Ремни безопасности для уаз 3962

Уаз ремни безопасности не предусмотрены

ездил проходить техосмотр, УАЗ-3962, 1991 г.в..ремни отсутствуют ввиду того что завод стал ставить их на автомобиль УАЗ-3741/3303/3962/3909/2206 — с 2000г. на передние сиденья по статические РБ, с 2003г. на передние сиденья под инерционные РБ. Доп стоп сигнал так же отсутствует ввиду того ,что заводом не предусмотрен. Согласно нормативных документов я имею право неустанавливать данные вещи. На станции требуют установить ремни и доп. стоп сигнал. как быть?

Если закладные резьбовые гайки под ремни есть то придётся поставить но если нет то вежливо посылаете их на. Насчёт сигнала не помню-вроде не обязательно для старых авто.

закладных гаек нет и небыло. решил написать им петицию:Прошу произвести повторный осмотр транспортного средства УАЗ-3962 согласно диагностической карты №.Устранить из параметров несоответствия: ремни безопасности, доп. стоп сигнал, днев. ход. огни. Согласно: Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.104-2006 Ульяновск 2006 ОАО «Ульяновский автомобильный завод» Автомобили УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-396254, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-330364, УАЗ-390944 и их модификации Автомобили УАЗ оборудуются местами крепления ремней безопасности (РБ) начиная со следующих годов выпуска: УАЗ 3160/3162 — с 1996г. на все сиденья под инерционные РБ УАЗ-3163 — с 2005г. на все сиденья под инерционные РБ УАЗ-31512/31514/31519 — с 1982г. на все сиденья под статические РБ, с 2003г. на все сиденья под инерционные РБ УАЗ-3153/3159 — с 2003г. на все сиденья под инерционные РБ УАЗ-3741/3303/3962/3909/2206 — с 2000г. на передние сиденья по статические РБ, с 2003г. на передние сиденья под инерционные РБ УАЗ-3094 — с 1999г. и на задние сиденья под статические РБ. Правила дорожного движения 2014 7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. В соответствии с ГОСТ 51709-2001 АТС должны быть оснащены ремнями безопасности согласно требованиям эксплуатационных документов, т.е. инструкцией по эксплуатации. Т.Е. если изначально завод не установил ремни, то устанавливать их не обязательно, тем более вносит изменения в конструкцию автомобиля. ПРИЛОЖЕНИЕ № 7 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств 7.23. Транспортные средства, конструкция которых предусматривает наличие ремней безопасности, должны их иметь. Если конструкция транспортного средства не предусматривает иное, должны выполняться минимальные требования к типам ремней безопасности, установленные пунктом 3.2.2 приложения № 5 к настоящему техническому регламенту. В отношении ремней безопасности также применяются требования пункта 3.2.2 приложения № 5 к настоящему техническому регламенту.

«Требования (включая параметры), предъявляемые при проведении технического осмотра к транспортным средствам отдельных категорий.”Обратите внимание, что при проверке к Вашему автомобилю будут предъявляться лишь те требования, которые относятся к изначально установленным на автомобиле элементам конструкции: 4. При проведении технического осмотра к транспортным средствам не применяются требования, касающиеся наличия подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспортном средстве на момент его выпуска в обращение, при условии отсутствия внесения изменений в его конструкцию в части указанных элементов и содержащих их узлов и агрегатов. Например, если у Вас изначально не было механизма наклона спинки сиденья, то и спрашивать о нем не будут.

Кроме того, в соответствии с требованиями раздела 3.2 и пункта 7.23 приложения № 7 к указанному Техническому регламенту с 1 января 2012 года вступило в силу требование об оснащении ремнями безопасности сидений пассажирских транспортных средств категорий Ml, M2 и МЗ, классов II, III и В и категории N, за исключением откидных сидений и сидений, предназначенных для использования исключительно в неподвижном транспортном средстве. Данное требование распространяется на все перечисленные категории находящихся в эксплуатации транспортных средств. Самостоятельная установка ходовых огней на единичные транспортные средства, выпускаемые в обращение, законна и предусмотрена постановлением Правительства РФ № 720 от 10 сентября 2009 года. ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Приложение № 5 Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам Установка дневных ходовых огней и угловых фонарей является факультативной, однако, в случае их установки они должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН. Дневной ходовой огонь Белый 2 Факультативно для категорий M, N. 1.3.29. Требования к дневным ходовым огням: 1.3.29.1. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. 1.3.29.2. Требования к размещению: 1.3.29.2.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. 1.3.29.2.2. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм в том случае, если общая габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. 1.3.29.2.3. По высоте: от 250 мм до 1500 мм над опорной поверхностью. Следовательно: 1.Согласно ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) установка дневных ходовых огней на автомобили, не оборудованными ими производителем, разрешена факультативно (т.е. дополнительно, не на заводе-производителе автомобиля), а следовательно — является законной и разрешенной ГОСТом и допускает к эксплуатации автомобили, дооборудованные ДХО. 2.Установка ДХО должна быть произведена и функционировать согласно ГОСТ и Техрегламента и следовательно – не является изменением конструкции автомобиля. Эти документы являются предписанием для их правильной установки и работы. 3.Требования инспекторов ГИБДД, служб технического осмотра о запрете установки и эксплуатации (демонтаже уже установленных) дневных ходовых огней являются незаконными и правонарушением со стороны этих сотрудников, так как это узаконено постановлением Правительства РФ № 720 от 10 сентября 2009 года. 4.Органы, допускающие транспорт к эксплуатации должны контролировать их правильную установку, функционирование, требования к размерам и яркости, если они установлены факультативно (дополнительно). 5.Наличие дневных ходовых огней является дополнительной, наиболее эффективной мерой, для обозначения транспорта на дороге и увеличения безопасности участников движения, вследствие их лучшей эффективности в дневное время, по сравнению с ближним светом или ПТФ. 6.Установка на автомобили дополнительного электрооборудования, предназначенного для данного типа транспорта, а именно: противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, дневные ходовые огни, повторители стоп-сигналов и поворотов, обогревы зеркал и заднего стекла, обогрев сидений, электрические подъемники стекол, систем управления зеркалами заднего вида и наклона передних фар (корректоров), систем регулировки жесткости амортизаторов и высоты дорожного просвета (в определенных моделях), охранных систем и GPS-модулей и т.д. является изменением комплектации автомобиля и не несет в себе изменений в конструкцию автомобиля, то есть не является внесением измененией в конструкцию автомобиля. Отсутствие дополнительного заднего стоп-сигнала и задних противотуманных фонарей Отсутствие заднего дополнительного стоп-сигнала и задних противотуманных фонарей — это повод для «придирок» при прохождении государственного технического осмотра. В приказе МВД РФ N 190 «Об организации и проведении государственного технического осмотра транспортных средств» есть приложение Перечень нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм для прохождения ГТО. Среди них пятым пунктом идет ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» (добавленн приказом МВД РФ от 18.05.2001 N 528). В этом ГОСТ, к которому были 2 поправки Ростехрегулирования от 28.03.2006 года, есть таблица 6а, из которой следует, что наличие задних противотуманных фонарей на всех автотранспортных средствах в количестве не более двух обязательно. Там же регламентируется и наличие дополнительного заднего стоп-сигнала. Но поскольку поправки были приняты в 2006 году, он не имея «обратной силы», не распространяется на ТС, выпущенные до 2006 года. Более того, если конструкция Вашего транспортного средства изначально не предусматривала ни противотуманного ни дополнительного стоп-сигнала заводом-изготовителем, никто не может заставить Вас вносить изменения в конструкцию и не имеет права отказать в исправном техническом состоянии по причине их отсутствия. Эти требования ГОСТ относятся к производителям транспортных средств, а не к вам. за огни мне сказал типа неправильно установлены ссылаясь на рисунок в котором они находятся под бампером.у меня они на бампере согласно всех размеров.он на глазок определил что размеры неподходят.

если конструкция Вашего транспортного средства изначально не предусматривала ни противотуманного ни дополнительного стоп-сигнала заводом-изготовителем, никто не может заставить Вас вносить изменения в конструкцию и не имеет права отказать в исправном техническом состоянии по причине их отсутствия. .

я бы отказал только вот из за этого , что собсно и сделают на ТО, как грится сам себе противоречишь , начал бится -бейся до конца и правильно

читай внимательно- «если конструкция Вашего транспортного средства изначально не предусматривала ни противотуманного ни дополнительного стоп-сигнала заводом-изготовителем, никто не может заставить Вас вносить изменения в конструкцию и не имеет права отказать в исправном техническом состоянии по причине их отсутствия.» PS выдергивать фразы из всего текста не следует. конструкция УАЗ-3962 не предусматривала доп стопа и ремней безопасности, а так же и ходовых.установка допстопа и ходовых не является изменением конструкции авто(кстати проставки под рессоры так же не являются изменением конструкции) и является только моими хотелками.

Все правильно понимаешь . Прошлый год , когда ставил Патрола на учет ,- тоже пытались на «ТО» СТОП и Противотуманный фонарь мне навязать . Послал «мягко» их — отвалили . .(1994 г. выпуска. ).

В УАЗ 31512 изначально не были установлены ремни безопасности. Обязан ли я устанавливать.

В УАЗ 31512 изначально не были установлены ремни безопасности. Обязан ли я устанавливать.

Ответы на вопрос

Да необходимо устанавливать.

Похожие вопросы

У меня автомобиль УАЗ-31512 1989 года выпуска, ремни безопасности на нем не предусмотрены конструкцией. На передних сиденьях ремни установлены самостоятельно (к ним никогда не было претензий у ГИБДД), на заднем сиденье в принципе отсутствуют точки крепления ремней. У меня двое детей до 12 лет. Можно ли перевозить ребенка на заднем сидении? Хотелось бы ссылки на нормативную базу и практику, если есть?

Является ли действительным штраф за ремень безопасности если он не установлен заводом и даже нету под него крепления.

У меня а/м УАЗ 2000 года выпуска на нем с завода не были установлены ремни безопасности. СотРудник ДПС остановил меня после первого января. Указывает мне что я не пристегнут ремнем за что штраф 500 Руб., я ему пытаюсь объяснить что у меня нет ремней с завода. На он мне показывает отверстия где крепиться ремень (но отверстия под сам механизм нет), а я ему объясняю все эти отверстия технологические для транспортировки. Но меня все равно наказали за отсутствие ремней правда не на 500 Ру. а на 100 Ру. правомерно ли это?

У нас автомобиль 1986 года выпуска УАЗ-31512-01 с завода изготовителя не предусмотрены ремни безопасности, как нам с этим бороться?

Я управляю автомобилем УАЗ-31512 1989 года выпуска со штатными сиденьями установленными заводом изготовителя, на данном ТС не предусмотрено установка ремней безопасности, при перевозке ребенка до 12 л. инспектор ГИБДД мне предупредил что в следующий раз будет выписан мне штраф за перевозку детей не пристегнутыми ремнями безопасности (отсутствие детских сидений у всех автокресел крепление ремнями безопасности). Скажите прав ли инспектор ГИБДД? что мне делать для перевозки детей на заднем сиденье ТС (УАЗ 31512 1989 г. в.)?

Доброго времени суток Уважаемые юристы!

Представители ГИБДД заставляют меня устанавливать ремень без-ти, т.к. завод изготовитель не предусмотрел этого, а до этого оштрафовали.

Имеют ли они право заставить меня установить ремень без-ти?

Скажите, пожалуйста, считается ли нарушением, если УАЗ 3303 1984 гв с завода не оборудован ремнями безопасности? Сотрудник ГИБДД в праве оштрафовать в таком случае? Спасибо!

Нужно ли устанавливать ремни безопасности на УАЗ периодически используемый для перевозки людей, если заводом изготовителем не установлены.

Ремень безопасности УАЗ 2206, 3909, 3962 (с 2017) ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ ИНЕРЦИОННЫЙ (ЗАВОД) / 220695-8217010-10

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

* Цена действительна только при заказе в интернет-магазине.

Описание

Ремень безопасности УАЗ 2206, 3909, 3962 (с 2017) ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ ИНЕРЦИОННЫЙ (ЗАВОД) / 220695-8217010-10

• артикул 220695-8217010-10;
• доступен под заказ;
• цену и сроки поставки уточняйте;
• есть аналоги в наличии (проверить) ;
• доставка осуществляется по всей России.

Узнайте наличие, цену и сроки поставки данного товара по телефону 8 800 700-9-554 или через форму обратной связи. При необходимости наши специалисты подберут для вас аналогичные товары, имеющиеся в наличии.

Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

Телефон: 8-800-700-9-554 (звонок по России бесплатный)

ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ

Заказать запчасти по VIN номеру

Чтобы подобрать запчасти по VIN-номеру, нужно авторизоваться на сайте.

Ремни безопасности, замки комплектующие на УАЗ

В этой категории представлены ремни и замки безопасности для УАЗ, а также связанные с ними детали и запчасти. Задача этого средства — не допустить при ДТП столкновения водителя и пассажиров с элементами интерьера (или друг с другом), а также обеспечить их правильное положение при раскрытии подушек безопасности.

Кроме того, по правилам дорожного движения эти средства следует использовать всем лицам, находящимся в транспортном средстве, включая тех, кто едет сзади. Все инерционные трёхточечные ремни должны быть в исправном состоянии.

Ассортимент

В наличии есть ремни безопасности, замки, болты, регуляторы высоты, шторки, направляющие и другие детали для «УАЗ PATRIOT», HUNTER и PICKUP, а также продукции ГАЗ: «Газель», «Волга» и других автомобилей. По каждой позиции есть подробная информация, которая поможет вам сделать правильный выбор.

Почему стоит сделать заказ в интернет-магазине BAZASHOP?

• Мы специализируется на УАЗ и ГАЗ, у нас вы найдете нужные детали для транспорта этих марок.
• Вы можете оформить заказ с доставкой в любой регион, где есть почта России, EMS или курьерские службы.
• Выбирайте оптимальный способ оплаты — это могут быть наличные, банковский перевод или пластиковая карта.
• Вы можете оформить заявку с оплатой наложенным платежом и описью содержимого — самый безопасный вариант.

Нужно больше информации? Свяжитесь с нами по телефону 8-800-700-95-54, и наш эксперт даст подробные ответы на ваши вопросы.

• Найдено 40 товаров в категории Ремни безопасности, замки комплектующие на УАЗ;
• Цены от 5 до 4569 рублей;
• 21 товар в наличии и 19 доступно под заказ, доставка по всей России.

220695-8217012

Данные обновлены: 21.10.2021 в 05:57

Характеристики

В настройках личного кабинета Вы можете указать территорию отгрузки по умолчанию, чтобы быстро получать список актуальных остатков.

Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.

Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Технические характеристики

Нечерствеющая «буханка» в версии «9-местный микроавтобус»

УАЗ-220695-04 – это микроавтобус категории В. Данный вариант знаменитой ульяновской «буханки» представляет собой специальное пассажирское транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для перевозки пассажиров, с кузовом вагонного типа, внутри которого расположены 2-х местная кабина и 8-ми местный салон (итого 9 пассажирских мест). Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения пассажирского салона и количества мест) выпускается ульяновским автомобильным заводом с 1985 года до сегодняшнего дня.

Немного истории

В мире, пожалуй, и не найдётся семейства автомобилей, которые фактически без изменений в своём внешнем облике выпускаются вот уже шестьдесят лет. Секрет такого редкого долголетия – это непревзойдённая проходимость этих автомобилей, которая граничит со вседозволенностью. А также, разумеется, доступная цена машины.

За специфическую форму кузова эти автомобили ещё в первые годы своего производства получили народное прозвище «буханка». Когда было решено начать серийное производство развозного фургона и санитарной машины, на УАЗе даже своего конструкторского отдела ещё не было, и в разработке этого автосемейства принимало участие сразу несколько структур. Внешний облик был разработан специалистами НАМИ под руководством Юрия Долматовского.

Изначальный вариант кузова, с «горбатой крышей» и плоским ветровым стеклом, был отвергнут. В такую машину не входило четверо носилок, а это оказалось одним из принципиальных требований заказчика. Проект пришлось перерабатывать, с учётом ещё одного указания – использовать уже имеющееся шасси автомобиля ГАЗ‑69.

Чтобы водрузить на него монообъёмный кузов, нарастили раму и установили иные рессоры. А также сконструировали новый рулевой привод – для машины с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейер первые «буханки» УАЗ-450 встали в 1958 году. Интересно, что у этих первых машин отсутствовала боковая дверь пассажирского отсека. Были только задние распашные створки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, при запуске в серию модернизированной версии – УАЗ‑452.

Более чем проверенная временем «буханка» по-прежнему пользуется спросом у сельских хозяев, лесников, рыболовов‑охотников. В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки она по-прежнему незаменима.

Конструкция

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от прочих автомобилей данного семейства. Рамная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

Зависимые подвески оснащены пакетами с короткими рессорами. В каждом из них по тринадцать листов. Рессоры жёсткие, но очень энергоёмкие. Мотор, как и во всех «буханках», расположен внутри кабины: снял крышку и ремонтируй спокойно. Ни дождь не страшен, ни снег. Этот момент немаловажен где-нибудь в Сибири или на Крайнем Севере.

У микроавтобуса УАЗ кабина не отделяется от пассажирского салона перегородкой. Количество сидений может варьироваться, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 в пассажирском салоне автобуса размещено восемь кресел (плюс два сиденья в кабине, с учётом водителя).

Одно трёхместное (строенное) сиденье расположено против хода движения, спиной к водительскому и пассажирскому креслам, вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. В втором ряду размещено одно одноместное и одно двухместное (сдвоенное) сиденья, с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сидения в третьем ряду, у задних распашных дверей, также оборудованы поясными инерционными ремнями безопасности.

Кроме того, в пассажирском салоне может быть установлен легкосъёмный столик. Садиться в микроавтобус удобно: его боковая дверь оборудована рукояткой и стационарными ступенями. Задний дверной проём, с двойными распашными дверями, оснащён откидывающейся подножкой. В открытом виде распашные двери можно фиксировать специальными замками.

И в современном исполнении УАЗовский микроавтобус не отличается комфортностью и, конечно, уступает в этом смысле современным автомобилям подобного класса. Но этот выносливый и неприхотливый автомобиль проедет там, где другие будут бессильны.

Кроме лекосъёмного столика, 9-местный микроавтобус комплектуется дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя плафонами освещения (1 в кабине и 2 в салоне).

Двигатель

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04 выступает бензиновый четырёхцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объём 2693 см3, а номинальная мощность – 112,2 лошадиных сил (85,5 кВт), при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент – 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система питания мотора – с принудительной подачей горючего. Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Вентиляция картера – закрытая. Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр – четыре.

Некоторые другие технические параметры мотора:

• Диаметр цилиндра – 95,5 мм, ход поршня – 94 мм.
• Минимальная частота вращения коленвала в режиме холостого хода – 800-900 об/мин.
• Расход топлива – 11,5 л бензина на 100 км при скорости 80 км/ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 15.5 л на 100 км.
• Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
• Максимальная скорость – 127 км/ч.
• Топливо – АИ-92, 95, 98.
• Объём топливных баков – 77 литров (основной 50 л и дополнительный 27 л).
• Подвеска двигателя – четырёхточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее патриотовского (112 л.с. против 135 л.с.), однако причин сожалеть об этом нет – микроавтобус-«буханка» к быстрому или динамичному перемещению не располагает.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепление, коробка переключения передач, раздаточная коробка, карданная передача, ведущие мосты.

Сцепление – производства ЗМЗ, диафрагменное, сухое фрикционное, с гасителем крутильных колебаний. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, в настоящее время получаемая от китайского производителя BAIC. Качество работы этой «механики» нередко вызывает нарекания владельцев и водителей новых микроавтобусов-«буханок». Ранее на микроавтобусы семейства УАЗ-2206 устанавливали отечественную механическую четырёхступенчатую коробку передач АДС, снабжённую синхронизаторами инерционного типа.

Раздаточная коробка – двухступенчатая, с функцией отключения привода переднего моста. Раздатка распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительная понижающая передача раздатки даёт, в случае необходимости, увеличение силы тяги на ведущих колёсах и расширяет диапазон передач вдвое. Передаточные числа – прямой передачи: 1,00; понижающей передачи: 1,94.

Карданная передача микроавтобуса УАЗ – открытого типа, и состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданных валов одинаковы. На микроавтобусе УАЗ-220695-04 установлены одноступенчатые мосты с разъёмным в вертикальной плоскости картером. Передний мост снабжён устройством для отключения привода на колёса. Передаточное число главной передачи составляет 4,625. Дифференциал мостов — конический, с 4 сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шариковые, равных угловых скоростей.

Подвеска УАЗ-220695-04

Подвеска микроавтобуса включает в себя четыре продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние рессоры – с подрессорником. Рессоры работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Рессора состоит из тринадцати листов. Длина распрямлённой рессоры составляет 1239±3 мм. к раме она крепится в опорах, базируясь на резиновых подушках. Передний и задний края рессор – одинаковые по конструкции, поэтому установка рессоры на раме не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Своими верхними проушинами, которые соединены со штоком, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединёнными с резервуаром, – к мостам автомобиля.

Ранее передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми друг с другом. Сейчас на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние – гидравлические.

Рулевое управление, тормоза и колёса

Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 – это «винт — шариковая гайка-рейка — сектор с гидросилителем». Передаточное число рулевого механизма – 17,3.

Тормозная система автомобиля – двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Тормоз стояночный – барабанный, трансмиссионный. На современных УАЗ-220695-04 антиблокировочная система тормозов (АБС) имеется в стандартной комплектации.

Колёса УАЗ-220695-04 – дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неразъёмного типа. На них устанавливаются 16-ти дюймовые пневматические шины, с протектором универсальным или углубленным, повышенной проходимости. Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиальные, типоразмера 225/75R16.

Кабина и пассажирский салон УАЗ-220695-04

Новые микроавтобусы УАЗ данной модели выпускаются с единым ключом зажигания и новыми дверными ручками. Но вот на центральный замок в Ульяновске так и пока не созрели, также как и на кондиционер, и на подушки безопасности. Хотя в таком аскетичном ретро-салоне автомобиля их отсутствие принимается как должное. На водительском месте УАЗ-220695-04 по-прежнему тесновато. Левый локоть упирается в дверь, а справа высится «глыба» моторного отсека. Большое по диаметру рулевое колесо; рулевая колонка не регулируется никоим образом. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в панели приборов, над этим интерьером время поистине не властно.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (для водительского кресла предусмотрено 4 положения), довольно удобные, в особенности, по сравнению с прежними. Сейчас они обтянуты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электроподогрев передних сидений.

• Длина автомобиля – 4,44 м; высота – 2,101 м; ширина – 2,1 м.
• Штатная грузоподъёмность – 875 кг.
• Дорожный просвет – 220 мм.
• Колёсная база – 2,3 м.
• Ширина колеи – 1,445 м.
• Наименьший радиус поворота – 6,3 м.
• Максимальный преодолеваемый подъём – 30 градусов.
• Глубина преодолеваемого брода – 0,5 м.
• Снаряжённая масса автомобиля – 2,06 т.
• Распределение снаряжённой массы по осям: 1,185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
• Полная масса автомобиля – 2,86 т.
• Распределение полной массы равное: по 1,43 т на передний и на задний мосты.
• Размер шин – 225/75 R16, штатные – модели «Кама-219» и «К-153».

Отзывы владельцев и водителей

При поездках по трассе микроавтобус-«буханка» не очень комфортен в управлении, «ёрзает». Руль «гуляет», отклики на руление – с паузами. На скорости выше 90 км/ч машина расширяет ведёт себя так, что инстинкт самосохранения заставляет сбавлять ход. А уж разгоняться до мифической «максималки» в 127 км/ч желания тем более нет.

К безупречной проходимости, в список плюсов модели, сто́ит внести крепкую и долговечную рамную конструкцию; чрезвычайно надёжную заднюю подвеску, в отличие от многорычажных типов; удачное распределение веса, за счёт которого передняя часть машины не проваливается в грязь и не утопает в ней. При дороге в гору микроавтобус УАЗ опережает обычные автомобили, даже более сильные по мощности.

Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о доступной стоимости машины: её цена намного ниже, чем у других внедорожников. Поэтому, несмотря на всю архаичность автомобиля; далеко не всегда качественную сборку и прочие недочёты, остаётся только порадоваться за Ульяновский автозавод. Который пережил все тяготы переходного периода, выдерживает современное законодательство и продолжает давать стране нужную продукцию.

Стоимость УАЗ-220695-04

То, что микроавтобусу-«буханке» в очередной раз «увеличили пенсионный возраст», многие люди в российской глубинке, а также городские любители охоты и рыбалки восприняли с энтузиазмом. УАЗ-220695-04 всё ещё ценится за его простоту, вместительность, феноменальную проходимость и скромную цену – базовая версия сто́ит всего от 650 тысяч рублей. Других полноприводных микроавтобусов за такие деньги нет и не будет. На вторичном автомобильном рынке подержанную «буханку» в версии микроавтобуса можно приобрести по цене вдвое-втрое меньшей.

Кстати, в честь 60-летия легендарной модели Ульяновский автозавод выпустил в 2018 году юбилейную версию микроавтобуса, за 765 000 рублей. Её отличительная особенность – двухцветный кузов (светло-зелёный, с окрашенным в глянцево-белый цвет верхом), яркий шильдик на боку со стилизованной под старину символикой УАЗа и годом начала производства семейства, а также колёсные диски того же белого цвета.

Уаз буханка есть ли ремни безопасности

У нас микроавтобус УАЗ, в простонародье «буханка». Нам такой монстр очень нравится для наших поездок не просто по бездорожью, а даже там, где только самолётом можно. Ну, это лирика. Проблема у нас с ремнями. Вроде, до 95года их вообще не было на таких машинах, теперь делают впереди, т.е. для водителя и «переднего» пассажира. НО! Ремень располагается на такой высоте, что проходит прямо по шее, а ведь это не только неудобно, неприятно и пр., но ещё и очень опасно (пожалуй, опаснее, чем без ремня вовсе). У меня рост 165, у мужа 178. Я примерилась, в пору ремень придётся примерно двухметровому человеку, но он уже будет упираться головой в потолок. В связи с этим, кстати, вопрос: как быть?

Дальше. Где-то в дороге нас остановил ГАИшник (помоему, в Чувашии). Не пристёгнут водитель (обо мне никто не вспомнил). Объяснили ему ситуацию, наглядно всё продемонстрировали. А он ухмылялся ехидно всё наше выступление, будто сотни таких ремней видел, и говорит: «А вы скрепочкой или булавкой ремень пониже пристегните, он вам как раз в пору будет». Это как? Это же ремень БЕЗОПАСНОСТИ или что? Достаточно относительно лёгкого движения, и все эти скрепочки улетят! А если действительно резкое торможение, или ещё что похуже. Это ж самострел какой-то! Можно было бы посмеяться над «советом», если бы его не официальное лицо дало. Протокол составили и отправили по месту проживания. В общем, ездим без ремней, а перед потенциальной встречей с «официальными лицами» набрасываем его так просто. А что делать. Так что, собственно, делать? В сервисе нам ничем не помогли.

Ещё проблема с установкой детского кресла. В салоне ремни не предусмотрены конструктивно. Сделали на одном сидении двухточечный ремень, чтоб крепить кресло. Пока наш возраст и вес позволяет использовать кресло с внутренними ремнями, а дальше?

Бесполезный девайс однако При лобовом столкновении ( не дай бог ) на буханке , передок сминается только в путь и может прижать ноги и водилы и пассажирки , так что отсутствие ремня способствует прыжку назад в салон и быстрому поднятию конечностей от сминаемого металла при авариии Чисто моё мнениё

Чтобы поставить ремни в бухань(работающие) надо делать рамку за сидениями(у нас в клубах мужики только так делают), но нужны ли они? При столкновении может и помогут, а при кувырках через крышу-абсолютно бесполезная вещь.:(

Если можно, расскажите подробнее, что это за рамка: какой формы, из чего делается (уголок? профиль? труба? и какого сечения?), как и к чему крепится.. :confused:

Подниму тему, машина 2006 года, брал её с рук в 2009, на новогодних праздниках оштрафовали за отсутствия ремней с переди, все аргументы, что их там не стаяло с завода, а в местах крепления стояли заводские заглушки и самостаятельная установка запрещена, только в СТО УАЗ не возымели действия. Пришлось покупать ремни и устанавливать самостаятельно, думал максимум час потрачу, но оказалось установка растянулась на неделю, со стороны пассажира быстро установил, а со своей пришлось помучится — верхняя точка крепления -резьба, то-ли сваркой заход был забит, то-ли заклёпан, так и не понял, но болт крепления в эту резьбу не пошёл, думаю не беда, метчиком прогоню, ан нет резьба там дюймовая — 7/16″ , если в метрику береводить 11,12 мм с шагом 1,27 мм поискал такие метчики, не нашёл, так и пришлось перерезать на М12. Сегодня оштрафовали за то, что ребёнка перевозил на заднем сидении без детского кресла,я инспектору, говорю нет в зади ремней, за что детское сидение крепить? Он мол, тогда с переди, где есть. Вопрос, «У кого на буханке в зади стоят ремни безопасности, где места крепления искать, судя по картинке из инструкцци по эксплуатации на боковых стойках и где-то на полу, кто что скажет, может фото сделает. Спасибо.

то что он тебе высказал, ты можешь опровергнуть, т.к. на задние сиденья, на некоторых моделя семейства УАЗ бухань не устанавливаются заводом-изготовителем до сих пор

Да, я уже и сам понял. «22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих устройств.

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла. Изменение вступает в силу 20 ноября 2010, т.е. уже вступили в силу.

т.е. если машина не оборудована ремнями, то перевозить детей можно в наиболее безопасном месте — задние сидения автомобиля. А у меня задние сидения не оборудованы, внимательно смотрел, нет крепежа.

Катались по городу на УАЗике- оказывается на старом УАЗе нет ремней безопасности и можно ездить непристегнутым

Мы тут по городу катались на старой модели автомобиля УАЗ. Как оказалось и что было для меня удивительным — на старых моделях нет ремня безопасности. Ни у водителя, ни у пассажиров рядом. В итоге нас остановили ГАИ, но на отсутствие ремней не обратили никакого внимания. Проверили документы и отпустили.

Я задался вопросом почему так. Оказывается пристегиваться нужно, если транспортное средство оборудовано ремнем безопасности. УАЗ старой модели им не оборудован. По словам нашего водителя — старые модели делались для нужд армии. По сути это армейский джип (ну или что-то около того, в авто я не очень разбираюсь).

Военным эти ремни безопасности без надобности. Едешь ты такой по опасному участку в каске, бронежилете, с автоматом и тут случилось что-то и нужно срочно покинуть автомобиль. Пока ты найдешь этот ремень безопасности случится еще множество событий. Поэтому к армейским старым УАЗикам ремни не делали. Так ли это на самом деле или это просто красивая история — я не в курсе.

Впрочем написал я об этом не для того, чтобы похвастаться «непристегнутостью». Я то, как раз наоборот — считаю, что ремни безопасности должны быть в любых автомобилях. Даже те, где нет ремней следовало бы специально ими оборудовать. Ну ладно водитель, он когда берет такую машину действует на свой страх и риск. Но ведь он возит и других пассажиров.

Мне вообще не очень нравится рискованное вождение. Это при том, что на горных лыжах я катаюсь со скоростью около 80 км/ч (замерял). Но там я один, и когда еду с такой скоростью, то смотрю, чтобы никого на трассе не было. На дороге же невозможно быть одному (разве что за городом ночью). Даже если вы без пассажиров, всегда можно не заметить прохожего или другой автомобиль.

В общем главное — безопасность. Можете закидать меня камнями, но на мой взгляд город для людей, а не для машин. Нужно делать больше пешеходных улиц и платные парковки в центре (куда меня понесло). А чтобы людям было проще добираться — развивать общественный транспорт: автобусы, трамваи и метро. Как говорил блогер Варламов — две трети жителей города это пешеходы, а не автомобилисты. Но города проектируются для автомобилистов.

В нашем случае водитель тоже управлял машиной очень рискованно. Я об этом задумался именно потому, что ремня безопасности не было. А сказать «что-то ты лихачишь, я пожалуй выйду и пойду пешком» было неудобно. Я же не трус, хоть и боюсь.

даверия звани) номер тока не помню. где конференция с Сухаревым на ЯКТ.ру была посмотри, он говорил а вот: Егор_Сергеевич: Есть ли горячая линия для автолюбителей, которые недовольны работой гаишников? К примеру, вчера меня остановил гаишник в явном подпитии. Заявление писать долго, а вот позвонить и сообщить о таком безобразии время бы нашел. С.Н. Сухарев: Телефон для подобных обращений 36-19-45.

Вуот именно заводом изготовителем скорее он и предусмотрен

да ездил на буханке 2007 года выпуска, там были ремни, и ремни есть на всех задних сиденьях, пару

раз пристегнулся я там и все крепление оторвалось, пля ваще угарали жеско, если делают то по совсковски, а еще они отказываются обратно втягиваться

По идее нельзя штрафовать если на заводе не установлен ремень безопастности! ТАК что жалобу можешь написать!

там он точно не предназначен, и пристегиваться не удобно, впереди там

На новых уазиках есть ремни.

пищи жалобу в прокуратуру

А где-нибудь, в какой-нибудь мастерской, ставят ремни на заднее сидение?

как нибудь разрешился данный вопрос?

Машина 2003 года выпуска, у нее с новья не каких ремней не стояло.

а вроде на уазиках ремней и не ставят.

тока крепления, а ремни надо самому закупать . смотри если креплений нету то пиши жалобу смело

зачем там ремни?не понимаю! все равно при ДТП живым остаться сложно

вопрос ГАИ на засыпку

Я понимаю, что водитель, отвечая за жизнь и здоровье пассажира, должен пристегивать его ремнем безопасности, т.к. за него он отвечает по Закону. А с точки зрения Конституции, прав человека, водитель НЕ ОБЯЗАН пристегиваться, т.е. это его ПРАВО.Поэтому считаю, что когда нибудь Конституционный суд внесет в КОаП изменения в этом вопросе. А что думает Сухарев и другие руководители ГАИ. ТОлько ответ дайде основываясь на норм. актах.

Да ты ЧТО? Даже конституцию приплёл, права,

на что америкосы праволюбцы и те, не трепыхаются, их ведь то-же сначало уговаривали, потом когда непомогло, заставили и всё!

по ТВ показывали только на 469 не было не предусмотрено ремней, на всех остальных должны быть, а куда вы, продавцы, или дилеры потеряли уже дело десятое(((

С 2001 года чтоли

на буханках стали предусматриваить дыры для ремней , так вот теперь гаера смотрят на год выпуска, если моложе то полюбак оштрафуют. а интересно в легковой на заднем седеньи обязательно пристегиваться, таксисты говорят что пока не смотрят.

в такси ехал на заднем сиденье сказали пристегнутся

по работе ездил на грандхайсе на самом заднем сиденье, тоже сказали пристегнутся. нас там 7 человек пристегнутых было, если б ГАИшники остановили окуелибы))))

Обжалуй в Якутский городской суд данное постановление.

приложи документальное подтверждение, что данный а/м не оборудован ремнями безопасности. Копию направь в ГИБДД по г. Якутску, в качестве заинтересованных лиц укажи должность и ФИО инспектора.