И снова запись, чтобы не искать. И добавлю сюда РР ЗМЗ-40905 cloud.mail.ru/public/BSBu/7z5AzScKVеще есть РР ЗМЗ-40911 и 40904-05 и 40906УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПИКАП И УАЗ КАРГО С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-40905 И БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ BOSCH ME17.9.7.На автомобили Уаз Патриот, модель УАЗ-3163, Уаз Пикап, модель УАЗ-23632, и Уаз Карго, модель УАЗ-23602, с двигателем ЗМЗ-40905.10 экологического класса Евро-4 устанавливается система управления двигателем с блоком управления Bosch ME17.9.7, обозначение 0261 S07 321, 3163-3763014-20.Состав и элементы системы управления Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40905 и блоком управления Bosch ME17.9.7.Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления обеспечивают заданные параметры, должно находиться в пределах 10-14,5 Вольт. Блок управления Bosch ME17.9.7 не требует для себя не отключаемого напряжения питания от бортовой сети, так как вся необходимая оперативная информация сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера после выключения зажигания и главного реле.Контроллер Bosch ME17.9.7 активизируется и переходит в рабочий режим при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания. Все силовые цепи системы управления и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Кроме того, силовые драйверы контроллера имеют встроенную схему защиты от коротких замыканий на «массу» или на «бортовую сеть».Датчики системы управления Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40905 и блоком управления Bosch ME17.9.7.— Датчик синхронизации DG-6P-K Bosch 0 261 210 331 или DG-6P 0 261 210 302, 40904.3847010-01 / -02 / -03, или ДС-1.— Датчик фазы PG-3.8 Bosch 0 232 103 097 или PG-3.8 Bosch 0 232 103 048, или ДФ-2, 40904.3847000 / -01 / -02.— Датчик абсолютного давления DS-S3-TF Bosch 0 261 230 217, 40905.3829010, с датчиком температуры воздуха— Датчик температуры охлаждающей жидкости TF-W Bosch 0 280 130 093, или 41.3828, или 43.3828, 40904.3828000 / -01 / -02.— Два датчика кислорода LSF-4.2 Bosch 0 258 006 537, 3163-3826013, корректирующий и контролирующий, мощностью нагревателей датчиков управляет контроллер.— Датчик детонации KS-4-S Bosch 0 261 231 176, 40904.3855000.— Датчик скорости автомобиля 343.3843— Педаль ускорения с датчиками положения APM-1.2 Bosch 0 280 755 115, 3163-1108150.— Два выключателя педали тормоза 21.3720.— Выключатель педали сцепления 21.3720.Исполнительные устройства системы управления Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40905 и блоком управления Bosch ME17.9.7.— Четыре форсунки топливные EV-14- EL Bosch 0 280 158 237.— Четыре индивидуальных катушки зажигания ZS-K-1×1 Bosch 0 221 504 027 или BERU BWBSK-4075, 40904.3705000 или 40904.3705000-01.— Электронная дроссельная заслонка DV-E-5 Bosch 0 280 750 151, 40904.1148090, с датчиками положения.— Модуль погружного электробензонасоса F01HB00351, 3163-1139020, с датчиком уровня топлива, струйным насосом и регулятором давления топлива.— Клапан продувки адсорбера TEV-5 Bosch 0 280 142 479.— Индикатор неисправностей в системе управления двигателем.— Индикатор иммобилайзера.— Реле электромагнитное главное 90.3747 или 90.3747-01.— Реле электромагнитное электробензонасоса 90.3747или 90.3747-01.— Реле электромагнитное электровентилятора № 1 90.3747 или 90.3747-01.— Реле электромагнитное электровентилятора № 2 90.3747или 90.3747-01.— Реле электромагнитное муфты кондиционера 90.3747 или 90.3747-01.— Четыре искровые свечи зажигания BRISK DR17YC/A.Другие устройства и элементы системы управления.— Комбинация приборов 596.3801-10 для УАЗ с ABS, или 597.3801-10 для УАЗ без ABS.— Жгут проводов системы управления 3163-3724026-10, для Уаз Патриот.— Жгут проводов системы управления 23602-3724026-10, для Уаз Пикап и Уаз Карго.— Выключатель зажигания с антенной иммобилайзера SMARTRA на 24 Ом, 3163-3704005-10.— Комплект выключателя зажигания с замками дверей и с антенной 24 Ом, 3163-6105006-10.— Три транспондера Philips PCF7936AS, 3163-3704800.— Два пульта дистанционного управления сигнализацией 3163-6512070.— Иммобилайзер SMARTRA-3 F005V00678, 3163-3777013.— Каталитический нейтрализатор отработавших газов ЭМ.0631206010-10 / -11, или МГС.1206012-40 / -41, или МСП-1206008, 3163-1206010-10 / -11 / -12 / -13 / -14.
Схема жгута проводов 3163-3724026-10 системы управления Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40905.10 Евро-4 и блоком управления Bosch ME17.9.7.
Особенности системы управления Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40905.10 Евро-4 и блоком управления Bosch ME17.9.7.Питание на компоненты системы управления подается от главного реле, погружной электробензонасос включается от отдельного реле. Синхронизация работы системы управления с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков синхронизации и фазы, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.Корректирующая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода, второй датчик кислорода позволяет контролировать эффективность нейтрализатора. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.Определение нагрузки на двигатель реализовано с помощью датчика абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха. «Электронный газ» выполнен на базе педали ускорения и электромеханического дроссельного устройства. Для надежности каждое из устройств имеет по два датчика положения. Принцип «электронного газа» — педаль акселератора плюс электромеханический дроссель, исключает наличие регулятора холостого хода.В случае выявления неисправности системы управления двигателем, контроллер BOSCH ME17.9.7 включают лампу неисправности на панели приборов. Если лампа начинает мигать при работающем двигателе, значит контроллер диагностирует пропуски воспламенения топливовоздушной смеси. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностической розетке.
Сборка двигателей ЗМЗ–409051. 10 и ЗМЗ–409052. 10 («ZMZ PRO»).
Подготовка к сборке.
Оборудование и организация работ в производственном помещении должны исключать наличие пыли, грязи в зоне рабочего места для сборки двигателя. Стеллажи, рабочий инструмент, спецодежда рабочего должны исключать загрязнение двигателя в процессе его сборки. Детали и узлы при установке на двигатель должны быть чистыми, без следов коррозии, грязи, пыли, волосовин и ниток от ткани. Распаковывать детали и расконсервировать следует только непосредственно перед установкой их на двигатель.
Другие записи по двигателям:
Перед сборкой двигателя необходимо все его детали очистить от нагара и смолистых отложений.
Нельзя промывать в щелочных растворах детали, изготовленные из алюминиевых сплавов (головку цилиндров, поршни, крышки и др.), так как эти растворы разъедают алюминий.
Для очистки деталей от нагара рекомендуются следующие растворы:
для алюминиевых деталей:
- сода (Na2 СО3 ), г – 18,5;
- мыло (зеленое или хозяйственное), г – 10,0;
- вода, л – 1,0.
для стальных и чугунных деталей:
При сборке двигателя необходимо соблюдать следующие условия:
- Протереть все детали чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности (поверхности цилиндров, вкладыши и шейки коленчатого вала, опоры распределительного вала в головке цилиндров, шейки промежуточного вала и валика привода масляного насоса и т.п.) смазать чистым моторным маслом, применяемым для двигателя.
- Осмотреть детали перед постановкой на место (нет ли трещин, сколов, забоин и других дефектов), проверить надежность посадки запрессованных в них других деталей. Дефектные детали подлежат ремонту или замене на новые.
- Нанести на резьбовые части деталей и узлов, выходящие в полость масляной магистрали и в полость системы охлаждения, а также некоторые ответственные соединения (болты рычагов натяжных устройств, успокоителей и т.п. – см. по тексту), анаэробный герметик «Фиксатор-6» или аналогичный («Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон-2К») для надежной герметизации и стопорения соединения. Все неразъемные соединения, например, заглушки блока цилиндров и т.п., также должны ставиться на анаэробный герметик «Фиксатор-6» или аналогичный («Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон-2К»). Перед нанесением герметика поверхность очистить и обезжирить.
- Рекомендуется устанавливать новые уплотнительные прокладки. Допускается повторная затяжка прокладки крышки клапанов при обеспечении герметичности.
- К постановке на двигатель не допускаются:
- шплинты, шплинтовочная проволока и стопорные пластины, бывшие в употреблении;
- пружинные шайбы, потерявшие упругость;
- поврежденные прокладки;
- детали, имеющие на резьбе более двух забитых или сорванных ниток;
- болты и шпильки с вытянутой резьбой;
- болты и гайки с изношенными гранями.
Порядок операций сборки.
- Очистить все привалочные поверхности блока от прилипших и порванных при разборке прокладок.
- Закрепить блок цилиндров на сборочном стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра.
- Вывернуть пробки масляных каналов блока 1, 2, 3, 4 (рис.1) и головки цилиндров 1, 2, 3, 4, 5 (рис.2) и продуть все масляные каналы сжатым воздухом. Завернуть пробки на место.
Пробки масляных каналов блока цилиндров.
1, 2, 3, 4 – пробки.
Пробки масляных каналов головки цилиндров.
1, 2, 3, 4, 5 – пробки.
Перед заворачиванием пробок нанести на их резьбовую поверхность анаэробный герметик «Фиксатор-6» или аналогичный («Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон-2К»).
Пробки блока цилиндров заворачивать моментом:
Пробки, каналы и грязеуловительные полости коленчатого вала.
1 – коленчатый вал; 2 – пробка; 3 – масляный канал; 4 – грязеуловительная полость.
Проверить состояние рабочих поверхностей коленчатого вала. Забоины, задиры и другие наружные дефекты не допускаются.
Протереть салфеткой постели 7 (рис.4) под вкладыши в блоке и в крышках 2 коренных подшипников.
Установить в постели блока вкладыши коренных подшипников верхние 6 (с канавками и отверстиями), а в постели крышек – нижние 4 (без канавок), протереть вкладыши салфеткой и смазать их маслом, применяемым для двигателя.
Протереть салфеткой коренные и шатунные шейки коленчатого вала 5, смазать их чистым маслом и установить коленчатый вал в блок цилиндров.
Смазать моторным маслом и установить полушайбы 3,8 упорного подшипника, ориентируя их поверхностью с канавками в сторону коленчатого вала:
- верхние – в проточки третьей коренной постели;
- нижние – вместе с крышкой третьего коренного подшипника. Выступы нижних полушайб должны зайти в пазы крышки.
На нижних поверхностях 1, 2 и 4 коренных крышек выбиты их порядковые номера. На нижней поверхности крышки третьей коренной опоры расположено резьбовое отверстие для крепления держателя масляного насоса, а на боковых поверхностях – проточки и пазы для установки полушайб. Крышки коренных опор устанавливаются согласно их нумерации, ориентируясь так, чтобы пазы под ус вкладыша в крышке и блоке располагались с одной стороны.
Провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при небольшом усилии.
Установка коленчатого вала.
1 – болты крышек коренных опор; 2 – крышки коренных подшипников; 3 – нижняя упорная полушайба; 4 – нижний коренной вкладыш; 5 – коленчатый вал; 6 – верхний коренной вкладыш; 7 – постель блока цилиндров; 8 – верхняя упорная полушайба.
Проверка осевого зазора коленчатого вала.
1 – коленчатый вал; 2 – полушайба упорного подшипника коленчатого вала нижняя; 3 – полушайба упорного подшипника коленчатого вала верхняя; 4 – штатив; 5 – индикатор.
Запрессовку сальника в сальникодержатель рекомендуется производить при помощи оправки (рис.6). Сальник (резиновая манжета с пружиной или без пружины с конической рабочей кромкой, имеющей винтовую насечку) должен быть установлен пыльником наружу двигателя, рабочей кромкой внутрь. Перед запрессовкой на наружную поверхность сальника нанести смазку, для облегчения запрессовки.
Запресовка сальника в сальникодержатель.
1 – сальник; 2 – сальникодержатель; 3 – оправка.
Заполнить на 2/3 полости между рабочей кромкой и пыльником резиновой манжеты смазкой «ЦИАТИМ-221» или «ЦИАТИМ-279». Установить сальникодержатель 2 (рис.7) с прокладкой 1. Для установки сальникодержателя с сальником рекомендуется использовать специальную оправку с целью правильного расположения рабочей кромки.
Для установки сальникодержателя с сальником, имеющим пружину, используется оправка ЗМ 7853-4215.
Для установки сальникодержателя с сальником без пружины в дополнение к оправке ЗМ 7853-4215 используется приспособление ЗМ 7820-4733. Рабочая кромка сальника без пружины должна быть расположена на валу согласно рис.8.
1 – прокладка; 2 – сальникодержатель с сальником; 3 – болт.
Ориентирование рабочей кромки на валу для сальника без пружины.
1 – маховик; 2 – шайба; 3 – болт.
Внимание! Не допускается повторное использование болтов крепления маховика, они допускают только одну затяжку.
1 – подшипник; 2 – маховик.
9.1 Подобрать поршни к цилиндрам.
Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на пять размерных групп. Поршни маркируются буквами на днище (рис.11). Буква обозначения размерной группы диаметра цилиндра наносится краской на заглушках на левой стороне блока цилиндров.
Поршни к цилиндрам должны быть подобраны группа в группу, в соответствии с таблицей.
Размерные группы поршней и цилиндров блока.
Допускается подбор поршней к цилиндрам, в том числе к работавшим цилиндрам без их обработки, из соседних групп при прохождении поршнем нижеприведенной проверки.
Рекомендуется проверить пригодность поршня для работы в цилиндре, как указано далее:
1) Поршень в перевернутом положении под действием собственной массы или под действием лёгких толчков пальцев руки должен медленно опускаться по цилиндру.
2) Замерить усилие протягивания динамометром ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм, опущенного на глубину 35 мм между стенкой цилиндра и вставленным в него в перевернутом положении поршнем. Нижний край юбки поршня должен быть углублен на 10 мм относительно верхнего торца блока.
Замеры цилиндров, поршней и протяжку поршней производить при температуре деталей плюс 20±3°С.
9.2 Подобрать пальцы к поршням и шатунам и собрать поршни с шатунами и пальцами
Поршни по диаметру отверстия под палец сортируются на 2 размерные группы и маркируются римской цифрой на днище.
Шатуны по диаметру отверстия втулки под палец сортируются на 4 размерные группы и маркируются краской на стержне в зоне поршневой головки.
Поршневые пальцы по наружному диаметру сортируются на 2 размерные группы, которые маркируются римской цифрой на торце.
Поршневые пальцы должны быть подобраны к поршням и шатунам в соответствии с таблицей.
Соответствие пальцев поршням и шатунам.
Шатуны в сборе с крышкой по массе сортируются на четыре группы и маркируются краской на крышке шатуна. Цвет маркировки:
Для установки в двигатель следует брать шатуны одной группы по массе.
Разница массы устанавливаемых в двигатель узлов (поршень с шатуном) не должна превышать 22 грамма.
Смазать поршневой палец маслом, применяемым на двигателе, и вставить в отверстия поршня и шатуна. Шатуны и поршни при сборке с поршневым пальцем должны быть сориентированы следующим образом: надпись «FRONT» на поршне, выступ А на кривошипной головке шатуна должны быть направлены в одну сторону (рис.11).
Маркировка шатуна и поршня.
9.3 Проверить зазор в стыке поршневых колец, зазор между кольцом и канавкой и установить кольца на поршень.
Замерить тепловой зазор в стыке колец (рис.12), помещенных в верхнюю неизношенную часть цилиндра (от верхней кромки цилиндра до места расположения первого компрессионного кольца при нахождении поршня в ВМТ), который должен быть:
Для работавших колец зазор должен быть не более 1,5 мм. Установка изношенных колец с зазором более 1,5 мм приведет к повышенному угару масла.
Поверхность цилиндра перед проведением замера должна быть очищена от нагара.
Замер теплового зазора в стыке поршневых колец.
Очистить днища поршней и канавки для поршневых колец от нагара.
Замерить щупом боковой зазор между компрессионными кольцами и стенкой поршневой канавки (рис.13). Для изношенных колец и поршней допускается максимальный зазор не более 0,15 мм. Больший зазор приведет к увеличенному угару масла за счет «насосного» действия колец. Заменить, при необходимости, изношенное кольцо или поршень.
Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне.
Надеть с помощью приспособления (рис.14) поршневые кольца на поршень. Нижнее компрессионное кольцо устанавливать надписью «TOP» (верх) или маркировкой товарного знака предприятия-изготовителя в сторону днища (верха) поршня. Кольца в канавках должны свободно перемещаться.
Установка поршневых колец на поршень.
- сориентировать поршень с шатуном таким образом, чтобы надпись «FRONT» на поршне была обращена в сторону переднего торца блока цилиндров;
- протереть салфеткой постели шатунов и их крышек, протереть и вставить в них вкладыши;
- повернуть коленчатый вал так, чтобы кривошипы первого и четвертого цилиндров заняли положение, соответствующее НМТ;
- смазать вкладыши, поршень, шатунную шейку вала и первый цилиндр чистым маслом, применяемым для двигателя;
- развести замки поршневых колец: замки компрессионных колец сместить на 180° друг относительно друга, замки кольцевых дисковых элементов маслосъемного кольца установить один к другому под углом 180° и под углом 90° к замкам компрессионных колец. Замок пружинного расширителя установить под углом 45° к замку одного из кольцевых дисковых элементов;
- с помощью специальной оправки с внутренней конусной поверхностью сжать кольца и вставить поршень в цилиндр (рис.15).
Установка поршня с кольцами в цилиндр.
Перед установкой поршня следует еще раз проверить правильность положения поршня и шатуна в цилиндре.
В таком же порядке вставить поршень с шатуном четвертого цилиндра.
Повернуть коленчатый вал на 180° и вставить поршни с шатунами второго и третьего цилиндров.
Повернуть несколько раз коленчатый вал, который должен вращаться легко от небольшого усилия.
Установка держателя масляного насоса.
1 – масляный насос; 2 – держатель; 3 – плоская шайба; 4 – пружинная шайба; 5 – болт держателя.
Установка масляного насоса.
1 – прокладка; 2 – плоская шайба; 3 – стопорная шайба; 4 – болт крепления держателя; 5 – масляный насос; 6 – болт крепления масляного насоса.
Смазать маслом, применяемым для двигателя, втулки 1, 2 (рис.18) промежуточного вала.
Втулки промежуточного вала.
1 – передняя втулка промежуточного вала; 2 – задняя втулка промежуточного вала.
Установить сегментную шпонку 1 (рис.19) в паз 2 на конце промежуточного вала.
Установка шпонки в промежуточный вал.
1 – шпонка; 2 – паз промежуточного вала.
Установить промежуточный вал 2 (рис.20) в блок цилиндров 1.
Установка промежуточного вала.
1 – блок цилиндров; 2 – промежуточный вал.
Завернуть два болта 4 (рис.21) в передний фланец промежуточного вала 1.
Установка шестерни с гайкой.
1 – промежуточный вал; 2 – гайка; 3 – шестерня; 4 – болт.
Установка фланца промежуточного вала.
1 – фланец; 2 – болт; 3 – пружинная шайба.
Смазать маслом, применяемым для двигателя, валик привода масляного насоса и зубья шестерен и вставить валик 2 (рис.23) в отверстие блока до входа в зацепление шестерен привода масляного насоса и промежуточного вала. В отверстие втулки валика привода вставить шестигранный валик 1 привода масляного насоса, так, чтобы он зашел в шестигранное отверстие валика масляного насоса.
1 – шестигранный валик; 2 – валик с шестерней.
Установка крышки привода.
1 – болт; 2 – крышка привода; 3 – прокладка.
Проверить легкость вращения промежуточного вала. Вал должен вращаться свободно, без заеданий.
Запрессовать сегментную шпонку 1 (рис.25) в шпоночный паз 2 переднего конца коленчатого вала.
Установка шпонки звездочки.
1 – шпонка; 2 – паз.
С помощью специального приспособления напрессовать звездочку 2 (рис.26) на коленчатый вал двигателя, ориентируя меткой 1 вперед.
1 – метка; 2 – звездочка.
Повернуть коленчатый вал двигателя до совпадения метки 1 (рис.27) на звездочке коленчатого вала с меткой 2 на блоке цилиндров, что будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в ВМТ. При этом метка на блоке цилиндров должна быть расположена симметрично относительно оси впадины зубьев звездочки.
Установка звездочки коленчатого вала по меткам.
1 – метка звездочки; 2 – метка блока цилиндров.
Застопорить коленчатый вал в этом положении.
Установить нижний успокоитель цепи 1 (рис.28), не затягивая болты крепления 2 окончательно, предварительно нанеся на резьбу болтов анаэробный герметик «Фиксатор-6» или аналогичный («Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон2К»).
Установка нижнего успокоителя.
1 – успокоитель; 2 – болт.
Надеть нижнюю цепь на ведомую звездочку промежуточного вала 1 (рис.29). Установить звездочку с цепью 2 на промежуточный вал, одев цепь на звездочку коленчатого вала двигателя.
Установка нижней цепи с ведомой звездочкой промежуточного вала.
1 – ведомая звездочка промежуточного вала; 2 – нижняя цепь.
При этом метка 1 (рис.30) на ведомой звездочке промежуточного вала должна совпасть с меткой 2 на блоке цилиндров, а ведущая ветвь цепи, проходящая через успокоитель, должна быть натянута.
Установка ведомой звездочки промежуточного вала.
Установка ведущей звездочки промежуточного вала.
1 – ведущая звездочка; 2 – стопорная пластина; 3 – болт.
Отогнуть четыре угла стопорной пластины 1 (рис.32) на гранях болтов.
Загибка углов стопорной платины.
1 – стопорная пластина.
Установка рычага натяжного устройства нижней цепи.
1 – рычаг натяжного устройства со звездочкой; 2 – болт.
Проверка правильности установки звездочек.
1 – болты нижнего успокоителя цепи; 2 – рычаг натяжного устройства со звездочкой.
Установка опоры рычага натяжного устройства со звездочкой верхней цепи.
1 – болт; 2 – опора рычага натяжного устройства со звездочкой верхней цепи.
Установка рычага натяжного устройства верхней цепи.
Надеть на ведущую звездочку 2 (рис.37) промежуточного вала верхнюю цепь 1 привода распределительных валов.
Установка верхней цепи на ведущую звездочку.
1 – верхняя цепь; 2 – ведущая звездочка.
Нанести на блок цилиндров вокруг установочной втулки 1 (рис.38) крышки цепи на правой стороне блока (внутри которой находится канал подачи масла к нижнему гидронатяжителю) силиконовый герметик «Юнисил Н70» или аналогичный.
Установочная втулка крышки цепи.
1 – втулка.
Взять крышку цепи с сальником, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе. Если сальник имеет изношенную рабочую кромку или слабо охватывает ступицу шкива-демпфера – заменить его новым. Запрессовку сальника в крышку цепи рекомендуется производить при помощи оправки.
Сальник устанавливать пыльником наружу двигателя, рабочей кромкой, охватываемой пружиной, внутрь. Перед запрессовкой на наружную поверхность сальника нанести смазку для облегчения запрессовки.
Заполнить на ⅔ полость между рабочей кромкой и пыльником сальника крышки цепи смазкой «ЦИАТИМ-221» или «ЦИАТИМ-279».
Установка крышки цепи.
1 – прокладка левая; 2 – крышка цепи; 3 – винт; 4 – прокладка правая; 5 – нижний кронштейн генератора; 6 – плоская шайба.
Установка водяного насоса и кронштейна насоса ГУР.
1 – прокладка; 2 – водяной насос; 3 – болт крепления водяного насоса к крышке цепи; 4, 8 – болт крепления кронштейна насоса ГУР; 5 – кронштейн насоса ГУР; 6 – винт крепления кронштейна ГУР; 7 – винт крепления водяного насоса; 9 – плоская шайба; 10 – подкладная шайба; 11 – пружинная шайба.
Смазать чистым маслом, применяемым для двигателя, отверстие под гидронатяжитель в крышке цепи и установить «заряженный» гидронатяжитель 8 (рис.41) с адаптером 7 до касания в упор рычага натяжного устройства, но не нажимать, с целью исключения разрядки гидронатяжителя.
Через отверстие в крышке гидронатяжителя нажать металлическим стержнем на адаптер с гидронатяжителем, переместив их до упора, затем отпустить. Плунжер гидронатяжителя при этом перестанет удерживаться в корпусе с помощью пружинного кольца и под действием пружины выдвинется до упора в рычаг натяжного устройства, а корпус с адаптером переместятся до упора в крышку гидронатяжителя. Гидронатяжитель натянет цепь.
Установка нижнего гидронатяжителя.
1 – болт крышки; 2 – скоба крепления провода; 3 – пробка крышки; 4 – крышка гидронатяжителя; 5 – прокладка крышки; 6 – шумоизоляционная шайба; 7 – адаптер; 8 – гидронатяжитель.
Срезать выступающие над плоскостью блока цилиндров и крышки цепи концы прокладок крышки цепи (рис.42).
Места среза прокладок.
Установить на штифты 2 (рис.43) блока цилиндров и шпильки крышки цепи прокладку головки цилиндров 1.
Установка прокладки головки цилиндров.
1 – прокладка головки цилиндров; 2 – штифт.
Установить головку цилиндров на блок цилиндров. Смазать резьбу болтов крепления головки цилиндров моторным маслом. Произвести затяжку болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рис.44, в два этапа:
- выдержать не менее 1 мин;
- окончательно затянуть болты доворотом на угол 90°.
Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров.
Затяжка болтов крепления крышки цепи к головке цилиндров.
1, 2 – болты крепления крышки цепи к головке цилиндров.
Отвернуть болты и снять крышки распределительных валов, протереть салфеткой постели под распределительные валы в головке и в крышках, перед установкой крышек смазать резьбу болтов чистым моторным маслом.
Смазать маслом, применяемым для двигателя, отверстия в головке под гидротолкатели и установить гидротолкатели 1 (рис.46) в головку цилиндров. При ремонте двигателя без замены гидротолкателей следует устанавливать их в соответствии с их расположением перед разборкой. При выходе гидротолкателя из строя он подлежит замене, так как не ремонтируется. Вынимать гидротолкатели необходимо присоской или магнитом.
1 – гидротолкатель.
Установить распределительные валы на головку цилиндров, предварительно смазав постели в головке маслом, применяемым для двигателя.
Распределительные валы впускных и выпускных клапанов можно отличить по тому, куда установлен штифт 1 (рис.47) во фланце переднего конца вала. У распределительного вала впускных клапанов штифт устанавливается в левое отверстие, у распределительного вала выпускных клапанов – в правое отверстие.
Распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
1 – штифт; 2 – отверстие.
Распределительный вал впускных клапанов устанавливается штифтом на звездочке вверх, а распределительный вал выпускных клапанов – штифтом звездочки вправо. За счет углового расположения кулачков данные положения распределительных валов являются устойчивыми.
Смазать опорные шейки валов чистым моторным маслом, применяемым для двигателя.
Установить переднюю крышку распределительных валов с установленными в ней упорными фланцами на установочные втулки, при этом за счет продольного перемещения распределительных валов обеспечить установку упорных фланцев в канавки. Перед установкой упорный фланец смазать чистым моторным маслом, применяемым для двигателя.
Установить крышки № 1 и № 3 распределительных валов и предварительно затянуть болты крепления крышек до соприкосновения поверхности крышек с верхней плоскостью головки цилиндров.
Установить остальные крышки в соответствии с маркировкой и затянуть болты крепления крышек предварительно.
Внимание! Во избежание поломки крышек болты крепления затягивать постепенно и попеременно.
Крышки распределительных валов должны устанавливаться соответственно их нумерации, ориентируясь круглыми бобышками с номерами наружу двигателя (рис.48). Данная ориентация крышек связана с несимметричным расположением канавки масляного канала в крышках.
Схема установки крышек распределительных валов.
Смазать все кулачки распределительных валов моторным маслом и проверить вращение каждого распределительного вала в опорах, для чего провернуть распределительный вал ключом за специальный четырехгранник на распределительном валу до положения полного сжатия пружин клапанов одного из цилиндров. При дальнейшем повороте распределительный вал должен самостоятельно провернуться под действием клапанных пружин до положения касания следующих кулачков с толкателями.
После проверки легкости вращения распределительных валов поворотом сориентировать их так, чтобы установочные штифты под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны. Данные положения распределительных валов являются устойчивыми и обеспечиваются угловым расположением кулачков.
Установку углового положения распределительных валов начинать с распределительного вала выпускных клапанов. Для этого накинуть на звездочку приводную цепь и установить звездочку на фланец вала и отверстием с одной меткой на штифт распределительного вала выпускных клапанов. При этом для совпадения штифта и отверстия на звездочке повернуть распределительный вал за четырехгранник по часовой стрелке.
Внимание! Звездочка на распределительный вал выпускных клапанов должна устанавливаться отверстием с одной меткой на запрессованный в передний фланец распределительного вала штифт. При установке звездочки на распределительный вал впускных клапанов используется отверстие звездочки с двумя метками (рис.49).
Звёздочка распределительного вала.
Поворотом распределительного вала выпускных клапанов против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом метка на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров. Коленчатый вал при этом должен оставаться неподвижным.
Для угловой установки распределительного вала впускных клапанов накнуть на звездочку приводную цепь и установить звездочку на фланец вала и отверстием с двумя метками на штифт распределительного вала при слегка провисшей ветви цепи между звездочками.
Поворотом распределительного вала впускных клапанов против часовой стрелки натянуть цепь, при этом метки на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.
Установка распределительных валов.
1 – распределительный вал впускных клапанов; 2 – крышки распределительных валов; 3 – распределительный вал выпускных клапанов; 4 – передняя крышка распределительных валов; 5 – упорный фланец; 6 – звездочка распределительного вала; 7 – пружинная шайба; 8 – болт звездочки распределительного вала.
Установить гидронатяжитель верхней цепи привода распределительных валов аналогично установке гидронатяжителя нижней цепи (рис.51).
Установка гидронатяжителя верхней цепи.
1 – болт крышки гидронатяжителя; 2 – пробка; 3 – крышка гидронатяжителя; 4 – прокладка; 5 – шумоизоляционная шайба; 6 – адаптер; 7 – гидронатяжитель.
Установить средний 3 (рис.52) и верхний 1 успокоители цепи, не заворачивая болты 2, 4 крепления окончательно, нанеся предварительно на резьбу болтов анаэробный герметик «Фиксатор-6» или аналогичный («Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон-2К»).
Установка среднего и верхнего успокоителей цепи.
1 – верхний успокоитель; 2 – болт верхнего успокоителя; 3 – средний успокоитель; 4 – болт среднего успокоителя.
Напрессовать ступицу шкива коленчатого вала 2 (рис.53) на передний конец коленчатого вала 1 до упора, совместив шпоночные пазы ступицы и коленчатого вала.
Установка ступицы шкива коленчатого вала.
1 – передний конец коленчатого вала; 2 – ступица шкива коленчатого вала.
Вставить уплотнительную пробку 1 (рис.54) в шпоночный паз и запрессовать шпонку 2 шкива коленчатого вала закруглённым концом вперёд.
Установка шпонки шкива коленчатого вала.
1 – уплотнительная пробка; 2 – шпонка.
Установка шкива коленчатого вала.
1 – шкив коленчатого вала; 2 – пружинная шайба; 3 – болт.
Установка стяжного болта коленчатого вала.
1 – шайба; 2 – стяжной болт.
По окончании сборки произвести контроль установки распределительных валов. Для этого провернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на два оборота до совпадения метки (риски) на демпфере шкива коленчатого вала с выступом на крышке цепи. При этом метки на звездочках распределительных валов должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.
При ремонте двигателя, связанным со снятием распределительных валов, головки цилиндров и звездочек промежуточного вала, установку привода распределительных валов производить, как указано выше.
В случае, если при ремонте не снимаются звездочки промежуточного вала и крышка цепи, то перед разборкой необходимо установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия, при этом метка на шкиве-демпфере коленчатого вала должна совпасть с выступом на крышке цепи, а метки на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.
После снятия распределительных валов и головки цилиндров поворот коленчатого вала может быть только с возвратом в исходное положение или с поворотом на 2 оборота коленчатого вала. Поворот коленчатого вала на 1 оборот даже при совпадении меток на шкиве и крышке цепи приведет к неправильной установке фаз газораспределения. При неправильной установке распределительных валов и звездочек метки на звездочках не будут совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. В этом случае необходимо снять звездочки, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1 оборот и повторить установку звездочек как указано выше.
Установить и закрепить масляный картер 1 (рис.58) с прокладкой 4, завернув болты 2 с плоскими шайбами 3.
Установка масляного картера.
1 – масляный картер; 2 – болт; 3 – плоская шайба; 4 – прокладка.
Последовательность затяжки болтов масляного картера.
Установка усилителя картера сцепления.
1 – болт; 2 – плоская шайба; 3 – усилитель картера сцепления.
Установка передней крышки головки цилиндров.
1 – прокладка; 2 – болт; 3 – передняя крышка головки цилиндров.
Установка шланга термостата.
1 – шланг; 2 – хомут.
Установка корпуса термостата.
1 – корпус термостата; 2 – шайба; 3 – винт; 4 – прокладка корпуса термостата; 5 – хомут; 6 – шланг.
Установка трубки указателя уровня масла.
1 – трубка указателя уровня масла; 2 – отверстие блока цилиндров для установки трубки.
Установка выпускного коллектора.
1 – прокладка выпускного коллектора; 2 – задний кронштейн подъема двигателя; 3 – плоская шайба; 4 – гайка; 5 – выпускной коллектор.
Установка шланга трубки забора охлаждающей жидкости.
Установка трубки забора охлаждающей жидкости.
1 – шайба; 2 – скоба; 3 – гайка; 4 – трубка забора охлаждающей жидкости; 5 – хомут; 6 – шланг.
Установка теплоизоляционного экрана.
1 – болт; 2 – плоская шайба; 3 – теплоизоляционный экран.
Установка сливной пробки.
1 – отверстие блока цилиндров для установки пробки; 2 – пробка.
Установка крышки клапанов.
1 – болт крепления крышки клапанов; 2 – крышка клапанов; 3 – прокладка крышки клапанов; 4 – уплотнитель свечного колодца.
Последовательность затяжки болтов крышки клапанов.
Установка впускной трубы.
1 – впускная труба; 2 – прокладка впускной трубы; 3 – гайка.
Установка угловых кронштейнов.
1 – угловой кронштейн; 2 – плоская шайба; 3 – болт.
Установка топливопровода с форсунками.
1 – болт крепления топливопровода; 2 – топливопровод; 3 – форсунка; 4 – уплотнительное кольцо.
1 – ресивер; 2 – гайка; 3 – болт; 4 – прокладка; 5 – плоская шайба; 6 – винт.
Установка патрубка отопителя.
1 – патрубок отопителя; 2 – плоская шайба; 3 – болт; 4 – прокладка.
Подсборка трубки вентиляции с угловым шлангом.
1 – резиновое кольцо; 2 – трубка вентиляции; 3 – угловой шланг.
Установить подсобранную трубку вентиляции с угловым шлангом для чего надеть конец углового шланга на патрубок корпуса клапана разрежения крышки клапанов, затем вставить конец трубки с резиновым кольцом в отверстие ресивера до упора.
Установка трубки вентиляции с фланцем.
1 – плоская шайба; 2 – болт; 3 – трубка вентиляции; 4 – угловой шланг.
Подсборка трубки вентиляции с обратным клапаном с угловым шлангом.
1 – угловой шланг; 2 – трубка вентиляции с обратным клапаном.
Установить угловой шланг 1 (рис.80) с трубкой 2 на патрубок крышки клапанов.
Установка трубки вентиляции с обратным клапаном.
Установка верхнего кронштейна генератора.
1 – болт крепления кронштейна; 2 – пружинная шайба; 3 – верхний кронштейн генератора; 4 – передний кронштейн подъема двигателя.
Установка кронштейна агрегатов.
1 – передний кронштейн подъёма двигателя; 2 – болт крепления кронштейна агрегатов; 3 – пружинная шайба; 4 – кронштейн агрегатов.
Поделиться ссылкой
По практике — датчик бессмертный))) если только не откручивать молотком)
А зачем эту крышку снимать?)
Ну вот у меня не много она потеет, уже звонок то что в скором времени нужно менять. А менять там прокладку целая песня.
Маленькая головка на 8 под трещетку с карданчиком и пару удлинителей и откручивания за 30 секунд, мной вчера лично проверено при замене цепи грм
Под впуском на блоке находится датчик детонации, с противоположной стороны в ГБЦ вставлен датчик положения РВ. Искать в инет.магазинах. Для экономии можно на разборке поспрашивать или на авито.
Странный датчик! Отключил изменений нет разве что газ в пол патр толи в захлеб или заливает подключил так же.
Отстаньте от датчика детонации. Он вам не нужен сто лет, вымысле его трогать. А без него зальете хренового бензина — и поршни посыпятся от детона в поддон. Короче, не надо без полного понимания работы машину «тюнинговать» 🙂
Справа датчик распредвала. Слева если в впускной колектор вкручен то это температура воздуха а если на блоке то детонации
Под впускным или который вкручивается во впускной снизу?
Снизу вроде на на самом блоке.
А справа датчик положения распредвала.
С левой вроде датчик детонации
