Сколько расход бензина на холостом ходу за час работы на уаз патриот

Всем доброго времени суток .

Мне стало интересно сколько потребляет бензина мой уаз , конкретно мой — у кого то 11 у кого то 12 , по моим расчетам мой потреблял где то посередине . Интересно сколько потребляет на холостом ходу , и накатом с горки на передаче . С этой мыслью был куплен ЕЛМ 327 модуль .

И установлен в штатный разъем , прогу для него я скачал бесплатно.

Законектился с телефоном без проблем , увидел что ошибок нет , расход топлива на холостом ходу 0,8 литра в час , накатом 6,1 лит. на 100 км , и самое главное — по трассе с средней скоростью 90-100 км.ч он у меня потребляет 11,3 литра на сто км .

В салоне я и еще двое человек , трасса наша приморская — спуски и подъемы .

В общем для 2500 кг на колесах и с мотором 2,7 — это немного , я бы сказал экономно . Но это с выключенным передком — если включить — наверное напару литров будет больше — нужно будет ради интереса проверить .

Расход топлива УАЗ «Буханка»

Советский внедорожник не раз заставлял автолюбителей задуматься про расход топлива на УАЗ Буханка 409 на 100 км. Знаменитый УАЗ «Буханка» увидел мир в 1965 году на автомобилестроительном заводе в городе Ульяновске, РФ. Тогда начался его серийный выпуск, и его сборка не остановлена до сих пор. В советские времена данный внедорожник был одним из наиболее распространенных и на сегодня является старейшим российским автомобилем по общему количеству лет выпуска. УАЗ – это грузопассажирский вариант, имеющий две оси и привод на четыре колеса.

Машина изначально была предназначена для легкой езды на непростых дорогах, адаптирована к нашим эксплуатационным условиям, и является одним из наиболее доступных вариантов для покупателей. Данное наименование авто УАЗ произошло из-за его схожести с буханкой хлеба.

На сегодняшний день УАЗ выпускается в двух вариантах

• кузовной;
• бортовое исполнение.

Он имеет почти тонну грузоподъемности, может быть оборудован несколькими рядами сидений или вместительным кузовом. Микроавтобус УАЗ длиной около 4,9 м имеет две одностворчатые двери по бокам кузова, одну двустворчатую сзади, и количество пассажирских мест от 4 до 9. Согласно техпаспорту авто может разгоняться до 100 км/час и имеет скорость движения – 135 км/час максимально.

Статистика

Автомобиль ЗМЗ 409 может быть оснащен как инжектором, так и карбюратором. Он может развивать скорость до 135 км в час. Его мощность обеспечивает не одна силовая установка. Их характеристики:

• ЗМЗ-402 на 2,5 литра с 72 лошадиными силами.
• ЗМЗ-409 на 2,7 литра и 112 лошадиных сил.

Производитель указывает свои нормы потребления топлива УАЗ Буханка 409 с инжекторным мотором. Значительное отклонение расхода топлива от нормы в большую сторону требует немедленного обращения к специалистам СТО.

Как уменьшить расход топлива

Как и в других машинах этой серии, расход топлива автомобиля УАЗ Буханка достаточно высок и водители не раз задаются вопросом, как его уменьшить. Давайте рассмотрим, что же влияет на расход бензина УАЗ Буханка. Изначально он приемлем, так как передний мост, по умолчанию, в нем выключен. Если его включить – соответственно, расход топлива увеличится. Кроме того, потребление повысится, если:

• включить повышенную передачу;
• в колесах давление ниже стандартного;
• есть поломки топливной системы (неправильная прошивка инжектора, сбои в работе карбюратора);
• засорился воздушный фильтр, износились свечи, и происходит позднее зажигание.

Другие причины большого расхода топлива

В случае если автомобиль УАЗ показывает превышение расходного топлива больше заявленных 13, здесь могут быть и такие причины:

• эксплуатация автомобиля (характер езды);
• изношенность деталей.

Что можно сделать самостоятельно

С проблемой большого потребления бензина рекомендовано обратиться к специалистам на СТО. Но, также, можно самостоятельно улучшить (уменьшить) показатели. Просто следуйте следующим советам:

• Следите за давлением в шинах УАЗа. Помните, что давление в задних колесах должно быть немного выше, чем в передних.
• Попробуйте произвести калибровку бортового компьютера.
• Подбирайте бензин. Не забывайте, что цена ровна качеству. Низкая стоимость неизвестного бренда не обеспечивает высокое качество топлива, выбирайте проверенные компании.
• Производите регулярную проверку запчастей. Своевременная замена кислородного датчика и воздушного фильтра сокращает расход горючего на 15%.
• Оптимально используйте кондиционер, печку и т.д.

Техническая особенность автомобиля УАЗ заключается в комплектации 2 баками. Во время езды на первых километрах можно заметить, как резко падает топливный уровень, а со временем он резко возрастает. Почему? Система перекачивает бензин из основного бака в дополнительный. Здесь действует только один совет – заполните весь топливный объем бака УАЗа максимально.

Применяя эти все советы в действие, водители значительно улучшаю работоспособность их средства передвижения.

Модернизация микроавтобуса

В соответствии с предназначением, изначально авто УАЗ Буханка имело полный привод с 2-ступенчатой раздаткой, клиренс в 220 мм и мотор ЗМЗ-402 на бензине (это была модернизированная модель двигателя ГАЗ-21). Но, спустя время, микроавтобус УАЗ частично усовершенствовался.

В 1997 году была произведена модернизация УАЗа Буханка, установлен инжекторный мотор ЗМЗ-409 на 2,7 литра. Эта модель отличается более высокой мощностью. Как и предшественник, этот мотор агрегатируется с 4-х ступенчатой механической коробкой передач. Затрата топлива на УАЗ Буханка с карбюраторным двигателем будет отличаться. Если стоит карбюратор, расход топлива в соотношении на 100 км немного выше.

В 2011 произошла очередная модернизация авто, было добавлено:

• Гидроусилитель руля.
• Двигатель по новому стандарту.
• Новый тип ремней безопасности.
• Травмобезопасный руль.

Евро-4

Это единый экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопах. Особенность: расход топлива на UAZ Buhanka 409 на 100 км сокращается с помощью установленных специальных каталитических нейтрализаторов.

Это датчиковая система, которая контролирует скорости вращения колес и, соответственно, самого автомобиля.

Так, Буханка до сих пор используется для перевозок пассажиров и грузов в местности, имеющие сложный рельеф, являясь полноприводным микроавтобусом и имея отличную проходимость.

Параметры двигателя

При работе мотора на холостом ходу можно узнать, какой реальный расход бензина на УАЗ 409. Это поможет локализировать причину превышенного потребления топливной жидкости. Параметры будут просчитаны бортовым компьютером или же сканер-тестом. Для каждого класса есть свои параметры расчета расхода топлива.

Еще важный момент. Обратите внимание на то, что в прогретом двигателе ЗМЗ 409 правильные значения не превышают расход топлива 1,5 литра в час. В случае повышенного показателя расхода больше 1,5л/час, обратитесь к специалистам. Проблема кроется в неисправностях системы впрыска топлива, системы управления двигателем.

Сверяем расход топлива на УАЗ Буханке

Средний расход топлива на УАЗ Буханка зависит от множества факторов. Помимо общего технического состояния и условий эксплуатации на экономичность влияет модель установленного под капотом силового агрегата. Из-за больших потерь в трансмиссии и большого лобового сопротивления затраты бензина составляют не менее 12-13 л на 100 км пробега.

Описание и технические характеристики УАЗ Буханка

Семейство микроавтобусов УАЗ-452, получивших за форму кузова прозвище Буханка, было поставлено на конвейер в 1965 г. Машины имели рамное шасси и подвеску на листовых рессорах с дополнительными амортизаторами. В состав трансмиссии входили механическая коробка передач (4 или 5 скоростей) и 2-ступенчатый раздаточный редуктор. Автомобили предназначались для перевозки пассажиров, использовались для доставки больных в сельской местности, часть микроавтобусов поставлялась армейским заказчикам.

В 2009 г. появились модификации УАЗ Буханка 409 с инжектором, оснащенным 16-клапанной головкой и развивавшим мощность до 112 л. с. С начала 2000-х гг. в выхлопной системе применяется каталитический нейтрализатор, позволивший снизить токсичность выхлопа.

Заявленные нормы потребления топлива на 100 километров

Вне зависимости от системы подачи топлива, автомобили Буханка не отличаются высокой экономичностью. Причинами являются большой вес, трансмиссия со всеми ведущими колесами и плохая аэродинамика. Введение системы распределенного впрыска и агрегатов с увеличенным рабочим объемом и мощностью позволило сократить расход топлива на 2-3 л по сравнению с карбюраторными двигателями.

Расход топлива УАЗ Буханка инжектор 409

В заводской инструкции за 2007 г. указан контрольный расход при движении со скоростью 90 км/ч в диапазоне от 13,5 до 17,5 л на 100 км пробега (при использовании 107-сильного мотора УМЗ-4213 объемом 2,89 л, соответствующего нормативам Евро-2/3). С появлением на автомобилях ЗМЗ-40911 мощностью 112 л. с. и объемом 2,693 л заявленный заводом параметр составляет от 13,5 до 17 л. На 2020 г. в документации и рекламных буклетах указывается расход на уровне 11,2-12,4 л при скорости 80 км/ч (данные об экономичности в городских условиях завод не публикует).

Карбюратор

Для машин с карбюраторным агрегатом УМЗ-451 (мощность 72 л. с.) в СССР был установлен нормативный расход бензина на уровне 16-17 л на 100 км пути (в зависимости от кузова). Параметр официально утверждался постановлениями Министерства транспорта и использовался для списания топлива. После модернизации и смены индекса базового шасси на 2206 мощность выросла до 76 л. с., а расход по нормативам составлял до 15,3-16,5 л на 100 км пробега (параметр зависел от типа установленного кузова).

Реальные показатели расхода

При эксплуатации машин расход горючего превышает паспортные значения на 5-20%. На экономичность влияют тип кузова и степень загрузки, затраты бензина сильно зависят от стиля управления и режима эксплуатации. Следует учесть, что в зимнее время машине требуется больше горючего из-за необходимости прогрева силовой установки и салона, а также пробуксовки ведущих колес.

Ни одна версия Буханки не расходует меньше 12 л топлива на 100 км пути (за исключением опытных образцов с дизелями, которые не производились серийно).

УАЗ-452

Ранние фургоны шли с карбюраторным силовым агрегатом, рассчитанным на бензин сорта А-76. Поскольку выпуск машин был прекращен в 1979 г., то на ходу остались считаные экземпляры. По отзывам владельцев, расход горючего не падает ниже 14,5 л на 100 км пути. На части автобусов установлены агрегаты от поздних версий автомобиля, что позволяет снизить затраты горючего на 1-2 л.

УАЗ-4909

Под индексом УАЗ-39094 подразумевается версия «Фермер» с двойной кабиной и короткой платформой для перевозки груза. Машины появились в конце 90-х гг. и предназначались для сельской местности. При использовании 2,9-литрового агрегата расход горючего составляет 13-19 л на 100 км пути, версия с установкой объемом 2,7 л расходует на 1-2 л меньше. При установке высокого тента экономичность падает (из-за дополнительного сопротивления потоку), владельцы отмечают, что расход доходит до 14 л на шоссе и 20-21 л в городском трафике.

УАЗ-2206

Классический 9-местный автобус с застекленными проемами в кузове и мотором объемом 2,7 л укладывается на шоссе в 12-12,5 л топлива при условии спокойного ритма движения со скоростью до 80 км/ч. В пробках или на бездорожье машина сжигает от 15 до 20 л топлива.

Версии с карбюраторным двигателем имеют пониженную экономичность (владельцы заявляют средний расход 16 л на 100 км пути).

УАЗ-3741

Остекленный фургон рассчитан на перевозку 5 пассажиров и дополнительного груза, перегородка внутри салона отсутствует. Машина образца 2020 г. сжигает на трассе и в городе в среднем 12 и 15 л топлива соответственно. Встречающиеся на вторичном рынке экземпляры с 2,9-литровым мотором расходуют на 0,5-1 л бензина больше, а карбюраторным версиям в среднем требуется 15-16 л горючего.

УАЗ-3909

Грузопассажирская модификация рассчитана на перевозку 5-7 человек и багажа, расположенного в изолированном перегородкой отсеке. Машины с агрегатами ЗМЗ-409 укладываются на шоссе в 11,5-12 л бензина, в городе параметр возрастает до 14-17 л на 100 км пути.

Экземпляры ранних выпусков с карбюраторными установками расходуют на 2-3 л топлива больше, но не требовательны к качеству горючего.

УАЗ-3962

Санитарная версия микроавтобуса отличается специальной цветовой маркировкой, дополнительной светотехникой и направляющими для установки носилок для лежачего больного. Расход топлива на трассе находится в диапазоне от 12 до 16 л (в зависимости от скорости и типа силового агрегата). В городском потоке и в условиях среднего бездорожья машине требуется до 20 л бензина.

УАЗ-3303

Автомобиль УАЗ-3303 отличается установкой грузовой платформы позади 2-местной цельнометаллической кабины. Средний расход топлива для версии с 2,7-литровым двигателем составляет 13,5-14 л (при полной загрузке). На дорогах с ровным покрытием машине требуется около 11 л бензина сорта А-92, но в городском цикле малотоннажный грузовик сжигает до 16 л топлива на 100 км пути.

Факторы, которые влияют на перерасход горючего

Основные факторы, негативно влияющие на экономичность автомобилей УАЗ Буханка:

• движение на высоких оборотах двигателя на пониженной передаче;
• постоянное использование полного привода;
• перегрузка салона или платформы;
• эксплуатация в тяжелых дорожных условиях;
• нарушение нормальной работы тормозной системы;
• падение давления в шинах ниже допустимого предела;
• эксплуатация автомобиля с прицепом;
• установка покрышек увеличенной размерности и багажной корзины на крыше;
• эксплуатация в режиме коротких поездок без полноценного прогрева двигателя;
• нарушение регламента обслуживания;
• использование моторного и трансмиссионного масла с повышенной вязкостью;
• неисправности систем подачи топлива (как карбюратора, так и инжектора) и дожигания отработавших газов;
• некорректно выставленное зажигание (касается машин с карбюраторной установкой).

Эффективные методы экономии бензина

Для снижения затрат горючего необходимо:

• проводить регламентное обслуживание с заменой масла в моторе и фильтров;
• не допускать эксплуатацию машины с неисправными агрегатами;
• при движении по твердому покрытию отключать привод на передний мост;
• в зимнее время устанавливать теплоизоляционный экран на радиатор системы охлаждения;
• уменьшить среднюю скорость движения по трассе до 70-80 км/ч;
• своевременно проверять и регулировать тормозные механизмы и зазоры в ступичных подшипниках;
• использовать трансмиссионные масла с пониженной вязкостью;
• загружать автомобиль в соответствии с техническими характеристиками;
• поддерживать нормативное давление в шинах;
• периодически настраивать карбюратор и систему зажигания;
• проверять работу термостата:
• использовать качественное топливо с октановым числом от 92 единиц;
• своевременно проверять электронику и нейтрализатор при включении индикатора Check Engine (касается версий с инжектором).

Отзывы владельцев

Дмитрий, 41 год, Рязань

Для выездов на рыбалку и охоту использую автобус УАЗ-2206 с карбюраторным силовым агрегатом, приобретенный с армейского хранения. Расход по трассе составляет около 14 л при скорости не выше 60 км/ч и полной загрузке. На пересеченной местности машине требуется до 20-22 л бензина, но низкая экономичность компенсируется хорошей проходимостью и простотой обслуживания. Планировал поставить газобаллонное оборудование, но затем отказался от идеи, поскольку пробег за год не превышает 2-3 тыс. км.

Владислав, 38 лет, Тула

Работаю наемным водителем на 9-местном автобусе УАЗ-220695 с 2,7-литровым силовым агрегатом, соответствующим нормативам Евро-5. При движении по трассе со скоростью 75-80 км/ч можно уложиться в 12 л бензина А-92 на каждые 100 км пути. В городском потоке мотору требуется 14-16 л горючего, аналогичный расход на пересеченной местности. Зимой экономичность падает из-за частичного прогрева силового агрегата при поездках на короткие расстояния. Несколько раз регистрировал расход бензина на уровне 17 л, что слишком много по меркам 2020 г.

​Сколько топлива расходуется на холостом ходу

Многие задаются этим вопросом, но лазить за ответами к Гуглу или тем более замерять самостоятельно, зачастую впадлу. Поэтому, как раз, на такой случай, публикую данный пост.

Некоторые считают, что при работе бензинового двигателя в холостую, расход топлива увеличивается выше средних отметок, за счёт того, что борт компьютер в пункте «мгновенный расход» показывает максимальное значение по шкале. Существуют так же мифы, что наоборот, при стоянке с заведённым мотором машина якобы ничего не жрёт. Более того, мне даже доводилось встречать жертв этого мифа.

Остановился, помню на парковке, рядом стояла заведённая Kia, в которой сидела дама, пряталась от жары. Ушел по делам, периодически возвращался к машине, чтобы что-то взять, что-то положить. А Kia всё ещё заведена. И так где-то в течении 40 минут, а сколько она стояла до этого, неизвестно. Промелькнула мысль — «офигеть баба богатая, сидит, бенз выжигает». Но когда я подошёл в последний раз к своей машине, чтобы двинуться дальше, дама громко сокрушалась по телефону своему парню или мужу, что у неё каким-то раком закончился бензин, несмотря на то, что она стояла на месте.

На самом деле всё просто, для того, чтобы примерно понимать сколько ваша машина кушает в час топлива на холостых, нужно средний её расход на 100км разделить на 10.

Например, если аппетиты вашего драндулета 10 литров на сотню, соответственно на холостых жрать она будет 1 литр в час. Но здесь нужно учитывать, что цифры эти усреднённые, кроме того с включённым кондеем, фарами и магнитолой, потребление горючего возрастает.

То же самое касается и дизилей. Бытует мнение, что дизель на холостых практически ничего не расходует, до недавних пор я и сам так думал, однако это не так. К нему применима та же формула, а за счёт его экономичности в целом, цифра получится ниже.

И да, при старте мотора и прогреве его в зимнее время, расход так же увеличивается. Хотя здесь я вряд-ли кому Америку открыл.

Уаз расход бензина при работе двигателя на холостом ходу

Собственно создать данную тему меня сподвигло попавшееся как то сообщение о том что с отключенной подачей топлива, мотор 417 и карбом К-131 проработал около 8 минут. Поэтому изложу тут кое какие выкладки о своих исследованиях.

Вопервых я замерил объем поглощаемого топлива, с момента перекрытия подачи его, путем поднятия ручки бензонасоса в верхнее положение, до полной остановки мотора. Это как раз разница в уровнях от номинала, до оголения топливного жиклера 1й камеры ( убедился снимая крышку карба ). Так вот этот объем для моего карба ДААЗ-2105 составил ровно 20мл ( 0,02л). Замерил отсасывая 5мл шприцем от номинального уровня, до оголения ТЖ. Очень интересно, каков объем топлива в поплавковой камере К-131 при номинальном уровне ?

Теперь собственно замер. Мотор полностью прогрет. Обороты ХХ порядка 600-700 об-мин ( это мои обычные зимние обороты, летом поменьше). Поднимаю ручку насоса и включаю секндомер на мобильнике. До полной остановки проходит 1 мин 35с ( по результатам 3х замеров — худший показатель . Был и 1мин 38 и 1 мин 41с). При пересчете выходит порядка 1.6мин и 20мл. Итого 0.75 л/ч. Этот показатель при присоединении вакуумного регулятора непосредственно к коллектору и при наличии ветви вентиляции картера, подсоединенной к нему же.

Теперь соединяю трамблёр штатно к карбу ( вентиляцию не трогаю). Для того чтобы восстановить обороты ХХ пришлось оч ощутимо вывернуть регулятор оборотов ХХ и восстановить качество смеси. Мотор проработал 1 мин 5, 1 мин 10с то есть 1.16мин. Расход составил 1.03л/ч. Сохраняя штатное подключение трамблёра, отключаю вентиляцию от коллектора, и затыкаю его канал. Регулятор количества чуть не выпадает из корпуса, так его пришлось выворачивать, чтобы восстановить обороты ХХ. Потребовалась и коррекция качества. Время работы составило точно 1 мин. Замерял опять же трижды. Отклонение в пределах 1-2с. Итого 1.2 л/ч

Итак. Подключение вентиляции и вакуумного регулятора к коллектору вносит вполне измеримое снижение расхода топлива на ХХ. Но опять таки это только на ХХ. В повседневной эксплуатации это совершенно не заметно. Зато заметно что при моем варианте подключения вакуумного регулятора и вентиляции, в выхлопе наличие пара более заметно. И это при полностью прогретом моторе недавно приехавшей машины после получасовой поездки по городу. При штатном подключении пара ощутимо меньше. Это я связываю с наличием паров в вентиляции и с более высокой температурой выхлопа, когда имеет место штатное подключение вакуумного регулятора. При этом мотор на ХХ работает с гораздо более поздним УОЗ. Ещё при нештатном подключении, вследствии снижения температуры на выпуске хуже догорают углеводороды и доля СН должна рости. Растет так же и содержание оксилов Азота, вследствии роста температуры в камере сгорания.Об этом писали в ЗР. Мне это оценить было нечем. Некоторую надежду вносит наличие ветви вентиляции. Это некоторое подобие рециркуляции, причем с водяным паром внутри. Возможно благодаря этому оксилов Азота будет поменьше.

При проведении замеров к трамблёру не прикасался. Но справедливости ради, должен сказать, что его настройки были приведены в соответствие с подключением непосредственно к коллектору. При штатном варианте, скорее всего пришлось бы сделать УОЗ пораньше, чтобы скорректировать обороты ХХ . Правда это потянуло бы изменения в регулировках регуляторов, чтобы подавить детонацию на других режимах. Это скорее всего несколько улучшило бы показатель в 1.2л/ч , полученного без корректировки.

Вот такие наблюдения. Надеюсь это кому нибудь будет интересно.

Данные по мотору — УМЗ-417 ( точнее было выяснено что 4146). Пробег 146 тыс км. Е=7.0 бензин А-76, зажигание контактно тиристорное, распределитель Р-119 с подобранными характеристиками регуляторов, свечи СHAMPION L-92YCC с зазорами в 2мм, карб ДААЗ-2105 ( ОЗОН) с подогнанными настройками. Ну и машина — Волга Газ-21р 1966года.

Ещё могу добавить, что произвел ещё замер после смены масла с минералки ELF 20W50 API SL/CF на Лукойл Супер 10W40 APİ SG/CD . Так молотил почти 2 минуты ( 1 мин 58с). около 0.6 л в час.

Кто нибудь ещё проводил подобные замеры?

Да ладно, просто весьма любопытное наблюдение. И полезное. С точки зрения самообразования 😉 При наблюдении такого разброса должна сразу напрашиваться мысль о неправильно выставленном зажигании для холостого хода, т.е. его «начальная точка», а также о неправильной настройке трамблера. Сами же цифры четко вписываются в ни кем не скрываемый параметр «удельного расхода топлива» двигателем — достаточно всего лишь сопоставить их с нагрузочной характеристикой 😉

А как подбирались характеристики, если не секрет ? Я так понимаю, что он отстроен на конкретный мотор ?

Читал недавно буквально статью в Заруле восемдесят-лохматого года, называлась что-то вроде «эффектно но не правильно». В ней рассматривался вопрос регулировки НУОЗ по оборотам холостого хода. Вывод из статьи — характеристики трамблеров таковы, что на ХХ УОЗ не является оптимальным с точки зрения КПД. Т.е. сделав его оптимальным (раньше) поворотом трамблера, мы поднимем вверх всю кривую опережения зажигания, что совсем не гуд. Связана такая настройка с экологией (повышением выбросов СН при «оптимальном» УОЗ ХХ). Там же есть намек на способ «лечения» — подключение вакуумного автомата ниже дроссельной заслонки (но конечно они не рекомендовали такую схему из-за снижения экологичности). Может, Mayor имеет в виду эту же статью из «За рулем» ?

Ну допустим и для самообразования, была проведена так сказать лабораторная практическая работа. Ещё таким образом можно судить и о исправности и верных регулировках двигателя. А целью данной работы было определить в количественных единицах для конкретного мотора то, что и так является очевидным.

А что касается неправильности настройки трамблера, то неправильная она лишь в том смысле, что по отношению к штатной имеет оптимальный УОЗ на ХХ. А на всех остальных режимах работа распределителя от штатной не отличается. Ну разве что в небольших пределах были откорректированы настройки ЦБ и Вакуумного регуляторов.

И как установило следствие, отклонение УОЗ в сторону позднего от оптимального на ХХ путем подключения вакуумного автомата выше дроссельной заслонки, повелось очень давно. Тогда слово Экология было известно только оч узкому кругу лиц. А конструкторов больше занимала проблеме перелома пальцев при пуске мотора кривым стартером.

Читал недавно буквально статью в Заруле восемдесят-лохматого года, называлась что-то вроде «эффектно но не правильно». Может, Mayor имеет в виду эту же статью из «За рулем» ?

Да. Статья именно эта. А характеристики подбирались опытным путем, по динамике и возникновению детонации. А отталкивался от проведенной предварительно настройке с помощью стробоскопа и тахометра с вакууметром с вгонянием распределителя в стандартные характеристики для Р-119Б. Это позволило получить приемлимые с моей точки зрения ходовые качества как в условиях города так и на шоссе. Так как замечал, что для этих условий настройки ощутимо разнятся.

обязательно устрою своему Козлику такую проверку, тем более есть «запасной» трамблер:D.

Для меня вывод — расход топлива на холостом ходу не дает реальной картины прожорливости двигателя.

Согласен. Полной картины о прожорливости не получить. Тем более, что все изменения о которых я упоминал ( соединение трамблера с коллектором, вентиляция, масло пониженной вязкости) сколь нибудь ощутимого влияния на эксплуатационный расход не оказали. Это есс-но. Доля ХХ в обшем расходе не превышает 10%. И снижение этой доли на 20% , в общем расходе плавает как 2%. А это в пределах погрешности домашних замеров.

А в случае с неисправным ТНВД скорее всего был тот случай, когда на ХХ подача топлива была близка к норме.

практическая польза этого лабораторного исследования — сколько бензуса должно быть в баке, если вы хотите спать в авто зимой не глуша движку. 🙂 у меня был опыт, авто молотил несколько часов на ХХ 450 об/мин, точнее не молотил, а делал чух-чух-чух. Давление масла при этом держит, температуру держит. Карб солекс. Расход не мерял, но полагаю, он копеечный.

Я вот думаю в последнее время, а достаточно ли масляного туману если на слишком низких ХХ молотить? Вопрос собственно вот откуда. Недавно капиталил мотор Оки, и показалось мне что износ цилиндров ну слишком уж великоват для 20 тык был, в пору под первый ремонтный шлифовать. Напрягло это не сильно, все равно менял блок после небольшой руки дружбы. Однако, я задумался тогда, почему оно так? Обкатывал мой отец, который глуховат и привык к движкам ГАЗ-51, ЗИЛ-164 и немного УАЗ. Уже после обкатки я много раз делал ему замечание, что этот мотор нельзя внатяг пускать (ВАЗовские моторы этого ну оооочень не любят, в режиме максимального момента даже там скорость износа ЦПГ в 8(!) раз выше чем при максимальной мощности), может, в этом причина была, но есть у меня и иное подозрение. С какого-то года там упразднили на шатунах дырочки для брызгания маслом на цилиндры. А ХХ отец поставил 800 при допустимых минимальных (для мотора сдырочками) 850-900 (а без дырочек, наверное, и этого мало). Вот я после переборки от греха подальше поставил 900-1100 (в зависимости от нагрузки на генератор). И на УАЗе тоже не буду особо жалеть. если ХХ окажется 700-900, скажем. Такие вот мысли.

Я вот думаю в последнее время, а достаточно ли масляного туману если на слишком низких ХХ молотить? на УАЗе тоже не буду особо жалеть. если ХХ окажется 700-900, скажем. Такие вот мысли.

Оч похожие мысли возникали и у меня. Когда то ( 25 лет тому), я выпилил переходник под двухкамерный карб и поставил ДААЗ-2105 на нашу Волгу. В таком варианте удавалось выставить очень низкие обороты на ХХ. И хотя это может и приятно выглядит ( втыкание первой на родной КПП ),НО , ощутимо падало давление масла на ХХ особенно в жару летом, амперметр уходил в минус ощутимо, да и думаю оборот ОЖ тоже становится малоактивным. В общем мне тоже показалось это не особенно привлекательным. Совсем недавно, когда присоединил малую ветвь вентиляции карьера к коллектору, тоже появились условия достижения низких оборотов ХХ. Но оглядываясь на изложенное выше я снижать их не стал. Я регулирую обороты по амперметру. Так чтобы на ХХ он в минус не уходил. Зимой с включенными габаритами и печкой на малом ходу. Летом без них. Получалось что то порядка 600-700 летом и порядка 700-800 зимой.

Ну и с мотором когда случались проблемы , то основной причиной был маслонасос и грязь в коленвале ( родной мотор до свалки пробегал 780 тыс с переборками). Поршневая группа заменялась всего дважды на 380 и что то 700 тыс. Это я к тому, что с дырочками на шатунах на наших моторах все выглядит хорошо.

Потому, что вязкость лукойла меньше на 20%. Нахрена 20W50? такое масло вязкое льешь? На отечественную технику стоит попробывать масло с вязкостью 5W30. Мой уазик стал меньше масла в сальники выплевывать. Но это при условии хорошего малонасоса. З.Ы.: отличная тема, давно интересовался такими измерениями

Сравни у этих движков такой параметр, как «удельный расход топлива» и сопоставь обороты, при которых производились замеры 😉

Тогда не удивляйся приведенным цифрам 😉

Мотору уже 140 тыс. И на ХХ с 10-40 падает до 0.5. В движении держит 2. С 20-50 все было повыше где то на 1 атм. И подъедает его меньше. Вот при очередной замене к лету опять залью.

ну не знаю-тринашка с бортовым ест 1,2-1,3 с моторчиком 1,6.уазка, думаю, меньше мочь не имеет права ,а только чутка поболее.

Многовато будет. Была пятерка инжекторная 1,5 л, у нее конструктивно датчика детонации не задумано, со всеми вытекающими по заведомо позднему УОЗ, так на холостом ела 0,8л/ч. ЗМЗ 409 на ХХ ест 1,2л/ч.

600. CO-CH показывает полное сгорание 0.000 и 0.50, это мне в регулировке сказали, причем на все мои увещевания о требуемом снижении ХХ «мастер» отвечает что виноват бензин и он и так поставил идеально. денего он не взял, но ПОДАРИЛ мне 4 свечи а14 )). после глушения движка наблюдается стойкое детонирование или что это калильное, -не глохнет короче. руки у меня хоть и кривоватые но по советам яб разобрался че к чему. мозгов своих не хватает((

600. CO-CH показывает полное сгорание 0.000 и 0.50, это мне в регулировке сказали, причем на все мои увещевания о требуемом снижении ХХ «мастер» отвечает что виноват бензин и он и так поставил идеально. денего он не взял, но ПОДАРИЛ мне 4 свечи а14 )). после глушения движка наблюдается стойкое детонирование или что это калильное, -не глохнет короче. руки у меня хоть и кривоватые но по советам яб разобрался че к чему. мозгов своих не хватает(( Жиклер сам продувал? Скорее всего не дотянул его — в смысле ЭМ клапан. Странный мастер какой-то. Да, на таких оборотах действительно низкие показания «СО/СН», но прибор у него либо врет, либо не работает 😉

ЭМ клапан является держателем жиклера ХХ — если он «недокручен», остается зазор, по которому топливо проходит в обход жиклера, «в плюс» т.с. И «заглушен» он или нет — роли не играет. «провал на недоконцапрогоетом при старте или даже серия провалов» — это именно не до конца прогретый движок + избыток смеси через систему ХХ.

После перешлифовки ГБЦ под 93й бензин, пару тройку раз проводил замеры. 2минуты легко перекрываются. Выходит порядка 2 мин 12-15 сек. Напомню, что это время опустошения поплавковой камеры карба ДААЗ-2105 (ОЗОН) на ХХ до полной остановки. Объем расходуемого топлива составляет ровно 20мл.( подробнее в начале темы)

А сегодня в предверии лета при плановой смене масла, влил минералки 20-50 от ТНК. Замерял и опять же получил те же 2 мин 12-15с. Так что вязкость на расход не повлияла, хотя давление заметно поднялось. То есть вязкость действительно выше предыдущего. Возможно сказывается более теплая забортная температура.

EJ — Бобик Полностью согласен. Отключи провадок от ЭМ клапана. Если мотор не загложну значить, ЭМ клапан недотянут или, что ещё хуже перетянут был и седло жеклёра в какрбюраторе смялось и образовалась щел. Через которую и поступает лишнее топливо.

К сожалению в вашей методике замера заложена ошибка. Дело в том, что подключая малую ветвь у вас меняется расход воздуха в обход системы холостого хода карбюратора. Для чистоты эксперимента надо было делать с прибором, фиксирующем уровень СО в выхлопных газах. При этом надо было уровень СО во всех экспериментах поддерживать на одном уровне. Думаю, в этом случае разница в расходах была бы намного меньше.

Т.е. подключили малую ветвь, расход воздуха увеличился, смесь стала беднее, СО упал. Что бы вернуть СО до прежнего уровня надо смесь обогатить винтом качества. Ну и обороты ХХ во всех экспериментах должны быть одинаковые.

Да. Разумеется газоанализатора у меня нет. Но при сравниении замеров с малой ветвью и без неё, действительно обязательно производилась корректировка как количества так и качества смеси на предмет получения тех же оборотов и той же их устойчивости. Я конечно не претендую на точность газоанализатора, но для получения устойчивых оборотов, при подключении обходной ветви, действительно винт качества вывертывать приходилось заметно больше. И это не только потому что смесь обеднилась благодаря идущему в обход каналу, а ещё и из за его наличия приходится сильно прикрывать дроссель системы ХХ и разрежение в нем падает и он хуже распыливает топливо. Я кажется упоминал, что при отсуствии ветви и штатном подключении вакуумника трамблера, регулятор оборотов чуть только не вываливается — столь много его приходится вывертывать. И наоборот при наличии ветви в обход и подключении вакуума к коллектору, РХХ оказывается ввернут ну мож один оборот до упора остается и даже шипения в карбе от АСХХ не слышно. Ну и по устойчивости работы можно предположить что СО не особенно то уедет. Да и при проверке при ТО его показатель оказывался ниже 2%. То есть в обоих случаях разницы в работе на ХХ не замечается — обороты и их устойчивость одинакова, а вот время работы с момента перекрытия топлива отличается значительно. Кстати это два предельных случая, а я ешё и проверял по отдельности влияние ветви и влияние нештатного подключения трамблера. Я упоминал, по отдельности их влияние меньше, но оно есть и заметное. И каждый раз разумеется выставлялись те же обороты с той же подстройкой качества.

Да. Разумеется газоанализатора у меня нет. Но при сравниении замеров с малой ветвью и без неё, действительно обязательно производилась корректировка как количества так и качества смеси на предмет получения тех же оборотов и той же их устойчивости. Я кажется упоминал, что при отсуствии ветви и штатном подключении вакуумника трамблера, регулятор оборотов чуть только не вываливается — столь много его приходится вывертывать. И наоборот при наличии ветви в обход и подключении вакуума к коллектору, РХХ оказывается ввернут ну мож один оборот до упора остается и даже шипения в карбе от АСХХ не слышно. Ну и по устойчивости работы можно предположить что СО не особенно то уедет. Да и при проверке при ТО его показатель оказывался ниже 2%. То есть в обоих случаях разницы в работе на ХХ не замечается — обороты и их устойчивость одинакова, а вот время работы с момента перекрытия топлива отличается значительно. Кстати это два предельных случая, а я ешё и проверял по отдельности влияние ветви и влияние нештатного подключения трамблера. Я упоминал, по отдельности их влияние меньше, но оно есть и заметное. И каждый раз разумеется выставлялись те же обороты с той же подстройкой качества.

Регулировка СО по оборотам это не то. А то что у вас винт регулятора оборотов чуть не вываливается говорит о том, что система ХХ карбюратора не предназначена для работы без малой ветви и вакуумного корректора зажигания. Думаю, что газоанализатор все бы расставил по местам. Но это мое мнение, вы праве иметь свое.

то что у вас винт регулятора оборотов чуть не вываливается говорит о том, что система ХХ карбюратора не предназначена для работы без малой ветви и вакуумного корректора зажигания..

Не. В этом карбе есть канал для малой ветви да ещё с золотниковым регулирующим пропускную способность узлом. Но думаю дело в другом. Я упоминал —

То есть при скорректировании, регулятор уже не вываливался бы ну и расход при штатных подключениях и без обходной ветви наверное был бы менее 1.2л/ч. жаль что раньше , когда ездил с штатными подключениями этого замера не делал.

Ну и ещё. С момента создания этой темы прошло около 4х лет. За это время утекло много бензина и было много событий. То как повлияла переточка на 93 я упомянул. Потом был сменен карб с 2105 на 07. но это прошло незаметно на расходе на ХХ. Потом была переборка мотора. Стало заметно то что на ХХ мотор попросил бОльшего обогащения вплоть до рассверливания ТЖХХ с 0.5 до 0.6мм. Возможно сказалось снижение наличия горючих ингридиентов в картерном газе с постановкой новой ЦПГ. Ну и последним была смена б/насоса. Вот с ним интересно. При замерах иногда мне кажется что подняв его ручку топливо не перекрывается надежно , так как иногда мотор молотит более 3х минут. Вот подумываю поставить краник.

Добавляю фото самодельной трубы для тёплого дыхания двигателя.

Небольшие уточнения про расход. После проблем с обмерзанием датчиков двигателя в сильный мороз я решил установить бортовой компьютер, что бы быть в курсе возникающих неполадок. Заказал перед Новым годом через интернет на сайте Microline, бортовой комп. Престиж У 12 Люкс. В январе, после новогодних каникул, пришла на почту посылка, заказывал наложенным платежом, ИТОГО заплатил при получении на почте 3900 руб. Компьютер установил сам, всего за 10 минут. Порядок установки такой:

1. Удаляем среднюю решётку вентиляции посередине торпеды.

2. Откручиваем два винта на боковой пластмассовой панели КПП со стороны правой ноги водителя и снимаем её для удобства протягивания провода.

3. Откручиваем два винта рамки щитка приборов, убираем её.

4. Откручиваем 4 винта крепления щитка приборов, и вынимаем его, не отсоединяя никаких проводов.

5. Вставляем компьютер в отверстие вместо решётки вентиляции, но ОН не входит до конца, что-то мешает. Это два «штырька-защелки» справа и слева, которые фиксировали решётку вентиляции. Поэтому лёгким нажимом пальца их ликвидируем и компьютер встаёт на место без зазоров.

6. Протягиваем провода вниз к диагностическому разъёму и подсоединяем вилку от компа к разъёму. И всё!!!

7. Датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ) надо вывести вперёд под бампер, что бы тепло от двигателя на него не влияло.

8. Собираем всё на место.

Я пока не стал выводить ДТНВ и просто смотал его изолентой и спрятал за щитком приборов. На улице был мороз -30 и как-то не хочется возиться со всем этим. Когда потеплеет, выведу этот датчик под бампер, подключу провод от компа к датчикам Парктроника, и ещё несколько проводов к щитку приборов, что бы уровень топлива комп считывал с датчика уровня топлива в баке, что бы комп говорил о состоянии габаритов и ещё много всяких нюансов. Но это когда будет тепло, что бы в удовольствие немного повозиться с машиной.

А пока мороз, ДОСТАТОЧНО тех данных, которые компьютер считывает через диагностический разъем. Что имеем, что дает нам компьютер?

1. Заводим двигатель, комп. Говорит: «Доброе утро (вечер, или день, в зависимости от времени)» Говорит дату и время. Если есть ошибки, то он тут же их покажет. У меня сразу показал все мои догадки по поводу перебоев в работе в сильный мороз. (Неправильное положение дроссельной заслонки, слабое напряжение в цепи датчика расхода воздуха (из-за обмерзания) и пропуски зажигания в четвёртом цилиндре) Ошибки сразу же сбросил. И всё ОК! На СТО за такую диагностику и сброс ошибок у нас в городе берут 700 руб.

2. На табло видим температуру воздуха за бортом, температуру двигателя, при нагреве двигателя до 24° комп говорит: «Двигатель прогрет».

3. Видим мгновенный расход топлива. До скорости 20 км/ч показывается расход топлива в ЧАС. После скорости 20 км/ч показывает расход топлива на 100км.

4. Видим точное число холостых оборотов двигателя, при желании нажимая кнопочки на компьютере, можем сами установить желаемое количество оборотов.

5. В движении видим свою скорость более точную, чем на спидометре. При превышении скорости, комп загорается красным и говорит: «Превышение скорости на столько-то км». По умолчанию в нём стоит разрешенная скорость 60 км/ч.

6. Так же в движении видим свой расход, поначалу он ПУГАЮЩИЙ. Например, при разгоне в горку на второй иногда показывает 43 литра на 100км. Но реально так будет, если вы на самом деле будете ехать на постоянном подъёме 100 км в ГОРУ на второй передаче. При движении на четвёртой 60 км/ч расход 9,6-11,2 л/100км

7. В движении видим, сколько топлива в баке и запас хода, т.е. на сколько, нам хватит топлива при конкретном режиме движения.

8. Когда глушим мотор комп говорит сколько мы проехали, сколько бензина сожгли, и какой получился средний расход на 100 км.

9.Есть такое понятие «Виртуальный бак», т.е. после каждой заправки вручную вносим, сколько топлива мы заправили, оно автоматически плюсуется с остатками, и мы точно знаем, сколько у нас бензина в баках. Но если подключить все дополнительные проводки от компа, то вручную вносить заправку не надо, — компьютер будет брать информацию об уровне топлива с датчика в баке.

10. Парктроник теперь не просто пищит, а показывает, какой именно датчик сработал и сколько метров до препятствия.

11. В памяти компа хранится информация за каждый день, за месяц о пробеге, о расходе, о потраченных деньгах на бензин. Чёрный ящик.

12. Когда подходит очередное ТО или замена масла, комп вам об этом скажет.

13. Можем сделать ДИАГНОСТИКУ всего и вся!!!

Теперь о расходе. В городе в морозы средний расход колеблется от 13,7 до 16-16,5 л/100км. (Полный привод всегда включен). По трассе 10,2-11,4 л/100км. На холостых расходуется 1,4 л/час.

Однажды на гаражах стянуло правой стороной с наезженной колеи в овраг глубиной 0,7 метра. Шоркался взад-вперёд минут 30, буксовал, газовал – компьютер выдал расход 22 литра на 100 км. Так что раньше я сам считал расход правильно. Осенью на открытие охоты на зайца по раскисшим полям пол дня ездили на первой и второй передаче, тогда я насчитал расход 20 л/100км.

Компьютер штука полезная и нужная. И установит его даже блондинка.

А, и ещё, НИЧЕГО не сломалось, не отпало, не вытекло. ВСЁ работает, Патриот радует меня и кучу, БОЛЬШУЮ КУЧУ легковушек, спасённых Патриотом из снежных сугробов этой зимы.

В марте будет ГОД, как я владею Патриотом, за всё время у меня сломалась крышка расширительного бачка (запаял трещины паяльником) и лампочка в левом стоп сигнале. Прошу заметить речь идёт только об отказах из-за брака в деталях или износа деталей. Форс-мажор типа ДТП, камни в стекло, чужого злого умысла не в счёт. За год эксплуатации я купил в магазине только ОДНУ лампочку!

Хотите знать, что я купил на Марка 1995 г. выпуска за год эксплуатации? (4 стойки, 6 шаровых, 2 яйца, 3 ремня, крышку радиатора, 1 стеклоподъёмник, 2 плавающих сайлентблока «рыбий глаз», передние тормозные колодки). На второй год владения список поменьше, но на третий и четвёртый опять 2 шаровые, все сайлентблоки подвески, все пыльники рулевых наконечников, пыльники на ШРУСах, на новых яйцах, прокладка под головкой блока цилиндров, 24 маслосъёмных колпачка, ремень ГРМ с роликами, сальник распредвала, сальник трамблёра, тормозные колодки спереди и сзади, опять 1 переднюю стойку. Плюс ко всему очень просились на замену все тормозные шланги, рычаги задней подвески и радиатор печки. Но это я уже не стал менять. ПРОДАЛ Марка. Машина всё равно СУПЕРСКАЯ, но С Т А Р А Я.

И после всего этого не надо тут в коментах втирать, что Б/У иномарка лучше нового Патриота. Б/У, оно в Африке Б/У, даже трижды иномарка.

На выходных скатался в деревню под Славгородом. Ехали 7 человек: 5 взрослых и 2 ребёнка 8 и 11 лет. В одну сторону получилось 461 км, скорость держал 100-110 км/ч. Итого расход бензина получился 12,9 литров/100 км. Полный привод включен всю дорогу. Заметил такую особенность: когда едешь на пятой передаче 90 км/ч, то компьютер показывает мгновенный расход 13,4 литра/100км. А если едешь 110 км/ч на пятой, то комп показывает мгновенный расход 11, 4 литра/100км.

Последнее фото хочу прокомментировать. Время в пути считается от старта и до финиша, т.е. складываются все остановки (я на полтора часика заезжал к брату в Барнаул) поэтому время в пути получилось 7 часов. Соответственно и средняя скорость 62 км/ч не есть настоящая, она зависит от времени. Реально средняя скорость была 95-100 км/ч.

В машине ТЕПЛО ехали все в футболках, хотя печка у меня одна (на улице было -24). Все довольны.

Удачи на дорогах.