Уаз патриот 2016 года двигатель 409

Внедорожный автомобиль УАЗ Патриот 2016 модельного года претерпел небольшие внешние изменения. Одновременно конструкторы доработали силовую структуру кузова, что позволило установить фронтальные подушки безопасности. Измененная рама рассчитана на установку единого топливного бака, изготовленного из пластика, что повысило безопасность эксплуатации машины.

Дизайн УАЗ Патриот 2016

Снаружи автомобиль отличается решеткой радиатора с хромированной рамкой и с крупными ромбовидными ячейками. По центру накладки установлен увеличенный логотип производителя, фары головного света со светодиодными лентами остались неизменными.

Лобовое стекло вклеено в проем кузова и воспринимает часть силовых нагрузок, на части машин используется деталь с электрическим обогревом. Бамперы окрашены в цвет кузова, в передней оболочке предусмотрены рамки для установки противотуманных фар (опция).

Боковая проекция кузова изменений не претерпела, сохранены зеркала заднего вида с интегрированными повторителями поворотов. Остекление имеет атермальное покрытие зеленого цвета, на дорогих модификациях использовались тонированные стекла.

Задняя распашная дверь багажника используется для установки запасного колеса, закрытого контейнером из окрашенного в цвет кузова пластика. Предусмотрен очиститель стекла с функцией подачи жидкости. Кормовая светотехника не изменилась, на крыше кузова опционально устанавливались дуги для крепления багажника.

Завод модернизировал основание кузова, которое получило усиленные детали. Доработкам подверглись опоры, соединяющие кузов с рамой, введена дополнительная антикоррозионная обработка скрытых полостей. Изменения не повлияли на внешний вид машины, но повысили безопасность эксплуатации и улучшили коррозионную стойкость конструкции.

Машины окрашивались в 7 базовых цветов, за использование материалов типа “металлик” полагалась доплата 8 тыс. руб. Завод не предлагал специальные варианты окраски (например, в 2 цвета или ограниченные партии кузовов для специальных моделей). Перед окраской кузова проходили цикл грунтовки с последующим обезжириванием поверхности, что позволило повысить коррозионную устойчивость.

В салоне машины появилась модернизированная панель приборов, магнитола перемещена выше (расположена между центральными воздуховодами климатической установки).

На место мультимедийного центра переместился блок управления кондиционером, ниже находятся пульт управления автономным отопителем, прикуриватель и розетка для подключения дополнительных устройств.

Рулевое колесо стало 3-спицевым, предусмотрены установка подушки безопасности, на части машин имеются кнопки дистанционного управления магнитолой и круиз-контролем.

Для изготовления панели приборов используется жесткий пластик темного цвета. Вокруг воздуховодов установлены хромированные накладки, в отделке салона применены элементы, окрашенные под титан.

На части машин используется мультимедийный блок Supra SCD-3163 с сенсорным дисплеем диагональю 7 дюймов. На модели World of Tanks при загрузке магнитолы на экране отображается тематическая заставка.

Динамики установлены внутри дверей, спереди предусмотрены дополнительные высокочастотные громкоговорители (находятся под треугольной крышкой около ручки).

Рулевая колонка оборудована механизмом регулировки в 2 положениях (по вылету и углу установки), новая комбинация приборов получила подсветку белого цвета (остальные элементы в салоне подсвечиваются зелеными светодиодами).

Установка нового руля привела к использованию модернизированного блока подрулевых переключателей с дополнительными возможностями. В рулевом механизме появился датчик положения, позволяющий выводить при работе камеры заднего вида на дисплей мультимедийного центра динамические линии.

Ремни безопасности водителя и переднего пассажира оснастили верхними точками крепления с возможностью регулировки по высоте. Перчаточный ящик уменьшился, но предусмотрен клапан для подачи холодного воздуха (на машинах с кондиционером).

Между передними креслами устанавливалась пластиковая консоль с подлокотником и подстаканниками. На задней крышке предусмотрены воздуховоды, на части машин имеются кнопки управления обогревом сидений и дополнительным отопителем (ставился по отдельному заказу).

Поскольку машину оснастили подушками безопасности, то в конструкции передних ремней предусмотрели механизмы предварительного натяжения (пиротехнические приводы срабатывают в момент столкновения).

Производитель применил модернизированный блок управления внешним освещением, климатическая установка поддерживает функцию автоматического регулирования температуры (климат-контроль предлагался на части модификаций).

Машина получила модернизированную раму с улучшенной технологией окраски. Металлические топливные баки убраны, единая емкость для бензина находится между лонжеронами в ногах пассажиров заднего ряда сидений.

Из-за установки бака изменилась конфигурация пола, на котором появился выступ. Резервуар изготовлен из 6-слойного пластика, заправочная горловина выведена на правый борт кузова автомобиля. Запас горючего составляет 68 л, предусмотрена возможность установки дополнительной защиты емкости от ударов.

Машина оснащается механической 5-скоростной трансмиссией Dymos и муфтой сцепления с гидравлическим приводом. Крутящий момент от вторичного вала коробки поступает к 2-ступенчатому редуктору цепного типа.

Для переключения скоростей и выбора режимов работы трансмиссии используется поворотное кольцо на центральной консоли. На машинах может устанавливаться механизм принудительной блокировки дифференциала заднего моста, для управления функцией применяется отдельная кнопка (расположена рядом с переключателем раздаточной коробки).

На автомобиле появилось несколько систем, повысивших пассивную безопасность:

• Блок ESP, обеспечивающий сохранение траектории движения и снижающий вероятность заноса или опрокидывания. Предусмотрена кнопка принудительного отключения системы (например, при преодолении бездорожья).
• Система TCS, позволяющая контролировать тяговое усилие на колесах. Снижение пробуксовки шин улучшает динамические характеристики автомобиля и положительно влияет на расход топлива.
• Блок CBC отвечает за распределение тормозных усилий в поворотах, снижая риск заноса машины.
• Ассистент торможения HBA повышает давление в гидравлическом контуре в момент резкого снижения скорости.
• Контроллер помощи начала движения в гору HHC удерживает автомобиль от скатывания назад. Блок затягивает тормозные механизмы на 2 секунды, которых достаточно для включения скорости и замыкания муфты сцепления. Предусмотрен дополнительный режим работы тормозной системы Off-Road, который включается кнопкой. Электроника обеспечивает улучшенную работу тормозов на рыхлом грунте.

Салон автомобиля рассчитан на 5 человек, дополнительные места в багажном отделении не предусмотрены. Грузоподъемность внедорожника составляет 600 кг, на шоссе максимальная скорость доходит до 150 км/ч.

Конструкция машины рассчитана на работу с прицепом весом 1500 кг, оснащенным тормозами. Если тормозные механизмы отсутствуют, то вес прицепа не должен превышать 750 кг.

Основные габариты автомобиля:

• длина (с установленным кожухом запасного колеса) – 4785 мм;
• ширина (с учетом зеркал) – 2110 мм;
• колея – 1610 мм;
• высота (с багажными дугами) – 2005 мм;
• длина (с открытой дверью багажного отсека) – 5705 мм;
• ширина (с распахнутыми боковыми дверями) – 3560 мм.

Для автомобиля предлагается рядный 4-цилиндровый мотор ЗМЗ-40906 с искровым зажиганием. Силовой агрегат оборудован системой распределенного впрыска топлива, невысокая степень сжатия позволяет использовать бензин с октановым числом 92.

Рабочий объем цилиндров составляет 2,7 л, за счет использования доработанного блока управления мощность повышена до 135 л.с. Завод отказался от установки дизельных моторов для российского рынка из-за высокой цены и низкого спроса, но предусмотрел возможность поставки двигателей ЗМЗ-514 на экспортные модели.

Силовой агрегат расположен в моторном отсеке продольно, компоновка дополнительных узлов несколько изменена по сравнению с машинами предыдущих лет выпуска. В выхлопной системе установлен нейтрализатор отработавших газов и 2 датчика кислорода, двигатель соответствует нормативам Евро-5.

Для циркуляции охлаждающей жидкости используется помпа с ременным приводом от коленчатого вала, вентилятор радиатора снабжен вязкостной муфтой (включает и выключает устройство в зависимости от температуры мотора).

Расход топлива при движении по шоссе со скоростью 90 и 120 км/ч составляет 11,5 и 15,5 л на 100 км пути соответственно. В городских условиях экономичность автомобиля зависит от условий эксплуатации и температуры окружающей среды.

По отзывам владельцев, параметр находится в диапазоне от 14 до 20 л на 100 км пробега. В условиях бездорожья двигатель расходует до 28-30 л бензина на 100 км пути.

Передняя подвеска внедорожника состоит из пары продольных рычагов, поперечного элемента, винтовых пружин с нелинейной жесткостью и амортизаторов телескопического типа.

Мост оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, предусмотрены поворотные кулаки с шарнирами. Для отклонения управляемых колес используется система штанг, связанных с рулевым управлением, оборудованным гидравлическим усилителем.

Задний мост прикреплен к раме на листовых рессорах с уменьшенным количеством эластичных элементов, предусмотрена установка амортизаторов и стабилизатора. Карданные валы оборудованы подвижными соединениями, компенсирующими изменение длины приводного элемента при работе подвески.

В стандартное оснащение входили штампованные колесные диски размерностью 6,5Jх16, на часть модификаций завод устанавливал легкосплавные колеса 7Jх16 или 7Jх18.

Комплектации и цены

В 2016 году завод предлагал несколько вариантов оснащения:

• Базовый “Стандарт” стоимостью от 809 тыс. руб., оснащенный электрическими приводами зеркал и боковых стекол, в тормозной системе предусмотрен блок ABS с электронным корректором усилий. В рулевом колесе и передней панели установлены подушки безопасности для водителя и пассажира, в список дополнительного оборудования входили автономный подогреватель и система дистанционной блокировки дифференциала заднего моста.
• Версия “Комфорт” имела цену от 909 тыс. руб., в стандартное оснащение входили кондиционер и колесные диски диаметром 16 дюймов, изготовленные из алюминиевого сплава. В салоне устанавливалась штатная магнитола с декодером файлов MP3, на заднем бампере монтировались ультразвуковые датчики парктроника. Покупателю предлагался дополнительный зимний пакет, включавший обогреваемое лобовое стекло.
• Модель “Привилегия” имела стоимость от 989 тыс. руб., предусматривалась установка улучшенной магнитолы с навигацией и камеры заднего вида. Рулевое колесо и передние кресла оснащены ступенчатой системой подогрева, по заказу нитями обогрева ставились и на задние сиденья. Внешне машина отличалась применением противотуманных фар в переднем бампере. Помимо ABS предусматривались ассистент движения в гору и система курсовой стабилизации ESP.
• Модификация “Стиль” отличалась применением 1-зонного климат-контроля и кожаных обшивок сидений. Колесные диски имели увеличенный до 18 дюймов размер, обогрев сидений и ветрового стекла входил в стандартное оснащение. Базовая цена составляла 1,03 млн руб., в список дополнительного оборудования входили механизм блокировки дифференциала в заднем мосту, автономный отопитель с таймером и окраска кузова красками типа “металлик”.
• В конце 2016 г. была представлена специальная модель World of Tanks, внешне отличающаяся дополнительной эмблемой на крышке багажника. В салоне использованы оригинальные обшивки сидений из коричневой кожи с логотипами игры, чехол с дополнительным значком надет на водительскую подушку безопасности. По отдельному заказу на внешней части кузова наносился виниловый рисунок по мотивам игры World of Tanks. Стоимость ограниченной модели начиналась от 1,149 тыс. руб., количество собранных машин неизвестно.

Достоинства и недостатки

• хорошая проходимость на слабых грунтах;
• в стандартное оснащение введены подушки безопасности и блок ABS;
• улучшенная эргономика органов управления;
• надежная подвеска и вместительный багажник;
• предусмотрена установка кондиционера или климат-контроля.

Недостатки УАЗ Патриот 2016 модельного года:

• отсутствие дизельного двигателя;
• высокий расход бензина;
• дополнительный отопитель ставится только за доплату;
• через 2-3 зимы на кузове появляются очаги коррозии;
• низкое качество штатных патрубков системы охлаждения;
• скрипы пластиковых элементов интерьера.

Кирилл, 37 лет, Санкт-Петербург

Приобрел автомобиль Патриот в салоне в конце 2016 г. Поскольку планировались поездки по плохим дорогам, то заранее заказал установку листов защиты топливного бака. Через год эксплуатации просели передние пружины, поставил детали с повышенной жесткостью.

Вместимость салона достаточная для 4 взрослых людей с дополнительным багажом, но после движения по грязи необходимо мыть подножки. В конструкции элементов предусмотрены дренажные каналы, которые забиваются глиной, забитые отверстия приводят к коррозии порогов и днища кузова.

Николай, 62 года, Краснодар

Эксплуатирую автомобиль Патриот, выпущенный в середине 2016 г., пробег машины за 4 года составил 96 тыс. км. Поскольку машина передвигается или по шоссе, или по проселкам с твердым покрытием, то проблем с ходовой частью не возникало.

Начал гудеть насос гидравлического усилителя, но после замены жидкости дефект пропал. В салоне поскрипывают дефлекторы системы вентиляции, на неровной дороге слышны стуки внутри панели приборов. Сколы краски замазываю ремонтной эмалью, следов коррозии на кузове нет.

УАЗ Патриот на конвейере больше 15 лет. Последний раз его модернизировали два года назад. Изменения пошли на пользу, но претензии к машине остались.

Материалы по теме

Прежний двигатель (135 л.с. и 218 Н·м) был слабоват для тяжелой машины. Атмосферник ЗМЗ-Про выдает 150 л.с. и 235 Н·м. На пик тяги мотор теперь выходит уже при 2650 об/мин (ранее — при 3900 об/мин).

«Рестайлинг 2019 — это реально прорыв для УАЗа! Новый двигатель ЗМЗ-Про дал автомобилю динамику и тягу на низах, которых очень не хватало на машинах предыдущих модельных лет. Новые подвески, обновленная коробка, возросшее общее качество дают ощущения целостности и определенного лоска», — пишет автовладелец Дмитрий Флегантов.

«Тянет лучше, — согласен владелец с ником Мировой Отзовик из Тюмени. — Да и вибраций на холостых стало заметно меньше. Не ракета, зато ценник вменяемый. Откапиталить мотор можно и в поле, не то что в гараже починить».

Большую скорость лучше не развивать

«При скорости 100 км/ч становится некомфортно, машина виляет, требуется постоянно корректировать курс», — предупреждает автолюбитель с ником Budanov-78 из Родников.

«Из минусов: сильная поперечная раскачка при езде по пересеченной местности и по дорогам с низким качеством; низкая крейсерская скорость при езде по трассе», — перечисляет автовладелец с ником Иван.

«Ездил на нем в Геленджик + немного пробежались по Черноземью. Комфортная скорость примерно 100-110 км/ч. Да, Патриот не гоночный болид, но он и не для этого создавался», — пишет автовладелец Константин Лазлов, проехавший на Патриоте 8000 км за 2 месяца.

«Скорость 80-100 км/ч — он скачет, как кенгуру, по нашим дорогам! Для быстрой езды он не очень — слишком прыгучий», — пишет водительница с ником Бэни из Орска.

Как едет с автоматом? А как с механикой?

«О, Боги, не нужно выжимать тугое сцепление! Коробка делает все сама, причем держит высокие обороты, что для внедорожника просто «маст хэв». Отдельное спасибо ручному переключению — выручает в колее, когда нужно идти в танковом режиме. В отличие от других автоматов, уазовский не отсекает передачу, а держит обороты на максимуме, позволяя буксовать и взбираться на крутые горки. Перегреть коробку у меня так и не вышло», — пишет автовладелец с ником Мировой Отзовик из Тюмени.

«В сравнении с Патриотом-2014 этот едет так, словно он похудел на полтонны. Потрясающая эластичность. Пятую можно врубать на 50 км/ч, и он едет. Там, где старый забирался на первой, этот прекрасно тянет на второй. И управляется лучше. На выходе из поворотов руль наливается такой тягой к нулю, что с непривычки норовил вырваться из рук», — доволен автолюбитель с ником AlexRiddick из Москвы, купивший Патриот с МКП.

Шестиступенчатый автомат 6L50 для Патриота выпускают на заводе Punch в Страсбурге (бывшее подразделение General Motors). Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил — справится с двумя двигателями ЗМЗ-Про.

За новые сиденья доплатить не жалко!

Так считает автовладелец с ником 100500emoji из Новосибирска, сравнивший водительские кресла 2014 и 2019 годов. «Опишу ощущения от водительского места с антропологией 184 см / 100 кг. Посадка «автобусная», сидишь прямо. Наиболее удобное положение — когда сиденье отодвинуто максимально назад, поднято ближе к верху, наклон спинки небольшой, при этом ноги почти «свисают» — поддержка бедер отличная! Руль максимально выдвинут на себя и опущен вниз.

За счет высокого положения сиденья, да еще с учетом высоты автомобиля, обзорность шикарная. Справа от водительского сиденья места достаточно, сверху тоже, слева — тесновато. Видимо, связано с тем, что водительское сиденье сдвинуто от рулевой колонки влево примерно на 1,5 см. Но не критично, привык быстро».

Регулировать водительское кресло по высоте неудобно — рука с трудом пролезает между креслом и дверью.

Есть замечания по эргономике

«Короткий рычаг переключения поворотников. Когда коробка переведена в ручной режим, чтобы дотянуться до ее ручки, приходится немного наклоняться вправо» — отмечает автолюбитель с ником Федя Заманский.

«Непривычно близко расположены педали газа и тормоза. «Поначалу, нажимая на тормоз, задевал газ. То ли педаль тормоза несколько смещена вправо, то ли педаль газа смещена влево», — пишет 100500emoji из Новосибирска.

Продолжение – на следующей странице

2014-2016 Вседорожник (5 дв.)2.7 MT (128 л.с.)Назад к поколениюУАЗ Патриот 2014-2016 Вседорожник (5 дв.)

Основные характеристики

Расход топлива (за городом)

11.5 л на 100 км

Двигатель

2693 куб. см

При оборотах от

Распределенный впрыск (многоточечный)

Трансмиссия

Колея колес спереди

Допустимая полная масса

Объём багажника минимальный

Объём багажника максимальный

235/70/R16, 225/75/R16, 245/60/R18

Объём топливного бака

Подвеска

Зависимая пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Зависимая рессорная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Тормозная система

Первое, что отпугивает многих владельцев иномарок от покупки отечественных автомобилей — это малая заявленная мощность двигателей. И правда, цифры в техническом описании не редко вдвое меньше импортных аналогов. В теории это ехать вообще не должно и если уж поедет, то медленно и печально. Но практика почему-то говорит об обратном. Именно по этому я начал описывать свои впечатления от машины именно с мотора.

Ульяновский завод своего флагмана комплектует двумя моделями двигателей по типу топлива. Первый дизельный, с системой впрыска Bosch Common Rail, объёмом 2,2 литра ЗМЗ-51432, второй бензиновый, инжекторный, объёмом 2,7 литра ЗМЗ-40905. Оба двигателя производства заволжского моторного завода соответствуют экологическому классу Евро-4. Изначально я больше был настроен на покупку машины с дизельным двигателем, но большинство моих знакомых и даже менеджеры автосалона отговорили от такого выбора. Не малую роль сыграл и тот фактор, что комплектация с дизельным двигателем почти на 120 тыс. руб. дороже. В итоге я взял комплектацию с проверенным временем и тысячами владельцев бензиновым 409-ым двигателем. 409-й мотор был разработан на заволжском заводе достаточно давно как замена морально устаревшему карбюраторному 402-му и постоянно дорабатывается и модифицируется с учётом современных экологических требований. Классическая концепция рядного четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров. Небольшая степень сжатия 9,1 позволяет этому мотору без проблем переваривать 92-й бензин без капризов к его качеству. На двигателе применена система управления и впрыска топлива от фирмы Bosch. Из интересных особенностей, унаследованных от немецких инженеров, это отсутствие датчика массового расхода воздуха.

Больше всего настороженности в характеристиках этого двигателя вызвала небольшая (в сравнении с японскими моторами) цифра мощности в 128 л.с. при 4600 об/мин. Но, толи лошади у японцев какие-то «пони», толи всё дело в хорошем крутящем моменте этого двигателя 209,7 Нм уже при 2500 об/мин. В итоге в реальной эксплуатации нехватки мощности можно ощутить только в специфических случаях. Мотор меня приятно удивил, по-другому не скажешь. После двигателя с вдвое большим номиналом как в лошадях, так и в крутящем моменте ожидались совсем печальные ощущения, но их просто нет! Трасса уверенно проходится на пятой передаче (в том числе и затяжные подъёмы), и только для обгона иногда приходится переключаться на 4-ю для придания начального импульса. При этом под педалью есть хоть и небольшой, но запас мощности. Зимой в городе ситуация даже обратная ожидаемой — приходится постоянно себя сдерживать, чтоб не пустить машину в букс.

Из минусов можно отметить слабую тягу на низких оборотах. До 2000 оборотов двигатель раскручивается как-то неохотно, зато после 2000 оживает и может даже удивить владельца. Причина такого поведения видится в отсутствии регулировки фаз газораспределения. Другой минус, обращающий на себя внимание после японских автомобилей — это высокая вибронагруженность. Шумы и вибрации в разной степени присутствуют практически на всём рабочем диапазоне оборотов лишь меняя свою амплитуду и тональность. Существенный недостаток в плане комфорта.

Обкатка пройдена и можно уже написать о расходе. Пока у меня так называемый смешанный цикл эксплуатации, когда езда по городу прерывается небольшими пробегами по трассе до соседнего регионального центра и стоянием там в пробках. Цифры среднего расхода пока чуть меньше ожидаемых и колеблются в пределах 10-12 литров на 100 километров в зависимости от длительности поездок. Весь расход замерен только на асфальте. Для грунта замеров нет.

UAZ Patriot 2016 — автомобиль класса средний внедорожник, по состоянию на 2021 год
на автомобильном рынке России в продаже: модель — рестайлинг первого поколения 2016 года выпуска,
две модификации, двигатель бензиновый 2,7 л, привод полный,
КПП: механическая и автоматическая, кузов: универсал, цена от 969000 руб.

УАЗ-3160:
Годы выпуска: 1997 — 2004.
УАЗ-3162 «Симбир»:
Годы выпуска: 2000 — 2005.
УАЗ-3163 UAZ Patriot:
Первое поколение — годы выпуска: 2005 — 2014.
Рестайлинг 1 поколения — годы выпуска: 2014 — 2016.
Второй рестайлинг 1 поколения — год начала выпуска: 2016.

• Класс автомобиля — КЛАСС J (СРЕДНИЙ ВНЕДОРОЖНИК).
• Год начала выпуска модели 1 поколения (рестайлинг) — 2016.
• Тип кузова — УНИВЕРСАЛ.

*Цены 2021 года. Цена модификаций дана для базовой комплектации без дополнительных опций.

УАЗ «Патриот» (УАЗ-3163) — внедорожник среднего размера с кузовом на раме, выпускаемый подразделением УАЗ «Северсталь Авто» в Ульяновске.
Он был выпущен в 2005 году и заменил старый УАЗ Симбир (УАЗ-3162), который в свою очередь был удлиненной версией вседорожника УАЗ-3160.
Широкое использование новых деталей, большая грузоподъемность, хорошие внедорожные возможности и доступная цена
обусловили хорошие продажи в России.

Внедорожник вмещает пятерых взрослых и перевозит около 200 кг груза.

ТЕСТ-ДРАЙВ 2017 UAZ PATRIOT 2016

https://youtube.com/watch?v=3zsgMYSk7DA%3Frel%3D0%26showinfo%3D0

Технические характеристики UAZ Patriot (3163, facelift 2016) 2. 7 (135 лс) 4×4 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022

Базовая информацияUAZPatriotPatriot (3163, facelift 2016)Эксплуатационные характеристики16.8 US mpg20.18 UK mpg7.14 км/л20.45 US mpg24.56 UK mpg8.7 км/лДвигатель3164.34 cu. in.

В связи с последними коментариями в теме про крышки двигателей семейства УАЗ Патриот.www.drive2.ru/l/465287758303200219/ И соответственно разделением мнений)))))Что собственно и следовало ожидать.Так как завод изготавливал и изготавливает автомобили разных комплектаций.Соответственно и детали двигателей будут иметь разные виды и конструкции.И рассуждать о том, что должно стоять на автомобилях с нормами токсичности Е-2 или Е-3, а теперь уже и Е-4, можно до бесконечности.Ну и что бы немного внести ясность, Публикую несколько фото двигателей с разными вариантами привода навесного оборудования.Начнем как водиться с двигателя Евро-0/2.Механический натяжитель ремня генератора.Ремень ГУРа натягивается насосом ГУРа.

Два ремня.Без кондиционера.

Затем двигатель Евро-2/3/4 с кондиционером и одним ремнем.Ремень натягивается автоматическим натяжителем.

Один ремень и кондиционер.

Ну и собственно двигатель Евро 3/4 с двумя ремнями и без кондиционера.Ремень генератора натягивается автоматическим натяжителем.Ремень ГУРа, натягивается насосом ГУРа.

Два ремня.Автоматический натяжитель.

Ну а про номера двигателей и соответственно комплектации советую почитать здесь: www.uazbuka.ru/eng409.html Коприовать всю таблицу не имеет смысла.Лучше пройти по ссылке.

• Замена двигателя на УАЗ Патриот
• Какие двигатели стоят на Патриоте
• УАЗ Патриот с дизельным двигателем
• УАЗ Патриот 409 двигатель Евро 4

Двигатели “УАЗ-Патриот” оснащаются системой впрыска топлива. Машины с дизельными моторами собираются отдельными партиями. Силовые агрегаты производятся Заволжским моторным заводом (ЗМЗ). На автомобилях ранних выпусков встречался также импортный дизель Iveco. Двигатели машин разных лет выпуска отличаются картером сцепления, рассчитанным на установку российской или импортной трансмиссии.

Замена двигателя на УАЗ Патриот

Установленный на автомобилях мотор изнашивается, после чего проводят капитальный ремонт агрегата или устанавливают альтернативный двигатель. Владелец внедорожника может использовать вместо бензиновой установки ЗМЗ дизельный агрегат, унифицированный по точкам крепления. Из-за разницы в топливной системе придется доработать трубки подачи горючего. Следует учитывать и отличия в коробках передач, что приводит к необходимости модернизации карданных валов и стояночного тормоза.

При использовании двигателей от машин иностранного производства потребуется доработать опоры на раме и установить новый радиатор. Также понадобятся импортная коробка передач и раздаточный редуктор, что повлечет дополнительные доработки конструкции трансмиссии.

При установке мотора с пробегом следует учитывать остаточный ресурс. Перед размещением двигателя на машине рекомендуется провести ремонт узлов. Применение неоригинального силового агрегата требует дополнительных регистрационных действий при постановке на учет.

Какие двигатели стоят на Патриоте

На автомобилях “Патриот” в заводских условиях устанавливались следующие двигатели:

• атмосферный бензиновый агрегат ЗМЗ 409 с рабочим объемом цилиндров 2,69 л и мощностью от 128 л.с.;
• дизельный двигатель ЗМЗ 514, оснащенный турбокомпрессором;
• дизель Iveco F1A.

Завод УАЗ не использовал для Patriot на конвейере других силовых агрегатов. На машинах могут встречаться другие двигатели, самостоятельно установленные владельцами. Попытки применить изделия Mahindra mHawk (Индия) или движок Yuchai YC4Y (Китай) не привели к созданию серийного образца внедорожника.

Силовые установки рассчитаны на использование 5-ступенчатых механических коробок оригинальной конструкции или Hyundai Dymos (зависит от года выпуска автомобиля). В 2019 г. появилась информация о готовности предприятия начать установку автоматической трансмиссии.

2016 SUV 1 3163

С УАЗ Патриот 2016 г. завод предлагал покупателям 135-сильный агрегат ЗМЗ 40906, приспособленный к эксплуатации на бензине сорта А-92 и выше. Расход топлива в смешанном цикле, зависящий от загрузки и условий движения, находится в диапазоне от 11,5 до 14,6 л на 100 км пробега. С середины УАЗ Патриот 2017 г. на конвейер пошел 150-сильный ЗМЗ 409051 Pro, который вытеснил предшественника. Дизели в производственной гамме УАЗ не предусмотрены.

2014 SUV 1 3163

На машинах использовались бензиновые моторы ЗМЗ 40905 и 40906, которые развивают мощность 128 и 135 л.с. Небольшими партиями выпускались внедорожники, оснащенные дизелем ЗМЗ 51432. Но из-за низкого спроса завод отказался от использования дизельных двигателей, сосредоточившись на сборке машин с бензиновыми силовыми установками.

2005 SUV 1 3163

На машинах встречались двигатели с распределенным впрыском бензина ЗМЗ 40905, развивавшие мощность 128 л.с. Небольшими партиями выпускались внедорожники с ранним вариантом дизеля ЗМЗ 514 (113 л.с.) и с импортным дизельным агрегатом Iveco F1A (применялись в 2008-2011 гг.).

Моторы с воспламенением от сжатия отличались рабочим объемом (2235 и 2287 см³ соответственно). Несмотря на пониженный расход топлива и увеличенный крутящий момент, дизельные силовые установки не пользовались популярностью у покупателей.

УАЗ Патриот с дизельным двигателем

“Патриот” с дизельным двигателем выпускался до конца 2015 г. Последние серии машин шли с мотором ЗМЗ 51432, соответствующим нормативам “Евро 4”. Увеличенный крутящий момент позволил улучшить динамические характеристики машины до скорости 120 км/ч. Дальнейший разгон ограничивается возможностями трансмиссии, которой требуется 6 передача (частота вращения коленчатого вала превышает 3000 об/мин). При движении в городском режиме со скоростью 60-70 км/ч расход горючего колеблется в пределах от 10 до 12 л на 100 км пробега.

Недостатком двигателя является низкий крутящий момент при малых оборотах вала. Во время разгона чувствуется эффект запаздывания работы турбокомпрессора (“турбояма”), полка момента начинается от 1800 об/мин. Агрегат удерживает момент на уровне 270 Н*м (на 52 Н*м больше бензинового аналога) до 2800 об/мин, а затем кривая падает вниз. Например, при 3500 об/мин момент снижается до 225-230 Н*м.

При движении по бездорожью на пониженной передаче в раздаточном редукторе “турбояма” не чувствуется. Запас момента позволяет выехать из жидкой грязи или рыхлого грунта без перехода на пониженную скорость в основной коробке.

Но дизель с прецизионной аппаратурой впрыска горючего чувствителен к примесям и сору в солярке, что приводит к выходу из строя форсунок и насоса высокого давления. Дополнительным минусом стала повышенная стоимость таких автомашин. Поэтому после проведения рестайлинга внедорожника “Патриот” в 2017 г. Ульяновский автозавод перестал предлагать их клиентам.

Новый двигатель УАЗ Патриот 2016

С 2016 года для автомобилей, предназначенных для российского рынка, используется бензиновый агрегат ЗМЗ 40906-10, соответствующий нормам “Евро 5”. Дизельная версия была доступна для экспортных поставок, а с 2017 г. сборка таких машин остановилась. Машины 2017-го модельного года стали оснащаться модернизированным силовым агрегатом ЗМЗ Pro мощностью 150 л.с., построенным на базе бензинового двигателя 409.

В конструкции применена двухрядная цепь, которая вращает распределительные валы в головке блока цилиндров. Для регулировки натяжения используются звездочки. Предыдущие версии моторов оснащались башмаками с гидравлическим приводом (от системы смазки). Доработки коснулись системы газораспределения, в которой появились новые распределительные валы. Измененные прокладки снижают вероятность течи масла в процессе эксплуатации агрегата. Ременной привод навесного оборудования получил ролики импортного производства с увеличенным сроком службы.

ЗМЗ 409

Стандартный для “УАЗ-Патриот” мотор ЗМЗ 409 оснащается чугунным блоком цилиндров, на котором расположена алюминиевая 16-клапанная головка. Для управления клапанами используются 2 распределительных вала, которые имеют цепной привод от коленчатого вала. Зазор между кулачком и стержнем клапана корректируется гидравлическим компенсатором. Подача бензина в полость впускного коллектора осуществляется форсунками с микропроцессорным блоком управления. Система зажигания состоит из индивидуальных катушек, смонтированных в свечных колодцах.

Полезный материал здесь:

Агрегат имеет принудительное жидкостное охлаждение. Для подачи хладагента используется отдельный насос. В магистрали предусмотрен термостат, поддерживающий температуру двигателя в заданных пределах. Радиатор оснащается вентилятором с вязкостной муфтой, которая обеспечивает подачу воздуха в зависимости от температуры. Конструкция силового агрегата позволяет устанавливать систему впрыска газа (монтируется в дилерских центрах).

УАЗ Патриот 409 двигатель Евро 4

Агрегат серии “Евро 4” оснащается улучшенным каталитическим нейтрализатором и блоком управления с соответствующей версией программного обеспечения. Нейтрализатор расположен в отдельном корпусе, который крепится к выхлопному коллектору. В конструкции использованы 2 датчика кислорода, которые корректируют состав топливной смеси.

Двигатель ЗМЗ про развивает мощность 128 л.с. (модификация 40905-10). Аналогичная силовая установка для коммерческих машин УАЗ (старого семейства) развивает 112 л.с. Снижение параметров достигнуто изменением прошивки контроллера и установкой распределительных валов с иным профилем кулачков.

Технические характеристики ЗМЗ 51432

Первые серийные образцы дизеля, базировавшегося на основе блока цилиндров бензинового агрегата ЗМЗ 406, появились на конвейере УАЗ в 2006 г. Начиная с 2012 г. для комплектации машин UAZ Patriot использовалась модификация 51432.10 CRS, соответствующая экологическим требованиям “Евро 4”. Для подачи горючего применены форсунки Common Rail, обеспечивающие давление впрыска до 1600 бар. Подача дизельного топлива регулируется контроллером Bosch, предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов с жидкостным охлаждением.

Основные параметры агрегата:

• диаметр цилиндра – 87 мм;
• ход поршня – 94 мм;
• рабочий объем – 2235 см³;
• мощность брутто – 113 л.с. при частоте вращения вала 3500 об/мин;
• крутящий момент брутто – 270 Н*м в диапазоне от 1800 до 2800 об/мин;
• масса в сборе с навесными агрегатами – 220 кг.

Для привода топливной помпы и вспомогательных агрегатов используется единый поликлиновый ремень. В системе подачи воздуха установлен китайский турбокомпрессор F-Diesel (на части агрегатов встречается российский аналог “Турботехника”). Возможна установка картера сцепления, рассчитанного под установку корейской коробки передач Dymos. В зависимости от модификации машины на моторе имеется или отсутствует компрессор кондиционера, стоит гидравлический насос усилителя руля и возможна установка магистрали для подключения автономного отопителя.

Внедорожный УАЗ Патриот появился в производственной программе Ульяновского автомобильного завода в 2005 г. За последующие годы машина модернизировалась, но каркас кузова и внешние панели остались неизменными. Предприятие предлагает несколько модификаций автомобиля, предназначенных для перевозки пассажиров или грузов весом до 725 кг.

Экстерьер и интерьер

УАЗ Патриот (eng. Patriot) оснащается 5-дверным цельнометаллическим кузовом со скругленными кромками, снижающими аэродинамическое сопротивление. Моторный отсек расположен спереди, багажное отделение закрыто распашной дверцей с запасным колесом. Внешние пластиковые детали окрашены в цвет кузова, на крыше предусмотрены дуги для перевозки дополнительного багажа. Колесные арки закрыты пластиковыми расширителями, снижающими загрязнение боковин кузова.

Водитель и передний пассажир сидят высоко над поверхностью дороги, что обеспечивает улучшенный обзор. Салон рассчитан на перевозку 5 человек, для сидений используется ткань или искусственная кожа. Внутренние металлические детали обшиты декоративными пластиковыми накладками, предусмотрены фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира. Рулевая колонка оборудована механизмом настройки по углу установки и вылету.

Технические характеристики авто

В основе автомобиля лежит рамное шасси с 2 ведущими мостами, спереди пружинная подвеска, сзади установлены малолистовые рессоры. На машинах используется бензиновый двигатель модели ЗМЗ-406 мощностью от 128 до 150 л.с. (зависит от года выпуска УАЗ Патриот и комплектации), соединенный с 5-ступенчатой механической коробкой и 2-скоростным раздаточным механизмом. Мелкими партиями собирались внедорожники с дизельными агрегатами Iveco и ЗМЗ (выпуск прекращен в 2016 г.). Сборка машин с 6-скоростным “автоматом” запланирована на 2020 г.

Для снижения скорости используются гидравлические тормоза (дискового типа спереди и барабанного сзади). На автомобилях, выпущенных после 2017 г., применена антиблокировочная система c электронным стабилизатором курсовой устойчивости. Производитель устанавливает электрический обогрев поверхности ветрового стекла, боковых зеркал, обода рулевого колеса и сидений водителя и пассажиров.

Преимуществом машин в новом кузове является единый топливный бак, расположенный в нише под задним сидением (ранее использовались металлические емкости по бокам рамы).

Основные технические характеристики и габариты УАЗ Патриот 2020 модельного года:

• длина кузова – 4785 мм;
• ширина (по боковым поверхностям кузова) – 1900 мм;
• высота (с установленной антенной) – 2005 мм;
• колесная база (пассажирская версия) – 2760 мм;
• вес в снаряженном состоянии – не более 2125 кг;
• максимальная скорость – 150 км/ч.

Допустимая масса УАЗ Патриот (модификация с металлическим пассажирским кузовом) составляет 2650 кг, багажное отделение машины имеет объем 1130 л. При сложенном заднем сидении емкость увеличивается до 2415 л.

Для хранения запаса топлива (бензин А-92 и выше) используется бак полной вместимостью 68 л. Автомобиль может оснащаться буксировочным приспособлением, позволяющим работать с прицепом массой до 1500 кг (при условии установки тормозных механизмов).

Стандартная комплектация

Описание элементов, входящих в стандартное оснащение автомобилей Patriot 2020-го модельного года:

Машина рассчитана на установку кондиционера с салонным фильтром УАЗ Патриот, по отдельному заказу возможна лебедка с электрическим мотором. Узел располагается за передним бампером, не нарушая внешний облик внедорожника. В базовое оснащение входят штампованные колесные диски диаметром 16″ с покрышками размерностью 225/75, по заказу устанавливаются 16- или 18-дюймовые литые диски с оригинальным дизайном. За доплату на запасное колесо ставится пластиковый кожух, окрашенный в цвет кузова автомобиля.

Обновленная комплектация УАЗ Патриот

В 2019 г. завод представил специальную версию машины Antarctic Edition, предназначенную для любителей выездов на природу. В конструкцию заднего моста введена дистанционная блокировка дифференциала (с электрическим приводом), предусмотрена установка буксировочного приспособления со съемным крюком. Машина оснащается лебедкой с электрическим приводом в передней части кузова, имеются металлические экраны для защиты рулевых тяг от повреждений о неровности дорожного покрытия.

На крышу кузова установлен экспедиционный багажник, сваренный из труб. Размеры корзины позволяют перевозить крупные грузы (например, надувные лодки или палатки), для доступа в отсек используется лестница, расположенная на задней части. Кузов машины окрашивается ярко-оранжевой краской (опция), повышающей заметность машины в условиях плохой видимости. Предусмотрены защитные накладки на пороги, предохраняющие кузов от повреждений. В стандартное оснащение включены всесезонные шины BF Goodrich All Terrain с развитым рисунком протектора.

Расход топлива

Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, технического состояния двигателя и узлов трансмиссии, размеров колес и условий эксплуатации. Завод-изготовитель публикует данные, полученные в ходе пробегов на полигоне. При движении по шоссе расход бензина 150-сильным двигателем ЗМЗ Pro находится в пределах 11,5 л на 100 км пути. В городских условиях параметр увеличивается до 14-16 л.

По отзывам покупателей, в ходе тест-драйвов на пересеченной местности затраты горючего достигают 20-22 л на 100 км (по информации бортового компьютера).

Средняя стоимость автомобиля

Базовая версия “классик” обойдется покупателю в сумму от 820 тыс. руб., предусмотрена установка дополнительного оборудования (например, внедорожного пакета “оффроуд” или механизма блокировки дифференциала, находящегося в редукторе заднего моста. Версия с автоматической коробкой имеет стоимость от 1,034 млн. руб., ценник автомобиля с максимальным заводским уровнем оснащения достигает 1,24 млн. руб. Цена машин Patriot, доработанных тюнинговыми ателье, доходит до 2 млн. руб.

Краш-тест

Внедорожник Патриот несколько раз испытывался на полигонах по заказу издания “Авто-Ревю”. При первичном испытании, в УАЗ Патриот 2010 г., произошло разрушение опорных подушек кузова, который сорвало с рамы. Манекены испытали повышенные нагрузки, показатели датчиков ускорений указывали на риск получения водителем и пассажирами тяжелых травм. Ремни не обеспечили фиксацию манекенов, которые ударились головами о рулевое колесо и поручень, расположенный на панели приборов.

Повторное тестирование проводилось спустя 7 лет, завод усилил точки крепления кузова, который удержался на раме. Моторный щит деформировался, вклеенное лобовое стекло лопнуло, но не выпало из рамки. На тестируемом автомобиле были установлены 18-дюймовые шины, которые сломали пол в ногах водителя. Сместившийся рулевой механизм сдвинул руль вверх, выстрелившая подушка безопасности нанесла сильный удар по голове. Датчики зафиксировали изгиб шеи манекена, соответствующий перелому позвоночника у человека.

На большинстве автомобилей «УАЗ-Патриот» установлены двигатели ЗМЗ-409. Как их диагностировать, разбирался Геннадий Емелькин.

На «патриоты» устанавливают преимущественно 2,7-литровые двигатели. Моторы из первых партий отвечали не самым строгим нормам токсичности R83. С января 2006 года автомобиль, получивший доработанную ЭСУД и нейтрализатор с датчиком кислорода, соответствовал уже нормам Евро II. В 2007 году начался выпуск машин с новой ЭСУД – МИКАС-11 с функцией защиты нейтрализатора от пропусков воспламенения в цилиндрах.

УАЗ-Патриот

Диагностический разъем на прежнем месте, но для работы с ним нужен сканер.

Начнем с диагностического разъема – он на прежнем месте, в моторном отсеке. Но для считывания кодов неисправностей теперь нужен сканер. Если код говорит, что не поступает сигнал с какого-либо датчика, проверим его разъем: возможно, колодка не защелкнута или какой-то контакт не зафиксирован усиком и выталкивается при соединении разъема. Проверьте: потянув провод, должны ощутить упор. При касании проводов с системой выпуска их изоляция оплавляется, так что следите за расположением проводки, особенно после ремонта! Если с проводкой все в порядке, но код все же указывает на низкий уровень сигнала с датчика, то причина в нем самом.

Сопротивление высоковольтных проводов: не более 1 кОм для первого и второго цилиндров и 0,9 кОм для третьего и четвертого.

Сопротивление наконечников проводов не должно превышать 5,6 кОм.

Нередко владельцу досаждает неровная работа двигателя. Начнем поиск причины в системе зажигания. Ее слабые звенья – высоковольтные провода и наконечники. Мультиметром проверяем сопротивление проводов: оно не должно превышать 1 кОм для первого и второго цилиндров, а для третьего и четвертого – 0,9 кОм. Показатель выше – меняем провода. Исключение – обрыв в заделке, когда ее легко восстановить. Затем проверяем сопротивление наконечников. Верхний предел – 5,6 кОм. Если он превышен, возможно, сгорел помехоподавляющий резистор наконечника. Для доступа к нему вывертываем из наконечника резьбовую втулку. Не потеряйте пружину и стержень! Резистор можно временно заменить плавким предохранителем на 8 А.

Виновник «беско- нечного» сопротивления – сгоревший помехоподавляющий резистор.