У АЗ истребитель на раме или нет

Чтобы понять, чем же отличается UAZ Hunter от УАЗа обыкновенного (31519), для начала стоит напомнить некий базис устройства 519-го. Итак: — Морально устаревшие разъемные мосты. Они, кстати получили разделение на «гражданские» и «военные». Они отличаются размером в самой широкой части, «граждански» мосты острые и считаются более скоростными. — Подвеска — четвертьэллиптические рессоры на серьгах. Такая конструкция совершенно неизбежна, однако играет совершенно чудовищную роль в совершенно отвратительной управляемости УАЗа на ровных дорогах.- Отсутствие гидроусилителя руля. Без комментариев. Говорят – привыкаешь ко всему. Однако, учитывая неинформативность УАЗовских ГУРов – лучше бы их не было. — Нижневальный карбюраторный двигатель, как правило, УМЗ-421

— Прямозубая, воющая раздатка. — Огромный рычаг ручника. — Клыки прицепных крюков спереди. — Аскетичный салон с пластиком чудовищного качества. — Печка, регулируемая лишь допотопными заслонками снизу и лючком-дверцей. Стоит оговориться, что без модернизации отопления, лютыми сибирскими зимами тепло только впереди. Сзади пассажиры предоставлены сами себе. — Откидной борт багажника. Очень удобно, если УАЗ занят в хозяйственных работах – можно легко перевозить достаточно солидные длинномеры. — Вечно болтающаяся запаска на кронштейне. Если она плохо встает на башмак снизу, либо неаккуратный водитель плохо закрепил полноразмерку – практически мгновенно разбиваются крепления кронштейна. — Ломающиеся силуминовые/дюралевые ручки дверей, ржавеющие и ломающиеся от малейшего усилия ключи. — Хронически протекающий салон. Список модно продолжать пару страниц как минимум, однако статься посвящена Хантеру, поэтому перейдет «ближе к делу». Собственно, Хантер маркировкой отличается об базового только пятеркой да латиницей в написании – UAZ – 315195. Цена – выше примерно на 1000 у.е. Разберемся, за что. ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ: — Пластиковые бамперы, фигурная накладка на передке, — Модифицированные зеркала, — Другие колесные диски с улучшенным охлаждением, — Задняя распашная широкая дверь, в которой встроен «дворник». Сразу огромный минус – запаска крепится к двери, и без того достаточно тяжелой. При постоянно езде по бездорожью или гравийке вы практически гарантировано через непродолжительное время полностью разобьете все крепления (по-крайней мере – фиксатор замка). — Модифицированная рама. — Трехопорный подвес силовой установки, — Передняя пружинная подвеска. — Малолистовые задние рессоры. — Современные неразъемные мосты Spicer с литыми картерами, — Косозубая, тихая раздаточная коробка, — Современный замок зажигания, — Настоящие шумоизоляционные коврики. — Современные кресла с современными же регулировками, в том числе поясничного отдела. — Уменьшились кузовные зазоры. — Достаточно приемлемые дополнительные дверные уплотнители. — Сдвижные форточки. Главный недостаток – зимой открыть практически нереально, если в салазках замерзла вода. — Двигатель — ЗМЗ-409, 16-клапанник, 2,7 л и 128 л.с. — ШРУСы типа Birfield с большим углом поворота.

ЧТО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ — Руль, со всеми его недостатками, как самого колеса, так и околорульного оборудования. — Система отопления. Та же коробка без всяких дефлекторов и даже намека заботы о задних пассажирах и обдува боковых окон. — Чудовищного качества окраска кузова – все также неприличное слово можно не особо трудясь написать ногтем. -Трассировка проводки, а точнее ее полное отсутствие – все также отовсюду беспорядочно свисают пучки проводов. — Небрежная заделка обивки – поролон торчит практически везде. — Муфты включать по-прежнему нужно, выходя из машины.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ — В салоне Хантера заметно тише и приятнее. Этому способствует и тихая раздатка с косозубыми шестернями, ШРУСы типа Birfield, синхронизаторы всех предач КПП, утепление и новоея шумоизоляция салона..Единственное замечание – неудачное или просто непродуманное расположение глушителя – он очень сильно отдает свое «бубнение» в салон на определенных резонансных кузову частотах. — Хантер идет значительно плавне – сказывается другая конструкция как подвески с мостами, так и применяемых «по умолчанию» шины: классический УАЗ имеет внедорожную «диагоналку» ЯИ-375А 215/90 R15 чудовищной твердости, Хантер же «радиалки» К-153 (225/75 R16) с мягкими боковинами «мягким» протектором. — Двигатель Хантера в полтора раза сильнее. Hunter легко «рвет» с места, достаточно чувствителен к акселератору. Однако динамика разгона обоих УАЗов – совершенно одинакова. Почему? Все просто, старый «двиг» УАЗа более тяговит «внизу». Кроме того, трансмиссия более «короткая». Справедливости ради стоит отметить, что после 75-85 км./ч. Хантер все же вырывается вперед. — Своеобразная КПП. Очень неудобный порядок переключения скоростей на «арзамасской» коробке – вместо классической второй тут — задняя. Объяснение конструкторов завода простое – для облегчения вытаскивания застрявшего джипа способом так называемой «раскачки»: взад-вперед-взад-вперед и т.д., пока машина не выезжает из глубоко места. Однако благое начинание, как нередко бывает, обернулось сущим мучением для владельцев Хантеров при эксплуатации в городских условиях, промазать и воткнуть заднюю на светофоре очень просто. Взад УАЗ конечно не поедет, но дерганье, нервные гудки окружающих и поминание чьей-то матери обеспечены. Кроме того, по многочисленным отзывам пользователей – существенная проблема и с включением задней когда она нужна. Примерно у 70% уазистов такое переключение «сходу» просто не получается. Переключение передач стало менее информативное, очень легко промазать включение передачи, что на старой длинноходной коробке было практически исключено. — Тормоза Хантера много лучше предшественника. Дает о себе знать конструкция — дисковые спереди и модифицированные барабанные сзади. «Лучшесть» определяется не только в эффективности торможения и практически полном отсутствии эффекта пропадания тормозов при попадании воды, но и более информативной педали тормоза Хантера. — Управляемость также осталась не на высоте. Хантер рыскает по дороге, как ему заблагорассудится, особенно при неровном рельефе, типа наезженной фурами колеи. При этом ГУР в части случаев становится не помощником, а врагом, слишком резко уводя Hunter даже при небольшой коррекции. Тут же стоит отметить огромную валкость, раскачиваемость УАЗа, что сопровождается самопроизвольным доворотом – подруливанием заднего моста закрепленного «серьговым» способом. — Хантер в проходимости проигрывает начисто. Модные пластиковые бампера, хоть и имеют некое армирование, гнутся и ломаются как картонные при любом мало-мальски серьезным контакте с препятствием. К слову, если застрянете, имейте ввиду, что старой и сверхнадежной уазовской грузовой сцепки и фактурных передних «клыков» уже нет. Вместо них — обычные лебезные проушины, как у легковушек. Углы въезда и съезда значительно меньше, клиренс меньше на пару сантиметров из-за шин. Во вред и специфика мостов. Старые разъемные имели острую продольную форму и, как нос корабля, «резали» проходящий грунт или снег, хоть на йоту, но имея некий выталкивающий момент. Теперь же, со «спайсерами», УАЗ будет сгребать грунт или снег перед собой подобно ковшу бульдозера, мешая и дополнительно нагружая силовую установку. Тот же принцип и с «раскачкой» — у старого УАЗА выбраться из ямы значительно больше шансов. На штатных Хантеровских шинах соваться в бездорожье не стоит. Протектор мгновенно забивается не имея геометрии самоочищения, а отсутствие боковых грунтозацепов нивелирует последние шансы..С удивлением отметим, что исчез переключатель между баками. Теперь там стоит сверхкапризная система перекачки, не зная и не понимая алгоритма работы которой неопытный водитель может встать «намертво» даже с полубаком горючего!

Многие считают, что выпускаемый сейчас внедорожник УАЗ-315195 Hunter это практически тот же автомобиль, производство которого Ульяновский автозавод начал еще в 1972 году, только с другим двигателем, новыми мостами и железной крышей вместо тента.

Хотелось бы сказать, что это не совсем так. Ульяновский внедорожник образца 1972 года назывался УАЗ-469 и изначально серийно выпускался всего в трех модификациях : УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152. С 1985 года конструкция модельного ряда 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливались новые двигателя, видоизменялась трансмиссия, внедрялось дополнительное оборудование, в следствии чего появились новые модификации — 31514 и 31519. Но по своей сути, это оставался все тот же, первоначальный УАЗ-469.

И вот наконец, в 2003 году, модель УАЗ-31514 подверглась глубочайшей и серьезной модернизации, в результате чего был запущен в серийное производство новый УАЗ-315195, получивший свое собственное имя — Hunter.

Отличия и изменения в конструкции УАЗ Хантер по сравнению с УАЗ-31514.

Силовая установка :

1. Вместо двигателя УМЗ-4178.10 автомобиль получил новый 2.7 литровый инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10, с увеличенной на 52 л.с. мощностью и на 5,9 кгс.м. крутящим моментом. Удельный расход топлива при этом был снижен на 20 г/л.с.ч. 2. Двигатель ЗМЗ-409.10 адаптирован к установке на автомобиль системы нейтрализации выхлопных газов, которая совместно с системой улавливания топливных испарений позволяет выполнять требования стандарта Euro. 3. Новая 3-х точечная подвеска двигателя обладает более высоким коэффициентом вибропоглощения, передача вибраций с двигателя на раму снижена на 8,5 дБА, что позволило понизить внутренние шумы и вибрации. 4. Элементы системы выпуска отработавших газов, приемная труба, нейтрализатор и глушитель изготовлены из нержавеющей жаропрочной стали, что увеличило срок их эксплуатации. 5. Вместо рычажного привода акселератора, применяемого на УАЗ-31514, установлен тросовый привод управления, что улучшило эргономику и избавило от люфтов и заеданий свойственных рычажному приводу. 6. Воздушный фильтр сделан выносным и более простым в обслуживании. Ресурс фильтра увеличен.

Трансмиссия и ходовая часть:

1. Установлено новое сцепление дифрагментарного типа немецкой фирмы LUK с ресурсом более 100 тысяч км. 2. Новая пятиступенчатая коробка перемены передач за счет оптимального набора передаточных чисел сокращает средний расход топлива, обеспечивает лучшую избирательность и меньшие усилия на рычаге переключения. 3. Новая косозубая раздаточная коробка с одним рычагом управления на 80% унифицирована со старой РК и содержит 11 оригинальных деталей. Основным ее отличием от традиционной РК являются косозубые шестерни (снизило уровень шума на 8-10 дБА) вместо прямозубых для передачи момента на передний мост автомобиля. Грузоподъемность подшипников РК повышена в два раза за счет применения роликовых подшипников вместо шариковых. Новая раздаточная коробка рассчитана на двигатели с крутящим моментом до 30 кгм, что на 60% выше возможностей старой. 4. Новые ведущие мосты типа «Спайсер» обладают более жесткой конструкцией и увеличенным ресурсом. В конструкции переднего моста применены шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции «Вейс» и улучшили маневренность машины за счет снижения радиуса разворота. 5. Использование шаровых опор вместо шкворней и колес с вылетом 40 мм (ЕТ=40 мм) позволило снизить и стабилизировать момент сопротивления повороту, улучшить стабилизацию управляемых колес на всех скоростях движения, повысить устойчивость и управляемость, повысить ресурс и улучшить ремонтопригодность узла в целом. 6. Рама автомобиля УАЗ-315195 Хантер значительно отличается от рамы УАЗ-31514.

— изменены кронштейны крепления двигателя и второй поперечины (3-х точечная подвеска двигателя взамен 4-х точечной подвески). — изменены кронштейны крепления кузова для возможности установки кузова на мягкие подушки крепления (с целью снижения вибраций и шума). — для установки травмобезопасных переднего и заднего бамперов применены буксирные проушины взамен буксирных крюков. — для антитоксичной системы на раме появились дополнительные кронштейны крепления. — изменено расположение скоб крепления гидротрубок системы питания и тормозов. — первая поперечина, имеющая открытый профиль сечения, была заменена на более жесткую трубчатую поперечину. — изменен с целью усиления кронштейн крепления поперечной тяги. — повышена надежность кронштейнов крепления продольных тяг переднего моста.

7. Вместо 15-ти дюймовых дисков установлены новые 16-ти дюймовые диски нового дизайна с вылетом +40 мм, что уменьшило плечо обкатки и обеспечило более устойчивое движение автомобиля, в том числе и при торможении. В штатной комплектации шины размерностью 225/75.

1. Установка рулевого управления с гидроусилителем позволило решить задачу повышения маневренности автомобиля при одновременном снижении усилий на рулевом колесе. Снизило передачу толчков на рулевое колесо при езде по бездорожью и повысило удобство управления автомобилем.

2. Новая рулевая колонка из двухшарнирного карданного вала с подвижным шлицевым соединением компенсируют разницу в направлениях осей вала рулевого механизма и вала рулевого колеса. Подвижное шлицевое соединение повышает безопасность при фронтальном («лобовом») столкновении автомобилей и компенсирует перемещение кузова относительно рамы при движении автомобиля, так как кузов на раме установлен на мягких резиновых подушках.

3. Новое рулевое колесо, с мягким ободом из пенополиуретана, удобнее в эксплуатации, чем старое рулевое колесо из полипропилена. Широкая накладка в средней части нового рулевого колеса предохраняет водителя от повреждений в случае аварии.

4. Новые передние дисковые тормоза более эффективны и стабильны по сравнению со старыми барабанными. Открытая конструкция тормозов обеспечивает легкость замены колодок и хорошее охлаждение. Зазор между колодками и диском устанавливается автоматически. Накладки тормоза безасбестовые.

5. Модернизированные задние барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора (регулировать зазор как на УАЗ-31514 уже не нужно) между усиленными накладками и барабаном. Отверстия в щите позволяют контролировать износ накладок не снимая колесо и тормозной барабан. Накладки тормозов безасбестовые.

1. Новые жгуты проводов с оптимизированными сечениями проводов от 0,5 до 10 мм2 уменьшают падение напряжения в электрических цепях. 2. Соединение всех жгутов проводов осуществляется посредством разъемов, что улучшает ремонтопригодность, замену и диагностику. 3. Жгуты проводов защищены гофрированными пластиковыми трубками. 4. В конструкцию введен силовой блок предохранителей на 40 и 90 ампер, который защищает мощные электрические цепи автомобиля от короткого замыкания. 5. Для защиты электрических цепей малого тока от короткого замыкания в систему введены два блока предохранителей по 13 плавких вставок в каждом. 6. Новый спидометр с электроприводом обеспечивает более точные показания скорости движения и обладает большей надежностью, чем старый с тросовым приводом. 7. Новые фары головного света с галогеновыми лампами стандарта Н4. 8. Установленный гидрокорректор света фар позволяет регулировать направление светового потока в зависимости от загрузки автомобиля.

1. На автомобиле установлены новые бампера, передний с интегрированными противотуманными фарами от УАЗ-3153, задний бампер — оригинальный. Передний и задний бампера выполняют защитно-декоративные функции и состоят из накладных пластмассовых деталей, прикрепленных к металлическим каркасам. 2. Новая распашная дверь багажного отсека обеспечивает легкость доступа к грузу и повышает удобство пользования багажным отделением. Дверь оснащена очистителем заднего стекла, стеклоомывателем с реле времени омыва, и дополнительным (третьим) стоп-сигналом. По сравнению со старой конструкцией (крышка + борт) новая единая дверь обладает лучшей герметичностью. 3. Новые надставки дверей с раздвижными стеклами обеспечивают более эффективную вентиляцию салона, по сравнению со старыми обладают лучшей герметичностью, травмобезопасны по внешним выступам. 4. Новая оригинальная пластиковая накладка передка кузова предохраняет лакокрасочное покрытие от сколов и отвечает требованиям по безопасности. 5. Новый двойной контур уплотнения дверей обеспечивает акустический комфорт и препятствует проникновению внутрь автомобиля влаги и пыли. 6. Новые зеркала заднего вида обеспечивают лучший обзор задней полусферы. 7. Новая травмобезопасная панель приборов улучшает эргономику рабочего места водителя. 8. Улучшена внутренняя и внешняя шумоизоляция кузова. 9. Новая обивка салона ковролином улучшает тепло и шумоизоляцию. 10. Новые сиденья переднего ряда с тканевой обивкой и широким диапазоном продольной регулировки, регулировки угла наклона спинки и поясничного подпора. 11. Новое сидение второго ряда с тканевой обивкой может складываться полностью или по частям в отношении 1:2, позволяя разместить больший объем груза. 12. Все сиденья могут раскладываются в практически прямую плоскость, преображаясь в полноценные спальные места.

В заключении хочется написать, что объем проделанной инженерами Ульяновского автозавода работы и внедренное в конструкцию количество изменений, конечно же впечатляют. Однако справедливости ради, стоит отменить несколько важных моментов :

1. Все усовершенствования и доработки внесенные в конструкцию УАЗ-315195 Хантер были направлены прежде всего на повышение комфортабельности и улучшение поведения автомобиля на асфальтированных дорогах. 2. Некоторые доработки незначительно ухудшили внедорожный потенциал этого автомобиля. 3. В тоже время никаких более-менее серьезных доработок призванных увеличить внедорожные возможности Хантер (Hunter) в конструкцию внесено не было.

Ну и самое главное — к огромному сожалению, у Ульяновского автозавода так и не получилось превратить работягу и заслуженного ветерана УАЗ-469 в нечто брендовое, в культовый автомобиль. Хотя может быть они и не старались? И УАЗ хорош именно тем, что он такой как есть?

А ведь существуют наглядные примеры, когда прямые потомки простых и утилитарных армейских внедорожников становились машинами премиум класса, вон они, вовсю ездят по городским улицам — Jeep Wrangler, Hummer H1, Land Rover Defender, Mercedes-Benz G500.

Вів серпня 04, 2009 13:30

Уважаемые коллеги.
Крайне срочно разыскиваю чертеж рамы Хунтера с размерами, ну хотя бы примерными. Помогите, может кто нарывался где, перерыл весь гугль, на Патрик и на старые уазики, пално а вот на Хантер нема.

Вів серпня 04, 2009 14:43

Nazar написав:с размерами, ну хотя бы примерными.

А если серьёзно — размеры рам думаю одинаковые с 469ым.

Сер серпня 05, 2009 2:22

Неа, подобные, но разные.

Сер серпня 05, 2009 9:52

Сер серпня 05, 2009 10:07

😀
Спасибо, но это стандартная рама и при чем более новая версия чем скажем на козликах 80хзапуканых годов. Хантеровая отличается, и мне именно нужно с креплениями тяг и рессор, дабы плясать относительно уже штатно заложенных кронштейнов (смотреть какой из них можно сразу срезать а какой еще подождет).

Сер серпня 05, 2009 10:11

Только что посмотрел, крепление двигла, поперечина под коробку/раздатку у Хантера другие. У меня есть подозрения что и оси мостов на другом расстоянии, но надеюсь что это только подозрение.

Сер серпня 05, 2009 13:03

Господа, а нет ли у кого данного чертежа но более качественного:

phpBB Mobile / SEO by Artodia.

Стоимость новой рамы на популярные внедорожники

У современных автолюбителей остается все меньше возможностей купить новый рамный внедорожник. Тем не менее, на российских просторах можно встретить не мало настоящих подобных джипов. Порой они попадают в серьезные ДТП, после которых требуется замена рамы. Редакция МФЦ LFA решила привести ценники на дорогостоящий узел самых популярных джипов не старше 2000 года.

Ремонт рам российских внедорожников

Наиболее доступной является рама естественно на отечественный внедорожник с военными корнями – УАЗ 469. Стоимость рамы на сегодняшний день составляет всего-навсего 37 500 рублей. Незамысловатая конструкция состоит из двух продольных балок соединенных между собой пятью поперечинами. Родственная ей усиленная рама на UAZ Patriot оценивается в два раза дороже — 75 000 рублей. На автомобилях 2016 года выпуска были улучшены крепления кузова, что предотвратило его срыв при столкновении.

Korando, Tager, Kyron, Actyon Sport, Rexton, Mohave

Несколько больше придется выложить за корейские рамы на автомобили SsangYong. Дешевле всех обойдется силовая структура для гражданского вояки Korando, также известном, как TagAZ Tager – не меньше 127 000. Более толстая и сложная от Kyron стоит в пределах 150 000.

Вам будет интересно: ремонт рамы SsangYong Kyron.

Она же устанавливается на пикап SsangYong Actyon Sport и предпоследнее поколение флагманского внедорожника Rexton.Что касается единственного рамного внедорожника у концерна KIA-Hyundai в лице Mohave/Borrego, то она практически идентична той, что была в основе рестайлинговой пятидверки Sorento первого поколения. В автозапчастях за нее попросят порядка 237 000 рублей.

LC200, Prado, GX/LX470, Pajero, L200, Patrol, Jimny, Pathfinder, QX80

Самым маленьким из официально продающихся в России внедорожником за все время всегда оставался Suzuki Jimny. Построен он на основе военного Samurai, но при этом рама трехдверки несколько упрощена в угоду большего комфорта и некоторых изменений в шасси. Приобрести ее можно по цене в 213 000 рублей.

Толстые швеллеры в силовой конструкции до сих пор используются и в парочке родственных моделях компании Mitsubishi. Рамы предыдущих поколений пятидверного Pajero Sport и пикапа L200 стоят в районе 420 000 рублей. К слову сказать, с каждой новой генерацией конструкция становится более жесткой на скручивание, но притом тоньше и пружинистее.

Вам будет интересно: ремонт рамы Митсубиси Паджеро

Самый надежный пикап в мире в лице Toyota Hilux с 2016 года использует раму коробчатого сечения с увеличенными поперечинами. Она же использована и во недавно вышедшем на российский рынок внедорожном Fortuner и оценивается минимум в 327 000 рублей.

Современные рамы Land Cruiser Prado/Lexus GX имеют сминаемые зоны деформации, что не дает их владельцам легко и непринужденно продираться сквозь лес, так как цена узла составляет (!) 647 000 рублей. Примерно во столько же оценены рамы для более крупных Land Cruiser 200/Lexus LX. Разница в цене может быть обусловлена обновлениями автомобиля в течение его жизненного цикла и наличием пневмоподвески.

Последним из японского списка производителем рамных внедорожников остается Nissan. Рама унифицированной с моделью NP300 более комфортной Navara стоит 238 500 рублей. В то время как максимально близкая силовая конструкция не так давно снятого с производства третьего поколения пятидверного Pathfinder оценивается втрое (!) дороже. Удивительно, но даже за раму люксовых гигантов Nissan Patrol/Infiniti QX80 просят меньше — около 590 000 рублей.

Ремонт рам американских внедорожников

По ряду причин полноразмерные американские пикапы официально в Россию не поставляются. Зато в свободном доступе у дилеров продаются построенные на их базе огромные Cadillac Escalade/Chevrolet Tahoe. Стоимость рам на производимые по ту сторону Атлантики внедорожники составляет примерно 430 000 рублей. Крупные внедорожники от компании Ford также не доступны для россиян. Единственным исключением до последнего времени оставался тайский пикап Ranger. Ключевой силовой элемент трака стоит 172 930 рубля. К слову сказать, он подходит на родственную японку Mazda BT-50 и близок по конструкции с диковинным для соотечественников Ford Everest.

Одной из самых надежных и крепких рам в мире среди гражданских автомобилей обладает американский вездеход Jeep Wrangler. Именно поэтому он способен участвовать даже в самых экстримальных офф-роуд соревнованиях. Притом сама рама на внедорожник стоит всего от 245 000 рублей.

Британский Land Rover

На сегодняшний день в модельном ряду английской марки, выпускающей SUV премиум-класса, рамных моделей не осталось. Но еще недавно таким было четвертое поколение Land Rover Discovery с силовой структурой ценой около 340 000 рублей. К слову сказать, она практически без изменений в укороченном виде перекочевала на соплатформенный Range Rover Sport предыдущей генерации.

Из-за особенностей инженерных решений практически любой серьезный ремонт вышеуказанной парочки осуществляется с обязательным снятием кузова. Дороже британцы оценивают мощную военную раму от Defender по цене порядка 372 500 рублей.

Люксовый немецкий милитари

В следующем году Mercedes выпускает третье поколение легендарного G-class. Грядущая генерация получит полностью несущий кузов. А текущие внедорожники с кузовом W463 построены на мощной раме стоимостью минимум в 748 000 рублей. Притом она же легла в основу невероятного G500 в квадрате, а также спортивных модификаций G63 и G65. Да и монструозный 6×6 отличается лишь дополнительной секцией в задней части. Отчет о ремонте рамы G-klasse.

Как сэкономить на ремонте рамы, не покупая дорогостоящий узел?

Таким образом можно констатировать факт, что среднерыночная цена рамы внедорожника составляет порядка 350 000 рублей или одну восьмую стоимости нового автомобиля и 25% от пятилетнего. К этому стоит прибавить расходные материалы типа крепежных элементов, болтов и прочих соединительных деталей. Минимальная же оплата за снятие кузова составляет 50 000 рублей, а замену рамы более 100 000 рублей. По кругу подобный ремонт выходит в полмиллиона , что для владельца рамного внедорожника может стать неподъемной суммой. В таком случае его может заинтересовать профессиональный ремонт рамы внедорожника в МФЦ LFA обходящейся клиенту порой в 10 (!) раз дешевле вышеописанной операции.

Ремонт рам внедорожников

Ремонт рамы GMC Jimmy

Ремонт рамы Mercedes G-class

Ремонт рамы Митсубиси Паджеро

Ремонт рамы Mitsubishi Pajero I

Восстановление рамы Mitsubishi L200

Ремонт рамы кемпера и автодома

Ремонт лонжеронов Cadillac

Ремонт рамы Isuzu Rodeo

Ремонт рамы Nissan Navara

Ремонт рамы Great Wall

Ремонт рамы Suzuki Jimny

Ремонт рамы Suzuki Grand Vitara

Ремонт рамы SsangYong Rexton

Ремонт рамы SsangYong Kyron

Ремонт рамы Hyundai Galloper

Ремонт рамы Mitsubishi Pajero Sport

Ремонт рамы Ниссан Навара

Ремонт рамы Nissan Pathfinder

Ремонт рамы Land Rover Discovery 3

Ремонт рамы Hummer

Ремонт рамы Toyota Land Cruiser

Наш сервис производит любые виды работ, любой сложности с трансмиссией, двигателями, тюнингом автомобилей УАЗ. Для более точного определения стоимости работ звоните по телефонам:

Привет! Хитрого здесь ничего нет, была бы сварка, а лучше полуавтомат

Ремонт рамы УАЗ Патриот + ремонт кузова и подвески

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец UAZ Patriot. Требовался ремонт рамы УАЗ после ДТП в Москве в кратчайшие сроки, так как автомобиль выполнял важные задачи в одном крупном сельскохозяйственном холдинге. Также предстоял кузовной ремонт Патриот под ключ, включающий работы по подвеске.

Отличия рамы УАЗ Патриот от УАЗ 469

По большому счету рама Патриота идентична раме всем известного Козла, но имеет ряд отличий. Прежде всего, в центральную часть добавили кусок в 360 мм перед местом крепления задних рессор. Площадки мест крепления задних амортизаторов расположены внутри, а не снаружи. Также можно заметить приваренные непосредственно к раме буксировочные проушины. Ко всему прочему, с 2017 года инженеры добавили пару дополнительных поперечен для усиления всей конструкции. Что касается толщины металла и рамы в целом, а также выполненной из П-образного профиля задней части, видимо, для экономии – здесь все неизменно. Хотя такое решение способствует отличной вентиляции рамы, что не дает ей гнить, а лишь повсеместно покрываться ржавчине даже на годовалых автомобилях.

Что касается сварочных швов и общего впечатления от рамы, то складывается впечатление не заводского производства, а скорее кустарного.

Запишись на ремонт в 1 клик!

Мы перезвоним Вам в течение 5 минут! Узнай свою выгоду на запчасти и ремонт!

Металл рамы на УАЗ Патриот довольно мягкий и встреча клиентского внедорожника с обычным Hyundai Solaris для нее оборачивается крупной деформацией в виде:

• · диагонального смещения в 45 мм;
• · бокового смещения на 23 мм;
• · небольшого винта;
• · смещения кронштейнов крепления кузова.

Следовательно, после удара оказались погнуты передние реактивные тяги и чулок переднего моста.

Особенности вытягивания УАЗ Патриот на стапеле

УАЗ Патриот входит в число внедорожников, металл чей выполненн из некрупного профиля рамы и является мягким. Именно поэтому ремонт рамы российского джипа требуется выполнять чрезвычайно аккуратно во избежание ее разрыва. При установке на стапель внедорожник закрепляется при помощи сварных цепей толстого сечения, выдерживающих нагрузки до 40 кг. Разработанная специалистами МФЦ LFA технология захватов и фиксации рамы позволяет удерживать металл в натяжении до суток без риска его разрыва. С помощью гидравлического оборудования проводился в том числе заранее смоделированный на бумаге мастерами поэтапный ремонт рамы UAZ Patriot. В очередной раз итогом безупречной работы стали цифры сход-развала, лежащих в области допустимых значениях.

Кузовной ремонт УАЗ

При кузовном ремонте УАЗ Патриот про зазоры можно забыть. Ведь в любом случае после восстановления они оказываются на порядок лучше, чем у вышедших с завода внедорожников. Не стал исключением и данных экземпляр. Другое дело, что об идеальных стыках все равно можно забыть, так как с завода автомобиль выходит кривым ,и связано это с плохо сваренным самим кузовом. Одинаковых Патриотов не бывает. Все работы выполняются следующим образом:

• стапельные работы для восстановления геометрии кузова
• удаление поврежденных элементов (передней панели)
• ремонт брызговиков и лонжеронов
• вваривание новых кузовных элементов
• сборка автомобиля с установкой кузовных панелей и оптики
• подгонка элементов по зазорам
• съем кузовных элементов
• покраска подкапотного пространства
• покраска внешних панелей
• финишная сборка автомобиля
• полировка автомобиля

Также стоит сразу предостеречь владельцев отечественного вездехода о дефиците многих запчастей. Некоторые детали приходится ждать несколько дней из Нижнего Новгорода или Ульяновска, где они выпускаются. Их стоимость в розничной продаже далеко не гуманная. В МФЦ LFA решили исправить сложившуюся ситуацию и предложить клиенту близкие к оптовым цены.

в чём были  затыки основные? мыслю выставлять по передку. зад подгоню переносом кронштейнов — пальцефф

Надо сначала собрать всю раму с мотором радиатором и трансмиссией, колесную базу подгонять переносом пальца задней рессоры и установки малолистовой рессоры от Хантера, способ миллион раз тут описанный Кузов прекрасно выставляется по задним подушкам места под задние подушки у кузова ГАЗ-69 и УАЗорамы практически совпадают. Крепления под подушки наваривать на кузове ГАЗ 69 по месту, исходя из расположения кронштейнов подушек на УАЗовской раме. Крепление «морды» и подножек тоже по месту, фото всех кронштейнов есть в моей теме.

1. Мотор может «зайти» в салон. В моем случае — 7см, можно было сделать чуть меньше, я «просчитался» на 3см.

2. Если крепить УАЗовский моноблок «по старому» через пластину и подушки на раме нужно лифтовать кузов минимум на 7см. пластина или упирается в пол под ногами водителя / пассажира либо в поперечный усилитель кузова проходящего между крышками КПП и РК Эту проблему полностью решает «трехточечный подвес» мотора и КПП по варианту УАЗ Хантер. Дополнительный бонус при этом — если в последствии захочется поменять 4-х ступку на 5ти ступку все решается только заменой КПП и карданов.

3. Необходимо продумать установку топливного бака. Вариант 1 — ГАЗелькин бак в задний свес с вырезанием усилителей фаркопа Вариант 2  — бак от Москвича -Каблука (как у меня) Вариант 3,4,5 итд — самопальный бак либо под раму либо между рамой и кузовом, либо в салон все зависит от фантазии

Вроде все вспомнил. Будут вопросы — с удовольстыием отвечу

Изменено 20 июля 2015 пользователем sashasv

Рама УАЗ Патриот, Пикап 2015 г (под АБС-9 РК «DYMOS») крепление под два бака

Кронштейн крепления поперечины рамы левы №2

Кронштейн УАЗ крепления поперечины рамы левый №2

Крюк буксирный передний УАЗ 469-2806016-02

Кронштейн креп. поперечины рамы УАЗ правый №2

Рама УАЗ-3303 инжекторный двигатель УМЗ-4213 (мосты Тимкен 4,23 м) 3303-94-2801010-00

Рама УАЗ-3303 карбюраторный двигатель (4,16 м) 3303-2800010-02

Кронштейн УАЗ-452 крепления поперечены рамы правый №2

Поперечина рамы №2 УАЗ Патриот, Хантер (под КПП DYMOS) в сборе с кронштейнами

Проушина УАЗ задняя левая буксирная

Проушина УАЗ зад. прав. буксирная 3303-60-2806032

Рама УАЗ-Патриот 2008 г. в. ЕВРО-3 без АБС 3163-00-2801010-40

Рама УАЗ-Патриот-Карго (4,87м) 2360-20-2801010-10

Проушина УАЗ перед левая буксирная

Рама УАЗ 31514, Хантер под дизельный двигатель (ЗМЗ 514)

Кронштейн буфера подвески УАЗ-3160-00-2912630

Рама УАЗ-Патриот 2007 г. в. (ЕВРО-2) 3163-00-2801010-11

Поперечина рамы №2 УАЗ-3741

Проушина УАЗ Патриот передняя правая буксирная

Рама УАЗ-Патриот без АБС

Рама УАЗ-3303 инжекторный двигатель УМЗ-4213 (мосты Спайсер 4,23м)

Поперечина рамы №2 УАЗ Патриот в сборе

Поперечина рамы №2 УАЗ-Патриот 3160-2801102-10

Рама УАЗ Патриот-Пикап (4,83 м)

Рама УАЗ-Хантер (двигатель ЗМЗ-409) 3151-96-2801010-20

Поперечина рамы №2 УАЗ 469

Поперечина рамы №2 УАЗ-452 0452-00-2801102-11

Проушина УАЗ задняя правая буксирная

Рама УАЗ Патриот с 2018 под 1 б/б, АВS-9, ESP, РК «DYMOS, DIVGI WARNER

Рама УАЗ 2206, 3741 (ЗМЗ 409) крепл. кузова н/о, рессор с/о, без АБС

Поперечина рамы №2 УАЗ Патриот КПП Даймос

Рама УАЗ Патриот с 2017г. под 1 б/б, ABS, РК DYMOS

Рама УАЗ-Патриот 3163-2801010-70

Рама УАЗ 33036 с ДВС-409 (крепление кузова н/о)

Рама УАЗ Профи без АБС

Рама УАЗ Карго с 2015 г. в

Рама УАЗ Патриот-Пикап с 2015г. в под АБС-9 РК «DYMOS» крепление под один бак

Накладка брызговика УАЗ лев. 31602-2802064

Кронштейн продольной штанги (рама) правый 31512-2909090

Усилитель кронштейна рамы УАЗ

Рама УАЗ Профи (двойная кабина) с 2017г.

Автомобили Уаз Хантер моделей УАЗ-315143, УАЗ-315148, УАЗ-315194, УАЗ-315195 и УАЗ-315196 рамной конструкции, могут быть оборудованы пятидверным кузовом с жестким верхом или четырехдверным кузовом с откидным бортом и съемным мягким верхом, тентом. Кузов Уаз Хантер прикреплен к раме с помощью эластичных соединений.

Кузов Уаз Хантер моделей УАЗ-315143, УАЗ-315148, УАЗ-315194, УАЗ-315195 и УАЗ-315196, размеры, устройство и оборудование кузова.

Кузов Уаз Хантер включает в себя следующие навесные элементы : капот, передние крылья, брызговики моторного отсека, облицовку радиатора, раму ветрового окна, боковые двери и их надставки, заднюю дверь с рамой и металлическую или мягкую брезентовую крышу. Конструкция жесткой крыши позволяет оснащать Уаз Хантер вентиляционным люком.

Передние крылья, брызговики моторного отсека, капот, боковые двери и рама задней двери прикреплены к кузову болтами. Облицовка радиатора крепится болтами к брызговикам моторного отсека и болтами с резиновыми подушками к раме. Ветровое стекло трехслойное, типа триплекс. Стекла дверей и боковые стекла закаленные.

Основные размеры Уаз Хантер, модели УАЗ-315143, УАЗ-315148, УАЗ-315194, УАЗ-315195, с жесткой крышей.

Основные размеры Уаз Хантер, модели УАЗ-315143, УАЗ-315148, УАЗ-315194, УАЗ-315195, с мягким тентом.

Основные размеры Уаз Хантер, модели УАЗ-315148 и УАЗ-315196, с жесткой крышей и откидным задним бортом.

Основные размеры Уаз Хантер, модели УАЗ-315148 и УАЗ-315196, с жесткой крышей и распашной задней дверью.

Основные размеры Уаз Хантер, модели УАЗ-315148 и УАЗ-315196, с мягким съемным тентом.

В полу кузова имеются люки для доступа к коробке передач, раздаточной коробке, стояночному тормозному механизму, к модулю погружного электробензонасоса, к датчикам и приемным трубкам топливных баков.

В задней части кузова, за колесными нишами, имеются ящики, в которых могут размещаться запасные части, инструмент, принадлежности, масло и технические жидкости. На полу кузова, между передними сиденьями, возможна установка, подлокотника, ящика или бокса для документов.

Задний откидной борт на Уаз Хантер с тканевым тентом установлен на кузове на трех петлях. В закрытом положении борт запирается с левой стороны поворачивающимся запором, а с правой прижимается резиновым буфером кронштейна запасного колеса.

В центральных стойках кузова Уаз Хантер имеются люки с открывающимися крышками предназначенные для размещения заливных горловин топливных баков. В закрытом и открытом положениях крышки удерживаются пружинами. На крышках люков могут устанавливаться запирающиеся на ключ замки. Кузов Уаз Хантер может быть снабжен передними и задними бамперами с пластиковыми накладками, закрепленными на раме.

Размеры салона кузова Уаз Хантер.

Размеры боковины и проемов дверей кузова Уаз Хантер.

Размеры задней стенки и проема багажного отделения кузова Уаз Хантер.

Размеры рамы проема багажного отделения Уаз Хантер с распашной дверью.

Капот Уаз Хантер моделей УАЗ-315143, УАЗ-315148, УАЗ-315194, УАЗ-315195 и УАЗ-315196.

Открытие капота осуществляется с помощью рычаг расположенного слева под панелью приборов у места водителя. После приведения рычага в действие, через образовавшуюся щель между капотом и облицовкой радиатора, надо нажать на рычаг предохранителя открывания капота и поднять капот.

В открытом положении капот удерживается с помощью газонаполненных упоров или упора-стойки, в зависимости от комплектации автомобиля. Для освещения подкапотного пространства может быть установлена подкапотная лампа с выключателем.

Внутреннее оборудование, принадлежности кузова и салона Уаз Хантер моделей УАЗ-315143, УАЗ-315148, УАЗ-315194, УАЗ-315195 и УАЗ-315196.

Кузов Уаз Хантер оборудован системой вентиляции и отопления, двумя противосолнечными козырьками, двумя наружными и внутренним зеркалами заднего вида, ремнями безопасности для всех сидений, кроме боковых откидных.

А также, верхними боковыми поручнями для пассажиров и поручнями над дверью задка для пассажиров на откидных сиденьях. На панель приборов может быть установлена пластиковая накладка. Снаружи автомобиль оборудован передними и задними проушинами для возможности осуществления буксировки.

Съемный мягкий тент кузова Уаз Хантер, замена тента на жесткую крышу.

Мягкий тент крепится на металлическом разборном каркасе. Порядок снятия и укладки тента с дугами металлического каркаса внутрь автомобиля, такой же, как и на автомобилях УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31519.

На автомобили Уаз Хантер взамен мягкого съемного тента, на постоянной основе может быть установлена жесткая крыша. Все подготовительные работы и сам порядок установки жесткой крыши на кузов, подробно рассмотрен в отдельном материале.

Крепление кузова Уаз Хантер к раме.

Кузов Уаз Хантер вместе с оперением в сборе, закреплен на раме на резиновых подушках двойного действия. Крепление кузова к раме автомобиля осуществляется в 10 точках. Кроме того, имеются две опорные точки, расположенные на поперечине рамы в зоне заднего пола кузова.

Когда кузов Уаз Хантер устанавливается на раму, то надо следить за правильностью расположения резиновых подушек в отверстиях рамы и наличием распорных втулок. Гайки болтов крепления кузова затягиваются до отказа, то есть до упора шайбы подушки в распорную втулку, и закрепляются контргайками. На рисунке выше, цифрами большего размера дан порядок затяжки гаек болтов крепления кузова.