Пошаговый чертеж и схемы переделки рессорной подвески на переднерессорную УАЗ 469

Понятие и основные функции

Рессоры представляют собой проверенные временем детали подвески автотранспорта, обеспечивающие мягкость и комфорт езды на дорогах, в данном случае для УАЗ 469. При производстве современных или более новых моделей машин применяют другие, к примеру, как на УАЗ Хантер, усовершенствованные элементы подвески, но это не значит, что на них уже нет спроса.

Эти элементы автомобиля выполняют функцию пружины, собственно, так в переводе с французского языка звучит их название, поэтому многие автолюбители и специалисты по ремонту считают ее синонимом слова «рессора».

Основная задача этого изобретения заключается в том, чтобы УАЗ 469 плавно ездил на неровных дорогах, толчки на ходу сглаживались, что позволяет использовать автомобиль для специальных целей. Рессоры помимо того, что обеспечивают комфортную и безопасную езду водителю и пассажирам, помогают в целости доставить какой-либо хрупкий груз.

Конусная проставка которая может изменить наклон моста. Т.е. поменять угол кастора на Уаз.

В чертеже приводится 2 варианта. с разным градусом. Так же при установки данной проставки у Вас чуть лифтуется подвеска.

проставка без изменения лифта подвески, угол можно сделать чуть меньше. Чтобы установить эту проставку, рессору разбирать не надо. Проставка не прикручивается к рессора, а просто ставится между мостом и рессорой. поэтому на ней сделан *Шип* — этой стороной ложится на мост и углубление по центру с другой стороны — в это углубление заходит центральный болт рессоры. Такой же смысл установки можно применить и к чертежу выше, нужно только поменять центральную часть чертежа. Т.е. сделать шип и центральное отверстие не 8,2мм и сквозное, а 15мм и глубиной 6мм.

Чертеж проставки рессора-рама для уаз. Учтите. если проставка установлена 2см. то реальный лифт подвески составит 1см,  4см=2см, 6=3см и тд. Больше чем 8см, я бы не рекомендовал, т.к.  получается большой рычаг на рессору!

Чертеж проставки для увеличения длины кардана.

Валим кастор на спайсерских мостах на 10 градусов. толщина минимум 30мм, в идеале 40мм. Проще будет точно просверлить.

Рано или поздно многие любители и владельцы автомобилей УАЗ задаются вопросом, о лифте подвески своими руками? Всё это можно сделать также и в сервисах где занимаются, разного рода доработкой джипов, но при этом нужно будет заплатить не маленькую суму денег.

В данной статье вы узнаете, как произвести лифт подвески в таких автомобилях как УАЗ Hunter, УАЗ 469 и УАЗ Патриот, всех этих трёх автомобилей объединяет то что конструкция подвески мало чем отличается.

Вне дорожники УАЗ в первую очередь спроектированные для езды по пересеченной местности, и по лесу. С заводской конфигурацией подвески УАЗ имеет высоту в 21 сантиметр что не мало. Как показывает реальный опыт этого не всегда достаточно. Вот и потому владельцы внедорожников УАЗ делают лифт подвески. При лифте подвески в автомобиле УАЗ, как и при любой доработки, есть свои плюсы и минусы. Начнём же мы из плюсов:

• Увеличивается проходимость автомобиля. Потому что всё поднимается в верх, а колёса остаются на мести помимо мостов.
• Кузов и все его детали позже соприкасаются с грунтом, или с мало заметным пеньком которые зачастую торчат в лесу у дорог.
• Возможность установить колёса большего диаметра, что конечно же улучшит проходимость автомобиля.

Всё же есть и минусы при лифте подвески:

Существует несколько видов лифта подвески.

1 Установка более длинной серьги и рессор, конечно же если конструкцией автомобиля это предусмотрено. Сюда же можно отнести всякие рода про ставки, которые имеют большую популярность среди владельцев автомобилей УАЗ.

Важно помнить, что при всех этих манипуляциях с подвеской нужно не переборщить, по тому что данные улучшения могут плохо отразиться, на роботе подвески и управляемости автомобиля.

2 Лифт подвески УАЗ с установкой про ставки. Не меняя конфигурацию подвески установив про ставки между мостом и рессорою, не значительно, но всё-таки можно сделать не большой лифт. Перед тем как изготовить про ставку, стоит хорошо продумать как она будет фиксироваться, и при этом стоит учесть длину стремянок чтобы их хватило.

3 Часто встречается такое, как установка пружин под рессоры. В первую очередь на УАЗ устанавливают пружины, для того что бы подвеска наконец то, начала работать и приобрела свою мягкость. Есть много отзывов о данном способе, а вывод такой мало что изменница.

Не стоит забывать, что вам понадобятся амортизаторы с большим ходом, всё потому что у тех что у вас сейчас отбой будет раньше, и не будет давать большому ходу подвеске.

Конечно же существуют и готовые решения лифта подвески от именитых фирм где в комплекте идёт всё и сразу. Но всё же не всем по карману такой способ доработки автомобиля подходит.

Начиная доработку своего автомобиля стоит отметить что с увеличением высоты цент масс сместиться, а именно на поворотах увеличатся наклоны кузова на таком автомобиле ездить более опасно, но в то же время увеличиться проходимость и взрастёт риск опрокидывания.

Для предотвращения опрокидывания стоит использовать про ставки, которые расширят колею. Что бы решить проблему с карданом нужно будет:

• Установить длинно ходней кардан. Его можно подобрать от других марок автомобилей.
• Установить про ставку между карданом и фланцем.
• Нарастить карданный вал. С последующей балансировкой.

Часто использую такое инженерное решение как установку двойных крестовин. Карданные шарниры будут работать нормально только тогда, когда они будут находиться на одной плоскости.

Что касается передней подвески, то там всё совсем не однозначно, а всё потому что там стоят пружины. Но всё же с передней подвеской проще, мы просто берём покупаем уже готовые удлинённые пружины и устанавливаем, стоит помнить, что амортизаторы также под замену, можно поставить от соболя. Кто не хочет тратиться на пружины, можно установить про ставки, которых навалом продаётся, да й самому не сложно изготовить.

Какой способ лифта подвески выбирать решать всё же вам, включить фантазию и самому всё делать, или же купить готовый комплект. Есть много вариантов и конфигураций, которые можно установить, но всё же стоит помнить что нужно использовать только сертифицированные материалы и детали, иначе всё это может привести к не очень хорошим последствиям. Не кто не знает какую нагрузку рассчитанная деталь, изготовленная вами не кто же её, не просчитывал. Дорабатывая свой автомобиль не переступайте тонкую грань меры, думайте о последствиях заранее.

Усиление ходовой УАЗа

УАЗ 469 представляет собой джип полного привода, выпускаемый Ульяновский автозаводом. Когда он еще выпускался, инженеры проектировали его с целью создания универсальной машины, которая будет пригодна по конструкции и своим характеристикам как для общественных целей, так и для военных. На сегодняшний день это транспортное средство снято с производственных линий, но оно послужило основой для проектирования и воплощения такой улучшенной модели, как УАЗ Хантер.

Ульяновский внедорожник с самого начала своего пути создал себе репутацию не слишком надежного авто, однако такой недостаток компенсируется немалым плюсом — недорогими запчастями. Рассмотрим ремонт УАЗ 469, в частности, его отдельной детали: что такое рессора, какова ее основная функция, состав рессора УАЗ, проставки и пошаговая инструкция по их замене в данной модели авто.

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рис.194, 195).

Рис.195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741: 1-передний кронштейн рессоры; 2-рама; 3-рессора; 4-накладка; 5-буфер; 6-подкладка буфера; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний кронштейн рессоры; 10-резиновая подушка; 11-крышка кронштейна; 12-палец амортизатора; 13-резиновые втулки; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-стремянка; 17-хомуты

Передние рессоры автомобилей семейства УA3-31512 состоят из 8 листов, задние — из 7 или 9 листов, в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор аналогичное.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (в том числе на все автомобили УАЗ-3153) устанавливается передняя пружинная подвеска (рис.196) и задняя подвеска с малолистовыми рессорами (рис.197).

Рис.197. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами: 1-кронштейн амортизатора; 2-рессора; 3-амортизатор; 4-рама; 5-накладка; 6-стремянка; 7-подкладка; 8-кронштейн серьги; 9-кронштейн амортизатора; 10-гайка стремянки; 11-ось; 12-втулка резиновая; 13-буфер; 14-щека серьги внутренняя; 15-палец; 16-щека серьги наружная; 17-гайка пальца

Малолистовая рессора состоит из 3 листов (для автомобиля УАЗ-3153 — из 4 листов).

Передние и задние амортизаторы (рис.198) всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

Рис.198. Амортизатор: 1-проушина; 2-ограничитель клапана сжатия; 3-корпус клапана сжатия; 4-клапан сжатия; 5-впускной клапан; 6-резервуар; 7-цилиндр; 8-клапан отдачи; 9-поршень; 10-перепускнойклапан; 11-шток; 12-кожух; 13-направляющая втулка штока; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-гайка резервуара; 19-шайба; 20-защитное кольцо; 21-сальник штока; 22-буфер отбоя (для пружинной подвески)

У автомобилей с передней пружинной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы имеют меньшую длину (на 25 мм).

На автомобили могут устанавливаться комплектно амортизаторы с диаметром цилиндров 35 мм и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности комплектно по осям.

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полу­эллиптических рессор УАЗ-469, работающих совместно с четырьмя те­лескопическими гидравлическими амортизаторами. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимоза­меняемы.Рессора УАЗ-469 передней подвески (рис. 77 и 78) состоит из восьми листов. Первые два листа имеют толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы стянуты центровыми болтами 6 и 6 и хо­мутами 2 и 2.Длина рессоры 1100 мм, ширина листа 55 мм.Задний конец передней рессоры установлен на кронштейне 10 и 10 рамы посредством резиновых втулок.Передний конец рессоры УАЗ-469 посредством серьги и резиновых втулок подвешен шарнирно. Наружная щека серьги 18 к 18 с помощью шайбы и гайки затянута до упора в заплечики паль­цев.

Рис. 77. Передняя подвеска автомобиля УАЗ-469:1 — опора кронштейна; 2 — хомут; 3 — рессора УАЗ-469; 4 — рама; 5 — накладка; 6 — центро­вой болт; 7 — обойма буфера; 8 — буфер; 9 — амортизатор; 10 — задний кронштейн рессоры; 11 — специальная шайба; 12 — резиновая втулка; 13 — верхний кронштейн амортизатора; 14 — подкладка; 15 — стремянка; 16 — кронштейн серьги; 17 — внут­ренняя щека серьги; 18 — наружная щека серьги.

К переднему мосту рессора крепится с помощью двух стре­мянок 15 и 15, накладки 5 и 5 и подкладки 14 и 14. Стремянки надо надежно закрепить гайками, которые затягивать момен­том 10. 12 кгс-м (усилие затяжки на конце ключа из комплек­та шоферского инструмента 30. 36 кгс).

Рис. 78. Передняя подвеска автомобиля УАЗ-469Б:1 — опора кронштейна; 2 — хомут; 3 — рессора УАЗ-469; 4 — рама; 5 — накладка; 6 — центро­вой болт; 7 — обойма буфера; 8 — буфер; 9 — амортизатор; 10 — задний кронштейн рессоры УАЗ-469; 11 — специальная шайба; 12 — резиновая втулка; 13 — верхний кронштейн амортизатора; 14 — подкладка; 15 — стремянка; 16 — кронштейн серьги; 17 — внут­ренняя щека серьги; 18 — наружная щека серьги.

Наибольшее перемещение моста вверх ограничивается ре­зиновыми буферами 8 и 8.

Рис. 79. Задняя подвеска автомобиля УАЗ-469:1 — передний конец рессоры УАЗ-469; 2 — рама; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амортиза­тор; 5 — буфер; 6 — кронштейн амортизатора; 7 — центровой болт; 8 — стремянка; 9 — накладка; 10 — рессора УАЗ-469; 11 — задний конец рессоры.

Рессора задней подвески автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б, изготовленных для МО (рис. 79 и 80), состоит из девяти лис­тов. На остальных автомобилях устанавливаются семилистовые рессоры. Листы имеют толщину 7 мм. Длина рессоры 1 250 мм. Листы стянуты центровыми болтами 7 и 8 и хомутами. Рес­сора УАЗ-469 к мосту крепится с помощью стремянок 5 и 7, охватывающих рессору с накладками 9 и 9 и проходящих через отверстия в приливах картера редуктора моста (у автомобиля УАЗ-469) или через отверстия прокладки (у автомобиля УАЗ-469Б) и гаек. Момент затяжки гаек 10. 12 кгс-м.

Рис. 80. Задняя подвеска автомобиля УАЗ-469Б:1 — передний конец рессоры; 2 — рама; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амор­тизатор; 5 — буфер; 6 — кронштейн амортизатора; 7 — стремянка; 8 — стяжной болт; 9 — накладка; 10 — рессора УАЗ-469; 11 — задний конец рессоры.

Прогиб рессор вверх ограничивается резиновыми буфера­ми 5 и 5.Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению передней рессоры.

Подвеска УАЗ 469 создавалась для специальных условий, и излишний комфорт изначально не предусматривался. Важнее было добиться безотказности при пересечении бездорожья с полной загрузкой. В наши дни представление об удобстве водителя и пассажиров несколько поменялось, поэтому популярными становятся различные доработки и тюнинг.

Отправлено 07 December 2009 — 20:04

Други!!! Посоветуйте или подскажите как и какие пружины поставить на УАЗ469.

Отправлено 07 December 2009 — 21:17

Отправлено 07 December 2009 — 21:27

Большое спасибо за ссылочку,но интересно есть ли какие плюсы в такой подвеске,может у кого есть практика?

Отправлено 07 December 2009 — 21:45

Видел такую комбо-плодвеску на УАЗке, припаркованом возле БТИ, выше бывшего дома ленина. Две пружины, две рессоры, причем по 3 листа в каждой и два амортизатора, кажись Коняки 4х4. Шо спереди не знаю, не посмотрел. УАЗка эта очень красиво построена, ничего лишнего — вояки, бампер силовой легенький на вид + лебедка, веткоотбойники, богажник с люстрой, тоже не тяжелые на вид, лифтован см на 12-15 гдето (хотя не знаю точно), мады 32″-33″ размера на 15″ дисках, ну и зад. подвеска как выше писал. Чего я передок не посмотрел? Не знаю. Да вот еще, цвет обычный зеленый, как с завода.

Отправлено 07 December 2009 — 21:52

ДАААА! Описано красиво,а пробовал кто такую подвеску? Интересно почему три листа в рессоре,может будет мягче ?? Где ВЫ ассы по УАЗам?

Отправлено 07 December 2009 — 22:02

Думаю это для того, чтоб увеличить хода подвески и улучшить дорожные+внедорожные качества посредством более прогрессивного демпфирования и более качественной отработки поверхности при езде на больших скоростях. Три листа потому, что пружины тоже держат. Пружинки можно, наверное, от ВАЗов подобрать, или может даже от Таврии.

Отправлено 07 December 2009 — 22:22

Становится мягче.Я не выбрасывал листы,то пустой немного жестковат, если так можно говорить об УАЗе.

Отправлено 08 December 2009 — 21:14

Я наверное проэкпериментирую,уберу листы и оставлю по 3 шт. Те рессоры которые уберутся всегда можно поставить назад (если не понравится)

Отправлено 08 December 2009 — 21:50

Ресоры, особенно передние, бысро проседают при эксплуатации УАЗов по прямому назначению. :baranka:

Дабы их не бухтовать каждый год — есть смысл делать комби подвеску.

Плюс улучшается управляемость на асфальте.

Из личного опыта — делал комби на 4х4 , так и на микроавтобусах.

На «транзите» повысили грузоподьёмность путём ресора+пружины.

На Мерсе «МВ100D»  поставил пружины в помощь родным торсионам , цель подстраховать ненадёжные ( у данной модели) торсионы и лифтанул бус под резину большего размера.Была 185/70 R14, сейчас стоит 235/75 R15. Бус используется как техничка и для выездов на лёгкий бездор.

Размер и диаметр пружин выбирается индивидуально.

Подробности в личку.

ИМХО : правильная доработка и простор для экспериментов.

Отправлено 09 December 2009 — 22:03

Отправлено 28 January 2010 — 06:03

у меня стоят от классики.
сразу оставил по 3 листа — мягче на много, но ездить не возможно. Аммы гасят колебания на 3-4 раз.
ставил от газ-53, потом токико от ТЛК-60. Не помогло. Думаю спаренные было бы хорошо. Попробовать не успел.
За 3 месяца езды покрутило рессоры буквой S. Меньше 5 листов оставлять нельзя т.к. они являются продольной тягой, имхо. В целом игра не стоила свеч. кстати рессоры всеравно проседают

Сообщение отредактировал Danilod: 28 January 2010 — 06:05

Отправлено 28 January 2010 — 10:21

сори что влезаю в тему о 469, но вынашиваю планы по строительству комбинированной задней подвески на патриоте,

вроде остановился на пружинах задних от четверки.

вопрос — не уменьшится ли ход подвески до отбоя ? т.к. пружина спющившись до конца создаст металлический «боченок» в котрый упрется мост.

Отправлено 28 January 2010 — 13:44

Вопрос решается проще. Задние рессоры меняем на титановые-передние от Sprintera.Там есть проблемы по длинне рессор ,диаметру втулок и углу наклона моста.Всё это легко решаемо.469-й становится мягким,ход подвески увеличивается.

Отправлено 28 January 2010 — 19:08

вопрос — не уменьшится ли ход подвески до отбоя ? т.к. пружина спющившись до конца создаст металлический «боченок» в котрый упрется мост.

Отправлено 28 January 2010 — 19:13

Отправлено 28 January 2010 — 21:59

Единственный возможно разумный и правильный ответ. Если убирать листы из рессоры, всему пакеты конец.

У меня зреет идея как вообще от рессор отказаться (так чтобы просто, без рычагов), пока не дозрела.

Отправлено 16 February 2011 — 20:01

Буду тоже от классики ставить, только вот вопрос такой-а не нужно саму пружину подрезать?

Отправлено 16 February 2011 — 20:31

НЕТ!!! Есть вопросы звони!

Сообщение отредактировал БобР: 16 February 2011 — 20:31

Отправлено 16 February 2011 — 21:16

Окей) Спасибо Никита)

Отправлено 20 April 2011 — 01:17

Я себе поставил жигулёвские задние пружины, самые мягкие, рессоры по 9 листов, газелевские удлинённые серьги. Машина мягкая очень на коротком ходу подвески, при этом пружины не складываются при сильных ударах и вывешиваниях.

Проставки под пружины

Проставки позволяют увеличивать клиренс на УАЗ 469, обеспечивая при этом лучшую его проходимость. Если пружины на авто износились и у вас нет другого решения, как увеличить дорожный просвет, можно поменять проставки рама рессора, чтобы не создавать дополнительной нагрузки и не привести к неблагоприятным последствиям. Ставят их между рамой и опорой пружины, в месте, где закреплены серьги. Проставки рама рессора правильно устанавливать как на передних, так и на задних пружинах. Лучше приобрести эти элементы 4 см и 6 см для передней и задней рессоры соответственно.

Рассмотрим поэтапную инструкцию, как поставить этот элемент на передние стойки:

• Домкратом приподнимаем УАЗ, снимаем колесо, тормозные шланги и стойки, а также выкручиваем крепежные гайки передней стойки.
• Стойку снимаем и устраняем стандартные болты, так как длина их не соответствует проставкам.
• Устанавливаем болты нужного размера, после чего закрепляем на них проставки рама рессора и ставим все части машины на свои места так же, как и разбирали.
• В процессе может мешать пружина поперечной стойки, не позволяя дотянуться до отверстия. Устранить это можно при помощи дополнительного домкрата, которым и следует подпереть пружину.
• Если болты будут плохо держать, необходимо для них подобрать юбки или просто приварить.

Установку проставок рама рессора применяют и для того, чтобы поднять заднюю часть кузова машины. Сам процесс немного отличается от того, который был рассмотрен ранее, но в целом порядок работы аналогичный.

Обслуживание

Условия использования УАЗ 469 предполагают повышенное внимание к состоянию подвески. В зависимости от интенсивности поездок выбирается интервал, по истечению которого желательно проводить следующие работы:

• Контроль состояния элементов подвески.
• Частичная разборка. Те же рессоры, желательно разобрать и убедиться в отсутствии внутренних дефектов, ржавчины и прочих повреждений.
• Очистка их от грязи и замена смазки. Причем имеется в виду именно удаление старого масла и нанесение нового.

Такое несложное обслуживание позволяет продлить ресурс службы устройств и значительно улучшает эксплуатационные свойства подвески УАЗ 469. После техобслуживания в этом нетрудно убедиться.

Внеплановую проверку стоит осуществлять в случае неожиданного ухудшения управляемости внедорожником и после особенно сильных ударов от препятствий на пути. Замена частей, как задней, так и передней подвески не представляет особых сложностей: все детали есть в продаже и имеют более чем доступную стоимость. Нет смысла на них экономить, пытаясь найти бывшие в употреблении.

Развитие амортизирующих элементов

Изначально и спереди и сзади на УАЗ 469 предусматривались рессоры – упругие элементы, состоящие из листов, собранных стопкой и выгнутых. Такое устройство было практически невозможно сломать, но особого удовольствия езда не приносила, и даже стала причиной нескольких сомнительных прозвищ для автомобиля.

В дальнейшем передняя подвеска претерпела ряд изменений – в ней стали применяться гидрогасители и пружины. Это позволило принципиально улучшить эксплуатационные характеристики, но снизить допустимую грузоподъемность.

Если купить УАЗ Хантер, то можно убедиться, как далеко шагнула инженерная мысль, и какое исполнение применяется в наши дни.

Зачем вообще нужна подвеска?

• Во-первых, для защиты всех без исключения узлов машины от неровностей пути, которые ударно воздействуют на ходовую часть и на кузов. Амортизаторы гасят подобные колебания и делают это весьма эффективно.
• Во-вторых, необходимо предотвращать раскачивание кузова, которое неизбежно возникает в процессе движения. Такое явление плохо сказывается на ходовой и на устойчивости техники на дороге (особенно, на больших скоростях).

Эта система – необходимая часть машины, которая реализуется на всех моделях всех производителей.

Подвеска УАЗ 469 в заводском исполнении чаще всего представляет собой пару рессор сзади и пару пружин, дополненных гасителями, спереди (рядом с продольной балкой рамы). Данное сочетание признается эффективным, но есть куда двигаться дальше.

Специализированные мастерские предлагают доработки, которые заключаются в установке более совершенных амортизаторов. Выбор осуществляется в каждом конкретном случае, исходя из эксплуатации автомобиля и допустимых затрат. Хорошие результаты показывают различные комбинированные решения, но зачастую они требуют серьезных модернизаций посадочных мест.

Ещё одним нежным видом работ является адаптация рессорных элементов к конкретным условиям. Не всегда нужна максимальная жесткость, которую обеспечивают шесть или семь штатных пластин. Зачастую есть смысл уменьшить их количество.

Замена рессор на пружины

Михаил 770Сообщений: 1Зарегистрирован: Пн янв 28, 2008 17:36Откуда: г. Пермь
Онлайн статус:
Не в сети

Предлагаю обсудить все плюсы и минусы данной переделки (замена рессор Патриота на пружины). Прошу поделиться мнениями по этому поводу.

ЗверобойСообщений: 69Зарегистрирован: Пт янв 11, 2008 21:34Откуда: москва
Онлайн статус:
Не в сети

Ср янв 30, 2008 14:26

Пружины ставят на заряженые тачки для серьёзных покатушек,причём в паре с 2 амор.на каждую.В саму пружину пневмо подушку.При таком роскладе увеличивается ход подвески что хорошо сказывается на проходимости.Но это всё про спортивные апараты.Для грожданского апарата(не спортивный комлект)улутчшися ездовой комфорт в городе,понизится грузоподъёмность.Про бездарожье не чего сказать не могу,не пробывал.

» Пт апр 17, 2009 14:21

Я думаю, что это хорошая идея модернизации подвески современного внедорожника.
1) Машина плавно едит по шоссе, на кочках не трясет.
2) Большой ход задней подвески хорошо сказывается на проходимости.
3) На пружинную подвеску можно будет по желанию поставить пневмо-подвеску, что труднее сделать на машинах с рессорами.
Я бы от установки пружин вместо рессор не отказался. ➡

GarriСообщений: 51Зарегистрирован: Сб апр 18, 2009 12:21Откуда: Красноярск
Онлайн статус:
Не в сети

Вт авг 11, 2009 13:48

Что то у нас что нет ни кого кто делал замену??? Хотелось бы услышать отзывы!!!!!

Сообщений: 2959Зарегистрирован: Сб июл 01, 2006 18:36Откуда: д.Гадюкино(в которой опять идут дожди) 6.09.1973Поблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Ср авг 12, 2009 21:43

Ищите в темах!Это уже обсуждалось.

alex177Сообщений: 1096Зарегистрирован: Пт дек 22, 2006 17:58Откуда: МоскваПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Чт авг 13, 2009 10:42

Да, возможно, на пружинках задняя подвеска будет и помягче, но грузоподъемность снизится.
А подбирать очень жесткие пружины — тогда какой смысл?
Если на вашем Патре диапазон нагрузки на заднюю ось очень большой (когда порожняк, а когда и 5 хлеборезок со шмотками под потолок), то рессора предпочтительнее.
Кстати, практически весь коммерческий транспорт не спешит уходить от рессор по этой причине.
И по надежности. Пружина сломается — сразу проблема. А лист рессоры лопнет — можно доехать. Получается, что рессора надежнее.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

MOHCTPOXODСообщений: 840Зарегистрирован: Вт фев 03, 2009 11:18
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Пн авг 17, 2009 15:10

А часто ли средний владелец Патриота возит мешки с цементом?

конечно, потому что дёшево и просто.

Всё наоборот. Пружина сломается — машина просядет но направляющее устройство при этом останется целым. А рессора одновременно является и направляющим устройством и упругим элементом и если неудачно ломается, то машина обездвиживается.

Сообщений: 1065Зарегистрирован: Пт окт 19, 2007 12:53Откуда: Нижний Новгород
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Вт авг 18, 2009 07:19

Я полностью согласен с тем мнением, что грузоподъемность очень важна для нашей машины, т.к большинство не раз перевозило весьма весомые грузы, моя максимальная нагрузка была 600 кг-багажник и 5 рыл в салоне!!! Ничего, спокойненько проехал 200км. А что бы было если стояли пружины??? Я думаю сразу по возвращению меня ждала замена и пружин и амов!!!
Да и еще, мне кажется для того чтобы ездить очень комфортно проще было купить подержанный иноджип партекного типа!!!

Вт авг 18, 2009 08:08

Проще но значительно дороже и геморнее

А для редких случаев перевозки чегонть тяжелого проще подставлять дополнительный упругий элемент (вторую пружину например или пневмобалон). Или иметь над/подрессорник который будет работать только при загрузке более скажем 300кг

PatrivodСообщений: 1110Зарегистрирован: Вт янв 23, 2007 15:35Откуда: МоскваПоблагодарили: 1 раз
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Вт авг 18, 2009 10:50

Пружина — это, насколько я понимаю, еще и экономия места. Свес можно сделать меньше.

Ну и ход подвески, как здесь уже обсуждалось не раз, при правильной кинематике с пружинной подвеской больше.

AlexandrLСообщений: 30Зарегистрирован: Пт июн 19, 2009 20:01
Онлайн статус:
Не в сети

Вт авг 18, 2009 15:37

вот грузоподъмность по документам 900кг вроде. Это ж 9 мужиков и все! Или я то то не так понял?

Ср авг 19, 2009 07:11

По документам одно, но факт есть факт!!! Я перевозил 600кг. в багажнике (точнее 625) и 5 человек в салоне (еще около 500-550) Полет отличный!!! Машина как теплоход по волнам плыла, только чутка покачивало, даже стакан не разлился бы!!!

Ср авг 19, 2009 08:52

Это потому что при увеличении подрессоренной массы (за счёт нагрузки) соотношение массы и жесткости становится более оптимальным, естественно увеличивается уровень комфорта. Нужно сделать так чтобы на разгруженной машине жесткость была одна а на загруженной другая (больше). Для этого ставят над/подрессорники.

Конструкция рессоры

Усовершенствованная усиленная рама

Рессоры изготавливают из рессорной стали маркировки 50 ХГА. Этот элемент передней подвески состоит из 8 листов, первый из них имеет толщину 7 мм, а остальные на 1 мм меньше. Между собой все листы рессоры стянуты, чтобы не происходило их смещения, при помощи центрового болта и хомутов. Внизу хомуты прикрепляются заклепкой к восьмому листу, а сверху, на первом листе, их загибают.

На УАЗ 469 листы в профиль имеют прямоугольную форму, в длину 110 см, а в ширину — 5,5 см. Для увеличения срока эксплуатации этого элемента каждую верхнюю сторону всех листов подвергают дробеструйной обработке, а чтобы они не проседали, устанавливают проставки моста рессора. За счет симметричного расположения ушек относительно поперечного сечения листов коренной лист не подвергается дополнительной нагрузке.

У рессоры задняя часть прикреплена кронштейном на резиновых втулках, где стоят коробкообразные проставки, рама, придерживающая данный конец продольной балкой. Передний конец за счет резиновых втулок и пальцев висит на серьге.

Задняя часть рессоры передней подвески крепится так же, как и передняя, то есть в районе проставки, рама которой аналогично придерживает ее конец. Этот элемент состоит не из восьми, а из девяти листов 7-миллиметровой толщины, в длину — 12,5 см, а в ширину — 5,5 см.

Рессоры могут оседать или повреждаться со временем эксплуатации автомобиля, поэтому, чтобы уменьшить риск, нужно знать, что такое проставки моста рессора и как их устанавливать.

Рекомендуемые сообщения

Кто ставил себе дополнительные пружины к рессорной подвеске? Как оно?

Поделиться сообщением

есть тут кто себе такое установил? Интересно, как ощущения?

У меня пневмобаллоны так стоят уже 2 года. Смысл примерно тот же. В целом лучше, чем пружины.

Был один упругий элемент, стало два, Упругости просто сложились.

Мы такое сделали на одном УАЗе. Хотелось бы думать что он стал плавным как 600-й мерседес, но это не так. Как трясло и грохотало до установки дополнительных пружин, так и осталось, может чуть-чуть корма поднялась.

корма может поднятся не чуть-чуть, все зависит от пружин.

Ставил на два УАЗа, особой мягкости не заметил, зато рессоры выгнулись в обратную сторону.

соответствующие темы есть на пикапклубе и на уазбуке. много народо поставило, на пикапе вроде даже услуга такая есть. никто не жаловался

это потому что у вас руки из жопы.

наезд на Петю тут вообще не обоснованный! Вон тебе Шурик на Л200 написал что кусок говна в итоге вышло. Мягкости он не почувствовал, а наоборот. Единственный + это зад можно выровнять. если сильно загрузил.

Пневмоподвеска на легковых адский геммор я считаю. И вся проблема в подушках и фурнитуре. Подушки тонкие, от абразива дорожного и льда простираются, а фурнитура просто говно. Конечно если на Festo все собрать, то может получше будет, но не уверен.

И зимой ещё привет передавать будет, когда конденсат в трубках перемерзнет. Вот и начинается приседалово.

там гемора никакого нет. по баллону на место резиновых отбойников  и нипель для компрессора в бампер.

Всё зависит от коэфициента жесткости пружины, это ещё на уроках физики в 8 кл. изучали, складывали жесткости и высчитывали дефформацию.

Только для чего этот огород городить? На УАЗе задних 9-листовых рессор и так хватает.

мне к примеру не особо хватает. из-за того что стоит проставка рессора-рама, то рессора прямая как лыжа.

и некоторые говорили, что если поставишь доп пружины, то будет мягче, другие говорили обратное. Кому верить ХЗ. меня городить такой огород останавливает это 1. время тратить на это. 2. лишние железки приваривать. 3. раму варить не хочу. 4. дополнительные ловушки для палок.  И самое главное даже если забить на все 4 пункта, то не уверен, что в результате получишь чего хотел. А ставить ради эксперимента, да ну его нафиг.

Есть старый дедовский способ. Надо очистить разобраную рессору, проковать её на холодную кувалдой от середины, обильно смазать листы графиткой, собрать, завернуть в брезент. Все, тачку не узнаешь, проверено.

у меня между листами проложен капролон во всю длину рессоры. Это тебе не графиткой помазать)))

Но ковать не пробовал, и не собираюсь. Как-то давно общался с Витальсоном на эту тему, он сказал что отдавали ковать. и в итоге хрень, на долго не хватило их.

Рессора деформируется из-зи силы, приложенной к ней,  силы тяжести кузова. Они прямые потому что рессорный завод гонит брак. У меня 7-листовые задние ( для эксперимента поставил один раз) почти в обратную сторону выгнулась через месяц. Упругая деформация трансформировалась в пластичную.

Рычаг другой получается. Проставка у меня 8см.

У всех восемь,кузов на 4 см поднимается. В зимнем лесу когда деревья под снегом сгибаются над дорогой эти 4 см плюс багажник очень мешают.

У кого у Всех? и у Всех рессоры не прямые, у меня одного такая проблема?

Представь бывает лифт еще больше чем прост 8см рессора-рама. Поэтому в зимнем лесу лучше на квадроцикле.

Я, чтоб рессоры дугой были, влупил лист от газоновского подрессорника. Выгнуло их будь здоров, но трясти стало как на мустанга необьезженом

Я в свое время думал сделать 10 листовую рессору, 1 лист взять от старой рессорины. Но думается, что 1 листа не хватит, нужно минимум 2. Да и то ХЗ на сколько хватит этого улучшайзинга. Хотя когда были газелевские аморты газовые, рессоры были не дугой, может чуть получше. Но зато ехал как на бревне. Поэтому и думалось, что если поставить пружины, то просадка должна быть меньше, плавность работы хода подвески улучшится (вроде как должна).

я тож себе газелевские подрессорники прставил. и зоть и толстые они , один за год сломался. щас от грузовичка портера поставил. вообще рессоры это гамно. и с чего их считают надежными и простыми

машина на таком давлении по гавнолину и снегу не поедет

Что бы сделать ход огромным можно собрать подвеску на клюшках и подушках от РР2, там нереальный ход в стоке. Если речь о пневме.

От Форд Торнео Бус можно подумать как заколхозить. Она там одна, толстеная и мягкая. Я 1000-1500 грузил, держала, не лопалась. Бус 2200кг весит.