы до этого ездили на автомобиле и знаете его родные характеристики. Те водители, которые сталкивались в своей практике с подобной проблемой, знают, что снижение мощности характеризуется вялым разгоном, потерей динамики, тяги, а также перегревом мотора и увеличенным расходом топлива. Иногда эти процессы сопровождаются выхлопами сизого или даже черного цвета.

Вы нажимаете педаль акселератора, а двигатель плохо развивает обороты? Обратите внимание на тахометр. Исправный мотор должен моментально отзываться на увеличение количества подаваемого в камеры сгорания топлива повышением количества вращений коленчатого вала. А если этого не происходит, нужно срочно искать неисправность.

Уаз на горячую плохо заводится карбюратор дааз 4178

А, вообще, я уже задумываюсь над тем, чтобы сделать дренаж карба, чтобы при переливе он сливался обратно в бак.

На шестеренку очень похоже. Есть и другие странности с выставлением угла. Но почему такая разница холодный/горячий?

денег не пожалей и съезди к карбюраторщикам, я на Доватора постоянно пасусь, пля денег жалко, но за то сделают по науке!

Я машину жалею и себя, любимого. Как же так, я машине свою жизнь доверяю, а ее в чужие руки отдам? Нет, я уж лучше на горнолыжке так рисковать буду.

А с карбом что еще быть может? Да такое, чтобы одинаково в 3х разных.

да в какие чужие руки-то, это тебе не мега техцентр с комнатами отдыха, все делают в моем присутствии, я им даже помогаю и прошу дополнительно чонить сделать!

а вот версия высоком давлении который создает насос и переливает в поплавковой камере очень реальная!

А че делать? Сверлить дыру в поплавковой камере и оттуда слив в бак? А почему, вообще, делают клапан, а не такой, куда более надежный, вариант?

Можно мне слово? основные причины по которым происходит такая кака. Приклеивается уплотнительное колечко клапана поплавковой камеры и давление бензонасоса не может его открыть. В этом случае часто помогает, простое постукивание по карбюратору в районе этого клапана. Это происходит по видимому от того, что от того, что бензин в карбюраторе вскипает и колечко прикипает к стенке.

Прогоревшее сопротивление в бегунке. Не исправная катушка зажигания.

Так же возможна причина в вариаторе он же сопротивление.

Бесконтактная система зажигания Двигатель не запускается Обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором. Неисправен бесконтактный датчик. Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или катушкой зажигания. Неисправен коммутатор. Не срабатывает выключатель зажигания. Неплотно посажены в гнездах или окислены наконечники проводов высокого напряжения. Провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция. Износ, повреждение контактного уголька или его зависание в крышке датчика-распределителя зажигания. Утечка тока через трещины, прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, нагар или влага на внутренней поверхности крышки. Перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания. Повреждена катушка зажигания. Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме. Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе). Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя. Неправильная установка момента зажигания. Такое также происходит с бесконтактным трамблёром при повышенных люфтах. в нем и приводе. Потом будет ещё хуже не станет и с толкача заводится.

разбери карб не снимая его, чтоб было видно камеру, да крути стартером, сразу видно будет держит игла или нет, а можно сразу новую иглу прикупить и поставить ее, для надежности эксперимента.

Этот вариант проходит только на К151, насколько я знаю. Можно снять крышку и непосредственно наблюдать и измерять уровень (так и проверял и регулировал я когда-то его).

точняк, забыл про это написать!:rolleyes:

Зазоры регулировал неоднократно. Последний раз этим летом, когда бошку фрезеровал.

Прилипание клапана карба бывает частенько после длительного простоя, лечится молотком, но не дает завестись-то на холодную!

Витек, а какое отношение все, написанное тобой имеет к неспособности завестись ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ и, причем монопенисуально в течение 10 лет, с разными карбами, коммутаторами и трамблерами?

Карб счас 4178, коммутатор 3734 безбалластный новый.

во втягивающем реле стартера есть устройство которое замыкает вариатор для усиления искры возможно что-то там.

Где-то с середины 90х это «устройство» (т.е пара контактов) переехало в доп. реле стартера.

Возможно слабая искра в момент пуска во втягивающем реле стартера есть устройство которое замыкает вариатор для усиления искры возможно что-то там.

Гораздо проще поменять бензонасос. У других то и без обратки не продавливает.

Во-первых: бензонасос большой, «шляпа». Правда, с маленьким то же, горячий заводился плохо, но ездил я с ним недолго.

Во-вторых: откуда у 4178 и 151 окошки?!

В-третьих: при подкачке от руки нифига не переливает. Проверял много раз.

В-четвертых: иголку менял.

Должна быть маленькая дырочка в крышке значит. Если я правильно помню.

Дело в том, что для экономии места, времени и предотвращения холивара, я всегда четко предупреждаю, какие советы мне давать не надо и, все равно, всегда больше всего, именно, ТЕХ советов.

Например, я перечислил 3 поменяных карбюратора и предупредил, что отсутствие перелива при ручной подкачке проверял. Посему, принять любой совет по карбюраторам я могу только, если мне укажут на неизвестный мне недостаток, совпадающий у всех 3х типов или другой какой эффект, которого я не знаю.

Я ясно написал, что коммутатор 3734 безбалластный, но все равно появились 2 совета про вариатор. Что это, если не выпендреж и неуважение?

А вот, про то, что у него были проблемы с избыточным давлением бензонасоса не написал никто, хотя и предположили, что это возможно. Про ГРМ, тоже очень интересная мысль, но, похоже, тоже гипотетическая, поскольку никто не объяснил, что и как может происходить и почему разница между холодным и горячим.

Ну если вы в курсе какие советы правильные а какие нет зачем спрашивать?

На самом деле я первый раз вижу, чтобы кто-то обозначал этот коммутатор таким способом. Обычно пишут «131 коммутатор», имея в виду и его аналоги в том числе от других (не СОАТЭ) производителей.

А 3734 это, на самом деле, обозначение подгруппы «коммутаторы». Обычный УАЗовский 13.3734 тоже в эту подгруппу входит, разумеется.

Так ведь я же подробно объяснил: перегрева нет. Если бы он и был, то остывало бы все гораздо быстрее, чем в действительности.

А другие 417 с 151 карбом при мне заводятся горячие с пол-оборота.

Так и с 151 было в точности так же.

Его ставят его именно для облегчения пуска, чтобы пары бензина не заполняли в большой концентрации коллектор, фильтр и цилиндры (потом долго крутить пока проветришь), а шли сразу в атмосферу. Бензонасос тут нипричем.

Полная шизохрень! Я в состоянии глубокого недоху. э. недоумения!

Короче, поехал на сопку за дровами. Завелся, выехал, заглушил, загрузился, завелся, заехал, развернулся, стал на обочине рылом вниз, помня козлиные закидоны, заглушил.

Еще одна медвежуть: если пытаюсь завестись накатом, то заводится только, если попытаться «помочь» стартером. Стартер, естессно, на ходу не цепляет, визжит, но сразу заводится. Добро бы вариатор был, так нету же! Т.е. стартер на цепь зажигания не завязан никак. Напряжение в сети слишком большое, коммутатор от того греется и вырубается? А откуда оно большое, когда стартером на месте завести пытаюсь?

Можед тело не в катушках и камутаторах? А в ВВ проводах особенно в центральном. В том году такая же ерунда была. мотор как раз был после переборки. Потом выяснилось, что новый центральный ВВ провод имел сопротивление в два раза выше нормы. Поменяли все проблемы закончились. Так же может может бегунок и крышка пробиваться. Поверить с пристрастием. Особенно если контакты в крышке выгорели. Все по порядку. Неплотно посажены в гнездах или окислены наконечники проводов высокого напряжения. Провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция. Износ, повреждение контактного уголька или его зависание в крышке датчика-распределителя зажигания. Утечка тока через трещины, прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, нагар или влага на внутренней поверхности крышки. Перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания Выработка втулки под площадкой грузиков оси и эта площадка с осью просев начинает задевать за корпус трамблера.

прегоревшее сопротивление в бегунке как раз часто по мере прогрева и начинает шалить а как машина постоит долго и оно остынет так и сопротивление начинет нормально работать. Вообщето старт мотора, работа на ХХ и резкий разгон, как раз и создает на систему зажиганя самую большую нагрузку. И побежала искра куда хотела. Тем более, что степень сжатия подняли, нагруска на систему зажигания увеличилась. Стродоскоп, есть в наличие. Если да проверь метка не метается по шкале? Если метается, то это как раз и будет указывать на проблемы в приводе трамблера и ГРМ. И о грусном. Когда была у меня жучка. Не понравилось мне как разгоняется машина. дергалась. Купил комутатор Новый. Машина разгонялось несколько лече но все равно фигова. Купили новую катушку. Опять не то. Спсиху (заподозрил, что новый камутатор был дешовый и туфтовый купил другой но дорогой.) Результат тоже большое Г. Хотя машина и разгонялась и ехала супер но только перые пол часа. Потом заметрво остонавливалась. Пока минут 25 не постоиш не заведеш. Причина, ВВпровод центральный пробивал на систему охлождения. А ОБА всрытых болгаркой коммутатора оказались полным говном. Так как у обоих было всего два сопроивления один конденцатор и ОДИН едиственный диод. Который и перегревался соответственно как утюг. После замены ВВ провода машин еще 2 года без пробле ездила на старом комутаторе.

Холодный двигатель

Будет неправильным требовать от силового агрегата полной мощности, пока его температура не достигнет рабочего показателя (90 0 С), особенно если речь идет о моторе с карбюраторным впрыском. Холодный двигатель не развивает обороты в полной мере, даже при полностью закрытой воздушной заслонке. Топливная смесь перед попаданием в камеры сгорания обязательно должна быть прогретой. В противном случае автомобиль будет «дергаться», а мотор глохнуть и детонировать. Так что, если у вас автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, не спешите выезжать, пока он не прогреется.

Уаз буханка плохо развивает обороты

Если не развивает мощность, проверьте в первую очередь фильтры: воздушный и топливный. Что значит «тарахтеть»?

фильтра все поменяны на днях

Кислородный, массовый расход воздуха посмотри

на диаг.был,но там ошибок не нашли

а может это из за сцепления? Там чё то шумит.

Может катализатор забит где второй кислородник

Или датчик где маховик рядом. Цепление не причем я думаю там бы буксовала. А на 3-4 как

Большое спасибо, мужики. За советы.

«кровь из носа»-все равно сделаю. Все равно кпп и рк скоро разбирать буду,там увидим. А на 3 и 4 скорости вообще умирает. Всем спасибо.

Вытаскивай бензонасос и меняй сетку.

100% забита. На холостых кое как хватает топлива, на оборотах нет.

Славик, здравствуйте! Если масло не жрет, то скорее всего переобогощенная смесь, надо с карбюратором разбираться. Там может быть высокий уровень топлива в поплавковой камере, не держит запорный клапан или забиты воздушные жиклеры главной дозирующей системы.

ничо разбирать не надо поменяй б,насос утя нет давления

Когде ему кирдык близко, он начинает из основного в доп.бак перекачивать. А может и из-за сетки в катал.нейтрализаторе в выхлоп.системе. Там еще датчик стоит. Эту сетку надо выбить монтирошкой. Материал там непонятный. Эта сетка забивается напрочь, плавится ещк

а может и из-за фильтров топливных

Гусиную лапку поменяй

переборка в глушителе отвалилась и затыкает выхлопную систему душит мотор, попробуй проехать со снятым глушителем

Solomon, грм не правильно поставили. При установке лобовины (крышки грм) нижняя натяжная шестерня выпадает. Надо чам нибудь придерживать. Лично я делаю маленький крючок с тонкой прочной длинной проволоки и зацепляю на середину этой шестерни и привязываю так чтоб после сборки лобовины и натяжителя при резком дергании проволоко снималась

Solomon, проблема в свечах, при сборке согнули зазор свечей

симптомы на неправильную установку по меткам, там на зуб или раньше или позже ставьте короче методом проб. Или заказывайте транспортир фаз

Цепь вытинулась и фаза газораспределения збилась надо ставить от 406движка цепь натежители она мощней чем 409

Мужики подскажите у меня на газели стоит мотор 409евро 3 пробег 28000 но обороты не набирает.когда стоишь газует классно начинаю ехать такое чувство будто тяну за собой КамАЗ а в горку вообще труба.

Андрей, Изначально давление топлива померь, диагностику сделай смотри УОЗ на заведенном.

Андрей, свап? вроде на газель не ставят змз409

Андрей, вы нашли причину?на уазике такие же симптомы.

Андрей, проблема в грм цепи

Ребята подскажите 409 двигатель на газеле не тянет все новое еле еле кое как набирает 100км в чем проблема может быть?

Бензин носос меняй

Поменяй грм цепь, у меня была такая проблема

Точно такие проблемы не едет и все на ходу зажигание выключу и включу машина поет чево может быть может у когото были такие проблемы подскажите спасибо.

Прокладку впускного коллектора посмотрите. Мы себе чуть мозг не сломали. Профи ремонтеры, а причину нашел вообще левый человек. Прокладка впускного коллектора имеет два вида. Где больше дырок где меньше. Заводится и еле еле едет. Чихает.

катализатор забился 100%., монтировкой сетке дырку делай, все зайбись будет

У меня такая же фигня. На холостых ревёт. Готов рвать, как еду то только вторая. Попрямоц третью можно ещё. А чуть Горка так только вторая.Передок включён. Раздатка на повышенной. Поменял все фильтра. Поменял насос. Катализатор нет. Вызвал компьютерщика. Показало датчик распредвала. Поменяли датчик. Ситуация не меняется.Двигатель работает ровно. Сцепление не буксует.

Den, пишите в личку

Den, не решил проблему а то такая же херня

Den, смотри форсунки

У меня такое было, долго искали оказалась форсунка одна лилась не закрываясь, на холостых ещё переваривал движок бенз, как газку поддаёшь она заливала от этого и троила, пердела и не тянула, сними форсунки купи очиститель и проверь их

УАЗ дв 409 с катализатором.Проблема:Завожу дв.всё норм. прогрел до 40-60 градусов норм. как ехать то начинается дёрганье как будто нет бензина(2/3 бака)

А с новой машиной если так, то что может, в чём причина?

Алексей, это датчик какой то тупит однозначно, пробуй поменять ДПДЗ потом МАФ (одолжи у кого нибудь) потом кислородник если поставил новое(одолженное исправное) то не меняй на свой, найдешь «тупой» датчик обратно снимай поставленные кроме последней и так до победного)))))

Пропадает газ на втором передаче поменял свечи крышку провода бегуног почистил карбюратор а все равно не чянет

Гал, цилиндры все работают?

Банк ВТБ предлагает выгодные условия по автокредитам:— минимальный первоначальный взнос— одобрение по двум документам (паспорт и водительское удостоверение)— процентные ставки от 3.5%— сумма кредита до 7 млн.рублей— срок кредита от 1 до 7 лет— оперативное рассмотрение заявки— досрочное погашение на любом сроке кредита

У нас Вы можете оформить кредит на новый автомобиль с салона, так и на автомобиль с пробегом (с 2010 г.в.).

Мы Вас ждем по следующим адресам:— Банк ВТБ (ПАО), г.Якутск, ул.Октябрьская, дом 3— Салон Hyundai, г.Якутск, ул.Вилюйский тракт 3 км, дом 53— Салон Колми, г.Якутск, ул.Покровский тракт 6 км, дом 1а

По всем вопросам обращаться по телефону: + 7 964 424 00 22, 8 (4112) 34 24 24 доб.1535

Александра, как вы заебали уже! В каждую дырку залезете!

подскажите такое дела поменял грм на уаз фермере дв.406 все по меткам и тд. но машина не набирает обороты, на холостых работает хорошо но на газ не реагирует начинает захлебаватся и стреляет в воздушный фильтр.. подскажите не знаю что и делать.

вадим, неправильно установил метки грм

Приезжайте на кутузова 10 диагностика бесплатно 89247673377 выявим причину скажем что нужно делать

Добрый вечер подскажите пожалуйста что может быть на месте ровно работает оборота набирает а как ехать всё тяга пропадает первая и вторая как будто кто то что то привязал двигатель 409 евро 3 УАЗ патриот

Регулятор давления топлива

Салам мужики подскажите Уаз хантер не тянет и глохнит. Что может быть. Причина!!

Падают обороты до 1200 и при нажатии на газ в пол поднимается до 1800 и все. Глушишь и заводишь заново и все работает. Что такое?

Здорово мужики подскажите УАЗ головастик пропала тяга зделали диагностику вылезли 10 ошибок сразу обнулили и машина перестала заводиться кое как завел работает будто на 2 цилиндрах даёшь газу не реагирует заменил датчик распредвала датчик абсолютного давления датчик положения дроссельной заслонки не в какую подскажите пожалуйста что делать

Виктор, проверь какие целиндры не работают, и проверяй форсунки.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Еще одной причиной, по которой не развивает обороты двигатель, может быть банальный подсос воздуха во впуском коллекторе силового агрегата. Симптомами такой неисправности являются затрудненный запуск мотора, его «троение», проблемы с холостым ходом, увеличение расхода топлива и, естественно, потеря количества оборотов. Происходит это все по причине резкого обеднения смеси за счет неучтенного воздуха, попадающего в камеры сгорания.

Чаще всего разгерметизация системы происходит из-за износа прокладки впускного коллектора. Определить, что инжекторный двигатель не развивает обороты именно по причине подсоса воздуха довольно трудно, как непросто и найти само место разгерметизации. Лучше доверить это специалистам. Но кое-что можно попытаться сделать и самому. Можно, например, взять шприц с иглой, заполнить его бензином (или солярой для дизельных агрегатов) и обработать топливом место соединения коллектора с двигателем по периметру. Если прокладка между ними пришла в негодность, то вместе с воздухом в камеры сгорания будет засасываться и бензин. Если, запустив мотор, вы заметите положительные изменения в его работе, можете быть уверенны в том, что причина кроется именно в подсосе.

УАЗ 2206, дв. 409 после запуска не развиваются обороты

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Буханка, 1994

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2021

Привет, наблюдается похожая проблема, двигатель плохо набирает обороты, на разъеме крючок сломан, который захлопывается, может быть в этом причина и плохо достают контакты?

Вполне может быть в этом причина, я воткнул разъем и зафиксировал изолентой.

похоже на бензонасос, посмотри все касаемо топлива, давление.

Забыл уточнить. Езжу в 99% на газе (2-е поколение). Но тупит и там и там одинаково.

похожая причина. нашел проблему?

Извиняюсь спросить а где находится ДМРВ У меня ЗМЗ-409 инжектор 2013г.в ЕВРО4

У тебя может его и не быть, у тебя может ДАД стоит, это датчик абсолютного давления, он чуть получше чем ДМРВ, если стоит перед дроселем какая та приблуда на патрубке всасывающего колектора (всасывающий ресивер да поймут меня продвинутые по мат части драйвовчане) то это ДМРВ, а если в корпусе ресивера стоит что то то это ДАТ.

тогда у меня ДАТ. Я как-то был обеспокоен что не нашел ДМРВ.

ДАД это лучше, так что не парься, он понадежнее, не зря многие стараются перейти на ДАД.

Пыхтеть может, но все таки что говорит диагностика?

Именно диагностика ничего не говорит.

У меня соборотами вот все вроде в порядке и тянет будь здоров, а вот на холостых перебой небольшие есть.ТАК вот я грешу на цепь и клапана.

я извиняюсь что такое ДМРВ. у метя такая же проблема

Это Датчик Массового Расхода Воздуха(ДМРВ) если у тебя не инжекторное сердце твоего авто, то у тебя его нет.У меня на ЗМЗ-40910 стоит, а у тебя какой двигатель?

Заменил свечи и свечные наконечники, ничего не поменялось нет тяги и все, хотел уже катушки поменять, но дай думаю посмотрю ДМРВ, отсоеденил разъем работа двигателя не изменилась, так вот на разъеме был отломан фиксатор и если кто знает там есть резинка которая герметизирует разъем так вот она то и не давала ему нормально соединятся, В ОБЩЕМ УБРАЛ РЕЗИНКУ, ВОТКНУЛ, ПРОМАЗАЛ ГЕРМЕТИКОМ И НА ИЗОЛЕНТУ, ЗАВЕЛ ПРОЕХАЛ, ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ.

Я читал коментаоий как то неделю назад, не помню на каком сайте, так вот причина была как раз из за пыльника на вакууме.Пока не проверял, ну как найду обязательно отпишусь.

Ускорительный насос, каналы и жиклеры карбюратора

Продолжая тему потери мощности карбюраторного двигателя, нельзя не упомянуть об ускорительном насосе. Именно от его исправности зависит отклик силового агрегата на нажатие педали акселератора. Чаще всего проблема заключается в подаче топлива, и виноваты в этом «носики» распылителя, через которые бензин подается тонкой струей. Чтобы проверить работоспособность ускорительного насоса карбюратора, потребуется снять воздушный фильтр, чтобы открылся вид на первую камеру. Далее нужно открыть дроссельную заслонку и подержать ее несколько секунд. При этом из «носика» ускорителя должна вырываться тонкая (около 1 мм) струйка топлива, направленная точно во вторую камеру. Если струя маломощная или кривая – это признак засорения распылителя, жиклеров, клапанов ускорительного насоса. Решается такая проблема путем их чистки.

Уаз не развивает обороты не тянет

Мужики в чём может быть дело, я вот думаю с топливом или я ошибаюсь? Плохо тянет как будто бы якорь сзади тащит. Навроде тянет прицеп гружёный.

УАЗ Буханка, 1993

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2013

Компрессия нормальная! Какая капиталка! Если не троит, а только тяга меняется. Проверить нужно зажигание. Думаю УОЗ меняется из за вакуумного ускорителя из за этого тупит. Еще можно проверить бензонасос выдает ли он литраж и давление необходимое. Удачи

проблема похожая, компрессия 7-8 двигатель 417 по трассе на больших оборотах пропадает тяга и начинает подтраивать, сбрасываешь обороты троить перестает.На холостых работает ровно.Трамблёр, свечи, провода новые. Думаю на вакуумное опережение зажигания, но что с ним может быть?Или ещё где искать проблему?

1. Компрессия 8 это норм меньше уже не айс. То, что запчасти новые это еще не значит, что они качественные и рабочие. Проблем не так мало. Это может быть: топливный насос, трамблер, провода и свечи на холостых работают, а при нагрузке не держат. Так не угадать. Может просто прослаб трамблер и при оборотах смещается, а при сбросе газа возвращается в исходное. Так же вакуум, но его легко проверить.

трамблёр затянут, попробую поменять ещё свечи, а как проверить вакуум?

Крышку трамблере сними и все лишнее чтоб видна была тяга и в шланге создай разряжение и погляди двигается она или нет.

может что то «забиться или развалится» в вакууме на карбюраторе т.к недавно обороты не сбрасывались в течении минут 5-и потом всё восстановилось.

У меня проктически такаяже проблема, только постоянно не едет поменял всё карб ДАЗ покупал новый, но безрезультатно. Если можете помогите?

но когда у меня стоял карб 151 тяга была, но расход был 18 литров, с ДААЗ конечно 11 литров, но я осуществляю поездки с катером на волгу, машина не тянет

а так лучше какой поставить?

я себе до 130ого расточил (1,3мм) обе камеры (421 двиг)

Это можно сказать эпопея длиною в 10 месяцев, поисков, экспериментов, переживаний и прочей пафосной лабуды. Последние поездки как бы показали отсутствие проблемы (тфу-тфу-тфу, через левое плечё).Так вот в прошлом году после ремонта когда стал ездить, то с удивлением обнаружил, что на горячуу, особенно после 5-10 минутного простоя движок напрочь отказывался заводится, долго гоняешь его стартером, бывали прострелы в глушак, продувка цилиндров на 1/2 или 3/4 газу помогали слабо. В итоге шаг за шагом пришлось как то выпиливывать проблему, что сам думал, что советовали, что в инете искал, ладно не буду приседать вам на уши, начну.

Сперва уменьшил уровень в ПК карба сделал по «порожку» изначально делал как в умной книжке, не помогло, но расход уменьшился немного, а тяга осталась прежней.Потом решил поменять иглу, взял вот такую, читал мега-супер штука.

Игла там сделана с резиновой башкой, что само пе себе зер гуд.

Но разве такая мелочь может остановить полёт мысли, фиг там, берём старое седло и развёрткой правим под новую иглу, точнее просто долбанул молотком 😉

Игла держит просто супер, но эффекта не принесло.

Идём дальше, купил толстую прокладку под карб, с классики, она по размеру похожа но меньше, пришлось подпилить напильником (вот такой мазохизм, лень было доехать до правильного магазина).

Купленные шпильки оказались короткие, нарезал со строительной и закрутил жирно полив фиксатором резьбы.

Всё это помогло слабо, стало немного лучше но не сильно, потом пришла зима и я вообще забил на это, прокладку снял ибо карб прогревался долго и машин тупил.

С наступлением жары пришлось вспомнить всё и начать борьбу за горячий пуск, очередной вопрос Платону принёс ссылку на форум с такой же проблемой, где первый ответ был всего-то «тепловой экран на место верни», ну а дальше философия и домыслы различных «экспертов» на много страниц. Новый запрос и выяснил, что тепловой экран это такая мега прокладка между карбом и пауком, а ведь у меня стояла самодельная такая когда разбирал, вырубленная топором из мега листа паронита, я просто тогда подумал, что мастеру было влом обрубить по размеру и он так оставил, и ессно благополучно её выкинул. Очередной поход в магаз выявил, что в наличии у них тока одна и та порвана 🙁

Ладно, делаем свой супер-мега тепловой экран. Металл 1,2 мм, примерка делаем выкройку из листа А4 и переносим на металл.

Зазоры между электродами

Следующей причиной, по которой двигатель медленно развивает обороты или не развивает их вообще, может стать неправильный зазор между электродами свечей зажигания. Была себе нормальная машина с нормально работающим двигателем, но что-то вам не понравилось, и решили вы поменять свечи, да не прочитали при этом рекомендации завода изготовителя. Ошибка в зазоре на одну десятую или сотую часть миллиметра непременно внесет негативные коррективы в работу двигателя. В зависимости от его увеличения или уменьшения это может быть затрудненный запуск, потеря тяговых качеств, снижение мощности, перерасход топлива и т.д.

Если речь зашла о зазорах, нельзя не упомянуть и двухтакные двигатели. Для них свечи – один из самых важных элементов, обеспечивающих стабильную работу мотора. Так что, если двухтактный двигатель не развивает обороты, первым делом следует проверить состояние электродов и соответствие зазора рекомендуемым показателям.

Мотор не развивает мощность

Здорова! У меня такая проблема. Имеется уаз буханка мотор 417 компрессия в каждом горшке 8, Менял карбюраторы трамблеры но он тупо не едет вобще, по прямой больше 70 не разгоняется хотя тапку давлю в пол, в подъем на второй коекак едит.Зажигание выставлял по разному уже ничего не меняется, грешу на шестерню распредвала возможно там не пометки все стоит поэтому тяги нету. Подскажите в чем может быть причина и что стоит проверить в первую очередь?

У меня вот именно когда доталова на+ трамблер поворачиваеш то он начинает боле мение ехать. Нижний болт октан коректора тоже доталова в упор упирается

я уже саму кишку привода трамблера и туда и сюда на зуб перекидывал толку нету, всегда трамблер приходится на плюс до конца ставить тогда он начинает набирать обороты, а если октанн коректор ижний болт который на траблере выставляеш по метки а верхний ставиш посередине то он либо вобще не заводится либо обороты вобще не набирает даже на холостых

а компрессия 8 это нормально?

у 417 компрессия по книжке вообще 7))) Так, что нормально.

Двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Неисправность датчиков

В сравнении с карбюраторным, инжекторный двигатель выигрывает за счет того, что его работа контролируется электроникой, и при возникновении каких-либо проблем водитель узнает о них по сигналу ошибки на панели управления. Ему останется лишь подключить тестер и считать код, чтобы определить, какой из узлов вышел из строя. Происходит это благодаря электронным датчикам, контролирующим работу основных систем и механизмов. Но и они не вечны.

Как заставить УМЗ нормально работать и тянуть.

Здравствуйте друзья. Хочу поделиться с вами своим опытом.Оказывается УМЗ может ехать! И еще как! Это я пишу, так скажем на эмоциях после этих выходных, когда я сделал последние дела из списка, и покатался на своей машине.У меня УМЗ 421, то бишь «сотка». Я от него уже начал было уставать, и уже начал всерьез подбирать вариант 406, с карбюратором или инжектором.

Изучал опыт других уазоводов по его внедрению, смотрел варианты и т.д.Мои проблемы с двигателем были; неуверенный пуск, троил на холостых, слабо тянул и подъем или встречный ветер уже проблема, угар масла, излишний шум, иногда детонация ну и излишний расход топлива, грелся.но как у всех при всем при этом ездил и делал свою работу.Прочитал статью montes911 и взял так скажем за основу.И так. Тот самый список дел.1. Сфрезировал головку на 3.5мм под 92 бензин. Я и до этого ездил на 92. На нем выгоднее чем на 76, если 76ой не халявный. А теперь и нет совсем. Двигатель прибавил в мощности. Хотя также троил.2. Поставил иридивые свечи. Отдал за них 2500р. Хорошая штука. Этим вы отсекаете проблему свеч, на них чтобы не грешить.(правда слышал что они есть левые, остерегайтесь). Запуск облегчился. Машина стала похожей на инжекторную, заводишь, и на холодную можно начинать движение, на простых свечах ехать не хотел и глох.

3. Заменил коммутатор на волговский, убрал сопротивление, поставил высоковольтную катушку от ваз 08. Они подходят друг другу по мощности, а катушка 08 мощнее родной и работает без сопротивления. Ушли не редкие остановки из-за пропадания искры.

4. Перебрал трамблер, убрал зазоры. Стал работать ровнее, но все равно были пропуски.5. Поставил карбюратор от нивы 1.7. стоял до этого от ваз 07. С ним хорошо заводился по отношению к родному (незнаю какой был), расход поменьше, но явно слабее с ним. С нивским прибавил движок, и его вполне достаточно. Не переделывал в нем нечего. Только сделал привод газульки на тросу. С тросовым приводом машину чувствуешь лучше.

УАЗ плохо тянет

Проблема такая: УАЗ-31512, 1994г.в. двиг 417, карб К-151, туго едет.При разгоне такое впечатление что кто-то за жопу держит. на 4ой передаче даже в еле заметную горку отказывается ехать. Даже когда на месте стоишь при нажатии педали газа обороты как-то неохотно набирает.Что смотреть? Единственное на что грешу так это на метки ГРМ. Как раньше ездил не знаю, я таким его купил.Никто не сталкивался с такой проблемой?

Начинающий флудер

Возраст: 35Сообщения: 391Зарегистрирован: 14 янв 2008, 20:53Откуда: ТомсКАвто: KIA SEED SW; Шевроле НиваПол: Мужской

Mafi707

15 апр 2008, 09:21

Для начала посмотри карбюратор, свечи,трамблер!

Меня не перефлудишь

Возраст: 40Сообщения: 1520Зарегистрирован: 29 фев 2008, 10:52Откуда: г. ТомскАвто: Уаз буханка(охотник)Пол: Мужской

Pavel77

15 апр 2008, 19:14

У меня похожая фигня была. Клапана были перетянуты (зазоров ваще небыло), похоже клапана не закрывались полностью. Компрессию бы померить!Ну и как

Грешил на свечи, поменял 0 эмоций.Перебрал карб, опять 0 эмоций.Трамблер, все по меткам. Да чтоб её. И только потом вспомнил что в целях профилактики подтягивал ГБЦ ну и до кучи клапана «отрегулировал», как так получилось х.з. может порядок работы цилиндров 1-2-4-3 перепутал. Но чтоб все клапана перетянул

. Отрегулировал и тяга появилась, да какая

сам аж офигел

Необузданный флудер

Возраст: 45Сообщения: 1451Зарегистрирован: 14 янв 2008, 19:48Откуда: г. ТомскАвто: УАЗ-469БПол: Мужской

Шумахер

15 апр 2008, 20:35

почти та же история.Заковыка была в приводе.Болтася на нём трамблёр.

Читатель

Возраст: 53Сообщения: 16Зарегистрирован: 13 мар 2008, 21:38Откуда: СеверскАвто: УАЗ 31512Пол: Мужской

Лифтанутый

16 апр 2008, 07:50

Ju- писал(а):»УАЗ плохо пахнет»

А это смотря чем его измажешь

Необузданный флудер

Сообщения: 1151Зарегистрирован: 14 янв 2008, 18:15Авто: Верхом на ДРАКОНЕ

rodef

16 апр 2008, 15:54

НИИИИПАНЯЯЯТНО! Как можно посмотреть уровень топлива в поплавковой камере при работающем двигателе???

Начинающий флудер

Возраст: 37Сообщения: 299Зарегистрирован: 17 янв 2008, 12:52

Сибирь

16 апр 2008, 19:44

пообщался с людьми знающими, сказали что скорее всего метки ГРМ и зажигание. Шестерня которая на РВал идет — 70% брака, и метки не совпадают с фазой (а шестерню бывший хозяин менял недавно). выберу время — проверю метки по ВМТ. скорее всего ушли в сторону.

витя

17 апр 2008, 20:34

У меня карбюратор К126, там в нижней части поплавковой камеры есть две пробки. От старого карбюратора взял одну пробку и врезал в неё штуцер. На штуцер надеваю прозрачный ПВХ трубку и использую её как уровнемер, по которому регулирую уровень в камере. После регулировки — заменяю на штатную пробку.Вот по ткому «уровнемеру» можно посмотреть за уровнем и при работе двигателя.

Рождёный в СССР

Возраст: 57Сообщения: 16764Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: ТомскАвто: УАЗ 31512Пол: Мужской

rodef

17 апр 2008, 23:40

Сибирь

17 ноя 2008, 18:45

был переворошен весь движек, ставлены карб и трамблер от других УАЗов, поменяна поршневая, НО УАЗ продолжал тупить. в итоге проблема решилась продажей.

крокодил

18 ноя 2008, 14:19

у меня сосед плюнул на эти движки и поставил шестерку крузовскую ну плюс коробка и все остальное ))) получился охрененный уфзик особенно когда он тебя на 140 делает и не думает )))

Начинающий флудер

Возраст: 53Сообщения: 213Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 20:40Авто: нива шевиПол: Мужской

крокодил

18 ноя 2008, 20:05

он бы мог но руки блин у него такие ))

Mick

19 ноя 2008, 11:21

тернист и труден путь к истине

Еще не выбрал себе звание

Возраст: 37Сообщения: 3812Зарегистрирован: 23 сен 2008, 15:53Откуда: ТомскАвто: разноеПол: Мужской

Вернуться в Двигатель и трансмиссия

Сейчас на 4×4. tomsk

Заметил что двигатель как то плохо набирает обороты.Будем искать причину.1.Посмотреть Резинку на вакуумнике.2.Заменить свечи.3.проверить датчик неровной дороги.4 Заменить тросик газа, старый какой то с узлом.5.Проверить топливную от насоса до фильтра+давление в рампе.как найду причину отпишусь.ПРИЧИНА НАЙДЕНА «ДМРВ»Просто шлейф в фишке отходил.

Нарушение фаз газораспределения

Нарушение фаз газораспределения обычно возникает при обрыве ремня ГРМ или при его замене. Допустив ошибку в виде смещения хотя бы на один «зуб» между шестернями коленвала и газораспределительного механизма, вы получите настоящую проблему в виде нестабильной работы двигателя, увеличения расхода топлива, цветного выхлопа и прочих неурядиц.

Чтобы не попасть в подобную ситуацию, работы по замене ремня ГРМ и ремонту всех элементов, связанных с ним, следует осуществлять на станциях техобслуживания. Ну а если такой возможности нет, то необходимо тщательно проверять и перепроверять соответствие меток на шестернях ГРМ, коленвала и маховике.

ДААЗ-4178Вообще для УМЗ-421 имеется одноименный карбюратор ДААЗ-4218, но к сожалению, тот что нашли в магазине был с заводским браком. В другом магазине нам предложили ДААЗ-4178-1107010-30 для 417го 3х литрового мотора. Продавец нас заверил, что он тоже пойдет, короче взяли мы его где-то так же за 4300 плюс переходную пластину.

Расход теперь составляет 13-15 литров, работает ровно, к пуску правда надо приловчиться, знать сколько машина простояла и какой бензин залит 80й (батя льет) или 92й (я заливаю), но в принципе все ништяк! иногда правда появляются дерганья на средних, но только иногда и не критично 🙂****************************************************************************************всё что выше, описывало ситуацию в марте 2012 года, через полтора года (в конце 2013) поменяли трамблер, про микродерганья карбюратора забыли, машина стала АБСОЛЮТНО другой, никаких провалов при наборе оборотов и бросания якоря при отпускании педали не наблюдается, знали бы в чем дело не мучали бы бедный ДААЗик.Вот такая вот вышла история с укрощением жора Крокодила 🙂Карбюратор собственной персоны:

Уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере также способен влиять на работу силового агрегата. Если он ниже положенного, концентрация бензина в горючей смеси снижается. Из-за этого двигатель не развивает мощность. При завышенном уровне смесь, наоборот, слишком обогащенная, но в камеры сгорания ее поступает больше нормы. Перед попаданием в цилиндры она не успевает прогреваться во впускном коллекторе, что приводит к возникновению детонации и потере оборотов.

Регулируется уровень топлива путем подгибания (отгибания) креплений поплавков.

Недостаточная компрессия

Ну и напоследок, самая неприятная неисправность, которая приводит к снижению оборотов и потере мощности двигателя – недостаточная компрессия. Она является следствием износа деталей поршневой группы или залегания (закоксовывания) поршневых колец. В результате этого давление в камерах сгорания уменьшается, и часть энергии от сгорания горючей смеси попросту теряется.

Измеряется компрессия с помощью компрессометра. Ее нормальные показатели, в зависимости от типа двигателя, могут варьироваться от 10 до 14 кг/см 2 . Обнаружив подобную проблему, следует задуматься о капитальном ремонте двигателя.

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.