Почему УАЗ едет только на подсосе

Уаз не работает без подсоса

Всем привет! Помогите пж-та разобраться с уазом (буханка 84г), стоит в деревне, до сервисов не доехать т.к. стоит на транзитах 6-й год. Проблема такая: пропала тяга, при нажатии на газ глохнет и не раскручивается, едет только если выдернуть подсос и то на всю. Карбюратор самый старый с окошком, по-моему 126-й. Снял верхнюю часть с попловком и продул, но ничего не изменилось. Может не там продул. Заранее спасибо, буду благодарен за любые идеи. )

первым делом смотрите свечи. по ним многое можно понять. и желательно побольше фото. лечить больных по телефону мало полезное занятие.

А какая она еще будет с вытянутым на полную подсосом?

Про свечи возможно, но в данном случае едет только на подсосе т.е. требует обогащения смеси. А как и где пососы искать?? спасибо:))

прокладки коллектора целы? карб нормально прикручен? шланги с карба не слетели? целостность шлангов проверь.

В коллекторе ( прокладка или лопнул), прокладки под карбом, нижник самого карба. Когда глушишь машину и идёт подсос воздуха, его слышно.

Мне кажется вам стоит поменять иголку. У моего тоже 126 и было тоже самое. Поменял иглу и все нормально.

Всем привет! Начал искать подсосы мыльной водой и дымарем пчелиным, ничего не нашел..В деревне лежал старинный карб тоже 129 поставил и машина заработала. подумал что дело значит в карбе. обрадовался..и потом решил почему-то поставить свой карб (протянув все болты) назад и опять работает нормально без подсоса, только обороты большие стали. Был взамешательстве. но склоняюсь всё-таки к карбу так как он работал только на подсосе решил (до переброски карба) ладонью закрыть карб и он сразу глох. значит по идее подсосов нет. А кто что подскажет про фильтр на карбюратор, у меня стоит масляный и хочу поменять на воздушный, а то всё в масле от него=течет. есть смысл и трудно это? Всем спасибо за внимае и советы:)

. проще способ,вд40 брызгаете в предполагаемом месте подсоса,если увеличиваются обороты,вот и место;) легко, будет чище в карбюраторе:D

Двигатель работает только на «подсосе», почему?

Если прогретый карбюраторный двигатель автомобиля работает на холостом ходу только на «подсосе» (с вытянутой на себя рукояткой привода воздушной заслонки карбюратора), то скорее всего имеется неисправность в карбюраторе, системе зажигания или самом двигателе.

Почему прогретый двигатель работает только на «подсосе»?

Потому, что либо в него поступает слишком бедная топливная смесь, не позволяющая развить необходимую мощность и соответственно поддерживать обороты холостого хода в пределах 600-800 об/мин, либо имеется нарушение искрообразования на электродах свечей приводящее к неполному или несвоевременному сгоранию топливной смеси, что так же сказывается на его мощностных показателях.

Вытянутая на себя рукоятка «подсоса» позволяет прикрыть (частично или полностью) воздушную заслонку карбюратора, чем обеспечивается принудительное обогащение топливной смеси за счет снижения в ней доли воздуха и поддержание минимальных оборотов ХХ.

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с карбюратором и системой питания

На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Не работает система холостого хода карбюратора (СХХ)

Топливная смесь не поступает в двигатель на режиме холостого хода автомобиля либо вообще, либо поступает частично. Причины: СХХ засорилась полностью, засорился топливный жиклер СХХ, не работает электромагнитный клапан или система ЭПХХ, нарушено правильное положение дроссельной заслонки 1-й камеры или воздушной заслонки карбюратора.

Прочистка каналов системы холостого хода карбюратора Солекс подручными средствами

Подробнее о том как диагностировать и устранить неисправность системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс».

Не качает бензонасос

Нарушена подача бензина в карбюратор, топливная смесь на выходе получается бедная. Причины: засорились фильтры топливной системы (в бензонасосе, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на заборнике топлива в бензобаке), неисправны клапана бензонасоса, не отрегулирован привод бензонасоса (стерся толкатель).

Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Повреждена система питания двигателя

Топливо из бензобака поступает в неполном объеме или не поступает вовсе. Причины: засорились фильтры системы, засорен заборник топлива в топливном баке, повреждены топливные магистрали (пробиты, деформированы).

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Лишний воздух, поступающий в топливную смесь через не герметичные уплотнения карбюратора обедняет топливную смесь. Возможные места «подсоса» лишнего воздуха — это прокладка под карбюратор, резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси, уплотнительное кольцо на ЭМК.

Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор Солекс

Как бороться с этой неисправностью и найти место «подсоса»: «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с системой зажигания

Слишком раннее или, наоборот слишком позднее зажигание не позволяет своевременно поджигать топливную смесь в камерах сгорания. Сопротивление вращению коленчатого вала при этом возрастает до такой степени, что двигатель может запуститься и работать только на «подсосе», позволяющем хоть как-то компенсировать потери мощности дополнительным обогащением топливной смеси.

Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083

«Пробиты» детали системы зажигания

Короткое замыкание в элементах высоковольтной цепи системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, крышка трамблера) приводит к нарушению искрообразования на электродах свечей. Искра периодически пропадает, ее сила снижается. Это не позволяет эффективно сжигать топливную смесь и выходить на необходимые обороты холостого хода двигателя. Компенсировать потери мощности может только принудительное обогащение топливной смеси путем вытягивания на себя рукоятки «подсоса».

проверка центральной жилы высоковольтного провода

Причины работы на «подсосе», связанные с неисправностью двигателя

Перескочил ремень ГРМ или при замене был установлен неправильно (сместились метки положения распредвала и коленвала относительно друг друга).

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

При нажатии на педаль газа происходит что-то типа торможения двигателем. С подсосом динамика возвращается, но все равно как-то не так. После прогрева и с подсосом наровит заглохнуть, машина ревет но обороты плавают.

Снимай верхнюю крышку карба, выкручивай воздушные и топливные жиклеры. Чистить их и не перепутать при сборке. Они находятся в двух отверстиях в середине карба. Была такая тема, поищи.

Пропадает контакт в системе зажигания. Их там дофига, узких мест. Пошевели шлейфы у коммутатора, трамблера. Часто этого достаточно.

Да ничего особо сложного в карбе нет . Главное литература ! Я качнул где-то в сети книжку зарублевскую по карбам «Солек», в магазинах у нас не найти, а по почте ждать обломно. Проштудировал, снял старый карб, разобрал, отквасил в растворителе, продул, поменял все мембраны, и собрал — все ОК.

А подобный глюк как у автора темы был у меня когда засорился ГТЖ 1 камеры, прочистил — и все в порядке. Мож у тебя «плавающий» кусок каки где-нибудь там в канале?

Када (если) опять не заведется, проверь искру, правда помошник нужен чтоб стартером пошмурыгать.

Да можно и одному, от аккума на втягивающее провод кинуть.

Я считаю, что виновата «бензиновая» часть карба.

датчик холостого хода 100% сам два дня на подсосе ездил а работы 2 минуты вынул дунул вставил поехал

а что за датчик холостого хода можно обьяснить дляч начинающих?

и еще по теме у меня симптомы практически теже но когда обороты начиннают скакать ХХ не держит подсос надо вытащить где то чтоб обороты 2000-3000 были

и еще самое инетерсное такая фиговина происходит когда ничинает гореть лампочка бензина те топлива остаюется около 5 литров

может это поможет поставить диагноз?

У меня три раза такое случалось. Оказалось сдох клапан Холостого хода. Попробуй выдернуть с него пластиковый штырек либо вкрутить вместо него заглушку. Если поедет нормально- то он.

Симптомы были такие- вытягиваю подсос- заводится ок, прогрелась, вырубаю подсос- глохнет, вытягиваю чуток- едет.

У меня схожая с автором темы проблема. В общем проблема в следующем: – Машина плохо заводится на «горячую» — завожу без подсоса с полностью нажатой педалью газа, заводится где-то секунд через 7 (на холодной проблем нет); – Прыгают обороты холостого хода – при выставленной 1000 гуляют от 500 до 1300, иногда машина глохнет. При этом, скажем, если поднять обороты ХХ с помощью подсоса до 1500, то и там обороты гуляют, а, начиная, где-то от 1800 перестают; – Провалы после отпускания педали газа (т.е. падение оборотов ниже оборотов ХХ). При этом, чем больше даешь газу, тем больше после этого провал. Например, если дать газу на стоящей на месте на нейтральной передаче машине до 3500-4000, то после отпускания газа обороты сразу падают до 500, и машина судорожно дергается в предвкушении заглохнуть; – Если ехать на низких оборотах (ниже 2000), то машина движется «волнообразно». Т.е. ощущения как будто ты постоянно нажимаешь, то газ, то тормоз, только проявляется это менее явно. Особенно это проявляется, когда машина тормозит двигателем; – Кроме того, последнее время появилось калийное зажигание. Связываю это с разборкой и чисткой карбюратора. Хотя машина после этого стала ехать гораздо лучше!

Подозреваю, что во всем виноват карбюратор фирмы ДААЗ, кажется, там его произвели. Проблема в первый раз проявила себя еще зимой: в пробках пару-тройку раз обороты ХХ начинали гулять. Далее, чем теплее становилось, тем больше эта проблема усугублялась. Сейчас она проявляется постоянно. С тех пор как эта проблема существует уже сделал / поменял: менял клапан ХХ, блок управления ЭПХХ, топливный насос, прокладку впускного коллектора, фильтры воздушный и топливный (само собой), свечи зажигания, трамблер, провода высоковольтные, коммутатор, выставлял нормальное зажигание (на слух, с помощью стробоскопа выставлялось не очень ГУД), регулировал клапана, частично разбирал и чистил карбюратор, проверял на возможность подсоса воздуха через вакуумник, компрессия в цилиндрах 10-10-11-11.

УАЗик не едет

Автор темы
ГАЗ69 Автор темы

#2 Де Факто » 03.04.2006, 13:58

Посмотри что там с ускорительным насосом, да и состояние бензонасоса, фильтров до самого карба тоже неплохо знать, чтобы сузить круг поиска до карба как такового

а от чего оно могло так вдруг безумно запоздниться?? от того что неделю постояло?

Откуда: Россия, Красноярский край

А а раме у тя фильтра нет? Пластинчатый фильтр грубой очистки, у меня было подобное — полфильтра ржавчины высыпал!

Смотри главный топлевный жиклёр!!!

вот еще какая мысль, прежде чем лезть в карб, как проверить блок зажигания, может он здох и сейчас двигатель работает на аварийном датчике? где он стоит и как его отключить?

Отключить — элементарно, берёшь в руки топор и рубишь все провода. Датчик отключен! (совет использовать только, и только при наличии Ч.Ю.)

Доктор, зачем топор, голову в гильотину и вообще от всех болезней

Сегодня вечером карб вскрою, погляжу

клеймы и провода на нем сильно проржавели, что даже гайки лишились граней, после того как я его разобрал, а ржавые концы обработал WD-40, машина перестала заводиться, только подхватывает и сразу же глохнет, собрав и поставив на место, симптом остался прежний

#16 Де Факто » 06.04.2006, 21:41

А что есть ВАРИАТОР? И где он, собака, находится? Случайно не в салоне справа?:) Та хрень, которую ты брызгал ВДшкой, вроде доп. сопротивление.

та самая гадость, тока не в салоне справа, а под капотом слева

хотя у некоторых не такая и не там

Название раздела: Техника Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня

Список разделов ‹ Техника

Уаз. 417двиг не едет.

Всем привет. такая проблема. УАЗ 469. 97года. карб 151. запускается отлично. обороты держит. на нейтралке развивает обороты как надо. стоит только надавить газ в пол на скорости, сразу начинает «дристать». до половины газа едет и тянет отлично. как в гору поддашь ему, сразу мрёт. подсос вытаскиваешь ещё хуже. уровень вроде нормальный. карб чистый. думал трамблёр, поменял натчик холла, крышку, бегунок. бесполезно. помогите люди

Читатель

Сообщения: 5Зарегистрирован: 25 авг 2013, 15:05Авто: УАЗПол: Мужской

Sa4oK

25 авг 2013, 17:19

Старый флудер

Возраст: 34Сообщения: 563Зарегистрирован: 24 апр 2008, 09:35Откуда: ТомскАвто: УазПол: Мужской

Jhonny

25 авг 2013, 17:54

Карбюратор ДААЗ поставь и не парься )) моешь для начала с кем-нибудь карбюраторами махнуться для проверки.

Настоящий Jeepовод

Возраст: 37Сообщения: 8901Зарегистрирован: 06 янв 2009, 16:51Откуда: Усть-Илимск, Тольятти, Томск, ПитерПол: Мужской

Sa4oK

25 авг 2013, 18:28

ДААЗ тоже не едет))

Andron_42

25 авг 2013, 19:49

компрессия хорошая. тем более что 3 тыс км назад двигатель откапитален. новые гильзы, поршни, кольца, клапаны и т.д

Viktorrr

25 авг 2013, 20:02

Перво-наперво проверь полностью ли открывается первая, а главное ВТОРАЯ камера карбюратора при полностью нажатой педали газа. Может быть тяга газа не отрегулирована после капиталки.

Начинающий флудер

Возраст: 34Сообщения: 479Зарегистрирован: 02 май 2013, 11:32Откуда: ТомскАвто: Патриот «а621уу»Пол: Мужской

Pilgrim

25 авг 2013, 20:03

Andron_42 писал(а):компрессия хорошая. тем более что 3 тыс км назад двигатель откапитален. новые гильзы, поршни, кольца, клапаны и т.д

Смотри или распред не по меткам установили или трамблёр (если капиталили)

Еще не выбрал себе звание

Возраст: 57Сообщения: 3274Зарегистрирован: 02 июл 2009, 18:45Откуда: страна КолпандияАвто: PATRIOT и еще несколько *474**70Пол: Мужской

Andron_42

25 авг 2013, 21:23

да всё там по меткам. машина 3 тыс км отходила как часики, а сейчас появилась такая проблема

Andron_42

25 авг 2013, 21:26

тем более на нейтралке до отсечки работает. а в нагрузку газ в пол и начинает толи троить, толи захлёбываться

Pilgrim

26 авг 2013, 19:50

Andron_42 писал(а):так не интересно)надо самому разобраться))

А чЁ разбираться? Купи новый карб и будет тебе счаситье, Наверное

Осип

26 авг 2013, 20:22

Свечи ещё проверь

Еще не выбрал себе звание

Возраст: 47Сообщения: 5670Зарегистрирован: 04 мар 2008, 14:48Авто: ГАЗ-69, камри, УАЗ-452д, крестьяне ушли в мир иной

Pilgrim

26 авг 2013, 20:30

Andron_42 писал(а):Всем привет. такая проблема. УАЗ 469. 97года. карб 151. запускается отлично. обороты держит. на нейтралке развивает обороты как надо. стоит только надавить газ в пол на скорости, сразу начинает «дристать». до половины газа едет и тянет отлично. как в гору поддашь ему, сразу мрёт. подсос вытаскиваешь ещё хуже. уровень вроде нормальный. карб чистый. думал трамблёр, поменял натчик холла, крышку, бегунок. бесполезно. помогите люди

Крнда он «дрищет» из выхлопушки какой дым идёт или идёт ли он вообще?

mnbv

27 авг 2013, 11:12

Неа, дергать бы начал и какое то время продолжал, даже если газ убавить. Но сеточку в бензонасосе проверить не помешает. Даже временно вытащить, пока причина ищется. Я думаю это карб.

Необузданный флудер

Возраст: 56Сообщения: 1088Зарегистрирован: 30 сен 2012, 18:39Авто: Волга, УАЗ-3303Пол: Мужской

иван 04

23 янв 2016, 13:59

витя правильно говорит что топлива не хватает,но причина не обязательно в бензонасосе,проверь уровень в карбе,аналогичная ситуация,до 70 идет нормально,выше как за жопу подергивает,дальше хуже,а в гору не в натяг идет где газу надо давиш а его как отрубает,на сцепление нажимаеш все нормально газует,если симптомы аналогичные то скорей оно,проверь уровень заполнения карба по книге или тупо зделай что бы уровень в карбе без поплавка был чють выше половины,а если купиш новый карб то от выкидывания 5 тыс р особого счастья не испытаеш,если он только у тебя не полетит

Читатель

Сообщения: 1Зарегистрирован: 23 янв 2016, 13:25Авто: уаз3303 буханка

Вернуться в Двигатель и трансмиссия

Сейчас на 4×4. tomsk

А про карбюратор как то и не сказал, его в первую очередь смотреть при таких симптомах надо, если работает только с подсосом то смесь топлива очень бедная , а это либо уровень в поплавковой камере , либо забились топливные жиклеры , либо каналы. Вообщем карб на прочистку или на замену.

Про карб я писал, менял тоже с рабочей машины.

Да кто его знает ездил себе прекрасно, мотор шептал. Потом приключилась какая то беда, ничего не могу поделать.

очень похоже на подсос воздуха ,причем очень значительный.

Карб 151 ? Если да ,то надо смотреть блок эмульсионной трубки холостого хода. Видимо она забита. Малейшая соринка в ней,и на холостом двигатель не работает.

Карб К-126 пробывал ставить с рабочей машины ДААЗ-4178. При работе на средних оборотах не реагирует на снятие подсвечников на 1 и 2 цилиндры.

Я тоже так думаю но где его искать? Остаётся один вариант замена всасывающего коллектора.

вот была такая же проблема . а вот решение:-D «дело было не в бобине. в очередной раз убедился что все аномальные явления создаем мы сами. )

оказывается выпускной колектор к впускному прикручивается сквозными шпильками. так вот одной небыло. а колектор я то же менял и это отверстие находится в рукаве второго цилиндра-)

еще раз убедился что начинать нада с простова ,а не разбирать весь карбюратор и менять там все местами-) машина заводится и через минуту работает без подсоса»

не факт что то же самое но лудше начать с самого простово и осмотреть внимательно коллектор

lehazum, еще раз спасибо тебе добрый человек, сходил сейчас в гараж посмотреть на шпильку (спать же не буду) а её реально след простыл. Я уже так намучился с поиском причины, что сегодня хотел УАЗа вместо чучела на масленницу спалить.:-D

Но ты же менял прокладку под колекторами , а как отсутствие шпилькито не заметил?:mrgreen:

Да незаметил шпилька межколлекторная. И на старуху бывает проруха.:D

lehazum, сходил сейчас в гараж посмотреть на шпильку (спать же не буду) а её реально след простыл. -D

Вот это номер. Такого в моей практике ещё не было. Был когда то случай, выяснилось что плоскости коллекторов плохо совмещены и в течении года дважды пробивало прокладку. Так вот для совмещения мне пришлось эти шпильки довольно долго отмачивать ( несмотря на то что этот коллектор всего год проработал) чтобы ослабить затяжку и выровнять плоскость. А тут зараза сама вывернулась и убегла. Ну и ну.

А с какой стороны убежавшая находилась — ближе к блоку и помпе или к маховику? Так как дальше от блока там кажись болты с гайками были.

Шпилька с передней части двигателя. Перебоями работали 1 и 2 цилиндры. Шпильку поставил стало лучше. Все-таки прокладка прогорела буду менять.

Ну раз советов так и не последовало, расскажу сам. Наехал на карбюраторщиков, что карбюр они мне сделали плохо. Они мне дали другой на пробу. То же самое . Вообще без изменений. По опыту стало понятно, что самые гиморойные и непонятные неисправности решаются случайно причины проще простого. Так и вышло. Случайно наткнулся на статейку о работе блока хх и там чел мельком обмолвился, что если снять шланчик с этого блока, то холостых не будет вообще. А моему уже 28 лет. С виду он свеженький, в тряпочной оплётке. А внутри оказалось, что резинка вся сгнила. И эфир сосало как раз там, где лежал этот шланг ( он у меня закольцован) . На продув как решето. Поменял и все заработало. Так что зря снимал коллектор.

По совету опытного карбюраторщика давно поставил силиконовые шланги и о проблемах забыл.

Что и сказать. Ну как минимум марку карба хоть упомянули бы. да про закольцовку. Может кто и откликнулся. Проверить подачу разрежения на узел ХХ с К-151 или ОЗОНом эт первое дело. Довелось в этой жизни поработать автоэлектриком и карбюраторщиком. Дело было в начале лихих 90х. Так вот я никогда не брал в разработку снятые с машины карбы, стартера и распределители. Особенно карбы. В обязанность мастера входит не просто ЭТО отмыть обслужить, но и на машине отладить. Думаю что если бы Вы обратившись к ним предъявили авто всборе, очень может быть что не только коллектор но и даже возд фильтр снимать не пришлось бы.

Приходит как то Дед. В руках стартер М-412. Я его не разбирая прогнал на АКБ — работает. Говорю машину сюда гони — ворчит. Долго препирались .Других клиентов не было. От нечего делать сделал полную профилактику отдал и сказал что уверен что дело в машине и работать не будет. Он не поверил. Ушел. К вечеру приехал — говорит с толкача завел. Ну так за пару минут я устранил обычную для М-412 проблемку в косичке массы между кузовом и мотором и всё заработало. Так это не всё. Через неделю прихожу на работу — Дед стоит у моего бокса — стартер в руках. Что случилось спрашиваю — а он отвечает : крутит крутит а не заводится. Ну я и спросил, а чего от меня хочешь? Крутит же. Может бензин кончился? А завтра колесо спустит. опять стартер снимешь и принесешь? По глазам увидел что он таки въехал. Ушел. Потом приезжал и сказал что точно — бензин отсосали у него ночью.

У меня сосед. вроде не дурак. поехал за грибами в лес на китайце гритвеле или как там его. Обратно пришёл пешком. мол завяз наглухо а потом заглох, потом стартёр отказал-машина умерла и мол пойду повешусь нет в жизни счастья. ):):) Поехал я посмотреть. Бензина нет в баке-датчик не работает, акб разряжен в ноль-крутил до последнего и хабы на колёсах выключены-потому и завяз на небольшой колее. Если водитель матчасть не знает это очень и очень плохо. Правильно при СССР делали что учили хоть приблизительно знать что у тебя под капотом.

Двигатель работает только при закрытой воздушной заслонке

Пропала мощность. Стреляет в карбюратор. Греется очень быстро. Если закрыть воздушную заслонку работает нормально, но мощность все равно слабая.

Всё будет хорошо!

Разложу так сказать, «всё по полочкам». Начиная с заголовка, если с прикрытой воздушной заслонкой мотор выравнивается в работе, тогда значит смесь бедная поступает в камеры сгорания.

«Стреляет в карбюратор» — это чаще всего, раннее зажигание. Если стреляет на холостом ходу при нажатии на педаль «газа» или при трогании с места, тогда может быть неисправен вакуумник на трамблёре (если таковой имеется). Если будет стрелять в выпускной тракт, тогда масса других причин.

«Греется очень быстро» — из-за неправильно установленного зажигания; из-за не совпадения меток двигателя; из-за забитого радиатора двигателя как снаружи так и внутри; из-за не включения или позднего включения вентилятора охлаждения двигателя, (возможно неисправен датчик включения вентилятора); из-за позднего открытия (или не открытия) термостата; из-за не сбалансированной топливной смеси.

«Если закрыть воздушную заслонку работает нормально» — это говорит о том, что топливная смесь бедная. Прикрывая воздушную заслонку, вы обогащаете смесь и мотор работает более ровно. Надо проверять на подсос воздуха (под карбюратором или на стыках впускного коллектора). Бедная смесь может быть так же из-за мусора в топливном жиклёре (много раз находил в жиклёрах тонкий волос или мелкую песчинку и из-за этого поступление бензина было ограниченным).

«Пропала мощность.» и «но мощность все равно слабая.» — это может говорить и о неправильном зажигании, и о не совпадении меток ГРМ, и о не сбалансированной топливной смеси, и о не отрегулированном карбюраторе, и о недостаточном поступлении топлива, например из-за низкого уровня в поплавковой камере карбюратора, и о мусоре в карбюраторе, который мешает нормальному поступлению бензина через жиклёры, и о забитом топливном фильтре, и о не качественном бензине. И мощности может не быть, из-за износа цилиндро-поршневой группы двигателя, что приведёт к снижению компрессии в цилиндрах и соответственно к снижению мощности мотора.

Начните с проверки сеточки в карбюраторе. На входе топлива в карбюратор должна быть установлена сеточка, и она часто забивается (особенно если не установлен перед карбюратором дополнительный топливный фильтр). Карбюратор надо разобрать, промыть карбклинером, продуть сжатым воздухом все каналы и жиклёры, отрегулировать уровень в поплавковой камере, заменить прокладки и уплотнительные колечки, проверить пусковой зазор и зазор дроссельной заслонки. После установки карбюратора на двигатель, проверить дымогенератором на стыках — нет ли подсоса воздуха. Потом проверьте установку зажигания и метки ГРМ. Затем проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Далее по результатам, возможно проверить зазоры клапанов (если не гидрокомпенсаторы установлены). Затем работу вентилятора и его датчика на радиаторе. Ну и по другим пунктам провести проверки.

Уаз работает только с закрытой заслонкой

К-126 ГУ,: не работает подсос, т. е. заслонка полностью закрывается, нижняя заслонка, как и положено, при этом чуть-чуть приоткрывается,двигатель то ли захлебывается, и он почти сразу глохнет. И так что на холодном двигателе, что на горячем. Может, кто знает, в чем может быть причина? А то ведь зимой без подсоса хреново будет. Заранее благодарен за ответы.

К-126ГУ имеет возд заслонку только над первой камерой, в отличии от 126Г , где она перекрывает всю горловину карба. Кроме того в отличии от него же, на 126ГУ эта заслонка не имеет тарельчатого клапана, исключающего чрезмерное переобогащение смеси при полностью закрытой воздушной заслонке. Для этого привод заслонки 126ГУ имеет хитрую телескопическую тягу с пружинкой, благодаря которой обеспечивается приоткрывание полностью закрытой воздушной заслонки на небольшой угол ( зазор от стенки камеры порядка 3-5мм) под воздействием набегающего потока воздуха. Так вот эта тяга с пружинкой иногда заклинивается в ушке, в которое она воткнута и заслонка закрывшись плотно, не может приоткрыться на заданную величинут в момент, когда ей это положено сделать. В результате смесь сильно переобогащается и мотор почти сразу глохнет. И это что на горячем что на холодном.

Проверьте как ведет себя заслонка. При выключенном моторе и вытянутом тросике она должна плотно закрыться , а дроссельная приоткрыться. Это у Вас есть. Вот в этом положении следует пальцем нажать на длинную часть заслонки. Она под легким усилием пальца, преодолевая усилие пружины телескопической тяги должна приоткрываться образуя зазор порядка 3 мм. Приоткрываться должна легко и без заедания. Подгибая ушко и усики, можно добиться нормального открывания и нормированного зазора.

Критерием оценки нормальной работы является

1- полное закрытие при вытянутом тросике

2- шевеление закрытой заслонки в процессе пуска в такт проворачиванию коленвала.

3 — приоткрывание заслонки на указанный зазор сразу после пуска

Полностью прогретый — горячий мотор с вытянутым подсосом скорее всего не заведется — это нормально. Но вытягивание подсоса на работающем прогретом моторе не должно приводить к остановке мотора. При полностью вытянутом подсосе мотор должен развивать что то порядка 2-2.5 тыс об мин, и при этом работать ровно и не чадить из выхлопа. Это настраивается величиной зазора приоткрывания. Если имеет место черный дым и похлопывание в глушитель — зазор маловат. Он должен быть минимален но без указанных выше симптомов.

А глохнет как? Сразу или постепенно, как будто бензин заканчивается?

Если разгазовать — то резко. Если на холостом работает — то плавно

А после того, как заглох, сразу заводится? Или через несколько минут?

заводится сразу, но только если перед запуском покачать газом. но опять же, заводится на несколько секунд. минут 30 так его пытался завести — думал «просрется» но безрезультатно

Помогите, пожалуйста. Я в растерянности. Машина простояла в гараже 1,5 месяца. В гараж заехала своим ходом — все было прекрасно. Умз-417. Карб 151. Завожу двигатель и секунды через 3-4 глохнет. Работает ровно, получается погазовать, но 4 секунды. Фильтр полный, жиклер при нажатии на педаль прыскает нормально. Вариатор поменял — не помогло. Бензонасос новый. На улице были морозы, у меня тосол напополам с водой. Разморозить по-идее не могло. когда заводится — выхлоп нормального цвета. До сервиса доехать возможности нет. Подскажите, где искать, куда смотреть

Поможет нет, но расскажу летом приехал вечером поставил машину на следующее утро прихожу заводить а она не в какую даже не схватывает. Выяснилось помер коммутатор. На кануне машина работала нормально беды ничего не предвещало. Да к чему я это. поменяйте для начала коммутатор он кода выходит из строя может странные вещи вытворять.

Воздушную заслонку закрываешь? Она должна приоткрываться автоматически, когда заведется, иначе будет глохнуть сразу после заводки, точно по описанной картинке. Проверь.

Вообще ее не трогаю. Открыта

Вот. Закрывать однако. надо. Чай не лето, морозы уже. Я и летом закрываю при заводке, потом постепенно открываю. Думаю, 80% дело в этом.

Так рассуждаю: если заводится после нажатий на педаль газа, то что здесь происходит? Идёт впрыск с ускорительного насоса. Значит нехватка топлива. Соответственно, мало бензина, много воздуха. Думаю стоит сначала проверить на предмет подсоса воздуха на шланге ВУТ-а и самого ВУТ. Это делается следующим образом: снимается шланг со штуцера впускного коллектора и штуцер глушится, если не помогает, вскрыть карбюратор, провести его ревизию. Каналы продуть, игольчатый клапан проверить, выставить при необходимости уровень в поплавковой камере.

PS. Конечно воздушной заслонкой надо пользоваться, это в первую очередь)))

Так рассуждаю: если заводится после нажатия на педаль газа, то что здесь происходит? Идёт впрыск с ускорительного насоса. Значит нехватка топлива. Соответственно, мало бензина, много воздуха. Думаю стоит сначала проверить на предмет подсоса воздуха на шланге ВУТ-а и самого ВУТ. Это делается следующим образом: снимается шланг со штуцера впускного коллектора и штуцер глушится, если не помогает, вскрыть карбюратор, провести его ревизию. Каналы продуть, игольчатый клапан проверить, вставить при необходимости уровень в поплавковой камере.

PS. Конечно воздушной заслонкой надо пользоваться, это в первую очередь))) Да, конечно. На холодную надо максимально обогатить смесь. Ну а всё остальное, если не поможет.

Извиняюсь за офф,я правильно понимаю,что если шланг от вут к впуск. коллектору(или наоборот) имеет жалкий вид,трещинки,плохонькие хомуты на штуцерах,то это может влиять на работу двигателя??Вот я .

На улице +7. И тем более он же заводится. При чем тут заслонка?

Конечно, как Вам будет угодно, Только на хрена она вообще.

Попробовал с закрытой заслонкой — эффект тот же

Если будет подсос воздуха — будет влиять обязательно. В первую очередь на холостые. Чем больше лишнего воздуха, тем сильнее будет влиять.

Значится дальше по цепочке. Может где-то воздух подсасывает.

Проблема с топливоподачей.. Бенз в карбе расходуется и авто глохнет. На это все симптомы и указывают.

Как вариант, пробовать винтом качества обогатить смесь..

Проверь искру, только не стартером крути а кривым в ручную, если искра есть то топливная, если нет то сопротивление что на катушку идет. При заводке стартером питание на катушку идет напрямую, как только ключ отпускаешь через сопротивление. Поэтому получается мотор заводится и глохнет(ключ отпущен).

Сопротивление новое поставил. Пробовал ключ не отпускать — с крутящим стартером глохнет. Хотя при проблемах с сопротивлением таким образом работал. Искра нормальная — заводится с пол оборота

карб разобрать — скорее всего проблемы в наполнении ПК (слишком малый дебет) уровень в ПК проседает при работающем двигателе смесь обедняется и глохнет. ПС было похожее один раз колечко иглы приклеилось к седлу но там вобще не заводилось , а второй раз соскочило и болталось между иглой и седлом — почти один в один как ваши проблемы были. вобщем родной конструктив этого узла крайне геморный надо менять на иглу с резиновым конусом.

Пк смотрел. Уровень 20мм. Игольчатый клапан вроде работает нормально. После запуска камера полная