Проект «Шины низкого давления. УАЗ Патриот, 2,7 л. 2010 г. на DRIVE2

О нас

Попробуем привести несколько аргументов в нашу пользу: в отличие от множества авторемонтных контор, которые занимаются всем по немногу и, в числе прочего, предлагают элементы офф-роуд подготовки, мы сделали ремонт и «подготовку» внедорожной техники основной специализацией

• Поздравляем с НОВЫМ ГОДОМ и РОЖДЕСТВОМ!27.12.2022
  Компания «АВТОРОС» поздравляет всех с Новым Годом и Рождеством! Режим работы компании в январе 2023 года!
• С ДНЕМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ!06.05.2022
  С Днём Великой Победы! Желаем всем мира и добра! Гордимся и помним!
• Поздравляем всех с 1 МАЯ!29.04.2022
  Компания «АВТОРОС» поздравляет всех с Праздником Весны и Труда! Режим работы компании в майские праздники.
• Новая модификация вездехода ШАМАН05.03.2022
  Представляем модификацию вездехода ШАМАН версии «Охотник».

Остаток: 3 шт.

Купить

Остаток: под заказ

Купить

21 900 ₽

23 500 ₽

24 000 ₽

25 000 ₽

31 000 ₽

27 000 ₽

35 000 ₽

45 000 ₽

60 000 ₽

Товар закончился и временно не поставляется

38 000 ₽

29 500 ₽

31 500 ₽

32 500 ₽

72 000 ₽

85 000 ₽

73 000 ₽

43 000 ₽

40 000 ₽

36 000 ₽

44 000 ₽

61 000 ₽

48 000 ₽

9 000 ₽

Оборудование внедорожников большими колесами с зубами, задумывается каждый любитель не форматного УАЗа. Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления повышает проходимость кардинально, но как правильно их все же не рассматривают уж слишком они большие и малоприятно для езды по твердым покрытиям. Устоявшееся мнением, в общем то оправдано, но справедливое мнение ломает новая шина от известной марки оффроуд «Авторос»

Цель: Создать вездеход в прямом смысле этого слова. Чтобы автомобиль мог себя прекрасно чувствовать как вне дороги так и на твердом покрытии.

В этом нам поможет:

• Шины авторос AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо *4 = 61 200 руб.
• Ступичные диски 15 000 руб. *4 = 60 000 руб.
• Шноркель
• Проставки РИФ 4 080 за 2 шт. = 8 160 руб.
• Амортизаторы, пружины, рессоры Ironman
• Защита рулевых тяг РИФ

Для новичков тюнинга должно быть осознание цены. Цены не являются предложением публичной оферты  и носят ознакомительный характер.

Для того чтобы разместить наши колеса, необходимо подрезать арки не потеряв эстетику. А сохраним мы это закрепив пластиковые накладки арок. Также мы приподнимем кузов с помощью проставок РИФ, и теперь наш УАЗ 469 кажется достаточно высоким для преодоления препятсвий которые могут возникнуть по пути на место охоты или рыбаки.

В такой агрессивной среде необходимо защитить важные элементы нашего внедорожника. Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту. А для защиты рулевых тяг, вмонтирует защиту от компании РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Галагрин рассказал как поставить Патриота на колеса низкого давления

Компания «Галагрин.Экстремальный тюнинг» поставила УАЗ-Патриот на шины низкого давления «Авторос» и рассказала как она это сделала. Получился элегантный внедорожник с невероятной проходимостью.

Уникальность этих шин в том, что в отличие от чисто болотоходных на них можно передвигаться со скоростью до 100 км/ч, не ощущая большого дискомфорта. С другой стороны, они позволяют ездить на давлении, близком к 0 атмосфер! Это самый главный фактор — минимальное давление на грунт является важнейшей составляющей максимальной проходимости. Эти шины можно приобрести в сборе с легкосплавными дисками с посадочными размерами под УАЗ, «тойоту», «мицубиси».

Остается вопрос вроде бы за малым — подготовить автомобиль под установку таких колес. Здесь очень важно не превратить автомобиль в трактор! Рассмотрим на примере данного УАЗ Патриот 2015 года выпуска.

У этого автомобиля кузов лифтован всего на 5 сантиметров, максимально вырезаны арки и на них установлены оригинальные расширители «Галагрин» из прочного и ремонтнопригодного стекловолокна, которые окрашены под цвет машины. Очень важно, что диски становятся на мосты без использования проставок — ступичный и шкворневой узлы не перегружаются большим плечом обката. Это достигнуто установкой оригинального рычага поворотного кулака. При этом также очень важно, чтобы колея не стала выходить за линию боковых зеркал! Подвеска усилена пружинами от «мерседеса», рессорами от уаза «Барс» и амортизаторами IRON MAN.

В связи с тем, что машина должна ездить по трассе, подвеска не сильно выше штатной, но очень энергоемкая. Кстати, для колес низкого давления большие хода подвески ни к чему. В мосты установлены самоблокирующиеся дифференциалы БТР-80, специально доработанные под Патриот.

Еще один важный аспект — не утяжелять машину. Как вы видите, бампера здесь стоят штатные, но обрамлены силовой защитой, за которую даже можно домкратиться. Обвес, включая силовые пороги производства «Риф» и шноркель производства «Галагрин», покрыты полимочевиной, которую вряд ли возьмет образив.

Первые испытания в карьере показали, что Патриот справляется с песчаными подъемами лучше квадроцикла. В последующем, уже в реальной эксплуатации, машина показала себя выше всех похвал. Да, она не плавающий болотоход, но на порядок универсальнее узконаправленных вездеходов, на ней спокойно можно проезжать по узким просекам, да и до места назначения добираешься с комфортом обычного джипа.

Вот они две жар-птицы

Сзади тоже вид ух!

На Лиске уже все 4 колеса. Вот оно в сравнении с моим Максисом

285/75-16 против 900/450-18

По высоте чуть-чуть выше

Далее перед тем как мы поставили одно колесо на Йети (что же вышло!) мы. Делали несколько замеров и взвешиваний.Проставка ( алюминиевая) на ступицу:Ширина — 60ммВес — 2кгРезина ( уже четвертый вариант)Вес — 20кг ! (Большое достижение инженеров)Проектная нагрузка — 700кгПроектная скорость — 90км/чВес диска 15,800кгИтого вес колеса в сборе — 35,800!Ширина колеиЗадняя ось — 2240Передняя ось — 2220Планируемый лифт кузова +80, подвески также +80Цена за шт:Резина 13000рДиск. 14500

Сделал фотографии диска:

В собраном состоянии. Напомню вес — 15 800кг

По защите соска — будут стоять колпаки. Заснял рядом на собранных Мулах. Там же можно увидет расширитель . На его базе будем ваять и на Патриоте. Благо у Автороса своё производство пластиковых деталей. Так что с расширителями вопрос решается. И будет он бюджетный.

Колпак на диск, и расширитель. На Патриот сделаем другую геометрию и крепение к, крылу. Как у бушвакеров. Но толщина такая как на фото

Вот еще один ракурс расширителя

Спреди по расширителю в раздумьях. Скорее всего такой же как и сзади. Но по спецзаказу может быть как и на Муле. Вместе с крылом

Вот как здесь. Правда хороши!

4-я партия резины. Колеса подобраны.

По бамперу и расширителем у меня пока информации никакой. На спрашивайте. Но, если парни из Автороса сказали что будет, значит будет.

Полный поворот влево

Вид на бампер

Вправо самую малость не довернул. Особенность бушвакера

Но резать всё-равно придется. Правда сантиметра три.

По срокам: планировали закончить подготовку машины к концу мая, но так как 28 мая я уезжаю на Ладогу 2015, перенесли на 10 июня. И начнем испытания.

ПС. По конкурсу «Шины каждому»17 мая заканчивается срок подачи заявок. В связи с тем, что много вездеходов на простой резине, не низкого давления, было принято решение вывести их в отдельную третью группу. Что получилось:1) Вездеходы 6х6 и 8х8 на резине низкого давления2) Вездеходы 4х4 на резине низкого давления3) Вездеходы на обычной резинеПоспешите.

Напоминаю. Приз комплект шин с дисками низкого давления

Что получится, если покрышки для пневмоболотохода поставить на обычный внедорожник

Шины, разработанные для пневмоболотоходов, принципиально отличаются от грязевых и по виду, и по конструкции. Их главные козыри в борьбе с бездорожьем – большое пятно контакта и высокое водоизмещение: они позволяют легкому болотоходу иметь положительную плавучесть, при этом имеют диапазон рабочего давления от 0,6 до 0,15 атм.

Препятствие. Специальная втулка внутри разборного диска не дает колесу разбортироваться

Инженеры компании «Авторос», специализирующейся на выпуске шин для пневмоболотоходов, спроектировали гибрид внедорожной покрышки и шины низкого давления – модель M-Trim размерностью 900-450х18 (35,4х17,7 R18).  Высота покрышки вполне типична для подготовленного внедорожника, а ширина существенно больше. Шина имеет оригинальный разборный диск с препятствующей разбортировке втулкой внутри. А сверловку на производстве готовы выполнить под любую из существующих формул. Протектор покрышки оснастили неким подобием грунтозацепов для борьбы с пластичными грунтами, к тому же производитель разрешил долговременную эксплуатацию шин на дорогах с покрытием.

В мыле. На глине протекторы пневмопокрышек работают не очень хорошо, но от этих шин никто и не  требует большего

Недавно редакции представилась возможность попробовать в деле UAZ Patriot с такими покрышками. После целого дня грязевых процедур мы убедились, что шины прекрасно чувствуют себя на слабых несущих грунтах типа болотного ковра и сухого песка, где их проходимость более чем высока.

Возможности опробовать покрышки на снежном покрове у нас не было, но смело можно утверждать, что в глубоком снегу машина будет двигаться совершенно уверенно. А вот заняться преодолением бродов вплавь на этих колесах не получится. Шины настоящих пневмоболотоходов имеют водоизмещение порядка 600 л, да и сами машины весят меньше тонны. Из-за уменьшенного размера покрышка M-Trim получила водоизмещение всего в 170 л, и если прибавить к этому вес внедорожника, переваливающий за две тонны, то становится  понятно, что ни о какой положительной плавучести и речи идти не может.

На глине редкий протектор покрышки моментально замылился и машина потеряла ход. Ну что ж, это было вполне предсказуемо. Пластичные грунты никогда не были коньком пневматиков. Что до асфальтовых характеристик, то на M-Trim вполне можно передвигаться по трассе на скорости в пределах 80 км/ч. Небольшое биение присутствует, но производитель уверяет, что покрышка легко балансируется, требуя по 250 г грузов на каждую сторону. Сказать что-либо об износостойкости покрышек на основе однодневного теста невозможно.

И все же каково предназначение данных колес? Внедорожник на шинах низкого давления будет вполне востребован в заболоченной местности. А под эту характеристику легко подходит большая часть территории России. Зимой же по заснеженным просторам передвигаться на машине, обутой в такие колеса, будет легко и приятно. Я так и вижу турбазу или охотхозяйство, во дворе которых стоит «уазик» на этих шинах. С утра пораньше в него неспешно загружаются охотники или просто туристы и едут через заметенные снегом поля вдаль от следов цивилизации. Или и того лучше: приезжает из города в деревню подготовленный внедорожник, владелец снимает с машины дорожную резину, ставит покрышки низкого давления, сменяет костюм на непромокаемый полукомбинезон, загружает в машину рыболовные снасти и отправляется к одному ему ведомой точке на берегу рыбной речки, затерявшейся среди болот и перелесков.

Так что будущее у данных шин однозначно есть, но лишь в том случае, если эксплуатировать их в условиях, для которых они разработаны.

Сделанный в СССР

https://youtube.com/watch?v=ppR-FpZ-U_0%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Времена меняются. Раньше «Волги» ГАЗ-24 ходили по полмиллиона километров, а сейчас у мерседеса может стукануть двигатель при пробеге меньше сотни. Зачем производителям надёжные и долговечные машины? Невыгодно. Народ суетится, хочет движухи и перемен. Хочет смены картинки, забывая, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Многие из нынешних кроссоверов вряд ли проедут там, где проезжал заднеприводный «Москвич 2140». Ну, правильно, зачем в Европе иметь серьёзный вездеход в личном пользовании, всё равно никуда не заедешь – везде частная собственность. В Швейцарских Альпах в лесах уже работают дворники, подметают. Нет, это не для русской души!

Хорошо, что ещё есть люди, которые вырываются из потока однотипщины и стандартов, которые подходят к любой мелочи с любовью. Расскажем про историю автомобиля одного из таких людей.

Когда мы увидели приобретённый автомобиль, которому было явно больше десяти лет, мы не поверили своим глазам. Кузов был в идеальном состоянии, узлы и агрегаты – без подтёков. Хозяин долго выискивал экземпляр и приобрёл УАЗ-31519 на военных мостах и рессорной подвеске с карбюраторным двигателем УМЗ-421.

Он не поленился съездить в глушь страны и купил у дедушки этого красавца. Автомобиль приобретался как для серьёзного бездорожья, так и для значительных пробегов до этого самого бездорожья. Конечно, без повседневной езды по городу. На вопрос, почему он не взял современный «Хантер» или иномарку, был ответ, что современная машина у него есть, но к ней не приложишь руки и душу. И действительно, как оказалось впоследствии, многие вещи он делал сам. И практически весь тюнинг был спланирован самим владельцем, конечно, с нашими подсказками.

Чтобы не страшно было ехать до места охоты, нужны хорошие тормоза. Мы установили дисковые передние от «Патриота», а задние – от ВАЗ-2112, доработав скобу под диски УАЗа. Классическая схема: задние тормозные цилиндры ровно в два раза слабее передних, не будет заноса задней оси при экстренном торможении. Украинский вакуумный усилитель заменили на более эффективный чешский от «Патриота». Для максимальной управляемости изменили продольный угол наклона шкворней, добавив шесть градусов. Гидроусилитель руля поставили фирмы ZF (Германия), заодно усилив тягу сошки рулевого управления. УАЗ, хоть и сделан был в конце 90-х, конструкцией не отличался от УАЗов советской сборки. Так, привод карбюратора стоял тяговый с педалью, которую можно нажимать валенком. Установили удобную педаль с тросовым приводом. Сам карбюратор делали не мы: хозяин отыскал чудо-карбюраторщика и отослал ему на другой конец страны. Здесь хочется сказать, что владелец машины настолько скрупулёзно подходил к качеству работ и материалов, что готов был заплатить двойную цену, лишь бы всё было сделано по высшему уровню! Следующим этапом мы установили нашу фирменную систему охлаждения с цельноваренным алюминиевым радиатором от УАЗа «Патриота» тайваньской фирмы AJS и двойными вентиляторами от «Нивы» со ступенчатым включением от двух датчиков для максимальной комфортности и надёжности.

Далее занялись установкой силового обвеса фирмы РИФ. Поставили передний и задний бампер, силовые пороги, защиту рулевых тяг и багажник, предварительно залифтовав кузов на 70 мм для установки колёс радиусом 33 дюйма. Лебёдку взяли фирмы COM UP WINCH SEAL 9500 с радиоуправлением, а вот трос MASTER POOL и аксессуары FAKTOR 55 клиент приобрёл отдельно. Для установки по- крышек вырезали арки, установили расширители-бушвакеры, изготовили оригинальные брызговики из листового полиуретана. Шины взяли 285 75 р16 COOPER STT с коваными дисками SLIK. Следующим этапом установили амортизаторы IRON MAN с заменой втулок рессор на полиуретановые (опять лучшего производителя!)

Заметим, что всё это делалось не сразу, между этапами были поездки на охоту, которые выявляли слабые стороны и намечали следующие вехи в модернизации.

Так, мы опять вернулись к ходовой и установили привод стояночного тормоза, который применяется на современных УАЗах. На рулевую тягу поставили демпфер фирмы Touch Dog с пружиной для демпфирования мощных ударов по рулевой и устранения резонансных эффектов в шкворнях. Сапуны с мостов КПП и раздаточной коробки вывели под капот.

Последний этап был самым впечатляющим. Мы установили кожаный салон от HONDA CRV, его, как всегда, хо- зяин добыл в идеальном состоянии с возможностью при раскладывании организовать ровный багажник. Также смонтировали пневмолинию с мощнейшим компрессором ARB TWIN производительностью 174 литра в минуту с выводом постов для оперативной накачки шин и дальнейшего подключения принудительных блокировок. Посмотрите, какая красота под капотом.

Если вы присмотритесь, то увидите много предметов, закреплённых на багажнике, кронштейне запаски. Это и сандтраки, и домкрат HI LIFT, и якорь для самовытаскивания лебёдкой там, где нет деревьев. Что- то закреплял сам владелец, какие-то кронштейны делали мы.

Светотехника (включая головные фары), которую поставил сам охотник, – известной фирмы RIGGET и AVRORA. Венцом последнего этапа стал пневмосигнал с сильным, но очень приятным звучанием фирмы HADLEY.

Уезжайте от городской суеты, выйдите в поле или зайдите в лес и послушайте тишину.

Пру лет назад в нашем журнале вышел материал о шинах низкого давления компании «Авторос», но об автомобиле, на который они были установлены, тогда рассказывать не стали: проект был ещё слишком сырым. И вот теперь, по прошествии нескольких лет, машину наконец достроили, и её владелец Виктор Свержевский поделился с нами историей этого многолетнего процесса.

Начиналось всё довольно прозаично: мне позвонил знакомый и сказал, что некая компания ищет УАЗ «Патриот» для обкатки своей резины. Компанией оказался известный по производству вездеходов «Шаман», завод «Авторос», а у меня как раз был подходящий стоковый «Патриот» с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Он в это время отдыхал в гараже и ждал дня, когда я его продам, потому что уже купил другой, с дизелем Iveco. После переговоров с «Авторосом» мы решили попробовать установить на него резину M-TRIM (450-45/18), сколько бы ни пришлось резать и поднимать кузов. Как говорится, любой ценой! Все действия проходили на базе «Автороса» в Новозавидово. Через какое-то время колёса удалось установить, да так, что машина спокойно маневрировала, как будто и не было никакого тюнинга. А он к тому моменту был: лифт кузова (100 мм) и проставки под пружины (50 мм), кроме того, пришлось подрезать передние арки. Других изменений в машине пока не было, не считая расширителей колеи в 60 мм. После небольшого заезда на полигоне компании, там, где обкатывают «Шаманы», выяснилось, что «Патриот» довольно сносно едет, но нужна кое-какая доработка. И возникла идея не мелочиться, а сделать из стоковой машины вездеход, но с минимальными финансовыми затратами.

Со временем диски «Авторос» заменили на «Вектор 4х4»,
которые сварили сразу с необходимым вылетом
и возможностью установки бедлоков

На четырёхлистовых рессорах плавности хода было явно
недостаточно и машину трясло на высоких скоростях

Итак, что мы имели в начале: двигатель ЗМЗ-409 (с прошивкой ЭБУ), механическая КПП от «Даймос», раздаточная коробка с понижением 1,9. Главные пары в мостах «спайсер» с передаточным числом 4,11. Сзади — четырёхлистовые рессоры, спереди — пружины «Фобос» +50 с проставками +30. Этих характеристик было явно недостаточно, что и подтверждали наши регулярные тест-драйвы. По асфальту УАЗ вполне мог ехать и 100 км/ч, но зона комфорта заканчивалась в районе 80 км/ч, после чего его начинало заметно потряхивать (что с таким рисунком протектора вовсе не удивительно). Опытным путём мы выяснили, что, если шины слегка перекачать, поездка проходит более комфортно. Однако передаточных отношений в трансмиссии всё равно не хватало, и начались поиски приемлемых вариантов более низких главных пар и кит-комплекта в раздатку. В этот момент появилась мысль сделать автомобиль тестовым для разного рода новинок, как для самого «Патриота», так и для внедорожников вообще. Тогда (как, впрочем, и сейчас) свободных денег не было, поэтому мы стали искать партнёров и спонсоров. И, представьте, они нашлись, за что я до сих пор им искренне благодарен. В первую очередь это компания «УАЗ Трансмишн Партс», которая предоставила отличные главные пары американской фирмы Motive Gear с передаточным числом 5,29. Кроме того, с хорошей скидкой удалось достать кит-комплект раздаточной коробки из Ульяновска от ИП Пьяных с передаточным числом 2,9. Многие советовали брать комплект 3,3, однако у нас и так получилось достаточное понижение за счёт главных пар, а ограничивать скорость передвижения по пересечённой местности не хотелось.

Потом появились усовершенствованный глушитель от НТЦ «АСТ» (финский) и расширители арок. За основу взяли крылья от ГАЗ-3307. Немного работы болгаркой, сваркой и напильником — и машина приобрела брутальный, но вполне симпатичный вид. И после всей этой подготовки проект «Балу» (а назвали мы его именно так) отправился на испытательный трофи-рейд «Полная Чухлома». Правда, пока без вышеупомянутых американских пар — не успели внедрить.

На машине установлены шины низкого давления M-TRIM
от компании «Авторос» размерностью 450 – 45/18

Все впечатления выражались одним коротким словом — «ВАУ!» Средний расход с дорогой и самим мероприятием составил около 17 литров на 100 км. Грунт «Чухломы» оказался как слегка подмёрзшим (были ледяные участки), так и обычным, состоящим из сырой костромской глины. Резина получила оценку «хорошо». Да и сама машина тоже (порой не хватало двигателя на низах, но в будущем этот вопрос решился заменой главной пары). Давление в шинах всегда было стандартным, стравливать не пришлось, так как ни разу нигде не засели. Больше того, в очень сложных местах тактика команды была следующей: «Балу» преодолевал засадное место, а после все использовали его как якорь (ездили мы с нашей командой «УАZzzzZ Патриот»). Передвижение как по дорогам, так и по бездорожью было примерно одинаковым. Слабым местом оказались разве что колёсные проставки, которые в принципе есть зло. Это была единственная поломка при всей жёсткой эксплуатации. В один момент на проставке открутились гайки и срезало шпильку. Хорошо, что мы услышали свист, остановились и опытным путём обнаружили проблему. Диски от «Автороса» без этих металлических шайб (60 мм толщиной) на «Патриот» без потери в управляемости не встают. Да и сама идея составных дисков в нашем случае была не слишком удачной. И вот почему.

Лёд мы долбили, как ледокол, и в какой-то момент потеряли полуось
(она была второй за 20 000 километров),
а передние колёса постоянно разбортировались

В конце декабря 2015-го в процессе реализации глупой затеи по выяснению, чья машина лучше едет, я столкнулся с проблемой дисков. Резина на них при низком давлении (менее 0,5 атм.) на пересечённой местности, особенно в колее, легко разбортируется. Внутреннее распорное кольцо не прижимает корд. Лёд мы долбили, как ледокол, и в какой-то момент потеряли полуось (она была второй за 20 тыс. километров), а передние колёса постоянно разбортировались. Чуть позже, весной 2016-го, я нашёл парней из «Вектора 4х4» и договорился, что они сварят диски с нужным вылетом и уже установленными бэдлоками, чтобы не использовать проставки. Результат превзошёл все ожидания! И хотя диски оказались чуть тяжелее алюминиевых авторосовских, но их вес компенсировался отсутствием проставок, которые весили по два килограмма каждая. А главное — теперь можно было полностью использовать возможности резины. РК занижена, ГП 5,29 и давление резины в 0,15 атм. творят чудеса, что и было выявлено на полигоне НАТИ в Новом Быту. На этих же испытаниях неожиданно обнаружилось, что «Балу» имеет определённую плавучесть. Преодолевая препятствие «Канава», я сначала нырнул, но потом «морда» всплыла. Сам я этого не видел, а только возмущался, почему резина так плохо цепляет дно, — оказывается, мы плыли.

Передаточных отношений в трансмиссии не хватало, и начались
поиски приемлемых вариантов более низких главных
пар и кит-комплекта в раздатку

Что касается главных пар от 5,29, то это оказалось панацеей для патриотовской трансмиссии. Появились гибкость движения и динамика. Стало очень легко передвигаться по трассе. Если раньше на подъёмах я опускался до третьей, а то и до второй передачи, то теперь — пятая с переходом на четвёртую. Вообще, машина получилась интересная! Конечно, есть вещи, которые сейчас я сделал бы по-другому. Во-первых, на проект надо было жертвовать «Ивеку». Во-вторых, с самого начала выбросить авторосовские диски. В-третьих, сразу установить ГП 5,29 — дорого, но оно того стоит. Да, чуть не забыл про бампера. Спереди стоит силовой «РИФ», и он не раз меня выручал, но сегодня я бы поставил усиленный стеклопластиковый. А заодно заказал бы у ребят из Самары и задний. Сразу надо усиливать рулевую рейку и ставить ШОПКи от «Ваксойла». Сейчас на машине стоят +5. Учитывая, что «Соллерс» выпустил блокировку на «спайсер», было бы неплохо установить и их. Думаю, для этой машины этого будет достаточно. Она, конечно, не станет совершенно универсальной, но на слабых грунтах не будет выглядеть беспомощно.

Вы спросите, какое будущее у этого проекта? Да пока никакого. Больше полугода я им почти не занимаюсь: резко увеличилась нагрузка в школе (по профессии я преподаватель), и у меня совсем не остаётся времени на моего «медвежонка». В связи с этим пару недель назад принял решение выставить «Балу» на продажу. Жаль, что интересная машина так мало эксплуатируется, а главное — никто не видит эту красоту.

Стоит добавить, что резина двухслойная. Хотя кампания производит бОльшие размеры (Х-трим например) и 4-х слойные.

Ну теперь эмоции и тестовые впечатления.Резина очень и очень. Нет, она не является универсальной резиной. Ни в коем случае. У нее есть своя спецификация (мягкие грунты) где она проявляет себя просто отлично. По ковровому болоту она едет не срывая грунт, песчаные грунты на отлично. Снег тоже. Глубокий снег с настом, рыхлый и прочее мне испытать не удалось. Но глубина по-колено была преодолена на ура. Мягкими плавными движениями, не срывая верхний слой. В принципе можно и не травить ее. Ездить на рабочем давлении — 0,8 атм.

Асфальт — до 80км/ч (рекомендуемая производителем) едет не хуже симаков, и уж тем более Боггеров. Рулёжка конечно постоянная, так как шашечки находятся не равномерно, однако если поднять давление до 1,0-1,2 будет задействованна центральная часть и поедется легче. После 90км/ч ехать уже не совсем комфортно, на задних сидениях трясет. Так что оптимально ехать 75-85 км/ч. Что согласитесь не плохой результат. Как быстро стачивается, резина? ну мой экземпляр имеет пробег около 12ткм, и сточилось мм 2-3 из 20мм. То есть около 10%. Сейчас на заднем левом стоит новая покрышка, очень удобно сравнивать. При всей своей ширине, она не увеличивает резко расход авто. Замеры делались на больших перегонах. Так вот, в режиме 4х4 (так она, машина, ка ни странно легче едет, особенно в горки) Расход составляет около 16-17л/100км. В режиме 4х2 (факты в предыдущей записи) 13,4л/100км. Согласитесь результат отличный. Правда на машине установлены ГП 5,29.

Глина — за все время эксплуатация балу в глине застрял пару раз. Но там уже было нарыто — о-го-го и застревали все.Замыливание вполне возможно, однако очищение резины происходит легко, стоит чуть раскрутить колеса. Грязь отпадает большими кусками, поэтому обязательно позаботьтесь о хороших расширителях арок или крыльях (как в случае с Балу).

Лес — Лесные просеки, сучки, деревья и прочий лесной ковер — были опасения, что будут сплошные проколы (прокол позже был, но на ровном месте, однако об этом позже). Резина мягкая, давление низкое и шина просто обволакивает предметы, об которые могла пораниться.Камни — наката по такому грунту было мало, не более 100 км, поэтому судить четко не могу. Едет. Цепляется большими шашками( напомню, высота 20мм)

Ну и, лесовозная колея — здесь у нас случилось больше всего неприятностей. Из-за своей ширины колеи, Балу просто не попадал в лесовозную колею полностью. Из-за чего корд резины отходил от края диска и разбортировался. Остановимся на этой ситуации подробнее и плавно перейдем к диску от компании Авторос.Конечно, на Балу стоят расширители колеи 60мм, и это вносит свои прекрасы, однако без расширителей Патриот менее поворотлив на этой резине. К примеру, видео патриота от Галагрина. В начале видео резина цепляет за арки и мешает машине развить нормальную скорость на простом участке. Это прямо слышно. Да и потом ход подвески, заметно что малый. Я не уверен, что там совсем нет расширителей (проставок), но если есть точно не 60мм. Угол поворота гораздо меньше, чем у Балу

https://youtube.com/watch?v=pzG9QERgCyE%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=jz8jsDqHLPw%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

так что, если решите сами заниматься шиномонтажем М-трим будьте готовы.Однако, есть и другой вариант диска для резины М-трим. Компания Вектор 4х4 выпускает свои диски, уже с бэдлоками и без необходимости в распорном кольце. И, самое главное, стоят они почти в два раза дешевле дисков от Авторос. Гемороя по монтажу меньше, и цена меньше.

Диск для шины М-трим от Вектор4х4

Взрыва колеса не было. и отверстия с 1,5 пальца тоже. К слову сказать, на 4-х других шинах, таких порезов/трещин не было. Может эта шина была некачественная. Я же купил новую покрышку (14400 очень хорошая цена для такого размера) и установил ее с такой-то матерью обратно на диск. Балу на ходу.Менеджеру рассказал про случай, сказал что надо выпускать 4-х слойную. на что он мне ответил, что они уже думают об этом. Однако надо делать 4-хслойную.

Итог:Резина хорошая. Еще сыровата, но даже в таком состоянии она мне очень по душе. С ней теряется страх не проехать. Начинаешь чувствовать себя королем бездорожья, что многие стали принимать за понты. Видео с М-трим в инете уже много. Так что как едет можно посмотреть. На небольшие расстояния до 1000км в одну сторону, я ее рекомендую использовать на внедорожниках. С проездом по асфальту/грейдеру. Стравливать давление — совсем не обязательно в большинстве случаев. Универсальная ли она — нет. Но в не своих грунтах ведет себя достойно. Слабое место — это диск и распорное кольцо. Сколько я уже из-за них пережил. Производитель не хочет менять конструкцию диска и систему установки. Вчера написал в Вектор4х4, хочу попробовать поездить на их дисках. Может дадут на тест-драйв. Своим друзьям рекомендую подождать с покупкой, пока я полностью не протестирую ее, не сконцентрирую весь опыт общения с шинами, как при езде, так и при ремонте/монтаже. И очень надеюсь, что Авторос выпустит 4-х слойный вариант. Пусть и чуть дороже, но это будет то, что надо. За сим заканчиваю, итак многобукофф.Всем Бобра

ПС Балу на лапах, так что скоро будем разъезжать по мероприятиям. Может поедет в Пробег 30 апреля, тогда встречайте на открытии мотосезона у Ночных волков 3 мая у Крокус Экспо. Если не поедет, тогда 7 мая в Коломне на автопробеге по району и 9 мая у клуба УазПатриот также на пробеге в Истре. Ну и конечно 14 мая в Кольчугино на гонке Мотив гир.

Шины низкого давления для вездеходов, УАЗ, Нивы

Множество готовых решений для владельцев отечественных внедорожников – УАЗ, Нивы, ГАЗ 66 – предлагает известный производитель шин и дисков низкого давления, компания «Авторос». В каталоге 4x4RU представлены как отдельные позиции шин и дисков, так и «пакетное предложение» – колеса в сборе M-Trim. В продаже есть варианты колес и для небольших внедорожников типа УАЗ или Нивы, и для вездеходов. Если ваши планы по покорению настоящего бездорожья гораздо серьезнее, нежели поездки на охоту и рыбалку, вы можете купить болотоходы различного уровня подготовки и цены также на 4x4RU. Набрав в любой поисковой системе «снегоболотоходы продажа» вы, наверняка, попадете в каталог 4x4RU, ведь в нем представлены наиболее популярные и «обкатанные» в самых сложных природных условиях снегоболотоходы «Бобр», «Ирбис» и другие.

Что бы вы ни выбрали для абсолютной проходимости – готовый вездеход или шины низкого давления для вашего УАЗа или Нивы, вы всегда найдете то, что нужно, в каталоге 4x4RU.

Тест шин низкого давления для УАЗ 469

Максимальная заявленная скорость от производителя это 80 км/ч, но у нас получилось ехать 100 . Вполне комфортно ехать 95 км/ч. Хотелось бы сразу отметить минусы, резина не предназначена  для шоссе и машину потряхивает (это связанно именно с шинами), но при этом покрышки поддаются балансировки. Также хотелось отметить что машина по трассе полностью управляемая, и хорошо тормозит. В целом по трассе УАЗик ведет себя адекватно, явно выраженных минусов нет. Что касается грунта, грунтозапец очень хорошо себя проявляет именно по рыхлой земле и грязи. Приятно удивило нас что при наезде на ветки и пеньки прокалывание резины не происходит. Еще хотелось бы отметить что эти колеса значительно легче аналогов даже меньшего радиуса.

Технические характеристики

Максимальная скорость по суше

Максимальная скорость на воде

Грузоподъемность на плотных грунтах

до 1500 кг

Грузоподъемность на слабонесущих грунтах

Продольный радиус проходимости

Двигатель и трансмиссия

Iveco F1C, 3.0 TD

Максимальный крутящий момент

2-ступ., 5-ти вальная, с блокируемым дифференциалом и подключаемыми 1 и 2 мостами, с
валом отбора мощности

Гидрообъемное, с гидроцилиндрами в качестве исполнительных механизмов

Оригинальные на базе «УАЗ спайсер»

Мы работаем по всей России. Вы можете заказать вездеход или аксессуары в .

А что внутри?

Российский вездеход 8×8 ШАМАН удивительно удобен и для того, кто сидит за рулем, и пассажиров. Для
каждого из путешественников места внутри будет достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно. В кабине
все продумано до мелочей, чтобы водитель мог с легкостью управлять транспортным средством.

Снегоболотоход ШАМАН предлагается в двух модификациях:

• Турист. С удобством разместить сразу восемь путешественников? Легко! Для каждого из них
  предусмотрено индивидуальное комфортабельное кресло, которое можно регулировать в части наклона,
  есть подлокотники и 3-хточечные ремни безопасности.
• Охотник. Такая версия машины предусматривает наличие многоместных сидений, при желании их можно
  моментально превратить в спальные места на четырех человек!

Независимо от выбранной модификации вы получите просторное место, идеально приспособленное для хранения
и транспортировки взятых в поездку вещей.

Вездеход — ответ суровой природе!

Болотоход ШАМАН просто незаменим для тех, кто много времени уделяет охоте, рыбалке, путешествиям по
необъятной России. Он будет вашим надежным проводником в мир приключений, обеспечивая в то же время
максимальный комфорт во время передвижения и привалов. Вы сразу же оцените все особенности транспорта,
ведь он позволит вам без труда бывать даже там, куда раньше вы не могли себе позволить проехать!
Собирайте друзей, берите семью и вперед, к новым свершениям!

Плавающие вездеходы амфибии на шинах низкого давления, среди которых «ШАМАН» уверенно лидирует по числу
возможностей и проходимости, давно полюбились в нашей стране. И это неудивительно, на ее просторах много
прекрасных мест, по-настоящему интересных и находящихся за пределами дорог.

Что самое важное: вы можете собрать собственный вездеход, добавляя или убирая опции по своему
усмотрению. Такого вам не предложат никакие другие колесные вездеходы по бездорожью! Нужны лестница и
сейф для хранения ружей? Они доступны для заказа! Хотите оснастить вездеход лебедкой на гидравлике или с
электромотором? И это не станет проблемой!

Шины и диски для шин низкого давления

Абсолютная проходимость – это не мечта, это реальность! Сделать из любого внедорожника вездеход стало возможным благодаря шинам низкого давления. Большой объем таких шин обеспечивает столь же большую площадь контакта, а низкое давление помогает поддерживать положительную плавучесть и отличную амортизацию на неровностях. Автомобиль на таких колесах не погрязнет в болоте и с легкостью преодолеет самую сложную каменистую трассу. Производители шин и дисков низкого давления заботятся также о том, чтобы ремонтировать это большое колесо было просто даже в полевых условиях. Такую возможность обеспечивает бескамерная конструкция шин.

Что же означает термин «низкое давление» в обозначении этих шин? На самом деле, нельзя назвать одно значение давления, которое подойдёт абсолютно для всех типов таких колес. Каждый производитель указывает свое рекомендуемое давление в зависимости от рисунка протектора, области применения шин, но в большинстве случаев давление не будет превышать 1 атмосферы. Именно поэтому, если вы решили купить шины низкого давления для своего будущего вездехода, у вас должен быть и манометр для шин низкого давления. Шкала такого прибора размечена от 0 до 1 атмосферы, что позволяет точно отрегулировать давление во всех колесах.

Подбор шин и дисков низкого давления на автомобиль начинается с уточнения их технических характеристик, и, в первую очередь, размера. Чаще всего в наименовании шины производитель указывает 3 цифры: ее наружный диаметр в мм, ширину профиля в мм и посадочный диаметр диска в дюймах. Например, размеры шин низкого давления 1300х600 обозначают, что их наружный диаметр составляет 1300 мм, а профиль имеет ширину 600 мм.

Тем, кто интересуется миром бездорожья, известны многие «имена собственные», напрямую связанные с этими особенными колесами. Например, это вездеходы на шинах низкого давления «Шаман», «Мул», «Лесник» и многие другие. Продажа вездеходов на шинах низкого давления осуществляется для нужд сельского хозяйства и лесничества, спасательных служб и научных экспедиций. Конечно, цена колес низкого давления для вездеходов достаточно высока, но тот уровень проходимости и даже плавучести, которые обретает транспортное средство, покрывает все издержки! При этом на колесах низкого давления вездеходом может стать даже легковой автомобиль.

Удобство для водителя

Болотный вездеход Shaman крайне легок в управлении, с ним сможет справиться любой водитель, знающий
принципы контроля легкового автомобиля. Водительское место, расположенное не слева или справа, как это
обычно бывает, а посередине, в сочетании с большой площадью остекления вездехода обеспечивают отличную
обзорность. Эргономичное расположение кнопок, переключателей и приборов делает вождение максимально
комфортным, а оригинальные пульты выбора режимов работы трансмиссии, рулевого управления и подкачки
колес — интуитивно понятным. Сиденье водителя регулируется в 3 направлениях и обеспечивает несравненный
комфорт при долгих поездках.

Новости компании

Плавающий вездеход для охоты и рыбалки «ШАМАН» необычен и с точки зрения вариаций, которые дают сразу
три режима работы рулевого управления. Так, вам доступен поворот только передних осей, что подойдет для
передвижения на большой скорости. Режим управления колесами на задних осях оптимален для поворотов с
минимальным радиусом. А если вы захотите, все колеса будут поворачиваться в одну сторону. Выбирайте то,
что необходимо в конкретный момент, а машина будет подчиняться вашим решениям и справляться с любыми
препятствиями на пути!

Габаритные размеры

Особенности и инновации

Этот вездеход стал эксклюзивной новинкой, получив закрытую раму оригинальной конструкции, в ней были
размещены все детали трансмиссии. Отличные показатели геометричной проходимости обеспечивает независимая
подвеска для каждого из колес. Вездеход на шинах низкого давления способен без труда преодолевать
болота, труднопроходимую тундру, водные преграды на пути, куда бы вы ни направились.

Для быстрого преодоления водных преград ШАМАН может комплектоваться гребным винтом, увеличивающим
скорость передвижения до пяти километров в час. Вездеход получил герметичную раму лодки. Специальные
помпы с высокой производительностью (до двухсот литров в минуту) помогают избавиться от попавшей в лодку
воды, предусмотрен и форсированный сброс жидкости при помощи отдельных клапанов. Такие плавающие
болотоходы идеальны для сложных погодных условий!

Габариты машины учитывают ширину российских дорог, поэтому она не создаст помех остальным участникам
движения, показывая прекрасную маневренность и отличную управляемость. Хотя вам наверняка придется
столкнуться с повышенным интересом к вашему транспортному средству, всем, кто встретит ШАМАН на дороге,
непременно захочется полюбоваться им! Максимальная устойчивость достигается благодаря применению в
конструкции колесной формулы «восемь на восемь».

Вездеход ШАМАН

Русский вездеход на колесах низкого давления, получивший название «ШАМАН», —
комфортабельное транспортное средство для любого бездорожья.

АВТОРОС

ООО «АВТОРОС» — производитель вездеходов ШАМАН, снегоболотоходов MYL и шин низкого давления и дисков марки AVTOROS.

Возврат к списку