Войти на сайт
- Здравствуйте!
На досуге увлекаюсь строительством разных вездеходов. Хотелось бы представить на обсуждение одну из самых удачных моих разработок — вездеход с шарнирно-сочлененной рамой «Бобик».
Первый вездеход был построен летом 2011 года.
Краткие технические характеристики:
Тип рамы — шарнирно-сочленённая («ломающаяся»).
Двигатель — Lifan 182FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного охлаждения.
Коробка передач — Ваз-2106, четырёхступенчатая.
Мосты — ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ободранные ВИ-3 (КРАЗ-255Б), фактический размер 1250*520-21″.
Диски — закрытые, под забортовку, с фиксацией покрышки.
Габаритные размеры (Д*Ш*В) — 3300*1950*2300
Грузоподъёмность на суше/воде — 300/200 кг.
Снаряжённая масса вездехода — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч.Конструкция вездехода:
Полурамы сварены из профильной трубы 40*20*1,5, 40*25*2 и 40*40*2.
Размер передней полурамы (Д*Ш*В) — 1650*800*260. 750 мм занимает моторный отсек, остальное отведено под водительское место.
Задняя полурама трапециевидной формы. Вершина 200 мм шириной, основание 810 мм шириной, боковые грани длиной по 900 мм. Высота полурамы 260 мм.
К внутренним торцам полурам приварены плиты из листовой стали 10 мм толщиной, для крепления поворотного кулака.
Расстояние от внутренних торцов полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом база вездехода равна 1830 мм.
В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Внутри, в двух подшипниках №180106, одном подшипнике №180208 и двух втулках вращается ШРУС типа «Бирфильд» от УАЗа.
В переднюю полураму выходит самодельный флянец, к которому пакетом крепиться ведомая звёздочка цепного редуктора, тормозной диск и карданный вал привода переднего моста. В заднюю полураму выходит заводской флянец от ГП моста УАЗ.Цепочка привода колёс выглядит следующим образом:
На двигателе установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет 5 ручьёв профиля «А»: 4 для ремённого сцепления и 1 для привода генератора. Длина ремней 1250 мм (генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций). Ремни натягиваются натяжным роликом при помощи двух пружин.
Ведомый шкив имеет диаметр 260 мм. Установлен он на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗа-Классики. В эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106.Выходной вал КПП обрезан по начало шлицов. На шлицы одевается флянец кардана Ваз-Классики, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера.
Второй флянец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм.
Сам первичный вал вращается в конических подшипниках передней ступицы ВАЗ-Классика, которая в свою очередь прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты можно регулировать натяжение цепи.Далее, на раздающем валу поворотного кулака установлена ведомая звёздочка Z=41. С раздающего вала осуществляется непосредственный привод мостов Ваз-2106 при помощи карданных валов (укороченные от Ваз-2121 «Нива»).
Водительское место:
Сиденье от пассажирской Газели. Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А/ч. Рулевая колонка переделана из колонки Ваз-2106, оттуда же взята верхняя крестовина рулевого вала. Нижняя крестовина от М-2141, соединяются они при помощи профильной трубы 20*20*2. Как не трудно догадаться, рулевой механизм («рейка») также позаимствован от автомобиля М-2141.
Педальный узел от Ваз-Классики. Педаль сцепления посредством тросика связана с натяжным роликом ремённого сцепления. Педаль тормоза через шток связана с главным цилиндром сцепления от УАЗа, который выступает в роли главного тормозного цилиндра и приводит в действие суппорт от Ваз-2108. Педаль газа самодельная. Связана с карбюратором через тросик.
Под рулём, по правую сторону, находится «приборная панель», включающая в себя тумблер света фар, тросовую тягу воздушной заслонки карбюратора, кнопку сигнала и выключатель «массы».На следующем и всех последующих вездеходах устанавливались в основном китайские двигатели Лифан 15 л.с. или Форза аналогичной мощности. В редких случаях японские двигатели Робин-Субару (отличные движки, но дюже дорогие).
Вездеход типа «Бобик». Вариант с гидроусилителем.
Гидрорейка и гидронасос фирмы ZF от Ауди-80
Ведомый шкив 4xSPA-265 фирмы «Martin» с тапербушем
Опора ведомого шкива. Вал шкива вращается в двух подшипниках №180109
Общий вид шасси вездехода.
Двигатель 15 л.с. (420 куб.см). Мосты Уаз-469 (ПЧ=4,625).
Колёса — самолётные ободрыши (размер в накаченном состоянии 1380*520-24″)Основные отличия от стандартного Бобика:
1) Использованы камерные колёса-ободрыши размером 1380*520-24″.
2) Мосты Уаз-462 с ПЧ=5,125.
3) Увеличена длина базы вездехода до 2100 мм. Благодаря этому в приводах мостов установлены два одинаковых заводских карданных вала УАЗ-469 (передние).
4) Усиленный поворотный кулак от УАЗ-469 (самодельные цапфа и ступица).
5) Задняя полурама прямоугольной формы.
6) Увеличенный кузов.
7) Дополнительный топливный бак на 39 литров (УАЗ-469) с электробензонасосом для перекачки топлива в основной бак.
Суммарно в баки можно залить 45 литров бензина, что хватит на 30 часов непрерывной работы двигателя.Бобик на колёсах Авторос-МаксТрим
Отличительные особенности:
— Мосты Уаз-469 (ГП 4,625)
— Усиленный поворотный кулак Уаз
— Гидроусилитель Ауди-80
— Комплект светового оборудования.В домашних тапочках
Вездеход «Бобик-М» (слегка модернизированный)
1) Съёмная полузакрытая кабина
2) Двигатель Робин-Субару EX-40 Premium (404 куб. см., 14 л.с., катушка освещения 200 Вт)
3) Рулевой демпфер Rancho RS5406
4) Резьбовой натяжник цепи
Весь вездеход обработан фосфатирующим грунтом, затем окрашен эпоксидным грунтом и полиуретановой краской черного, зеленого и фисташкового цвета. Каркасы кузова, крыльев, капота и кабины покрашены краской Raptor темно-зеленого цвета по эпоксидному грунту Tikkurila.
Заклепки красились отдельно 😉
- Спасибо. Учту на будущее.
Пару лет назад была подобная идея, но что-то тогда не срослось и про данный вариант благополучно позабыл. Надо будет попробовать.
- ФорумФорум
- ПользователиПользователи
Тема: Вездеход КАНТ-3 (Прочитано 22804 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
у тя вродь тоже такая схема то, не ? (кроме колёс)
Колеса да легкие, я и спросил тебя так как у тебя тапки хорошие. Мне просто последние три года пророчат, что все развалится, ходить не будет, а оно ездит и ездит. Странно конечно, больше не буду обращать внимания. Николай спасибо за ответ
И мне пророчили. Я почти год отъездил на нивских мостах, колёсах весом 80кг и мотором 58сил с акпп.Все шлицевые целые, но вчера в заднем мосту сателита зубья выкрошило.Вообщем ездить можно, даже если редуктора менять раз в год
самопал, Николай, в этом узле гайку ставишь или ход в шлицах остаётся ?
gudvin, гайки нет
Почему нет гайки, места мало ?Получается у привода ход и в шрусе у КПП и в шлицах у РК. Шлицы не изнашиваются ?
а должны ? осевого перемещения нет, практически
Дим, у кардана нивы гайкой тож не пахнет, ходит, даже с осевым перемещением, например задний
Если узел работает, то я не спорю.Просто мысли такие, для чего ставят стопорные кольца, которые фиксируют палку в шрусе, что кувалдой не выбить.Была лично у меня ситуация, когда палка между кпп и рк стояла без стопорного кольца, и постепенно выползала из шруса и закручивала за собой шлицы в спираль. Естественно обратно в шрус уже не могла вернутся. В итоге рабочая длинна шлицов уменьшилась в два раза и палка уперлась в дно внутреннего шруса.А под пыльниками же не видно, когда стук в акпп появился стал искать и ах..ел, работал только кончик 1,5см
А изнашиваться думаю будут, если двигатель прыгает на подушках сильно.
как твой пром вал устроен мне не известно
а где в это время было упорное кольцо?
« Последнее редактирование: Августа 25, 2016, 07:22:22 от самопал »
« Последнее редактирование: Августа 26, 2016, 00:33:38 от Александр69 »
Теперь вообще запутал
где написано про «ход» на встречу ?И каким шлицам они идут на встречу, если в твоём приводе только одни свободные, с другой то стороны шарики по канавкам ездят ?
Так же как твой из двух шрусов, наружного и внутреннего. Только внутренний закреплён был жёстко к РК, а стопорное кольцо на палке не было.
Там трипоид стоит у коробки, вот эти три «шарика» прижало к дну шруса и стало стучать.
Вообщем ладно, будет место поставлю гайку, нет значит проверим без гайки.
Очень хорошо зарекомендовала себя среднемоторная компоновка вездехода, например на «Лесниках» Андрея Вологды.Но я очень рекомендую обратит внимание на вариант Тром — 4 Алексея Гринкевича (Алексей С), который почему-то подзабыт. ссылкаИ особенно на его слова с этой ветки: «Нюанс один есть у этих машин- в принципе нет никаких блокировок в трансмиссии,но спущенное до 0,05 бескамерное колесо такой модели в принципе сложно сорвать в букс».Естественно, такой вариант годится только для относительно больших колес и для мягкой развитой подвески с большой артикуляцией. И совсем не годится для варианта без подвески типа ДИФ-4.Совет такой. Нужно открыть свою ветку, поподробней изложить желаемые параметры вездехода, и тогда советов будет много.
Надо, наверно, конкретизировать мысль о среднемоторной компоновке.ДВС ВАЗ-2108 в сочетании с родной КПП и заблокированной ГП выдает слишком большой момент для РК Нивы. Даже для РК УАЗ этот момент великоват. В результате при компоновочных решениях типа КАНТ-3 первые две (а то и 3) передачи КПП придется использовать лишь в режиме замедления хода, а не в режиме полноценных силовых передач. Это будет скоростной аппарат, но отнюдь не снегоболотоход. Практически идеальным для РК Нивы является двигатель от Оки минимального объема с родной КПП. Посему двигатель ВАЗ-2108 с КПП при создании легкого вездехода можно использовать только в варианте прямого привода на мосты и без блокировки дифференциала КПП ВАЗ-2108. И то лучше использовать мосты УАЗа. А это и есть среднемоторная компоновка и вездеходы класса «Лесник» и Тром — 4. Тром — 4 лучше. Для легкого вездехода допустим вариант использования двигателя ВАЗ-2108 объемом 1,1 литра с приводом на мосты ВАЗ без блокировки дифференциала КПП ВАЗ-2108.Но компоновка КАНТ-3 в любом раскладе лучше, если говорить именно о вездеходах, для которых очень важен такой фактор, как минимальная скорость и большой набор передач. Мое, естественно, личное мнение.
« Последнее редактирование: Января 05, 2017, 12:46:22 от val_001 »
Не будет слабым местом. Совпадение практически идеальное при блокировке дифференциала КПП ВАЗ-2108.И снова. Это точно не имеет отношения к теме КАНТ-3. Нужно открывать свою ветку и просить модераторов перенести все, что касается этого проекта, в новую ветку.Проект может быть весьма интересным. Мосты по-хорошему надо просчитать. Могут быть проблемы. Хотя у меня у самого была MP II с 3-литровым двигателем. Весьма надежный вариант.
Самодельный колёсный вездеход пневматик с двигателем ВАЗ-2108: фото и описание.
Добротный вездеход построил умелец Андрей из Вологды. Это самодельное транспортное средство способно взять на борт до 6 человек и 600 кг груза. Автор установил на свой вездеход двигатель ВАЗ-2108, который позволяет ему развивать скорость до 50 км/ч, при этом расход топлива составляет 20 – 35 литров, в зависимости от условий бездорожья.
Материалы использованные для сборки вездехода
- Военные мосты от УАЗ.
- Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.
- Подвеска – рессоры УАЗ.
- Червячный редуктор УАЗ.
- Электроусилитель руля от ВАЗ Приора.
- Топливный бак на 25 литров.
- Шины “Трэкол”
Далее несколько фото самодельного вездехода.
Двигатель ВАЗ-2108, имеет довольно высокий центр тяжести, поэтому рама сделана широкой, чтобы машина была стабилизирована при преодолении препятствий, а заднеприводная компоновка как раз дает и компактность и ширину с длинной кузова, да и развесовка на воде получается гораздо удобнее.
Гидравлика и привод сцепления взяты от ваз 2108, в педальном узле главный цилиндр и рабочий цилиндр так же от ваза.
Кулиса с тросами взята от Дэу Матиза, так как это наиболее доступный комплект в городе автора. На корпус коробки переключения передач закреплен кронштейн, а на нем стоит качалка оси, к ней то и идет трос, который вращает переводчик. На оси коробки передач так же имеется втулка с тросом, а элементы связаны между собой ползуном.
В крыше вездехода вмонтирован широкий люк.
Шины низкого давления позволяют вездеходу с лёгкостью перемещаться по любой почве и преодолевать водные преграды.
Кабина получилась довольно комфортной, руль оснащён электроусилителем.
Приборная панель, есть необходимые приборы и обдув лобового стекла.
Автор самоделки: Андрей. г. Вологда.
Навигация по записям
УАЗ вездеход на портальных мостах, фото и описание переделки машины.
Этот УАЗ-469, 1989 года, был куплен для поездок по тайге, на рыбалку и охоту. Задался целью сделать машину более проходимой, что в конечном итоге оправдало себя в полной мере.
На момент покупки, состояние машины было на 4+, делал для себя. Двигатель 421 (2.9 л) 100 л/с, покупал новым, заводится в мороз без проблем. Кузов и рама, состояние на 4.
Учитывая размерность колёс, ожидать чуда, что их вытянет штатный движок и трансмиссия при этом не помрёт, было бы глупо. Да есть уникумы, которые ставят на штатные мосты большие колёса, катаются с пожизненно включенной понижайкой и уверяют что прям всё отлично, но зачем обманывать себя, зная что придётся забираться по весьма пересечённой местности, где и в штатном состояние, можно разложить УАЗа.
Установил колёсные редуктора двухпоточные, с двумя паразитками, понижение 2.6, есть узел для подключения подкачки, но руки до неё пока не дошли.
Поставились на штатные мосты без особых проблем, на заднем только пришлось подрезать цапфу, так как она несъёмная, в отличие от переднего моста.
Просвет до моста на колёсах 43 дюйма, около 60 см. Сами редуктора не вскрывал, они на гарантии. Год эксплуатации, не выявил каких либо проблем, что радует, учитывая не простые выезды, порой с довольно жёстким экстримом. Ставились на штатные колхозные мосты, с шинами что на фото, ширина 2 метра 30 сантиметров.
Дополнительно пришлось поменять задние полуоси на усиленные, так как на них шлицы с двух сторон, получилось что взял одну от Иж-Техно, другую от Серп и Молот. Радует что данный тип полуосей можно купить в магазине, то есть из не серийного, только КР, но они достаточно крепкие, послегарантийное обслуживание у производителей присутствует.
В результате были следующие доработки УАЗа:
1. Ревизия кузова, покраска. Так как состояние кузова было на 4, практически работы свелись только к установке металлического верха и перекраске в камуфляж и покрытие под лак, краска не выгорает. Чуть подрезали арки внизу, что бы не цепляли большие колёса. = 60000 р.
2. Лифт кузова, лифт мостов, лифт площадок рессор, в общем 20 см = 15000 р.
3. Колёсные редуктора, модель, КР-2.6х2, рассчитаны на более большие колёса, чем установлены, планировал иметь второй комплект колёс, низкого давления, Авторосовские или Трэкол, на 1300-1600 мм. За год обкатки, не было не одной проблемы по ним, как и по мостам, благодаря их понижению. Соответственно тяги хватало, понижайкой пользовался в редких случаях, максимальная скорость конечно упала, зато в тайге, по буеракам, по жуткому бездорожью, само то. Мосты получились крепче чем на заводских аналогичных вездеходах (на базе УАЗ типа Трэкол и др), опыт сравнения это показал и разница сильно чувствуется = 165000 р.
4. Задние усиленные полуоси = 10000 р.
5. Установка колёсных редукторов = 20000 р.
6. Замена тормозов на дисковые вкруг, диски вентилируемые УАЗ, суппорта Газ, с установкой = 30000 р.
7. Установка блокировки Лока в задний мост = 20000 р.
8. Замена переднего бампера, без изысков, но оправдывает себя = 15000 р.
9. Колёса в сборе, шина облегчённая ИД-П 284 , диски с двухсторонними бэдлоками, можно самостоятельно перебортовать, есть от них потроха, можно как запаски использовать, заказывал в мастерской Войт 4х4, комплект из 4 колёс = 130000 р.
10. Новый ДВС, с установкой, где то = 85000 р.
10. Мелочёвка и другие доработки, с материалами, где то на = 30000 р.
11. Сам УАЗ = 180000 р.
ИТОГО = 760 000 рублей.
На сегодня приступил к установке центральной подкачки, благо колёсные редуктора имеют функцию её подключения. Вывел сапуны мостов и КР на верх. Выбираю лебёдку, но пока в раздумьях какую, так как пользуюсь теперь редко (если с головой ездить), а если засесть, то дохлая лебёдка не поможет, но и трактор вряд ли доедет до нас. Ширина по колёсам, вышла 2300 мм. Колёса высотой (диаметр) 1100 мм, ширина по протектору на 400, по профилю 500, на R20. Пока кратко, будут вопросы, отвечу.
Автор самоделки: Вадим Иванов. г. Барнаул.
стекла от чего или на заказ?
землякам подпись.фото конструкции
выкладывай больше фоток очень интересна конструкция)
как вообще мосты выдерживают?
Мосты уазовские выдерживает без проблем
В мостах блокировки стоят?
Пока нет но собираемся ставить самоблок.
а как он поворачивает? вроде руль и тяги стоят какие-то а места для колес не особо много)
Руль с тягами поворачивает достаточно хорошо
Рама самодел? Как мосты крепятся?
Рама сделана с профильной трубы 60#60. а мосты задние на рессорах передние жёстко к раме.
а фото рамы нет случаем? и креплений мостов?
Фото рамы нету к сожалению
Подпись) Сколько бюджет данного аппарата?)
Посчитай одна резина 23 тыс. диск 16 тыс. двигатель с коробкой с навесным около 60 тыс. мосты 100 тыс и там остальное лебеда. метал алюминий)))
Садовый двигатель скрестили с внедорожником.
УАЗ-469 на китайском «моторчике». Коллаж: портал Driver-News
Родной мотор УАЗ-469 «жрёт непомерно», потому владелец автомобиля установил на него одноцилиндровый четырёхтактник из Китая. Показали работу авто на YouTube-канале «Антон обо всём».
UAZ Hunter под 18-сильный мотор хозяин переделал от «нечего делать», чтобы ездить на рыбалку. Доработку не назвать удобной — заводить мотор от Lifan приходится вручную, ведь он предназначен для садовых инструментов, но никак не внедорожников.
Снявший видео блогер подробно рассказал об авто: «На самом деле, дичь полнейшая, только по асфальту ездить, машина тяжёлая и ДВС для неё слабый, о полном приводе и бездорожье речи быть не может. Установлено автоматическое сцепление на Лифане, с него через цепь привод идёт на КПП».
Работа двигателя на «УАЗике» и его старт с места. Фрагмент: YouTube-канал «Антон обо всём»
Не оценили по достоинству доработку и автолюбители в Сети, она их даже испугала. Нет, не методом исполнения, а тем, что за этим могут наблюдать «ульяновцы».
«Не подкидывайте УАЗ идеи», «Главное, чтобы это не увидели на Ульяновском заводе. Иначе, „Патриота“ опустят до 18 л. с., но уже с конвейера», — шутят автомобилисты.
Стоит отметить, что установка 18-сильного мотора на «Хантер» не первая. Так, на YouTube-канале «Игорь Константинов» мужчина строит вездеход на базе УАЗ-469 и аналогичном-садовом моторе Lifan. Его «Хантер» представляет из себя кресло поверх рамы, но за счёт такого облегчения слабый двигатель справляется с пересечением брода и колеи.
Облегчённый «проходимец» управится и на моторе «Лифан». Скриншот: YouTube-канал «Игорь Константинов»
В итоге, такую модернизацию УАЗ «Хантер» признали замороченной. Авто придётся сильно облегчить, в идеале даже срезать элементы кузова. Экономия в таком случае отпадает, а значит 18-сильный двигатель от Lifan можно рассматривать только при наличии старого и «ненужного» УАЗа.
Это первый мой опыт постройки гусеничной техники. Агрегаты для постройки использовал : ДВС Лифан 18,5;Вариатор сафари — тайга: МКПП Тайота Витс; Мост дохатцу териус, порвал; заменил на поджеро ИО; суппорта 4 по 2 на сторону; колеса R15; гусеницы 500мм; ширина вездехода 190; вес 800. Трансмиссия устроила следующим оброзом, Двс установлен спереди под ним снизу коробка виц в коробке заварен дифференциал и один привод идёт на подвесной подшипник, от него кардан на мост поджеро ио, мост сзади понижение моста 4,75. Поворот осуществляется зачёт дифференциала, на каждый борт по 2 суппорта. Гусеницы делали из транспортной ленты, траки из уголка 25*25, лодка варилась с метала, 2мм крылья 1,5 бока 0,8. Будет установлен тент.
https://youtube.com/watch?v=efQV3sYRdSg%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
Вездеход Витязь на мостах Уаз
Отзыв владельца
Новый самодельный снегоболотоход на колёсах низкого давления.Мосты уаз колхоз самоблоком БТР-80. Двигатель инжектор ваз 2183, коробка ваз 2183 главной парой 5,3.Колеса трэкол 1350 700-533www.youtube.com/watch?v=-n6_dedNBR0
Паспортные данные
- Двигатель 1.5 бензиновый, 86 л.с.
- Механическая коробка передач
- Полный привод
- Машина была куплена в 2017 году
Описание написано 5 лет назад
Шесть лет на сайте
Тоже на таких гоняем
Теплица на колёсах. Летом в +30 на болотах внутри будет вполне качественное жаркое)
Шерп он бортоповоротный, а наш с рулевым механизмом)
Т.е. никакой? В колею заехал и остался в ней. И почему бензиновый движок? Хоть от погрузчика бы взяли перкинс или кетайца
Занятная конструкция.А не слишком ли громкое имя?)
Дело вкуса.Когда-то и я с другом сделали пару болотоходов на «дутиках» с мотоциклетный моторами и цепными приводами.Внешне были очень похожи на твой.Но мы им дали юморные имена.Шлакоблок и Проходимец.)))
Вот Витязь ДТ 30, а это
