Руководство по эксплуатации и ремонту УАЗ УАЗ 31519 (Hunter) 2003 г

Передняя ступица УАЗ буханка

В этой статье мы рассмотрим назначение ступицы переднего колеса УАЗ-452 «Кастрюля», опишем последовательность действий при ремонте и замене подшипника.

Ступица — это деталь, на которой держится и вращается колесо автомобиля. Он соединяет ось с ободом и, таким образом, передает крутящий момент. Благодаря этому становится возможным движение автомобиля, а его масса переносится на колеса. Также на передней оси «Буханки» есть тормоза.

В результате длительной эксплуатации на посадочных местах подшипников, шейках и других трущихся поверхностях ступиц могут появиться следы износа. Эти недостатки исправляются добавлением дополнительных элементов — втулок и дуговой сварки.

Втулка рассверливается до необходимого размера и запрессовывается в ремонтируемое отверстие.

В случае обнаружения значительного люфта, нагрева ступицы и шума от колеса необходимо срочно заменить подшипник. Для этого отверните болты и снимите колесо, затем снимите крышку подшипника и ослабьте гайку ступицы.

Далее нужно прикрепить и снять суппорт, открутить болты от тормозного диска, а затем отсоединить его от ступицы. Подденьте и снимите стопорное кольцо. Подшипник извлекается съемником.

Затем посадочное место подшипника очищается и смазывается. Далее нам нужно установить новый подшипник и собрать все обратно. Подшипник запрессовывается в посадочное место тем же съемником, затем устанавливается стопорное кольцо.

Подшипник фиксируется упорной шайбой и гайкой. Далее затягиваем гайки и проверяем легкость проворачивания колеса и отсутствие люфта.

После завершения сборки рекомендуется провести пробный заезд, во время которого необходимо убедиться в отсутствии шума от колес. По окончании поездки еще раз проверяется наличие колесной пары. Если люфта и шума нет, подшипник успешно заменен.

Как заменить подшипник ступицы УАЗ

В автомобиле используется множество технических элементов. Одним из них является ступичный подшипник. Ими комплектуется и УАЗ. Это неотъемлемая часть любого автомобиля. Ведь именно этот подшипник обеспечивает плавное вращение ведущих и ведущих колес вокруг оси.

Этот узел находится под огромной нагрузкой. Поэтому не исключено, что передний ступичный подшипник УАЗ развалится. Каков ресурс этого элемента, какие признаки выхода из строя и как его заменить? Обо всем этом – далее в нашей статье.

Ресурс

В среднем срок службы этого элемента составляет около 150 тысяч километров.

Почему так происходит

Разрушение подшипника происходит в большинстве случаев из-за отсутствия смазки. Ее можно мыть вне клетки. Особенно часто это происходит в автомобилях, которые используются для бездорожья. При переходе очередного брода вода попадает не только в мосты и коробку, но и в подшипник ступицы УАЗ. В результате элемент работает «всухую».

Также подшипник ступицы УАЗ выходит из строя при наличии твердых загрязнений. Пыль и грязь действуют как абразивы на зажим. Высокая нагрузка также является причиной выхода из строя ступичного подшипника. Если машина часто используется на пересеченной местности, будьте готовы к предстоящей замене подшипника.

Также стихия не любит больших ям. Даже на высокопрофильных внедорожных шинах, все выбоины должны быть обработаны очень осторожно. Ступичный подшипник не любит неаккуратной езды. Кроме того, удары передаются на другие элементы подвески. Это амортизаторы и сайлентблоки рычагов (в случае передней подвески Патриота»).

Правильная установка – залог высокого ресурса

Что делать, если после замены элемент снова вышел из строя? И не через 30, а через 3 тысячи километров? Это неправильная установка. Это одна из самых частых причин выхода из строя ступичных подшипников. Если установить элемент под неправильным углом (наискосок), нагрузка на клипсу значительно возрастет. В этом случае деталь разрушится уже на первой тысяче километров.

Как определить износ

Поскольку этот элемент взаимодействует со ступицей, отказы будут связаны с колесом. Определить неисправность подшипника довольно просто. В движении вы услышите «сухой треск» (так катятся сферические механизмы). Это значит, что внутренняя обойма сломана и стрелки крутятся неравномерно. Со временем этот звук будет усиливаться.

Если и дальше игнорировать проблему, машину начнет тянуть в одном направлении. Вам придется постоянно держать руль, чтобы продолжать движение по прямой.

Как заменить? Извлекаем ступицу

К счастью, конструкция внедорожников ульяновского производства достаточно проста. Таким образом, заменить задний ступичный подшипник УАЗ можно своими руками. Итак, приступим к работе.

Замена подшипника

Итак, центр в руках – осталось только снять старый элемент и установить новый. Для этого берем в руки отвертку и снимаем внутреннее кольцо ступицы. Последний пункт также удаляется. Обратите внимание, что для того, чтобы разобрать элемент, вам потребуется снять кабельный сальник. Он одноразовый и не может быть переустановлен. На следующем этапе снимаем упорную шайбу сальника ступицы и откручиваем внутреннее кольцо подшипника.

Чтобы извлечь старый элемент, вы должны использовать экстрактор. Аккуратно сожмите внутреннее и внешнее стопорные кольца антенны и снимите детали.

Установка элемента с помощью молотка или других подручных средств не допускается. Во избежание деформации используйте оправку. С его помощью мы будем запрессовывать новые кольца подшипников. После удачной установки следует перепроверить качество подгонки элемента. Кольца подшипников нельзя проворачивать вручную. Дополнительная сборка осуществляется в обратном порядке.

Полезный совет

Перед установкой подшипника проверьте качество смазки «иголок». Производители часто не сообщают о смазке. Из-за этого ресурс значительно падает. Что касается типа смазки, то нужно использовать только специализированную – для ступичных подшипников. Обычный «Литол» или «Графит» не подойдет.

Итак, мы выяснили, как самостоятельно заменить ступичный подшипник на автомобиле УАЗ и каковы его симптомы неисправностей. Для исключения преждевременного износа стоит обеспечить игольчатый элемент качественной смазкой и исключить перекосы при установке.

Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ 31519

Внешние признаки необходимости замены подшипников:

– повышенный шум при вращении руля;

— невозможность достижения регулировкой номинального люфта в подшипниках.

Вам понадобятся: съемник для внутренних стопорных колец, плоская отвертка, шило, молоток.

1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками.

2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника из ступицы.

После запрессовки сальник не пригоден для дальнейшего использования. Замените его новым.

5. и снимите внутреннее кольцо внутреннего подшипника со ступицы.

6. Промойте все детали керосином.

Осмотрите дорожки качения внутреннего и наружного колец подшипников, а также поверхности качения роликов. Выкрашивание, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Обязательно замените неисправные подшипники вместе с наружными кольцами. Замените внешний и внутренний подшипники одновременно.

9. Сожмите съемником внутреннее стопорное кольцо антенны и снимите.

11. и снимите наружное кольцо наружного подшипника.

12. Запрессуйте новые дорожки качения в ступицу с помощью оправки подходящего диаметра.

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте затяжку колец в кожухе ступицы. Кольца нельзя проворачивать вручную.

13. Заполните внутреннюю полость ступицы смазкой и нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятый сальник можно использовать как оправку для запрессовки нового сальника.

15. Отрегулируйте подшипники ступицы.

В процессе эксплуатации УАЗ подшипник ступицы испытывает огромные нагрузки, так как отвечает за плавность вращения ведущего (или ведущего) колеса. Этот элемент, конечно же, не вечен, ресурс его корректной работы ограничен. Поговорим о том, когда необходимо заменить ступичный подшипник на УАЗ Буханка и как это сделать своими руками.

Про ресурс и причины износа

В теории этот узел крепления может без проблем прослужить до 150 тысяч километров. На самом деле ресурс сильно отличается от заявленного производителем. Одна «Буханка» может проехать 300 тыс км, а у другого УАЗа через 40 тыс потребуется замена ступичного подшипника.

Выход из строя этого элемента чаще всего происходит из-за отсутствия смазки. Это касается УАЗиков, владельцы которых любят погонять по бездорожью. При преодолении водных преград вода беспрепятственно проникает в мосты, КПП и ступицы колес.

В результате узел вынужден работать «всухую». Не забывайте и о другом спутнике бездорожья: грязи. Попав на крепление, грязь становится абразивной, и время замены ступичного подшипника УАЗ стремительно приближается. Езда по пересеченной местности – еще один фактор, снижающий срок службы узла. В этом случае не поможет даже высокопрофильная резина.

Нельзя не упомянуть о заводском браке, от этого не застрахован даже самый аккуратный водитель, избегающий крупных ухабов и бродов.

Износ подшипника можно определить по следующим признакам:

• во время движения автомобиля из-за повреждения внутренней обоймы и неравномерного вращения игольчатого элемента водитель услышит звук, напоминающий сухой треск;
• могут возникать вибрации, которые передаются с руля на руль (и даже на кузов);
• подшипник не имеет номинального люфта.

Эксплуатация такого УАЗа дело опасное, грузовик будет сносить в сторону, при попытке ехать прямо придется постоянно перекатываться. В любой момент колесо может застрять, что в свою очередь чревато неконтролируемым заносом.

Замена и регулировка подшипников ступиц колёс УАЗа

«Буханка» хоть и легендарный внедорожник от Ульяновского завода, но по конструкции достаточно прост. Поэтому любой владелец автомобиля УАЗ Буханка, обладая минимальным набором инструментов и навыков, умеющий находить передний и задний мосты своего грузовика, без труда заменит ступичный подшипник.

Что мы делаем:

• Поднимите автомобиль, после включения стояночного тормоза, в той части, где находится заменяемый объект.
• Откручиваем болты М6, освобождаем замок. На «Буханке» замок откручивается четырехгранным ключом.
• Затем снимите детали в следующей последовательности: гайка, упорная шайба, задняя гайка, отражательная шайба.
• Снимите тормозной барабан, а затем ступицу.

• Снимаем сальник (он будет внутри ступицы), вытряхиваем сломанные части подшипника.
• Все снятые элементы необходимо отмыть от старого жира и обезжирить.
• Теперь можно вынимать обоймы подшипников, начиная с первой.
• Затем снимите оба стопорных кольца.
• Вставьте внешнее кольцо в ступицу.
• Еще раз тщательно очистите ступицу, удалив скопившийся мусор из всех фиксирующих пазов.
• Возьмите новую запчасть с каталожным номером 127509 и, проверив ровность и плотность посадки, «посадите» клипсы в ступицу.
• Смажьте конический внутренний подшипник, установите его на место. Не забудьте установить отражатель и шайбу.

• Запрессуйте сальник, затем наденьте все на поворотный кулак, установите наружный подшипник.
• Затянуть гайку, стопорящую колпачковую шайбу, стянуть вторую шайбу, поставить стопорную.

Регулировка ступичных подшипников на УАЗе осуществляется следующим образом: первую гайку затяните до упора и двумя гранями назад, а вторую – только до упора. Вот и все, можно покорять новые горизонты.

А как долго «гуляют» ступичные подшипники на вашей «Кастрюле», как часто вы их меняете, если меняете?

Традиционно видео, но на этот раз длинное и подробное:

Описание: Размеры следующие: длина — 3811, ширина — 1100, высота — 1369 мм. Колесная база – 2477 мм. Дорожный просвет составляет 170 мм. Автомобиль оснащен гибридной системой привода. 4-цилиндровый двигатель оснащен системой, обеспечивающей мощность двигателя. 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 76 мм. Коленчатый вал разгоняется до 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент сохраняется до 5000 об/мин.

Ответ автовладельца по имени Картериус: цена 309 тысяч. Нормальная машина без поломок, все можно починить молотком и какой нибудь мамкой))) на печку многие жалуются, а у меня претензий и споров нет.

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод, что делает его настоящим гонщиком по бездорожью. Задние колеса постоянно приводятся в движение задней осью Spicer. В конструкции этого внедорожного агрегата есть такая неотъемлемая часть, как хвостовая опора. Именно в этом материале мы уделим внимание конструктивным особенностям этого устройства и рассмотрим, чем его заменить.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основное предназначение подшипников – обеспечить длительное, легкое и плавное вращение той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначена для сглаживания плавности вращения вала с ведущей шестерней. Это дерево обычно называют свиным или хвостовым деревом. На фото ниже представлен вид на вал ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также хвостовой подшипник.

Таких изделий в конструкции вала ведущей шестерни два, одно из которых расположено непосредственно рядом с шестерней коленчатого вала, а второе – в районе ее стержня. На фото ниже эти подшипники отмечены цифрами 1 и 2 соответственно.

Первый. Дифференциал вроде бы несколько исправлен: главное убрать все заглушки и зазоры, чтобы правильно смонтировать корпус. Через секунду. Найдите правильный набор прокладок для подшипников дифференциала, но об этом позже. На третьем месте. Теленок и его проблемы.

Наружное кольцо переднего подшипника (большое, коническое, двухрядное) зажато между картером и крышкой. Прокладки устанавливаются под крышкой, она не одна и назначение у нее двоякое: первое, конечно же, не допустить выхода масла из картера; во-вторых, это прокладки с кожухом и крышкой.

Сумма выбирается следующим образом:

измеряем ту часть, которая выступает из посадочного места оси, наружной обоймы.

замеряем прорезь для клипсы на крышке, разница будет толщиной прокладок. Также можно просто установить колпачок и с помощью набора щупов, у кого они есть, промазать нужную толщину. Не забывайте, что уплотнения все еще сжимаются.

Вот что бывает, если обойма этого подшипника не зажата и подшипник «гуляет». Это «канавки», которые получаются в основании и крышке. Но если чехол аккуратный и его можно легко заменить, то чехол для носка уже стоит десяток. А тут ремонт сложный.

Раньше на мостах в этом месте устанавливалась регулировочная шайба. Не сейчас, приближение ведущей шестерни к ведомой шестерне или ее втягивание не установлены (и не могут быть установлены, так как шестерня будет двигаться в сторону ведомой шестерни). Так что, как говорится: «Цените честь с малых лет».

Вот пример нормальной базы.

На второй подшипник (роликовый) после установки необходимо просверлить шток.

Осмотр штока шестерни — выкрашивание. Здесь необходимо заменить обе шестерни (обе шестерни нужно заменять только парами!)

Передний подшипник штока затягивается гайкой штока после нажатия внутренней обоймы со стороны шестерни и повторной сборки с внешней стороны вала. Подшипники, маслосъемное кольцо, фланец, шайба, гайка. Он подходит так же, как ступичный подшипник.

Отличие только в том, что внутри переднего подшипника находится проставка и набор прокладок. В этом случае, если подшипник заедает при вытягивании, добавляется еще одно уплотнение. И, если после затяжки есть люфт, прокладка снимается. Регулировочные прокладки также снимаются в процессе эксплуатации, после появления люфта (исключается износ подшипников).

Конечно, здесь есть много мнений; некоторые считают, что это лишнее и снимают рукав. В моей военной жизни, когда появлялся люфт на конце штока, эту прокладку просто снимали и перетачивали до нужного размера.

Но есть ограничение до тех пор, пока шайба под гайкой не упрется в сам шток. На фото видно, сколько это стоит. Что ж, понятно, что в обоих случаях система теряет жесткость. Здесь каждый выбирает, чего он хочет достичь.

Эти проставки также устанавливаются на ступицы отдельных автомобилей. Мое мнение, что рукав должен быть. Однако существует и опасность того, что при износе подшипника и появлении осевого люфта внутреннее кольцо подшипника может проворачиваться со стороны фланца, здесь могут выскочить регулировочные шайбы (они 0,1-0,25).

Шатун извлекается из картера с помощью съемника, либо с помощью суппорта, либо с помощью отрезка трубы.

Если вал собран, шток не снимается, задняя часть (маленький подшипник) крепится к ведомой шестерне. Это можно сделать только после разделения половинок моста.

И последний на уздечке. Он работает в довольно жестких условиях: пыль, грязь, влага и, конечно, износ в месте контакта сальника и фланца может быть значительным.

В общем, это тот минимум для выноса, который нужно знать при сборке. Конечно, есть тонкости мастеров, которые постоянно разбирают и собирают мосты. Но если сделать хотя бы это, мост прослужит долгие годы.

В этой статье мы рассмотрим назначение передней ступицы колеса УАЗ-452 «Буханка», опишем последовательность действий при ремонте и замене в ней подшипника.

Ступица — деталь, на которой крепится и вращается колесо автомобиля. Она соединяет вал с колесным диском и тем самым передает крутящий момент. Благодаря этому становится возможным движение автомобиля и его масса передается на колеса.

Также на передней ступице «Буханки» располагаются тормозные механизмы.

В результате длительной работы на ступицах могут появляться следы износа на посадочных местах подшипников, шейках и прочих трущихся поверхностях. Эти недостатки исправляют путем добавления дополнительных элементов — втулок и электродуговой наплавки.

Втулка растачивается под необходимый размер и впрессовывается в ремонтируемое отверстие.

В случае обнаружения значительного люфта, нагрева ступицы и шумов, исходящих от колеса, необходимо срочно заменить подшипник. Для этого следует открутить болты и снять колесо, затем снять заглушку подшипника и ослабить ступичную гайку.

Далее надо подвязать и снять суппорт, открутить болты тормозного диска, после чего отсоединить его от ступицы. Поддеть и снять стопорное кольцо. Подшипник выпрессовывается при помощи съемника.

После этого посадочное место подшипника очищается и смазывается. Далее нам предстоит установить новый подшипник и собрать все обратно. Подшипник запрессовывается в посадочное место с помощью того же съемника, затем устанавливается стопорное кольцо.

Подшипник закрепляется с помощью упорной шайбы и гайки. После этого следует затянуть гайки и проверить легкость вращения колеса и отсутствие люфта.

Закончив сборку, рекомендуется сделать пробный заезд, в ходе которого надо следить за тем чтобы не было шумов от колес. По окончании поездки снова проверяется наличие люфта колес.

Если люфт и шумы отсутствуют, значит замена подшипника выполнена успешно.

Снятие и установка ступицы переднего колеса УАЗ 31519

Вам потребуются: ключ «на 14», специальный трубчатый ключ «на 55», вороток, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило, монтажная лопатка.

Ступицу переднего колеса можно снять в сборе с тормозным диском или без него. В случае замены ступицы предпочтительней второй способ, так как в запасные части ступицу поставляют без диска.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

В случае очень сильной посадки внутренних обойм подшипников ступицы (ступицу не удается снять) воспользуйтесь съемником.

13. Внимательно осмотрите все детали ступицы, оцените состояние подшипников на цапфе (см. «Замена подшипников ступицы переднего колеса») и болты крепления колеса, при необходимости замените подшипники и болты.

14. Для замены болта ступицы зафиксируйте ступицу в тисках и выпрессуйте болты. Запрессуйте новый болт легкими ударами молотка по его головке.

15. Установите детали в порядке, обратном снятию.

16. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы (см. «Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес»).

При стопорении гаек подшипников ступицы загибайте лепестки замочной шайбы на грани обеих гаек.

Видео про «Снятие и установка ступицы переднего колеса» для УАЗ 31519

Замена подшипников и манжеты (сальника) ступицы УАЗ

Как самому заменить сальник ступицы на УАЗе

Замена сальника ступицы УАЗ

– повышенный шум при вращении колеса;

– невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках.

Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Замените его новым.

Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно.

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы и нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

Снятый сальник можно использовать в качестве оправки для запрессовки нового сальника.

15. Отрегулируйте подшипники ступицы (см. «Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес»).

Видео про «Замена подшипников ступицы переднего колеса» для УАЗ 31519

замена подшипников ступицы заднего моста уаз патриот

Другие материалы раздела

Ступица – это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ “Патриот”, передних и задних.

Последовательность работы при замене

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

• Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
• На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
• Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
• На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
• Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
• Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
• Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины – 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

• закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
• снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
• при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Что такое расширитель ступицы

УАЗ Патриот – это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

• высокое содержание шумов вращающего колеса;
• не держится номинальный зазор в подшипнике.

Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.

Последовательность в работе заключается в следующем:

• снимается ступица в сборе с подшипниками;
• внешний подшипник вынимается из ступицы;
• с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
• керосином промываются все снятые части;
• не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
• видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
• ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
• при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
• при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
• вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.

Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, – нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.

Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.

Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.

Вот этот узел машины

Узлом, который входит в поворотный кулак УАЗ переднего моста, является шаровой шкворень. Он принимает на себя всю нагрузку, которая приходится на передний мост во время движения. Особенно велики эти нагрузки при езде по бездорожью и пересеченной местности.

В ходе эксплуатации автомобиля данный шкворневой узел быстро изнашивается, что приводит к появлению зазоров и люфта в передней подвеске.

Ремонт поворотного кулака необходим в следующих случаях.

• Замена вкладышей или сальника узла.
• Износ шарового шкворня.
• Поворотный кулак деформировался и требует замены шаровой опоры.

Зачастую поломки поворотного кулака вызваны некачественным подбором комплектующих, установленных при его сборке, а именно несоответствием:

• диаметра опоры и вставляемой полусферы;
• толщины и посадочного места сальника;
• толщины вкладышей.

Особенности профилактики и ремонта

Ремонт поворотного кулака УАЗ можно провести как самостоятельно, так и обратившись в автомастерскую. Стоимость ремонтных работ будет зависеть в первую очередь от цены деталей, подлежащих замене.

При наличии некоторого опыта и необходимого набора инструментов, изучив инструкцию, как разобрать и отремонтировать поворотный кулак, достаточно купить требуемые запчисти и самостоятельно провести все ремонтные мероприятия. Это позволит не только сэкономить денежные средства, но и получить новые знания о конструкции автомобиля.

Нужно не забывать о регулярных профилактических мероприятиях, состоящих в осмотре и оценке состояния зажимных втулок поворотного кулака, а также выявлении наличия люфта в передней подвеске.

Перед тем как начать ремонт поворотного кулака, необходимо ознакомиться с особенностями его проведения.

• Если установлены гайки типа Nyloc, их обязательно нужно будет заменить, так как они имеют специальное покрытие, препятствующее их отвинчиванию и ослаблению зажима. После свинчивания гаек это покрытие разрушается.
• Нельзя ставить автомобиль на колеса, если от ступицы отсоединен хотя бы один приводной вал, так как это может привести к деформации или разрушению подшипника ступицы. При необходимости перемещения машины на незначительное расстояние вал должен быть возвращен в ступицу и зафиксирован гайкой.
• В зависимости от модели автомобиля и года его выпуска кулак УАЗа имеет две модификации, в одной из которых ступицы сплошные, а в другой – полые, что определяется наличием отверстия.

Перед тем как приступить к ремонту, проводятся следующие манипуляции.

• Автомобиль ставится на ручной тормоз.
• Под задние колеса кладут упоры, которые предотвратят перемещение машины.
• Передняя часть автомобиля поднимается домкратом или лебедкой и фиксируется на упорах.

https://youtube.com/watch?v=zWzcqkbe1es%3Fenablejsapi%3D1%26autoplay%3D0%26cc_load_policy%3D0%26cc_lang_pref%3D%26iv_load_policy%3D1%26loop%3D0%26modestbranding%3D0%26rel%3D1%26fs%3D1%26playsinline%3D0%26autohide%3D2%26theme%3Ddark%26color%3Dred%26controls%3D1%26

Только убедившись в надежности крепления передней части машины и невозможности ее перемещения или срыва с упоров, можно приступать к снятию колеса.

Процесс демонтажа колеса и тормозов

Чтобы снять колесо, необходимо выполнить операции в такой последовательности.

• Со ступицы колеса снимают колпак, извлекают R-образную скобку, демонтируют головку блокировки. На приводном валу ослабляют гайку, которая соединяет его со ступицей. После этого снимаю переднее колесо.
• Если модель автомобиля оснащена системой ABS, на колесе находится датчик, который необходимо демонтировать.
• Гайка крепления приводного вала к ступице передней подвески скручивается.
• Суппорт тормоза крепится к кулаку поворота двумя болтами, которые необходимо отвинтить и отсоединить от тормозного диска суппорт, после чего его подвязывают к пружине на передней подвеске.
• Перед тем как приступить к снятию тормозного диска, необходимо отметить его расположение относительно ступицы подвески. Черту можно нанести мелом, но лучше использовать белую краску, чтобы во время выполнения ремонтных работ черта не была затерта. Только после этого отвинчивают винт крепления и снимают тормозной диск.

Чтобы облегчить процесс демонтажа со стойки поворотного кулака, необходимо использовать специальное приспособление, при помощи которого пружины подвески сжимаются и фиксируются. Для этого применяются тросики, например, как на приспособлении 0903 AF. Процедура сжатия и фиксации пружин проходит следующем образом:

• в верхней части стойки имеются два отверстия, в одно из которых вставляется тросик;
• затем рулевая колонка поворачивается и во второе отверстие вставляется второй тросик;
• свободные концы тросиков цепляют за нижний край чашки;
• верхние концы, вставленные в стойку, фиксируются путем вкручивания в отверстия болтов диаметром 6 мм.

Последовательность разбора кулака

• Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к нижнему рычагу подвески одним болтом, который необходимо отвинтить.
• Рулевая тяга крепится к поворотному кулаку гайкой. Ее необходимо открутить, после чего извлечь шаровой шарнир из кулака поворота. Для этого следует использовать специальное приспособление, которое предназначено именно для извлечения шаровых шарниров рулевой тяги из поворотных кулаков передней подвески.
• Следующая операция заключается в удалении цапфы шарнира. Для этого необходимо отвинтить гайку крепления шарнира к нижнему рычагу.
• После извлечения цапфы откручивают гайку зажимного болта на стойке крепления поворотного кулака. При последующей сборке этого узла необходимо учитывать, что головка должна находиться с внутренней стороны подвески. Снятые болт и гайку нужно заменить на новые.
• В паз, находящийся на поворотном кулаке, вставляется рычаг, и он расширяется до размеров, которые бы позволили свободно отсоединить кулак от стойки подвески. Для выполнения данной операции применяют специальное приспособление 8.0903 AE. После его установки в паз достаточно поворота на 90 градусов для удаления кулака из стойки.
• После снятия поворотного кулака необходимо отсоединить его от приводного вала, а сам вал подвязать к корпусу автомобиля при помощи мягкой проволоки.

Узел в сборе

Операции по установке отремонтированного поворотного кулака выполняют в обратной последовательности. При сборке передней подвески весь крепеж желательно заменить на новый, так как старые болты, гайки и винты могут иметь внутреннее напряжение металла, к тому же в них может начаться процесс старения.

Некоторые поздние модели УАЗ могут иметь отличия в конструкции и креплении поворотного кулака от описанных выше. Перед началом ремонта необходимо свериться с документацией и проверить соответствие порядка снятия детали на конкретном автомобиле.

Ступицы колес ведущих мостов автомобилей семейства УАЗ-452 имеют одинаковую конструкцию. Каждая из ступиц имеет два роликовых конических подшипника одинакового размера. Наружные кольца подшипников запрессовываются в ступицу и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами вставленными в специальные канавки.

Ступицы колес ведущих мостов автомобилей УАЗ-452, устройство.

Подшипники внутренними кольцами устанавливаются на цапфу свободно от руки. Затяжка подшипников ступиц колес ведущих мостов производится гайками, которые стопорятся специальными шайбами. На всех ступицах между внутренними кольцами наружных подшипников и гайками устанавливают упорные шайбы с языками, входящими в специальные пазы на цапфах.

Со стороны внутреннего торца в ступицы запрессовываются сальники, которые служат для предотвращения вытекания из ступиц смазки и попадания в них пыли, грязи и воды. Сальники рабочей кромкой скользят по втулкам напрессованным на цапфы.

Между сальниками и внутренними подшипниками устанавливают упорные шайбы, которые предназначены для выталкивания внутренних колец внутренних подшипников при снятии ступиц с цапф с целью предотвращении повреждения рабочей кромки сальников о подшипники.

Каждая ступица для крепления колес имеет пять болтов, которые запрессовываются в отверстии фланцев. Болты одновременно крепят к ступицам маслоотражатели с прокладками, которые вместе с малоотражателями тормозов предотвращают попадание проникающей через сальники смазки на тормозные колодки и отводят ее наружу через специальные каналы в маслоотражателях и отверстия во фланцах ступиц и тормозных барабанов.

Маслоотражатели, кроме того, ограничивают и попадание грязи к сальникам. Ступицы ведущих колес с наружных торцов имеют шесть шпилек, с помощью которых они соединяются с полуосями.

Регулировка подшипников ступиц колес УАЗ-452.

Регулировку подшипников ступиц колес необходимо выполнять очень тщательно. При слишком слабой затяжке подшипников в них во время движения происходят удары, разрушающие их. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. При регулировке подшипников ступиц колес ведущих мостов УАЗ-452 необходимо :

1. Поднять домкратом колесо, подшипники ступицы которого должны быть отрегулированы.

2. Вынуть полуось у заднего моста или снять ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес у переднего ведущего моста. Для снятия завернуть два болта для демонтажа, имеющиеся на фланцах.

3. Разогнуть усик стопорной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу.

4. Ослабить гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

5. Толкнув колесо рукой, проверить легкость его вращения. В случае тугого вращения устранить причину торможения, например задевание барабана за тормозные колодки, заедание сальника и прочее.

6. Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и воротка длиной 300—350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков.

7. Отпустить гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5—2 грани), поставить стопорную шайбу, затянуть контргайку и застопорить их, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки. Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу следует заменить. В противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотворачивание или самозатяжка гаек, что в обоих случаях выведет из строя подшипники.

8. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке тормозной барабан должен вращаться свободно без заеданий, заметного осевого перемещения и качки.

9. Вставить полуось или поставить муфту и фланец, установить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется наблюдением за нагревом ступицы колеса при движении. Небольшой нагрев допустим, при значительном нагреве нужно отпустить гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Обслуживание ступиц колес УАЗ-452.

Необходимо периодически проверять и при необходимости проводить регулировку затяжки подшипников ступиц колес. Наличие зазора в подшипниках проверяется покачиванием колес. Следует обращать особое внимание на правильность регулировки затяжки подшипников ступиц колес нового автомобиля.

Необходимо систематически менять смазку в ступицах колес, следить, чтобы подшипники были набиты смазкой. Слой смазки в ступицах должен быть толщиной 10-15 мм. Также следует внимательно следить за затяжкой гаек шпилек крепления полуосей или фланцев к ступицам ведущих колес и при необходимости подтягивать их. Ослабление этих гаек может вызвать срезание шпилек.

При разборке ступиц необходимо обращать внимание на состояние подшипников, в том числе и наружных колец, запрессованных в ступицы, а также сальников и их втулок. Подшипники, имеющие пятнистый износ или выкрашивание, а также поврежденные буртики внутренних колец или сепараторы должны быть заменены.

Все ступицы колес грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 имеют одинаковое устройство. Ступицы колес устанавливаются на двух одинаковых роликовых конических подшипниках.

Ступицы колес УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство.

Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы колес и от осевых перемещений удерживаются стопорными кольцами. Внутренние обоймы подшипников установлены на цапфу свободно. Подшипники на цапфе затягиваются двумя гайками, стопорение которых производится замочной шайбой. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена стопорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.

Для предотвращения вытекания смазки из ступицы и попадания в нее пыли, грязи и воды со стороны внутреннего торца имеется манжета. Между манжетой и внутренним подшипником установлена упорная шайба для предотвращения повреждений рабочей кромки манжеты о подшипник при снятии ступицы.

Ступица для крепления колеса имеет пять болтов, которые запрессованы в отверстия фланца. Болтами одновременно крепятся к ступице маслоотражатель с прокладкой, который предназначен для предотвращения попадания проникающей через манжету смазки на тормозные колодки и отвода ее наружу через отверстия во фланце ступицы и тормозном барабане.

Маслоотражатель, кроме того, ограничивает попадание к манжете грязи, проникающей внутрь тормозного барабана. Крепление ведущих фланцев или полуосей к ступицам колес осуществляется болтами, изготовленными из хромистой стали.

Обслуживание ступиц колес УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Обслуживание ступицы заключается в проверке зазора в подшипниках и при необходимости, их регулировке, проверке креплений к ступицам ведущих фланцев или полуосей болтами. Наличие зазора в подшипниках надо проверять покачиванием колес. Обращать особое внимание на правильность регулировки подшипников ступиц колес нового автомобиля.

Для замены смазки ступицу снять с цапфы, удалить отработавшую смазку, тщательно промыть подшипники и смазать их свежей смазкой. Между подшипниками заложить слой смазки толщиной 10-15 мм. Не закладывать в ступицы смазки больше нормы во избежание ее попадания в колесные тормоза. Для смазки ступиц применяется Литол-24.

Регулировка подшипников ступиц колес УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипников ступиц колес необходимо выполнять в следующей последовательности :

1. Поднять домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы. 2. Вынуть полуось у заднего моста или снять ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес у переднего моста. 3. Отогнуть ус замочной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу. 4. Ослабить гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани). 5. Проворачивая рукой колесо, проверить легкость его вращения. Колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за барабан.

6. Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воротка усилием одной руки. При затягивании гайки проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. 7. Отпустить гайку при необходимости на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установить замочную шайбу, навернуть и затянуть контргайку. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу заменить. 8. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора. 9. Загнуть один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки. 10. Вставить полуось заднего моста или поставить ведущий фланец и муфту отключения колес переднего моста, установить пружинные шайбы и затянуть болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверять наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля. Если ступица нагревается сильно, рука нагрев не терпит, отпустить гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не надо пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Биение передних колес автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Может возникать в случаях :

— Большого зазора в подшипниках ступиц передних колес. — Увеличенного зазора в подшипниках шкворней. — Увеличенного зазора в шарнирах поперечной рулевой тяги. — Деформации колеса из-за погнутости обода или диска.

Подшипники ступиц колес надо периодически проверять и при необходимости регулировать. При слабой затяжке подшипников ступиц колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, в них во время движения происходят удары, разрушающие подшипники, возникают вибрации на руле, неравномерно, пятнами, изнашиваются шины.

При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников ступиц колес, вследствие чего смазка вытекает и они выходят из строя. Кроме того, большие зазоры в ступицах передних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки увеличивают ход тормозной педали. Наличие зазора в подшипниках ступиц колес проверяется покачиванием вывешенных колес. Регулировка подшипников должна выполняться как можно более тщательно.

Ступица передних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки с передними дисковыми тормозами.

Ступица задних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки с антиблокировочной системой тормозов ABS.

Регулировка подшипников ступиц колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365.

Регулировка подшипников ступиц колес на автомобилях вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 выполняется в следующей последовательности :

1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкратом со стороны колеса, подшипники ступицы которого должны быть отрегулированы. 2. Демонтируйте полуось заднего моста или фланец ступицы у переднего моста. 3. Разогните ус замочной шайбы, отверните контргайку и снимите замочную шайбу. 4. Ослабьте гайку регулировки подшипников ступиц колес на 1/6-1/3 оборота, что составляет 1-2 грани.

5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. Колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан. 6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воротка длиной 300-350 мм одной рукой до тугого вращения колеса. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников ступицы. 7. Отпустите гайку регулировки подшипников ступицы на 1/4-1/3 оборота, что составляет 1,5-2 грани, установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку.

Момент затяжки контргайки должен быть в пределах 20-30 Нм (2,0-3,0 кгсм). При замене подшипника момент затяжки контргайки должен быть в пределах 30-40 Нм (3,0-4,0 кгсм). Замочная шайба устанавливается внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, то шайбу надо заменить.

8. Проверьте регулировку подшипников ступицы колеса после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого зазора и качки. 9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки до полного прилегания к граням. Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки. 10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец ступицы переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно, правильность регулировки подшипников ступиц колес проверяется наблюдением за нагревом ступиц после движения автомобиля. Если ступица нагревается сильно и рука нагрев не терпит, то надо отпустить гайку регулировки подшипников ступицы на 1/6 оборота, что составляет 1 грань, соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. Проверяя регулировку подшипников ступиц колес на нагрев, не следует пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Замена смазки в ступицах колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365.

В ступицах колес автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 всесезонно используется смазка Литол-24 или Литол-24РК. Кроме того, может применяться любая другая литиевая смазка категории NLGJ 3.

Для замены смазки ступицу необходимо снять с цапфы, удалить отработавшую смазку и тщательно промыть подшипники и манжету. Затем смазать подшипники и рабочую кромку манжеты. Надо обязательно заполнить смазкой пространство между роликами подшипников, а между подшипниками заложить слой смазки толщиной 10-15 мм. Не стоит закладывать в ступицу смазки больше нормы во избежании ее попадания в колесные тормозные механизмы.