Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23р

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

• Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
• Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
• Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
• Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
• ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
• 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

• уровень моторного масла;
• количество охлаждающей жидкости;
• состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
• состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

• 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
• 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
• 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
• 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
• 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

Система смазки двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с модернизированной системой охлаждения и автоматической коробкой передач Punch 6L50 комбинированная. С подачей моторного масла к трущимся поверхностям под давлением, разбрызгиванием и самотеком.

Система смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052. 10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, схемы, обслуживание.

Система смазки двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50 включает в себя:

— Масляный картер. — Масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном. — Привод масляного насоса. — Масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу. — Полнопоточный масляный фильтр. — Указатель уровня масла. — Крышку маслоналивного патрубка. — Пробку слива масла. — Датчик аварийного давления масла.

Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052. 10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50.

Заправочный объем системы смазки двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50 — 6,5 литров сухого двигателя. Для заливки в двигатель применяются моторные масла классов вязкости по классификации SAE и групп эксплуатационных свойств по классификации API и ААИ.

Моторное масло применяемое в системе смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.

Принцип действия и работы системы смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.

Циркуляция моторного масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке цилиндров подводит его к масляному фильтру. При давлении масла 4,6 кгс/см2 плунжер редукционного клапана масляного насоса открывает перепуск масла обратно в зону всасывания насоса. Благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки. Максимальное давление масла в системе смазки – 6,0 кгс/см2.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль блока цилиндров. Откуда по каналам подводится к

— Коренным подшипникам коленчатого вала. — Заднему подшипнику промежуточного вала. — Переднему подшипнику промежуточного вала. — Верхнему подшипнику валика привода масляного насоса. — Гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам коленчатого вала подводится к шатунным подшипникам и от них по каналам в шатунах подается для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Из центральной масляной магистрали моторное масло по каналу блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам подводится к

— Опорам распределительных валов. — Гидротолкателям. — Гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.

Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, рычаги натяжного устройства со звездочками и звездочки привода распределительных валов. В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по выполненному в литье отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка и слив моторного масла в двигатели ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов, закрываемый крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе уровня масла меткам. Верхнего уровня — «MAX» и нижнего — «MIN». Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой с уплотнительной прокладкой.

Очистка моторного масла в двигателе ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.

Очистка масла осуществляется сеткой приемного патрубка масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центробежными силами в каналах коленчатого вала.

Контроль за давлением моторного масла в двигателе ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком аварийного давления, по сигналу которого при давлении масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2) загорается контрольная лампа в комбинации приборов автомобиля.

Масляный насос системы смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052. 10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50.

Шестеренчатого типа. Установлен внутри масляного картера. Крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Ведущая шестерня неподвижно закреплена на валике с помощью штифта, а ведомая свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе насоса. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.

Разрез масляного насоса по редукционному клапану.

Размеры, допуски и зазоры сопрягаемых деталей масляного насоса, редукционного клапана и привода масляного насоса.

Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка и шестерни изготовлены из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок с сеткой, в котором установлен редукционный клапан.

Редукционный клапан.

Плунжерного типа. Расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана стальной, для увеличения твердости и износостойкости наружная поверхность подвергнута нитроцементации.

При превышении давления подаваемого насосом масла величины 4,6 кгс/см2 плунжер масляного насоса, передвигаясь и сжимая пружину, соединяет зоны подачи и всасывания масла. При этом часть масла из зоны подачи масла перестает поступать в канал подачи масла и подается обратно в зону всасывания насоса.

Под пружиной плунжера могут устанавливаться одна или две шайбы. Запрещается удалять установленные шайбы, поскольку это приведет к изменению давления открытия редукционного клапана.

Масляный картер.

Отлит из алюминиевого сплава. Крепится через прокладку снизу к блоку цилиндров болтами. Внутри масляного картера закреплен болтами изготовленный штамповкой из стального листа маслоуспокоитель. Отверстие слива масла масляного картера закрыто резьбовой пробкой с уплотнительной алюминиевой прокладкой.

Привод масляного насоса системы смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052. 10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50.

Осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала привода распределительных валов. На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня. Ведомая шестерня напрессована на валик, вращающийся в расточках блока цилиндров.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой, закрепленной через прокладку четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости. Шестигранный валик изготовлен из легированной стали, подвергнут на концах углеродоазотированию для увеличения твердости и износостойкости. Валик привода стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты.

Масляный фильтр системы смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052. 10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50.

При техническом обслуживании двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 для замены рекомендуется использовать масляные фильтры:

— 2101С-1012005-НК-2 производства «Колан», Украина. — 406.1012005-01 производства ПАО «Автоагрегат», г. Ливны.

Данные масляные фильтры обеспечивают высокое качество фильтрации масла и необходимый ресурс, что подтверждено испытаниями на предприятии-изготовителе двигателя.

Обслуживание системы смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052. 10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50.

В системе смазки следует применять только рекомендованные моторные масла. От этого зависит долговечность деталей двигателя. Запрещается смешивать моторные масла различных марок и фирм изготовителей. При заливке моторного масла другой марки или фирмы промывка системы смазки промывочным маслом обязательна. Выбор промывочного масла осуществляйте в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя заливаемого нового масла.

Проверка уровня масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.

Регулярно производите проверку уровня масла и доливайте моторное масло в двигатель для обеспечения его нормальной работы, особенно перед дальними поездками. Расход моторного масла при эксплуатации двигателя является нормальным явлением и зависит от режимов эксплуатации (частота вращения коленчатого вала, нагрузка). В период обкатки расход моторного масла может быть увеличенным. Поэтому в этот период проверку уровня масла производите чаще.

Проверку уровня масла надо производить при нахождении автомобиля УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя уровень масла следует проверять не ранее, чем через 15 минут, чтобы оно успело стечь в масляный картер.

Для проверки уровня масла

– Вынуть указатель уровня масла. – Протереть конец указателя с метками чистой ветошью. – Вставить указатель в трубку до упора. – Снова вынуть указатель и проверить уровень масла на указателе.

На указателе уровня масла имеются отметки максимального и минимального уровней: «MAX» и «MIN». Уровень масла должен находиться между этими отметками указателя. При эксплуатации автомобиля по пересеченной местности количество моторного масла следует поддерживать вблизи отметки «MAX» указателя, не превышая ее. Количество масла, необходимое для доливки в масляный картер от отметки «MIN» до отметки «MAX», составляет примерно 1 литр.

Заливка моторного масла выше отметки «MAX» указателя приведет к нарушению нормальной работы двигателя

— Повышенному угару масла. — Увеличению токсичности отработавших газов. — Загрязнению и выходу из строя свечей зажигания и деталей системы нейтрализации отработавших газов автомобиля.

Замена моторного масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.

Замену масла надо производить одновременно с заменой масляного фильтра при каждом техническом обслуживании. Слив масла производить на прогретом двигателе. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо стекает.

Для замены масла надо установить УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи на ровной площадке или эстакаде, открыть крышку маслоналивного патрубка крышки клапанов и отвернуть сливную пробку масляного картера двигателя. Масло стекает не менее 10 минут. При сливе масла соблюдайте осторожность. Оно может быть очень горячим. Завернуть сливную пробку масляного картера. Перед заворачиванием пробки сливного отверстия проверить состояние уплотнительной прокладки. Поврежденную прокладку заменить новой.

Одновременно со сменой масла необходимо заменить масляный фильтр. Перед установкой фильтра смазать моторным маслом резиновую прокладку фильтра. Навернуть фильтр на штуцер до касания резиновой прокладкой фильтра поверхности блока цилиндров и затем довернуть рукой на 3/4 оборота. При смене масляного фильтра проверить затяжку штуцера масляного фильтра, при необходимости подтянуть.

Залить свежее масло до верхней метки на указателе уровня масла и установить крышку маслоналивного патрубка крышки клапанов, затем пустить двигатель. После выключения лампы сигнализатора аварийного давления масла остановить двигатель. Убедиться в отсутствии течи масла из под прокладки фильтра. Дать маслу стечь в картер в течение 15 минут и еще раз проверить уровень масла. При необходимости долить.

Промывка системы смазки двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.

При замене одной марки моторного масла на другую необходимо промыть систему смазки двигателя. Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

— Слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло. — Залить специальное промывочное или заменяющее масло на 2-4 мм выше верхней метки «MAX» указателя. — Пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала не менее 10 минут. — Слить специальное промывочное или заменяющее масло. — Заменить масляный фильтр. — Залить свежее масло. — Пустить двигатель.

После выключения лампы аварийного давления масла остановить двигатель и через 15 минут проверить уровень масла. При необходимости долить моторное масло до уровня.

• Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм — 14 ± 1
• Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50
• Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.

Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409

• юбка поршня — цилиндр блока — 0,25
• поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте) — 0,15
• поршень — поршневой палец — 0,015
• шатунные и коренные подшипники — шейки коленвала — 0,15
• стержень клапана – втулка — 0,20
• шейки распредвалов – опоры в головке — 0,20
• осевой люфт коленчатого вала — 0,36

Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

Натяжение ремней привода агрегатов: 1 — датчик синхронизации; 2 — автоматический механизм натяжения; 3 — ремень привода генератора и водяного насоса; 4 — шкив генератора; 5 — впускная труба; 6 — ресивер; 7 — дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки; 8 — крышка маслоналивной горловины; 9 — крышка клапанов; 10 — шкив вентилятора; 11 — шкив водяного насоса; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 — регулировочный болт; 15 — ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления; 16 — шкив-демпфер коленчатого вала.

содержание   .. 
 
 
   ..

УАЗ Patriot 2.7 4×4, 5дв внедорожник, 135 л.с, 5МКПП, 2016 — большой расход масла в двигателе

Неисправности регулятора давления топлива

Повышенный расход масла в двигателе

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или
иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным
попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с
картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от
особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1
до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10
литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет
10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо,
если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами,
допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода
топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное
время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший
расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может
самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход
масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки
как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено
наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и
прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это
вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под
транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из
наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых
разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно
быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во
время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной
крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок.
Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и
старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для
устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона
необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за
тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт
вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и
задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать
масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150
000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник
может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного
механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое
недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач
встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое
огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо
взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля
растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки
передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может
пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины
может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность
байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая
утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется
причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло
вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о
слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления
кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется
повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки
вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы
вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом
поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит
к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет
слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая
прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло
горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода.
Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также
способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости
моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом
топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно
сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки
через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость,
твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и
дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое
сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру
сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске
двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная
резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за
компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их
износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с
износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках
цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной
трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он
становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На
автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть
малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного,
двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать
одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного
спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину.
Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу,
резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление
или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление
смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии
появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого
вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но
очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть
более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за
которых неправильно расходуется масло.

Технические характеристики УАЗ Patriot 2.7 4×4 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 135 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2016 г.

Основные данные

• Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 217/3900
• Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 14
• Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 11.5
• Компоновка двигателя: переднее, продольное
• Система питания: инжектор

Коробка передач

• Передняя: Зависимая, пружинная
• Задняя: Зависимая, рессорная

Тормоза

• Размер шин: 225/75 R16
• Диаметр разворота, м: 13.6

Pickup Pickup (2009-2022)

Pickup 2.2 D 23638

Объем 6,5 л.

5W-30, 15W-40, 10W-30, 10W-40

Объем 7 л.

5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40

УАЗ 469 2.7, 5дв внедорожник, 112 л.с, 4МКПП, 2010 — большой расход масла в двигателе

Технические характеристики УАЗ 469 2.7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 112 л.с, 4МКПП выпускающихся c 2010 г.

• Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 208/3000
• Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.6
• Компоновка двигателя: Спереди, продольно
• Система питания: Распределенный впрыск

• Передняя: зависимая, пружинная, на продольных рычагах
• Задняя: зависимая, рессорная

У многих владельцев автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 есть проблема повышенного расхода масла. Причем зачастую повышенный расход масла никак не зависит от типа масла и его производителя. Он может колебаться от 0,5 до 1 литра, и больше, на 1000 километров пробега. Особенно при скоростном режиме езды по трассе.

Когда расход масла превысил показатель более литра на 1000 км, я начал усиленно «курить» тему расхода масла на ЗМЗ 409. К моему удивлению оказалось что данный мотор в принципе масло не ест от замены до замены при выполнении следующих двух условий:

1. Нет течи в системе масляного радиатора.
2. Герметичен маслоотражатель в клапанной крышке и в нем не забиты сливные отверстия.

Так вот по первому пункту у меня все было ок. Однако сопоставив факты и вникнув в теорию процессов проходящих в маслоотражателе я понял что это может быть решением проблемы.

Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-409

Первое, что надо сделать, это попробовать определить, где именно идут потери моторного масла. И начать стоит с глобальных причин — приблизительного определения состояния маслосъемных колпачков и маслосъемных колец. Для этого, на прогретом и работающем на холостых оборотах двигателе, резко поднимаем обороты чуть выше средних, и затем некоторое время держим их, одновременно наблюдая за выхлопом.

Если из выхлопной трубы появляется синий дым, а затем через некоторое время исчезает, то вероятнее всего проблема в маслосъемных колпачках. Если синий дым не прекращается, то скорее всего повышенный расход масла происходит из-за маслосъемных колец. Если сизого дыма не наблюдается вообще, то возможно повышенный расход масла связан с негерметичным соединением маслоотражательной пластины и крышки клапанов головки блока цилиндров двигателя.

Забитая система вентиляции картера ЗМЗ-409

Внутренняя конструкция маслотражателя и крышки клапанов выполнена в виде лабиринта, и должна отсекать масляную взвесь, которая содержится в картерных газах, чтобы частицы масла не попадали вместе с картерными газами через шланг во впускной коллектор. На практике же, из-за некачественной заводской сборки, лабиринтное соединения маслоотражателя с крышкой клапанов 406.1007231-41 никак не герметизировано, и в итоге оно своих функций не выполняет.

Герметизация лабиринтного соединения маслоотражателя клапанной крышки как способ уменьшить расход масла на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.
Чтобы восстановить герметичность соединения, потребуется снять маслоотражатель и промазать его изнутри герметиком по лабиринту. Для этого откручиваем с крышки клапанов все навесное оборудование и снимаем ее с двигателя. Переворачиваем снятую клапанную крышку внутренней частью вверх и видим маслотражатель, прикрученный винтами М5х10 с плоским шлицем.

Процесс доработки клапанной крышки ЗМЗ 409

Перед установкой прокладки на клапанную крышку, будет очень полезно тем или иным образом убрать по всему периметру остроту граней на привалочной поверхности крышки клапанов. Не редко, эти острые грани при установке и затяжке крышки прорезают прокладку, полностью выводя ее из строя.

Устранения жора масла ЗМЗ 409 — видео

Двигатель ЗМЗ 409 2. 7 л.

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.