У АЗ с двигателем от МТЗ

Двигатели семейства MMZ-4D/4DT/4DTI/4DTG – это линейка малоразмерных четырехцилиндровых моторов объемом 2,1 л мощностью от 49 до 75 л. с. при максимальном крутящем моменте в 235 Нм. Представляет собой аналог немецких Deutz и японских Kubota.

По своему устройству моторы данной линейки представляют собой развитие малолитражного трехцилиндрового двигателя MMZ-3LD.

Минский моторный завод производит лучшие двигатели среди стран СНГ, и его продукция используется не только в Белоруссии, но и на Украине, в Казахстане и Киргизии. Двигатели ММЗ можно купить в компании Росдизель. В продаже имеются и новые агрегаты, и моторы, подвергшиеся капитальному ремонту.

Содержание

Где приобрести двигатели ММЗ?
УАЗ «Патриот» получит мотор от трактора, россияне недовольны
Как поставить двигатель т40 на уаз
Подготовка к изготовлению сельхозмашины
Видео
Установка дизельного двигателя на УАЗ 469 (часть 1)
Сообщений 1 страница 14 из 14
Поделиться27 января, 2021г
Поделиться47 января, 2021г
Поделиться57 января, 2021г
Поделиться67 января, 2021г
Поделиться78 января, 2021г
Поделиться88 января, 2021г
Как установить на уаз двигатель от мтз
Двигатель от трактора на УАЗ (не шутка)

Где приобрести двигатели ММЗ?

Силовые агрегаты Минского завода отнюдь не редкость, но лучше всего приобретать их в проверенных местах, где на приобретаемый товар выдается гарантия и имеется возможность своевременного сервисного обслуживания.

Купить двигатель ММЗ новый или бу можно в компании Росдизель, которая занимается продажей моторов всех видов. Приобретая деталь в данной компании, клиент получает 100% гарантию неизменного качества и надежности.

Технические характеристики двигателей ММЗ сочетают в себе повышенный ресурс и небольшой расход топлива, что делает их очень популярными среди владельцев грузовых автомобилей.

Дизельный мотор ММЗ-4DTI объёмом 2,1 литра может развивать от 49 до 140 лошадиных сил, а крутящий момент варьируется от 160 до 330 Нм. Производительность зависит от наличия турбонаддува и степени форсировки. Основой для «четвёрки» стал трёхцилиндровый 1,6-литровый двигатель ММЗ-3LD — степень унификации достигает 70 процентов.

Пока двигатель ММЗ-4DTI не будет удовлетворять критериям Евро-5, оснащать этим мотором новые автомобили, продаваемые на территории России и Евразийского экономического союза, нельзя. Это значит, что какое-то время ММЗ-4DTI будет актуален только для покупателей со вторичного рынка и любителей тюнинга. Однако на продажи дорожно-строительной техники ОАО «АМКОДОР» и тракторы Минского тракторного завода ограничения не распространяются.

Инженеры ММЗ работают над повышением экологической чистоты мотора 4DTI, так что в будущем белорусский двигатель может заменить турбодизель Cummins ISF2.8 под капотом «ГАЗелей». Если белорусским мотористам удастся повысить экологическую чистоту ММЗ-4DTI, то новый двигатель станет первым дизельным агрегатом, сделанным в СНГ и соответствующим стандарту Евро-5.

УАЗ «Патриот» получит мотор от трактора, россияне недовольны

Новый «дизель» — полностью белорусская разработка.

На страницах сообщества RCI News в социальной сети «ВКонтакте» появилась новость о том, модели УАЗ и ГАЗ в 2021 году начнут оснащать дизельными моторами MMZ-4DTI. Россияне, несмотря на свою любовь к «дизелям», недовольны таким решением, ведь двигатель по сути — несколько изменённый мотор для белорусского трактора.

Агрегат MMZ-4DTI имеет объём в 2,1 литра и предлагается в нескольких вариантах. Мощность варьируется от 74 до 140 «лошадок», а крутящий момент — от 235 до 330 Нм. Всё это зависит от форсировки и наличия турбины.

По мнению экспертов портала Driver-News, новый движок отправится под капот УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер». Россияне жаловались на скудную линейку «Патриота» давно, но данный двигатель встретили «в штыки». На это есть две причины.

Многострадальный мотор разрабатывается с 2010 года. Его дважды переделывали в 2015 и 2018 годах. Очевидно, что за это время он существенно устарел.

«Лучше никогда, чем поздно», «Технологии 90-х годов», «Его надо было лет 30 назад выпускать, и то только для военных», — негодуют россияне.

Вторая причина — мотор на 75% идентичен двигателю ММЗ-3LD. А этот моторчик предназначен для компактных тракторов и другой лёгкой сельскохозяйственной техники. Да, Беларусь славится качественными тракторами, но УАЗ «Патриот» вряд ли подойдёт такое «сердце».

Но паниковать пока рано. Двигатель ещё не получил одобрение для стандарта «Евро-5», а потому первые УАЗ «Патриот» с тракторным мотором отправятся на экспорт — в Египет, Монголию и Ирак.

На прошедшей в Минске выставке сельхозтехники «Белагро-2020» Минский моторный завод (ММЗ) впервые публично представил свой новейший легковой дизель в составе автомобиля.

До сих пор агрегат возили по выставкам на отдельном стенде, на сей же раз его установили под капот подержанного УАЗа-3151 — таким образом, ММЗ демонстрирует возможность переоснащения старых автомобилей своим новым мотором.

2,1-литровый двигатель, который носит обозначение MMZ 4DTI, начали выпускать в 2020 году, первую партию из 100 таких ДВС купила кубинская компания Transimport — для ремоторизации эксплуатируемых в ее стране старых УАЗов.

Показанный на «Белагро-2020» внедорожник укомплектован самой простой версией мотора — она развивает 74 л.с. мощности и 235 Нм крутящего момента, экологический класс — «Евро-2». Агрегат умещается под капотом классического УАЗа с запасом по пространству.

MMZ 4DTI — собственная разработка Минского моторного завода, двигатель предназначен в том числе для применения на легких коммерческих автомобилях «ГАЗель».

У него четыре цилиндра, рядная компоновка, полное семейство мотора включает несколько модификаций мощностью до 140 л.с. и крутящим моментом до 330 Нм (характеристики зависят от турбонаддува и степени форсировки).

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 и 90 миллиметров соответственно, по деталям агрегат на 70% унифицирован с другим новым дизелем — 3-цилиндровым ММЗ-3LD (предназначен для легкой сельхозтехники). Блок цилиндров, распредвал, коленвал, поршни для нового двигателя ММЗ изготавливает самостоятельно, но топливная аппаратура закупается у чешской фирмы Motorpal. Пока 4DTI предназначен только для вторичного рынка. Двигатели для первичной OEM-комплектации в России и ЕАЭС должны отвечать экотребованиям «Евро-5». Столь «чистой» модификации в гамме новинки еще нет (но над ней работают).

Минский моторный завод отмечает, что MMZ-4DTI является альтернативой немецким Deutz, английским Perkins, японским Kubota, польским Andoria. Во время испытаний на полигоне выяснилось, что старому УАЗу установка такого мотора вместо родного бензинового УМЗ несет комплекс преимуществ: повышение максимальной скорости, уменьшение расхода топлива, сокращение времени разгона, улучшение тяговых характеристик на низких частотах вращения.

Минский моторный завод — один из крупнейших производителей моторов для автомобилей и тракторов в СНГ. Основная его продукция — дизели для тракторов МТЗ-Беларусь и среднетоннажных грузовиков МАЗ-Зубренок.

Сер березня 19, 2008 19:57

Нед березня 23, 2008 12:10

А если в какчестве имплантанта рассмотреть ММЗ Д-245 (105 л.с.) от трактора МТЗ. Там в наличии ТКР, 4 цилиндра, расход топлива составляет (на Бычке) 9 л./100 км.

По размерам соответствует Д-144 а моща больше и надежность лучше!!!

Нед березня 23, 2008 13:00

Нед березня 23, 2008 13:46

Двигатель весом полтонны на УАЗ — это абсурд. Многие считают, что ниссан тд27 слишком тяжелый, чтобы его на УАЗ ставить, а весит он 280 кг.

Нед березня 23, 2008 15:48

Д 245 уже можно на шишигу пихать.
Правда сейчас переделки запретили, но остался путь, который вроди не закрыли — регистрить как самоделку. Президент даже вроди обещал упростить это дело. (упростить конечно не упростит, но може хоть не усложнят).
Тогда уже делать капотный кузов типа хаммера. Я видел морду делали сами но это сложно — проще придумать чтото из готвых панелей от зила или урала.

Пон березня 24, 2008 13:47

Пон березня 24, 2008 13:53

І при таких переробках завжди є доля риску якогось негативного фактору.
Як ставив собі дизеля весь час переживав, поки машинка поїхала

Пон березня 24, 2008 15:47

І то ти ще по більшемньшрівному їздеш. А десь залізеш на максимальну атрикуляцію — знов міст до поддона достагне.

Пон березня 24, 2008 19:31

Я в один із перших разів як поїхав, підрівняв свій піддон мостом

. Він зараз замазаний холодною сваркою, трохи тече, але нічого, більше не дістає (я правда після того трохи ліфтонувся)

Пон березня 24, 2008 22:19

ИzверG написав:А если в какчестве имплантанта рассмотреть ММЗ Д-245 (105 л.с.) от трактора МТЗ. Там в наличии ТКР, 4 цилиндра, расход топлива составляет (на Бычке) 9 л./100 км.

, тоисть ты хочеш сказать, чтобы толкать транспортное средство, весом в 1650 кг, со скоростью например в 80 кмч — в любой установленый на него двиг нужно будет заливать не меньше 10 литров на сотку? что ниже этого предела економичности не даст опуститься сама масса автомобиля?
з.ы. если всё таки повысить передаточное число, в роздатке или коробке, как думаеш, потянет ли его этот двиг? хотя, это потребует от движка больше мощности, а следовательно и горючки, я прав?

, к сожалению зарегестрировать эту самоделку будет не для всех реально, уверен что мне это встанет в кучу бабок, выкинутых на доставку ТС в город, где эта контора по сертификации находиться, да и на проплату всех этпов регистрации((

насчёт размеров Д-120 эт дааа, скорее всего поддон на мосту будет стоять, а то и ниже))

Вів березня 25, 2008 0:22

у меня на лодке какрс стоит д 37е или д144эе почти одинаковые моторы но
1 они слишком тяжолые
2 ну очень!!!!!! громкие
3 и самое важное смысл ставить тракторный мотор на машину
для себя решил ставить от буса
кстати средний расход тракторных дизелей 350-400гр /лс /ч

Вів березня 25, 2008 0:36

СОКОЛ написав:у меня на лодке какрс стоит д 37е или д144эе почти одинаковые моторы но 1 они слишком тяжолые 2 ну очень!!!!!! громкие 3 и самое важное смысл ставить тракторный мотор на машину для себя решил ставить от буса кстати средний расход тракторных дизелей 350-400гр /лс /ч

ну что тяжёлый эт не так важно, не на себе же таскать, звук регулируется глушителем, а от расход под вопросом

Вів березня 25, 2008 0:42

Звук не от выхлопной системы а от самого дизеля +воздушки очень легко перегреваются

Вів березня 25, 2008 0:47

СОКОЛ написав:Звук не от выхлопной системы а от самого дизеля +воздушки очень легко перегреваются

Вів березня 25, 2008 0:56

Посчитай стоимость всех переделок и сдлай вывод
и незабудь все тракторные движки дефорсированые

phpBB Mobile / SEO by Artodia.

Как поставить двигатель т40 на уаз

У нас в городе есть самодельный чудо-агрегат с Дизелем Т-40. С хозяином я даже на заправке поговорил. Он не первый хозяин,построили аппарат в 80-х годах и зарегистрировали как самодельный Трактор. КПП от Газона. Мосты тоже.(колея уменьшена) Привод задний и из-за короткой базы не знаю влезет ли раздатка(если пытаться передок ведущий делать. Резина-задняя от Газ-66,передняя от 52-го вроде. Рама неизвестно отчего. Смотриться он неплохо-напоминает Унимог. кабина вроде из Газоновской переварена,2-х местная,сзади-маленький кузов. Глушители выведены вверх, ДВА. Ездит шустро. Хотел хозяин его продавать но с ценой пока не определился. Мне аппарат понравился. Да аппарат очень интересный :rolleyes: Сейчас мне кажется такой уже не зарегестрируешь

Пардон за офф, а не нарушает ли такое постановление права гражданина? Если ТС соответствует гостам для дорог общего пользования, почему бы ему на нем не передвигаться?

М-да. С Самоделками мы пролетели. Но Т-40 на Уаз непросто воткнуть. КПП лучше применить как на упомянутом мною аппарате,от Газона. РК значит тоже другая нужна. Гидронасос позволяет поставить ГУР и ГидроЛебёдку. Если высоты не хватит то «горб» на капот придётся варить и возможно с «жалюзями». На Тракторе движок открыт всем ветрам и если цилиндры-головки чистые то перегреть трудно а тут он под капотом. Отопление зимой тоже под вопросом. Хоть «Автономку» ставь! Масляный теплообменник может не дать столько тепла.Но это теория а покажет всё практика.

От гидронасоса решено отказаться с целью уменьшения веса,вот думаем что бы еще выкинуть:D есть мысль заменить все жестяные кожухи вентилятора на самодельные из аллюминиевого листа.С отоплением тоже большие проблемы на т-40 же вообще печки нет:( но на т-25 как раз есть печка работающая как масляный теплообменник будем делать что нибудь по этой схеме а если тепла хватать не будет можно поставить от печку от запорожца

Конечно Нарушает! Как и Осаго и Платная Эвакуация и т.д. и т.п. Но у нас нет законных способов протестовать а за незаконные нас Омон будет дубинками бум-бум-бум. К тому-же Госты сейчас так «зажаты» что преодолеть их Самодельщику очень трудно.

Имхо основной минус считаю избыточный вес мотора,начнет ломать раму и тд по списку,проще этот мотор на что нибудь посерьёзнее ставить например газ-66. Даж если уаз он не разломает(мотор от т-40)то морда утонет под его весом в первом сыром месте.

Да с весом будем бороться всеми известными способами поэтому скорее всего откажемся от родного сцепления и родного чугунного колокола Будем мострячить как нибудь уазовский:confused: Кстати господа что же делать с коробкой и почему вы считаете что родную будет рвать? Вариант от газона не очень подходит по причине отсутствия раздатки

Тогда и раздатку от ГАЗ-63, но это уже экзотика, в смысле ещё хрен найдёш, можно и от ГАЗ-66.

Подготовка к изготовлению сельхозмашины

Чтобы собрать трактор из УАЗа своими руками, изготовителю нужна схема. В чертежах должны быть описаны размеры всех используемых деталей, а также порядок и принцип их монтажа в общую конструкцию. Если есть навыки в черчении, план можно подготовить самостоятельно. В противном случае можно воспользоваться уже готовым чертежом.

Не менее важную роль играет и место изготовления трактора. Лучше всего оборудовать для этого гараж или любое другое хозяйственное помещение. Под руками у изготовителя должны быть дрель, сварочный аппарат, ручная болгарка и другие электроинструменты.

Самодельный трактор из УАЗа должен состоять из определенных узлов. От их слаженной работы напрямую зависит эффективность и производительность агрегата.

В устройство сельхозмашины должны входить:

Трактор из УАЗ будет комплектоваться мощным двигателем, обладающим высокой тягой и создающим сильную вибрацию. Из-за этого изготовитель должен заранее определить способ крепления ДВС на раме самоделки.

Мотор, заводская ходовая часть, штатная коробка передач и чугунные балки – все эти комплектующие лучше взять от одного и того же автомобиля. Таким образом сборка сельхозмашины пройдет быстрее. Если нет возможности воспользоваться узлами от одного авто, то можно попробовать состыковать механизмы от разных машин. В некоторых случаях это поможет сделать трактор более эффективным и производительным.

Отдельного внимания заслуживает тип ходовой части агрегата. Чаще всего самоделка комплектуется колесами с базой 4×4. В этих случаях самодельные полноприводные трактора с двигателем УАЗ становятся более проходимыми и маневренными. При сборке необходимой для передвижения ходовой части сельхозмашины нужно обратить внимание на размер колес. Если владелец будет использовать ее для выполнения несложных хозяйственных задач, то диаметр колес может составлять не более 13 дюймов. Если агрегат будет использоваться на больших участках, то резина на нем должна быть немного большего диаметра. Зачастую изготовители комбинируют размер колес. Для этого они устанавливают передний мост УАЗ на самодельный трактор с меньшими колесами, а задний – с более крупными.

Механизм сцепки должен быть разработан с использованием следующих элементов:

Для сборки рамы нужны следующие материалы:

Все подготовленные детали нужно разложить рядом с рабочим местом. Так они всегда будут под рукой и процесс сборки пройдет быстрее.

Видео

УАЗ-469 с беларусским дизелем ММЗ

Дизель 2С на УАЗе- это го.. но или Класс?! 3 года эксплуатации!

УАЗ 406. ЗМЗ 406 на УАЗ. Установка двигателя змз с волги на УАЗ 31514 (469) своим руками.

Дизельный двигатель от трактора Т25 на УАЗ

УАЗ с двигателем Т40

Подробная сборка двигателя УМЗ 421(сотка) с разборки. 3 литра ярости

Установка двигателя в Уаз «буханка». Простое приспособление

уаз с мотором v8 не дорого. военные мосты. двигатель от газона.

Установка дизельного двигателя на УАЗ 469 (часть 1)

Идея установить дизель на УАЗ пришла давно, но его для начала нужно было купить. Двигатель искали японский, ведь все знают о японской надежности, многие ставят двигателя ОМ, от мерседеса, но я был настроен покупать только японский. Поиски начал из разного рода досок объявлений и разборок, конечно цены лупили заоблачные, но мне удалось раздобыть целый автомобиль с двигателем, который мне нужен. Автомобиль в сборе получился дешевле чем двигатель отдельно.

Двигатель мы искали TD27

илиBD30 II в конечно итоге нашлиNissan Trade 1994 года выпуска с двигателемBD30 II . Фургон оказался сильно гнилой особенно в задней части, но нам был нужен только двигатель и не более.

Про двигатель BD30 II

можно сказать, что он атмосферная модификация TD27 с большим объемом, то есть другие гильзы и поршня, а всё остальное одинаковое. Главным критерием при поиске двигателя было его надежность, данный двигатель является очень надежным и ресурсным, его расход по городу на маршрутке 9-10 литров, что крайне не плохо.

P.S. У знакомого ГАЗелиста аналогичный двигатель пробежал около 800 000 километров и может проехал бы еще больше, но его любопытство решило сделать капиталку, не совсем понятно, почему, ведь масла мотор не жрал.

Начали подготовку к замене двигателя с изготовления переходной плиты под колокол, от ГАЗели, которую пришлось заказывать на заводе. Также был куплен колокол от Патриота, и немного доработан под стандартную КПП старенького 469 УАЗа. Еще немного пришлось сточить первичный вал КПП, чтобы он становится в подшипник коленчатого вала.

Сцепление состоит из диска от УАЗа, и стандартной корзины Valeo которая была с двигателем. Всё собрали и соединили коробку с двигателем, встало как родное, но отняло достаточно много времени.

Дальше приступили к разборке старенького УАЗика, когда всё разобрали первый этап подготовки закончился, дальше нужно уже примерять двигатель с коробкой на сам автомобиль.

На этом первая часть заканчивается, вскоре мы приступим к примерочным работам, и самой установке о чем Вы узнаете подписавшись на канал.

Сообщений 1 страница 14 из 14

Хочу заменить двигатель на Д-21 и коробка Газ-53. Как установить двигатель на раму правильно? Кто в курсе, подскажите?

Поделиться27 января, 2021г

На УАЗ-452 ставили, а на ГАЗ-69 наверно не поместится.

Поделиться47 января, 2021г

Спасибо за информацию Буду рад если кто-то пришлет фото своего творения, кто уже так делал. подскажите профильный форум по этой теме? Заранее спасибо.

Отредактировано Alexandr Ychin (7 января, 2021г. 15:12:07)

Поделиться57 января, 2021г

И как он там себя чувствует? Весу много, а мощности мало.

Поделиться67 января, 2021г

Может скорости мало? а мощности хоть отбавляй, с четвёртой трогается.

Поделиться78 января, 2021г

На уазкину трансмисию мало оборотов,ну а мощности в нём тоже мало.Всего мало,кроме веса. А вообще,зачем этот металлолом громоздить на УАЗик,если есть отличные иномарочные дизельные движки,да и с КПП?

Поделиться88 января, 2021г

Важную роль в процессе собственноручной сборки самодельного трактора из имеющегося внедорожника УАЗ играет правильная последовательность действий изготовителя.

Алгоритм работ должен выглядеть следующим образом:

После того, как последний слой краски высохнет, трактор из УАЗа потребуется испытать. Сначала нужно протестировать ходовую часть сельхозмашины. Для этого на агрегате нужно проехаться по ровной дороге, а потом – по пересеченной местности. Если при этом из ходовой части не доносятся скрипы и другие посторонние звуки, значит можно переходить к испытанию самоделки в огороде. Готовый трактор из УАЗа можно оборудовать разными навесными орудиями. Для этого можно использовать плуг, фрезы, окучники, картофелекопалки и прицеп. Главное, чтобы вес оборудования не превышал тяговые характеристики двигателя. В противном случае мотор будет постоянно перегреваться и поддаваться повышенному износу.

Как установить на уаз двигатель от мтз

надежность у них одинаковая, так как моторы одинаковы в основном что в тракторе что в грузовых авто, но в тракторах автомобильные моторы ограничивают в оборотах, к примеру если в автомобильном варианте максимальная мощность на 2400 то в тракторном варианте ему ограничивают обороты до 1800 как в д245 и мощность соответственно намного ниже, двигатель не раскручивается до критических оборотов при сильной нагрузке что позволяет продлить ресурс, но для автомобиля такие малые обороты это минус, иногда полезно и крутануть, а ресурс будет одинаков если использовать автомобильный и тракторный на одних и те же оборотах. К топливщикам нормальным ТНВД с форсунками относишь и они тебе все че пожелаешь сделают. Знакомые на тракторах сами накручивали насосы так, что трактор на задних колесах стартовал. Слышал про одного водителя камаза с ЯМЗ движком, который на ТНВД к винту регулировочному барашек приварил. Как из карьера груженый едет, так дури ему добавляет. Обратно пустой — душит его. Так солярочку экономил реально.

А почему импортные тракторные моторы не рассматриваете?

ИМХО, а зачем, когда есть как минимум TD-27, QD-32, ОМ 616 и 617, схема установки которых на УАЗ давно отработана.

это очень радует,потому что газоновская 53 коробка и уазовская коробка прям одно лицо)))гдеб только такой колокол раздобыть.

А потом появляются объявы о продаже таких 66-х по себестоимости установки или дешевле. Потому как на выходе утопленник,а не проходимец. И не едет в грязи,и груза толком не берёт. И с этим авто также будет. :rolleyes::D По работе ездить приходится на Садко с Д-245. Новые,с лопнувшими рамами. Насколько надо не любить себя,чтобы ради сомнительной экономии ездить на трахторе,теряя своё здоровье. Кстати сколько саляры он будет жрать на УАЗе?

Всё верно. И тем не менее, Тим, не отговаривай! Некоторым обязательно надо сунуть пальцы в розетку, чтобы понять, что этого делать не следует. А советы окружающих они не воспринимают.

ИМХО бред полный.Сколько по стране ездит Бычков-у них все нормально с рамами, Валдаи все изначально с 245.7 были, лично у меня два газона 2007 и 2008г.в. один Д245.7евро2, другой евро3 — с рамами все ок, с рессорами тоже. Жрут 16-17 литров ДТ при учете, что груженые ездят. ИМХО для шишиги, которая напомню грузовая все таки, т.е. для перевозки грузов предназначена и грузоподъемностью не 1 тонна ни фига, 245й двигатель самое оно, разницу в весе при смене движка 66-й при его грузоподъемности и не почувствует. Зато будет реальная экономия топлива и прибавка на низах.Про продажу по себестоимости — бред. Как раз все наоборот.Вот в УАЗ пихать 245й смысла нет — там как раз и рама и рессоры умрут от такого симбиоза.

воспринимаю советы очень хорошо,но во первых от своих,проверенных людей,а во вторых сильно часто советуют люди которые никогда этого не делали а операются на какието среднестатистические цифры :p надеюсь доступно

Согласен. Это поэтому запорожец и луаз особенно, ползают по грязи. Так скажем атмосферный дизель, предпочтительней для говен, чем турбинный? Думаю это обсуждалось, но мож кто скажет.

Перезжайте на Камчатку..или ещё лучше во Владивосток..;)

Ох блин!А так хотелось халявы!:( Ну тоды буду думать на счёт ТД-27(только не турбированный-хотя звук турбины(да погромче) очень нравица) Жаль что Харьковчане забросили производство своего диз. мотора специально для УАЗа.Хороший у них моторчик получился!Много зап.частей от совковых авто и ТНВД от трактора.Если найду статью и фоты про этот мотор-выложу на сайт.(об этом дв. писалось на Уазбуке в 2004году).Мож какие подвижки произошли с производством этого дизелька.

ну как новости? я в своей ветке про соляру какието сцылки ложил про эти моторы. а ща и сам не знаю ниче о них. вроде ниче неслышно о их выпуске. похоже забили. хз. может и к лутшему- возможно шото у них не срослось, всетаки кольца от жигулей (или че там) на дизель тулить не есть гуд. опыт змз докозал.

Я на полном серьезе.Аварииный запуск производился в рукопашную.В специальный стакан на впуске вставлялась капсула с эфиром,открываеш декомпрессор,двигатель раскручиваеш кривым и главное вовремя закрыть декомпрессор.Мы когда Регистру сдавались нас инспектор заставил выполнить данную процедуру.Завели.

Могучие мужики, мы правда без эфира крутили. А в регистре бывает, попадаются м. ки, всю кровь выпьют 😉

предлогаю открыть ветку на тему ссученности некоторых человеческих организмов. на крайняк эту ветку перепрофилировать.

а еще у тестя стоит ч-2 (не знаю как пишется, но говорят ча два) тоже 2 горшка, воздушн. охлажд, но вес кажется очень большой (замерить не могу, но могу сказать что обин я его на салазках по желеному полу сдвигаю с трудом, хотя может я и слабак :))

п.с. то что стоит я имею ввиду стоит на полу в гараже, он его хочет на самопальный вездеход на базе 66 вкорячить.

Двигатель компактный, применены вильчатые и внутренние шатуны, рабочий объем чуть более 14л.

Гражданским аналогом в какой-то степени является ЯМЗ-236. УТД-20 имеет объем 15,9 литра. Ставится на БМП-1,2 (300 л.с.) и БМД-1,2 (240 л.с.) + техника на их основе. Разница в мощности обусловлена настройками ТНВД. Неплохой, в общем-то дизель (компактный, не слишком прожорливый), но печально известен сравнительно высокой склонностью к перегреву и отвратительной системой фильтрации «поглощаемого» им воздуха. Плюс к этому отсутствие наддува здорово вредит в условиях использования в высокогорье. На БТР-80 ставят дизель Камаз-740 (точнее его 260-сильную турбоверсию Камаз-7406), а в последнее врямя начали и ярославские движки ставить.

Ширина Метр 20см! Влезет? Масса 700кг. Раму как-то усиливать надо, очень тяжелый. Расход-«Удельный расход топлива, г/л.с.ч 238 (175)». Можете пояснить с более популярными цифрами? Да, покупается он, наверное, в военных частях со списанных бмп?

А вообще, вы представляете, если кто-нибудь когда-нибудь соберет такого. действительно, МОНСТРА? Тогда человек при разговоре с владельцем, например, семилитрового субурбана на вопрос об объеме сможет ответить «Да так. пятнадцать литров»:). Такой джип был бы хорош для проведения какого-нибудь шоу, вроде таскания груженой фуры на буксире и тд:). Это был бы, скорее имиджевый (понтовый по нашему) автомобиль, нежели «проходимец». НО меня заинтересовала тема.

та ярославский движек порвет своим моментом уазег как тузик грелку:))))

Правда трансмиссию надо соответствующую. ну как минимум главный фрикцион с бпм поставить и по бортовой коробке пердачь на каждую сторону:)))) и еще бортовые редуктора с бтра. вот и выходит БМП на колесах, ну разве что поменьше и не для военного применения.

Если интересно, вот еще фотки.

фигасе..проще тогда с японских грузовиков взять..если хочетса объему побольше..

Это он от чего? А Вес? А ТТХ?

Ну так почитайте повнимательнее предыдущие посты. он ставится на легкую бронетехнику, есть судовое исполнение.

это что вильчатые шатуны у него?

Об этом кажется тоже писалось. именно так, длина колена не намного больше уазкиного, но вот ширина двигла действительно смущает. хотя в подкапотное он войдет:), ну немного выпрет сквозь морду или через моторный щит в салон:) а по ширине точно станет.

развал шикарный, 120*, почему не делают движки V4 (запорыга не в счёт)

малая мощность, большой вес, малый ресурс.

малооборотистый по трассе тоскливо будет..зато в говне тянуть будет.. тяжеленький в болоте тоскливо.. зато из речек будет выгребаться на заберег если хорошо подпрыгнуть. )

имхо вообще не для уаза..

Здавствуйте!Случайно увидел на форуме разговор о утд20.Люди!Если у кого есть инфа по этому двигателю поделитесь,нигде немогу найти.Принесли насос с катера,очень интересно разобраться.

А что по УТД 20 интересует? Как он на катер то попал. Это же БМПшный мотор.

задумался вплотную об установке мотора д240 в уаз469.кто что думает??

только с турбиной, и под турбину свой блок идет

Забудьте про эти проекты,моторы Д240-245,Д21-37 на Уаз ника не подходят,вес запредельный,вибрации и т.д. Это чисто тракторные моторы,если хотите простой и надёжный дизель то не дорогие моторы из Германии серии ОМ 616-617,простой вариант 4 цилиндра и 5 для тех кто хочет погорячей,моторы по траторному просты и по немецки надёжны у нас к сожалению дизелей такого класса не производится за исключением непонятного происхождения 514-го.

НЕТ,пожалуй незабудем))импорт не интересует!так что кто что знает по существу вопроса рассказывайте.

Вы страдаете не тем. Такой двигатель порвет Вам трансмиссию в одно нажатие на педаль газа.

легко могу поспорить что ничего не порвется,поставлю мотор,есть желание приезжайте спорить!!

интересный проект,молодцы. много в инете видел фотографий его. интерес мне стык двигана и коробки?кстати как турбина себя под водой ведет?все четко??

вес вполне устраивает,будет хоть маленько противовесить перевозимый на задке груз,кстати взвешивал лично вес мотора 436кг,а для прикола взвесил 409 мотор вес 194)ИМХО)так что все четко,думаю топерь как лучше с уазовской коробкой его состыковать,и пока на счет турбины не решил.,надо или нет..

проект очень интересный. Буду наблюдать за ним. Насчет коробки не проще с зиловской только вот если дрыгатель с бычка придется первичный вал укорачивать. Зато дешево и сердито и КОМ будет что хочешь изобретай НШ-32 мощный насос. И сцепление лепестковое обычное зиловское долго не живет с этим мотором, хотя на уазе может и хватит его. Обычное не выдерживает сколько было случаев ступицу диска почти всегда обрывает. И раздатку отдельную как на 69 А так по личным впечатлениям. ездил на зиле с бензинкой и д 245. дизель грубый резкий чуть сцепление по резче отпустил дергает. Бензинка мягкий движок работает тихо спокойно а вот с дизельным как в шкафу сидишь по которому перфоратор долбит шум вибрация Постоянно где то что то откручивается. Раму на уазе надо будет очень грамотно усилять. У меня с 414 двигателем и грузом 700 800 кг при преодолении препятствия методом с ходу лопнула. Проще уж на базу 66 уаз кузов поставить. Хотя еще Раз повторюсь проект интересный удачи в реализации его.

решать конечно тебе, но я бы поискал сразу бычек. Какой нибудь битый или перевертышь чтоб не ушатанный был. а это двигатель и много других мелочей. А остатки можно продать как запчасти. Мне кажется так дешевле и выгоднее будет.

скорее всего так и зделаю,хотя сегодня предложили двигатель с бычка с коробкой за двадцатку,правда турбину уже с него продали. зато состояние нормальное

это же хорошо можно еще цену скинуть, мол турбину еще покупать и все такое. а так ее все равно менять и желательно на чешскую, наши как всегда если повезет будет ходить.

я вот все ни как не освою просторы интернета и не найду дизельные ДВС воздушного охлаждения. может у кого то есть ссылки. если уж ставить то уж воздушного охлаждения ни каких патрубков, радиаторов, ни течет ни лопается. в салон автономку поставил и вообще забыл. все думаю с погрузчика какого найти.

вот и дело в этом может и запас прочности большой, но все же вес большой и габариты. ищу что то импортное, хоть габариты по меньше