Система подачи топлива и управления зажиганием УАЗ с УАЗ-4213

Блог про Уаз

На неработающем двигателе УМЗ-421 установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5 градусов до верхней мертвой точки. При этом вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала двигателя должна находиться напротив ребра-указателя крышки распределительных шестерен.

Установка угла опережения зажигания на двигателе УМЗ-421.

— снять крышку датчика-распределителя; — вывернуть свечу зажигания первого цилиндра; — закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра; — повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия; — убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивая вал двигателя, совместить отверстие на шкиве коленчатого со штифтом на крышке распределительных шестерен; — убедившись, что электрод бегунка установлен против вывода на крышке, помеченного цифрой «1», вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра, затянуть болты, чтобы указатель октан-корректора датчика-распределителя совпал со средним делением октан-корректора; — ослабить болт крепления пластин октан-корректора к корпусу датчика-распределителя; — придерживая пальцем на бегунок против его вращения, для выбора зазоров в приводе, медленно повернуть корпус до совмещения метки на роторе и острия стрелки на статоре датчика-распределителя; — затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя и установить крышку датчика-распределителя на место; — установить высоковольтные провода в крышку датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки угла опережения зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Для этого :

— прогреть двигатель до температуры 60-90 градусов, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-40 км/час; — дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок; — если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно; — при сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан- корректора против часовой стрелки, каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4 градуса; — при полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке.

После корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Необходимо зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация. При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается.

Точная установка зажигания с помощью стробоскопа.

Более точная установка угла опережения зажигания производится с помощью стробоскопа. Для этого следует:

— присоединить датчик стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра; — завести и прогреть двигатель; — проверить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 700-750 оборотов в минуту; — включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на крышке распределительных шестерен, при этом должны быть видны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере коленчатого вала.

При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находится зона между первой и второй метками шкива-демпфера. Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, то необходимо ослабить болт крепления датчика-распределителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

В состав комплексной микропроцессорной системы управления двигателем Уаз Хантер входят электронный блок управления, датчики, исполнительные электромеханизмы, контрольная диагностическая лампа неисправности, жгут проводов, диагностический разъем. Схемы системы управления двигателем представлены ниже.

Схемы системы управления двигателем Уаз Хантер с блоками МИКАС-7. 2, BOSCH ME17. 7, М1. У АВТРОН.

На автомобили Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-409 устанавливалась комплексная микропроцессорная система управления с электронными блоками управления, контроллерами, типа М1.5.4.У АВТРОН, МИКАС-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7.

Схема системы управления Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409. 10 Евро-0 и блоком управления М1. У АВТРОН.

Схема системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409. 10 Евро-0 и блоком управления М1. У АВТРОН или МИКАС-7.

Схемы системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409. 10 Евро-2 и блоком управления МИКАС-7.

Состав, устройства и компоненты системы управления Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2, рассмотрены в отдельном материале.

Схемы системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-40904. 10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.

Состав, элементы и компоненты системы управления Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и контроллером BOSCH ME17.9.7, рассмотрены в отдельном материале.

Схема жгута проводов 315196-3724067 системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-4091. 10 Евро-3 и блоком управления BOSCH M17.

Состав, датчики и исполнительные механизмы системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315196, с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 и блоком BOSCH M17.9.7, рассмотрены в отдельном материале.

Схема жгута проводов 315195-3724067-62 системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-40905. 10 Евро-4 и блоком управления BOSCH ME17.

Состав, датчики и исполнительные механизмы системы управления Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4 и блоком управления BOSCH ME17.9.7, рассмотрены в отдельном материале.

Обозначения компонентов и цепей на схемах

A1 — контроллер (блок) управления двигателем; A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня; A3 — комбинация или панель приборов; A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС); A5 — маршрутный компьютер; A6 — модуль педали акселератора (Е-газ); A7 — дроссельное устройство с электроприводом; B1 — датчик положения дроссельной заслонки; B2 — датчик массового расхода воздуха; B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; B4 — датчик температуры воздуха; B5 — датчик детонации; B6 — датчик кислорода № 1; B7 — датчик кислорода № 2; B8 — датчик неровной дороги; BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха; BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла; BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера; BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала); BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала); BV1 — датчик скорости автомобиля; F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4; FU1-FU6 — предохранитель плавкий; HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя; HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС); GB1 — батарея аккумуляторная; KA1 — реле главное; KA2 — реле электробензонасоса; KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя; KA5 — реле муфты компрессора кондиционера; L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера; M1 — электробензонасос; M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2; PF1 — тахометр; PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости; TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные; TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками; TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные; TV8 – катушка зажигания четырехвыводная; W1-W4 — провода зажигания высоковольтные; SA1 — выключатель зажигания; SA2 — выключатель массы; SA3 — выключатель кондиционера; SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный; SA5 – выключатель педали сцепления; XS1 — соединитель диагностический; XS2 — соединитель форсуночный; Y1-Y4 — форсунки бензиновые; Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода); Y6 — клапан продувки адсорбера; Y7 — электромуфта компрессора кондиционера; * — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи на схемах

«15» — цепь от выключателя зажигания; «30» — цепь питания от аккумулятора; «Um» — цепь питания от главного реле системы; «Ue» — цепь питания от реле электробензонасоса; GNP — «масса» силовая выходных каскадов контроллера; GNI — «масса» для силовых каналов зажигания; GND — «масса» для логических и цифровых цепей контроллера; GNA — «масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера.

Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.

Не допускается эксплуатация двигателя ЗМЗ-409 Уаз Хантер с горящей диагностической лампой. Постоянное горение лампы указывает на наличие неисправностей в системе управления двигателем.

При наличии неисправностей система управления автоматически переходит в аварийный режим работы — ухудшается запуск, особенно холодного двигателя, увеличивается токсичность и расход топлива. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в самый короткий срок.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Подводное зажигание на УМЗ 421. Обзор и установка.

а свечи нужно менять? искра то мощнее стала. Или я не прав? подскажите. если да то на какие?

подскажи пожалуйста от чего коса проводов и можно ли использовать вместо 2 катушек одну бошевскую?

к сожаление нет. но есть видосы с его участием на канале.

Кривошипно — шатунный механизм

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами выполнены каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника (в сборе с блоком цилиндров) обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещенье коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров крепится масляный картер.

Блок цилиндров. Вид сверху: 1 – фланец крепления коробки перемены передач; 2 – резьбовые отверстия для крепления го-ловки цилиндров (10 отв.); 3 – плоскость прилегания головки цилиндров; 4 – место маркировки двигателя; 5 – окна рубашки охлаждения; 6 – плоскость прилегания крышки цепи; 7 – отверстие для подвода смазки в головку цилиндров; 8 – фланец крепления крышки привода масляного насоса

Головка блока цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки блока, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока расположены камеры сгорания, в верхней части — опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор распределительных валов впускных и выпускных клапанов. В ней установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Головка цилиндров. Вид на фланец впускной трубы, на верхнюю плоскость и на фланец передней крышки: 1 – крышки распределительных валов; 2 – свечные колодцы; 3 – передняя крышка распредели-тельных валов; 4 – фланец крепления передней крышки головки цилиндров; 5 – резьбовые от-верстия крепления верхнего кронштейна генератора; 6 – фланец крепления крышки гидронатя-жителя; 7 – фланец крепления впускной трубы

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его более равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр отлита надпись «Перед» на боковой стенке у бобышки под поршневой палец. Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца сделана проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Поршень и шатун: 1 – стопорные кольца; 2 – поршень; 3 – шатун; 4 – болты шатуна; 5 – крышка шатуна; 6 – гайки; 7 – поршневые кольца; 8 – поршневой палец; 9 – втулка шатуна

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне и верхней головке шатуна выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик, в отверстие которого вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем приводятся во вращение шкивы привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты.

Было такое . Как промежуточный вариант к совершенству 421-пойдёт. Микас рулит, так как автомат опережения зажигания всё равно не победишь при двухконтурном.

что у тебя за стартер ? так крутит )) как бешенный

Регулировка клапанов 421 двигатель УАЗ

Поскольку технически в моторе не предусмотрена установка гидравлических компенсаторов клапанов, через установленный промежуток на агрегате требуется отрегулировать зазор в механизме распределения газов. Минимальное пройденное расстояние до настройки клапанов, 5000км пробега. При обнаружении сбоев в работе мотора, процедуру надо провести раньше.

Признаки нарушения настроек регулировки клапанов:

Процесс регулировки зазоров в клапанах сопровождается параллельной настройкой зазора в коромыслах.

Кроме того, после проведения работ, настраивают зажигание агрегата. Параметры зазоров следующие:

УАЗ Хантер электрическая схема

Сегодня ни одно транспортное средство не может обойтись без электрической составляющей, поэтому схема электрооборудования УАЗ Хантер неоднократно модернизировалась и дорабатывалась. Результатом усилий конструкторов стал полноценный продукт, отвечающий европейским стандартам безопасности и качества. Не случайно марка удостоилась похвал со стороны поклонников и ценителей после появления обновлённой модификации УАЗ-315195, соответствующего нормам Евро-5, в 2014 году.

Детище Ульяновского завода и сегодня пользуется популярностью на рынке. Большинство владельцев ценят автомобиль за надёжную и безотказную конструкцию, которая радует живучестью и способностью преодолевать бездорожье.

Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot (выпуск с 2007 г

1, 8 — блок-фары; 2, 3 — противотуманные фары; 4, 5 — звуковые сигналы; 6, 7 — электровентиляторы системы охлаждения двигателя; 9 — генератор; 10 — датчик неровной дороги; 11 — датчик концентрации кислорода; 12 — датчик положения распределительного вала (датчик фазы); 13 — датчик детонации; 14 — регулятор холостого хода; 15, 16, 17, 18 — свечи зажигания; 19, 20 — катушки зажигания; 21 — датчик положения коленчатого вала; 22, 23, 24, 25 — топливные форсунки; 26 — датчик положения дроссельной заслонки; 27 — датчик массового расхода воздуха; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 29 — датчик указателя давления масла; 30, 31 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 32 — электромагнитный клапан адсорбера; 33 — датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 34, 35 — насосы омывателей ветрового стекла и стекла двери задка; 36 — задний левый датчик скорости; 37 — задний правый датчик скорости; 38 — передний правый датчик скорости; 39 — передний левый датчик скорости; 40 — блок управления антиблокировочной системой тормозов; 41 — аккумуляторная батарея; 42 — контроллер системы управления двигателем; 43 — колодка диагностики; 44 — электродвигатель водяного насоса; 45 — электродвигатель вентилятора отопителя; 46 — моторедуктор очистителя ветрового стекла; 47 — стартер; 48 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы; 49 — реле включения омывателя стекла двери задка; 50 — реле стартера; 51 — реле системы управления двигателем; 52 — реле электробензонасоса; 53 — реле включения звуковых сигналов; 54, 55 — реле включения электровентилятора; 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65 — штыревые предохранители; 66 — розетка для переносной лампы; 67 — левый боковой указатель поворота; 68 — правый боковой указатель поворота; 69 — иммобилизатор; 70 — комбинация приборов; 71 — блок управления моторедукторами замков дверей; 72, 73 — плафоны освещения вещевых ящиков; 74, 75 — магнитные выключатели плафонов освещения вещевых ящиков; 76 — монтажный блок, расположенный в салоне автомобиля; 77 — плафон подсветки монтажного блока; 78 — правое зеркало заднего вида; 79 — добавочный резистор электродвигателя вентилятора отопителя; 80, 81 — лампы подсветки блока управления отопителем; 82 — переключатель скорости работы электродвигателя вентилятора отопителя; 83 — колодка диагностики; 84 — выключатель стоп-сигналов; 85 — регулятор длительности паузы работы стеклоочистителя; 86 — выключатель (замок) зажигания; 87 — переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла и стекла двери задка; 88 — выключатель звуковых сигналов; 89 — переключатель указателей поворота и света фар; 90 — модуль управления светотехникой; 91 — зеркало заднего вида левое; 92 — электростеклоподъемник правой передней двери; 93 — моторедуктор замка правой передней двери; 94 — переключатель датчиков указателя уровня топлива; 95 — переключатель режимов работы дополнительного отопителя; 96 — дополнительный отопитель салона; 97 — датчик ускорения; 98 — выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 99 — прикуриватель; 100 — выключатель аварийной сигнализации; 101 — выключатель обогрева стекла двери задка и зеркал заднего вида; 102 — моторедуктор замка левой передней двери; 103 — электростеклоподъемник левой передней двери; 104 — моторедуктор замка правой задней двери; 105 — выключатель света заднего хода; 106 — выключатель контрольной лампы режима работы трансмиссии; 107 — датчик скорости; 108 — электробензонасос с датчиком уровня топлива правого бака; 109 — переключатель стеклоподъемника правой передней двери; 110 — пульт управления наружными зеркалами заднего вида; 111 — переключатель стеклоподъемника левой передней двери; 112 — датчик указателя уровня топлива левого бака; 113 — моторедуктор замка левой задней двери; 114 — выключатель освещения на стойке двери задка; 115, 116 — выключатели освещения на стойках правых дверей; 117 — задний плафон освещения салона; 118 — передний плафон освещения салона; 119, 120 — плафоны направленного света; 121, 122 — выключатели освещения на стойках левых дверей; 123 — фонарь на правом заднем крыле; 124 — элемент обогревателя стекла двери задка; 125 — фонарь дополнительного стоп-сигнала; 126 — моторедуктор очистителя стекла двери задка; 127, 128 — фонари освещения номерного знака; 129 — моторедуктор замка двери задка; 130 — фонарь на левом заднем крыле

Маркировка двигателей ЗМЗ-409

Маркировка двигателя в виде идентификационного номера (VIN) наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя.

В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки. Над идентификационным номером двигателя может быть указан номер блока цилиндров, нанесенный ударным способом или на самоклеющейся этикетке. На крышке клапанов расположена самоклеющаяся этикетка с указанием комплектации двигателя.

Описательная часть – VDS маркировки двигателя (состоит из шести знаков): 1 – обозначение модели двигателя (состоит из пяти цифр); 2 – всегда указывается ноль;

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

• Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
• Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
• После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
• Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

• Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
• Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
• Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Настройка времени зажигания на вашем Harley

Проверьте время зажигания:

На каждые 5000 миль (8000 км) интервал обслуживания. Проверьте правильность оборотов и Время зажигания выглядит следующим образом:

1. См. Рисунок 0. Резьба TIMING MARK VIEW PLUG (Номер детали HD 96295-65D) в отверстие для проверки синхронизации. Обязательно посмотрите плагин не трогает маховик.

1а. Смотрите рисунок 1. Найдите правильное время оценки для вашего двигателя. Если руководство магазина не доступно, удалите свечи зажигания, проверните двигатель, пока передний поршень не окажется на ВМТ при сжатии нажмите и идентифицируйте метку ВМТ на маховике.

2. Подключите провода ИНДУКТИВНОГО ТАЙМЕРА к кабелю передней свечи зажигания, к положительной клемме аккумулятора и к земле.

3. Убедитесь, что вакуумный шланг правильно установлен на карбюраторе и на вакуумный электрический выключатель (В.О.Е.С.).

4.Запустить двигатель. Установите частоту вращения двигателя, повернув винт регулировки холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость или против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость.

Двигатель ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм.

Система зажигания инжекторных двигателей

Проверка и замена катушек зажигания

В системе зажигания не используется традиционный распределитель. В ней применяются две двухвыводные катушки зажигания, установленные на крышке головки блока цилиндров. Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляет контроллер, получающий информацию от датчиков и использующий два мощных транзисторных вентиля.

В системе зажигания нет подвижных деталей, поэтому она не требует обслуживания и не нуждается в регулировках.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1–4 и 2–3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — с бокового электрода на центральный.

В системе зажигания применяют свечи типа А17ДВР или их зарубежные аналоги.

Управляет зажиганием в системе контроллер. Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер рассчитывает последовательность срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию:

– частота вращения коленчатого вала;

– нагрузка двигателя (массовый расход воздуха);

– температура охлаждающей жидкости;

– положение коленчатого вала;

– наличие детонации.

Установка зажигания уаз 4213 инжектор

Минимум действий: 1. отсоединяеся плюс от комутатора. 2. снимаются высоковольтные провода со свечей и трамблёра. 3. шланг от вакуум корректора к датчику микропроцессорной системы. Для приведения в рабочее состояние обратные действия. Это как минимум. По факту — демонтаж трамблёра в багажник. Но это приусловии работы микропроцессораной системы. Конечно из машины выйти придётся. этого не избежать.;)

щас на буханки ставят инжектор. от него можно использовать комплектующие. только выигрышь будет исчезающе мал а возни много.

Ставить инжектор -много проблем. переоборудовать двигатель можно, но наверное проще купить инжектор. Я же хотел установкой микропроцесорного зажигания избежать люфты в зацеплениях: 1. шестерня коленвала — шестерня распредвала (небольшой зазор, но он есть) 2. шестерня распредвала — привод тармблёра 3. муфта привода трамблёра — муфта трамблёра 4. люфты в трамблёре (там их много) Когда двигатель работает на постоянных оборотах или увеличивает их — лфты выбраны. При снижении оборотов — происходит выборка этих люфтов в другую сторону. И соответственно эому работает зажигание. Плюс в микропроцессорной системе зажигания — наличие датчика детонации. В любом случае выигрыш должен быть.

Даже если не получится, то по крайней мере перестанет беспокоить. (шутка):d

Минусы: 1. Данная схема предлагет использовать датчик Холла, установленный на трамблёре. Проблема с люфтами остаётся. 2. Возможность использовать датчик положения коленвала — изменения в схему и доработки — не каждому это под силу и надёжность вызывает сомнение 3. Программа настроек — большое количество. Плюс: 1. Цена — здесь не сравниться с микропроцессорной системой. Но это к сожалению единственный плюс.:(

Микропроцессорная система устанавлена на большое количество двигателей и показала свою надёжность.

Есть с ДПКВ и ДАД+микропроцессор; покличи Shved31601, он очень нахваливал эту систему. Но! Есть минусы: 1) не завестись по-старинке с кривой ручки; 2) в броду ДПКВ может пострадать; 3) возможна неадекватная работа с ДАД и ДД (плохо улавливает детонацию). Ну что, напугал! Люфты, т.е. «испорченный телефон» от КВ до трамблера не есть беда, на самом деле, это не так сильно влияет, как это многие преувеличивают.

Я тоже хотел ставить МИКАС от газели. Но дорого, и нет нужных прошивок. Купил МПСЗ, но еще не поставил. Версия с ДПКВ. ДПКВ уже поставил. Т.к. шкив уже давно стоит от 406. Сам ДПКВ герметичный если разъем замазать герметиком то ни чего с ним под водой не случится.

Может и так, но с кривой не заведешь, а на реальном бездорожье это существенный минус.

Может и так, но с кривой не заведешь, а на реальном бездорожье это существенный минус. чтоб завести кривым, надо снять лебедку. У меня даже дырочки нет куда бы засунуть кривой. Так что я даже не заморачиваюсь по этому поводу.

Если датчик не герметичный какже тогда инжекторы ездят, даже в брод. Что-то я не слышал чтобы так часто жаловались на ДПВК. В крайнем случае можно залить эпоксидкой торец датчика, только там в него может просачиться вода.

А вообщее эта тема как зажигание от 4063. А оно предполагает наличие датчиков.

Да, можно поставить только ДПКВ (только обязательно в правильном месте) и с Январем да и Микасом будет ездить. Но, поскольку не будет данных о положении дроссельной заслонки и расхода воздуха то функция подобная той, что выполняет вакумный регулятор не будет выполнятся. Т.е двигло будет работать по аварийной таблице.

Естественно одним ДПКВ не обойдешся, я привел этот пример только как способность автомобиля при отказе других датчиком добраться своим ходом до дома.

Если уж ставить таку систему то ставить как минимум ДМРВ и ДПДР. Ну и ДПКВ, понятно 🙂 Иначе какую нибудь другую, с ДАД и ДПКВ. тогда функции будет отрабатывать более менее верно (как заложено в системе, понятно) Ну и для справки, ДПРВ нужен для фазного впрыска, т.е. под каждый цилиндр отдельно, в момент такта впуска. Без него система не знает фазу и впрыск идет попарно-параллельный, т.е сразу в два цилиндра. В 1 случае более точное поступление топлива.

Я имел в виду, что карбюратор выбрасывать не хочу. Топливная система остается штатной, впрыск не нужен. По этому датчики, которые служат для подбора правильной смеси для впрыска не нужны, все сделает карбюратор. Нужно только зажигание и его датчики. Таким образом хочется уйти от трамблера, со всеми его проблемами (правда получить другие, но каждый сам выбирает себе зло), оптимизировать процесс выбора угла опережения зажигания на разных режимах работы двигателя, а так же получить возможность перенастройки зажигания с помощью ПК и соответсвующих программ. Все это как мне кажется уже изобретено на движке 4213 и по этому самому изобретать велосипед не надо, по сему и обращаюсь к владельцам УАЗ «Классик».

Уважаемые господа — владельцы УАЗ “Классик” с 4213 двигателями. Прошу вас откликнуться на мою просьбу. Суть проблемы заключается в следующем. Хочу переделать штатную систему зажигания на 421 двигателе. Из довольно большого арсенала альтернативных систем зажигания ни одна меня не удовлетворила. Замена индукционного датчика на холл – замена шило на мыло. Так как сам трамблер остается. “Элара”, “Михайлов” и т.д. не устраивают тем, что это вещи эксклюзивные. В магазинах их нет. Сломается что ни будь и будешь писать на деревню дедушке и ждать у моря погоды. Пытался посмотреть как сделано на 406 и 409 двигателях, ни фига не понял, зачем датчик положения коленвала дублируется датчиком положения распредвала. И тут откровение, серийно выпускаются двигатели 4213 с инжектором и микропроцессорной системой зажигания. Но рано обрадовался, достать литературу по этому вопросу в нашем городе герое Волгограде невозможно. Все кого ни спросишь делают круглые глаза или отвечают вопросом на вопрос, а нах тебе это надо. Поэтому прошу вас рассказать, описать, скинуть материал о том как реализована у вас микропроцессорная система зажигания. Система впрыска топлива не интересует. Мне кажется, что эта тема будет интересна не только мне но и другим участникам этого форума, так как эта система зажигания имеет ряд преимуществ перед другими. Она достаточно надежна (по крайней мере гаражные испытания на тазах показали, что при отключении всех датчиков системы зажигания, кроме ДПКВ автомобиль сохраняет способность перемещаться из пункта А в пункт Б. На счет дороговизны – в каждом достаточно крупном городе есть мастерские по ремонту “январей” и ”микасов”. Заходил к ним, они сказали, что часто бываю у них блоки с отказом в системе впрыска, а система зажигания исправна и они могут продать такой блок гораздо дешевле целого.

Может проще двиг поменять?))))))))))))))))) Ничего личного просто подумал))))))))))

Я поднимал тему по зажиганию от карбюраторного 406-го,тока чето никто не откликнулся.Но раз поднялась опять значит тема живая.По цене вопроса порядка 7000-8000 р. если брать все новое.Запчасти которые найти трудно — передняя крышка с креплением под ДПКВ, шкив 4213.Все остальное от ЗМЗ 406

Вот про все остальное пожалуста подробнее. Как называется, марка, куда ставить и как прикручивать к 421, схемку бы лектрическую как че подключать.

Хотел поставить инжектор на 402, но потом идею забросил — появился другой проэкт. Но тк многое было уже сделано решил использовать систему зажигания. Основная проблема — прошивка. На родной (406) прошивке двигатель работает паршиво, хуже, чем на родном. При этом родное зажигание (индуктивное) осталось. Что сделано -установлен полный набор датчиков (кроме дпрв и дпдз)и микас 71 -установлены 2 катушки На новогодних праздниках попробую поковыряться с прошивкой

Добрый день, уважаемый NoVAToR. Хочу знать последние новости по прошивке. Если это не секрет. Уже вроде и восточный новый год прошёл. (шутка):) Если есть результат, то прошу проинформировать.

У меня двигатель УМЗ421 — корбюраторный. Я тоже интерисовался этим вопросом. Но всё пока всё осталось в плане. На 406 двигателе есть датчик положения коленвала, но нет датчика положения распредвала. И поэтому она применима к нашему двигателю. требуются минимальные доработки: шкиф с зубьями, датчик положения коленвала, датчик детонации — установка возможна, но необходимы доработки на двигатель. Хочу отметить, что эти доработки можно сделать не трогая старую систему зажигания. Остальное дело техники (собирай по схеме) и времени. Проблема осталась в плане в связи с отсутствием информации по прошивке блока управления (какая прошивка должна быть для двигателя УМЗ421, можно её поменять и т. д.) Ниже приведены ссылки по этой теме:

Если поможет — буду рад. Будет что интересное — прошу сообщить.

Кто нибудь поставил зажигания от инжектора? Просто интересно возможно ли сделать такое, у меня дома лежат без дела Передняя крышка 4213, шкив КВ 4213, и ГБЦ 4213 (уже на двигателе) дырки под форсунки заглушены. Я хочу чтоб зажигания была точной, не устраивает штатная система зажигании (БСЗ) то барахлит, не равномерно работает на холостых. Особенно вакуумный регулятор и центробежник не устраивает. Или можно идти другим путем, но вариантов очень много, башка всех не переваривает 😀 Лучше было бы с датчиком детонации и с автоматическим электронным регулятором опережения зажигания

Ставь тогда уж впрыск, там немножко остается! а так в поиск — МПСЗ;)