Почему плохо заводится двигатель УАЗ хлебный инжектор 409

Практически каждый из водителей знает, почему поворачивая ключ в замке зажигания, мотор не заводится ни в какую. У многих, особенно у не опытных водителей такая ситуация вызывает панику, но этим проблема не решается, требуется как раз в такие моменты сосредоточенность и рассудительность. Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет 409 двигатель, который так же попадает в такую ситуацию, когда невозможно завести автомобиль. Зачастую случается это после определенного пробега авто. Итак, мотор ваш не заводится причины могут быть самыми различными, но если вы знаете основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро. Предлагаем вам детально рассмотреть главные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как самостоятельно устранить проблему запуска движка.

Суровые условия

Резкие температуры повсевременно являются головной болью для автолюбителей. Упомянем, как завести «буханку» зимой. Если машина вообщем не заводится, то, сначала, мы проверяем состояние электрического оборудования. Дальше мы выжимаем педаль сцепления. Если двигатель сразу и заводится, и глохнет, держим педаль около 2-ух минут.

В случае предстоящего отказа работать следует дать отдых агрегатам. Не запамятовывайте про наличие свеч.

Подведем итоги

Силовой агрегат не заводится причины, как видно разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае мотор не заведется. В такой ситуации необходимо попытаться, в чем может крыться причина, и может, дело в клеммах, а может и компьютерное тестирование потребуется. Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, поскольку автомобиль является большим механизмом, в котором достаточно много присутствует довольно уязвимых мест, в особенности при суровых эксплуатационных условиях.

Признаки

Чтоб установить четкое болезнь мотора, необходимо поначалу изучить симптомы. Во-1-х, тут принципиально уточнить тип вашего мотора. Если он инжекторный, то проведите диагностику. Проверьте стартер.

Если он вообщем не вертится, означает, причина в его неисправности.

В случае нарушения работы батареи, электроника будет отказывать. Можно испытать старенькые способы, чтоб завести машину – толчок, горка либо буксир. Но они не сработают на автомобилях, на которых установлена акпп.

Попытайтесь пользоваться «прикуриванием». Только делать это нужно осторожно.

Если же работа стартера проходит очень медлительно, причина в разряженности аккумулятора. Показателями станут мерклый свет фар, практически отсутствие сигналов.

А вот если стартер работает отлично, но никак не оказывает влияние на двигатель, нужно разбираться с системой зажигания, а в неких случаях и подачи горючего.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться проблема, а конкретно: могут выйти из строя катушки зажигания либо свечки, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть проблемы с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, или засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

• Поменяйте свечки зажигания, для надежности всегда возите с собой запасной набор свеч. Если замена свеч не посодействовала, может быть дело в катушке зажигания. На движках змз 406, 409 их всего две штуки — 1-ая управляет 1 и 4 цилиндром, а 2-ая отвечает за 2 и 3 цилиндр соответственно (обозначено номером 15 на схеме выше).
• Вибрация, которая всегда находится в движке, безизбежно уменьшает срок службы высоковольтных проводов, они перетираются, а их контакты (снутри) разрушаются. Чтоб проверить провода — попытайтесь поменять их местами.
• Если в ДМРВ попало моторное масло — означает что-то с движком не так, может быть, забита система вентиляции картера, отчего снутри мотора создается лишнее давление, которое гонит масло во впуск. Рекомендуется поменять таковой датчик. А вот если засорился РХХ — не торопитесь его сходу поменять на новый, он довольно просто чистится особыми средствами, к примеру жидкостью «очиститель карбюратора».

Самодиагностика в таких случаях может значительно облегчить поиск неисправности мотора.

Фактор холода

Морозы принуждают двигатель глохнуть, издавать противные звуки. Это можно решить последующим методом.

Поначалу удаляем воду с проводов высочайшего напряжения. В ситуации, когда аккумулятор фактически разряжен, нужно его зарядить. Снова же помните про свечки, так как в случае их намокания мотор замолчит. Нужно все деяния делать с паузами, умеренно и поочередно.

Если в итоге и это не принесло результатов, то используйте метод толкания. Придерживая педаль акселератора, выжимаем сцепление и пытаемся переключить с одной передачи на другую.

Даём мотору возможность прогреться, и счастливого пути!

Стартер не выключается после запуска мотора.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера либо запекании контактов тягового реле. В случае таковой неисправности, двигатель нужно немедля приостановить.

Порядок пуска мотора ЗМЗ-409 при температуре внешнего воздуха от минус 20 градусов и выше.

Тщательно описан в руководстве по эксплуатации соответственной модели автомобиля UAZ. При запуске мотора система управления без помощи других установит нужные для запуска характеристики подачи горючего и зажигания, а после его пуска автоматом установит завышенные обороты холостого хода и будет равномерно, по мере прогрева мотора, снижать их до малых. Не лучше создавать пуск мотора, если еще не отключился электробензонасос либо если пылает диагностическая лампа неисправности мотора.

Особенности дизельных моторов

На части автомобилей UAZ Patriot инсталлируются дизельные моторы ЗМЗ 51432 и Iveco F1A. Они чувствительны к качеству горючего. Потому после заправки нехороший соляркой возникает высочайший риск невозможности завести тс.

Особенностью UAZ Patriot с дизелем является более непростой пуск на морозе. Если стартер плохо крутит, то коленвал, медлительно вращаясь, не делает требуемого для самовоспламенения давления. Связано это с тем, что топливовоздушная смесь успевает отчасти покинуть рабочую камеру через зазоры даже при обычной компрессии. Для решения заморочек с зимним пуском автолюбители советуют использовать особые аэрозоли с легковоспламеняемыми субстанциями.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Суровой предпосылкой того, почему не заводится UAZ Patriot, может служить стартер. Стартер представляет собой непростой механизм, потому если одна из деталей выходит из строя, то придется проводить ремонт либо подмену данного устройства. Главные задачи могут быть обоснованы последующими дефектами:

• Стерлись графитовые щетки якоря;
• Износились пятаки;
• Перегорела проводка.

Но такие трудности появляются не спонтанно, а только после отвратительного функционирования стартера.

Более нередко предпосылкой является выход из строя бэндикса, в итоге чего ломается шестерня, которая крутит коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при малозначительных поломках, потому принципиально смотреть за его функционированием.

Система зажигания – это еще одна неувязка, почему может не запускаться мотор Патриота. Предпосылки для этого самые различные: от устаревания свеч зажигания до исчезновения контакта. Чтоб узнать причину неисправности системы зажигания, нужно проверить наличие искры на проводах. При дилеммах с системой зажигания рекомендуется обратиться в спец центр либо попробовать найти причину в домашних критериях.

В таковой ситуации подлежат проверке все элементы системы зажигания на джипе UAZ Patriot:

• Свечки зажигания;
• Катушка;
• Реле зажигания;
• Замок зажигания;
• Коммутатор.

Найти исправность коммутатора и датчика в корпусе распределителя достаточно трудно без компьютерной диагностики, а вот проверить, подается ли напряжение на катушку реально. Если на катушку подается питание, а искры нет – то неувязка в самой катушке.

Трудности с подачей горючего могут быть обоснованы неисправностью: насоса, топливных магистралей, фильтра, дроссельного элемента и т.П. Чтоб поправить поломку, следует, сначала, поменять топливный фильтр и проверить функционирование насоса. В большинстве случаев забивается фильтрующий элемент.

UAZ Patriot обустроен электрическим блоком управления, потому часто задачи с подачей горючего и системой зажигания определяются автоматом и выводятся в виде буквенной инфы с надписью “Check Engine”. Этот блок делает много принципиальных функций, потому при его выходе из строя, завести джип UAZ Patriot нереально. В таком случае нужно провести подмену блока управления и тем убрать суровую поломку. Сделать это можно на специализированных 100, где имеется квалифицированный мастер.

Другие причины и неисправности когда не заводится двигатель 409

Неисправна электрическая проводка. Когда электропроводка повреждена в основной цепи всех автомобильных приборов или в системе управления силовой установкой, это приводит к выходу из строя всего авто, UAZ Patriot просто не заведется. Все Патриоты собраны на УАЗ, и не пренебрегайте проверкой электрической системы, в особенности когда на то есть причины: выраженный отказ работать того или иного узла. Случается часто, когда появляются проблемы с запуском, но цепь электроприборов вполне себе нормально функционирует. Тут дело вот в чем: питание системы силового агрегата происходит отдельно от аккумулятора, и для этого имеется даже специальный отдельный провод. При его повреждении, или после проведенного ремонта, данный провод оказывается отключенным от источника. Тогда не будет работать ни стартер, ни бензонасос, соответственно движок ни в коем случае не заведется. Такая проблема довольно распространенная, поэтому всегда стоит проверять эту, хоть и малюсенькую, но крайне важную деталь.

Как проверить коммутатор на UAZ 469 ?

Если вы пришли сюда, вероятнее всего уже пробовали крутитть двигатель, итак вот если стартер вертеться, а двигатель не «схватывает» сделайте следущее:

Всякую свечу нужно аккуратненько вывернуть из мотора.

Положите свечу на металлический кузов автомобиля.

Класть надо так, чтобы между кончиком свечи и железом было расстояние примерно 1-3 мм.

Попросите вашего друго сесть за рль и покрутить двигатель. Вы в это время смотрите на свечу. Если искра пробивает на кузов, значит искра есть (капитан очевидность).

Скорее всего дело в свечах, проводах или трамблере. Попробуйте «прогреть» свечи.

Под «панелью» видим 2 блока, это сам коммутатор к кторому подходят 3 провода и аварийный блок.

READ Ford Focus 1 не заводится на морозе

Необходимо перекинуть провод с пометкой «КЗ» с коммутатора на аварийный блок (на фото справа). Этот блок дает очень мощную искру, но только в течении нескольких часов, так что ездить на нем долго не получится. Так что если авто заведется сразу едем за новым коммутатором.

Если вам повезло и машина завелась, просто покупаем новый коммутатор, если нет придется копать дальше. Это может быть трамлер.

На этом сегодня пока все. Если у вас остались вопросы вы можете задать их ниже в комментариях или написать нам в личные сообщения группы ВКонтакте. Мы открыты для общения и помощи 24/7.

Низкое давление в масляной магистрали

Возможные неполадки и проблемы двигателя, ведущие к этому:

• Неправильный сорт залитого в двигатель масла;
• Попадание в картер бензина или охладителя с последующим вспениванием (опасное явление, необходимо как можно скорее устранить причину протечки и заменить масло);
• Износ и загрязнение масляного насоса (его следует промыть и, если необходимо, поменять);
• Загрязнение масляного фильтра (решение – замена такового);
• Слишком малый зазор между дном картера и маслоприемником, повреждение последнего. Картер нужно привести к изначальной геометрии или заменить;
• Слишком большой зазор между шейками коленвала и вкладышами. Решается заменой вкладышей двигателя и шлифованием шеек;
• Засорения маслопроводов БЦ, трещины в полостях масляной магистрали. «Лечение» – ремонт БЦ или его замена.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Механическая часть

Препядствия с самим мотором либо его частью — так же может быть предпосылкой того, почему двигатель не заводится либо троит. Одной из таких суровых заморочек может быть нехорошая компрессия в одном либо нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

• Облом пружины на клапане.
• Пробой либо повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы остывания, если вы увидите там пузырьки воздуха — означает в систему остывания попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
• Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки мотора (зависание клапанов).

Предпосылкой так же может быть подсос воздуха через патрубки, или через вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). В дизеле змз-514 нет катушек зажигания и свеч, там неувязка может прятаться в топливном насосе высочайшего давления (ТНВД). Если дизель не завелся, неувязка может быть в несоответствующем горючем, для зимнего периода существует особая морозоустойчивая солярка.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Всё просто. Заглох на ходу и не заводится UAZ (ЗМЗ 409)

• Отсутствие давления бензина в топливной рампе;
• Поломка в системе зажигания.

Следует проверить топливопроводы и бак, промыть и продуть их при необходимости. Если неисправен топливный насос двигателя, его меняют. Часто падение давления связано с забитым топливным фильтром, нуждающимся в замене. Еще одна возможная причина – поломка регулятора давления топлива, исправляющаяся заменой такового.

READ Сигнализация Starline а93 установка времени на брелке

Если есть подозрения на проблемы зажигания, следует проверить свечи, катушки, бронепровода и другие компоненты. Важно убедиться, что выставлен правильный уровень опережения зажигания.

Серьезные проблемы запуска двигателя на Патриоте

Если ваш UAZ Patriot не заводится, а причины не в топливе и не в аккумуляторной батарее, тогда причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер собой представляет довольно-таки сложный механизм, следовательно, когда одна из деталей такого механизма выходит из строя, то это означает одно: предстоит или капитальный ремонт или полная замена устройства. Проблемы обуславливаются такими неисправностями:

• Проводка полностью или частично перегорела.
• Сильно изношены пятаки.
• Стерлись щетки якоря из графита.

Хочется добавить, что такие проблемы спонтанными не бывают, только после того, как определенное время стартер будет плохо функционировать.

Также достаточно частой причиной бывает, когда бэндикс выходит из строя. При этом ломается шестерня, вращающая коленвал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится причины бывают и другие, к примеру, на это может влиять система зажигания. В чем заключается неисправность данной системы, и как ее выявить? Необходимо первым делом проверить на проводах наличие искры. Когда есть явные проблемы, то рекомендовано обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решаются самостоятельно проверить все и определить причину.

Тогда непременно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗе:

• Коммутатор.
• Свечи.
• Замок зажигания.
• Реле.
• Катушка.

Самостоятельно определить исправность или ее отсутствие датчика или же коммутатора в непосредственно корпусе распределителя крайне сложно, тем более если не использовать компьютерную диагностику, но вполне можно проверить подается ли вообще на катушку напряжение. Ест уверенность, что питание все же подается, но при этом отсутствует искра, тогда проблема кроется именно в катушке.

Проблемы с подачей горючего обусловлены, могут быть неисправностями: дроссельного элемента, насоса, фильтра, топливных магистралей и так далее. Дабы поломку исправить, первоначально требуется заменить топливный фильтр, после чего проверить работоспособность насоса. Как правило, засоряется фильтр.

Кроме всего прочего наш UAZ Patriot оснащается специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с топливной подачей или вероятно с системой зажигания на автоматическом уровне определяется и появляется на приборной панели загоревшейся лампочкой Check Engine. Данный блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и когда он выходит из строя, завести движок просто невозможно. Тогда требуется замена блока управления, и поломка, таким образом, будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Не заводится 409 двигатель распространенные причины

Как утверждают многие владельцы УАЗ Патриот, когда силовой агрегат не заводится причины хоть и разные, но самая распространенная них кроется в аккумуляторной батарее. Первоначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, ведь поэтому стартер недополучает должного питания, которого не хватает запустить мотор. Разрядиться батарея может в следующих случаях:

• Появились проблемы с контактами.
• Покидая авто, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
• Эксплуатационный срок батареи подошел к завершению.

Случается так, что владельцы автомобилей, в том числе и УАЗ Патриот по нескольку лет вообще не обращают внимания на АКБ. А когда 409 двигатель не запускается, то начинают искать причину, а в данном случае могут окислиться клеммы. Дл устранения такой проблемы, потребуется всего лишь на всего очистить клеммы и смазать их, использовать для этого можно солидол. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: а как же узнать, что причина отсутствия запуска агрегата заключается именно в неисправности аккумулятора. Есть определенные признаки этого:

• При попытке запустить мотор быстро разряжается АКБ.
• Запуская мотор, вы слышите лишь щелчки.
• Когда пытаетесь включить зажигание, у автомобиля полностью отсутствуют признаки работы по электрической части.

Другая частая причина при не запускающемся силовом агрегате УАЗ Патриот, кроется в баке, а вернее всего в его опустошенности. В особенности такая ситуация распространена, когда на приборной панели некорректно отображается уровень горючего.

Ремонт кондиционера Уаз Патриот

Кастор на Уаз Патриот

Когда внедорожник стоит на каком-либо склоне, то хоть и есть топливо в баке, но оно может не поступать из-за того что попросту не заходит в трубку бензонасоса, и мотор завести при этом невозможно. Когда вы пытаетесь завести УАЗ Патриот, стартер само собой пытается запустить в работу коленвал, но эти попытки все тщетны, при этом лишь сажается батарея. Проблему эту можно легко и просто решить самостоятельно: необходимо откатить автомобиль на более ровную поверхность, или же долить в топливный бак горючего. После этих манипуляций бензонасос без труда закачает в систему топливо.

Как мы и говорили выше, перечисленные причины являются наиболее распространенными и их можно без труда устранить своими руками, но есть одно но, бывает, что агрегат не заводится причины этого могут быть куда более серьезными. С такими причинами предлагаем вам тоже ознакомиться.

Не заводится уаз

Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

20 августа 2020

Не заводится уаз

Здравствуйте.Приехал уаз-буханка змз 409 ,2020 года выпуска,заглушили,и он перестал заводится,искра есть,но не работает безонасос,на табло мигает красным чек температуры и шкала тоже мигает,также не загорается чек двс.

20 августа 2020 23:28

Пусть везут этот гроб туда где взяли.

21 августа 2020 00:29

1. посмотри разьем в компьютере в салоне (висит на стенке за вод.сиденьем) иногда тогой задевают и он выскакивает из гнезда.
2. Посмотри реле у входной пассажирской двери. маленькая такая квадратная коробочка стоит в неудачном месте.. чтоб ногами не пинали закрыть надо .Тоже разьем , скорее всего там. 100 % косяк в них. а вообще 409 двигатель хороший. работает как часики.

11 мая 2021 19:59

21 августа 2020 00:39

и еще.. открой капот, посмотри там разьемы. там тоже бывает. подтяни хомуты на шлангах чтоб воздух не подсасывало и компьютер не дурковал. на ходу как то слетел и машина как в ватную стену уперлась. Не едет, не разгоняется. оказалось вообще забыли хомут поставить на патрубок. скрутил и подручной проволоки, доехал, поменял.

21 августа 2020 05:52

Хорошая машинешка, раз взял чего жаловаться то.

21 августа 2020 06:03

Да я и не жалуюсь. Отвечу, почему, 1)машина фирмы, 2)я спрашивал совета по проблеме и нигде не озвучил что она плохая, хотя моменты есть.

21 августа 2020 06:07

Я не вам, так в атмосферу и Карлику, у его машинки кузов длиннее.

21 августа 2020 06:29

И вот, владею уже скоро шесть лет, а про удачно спрятанные реле и не знаю. И бачок для омывайки никак не переставлю т.к. не пользуюсь.

21 августа 2020 06:32

Про биметаллический знаю, зачем он?

21 августа 2020 07:47

напрямую от аккума кинули плюс на эбу,завели отправили в сервис ,он гарантии.

21 августа 2020 18:30

Ещё нужно знать на какую ножку плюс подать. Поделитесь.

23 августа 2020 09:00

21 августа 2020 15:33

4 января 2015 16:22

а температурный датчик что показывает. А при прокрутке горячего что сканер показывает. расход время впрыска . обороты

4 января 2015 16:24

Да такая лабуда бывает когда распредвал особенно выпускной стоит не по метке. Достаточно 1 зуба смещения. Найдите путнего диагноста.

4 января 2015 16:39

Стартер, надеюсь, нормально крутит?

4 января 2015 19:01

если это стартер не крутит на горячую, то надо просто отпустить и снова затянуть болт крепления задней крышки стартера!

4 января 2015 23:38

Надо посмотреть падение давления топлива при выключении зажигания. Похоже на льющие форсы.

5 января 2015 01:12

У меня всего три варианта к вышесказанному про стартер
1.ДПКВ ( датчик положения коленвала) стартер крутит искра есть, но не заводится хоть умри!
2.ДТОЖ ( датчик температуры охлаждающей жидкости) Через один сейчас брак пошел, а за состав смеси на запуске отвечает именно он.
3.Банально нет искры или она настолько тухлая, что не поджигает. Если на 406м стоит две катушки, то у них есть одна болезнь. Расположены эти падлы в самом горячем месте двигателя и нагревшись их внутреннее сопротивление увеличивается настолько, что пропадает искра.
Первую неисправность видно сканером, третью проверять воткнув в снятый наконечник исправную свечу смотреть искру ( устойчивая и синего, а не желтого цвета) а вот вторую можно схитрить. Скинув фишку втыкаем туда сопротивление на 22 кОм и пробуем завестись. Завелась-меняем датчик. Кстати можно тупо поменять местами датчик температуры воздуха ( на впускном коллекторе снизу возле 4 го цилиндра и ДТОЖ. Маркировка у них абсолютно одинаковая. С ДТОЖ есть ещё одна фишка. У них разные по цвету юбки ( серая, розовая и чёрная) на инжектор только черного цвета, причём и на ДТВоздуха и ДТОЖ они должны быть одинаковые, иначе или будут такие глюки или будет колбасить движок. На ДПКВ смотрите провода. вполне возможно где-то перетерлись или отпаялись

15 января 2015 18:05

100 процентов датчик температ

16 августа 2012 20:26

А что предшествовало всем мероприятиям из 5-ти пунктов?

16 августа 2012 20:28

А давление масла не проверяли — слабенькие они на масляный насос — не подклинивает??

16 августа 2012 20:29

ошибку показал,что датчики лямда-зонда не рабоатют

17 августа 2012 00:10

ошибку показал,что датчики лямда-зонда не рабоатют
ошибка 2195- нет совпадения сигналов ДК 1 и 2 не говорит о том, что неисправны датчики. а у тебя эта ошибка была. датчики вполне хорошо работали, делали свое дело. просто ты сам их заставлял выкинуть эту ошибку. говорил, говорю и буду говорить- не надо пускать двигатель внатяг. не любят они этого. я понимаю, что он тянет хорошо, но этим ты совсем не экономишь бензин. ты его выбрасываешь в нейтрализатор, там он догорает и датчики выбрасывают ошибку. по поводу тупит, опиши подробней, что происходит?

16 августа 2012 20:30

Владимир.вы имеете ввиду гидрокомпенсаторы не работают?

16 августа 2012 21:06

Я имею в виду коленвал. Правда при такой неисправности быстро ДВС начинает стучать — если проблема давно это не ваш случай. А не исправная лямбда может мешать нормальной работе — как там свечи????Да и обманка как работает — не факт что работает.

16 августа 2012 20:31

топличный насос еще поменяли,думали что из-за него давление маленькое(2,5) на ХХ

17 августа 2012 21:01

22 ноября 2012 18:40

свистит выжимной на прогретом дижке что делать

10 сентября 2013 02:53

14 марта 2013 20:40

на 409 установлено гбо при движение редуктор мерзнет печка остывает и начинает дергать

18 апреля 2013 19:51

двигатель на холодну заводиться работает нормально когда прогреваеться начинает газовать я глушу и завести уже не могу уаз фермер 16клап инжектр

19 января 2015 15:34

скорее всего датчики барахлят

24 апреля 2013 19:52

помогите разобраться стартер разобрал и собрал все вроде бы в норме прокрутил на холостом ходу;
при включении если повернуть ключ в замке зажигания до упора то невключается или крутит в холостую,
а если при включении зажигания ключ на стартер повернуть на 1мм то заводится нормально сменил замок зажигания что не работает нормально не понятно стартер лил что-то другое

11 июля 2013 21:31

радиатор нагревается до 100 потом опускаеться до 90 а когда выключаеш двигатель и обратно вкл показывает 100 двс нагревается на холостом ходу горит датчик масла давление падает

8 октября 2013 01:51

пробку смени на расширительном бачке, температуру будет держать

27 октября 2013 19:15

Всем привет может кто подсказать что за ерунда у меня фермер с 409 движком проблема начал чихать как карбюраторный что делать ?

26 ноября 2013 22:18

Если выставить зажигание ни совсем по меткам?

2 декабря 2013 19:43

Почему плохо заводится уаз с 409 двигателем

Авто уаз-315196, 2010г.в., евро-3, змз 409, пробег 5 тыс.км., ЭБУ Вosch 17.9.7, желтый глаз «гарит» давно, утром машин заводится тока с 4 или 5 раза, постаит несколько секунд, а потом сразу двиг как то работает брбрбрбрбрббрбрбрб и даже иногда глохнет! Вообще авто заводится на холодную плохо. Бензин есть, насос качает (слышно), фильтра поменяны, свечи поменял) Как проверить ошибку, ведь на евро-3 самодиагностики нет как в евро-2, ну или тока маршрутником можно прочитать ошибки?

первопричины плохого запуска: -неисправность датчика фаз (чек гореть будет) -слабый аккум (либо стартер забирает на себя много) -не держит обратный клапан на бензонасосе (проверяется просто-заводим ,не выжидая пока отключится бензонансос) -слабое давление топлива (однако если потом едет нормально-отпадает)

да вот еще. плохая масса — минус акк-двигатель-кузов. обычно я рекомендую переделать по типу ВАЗа — минус с клеммы аккумулятора (толстый) на ГБЦ, а другой (потоньше) с минуса акб на кузов. так же чек может гореть из-за ошибки по второму ДК (на запуск не влияет) — что свойственно для системы на 17.9.7

да вот еще. плохая масса — минус акк-двигатель-кузов. обычно я рекомендую переделать по типу ВАЗа — минус с клеммы аккумулятора (толстый) на ГБЦ, а другой (потоньше) с минуса акб на кузов. так же чек может гореть из-за ошибки по второму ДК (на запуск не влияет) — что свойственно для системы на 17.9.7 вопросы несколько, по комменту: 1. -неисправность датчика фаз (чек гореть будет) — он стаит возле коллектора да?? 2. -слабый аккум (либо стартер забирает на себя много) — АКБ хороший, точна! 3. на счет массы двига гляну!

А еще слышал такое что, если типа не работает или неиправен датчик ОЖ, что из-за него плохо авто заводится, из-за этого не может быть??

есть такая фигня. датчик ОЖ тот что на мозги (на евро 2 под впускным коллектором евро 3 незнаю) чек у меня не горел правда, а датчики менял штуки 3 потом заработала, именно на холодную при заводке троила, пукала и прочее, очень долго искал, на самодиагностике показывала всякую билиберду, не делай ставку на бортовой комп- игрушка.

да, про ДТОЖ я упустил, тоже как вариант. А датчик фаз стоит в районе 4 цилиндра со стороны выпускного коллектора

надеюсь что с мотором у вас все в порядке — компрессия и фазы ГРМ,вроде машина совсем свежая

надеюсь что с мотором у вас все в порядке — компрессия и фазы ГРМ,вроде машина совсем свежая а Датчик ОЖ стоаит возле 1 цилиндра примерно да??

да,справа, квадратный разъем с 2 проводами

не ну я маршрутником буду хотя бы причины считать ошибок и причину загорания желтого глаза! А вот на счет датчика ОЖ, а у тебя тоже на холодную плохо заводилась??

2. именно да. 1. борт комп прикольно считает среднюю скорость, средний расход, темературу за бортом, а вот ошибки, ну напишет ошибка «Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон» и гадай что это..я не отговоравию от борт компа, хорошая игрушка, но не заблуждай себя, что с ним ты станеш докой по ошибкам и «прочтешь мотор изнутри»:D

ну да, ошибки вы прочитаете.

плохой запуск из за ДТОЖ тоже можно по маршрутнику вычислить -посмотрите температуру при запуске — например мотор холодный а температура при запуске +90 С (на экране МК). Естесно чек может и не зажечь. А волговские датчики умирают именно так.

верно,данные даже с проф диагностического сканера дают лишь направление в котором нужно копать. Например известная ошибка на микасах «низкий уровень сигнала с ДМРВ» вовсе не означает что пора бежать в магазин за датчиком ну и тд.

Ну маршрутник удобная штука! У меня на хантере с евро-2 стаит комп скат-2, отлично все показывает! хотя частенько ломается скат.

надо бортовик для ската поставить:D

как это, для ската поставить бортовик. непонял??

так же как скат, чтобы причины поломки выяснять:p

так же как скат, чтобы причины поломки выяснять:p хэхэ. непрально высказал или написал предложение чели.

«надо бортовик для ската поставить»

блин, я шучу неправильно или ты шуток непонимаешь? суть высказывания: раз часто ломается компьютер, можно поставить другой компьютер диагностирующий его поломки. (ломающегося компьютера)

надеюсь что с мотором у вас все в порядке — компрессия и фазы ГРМ,вроде машина совсем свежая А можно поподробне величину номинальной компрессии озвучить?:D

Забыл про эту свою тему, буду теперьписать тут опять! Тут вот еще что! Вот авто на холодную плохо заводится однозначно до сих пор! Так вот сейчас у нас тут минусовая температура уже на улице, скажем приезжаю домой в обед, глушу авто, ну после обеда хочу завести авто и опять заводится тока с 3 или 4 раза. сматрел на маршрутник (престиж v55-01), там показывает температуру двига 75 градусов, это нормально? ну когда глушил прибор у меня показывал да 75 градусов, ну а после обеда то явно под минимум 0 градусов должен быть двиг, эт у меня получается маршрутник врет или датчик ОЖ, ну а прибор на самой панели авто показывает точно, ну и пару минут двиг поработает и температура на маршрутнике меняется уже на фактический! Вчера утром начал заводить авто, как обычно повернул ключ подождал пока насос прокачает бенз, шелчок и начал заводить и одновременно нажал я на педаль газа до упора пачти, ну подумал, что вдруг бенза то не хватает, а нет не завелась, ну а со второго раза сразу завелась! эт получается у меня что бенз плохо прокачивается чтоли? поэтому у меня каждый раз с 4 или 5 заводится, может такое быть? Ну фильтр (белую сеточку) внутри бака я менял, не сильно таки он забит был! а вот под авто который стаит фильтр не менял, может он у меня забит, и из-за этого авто плохо заводится может а? что скажите? пробег в авто сейчас 5,8 тыс.км.

по температуре — это некоторое время маршрутник устанавливает связь с ЭБУ. по топливу — тут нечего гадать-манометр на рампу и смотрите — что с давлением, держит ли обратный клапан. Если проблема в клапане — можно сделать так- запускать мотор пока слышна работа насоса-то есть до его отключения перед пуском.

как раз со вчерашнего дня не заводил авто еще, попробую завезти када работает насос!

попробовал! ключ повернул и сразу начал заводить, крутил порядка 5 сек не завелась, выключил и опять сразу попробовал сразу завелась, постояла чуток и как-то чихая заглох! потом опять завел и норм работает, за это время вот в гараже страшная гарь и «дымок» синиватый от глушака! че за фигня понять не могу! вроде евро3 !

В общем сделал все как ты говорил! получилось! заводится с первого раза! Спасибо огромное! Удачи по всем!

ты чтото написал мне сегодня в аську, но в этот момент как раз я переписывал клиентский ЭБУ, после пошел его ставить на автомобиль, когда вернулся комп повис- то есть я не смог прочесть твое послание.

так в чем проблема была?

так в чем проблема была? Я так и не понял из-за чего так было! вроде сделал то всего ничего: делал как ты сказал, то есть прочистил РХХ, дроссель спреем (очиститель карбюраторов АБРО) побрызгал, ну там не так уж и критично грязно было, потом протер тряпкой сухой! а и поменял свечи, поставил обратно родные (Бриск супер ДР17УС), до этого ставил Финфаль Ф516 и вроде все. стал авто норм заводится

внутреннее сопротивление свечей мерял? сколько?

Не заводится Уаз Патриот 409 двигатель

Двигатель змз 409 не заводится искра есть насос бензин качает

Какой, кстати, 409? Точная модификация? Каким образом узнать можно?

Бензину налей в бак Да там точно половина, сам наливал! 🙂

Вообще, при незаводе, очень полезно смотреть, есть искра/нет искры. Объем работ сразу вдвое сокращается.:D

Дык на инжекторе вроде нельзя на массу искру проверять?

Хотя бы год выпуска указав. Еще можно в ПТС глянуть.

как указанно в ПТС: ЗМЗ-40900Е

В этом случае проблема решается простым несильным нажатием на газ во время прокрутки.:)

Эээээ. Тогда лучше год выпуска и экологический класс.:) Или версию ПО в ЭБУ (цифры типа е0000545).

2005 год выпуска, Евро-0, наверное. 🙂 А с версией сложнее, сам блок еще не нашел, и бортового компа пока нету.

В общем картина такая, когда машину покупал у продавца все работало как часы, а стоило остановиться на полпути к дому, так начались приключения. Двиг просто отказался заводится. При повороте ключа слышно как работает бензонасос. Пробовал заводить и сразу с включение зажигания, и после того, как отработает бензонасос. Попытки были и с нажатым газом и без. Стартер крутит нормально, но нет даже признаков схватывания. После плясок с бубном вокруг машины, она неожиданно завелась с пол оборота. Холостые подергались, но стоило проехать метров сто, как все выровнялось. Потом была более короткая остановка и глюков с заводом не было, только холостые. Сегодня с утра повторилась прежняя картина, с единственной разницей в том, что машина простояла всю ночь. После поездки и остановки минут на 20, опять отказалась заводиться, но стоило поднять капот и с умным видом посмотреть на двиг, как практически сразу завелась. «Чек енжин» не горит. 409й не знаю совсем, до этого был опыт только с впрысковым двигателем десятки. Куда копать?

ДА! Для ХАНТЕРА ВСЕ НАПИСАНО!

Траблы продолжаются. Машина продолжает наотрез отказываться заводится, не даже признаков схватывания. Самодиагностика ЭБУ ошибок не показывает. Снял ДПКВ, постучал по нему, вроде живой, но думаю заменить его сегодня на всякий случай.

По результату вчерашних ковыряний появилось несколько вопросов. 1. При включении зажигания начинает сильно гудеть РХХ. Так и должно быть? 2. Визуально РХХ при попытке завода или простом включении зажигания стоит на месте, но вроде сильно его неисправность влиять не должна? 3. Есть ли простой способ проверить наличие бензина в рампе не прибегая к врезанию в магистраль манометра и т.д. 4. Может ли датчик фаз влиять на двигатель, что бы он не заводился вообще?

На диагностику/сервис оттащить не могу, т.к. машина находиться за городом и вызов эвакуатора обойдется в такие деньги, что проще будет сменить всю проводку, датчики и мозги в придачу.

А может и мертвый. 100% надежно проверить ДПКВ можно только осциллографом. Вы лучше все-таки на простой вопрос ответьте -есть искра? Или ее нет?

Искра на первом цилиндре есть. На остальных проверить не удалось — аккум сел. ДПКВ поменял на свежекупленный.

3. Ммммм. Ну, можно отцепить обратку с РДТ. Если при работе бензонасоса оттуда бензин течет -значит бензонасос создает давление, большее чем то, на которое настроен РДТ. Исправный РДТ поддерживает давление в рампе 3 атм. Правда, исправность вашего РДТ можно проверить только манометром. Ослабил гайку обратки на выключенном насосе — тут же полилось. Значит насос работает, ну а регулятор действительно не проверить, и не известно, держит он давление в рампе или сливает все обратно тут же. 🙁 Единственно, что на ум приходит, это покрутить подольше стартером, что бы свечи гарантированно залило и быстренько их вывернуть и убедиться, что, таки, да, залило.

Куда копать дальше?

Да и проскочить цепь тоже не может.

Может. «Есть многое на свете, друг Гораций. «(тов. Шекспир) 🙂 У меня проскакивала. На одном моторе верхняя, на другом нижняя. Натяжитель превращается в банальную подпружиненую штангу и цепь скачет куда душе угодно. Не в плане спора, а констатирую, что в некоторых случаях это бывает. Но оба движка заводились, но как то «кто в лес, кто по дрова». Всю электронику изтестировали тестировавши, два МОЗГА и ДМРВ, ибо моторист ( это когда с нижней цепью было) орал как потерпевший : «Быть не может. » Благо, хоть мозги и ДМРВшки были.

Остается топляк. На данный момент можно сделать из двух кусков провода и лампочки пробник и прицепиться им в разъем одной из форсунок. Попробовать залить свечи, попробовать продуть цилиндры. Что-то еще в полевых условиях сделать трудно. Ну что ж, буду пробовать. Кстати, если оторвать разъем от форсунки, ЭБУ обрыв цепи почему-то не регистрирует.

Да, кстати. А сигналка на машине есть? И самое главное у сигналки -блокировки? Секретки? Если есть -проверять еще и это хозяйство. Сигналка есть, но она только для открывания дверей и отпугивания ворон и пионэров. Блок пока найти не могу, а так бы уже оторвал бы его нафиг.

Блин, вот все равно не могу себе представить, что может произойти такого, что бы машина простояв всего ночь отказалась заводиться вообще. 🙁

остались пляски с бубном!

ПыСы. попробуй промерить падение напряжения при запуске — может акум сильно старый и не держит. т.е. на стартёр — хватает, а на искру в рабочих условиях — нет.

Промежуточный отчет о проблеме. Много букв. 🙂

Путем шаманских плясок с бубном (бубен типа настоящий шаманский, в нелегком сисадминском деле выручавший не раз, да и и просто дождь вызывает), выяснилось, что дело все-таки в электрике. Симптомы были следующие: Искра то есть, то нет, свечи то мокрые, то нет. Если после работы бензонасоса включить проводочками форсунку, то бенз в цилиндр льется (поломал я ее правда такими экспериментами). Иногда заводился даже на трех цилиндрах с пол оборота и с лежащей на крышке свечой, по которой проверял наличие искры. А иногда молчал днями. Для ускорения диагностики был куплен маршрутник и наскорую руку вживлен и подключен. Наблюдение за ним показало, что он при попытках завода периодически теряет связь с ЭБУ. Но стартер при этом крутит аж со свистом. Замеры на колодке главного реле выявили пропажу аж 2х вольт. Т.е. если мерить между управляющем плюсом колодки и аккумом, то все 12, а просто на колодке — 8. Поставил перемычку. Стало заводиться. Через раз-два, но заводится стабильно. Наблюдение за маршрутником показало, что если он связь сразу не потерял, значит скорее всего заведется. И еще, с самого начала, при заводе было, что приборка как бы выключалась, т.е. стрелки все ложились и лампочки тухли. Сначала думал, что так и должно быть, как оказалось, я ошибался. После шаманских действий по протяжке тех масс, что на виду, стало намного лучше. Если приборка не выключилось — 100% заведется. Но так бывает не всегда, а где-то через раз. Видимо, где-то что-то еще болтается или контакт плохой. Причем это от состояния аккума практически не зависит. На свежезаряженном и уже подсевшем картина одна и та же. Теперь в планах протяжка допмассы к салонным шпилькам, перенос массы датчиков ЭБУ в отличное от штатного место и подвод к нему отдельной массы от аккума.

Не запускается двигатель 409 УАЗ. Бензин поступает, давление нормальное, искра есть, АКБ заряжена. Что посоветуете?

Автомобиль может заглохнуть по нескольким причинам:

• Недостаточное количество топлива
• Проблемы с аккумулятором
• Обрыв ремня ГРМ
• Вода на датчиках
• Утечка антифриза или масла

1 · Хороший ответ

Зачем нужен предохранитель в бензонасосе?

Предохранитель в бензонасосе — очень важный элемент в устройстве автомобиля. Без него машине грозит поломка. Для чего он нужен? Он подает питание(бензин, газ, дийзель) в топливный насос из бака. Без него машина просто-напросто не поедет, так как топливо не дойдет до двигателя. Если сломается предохранитель в бензобаке, ваш автомобиль не будет заводиться.

Не заводится машина! Что делать? Насос топлива крутит, аккумулятор заряжен. Всё работало.

А дело было в свечах)

Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит?

То, что мы воспринимаем как кипение, это выходящий из электролита (вода и серная кислота) газ, смесь водорода и кислорода. Этот процесс свидетельствует о высоком уровне зарядки аккумулятора. Останавливать зарядку необязательно, можно убавить ток (современные зарядники это делают сами), прикрыть батарею, оставив щель для газа — чтобы не выплескивался электролит. Если кипит через 5-8 часов зарядки — с АКБ все хорошо, а если вскоре после начала зарядки — выкидывайте аккумулятор.