Гофра для приемной трубы
Старая и новая
Доброго времени суток.Надоело что пахнет выхлопными газами в салоне.Вскрытие показало что приемная труба требует замены.Ну и понеслось.Снять и поставить это не про «козла»!Купил приемную трубу.Посоветовавшись с FAG085 было решено вварить гофру .После проведённых работ пошёл ставить трубу на место.Посмотрев на глушитель, решил что лучше переделать трассу полностью.Очень раздражал висящий глушитель !Оторвать его в лесу очень легко.Глушитель в качестве «банки»у меня был.Поехали на рынок и купили все необходимое(кое-что пришлось взять на огороде у FAG085))).После примерки купленного материала, было принято решение сварить прямую трассу (без поворотов).Основным и единственным поворотом был изгиб на приемной трубе .В итоге из купленного понадобились не все трубы. FAG085 все сварил и мы произвели запуск двигателя.Звук нас просто поразил😂😂😂.Что-то среднее между Субару и звуком квадрика )))В меру громкий .В качестве теста прокатились по полю.К сожалению катнуть как надо не получилось.После простоя Уаз потребовал регулировки.Если громкость выхлопа не устроит в процессе эксплуатации, заменим на обычный глушак.Отдельное спасибо моему штурману FAG085 за проведённые варочные дела))Всем добра 🤟
Все что мы взяли на рынке
Фланец к банке
Резинки глушителя ваз(тюнинг)
Пробег: 1 000 000 км
Доброго времени суток пациенты палаты №6
Часть IЧасть II
Подходит к логическому завершению эпопея с движком 421. Мы не спешили, всё делали по мере желания и возможностей. По датам видно, что ремонт кузова и переборка движка шла параллельными путями.На ГБЦ канавки Сингха не делал. Нано технологии нам не нуна! Кому нравится, тому флаг в руки!))) Нам и так сойдёт 😉
Старые фотки, так сказать для освежения памяти.
Обещал показать итоговый цвет? Вот!
Фрезернул ГБЦ под 92 октан.
Приобрёл воздухан в металле 500р.
Сегодня покрасил кастрюльки.
Разобрал ГБЦ, Пришлось поменять направляющие клапанов на SM. Сальнички клапанов из набора Чемпион редкостное гамно! Купил Кременчугские 300 р. комплект.Отдавал на раз шарошку ГБЦ, отдал 2000 р.
Уже полусобранная голова.
Термостат отсутствовал. Пришлось купить на 82’C.
ДВС почти собран.
Отдали за 800р.
Цена вопроса: 3 100 ₽
Пробег: 164 км
Проанализировав штатную конструкцию, я вижу следующие ее недостатки:— проходное сечение выхлопного тракта не соответствует объему двигателя— резонатор и глушитель на уазе в угоду геометрической проходимости поставлены наоборот— приемная труба соединяется с глушителем жестко, без вибровставки.Итак, решив заменить выхлоп своего уаза, я приступил к поиску компонентов. Решил ставить настроенный выпуск по двум причинам — во-первых, настроенный выхлоп дает прирост мощности, ну, а во-вторых, родная приемная труба имеет скромный диаметр. Мне как-то довелось сравнить с аналогичной деталью шевроле ланоса 1,5 литрового, так там труба такого же диаметра, как на 2,9 литровом уазовском моторе! Мне повезло найти двойную приемную трубу от уаза 3160, подумал, что по-любому встанет как надо, так как по днищу, компоновке подвески и тд с моим хантером полностью совпадает. Труба сделана неплохо, сами штаны имеют нормальную толщину, все швы хорошо проварены. Внутренний диаметр труб примерно 40-42мм, родной трубы — где-то 47мм. Итого, суммарное увеличение проходного сечения примерно в полтора раза. Только вот загвоздка есть — две трубы после соединения выходят на те же 47мм. Конечно, я понимаю, что, проходя по трубам, выхлопные газы немного остывают и сжимаются, но все равно, дросселирование имеет место быть. После ознакомления с ассортиментом всяких глушителей и резонаторов я пришел к выводу, что максимум что есть от других машин — это примерно 57мм, но это внешний диаметр. И все равно сходу это добро не поставить, придется резать и варить. И я решил, уж делать — так делать и взял детали не от конкретных авто, а тюнинговые детали стингер, в 63-ем диаметре! Купил резонатор стингер, трубу с зигзагом, две пары соединительных фланцев, соединительную гофру 200мм и глушитель фортлифт. Приемную трубу доработал следующим образом — отрезал место сужения и приварил кусок 63-ей трубы с фланцем. Далее сварил в одну деталь ответную часть фланца, гофру, резонатор и колено с фланцем. Для удобства монтажа глушитель крепил к колену фланцевым соединением.Параллельно я частично разобрал двигатель для шлифовки гбц под 92 бензин. Но как оказалось, разобрал я ее не зря- клапана уже болтались во втулках и имели большой износ торцов, по которым бьет коромысло, масосъемные колпачки сносились, да и фаски под тарелки клапанов были уже истерты. Эту часть работы я сам не делал, а отдал знакомому мотористу. А сама поршневая визуально в очень хорошем состоянии, и, судя по всему, блок ещё ни разу не точили, что порадовало.Интересно шли поиски выпускного коллектора. Изначально хотел бу, но ни на одном авторазборе Казани найти искомую деталь не смог. По республике и даже в Москве с разбора также найти не смог. Пришлось покупать новый, а заодно и более короткие толкатели под 92 бензин.Ещё одна неожиданная засада — при попытке открутить кронштейн приемной трубы на раздатке я оборвал нижний болт. Как выяснилось позже, за 13 лет он прикипел намертво. Попытка высверлить на машине закончилась «чижом» — сверло сломалось. Пришлось снимать раздатку, а вот разобрал я ее далеко не с первого раза. Доска 50-ка при использовании ее в качестве рычага для разъединения половинок корпуса лопнула, когда я пытался на ней попрыгать. В итоге разобрал мощным съемником. Агрегат до меня никто никогда не разбирал. Порадовали потроха раздатки — подшипники без люфтов, валы и шестерни без видимых следов выработки. Обломыш вытаскивал сваркой, возился три часа — прикипело знатно, еле расшатал.После собрал без проблем обратно, прикрутил доработанный кронштейн (частично выпилен под двойную трубу) и установил на машину.Ну а далее все собрал, из косяков на настоящий момент считаю то, что глушитель длинноват и его планирую развернуть поперек через уголки, ну а пока так. Поэтому кронштейн глушителя пока временный, сам глушитель к кронштейну крепится обычными хомутами. Надо будет переделать.В следующей записи напишу о впечатлениях от модернизации.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
