Плавают обороты на уаз патриот 2019 причина

Проблема, которая портила нервы владельцам ульяновского внедорожника 2019 года выпуска решена самим производителем, о чем он по телефону проинформировал одного из автомобилистов.

Блогер Дмитрий Флегантов на своем YouTube-канале сообщил о том, что для УАЗ «Патриот» вышла официальная «перепрошивка». Ее можно назвать «прощайте плавающие обороты», так как она выпущена для устранения именно этой неприятности, на которую «уазоводы» неоднократно жаловались – проблема встречалась на самой новой версии машины.

Напомним, Дмитрий Флегантов обращался к производителю с жалобой на то, что в его УАЗ «Патриот» на «холостых» обороты то поднимались, то опускались. Позже оказалось, что с проблемой столкнулся не только блогер, а и другие автомобилисты, приобретшие обновленный внедорожник 2019 года.

Блогер отметил, что ранее он говорил о предполагаемой замене блока управления двигателем. Однако владельцу УАЗ «Патриот» накануне позвонили с завода и сообщили, что проблема будет решаться «перепрошивкой».

Она в ближайшее время будет распространена по дилерским центрам, и дилерам будет разрешено «перепрошивать» внедорожники с дефектом. Ожидается, что уже в августе текущего года можно будет обратиться к ОД для устранения неисправности.

Обновленный УАЗ «Патриот» 2019 года предлагается по цене от 800 тыс. рублей. Для машины был усовершенствован агрегат ЗМЗ-409 2.7, производительность которого выросла со 135 л.с./217 Нм до 150 л.с./235 Нм. Также автомобиль получил доработанную подвеску, сделавшую его комфортнее.

содержание      ..    
     
     
     
     ..

Уаз Патриот (2019 год). Плавают обороты двигателя

Если ваш автомобиль дергается на холостом ходу,
появились проблемы при зажигании, а на приборной панели или бортовом
компьютере загорелся сигнал «проверить двигатель», тогда, скорее всего,
у вас «плавают обороты»

Основные причины плавающих оборотов

-подсасывание атмосферного воздуха во впускной
системе (неплотные соединения, трещина во впускном трубопроводе и др.);
-изношенные или загрязненные форсунки;

-неисправность высоковольтных проводов;
-неисправны свечи зажигания (зазоры, нагар и т.п.);
-низкое давление топлива (неисправен бензонасос, загрязненные фильтры);
-некондиционное топливо, вода в топливе;
-снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах (например,
повреждена прокладка головки блока);
-нарушена герметичность в системе вентиляции картерных газов.

Неисправности связанные с ЭБУ (электронный блок
управления двигателя);

-неисправен датчик положения дроссельной заслонки;
-неисправен регулятор холостого хода;
-неисправны датчики абсолютного давления воздуха и температуры воздуха
на впуске;
-датчик массового расхода воздуха загрязнен или вышел из строя;
-неисправен датчик положения распредвала или коленвала;
-неисправность в катушках зажигания;
-нарушены фазы газораспределения;
-заедание дроссельной заслонки (при ее механическом приводе);

-неисправен регулятор давления топлива;
-неисправен датчик концентрации кислорода;
-неисправны гидрокомпенсаторы.

Все вышеперечисленные дефекты — как простейшие, так
и посложнее — вполне могут привести к одному и тому же внешнему эффекту:
частота оборотов двигателя может начать плавать. Что до самостоятельного
устранения неприятности, то многое зависит от вашей подготовленности.
Скажем, с топливом сможет разобраться, пожалуй, всякий. Если грешите на
плохой бензин, то после очередной заправки хорошим топливом
неисправность исчезнет или станет проявляться менее ярко. При отсутствии
навыков и опыта обратитесь в СТО

Борьба с плавающими оборотами на холостом ходу УАЗ “Патриот”

Достоинства поистине народного автомобиля УАЗ “Патриот” — тема для разговора не на один день. Однако владельцы этого продукта отечественного автопрома знают, что не всё так радужно, как хотелось бы. Без “детских” болячек, свойственных машинам этого модельного ряда, не обошлось. В этом материале поговорим, почему на УАЗе “Патриот” с 409 двигателем плавают обороты и как бороться с этой напастью.

Где собака порылась, или основные причины проблемы

Уверены, значительное количество владельцев “Патриотов” замечали беспорядочное движение стрелки тахометра: сразу после пуска мотора или во время прогрева она неистово скачет, показывая от 900 до 1,5 тыс. об/мин. Плюс ко всему ощущается странная вибрация. Кажется, что где-то в салоне установлена ещё одна педаль газа и кто-то жмёт на неё одновременно с водителем. По факту это явление нельзя назвать существенной неисправностью, но это раздражает и создаёт неудобства. Да, проблема свойственна автомобилям этого модельного ряда, появляется довольно часто, но она поправима в большинстве случаев.

Прежде чем начать “лечить”, надо разобраться, почему же на УАЗе “Патриот” плавают обороты. И тут есть несколько причин:

• Извне подсасывается чрезмерное количество воздуха. Эта причина не основная, но первая в списке главных. Что происходит? Объём воздуха, который будет подаваться в цилиндры, регулируется электронной системой управления двигателем. Затем открываются клапаны. Поступает воздушная смесь, её избыток фиксируют датчики, которые и сообщают о наличии лишнего воздуха в блоке управления. В свою очередь температурный регулятор также сигнализирует о том, что движок достиг нужной температуры и количество подаваемой воздушно-топливной смеси следует уменьшить. И тут наступает момент “Х” — водитель замечает, что плавают обороты на холостом ходу УАЗ “Патриот”. Пока автовладелец в недоумении, электроника тоже находится в замешательстве, решая, куда же ей деть лишний воздух. Водитель наблюдает “расколбас”, проявляющийся прыгающей стрелкой тахометра.
• Плохо работает регулятор холостого хода. Ориентировочный срок нормальной эксплуатации этого датчика — 50-60 тыс. км. Здесь решение простое — заменить деталь.
• Заедает вентиляционный клапан картера.
• Засорились или неправильно работают свечи зажигания (крайне редкая причина).
• Неисправен регулятор массового расхода смеси воздуха.

Ещё один вариант — повреждение проводки, которая питает свечи. В этом случае стоит просто перепроверить её целостность, заменить повреждённые части на новые.

Способы “лечения”

Итак, причин, по которым плавают обороты двигателя УАЗ “Патриот”, может быть много, но решать проблему стоит с проверки работоспособности регулятора холостого хода. Дислоцируется он на корпусе дросселя. Для проверки исправности этого элемента пригодится мультиметр. Если такого приспособления нет, можно просто купить новый датчик, благо стоит он недорого, и установить его взамен старого. Что делаем:

А ваш УАЗ “Патриот” страдал таким недугом, и как вы решили эту проблему?

О плавающих оборотах (начало)

Полазив по просторам интернета я выяснил что у кого-то «путь деградации» может длится 2-3 месяца и так и не дойти до последнего этапа а вот у меня вся эта канитель произошла в течении 2 недель. Скорее всего столь быстрое усугубление произошло из-за моего вмешательства/поиска неисправности и желания победить недуг.

Итак, поиск во всемирной паутине дал несколько возможных причин (в порядке моего поиска/ремонта):1) Свечи, наконечники, катушки зажигания, проводка до катушек.2) Подсос воздуха во впускной коллектор.3) ДАД (датчика абсолютного давления).4) Дроссель, впускной рессивер5) Клапан адсорбера6) Концевики педали тормоза и сцепления7) Провод массы панели предохранителей (и проверка + панели под капотом)8) Проверка/регулировка напряжения педали «газа»9) Прокладка диафрагмы клапанной крышки (в следующей части)10) Датчик температуры охлаждающей жидкости (в следующей части)

Но обо всем по порядку.Для начала я просмотрел проводку к катушкам — норма. Откручиваю катушки.

В свечных колодцах присутствует масло (сделал себе пометку на будущее о замене прокладок)

очищаем его и посадочное место, перед установкой резинку слегка смазал смазкой.

откручиваем дроссель отцепив разъём трубки клапана адсорбера

Осматриваем проводку до привода дроссельной заслонки, на предмет перетирания.

Осматриваем дроссельную заслонку и впускной коллектор/рессивер

Устанавливаем дроссель на место, подключив трубку клапана. Для более плотного прилегания, прокладку покрываем тоненьким слоем смазки.

Продолжаю упорно рыть интернет отметая неисправности по уже проверенным компонентамв нескольких статьях упоминалось о не прикрученной массе в районе блока предохранителей, под рулем.

так же проверяем крепление + провода к блоку предохранителей под капотом. Все протянуто. Ищем дальше.

Уаз Патриот (2019 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной
неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на
дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты
на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней
некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как
водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в
самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя
на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего
устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до
900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок
управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так
называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является
неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного
нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в
обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность
выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель
не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком
высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда
двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на
тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов
повторяются.
Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе,
после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка
присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть
обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим
работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно
выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип
установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный
мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и
настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки
имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило
значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным
признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без
подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также
может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель
начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности
жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой
камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в
карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В
процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки,
параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить
сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как
известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным
впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно
имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси
на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные
данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом
ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной
информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на
холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные
провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным
воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства
закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в
составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ.
Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком
положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно
посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для
проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить
сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную
поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность,
тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового
расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ,
после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты
могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с
отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при
езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск
часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей
ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи
выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к
тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси,
обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования
клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его
устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу
могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам,
так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или
механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои
приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае
плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо
учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их
питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения
двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые
30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в
ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности
топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе.
Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы
двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его
работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели
загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в
память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя
или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить
специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов
ошибок и последующей их расшифровки.

Уаз Патриот (2018 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Уаз Патриот (2016 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

УАЗ Patriot 2018, двигатель бензиновый 2. 7 л. , 150 л. , полный привод, механическая коробка передач — поломка

УАЗ Патриот, 2021

Прошился у дилера исправленной прошивкой. Наблюдаю.

У меня такая же фигня оборты падают до 400, добавляешь газа есть провалы и через 30 сек проблема уходит. Пробег 25000

Та же печаль. Вот мужик хоть и долго, но четко обьяснил причины плавающих оборотов.

тоже плавают обороты на холодную, тоже подержишь педаль и всё нормально, только началось недавно и двигатель с ДАД пробег под 60т.км. Куда копать ни я, ни хороший мастер пока не придумали.

у меня не ПРО мотор и ранее этого не было, промывка ДАД и заслонки, значительно улучшило состояние, но немного все равно плавает

Тема в заголовке мотор ПРо.У вашего мотора такого не было от слова совсем.Ищите рядом нормального диагноста и ремонтируйте свой мотор.Тут обсуждается заводской просчет в софте и есть заводское обновление, которое убирает полностью данный дефект на моторах ПРо с первой версией софта.Причем калибровки карт при детальном анализе — остались без изменений. И все что налито водой в часовом видео Романа — больше половины все мимо.

Такая же хрень. Двигатель ЗМЗ ПРО 2018 г.в. Евро 5. Как только начинают падать обороты — пошло плавание. Машину брал в марте 2019. Пока было холодно на улице, всё было ОК. С повышением температуры при пробеге 1500 началась «пляска». Машина без ГБО.

После капиталки всегда плавают на прогреве. Я просто забил.

Наткнулся на бортжурнал Петровича — www.drive2.ru/l/526595427156361874/. Предбположение вполне правдоподобное.

Следую советам. Заправляюсь у одного и того же бренда, не довожу до пустого бака, даю от работать насосу и только потом завожу и по старой привычке глушу только через 15 секунд.Может и совпадение а может и как результат — не плавали.

Обидно, что люди не верят нам (EgekVRN). У меня то же начались проблемы на 10 тыс. км с холодным пуском. При этом машина «газа» в глаза еще не видела. И у Димы Ф. из ютуба то же не видела, а мучился с этой проблемой месяца полтора. У дилера так же скинули адаптацию и все встало в норму. так же сказали что не надолго. Если повторится будут ковырять по полной. При запуске снимал показания с датчиков, температура движка не плавает. Это системное что-то. Надо давить на завод, пусть занимается по полной этой бедой.

У меня на Патре 17-го плавали, но не критично. На моем нынешнем с двигателем как у Вас, с новья колбасило так, что можно было на сиденьях массажный салон открывать. Я когда приобретал прошитый блок эбу у Романа Бродского, он сказал, что программно плавание оборотов не исправить. Немного будет плавать. А если сильно, то советовал смотрет «железо».Проблема ушла после установки АКПП, там прошивали блок эбу и подняли немного обороты ХХ.

Не стабильная работа свечи.

На свечах с индивидуальными катушками нужно ставить зазор 1мм, глядишь и проблема уйдет не только при потеплении.

Попробую.А как связан маленький зазор и плавание оборотов?

Блин, потеплело и проблемы нет.

А какой зазор на свечах?

У свечей Denso IQ16TT, судя по бортжурналу у вас именно такие, зазор 1мм. Что больше допустимого на 0,15мм (по мануалу на двигатель зазор должен быть 0,70-0,85мм). Однако у иридиевых свечей напряжение для образования электрической дуги между электродами требуется меньше, чем у обычных. Поэтому есть шанс, что катушки выживут. Я себе тоже такие свечи заказал (у нас в городе их в продаже не оказалось).

ЗМЗ Про на холодную плавают обороты

На пробеге за 5 тыс началось плавание оборотов на холодную. Когда машина прогрета двигатель работает идеально.Подсосов нет, пропусков зажигания нет.Дмитрий Ф пишет, что это заводской косяк прошивки эбу. Но почему не проявилось с рождения?Снял видео, на котором видно, что обороты поднимает именно дроссельная заслонка, причем делает она это осознанно. Люфтов на заслонке нет.Может есть тут мотористы, которые подскажут куда еще копать?

Что за явление

Плавающие обороты на холостом ходу – это неприятное явление, которое раздражает водителей и приносит массу неудобств. Представляет собой оно такую ситуацию, когда вы осуществляете запуск двигателя на внедорожнике УАЗ Патриот, то прогрев его осуществляется по-иному. Это изменение видно зрительно, если следить за стрелкой тахометра(она плавает вверх-вниз) и слышно, даже не нужно прислушиваться. Итак, после запуска мотора наблюдаются прерывистые скачки стрелки тахометра от 1-1,5 тысяч оборотов, привычного прогрева двигателя на вращающем моменте коленвала 2-2,5 тысяч оборотов.

При этом возникает такое чувство, что кто-то попросту нажимает на педаль акселератора вместо вас. На самом деле такое явление и называется плавающими оборотами на холостом ходу. Явление на внедорожнике УАЗ Патриот частое, но исправимое. Но чтобы устранить причину такой неисправности, следует разобраться в сути ее возникновения.

Причины возникновения

Плавающие обороты на холостом ходу возникают чаще всего на инжекторных типах двигателей, оснащенных электронной системой впрыска. Причина возникновения заключается преимущественно в подсасывании избыточного количества воздуха, поступающего в систему извне.

Если суть проблемы в подсосе воздуха, то происходит это следующим образом:

Данная причина является первой, но, ни в коем случае, не основной. Ведь плавающие обороты мотора могут возникнуть и по причине заедания вентиляционного клапана картера. Причиной явления нестабильных оборотов, может быть и нарушение периодичности автоматического регулирования питания. В таком случае возникает нестабильность работы двигателя в диапазоне от 800 до 1500 оборотов в минуту.

Немаловажным моментом появления плавающих оборотов является и нарушение работоспособности регулятора холостого хода. Примерный срок службы датчика холостого хода составляет около 50-60 тысяч км пробега, но в зависимости от фирмы производителя этот срок может колебаться как в большую, так и меньшую сторону. Регулятор холостого хода электронного типа имеет следующий вид:

В редких случаях причиной такого явления может служить засорение или неисправность свечей зажигания. Но зачастую неработоспособная свеча зажигания проявляется по характерному звуку работы мотора.

Имеется еще один датчик на внедорожнике УАЗ Патриот, который также попадает в поле подозрения о неисправной работе двигателя на холостом ходу. Это регулятор или датчик массового расхода воздуха. Чтобы устранить причину нарушения работоспособности ДМРВ, его следует проверить на работоспособность.

В редких случаях причиной вышеупомянутого явления на холостом ходу служат повреждения высоковольтных проводов, питающих свечи. Чтобы исключить данную причину, следует проверить целостность проводов и в случае непригодности осуществить замену.

Как устранить проблему

Если возникли проблемы с непостоянным функционированием двигателя на Х.Х. внедорожника УАЗ Патриот, то первым делом осуществляется проверка исправности датчика или регулятора холостого хода, изображенного на фото выше. Располагается данный элемент на корпусе дроссельного узла. Чтобы проверить исправность регулятора, потребуется воспользоваться мультиметром.

Самый простой способ – это установить на место старого датчика – новый, стоимость которого колеблется в пределах 300-500 рублей. Если же у вас имеется опыт пользования мультиметром, то следует замерить сопротивление регулятора между контактами А-В и С-D. В исправном датчике сопротивление составляет около 40-80 Ом, если нет, то регулятор подлежит замене. Для его замены потребуется отвертка и новый регулятор. Для начала извлекается клеммная колодка, после чего вывинчиваются два кронштейна, и извлекается датчик. На его место устанавливается новый элемент и собирается в порядке обратном снятию.

Как бороться с плавающими оборотами двигателя на УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот относится к тем автомобилям, которые привыкли к езде по бездорожью и пересеченной местности. На даже у такого автомобиля не исключается возникновение некоторых неполадок, в частности возникновение плавающих оборотов на холостом ходу. Что такое плавающие обороты на холостом ходу внедорожника УАЗ Патриот, почему они возникают и как с ними бороться, узнаем из данного материала.

Глохнет После Запуска, Плавают Обороты На Холостых. ЗМЗ 409. Патриот Евро-2.

Весной столкнулся с проблемой — начали плавать обороты при запуске.Спустя пару недель, ситуация ухудшилась — обороты ХХ стали самопроизвольны доходить до 2000, а спустя еще пару дней, машин начал глохнуть сразу после запуска. Помогала только выжатая педаль газули, с ней Патрик недовольно и ворча стартовал, обороты ХХ плавали, выстрелы в глушитель. Особенно моросил во время дождя и при перепадах температур.

Осмотрев все трубки, заметил, что все шланги идущие от и на РХХ потрескались, ссохлись, и похоже не создавали должную герметичность системы.Решил поменять на заводские! Цена в наших магазинах (у АТП) — 120 рублей за комплект: два шланга на и от РХХ и один на вентиляцию картерных (?) газов.За одним решил промыть сам РХХ и дроссельную заслонку, для чего купил промывку для инжектора/карбюратора за 350 деревянных в автозапчастях, на перекрестке Радищева/Ленина.

Глохнет После Запуска ДВС. Плавают И Зависают Обороты. УАЗ Патриот Евро-2.

Напомню, что все это сопровождается явными пропусками во втором цилиндре. После холодного запуска, во время прогрева, ближе к температуре 35-55С градусов, наблюдается самопроизвольное увеличение оборотов, стабильно до 2000 — ни больше, ни меньше! (Получается, что ЭБУ выдает команду на РХХ который увеличивает угол открытия заслонки! Но комп это делает, опираясь на показания каких то ведь датчиков? Кто из них вот может быть виновен?) И это после определенного времени работы — то есть прямо вот на холодную такое не бывает, как собственно и на прогретом!На прогретом двигателе обороты плавают очень редко (1 раз

30 поездок) и максимум до 1500. Часто это бывает если заглохнуть и перезапустить ДВС — обороты могут подпрыгнуть до 1500 (при том что температура 79С) и так держаться в течении нескольких минут.

И сверх редко (второй раз за два года) бывают проблемы с запуском, о чем речь пойдет ниже:

Мотор уже прогрелся со всем этим весельем градусов до

9999 попытка — тяжелый старт — завелся! Первую минуту работает на удивление стабильно! Джеки чан не зарорелся, минута спустя — желтый глаз включился.Подходя к рабочей температуре (

Пятница. С отключенным ДМРВ с трудом завелся со второй попытки. Весь день ездил с отключенным ДМРВ. Пуск не изменился — остался таким же тяжелым. Вечером уплыли произвольно обороты — на прогреве подскочили до 1700. На прогретом скачкообразно изменялись от 800 до 1100.

Что делал, что менял:1. Заменил исправный ДТОЖ на исправный (точно с такой же маркировкой и цветом) — никаких изменений!2. Отключал ДМРВ — без изменений — ездил без него — никаких изменений!3. Ставил заведомо исправный РХХ — никаких изменений!4. Замена ДПДЗ (два раза), отключение фишки и регулировка «ноля» — никаких изменений!5. Новый воздушный фильтр — никаких изменений!6. Проверка компрессии — не идеально, но не критично (от 11 до 12 очков)7. Проверка фаз — все в норме!8. Проверка противодавления в ресивере — все в норме!9. Отключение (заглушение воздушных магистралей) адсорбера и ВУТ — никаких изменений!10. Замена форсунок на новые (4500км назад — было улучшение первый месяц, потом симптомы вновь проявились) — никаких изменений!11. Заправка 92 и 95 на разных заправках в разное время — никаких изменений!12. Замена топливных фильтров (еще год назад) не дало тогда никаких изменений!13. Отсутствие подсоса — показания ДМРВ и лямбды при диагностики совпадают!14. Проверка платы ЭБУ — все идеально, теперь еще и покрыто лаком для пущей надежности!15. Проверка всех датчиков во время диагностики — все рабочих пределах!16. Уровень масла в норме, антифриза тоже — прокладка ГБЦ новая. Пробоя нет!17. Свечи почищены, зазор выставлен повереннымы щупами 0.7мм. Поменяны на новые — никаких изменений!18. 3000км назад притерты клапаны и заменена цепь ГРМ вместе со звездами натяжителями и прочей шоблой!19. ВВ провода и катушки заменены 11 месяцев назад! — никаких изменений!20. Заменены прокладки дросель/ресивер/впускные трубы/клапанная крышка/свечные колодцы — никаких изменений!21. Пилот трезв, адекватен и просто в шоке!