Патриот УАЗ в новом кузове цена от официального московского дилера

Впервые в истории УАЗ обзавелся автоматической коробкой передач. Передвигаться по городу на Патриоте стала намного приятнее и удобнее. При этом он не растерял своих внедорожных качеств и по-прежнему готов отправиться на поиски приключений!

УАЗ Patriot с пробегом

от 2 666 ₽ / м

45 тыс. км

от 3 039 ₽ / м

35 тыс. км

Детальный разбор УАЗ Patriot

автоматическая коробка передач PUNCH Powerglide 6L50

Традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Трансмиссия позволяет экономить топливо. При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч УАЗ Патриот с «автоматом» потребляет на 2 л меньше, чем внедорожник с механической коробкой передач.

Передние сиденья новой конструкции

Эргономика и удобство посадки вышли на новый качественный уровень — даже после многочасовой поездки ваша спина не устанет. Для комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление основными функциями.

Новая мультимедийная система на базе Android

Современная мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, встроенной навигацией и картами. Точная работа навигатора УАЗ Патриот поможет всегда оставаться на правильном маршруте и добираться до самых красивых уголков нашей страны.

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP)

Позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота.

Блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением марки Eaton

Устанавливаться в качестве опции на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества, включается кнопкой в салоне.

Система контроля тягового усилия

Управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес.

Другие модели марки УАЗ

Обмен, выкуп, комиссия

Задумались обновить автомобиль? Обратитесь к профессионалам

Выгода 3000 руб на керамическое покрытие кузова

Ваш автомобиль будет как новый! Получите выгоду и дополнительную защиту кузова при окраске от 1 элемента

УАЗ для юр.лиц!

УАЗ с выгодой для юр.лиц до 260 000 руб.!

Хранение колес в подарок

Только до 30 ноября при прохождении ТО и шиномонтажа за 1 визит — хранение колес в подарок!

Использование персональных данных в группе компаний “Аларм-Моторс” полностью
соответствует федеральному закону “О персональных данных” № 261-ФЗ с
учетом изменений от 25.07.2011 г. Пользуясь сервисами обратной связи на нашем сайте или предоставляя
персональные данные по телефонам,
указанным на сайте, Вы выражаете согласие на обработку, хранение и использование
Ваших персональных данных в целях осуществления коммуникации.

I got an error when visiting rusnext.ru/news/1672148963757424.

Ray ID: 780ce39c48db0baa

Data center: ams13

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть её описание

2.7 л, механика, 150 л.с., полный привод

2.7 л, автомат, 150 л.с., полный привод

Люкс Премиум Автомат

Оснащение и опцииСравнить комплектации

• Рабочий объем: 2693 см³
• Мощность (л/с): 150 л.с.
• Мощность (кВт/при об/мин): 110 / 5000
• Трансмиссия: AT Punch
• Коробка передач: автомат
• Тип привода: 4WD
• Длина кузова: 4 м 79 см
• Ширина кузова: 1 м 90 см

• Высота кузова: 2 м 05 см
• Клиренс: 21 см
• Объем топливного бака (л): 68 л
• Тип топлива: бензин
• Расход топлива, город/трасса/смешанный (л): 13.7 / 9.5 / —
• Максимальная скорость (км/ч): 150 км/ч
• Разгон 0 — 100 км/ч (сек): 20 сек
• Транспортный налог: 5 250 руб.

ЭКСТЕРЬЕР

• Антенна активная
• Атермальные стёкла: серые задние боковые и задней двери
• Брызговики (передние и задние)
• Диски, шины: легкосплавные 16″ дизайн «Футбол» с шинами 235/70 R16
• Запасное колесо стальное: черного цвета
• Контейнер запасного колеса с надписью Patriot
• Наружные зеркала с встроенными повторителями поворотов, с подогревом и электроприводом: в цвет кузова

• Передний бампер, задний бампер, молдинги и пороги в цвет кузова
• Подкрылки (передние и задние)
• Рейлинги на крыше
• Решетка радиатора: с черными элементами
• Ручки дверей и ручка двери багажного отделения: в цвет кузова
• Фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями

ИНТЕРЬЕР

• Блок управления светом с улучшенным алгоритмом включения
• Воздуховод в туннеле пола для задних пассажиров
• Датчик температуры наружного воздуха, указатель в комбинации панели приборов
• Единый топливный бак
• Задний подлокотник с 2-мя подстаканниками
• Комбинация приборов с функцией бортового компьютера с подсветкой белого цвета: 4-х стрелочная, c индикацией АКП
• Новая конструкция вытяжной вентиляции
• Новый дизайн панели приборов с расширенным функционалом и хромированными элементами
• Обивка сидений: темная кожа
• Охлаждаемый перчаточный ящик
• Петли для крепления груза в багажнике

• Плафон и выключатель в перчаточном ящике
• Подрулевые переключатели с расширенным функционалом
• Поручни на стойках А, В (4 шт)
• Регулировка по высоте водительского сиденья
• Регулировка поясничного подпора водительского сиденья
• Розетка 12В на панели приборов
• Рукоятка коробки передач и стояночного тормоза: с отделкой кожей
• Рычаг коробки передач с демпфером
• Управление мультимедийной системой и круиз-контролем на рулевом колесе
• Шторка в багажном отделении

БЕЗОПАСНОСТЬ

• ESP (электронная система стабилизации курсовой устойчивости)
• Антиблокировочная система (ABS)
• Гидравлический помощник торможения (Hydraulic Brake Assist)
• Дополнительный сигнал торможения со светодиодами
• Иммобилайзер
• Крепление для детских кресел ISOFIX
• Передние ремни безопасности: с преднатяжителями и ограничителями усилия
• Подголовники задних сидений (2 шт.)
• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира

• Режим OFF-ROAD для более эффективного торможения на рыхлых поверхностях
• Система контроля торможения в повороте (Cornering Brake Control)
• Система контроля тягового усилия (Traction Control System)
• Система напоминания о непристегнутом ремне безопасности водителя
• Система помощи при начале движения на подъёме (Hill Hold Control)
• Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
• Три 3-точечных задних ремня безопасности
• Устройство вызова экстренных оперативных служб «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
• Энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции

КОМФОРТ

• 2 Din мультимедийная система ANDROID, 7 дюймов тачскрин, 6 динамиков
• Аудиоподготовка
• Внутрисалонное зеркало с режимами день/ночь
• Гидроусилитель руля
• Камера заднего вида
• Климат-контроль однозонный
• Круиз-контроль
• Лобовое стекло с электроподогревом
• Навигация с картами РФ, Белоруссии, Казахстана, Украины
• Освещение багажного отсека (на панели боковины багажного отсека)
• Передние и задние датчики парковки
• Пневмоупоры капота

• Подогрев наружных зеркал и заднего стекла
• Подогрев передних и задних сидений
• Регулировка передних сидений продольная и по углу наклона
• Регулировка руля по углу наклона и вылету
• Розетка 12 вольт в багажном отсеке
• Рулевое колесо с подогревом и отделкой кожей
• Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком
• Функция «Вежливый свет» для передних и задних плафонов верхнего освещения
• Щетки стеклоочистителя бескаркасные
• Электроблокировка замков всех дверей
• Электрорегулировка наружных зеркал
• Электростеклоподъемники передних и задних дверей

ОБЩИЕ

• Двигатель: ЗМЗ 409051 с ДАД, без датчика фаз) c доработкой под АКП
• Раздаточная коробка с приводом управления: электромеханическим
• Система подключаемого полного привода (Part-Time)

• Стояночный тормоз: с приводом на задние колёса
• Улучшенная передняя и задняя подвеска
• АКПП Punch

Цены действительны на момент публикации и со временем могут быть изменены автосалоном.

Отслеживать цены

Мы отправили вам письмо для подтверждения e-mail адреса, проверьте почту.

На несколько часов мне в руки попал почти серийный УАЗ “Патриот” с двумя педалями. Делюсь подробностями, которые удалось выяснить.

Еще в конце прошлого года стало известно о готовящемся выходе “Патриота” с автоматической КПП Punch Powerglide 6L50, произведенной во Франции, с залитым на весь срок службы маслом, выдерживающей 500 Нм и прочими достоинствами вроде низкого расхода топлива. Еще — с разумной доплатой.

Звучало все это неприлично хорошо, поэтому первым делом мне захотелось разобраться с заявлениями маркетологов УАЗа насчет данной трансмиссии, и сразу же выяснилась довольно любопытная история.

Компания Punch Powertrain отсчитывает свое начало от бельгийского предприятия DAF Produktie Sint-Truiden N.V — «пассажирского» филиала DAF, основанного в 1972 году и сразу заявившего о себе разработкой вариаторной трансмиссии с двумя резиновыми ремнями. В 1975 году легковое направление DAF перешло под контроль Volvo, был разработан первый вариатор с металлическим ремнем, который ставили на разные модели Volvo, Fiat, MG-Rover, Ford.

С 1998 года владельцем фабрики стала компания ZF, был создан вариатор для первого BMW Mini, началась работа с китайскими партнерами. В 2006 году компания ZF Getriebe Sint-Truiden вошла в холдинг Punch International легендарного в автомобильных кругах бизнесмена Гвидо Думари. Ранее в том же году он почти купил убыточную марку Smart (помешала огласка), а спустя год ему “достался” производитель дисков BBS. Думари твердо повел холдинг в сторону ОЕМ-сотрудничества с растущими мировыми авторынками — Индией и Китаем, в котором был открыт собственный завод по производству АКПП для “местных” авто (в г. Нанкин).

В 2012 году крупнейшим приобретением Думари (за символическую цену в один евро) стал завод General Motors Strasbourg, спасенный таким образом от закрытия. Основанное в 1967 предприятие, на котором работала тысяча человек, выпускало на тот момент трансмиссии Powerglide для различных моделей GM, BMW и других европейских марок. Основными продуктами к моменту поглощения были трансмиссии 5L40/50 (известная у нас в основном по BMW 3 E46 и трехлитровым X5 E53, а также Cadillac CTS и STS), и конструктивно имеющая немало общего с ZF 6HP коробка 6L45/50 (BMW 3, X3, X1, Chevrolet Camaro и т.д.)

Эти трансмиссии производились на заводе миллионными тиражами (например, на данный момент завод в Страсбурге выпустил 2.2 млн коробок 6L45/50), но фабрика была нужна Думари не только для этого.

В 2014 году он подписал 10-летний контракт с ZF на производство новых 8-ступенчатых АКПП 8HР45/50. В 2016 году 100% акций Punch Powertrain вместе с заводами в Бельгии, Франции и Китае были проданы китайской инвесткомпании Yinyi Group, что позволило оперативно увеличить суммарную мощность производств марки с 300 000 до миллиона КПП в год.

Ключевые клиенты компании — все те же: ZF, BMW, GM, а также китайские и индийские автопроизводителей — Tata, Saic Motor, China Hi-Tech Automobile, Dongfeng, SG Automotive, Changfeng, Yunnei Power, Guadgdong, Changan, а также СП Shenyayang Mitsubishi и другие. Наибольший спрос в Азии приходится как раз на коробку 6L50. Ее и ставят на новый «Патриот».

Очевидно, что если КПП и сделана в Страсбурге, то с некоторым количеством китайских компонентов; но учитывая хорошую репутацию этих механизмов, проблемой это не является. С заявленными в УАЗ характеристиками все не совсем точно — 6L50 рассчитана не на абстрактный двигатель с мощностью 320 л.с. и моментом 500 Нм; производитель говорит о дизельных моторах до 248 л.с./550 Нм, и “бензинках” до 315 л.с./450 Нм. При этом максимальный расчетный момент, которая коробка способна выдерживать в течение коротких интервалов, составляет внушительные 651 Нм. Учитывая, что ZMZ Pro выдает всего 235 Нм, это отличный запас. Теперь поставить какой-нибудь китайский дизелек на УАЗ (на самом деле это скорее всего будет мотор Ford) с автоматом в заводских условиях можно будет без проблем. Обрадует это и любителей “приколхозить” турбокит.

Что касается заявления о “залитом на весь срок службы” масле Dexron VI, то тут есть некоторое лукавство: действительно, это масло относится к классу filled for life, но подразумевается тут никак не более 150 000 км — для Dexron VI это предельный срок без замены; если быть точным, то в приложении к “Патриоту” заводчане говорят о 100 000 км.

К тому же, надпись УАЗ на передке как бы подразумевает, что автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях; односторонние фрикционные диски в таком режиме довольно просто подпалить, и продукты их износа неизбежно будут загрязнять масло, то есть менять его стоит все таки чаще, чем раз в 100 000 км. Я бы для спокойствия сделал это на 60 или 80 тысяч. Кто знает, какой “Дексрон” залили в Ульяновске? Впрочем, масляные фильтры можно менять чаще, и по их состоянию делать выводы о состоянии масла.

Очевидно, что для Punch Powerglige УАЗ — не самый крупный клиент (тираж, при котором УАЗ покроет продажами затраты на разработку, составляет 8000 трансмиссий), поэтому было очень интересно, насколько качественно реализована взаимная адаптация ZMZ Pro и АКПП. К слову, она проводилась в России специалистами Puch из Франции и Бельгии, а также американцами из GM. Такая вот глобальная кооперация.

Внешне “патрик” с автоматом почти не отличается от обычного, разве что, в топовой “стартовой” версии Edition 1 — тут оригинальные колесные диски, черная решетка с черным лого, серый акриловый цвет.

В салоне вместо тугого и малоинформативного сцепления — две педали и узкая и не очень удобная площадка для отдыха левой ноги.

Тестовая машина — с “нулевым” номером. На ней проводится заключительный цикл ресурсных испытаний и заодно ее же дают “погонять” сотрудникам ДЦ по всей стране.

Вид сделанного в Китае селектора — совсем не колхозный.

«Патрик» теперь по салону все больше и больше напоминает добротного «китайца», только оттенок легкого запаха пластика в салоне немного отличается.

Включение ручного режима требует широкого движения, рычаг ходит по-китайски туговато, в драйве — неприятно болтается в сторону нейтрали, что сотрудники завода объяснили предсерийной сборкой и крепкими руками сотрудников десятков ДЦ, ушатавших селектор до меня. Других недостатков или сверчков за более чем 18 000 пробега не прибавилось. В панели пола кузова в тоннеле отверстий под рычаг теперь нет, на селекторе нет знакомых по версии МКПП вибраций — что на ходу, что на холостых оборотах.

Представленный совсем недавно 150-сильный 2.7-литровый бензиновый двигатель ZMZ Pro был также доработан, преимущественно, по системе охлаждения — “врастили” трубки для ОЖ радиатора автомата (он интегрирован в корпус основного радиатора), вместо двухклапанного термостата появился одноклапанный (без малого круга), поставили более мощную помпу. Точку забора ОЖ в отопитель перенесли в ГБЦ, чтобы салон быстрее прогревался. 30 новых деталей по сравнению с прошлой версией включают не только новые патрубки и ГБЦ, но и сам блок и коленвал, а также опоры силового агрегата (передние изменены, задняя — новая). Глушитель теперь подвешен к раме через резиновые крепежи — также с целью снижения вибраций.Сапун автомата находится с правой стороны по ходу движения, трубка выведена и крепится к головке блока цилиндров двигателя.Достаточно высоко, больше метра.

Вместо корейской раздатки Dymos теперь используется конструктивно схожая цепная индийская двухскоростная РК Divgi-TTS (СП Divgi-Warner Private Limited, поставщик Tata, Mahindra и так далее). Управляется РК все также при помощи электроники, передаточное отношение по сравнению с корейской изменилось с 2.54 на 2.48. Уменьшение этого значения должен компенсировать гидротрансформатор. Отказ от раздатки Dymos был обусловлен наличием уже готового такого узла (6L50 + раздатка + кардан) от одной из индийской моделей.

Передаточные числа у новой АКПП не глобально отличаются от старой МКПП, но у автомата есть шестая передача, и получается, что что высшая передача имеет число 0.88 у МКПП и 0.67 у АКПП, чем объясняется и упоминаемая маркетологами УАЗ двухлитровая экономия топлива при равномерном движении на скорости в 90 километров в час.

По словам испытателей, в городе «автоматический» Патриот стабильно кушает на полтора литра больше обычного. Проверить это лично не хватило времени, а, к сожалению индикации расхода топлива УАЗовский БК не предусматривает.

Данный аспект в компании скоро будет реализован весьма необычным образом. Так, инженеры показали нам приложение для “айфона”, с которого можно запускать автомобиль, следить за его параметрами, читать коды ошибок, давать советы по стилю вождения и даже контролировать движение автомобиля в рамках конкретной гео-зоны.

Обо всех отклонениях работающая по облачному принципу система сообщает при помощи Push-уведомлений, персональные данные владельца хранятся в России с соблюдением действующего законодательства. Когда приложение выйдет в открытый доступ, оно будет портировано и на Android — в компании понимают, что айфоны у их владельцев это редкость. “Подключенный” тестовый автомобиль оказался слишком уж подключенным — заведенный через приложение, он в дальнейшем никак не реагировал на изъятие ключа зажигания. Глушить пришлось так же, через “айфончик”. На серийных машинах таких проблем не будет, когда система будет доступна всем — это произойдет, скорее всего, ближе к следующему году.

Ключ в руках, машина работает. Подключенный автомобиль!

Раз уж зашла речь о обновленной мультимедийной системе. Операционка — Android, домашняя страница браузера — веб-сайт китайского “гуглояндекса” Baidu, что, вероятно, намекает нам на корни происхождения системы “подключенного автомобиля”.

Работает оно шустро, звучание музыки не более чем приемлемое, но лучше чем у большинства китайцев. Желающим экспериментов в помощь длинная панель эквалайзера. Картинка с камеры заднего вида стала более четкой, но половина ее все так же скрыта чехлом запаски. Интерфейс до обновления мне нравился больше, вдобавок, там были предустановлены Яндекс.карты (для их работы все равно требовалось подключать смартфон с интернетом).

Еще одна новая фишка — гироскоп, но показания акселерометров и креномеров далеки от реальности — например, мне удалось зафиксировать боковой крен в сорок градусов, когда он был намного меньше. Полагаю, система требует калибровки. Также мне по прежнему не очень нравится мелкий шрифт интерфейса встроенной навигационной системы Navitel (вдобавок, в тестовой машине GPS-Глонасс приемник не работал).

Теперь собственно о том, как едет УАЗ с автоматом. Настройки реакции на педаль однозначно понравились, если не считать неблагородных ноток в выпуске при резком разгоне. Автомобиль едет вперед, стоит убрать ногу с педали тормоза, реакции оперативные и линейные. В городской толчее УАЗ с АКПП ведет себя ровно так, как и любой нормальный автомобиль с АКПП сравнимой массы и мощности. Вот так вперед, вот так назад, правая педалька прибавляет скорость, левая — замедляет. Переключения плавные, но быстрые, что вверх, что вниз, городская езда — комфортнее, чем на любом ранее выпущенном УАЗе с механикой. Кикдаун есть, но с чуть большей задержкой, чем хотелось бы — сказывается ограниченная мощность мотора.

Спортрежима АКПП “Патриоту” не досталось, но он ему и не нужен. При активном продавливании правой педали автомат загоняет стрелку тахометра в красную зону (у “патрика” она кончается уже на 5500 об/мин), и в этот момент наблюдается диссонанс между “легковой” настройкой КПП и характером ZMZ Pro, выдающего в силу специфики применения весь свой крутящий момент на довольно низких оборотах — 2560 об/мин (вместо, например, 4000). На высоких оборотах мотор уже “не едет”, но производит немалое количество шума. Но настоящие УАЗоводы этого, вероятно, даже не заметят — они хорошо знают, что у них не гоночный аппарат, и почем зря педальки не теребонькают. В целом настройка связки “педаль-двигатель-трансмиссия” мне понравилась гораздо больше, чем на провалившемся на нашем рынке Foton Sauvana, который я как-то сравнивал с УАЗом.

Отрадно, что ручной режим реализован честно — мотор при необходимости “повисает” на отсечке — это может быть полезным при торможении двигателем в горах или на бездорожье. Динамика разгона, как и у машины на механике, не заявлена, по ощущениям, секунд 15, но автомобиль ощущается более динамичным, чем “механический”. В потоке на нем в любом случае легче.

Если на механике при скорости 110 километров в час на тахометре 3200 об/мин, то с автоматом — 2500 об/мин. Недостаток шумоизоляции теперь становится очевидным лишь после 120 км/ч, преимущественно, задним пассажирам — спереди гораздо тише.

Все это, а также отсутствие посторонних звуков от КПП и радикальное снижение уровня вибраций благодаря автомату, новым опорам силового агрегата и резиновым креплениям выпускной системы, делает “Патриот” с автоматом заметно более комфортным, чем машину на ручке.

Конечно, при этом все фирменные “мостовые” фишки вроде длинного руля и неважного удержания прямой остались, но жаловаться на это глупо. Не нравится — не ешь, как говорится. УАЗ — вещь в себе.

То же самое касается и недочетов по интерьеру — спрятанного в бардачке USB-разъема, отсутствие зеркала у водительского козырька, подсветки и крышки этого зеркала у пассажира, микролифта крышки центрального ящика, фиксатора двери багажника и других пунктов, которые ребята из УАЗ наверняка когда-нибудь исправят в очередном обновлении. Запас для улучшений остается приличный.

Проверить автомат на бездорожья в рамках короткого теста предсерийного автомобиля, проходящего ресурсные испытания, мне не удалось, но очевидно, что автомат на оффроуде всегда лучше «ручки», что скорее всего означает, что своих главных качеств Патриот не потерял, а только приобрел (тем более, что глубина брода не изменилась, как и геометрия днища). Я не большой поклонник асфальтового применения “Патриота”, но и в городе, и на трассе автомобиль стал проще в управлении и значительно менее вибронагруженным.

А вы что думаете про УАЗ “Патриот” с автоматом? Стоит своих денег или нет? Купили бы его себе, или что-то еще за эти деньги? Жду ваших замечаний и комментариев!

УАЗ Патриот

от 1 545 000 ₽

от 5 674 ₽ в месяц

• от 1 545 000 ₽
• Цена с макс. выгодой
  1 545 000 ₽

Комфорт Пакет Люкс
от 1 810 000 ₽

Комфорт Пакет Люкс Премиум
от 1 895 000 ₽

от 1 905 000 ₽

Люкс Премиум Экспедиционный
от 2 125 000 ₽

Комфорт Автомат Пакет Люкс Премиум
от 2 130 000 ₽

Модели близкие по цене

— 1245000 ₽

= 1545000 ₽

+ 1845000 ₽

от 1 099 900 ₽

1 340 900 ₽

от 1 539 900 ₽

1 839 900 ₽

Вслед за Ладой в антикризисном исполнении вышел и УАЗ Патриот. Изменения коснулись в основном безопасности и в меньшей степени комфорта.

Проще и дешевле

Материалы по теме

Из Ульяновска к дилерам начали приходить упрощенные комплектации внедорожников «Base Икар». Остатки «полноценных» машин еще есть в наличии. Можно найти даже исполнения с автоматом, хотя накрутки на них пугающие.

Как и раньше, Патриот и Пикап предлагают в идентичных исполнениях. Только грузовая версия стоит на 25 000 рублей дороже. Под сокращение попали те же системы, что  у Лад.

Водительская подушка безопасности ушла вместе с современным рулем. Новая баранка называется Икар и почему-то удостоилась быть вынесенной в имя комплектации.

Корейская коробка передач Dymos уступила место китайской BAIC. Вместе с надувной подушкой это удешевило машину на 25 000 рублей. Но, по неофициальной информации от продавцов, пока ставятся агрегаты Dymos из имеющихся запасов.

Новый руль называется «Икар», он родом из девяностых.

есть в наборе оборудования, но в перечне опций значится отказ от нее за вычет в 5000 рублей. Видимо, на большинстве машин она все-таки будет? Опыт АВТОВАЗа показывает, что заместить «антиблокировку» сложнее, чем подушки безопасности.

Мотор ЗМЗ Про остался при своих 150 л.с. и 235 Н·м. Только теперь у него экокласс Евро-2 вместо Евро-5. Еще минус 20 000 рублей от прежней стартовой комплектации Классик.

Патриоты и Пикапы 2022 модельного года лишились хрома на решетке радиатора, черной стала и передняя эмблема.

Внешне мотор не изменился. Его блок управления – тоже. А вот место блока ABS на левой арке пустует.

Минус 50 тысяч рублей

Патриот Base Икар стоит 1 495 000 рублей вместо 1 545 000, что просят за Патриот Классик.

Для упрощенных Патриотов и Пикапов доступны опции комфорта.

Кондиционер стоит 40 000 рублей, блокировка заднего дифференциала — 48 000 рублей, лебедка с защитой рулевых тяг — 71 500 рублей.

Предлагают пакет за 250 000 рублей, в котором есть, в том числе, обогревы передних сидений и лобового стекла, климат-контроль, медиасистема с навигацией и камерой заднего вида, парктроник, литые диски и противотуманки.

УАЗы лишились важного оборудования – систем безопасности. Экономия мизерная, несоразмерная возросшим рискам. Однако других комплектаций в ближайшем будущем не предложат.

Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Внедорожники
Пикапы

УАЗ – это не просто автомобили. Это – история, это – целая эпоха!

Модельный ряд УАЗ

Пикапы

Каждому покупателю /

Представительский автомобиль? Почему бы и нет?

Машины производства Ульяновского автомобильного завода в первую очередь вызывают ассоциацию с бескомпромиссным утилитарным покорителем бездорожья. Мы привыкли, что продукция этой марки используется, как правило, в таких структурах как МЧС, полиция, армия и пр. Или же её раскупают заядлые джипперы, рыбаки, охотники и жители сельской глубинки для которых отсутствие дорог – норма жизни. Но, оказывается, хорошо нам знакомый джип может быть не только предназначен для того, чтобы ехать там, где ехать невозможно, но и для того, чтобы возить первых лиц государства. Так, например, правительство Намибии закупило целый ряд автомобилей для проведения официальных церемоний. Да, это не привычный нам традиционный внедорожник – это доработанная специализированная версия, которая полностью соответствует высоким запросам от первых лиц государства. Основное предназначение машин – церемониальный автомобиль. Машина напрочь лишена крыши, а вместо заднего ряда сидений и багажника – площадка для первых лиц государства, которых стоя провозят на различных государственных церемониях типа парада.

Использование новейших технологий при производстве

Ульяновский автозавод является одним из самых динамично развивающихся предприятий автомобильной отрасли России. Причем, это касается не только разнообразию выпускаемой продукции, но и уровню её качества. Так, к примеру, модель «Патриот», которая смогла вдохнуть в автогигант вторую жизнь – с момента своего дебюта в 2005 году и по сей день пережила уже 4 крупных обновления. Это не считая каких-то промежуточных рейсталингов и технических доработок. Другими словами – ульяновские инженеры не сидят на месте и постоянно экспериментируют и улучшают производимую ими продукцию. А чтобы сходящие с конвейера автомобили соответствовали всем международным нормам и стандартам – было закуплено новое высокоточное оборудования у известной немецкой фирмы Zeiss. Использование данной техники позволило значительно сократить количество брака и повысить уровень качества собираемых автомобилей. Таким образом, можно с уверенностью заявить, что УАЗ с каждым днём становится всё лучше.

Марка – рекордсмен

Автомобили из Ульяновска — это не просто отличные «служаки» или «работяги», это ещё обладатели многочисленных рекордов и достижений. Ещё до появления широко распиаренной нынче Тесла – в далеком 1959 году был собран первый электромобиль, который использовали для обслуживания аэродромов. А вот 469-ая модель является одной из самых долгоживущих моделей отечественного автопрома, которая практически без изменений выпускалась более 30 лет, да и сейчас небольшая реинкарнация «козлика» под новым названием «Хантер» до сих пор сходит с конвейера и пользуется огромной популярностью у населения. Ну, а надежность и выносливость автомобилей доказали покорение горных вершин – Эльбрус, пробеги через пустыни, тайгу и арктические просторы. Количество наград и премий, причем как государственных, так и международных – больше полутора десятков единиц. Это всё и делает ульяновского автопроизводителя одним из рекордсменов.

Новости

Проект под неофициальным названием «русский Прадо» взял свой старт несколько лет назад, но в среде экспертов и обычных автолюбителей о нем впервые заговорили в апреле 2019 года, когда руководитель холдинга Sollers Вадим Швецов заявил, что на Ульяновском автозаводе полным ходом идут работы по созданию «российского аналога Land Cruiser Prado».

Заявление вызвало большой резонанс, а любые новости о столь амбициозном проекте обсуждались на страницах всех популярных автомобильных СМИ.

Сами ульяновцы дали своей будущей разработке название «Патриот-2020», явно намекая, что «русский Прадо» должен выйти к 2020 году. Но к назначенному сроку автомобиль не появился, а сегодня представители УАЗа говорят о «заморозке» проекта, вызванной нехваткой средств.

В действительности же, все остановилось еще в ноябре прошлого года, когда разработчики все же успели собрать несколько полноразмерных макетов будущего внедорожника. После этого работы были окончательно свернуты.

В основном в новом Патриоте изменится только передняя часть.

На странице все подробности и последние новости о новом поколении Уаз Патриот 2022 модельного года:

• Когда закончат проект?
• Первые фото;
• Возможные цены и комплектации;
• Технические характеристики;
• Видео тест-драйв.

Проект все-таки закрыли?

Глава группы компаний Sollers – Вадим Шевцов.

В цивилизованном мире принято избегать домыслов путем выпуска официальных заявлений, поэтому позиция Ульяновского автозавода выглядит вполне понятной.

Разработчики не хотят хоронить проект Уаз Патриот 2022 модельного года и верят, что у него есть будущее, вполне резонно сетуя на проблемы, которые всей мировой автомобильной индустрии принес Covid-19.

Но если рассмотреть многие другие факторы, повлиявшие на решение остановить разработку Уаз Патриота 2022 года, можно сделать вывод, что шансы ульяновцев создать «русский Прадо» стали нулевыми.

Математическая модель нового кузова 2022 года.

Основная причина банальна: недостаточное финансирование, которое подтверждали неоднократные попытки Швецова «выбить» дополнительные деньги у государства. Вместе с тем, Минпромторг и Минобрнауки в общей сложности выделили на этот проект солидные 650 миллионов рублей, притом, что на этапе создания макетов производитель оценивал его общую стоимость в 100 миллионов долларов.

Но говорить, что просто «не хватило чуть-чуть денег» не приходится, поскольку сумма в $100 млн. образовалась после глобального упрощения и удешевления конструкции Уаз Патриот 2022 модельного года, которое началось с появлением первых финансовых проблем.

На самом деле, сами ульяновские конструкторы признаются, что реализация первоначальной задумки требовала порядка $300 миллионов.

Проблема хронического недостатка денег была еще больше усугублена недооценкой затрат на проект Аурус, которым тоже занимается холдинг Sollers. Эта модель не просто оказалась «нужнее», а по известным причинам требовала безукоризненного исполнения сроков.

Наконец, настоящая лавина негативных факторов проявилась во всей красе, когда ведущие разработчики «русского Прадо», перестав верить в успешное окончание проекта, просто начали увольняться с НТЦ УАЗ.

Финальным аккордом этой печальной истории рискуют стать штрафные санкции, которые государство вынуждено будет применить к Ульяновскому автозаводу. Согласно условиям инвестиционных договоров, разработчики обязаны реализовать проект, в противном случае им придется вернуть 650 миллионов рублей.

Стоит ли говорить, что этот долг ляжет тяжелым бременем на все предприятие, к тому же именно с новым Патриотом 2022 были связаны основные надежды завода.

Uaz Patriot 2022 модельного года строился на новой платформе, которая подходила не только классическим внедорожникам, но и пикапам, монокэбам и фургонам. Все это в перспективе обещало УАЗу столь необходимое обновление модельного ряда, а сегодня производитель фактически оказался с морально устаревшими моделями и гигантскими долгами.

Каким мог быть российский внедорожник на новой платформе

Бирюзовым цветом выделены все новые элементы, серым отмечены все нетронутые кузовные детали.

Патриот-2022 задумывался как классический рамный SUV с передней независимой пружинной и задней зависимой пружинной подвеской. Вся оптика внедорожника должна была получить LED-элементы, а сам экстерьер, хоть и во многом сохранял облик прежнего Патриота, но был доработан для придания машине большего статуса.

Основные работы конструкторы вели в отношении шасси, которое получило заметный запас прочности для возможности создавать пикапы.

Техническая начинка

В линейку двигателей для Уаз Патриот 2022 года должны были попасть ЗМЗ-овские моторы: 2.5-литровый атмосферный агрегат мощностью 145 л. с., турбодвигатель 2.3 на 150 л. с. и 170-сильный «топовый» вариант.

За дизельные комплектации внедорожника должен был отвечать фордовский турбомотор TDCi 2.2 от Transit’а, которому могли бы подойти и механические, и автоматические трансмиссии. Кроме этого, планировались битопливные варранты отечественных моторов, которые бы позволяли заправляться пропан-бутаном или метаном.

Салон

Интерьер текущего поколения.

Рекламируя проект Патриот-2020, разработчики часто выкладывали проектные изображения элементов салона нового внедорожника, среди которых были и различные варианты «торчащих» центральных дисплеев, макеты отдельных кнопок и целых панелей, например, закрывающих возвышение центрального тоннеля. Эти детали не отличались оригинальностью, но более чем подходили отечественному внедорожнику, который должен был покорять своего владельца безупречной надежностью и практичностью.

Есть ли вероятность запуска проекта?

Единственным вариантом, который бы помог перезапустить проект Уаз Патриот 2022 года, можно назвать появление щедрого инвестора. Очевидно, что сегодня тратиться на создание такой машины и спасать тем самым Ульяновский завод от банкротства может только государство. Но при этом ему придется отказаться от финансовых претензий или попросту – списать предприятию все его долги.

Конкуренты по цене

Реальными конкурентами актуального UAZ Patriot на российском рынке являются в основном бюджетные и китайские внедорожники:

История модели

Внедорожник в нынешней генерации серийно выпускается с 2005 года, по сути Патриот является глубоко переработанной версией автомобиля Уаз 3160 дебютировавший в 1997 году.

Многие технические узлы заказаны на аутсорсинге у иностранных компаний, например тормозная систему у немецкой фирмы ContiTeves. В ходе жизненного цикла внедорожник подвергался обновлениям, в 2014 году в ходе рестайлинга автомобиль получил новую оптику и бампера, а в 2019 году модель получила автоматическую коробку передач.

Комплектации и цены актуального поколения

Уаз Патриот 2022 модельного года в новом кузове

Патриот с АКПП

V=2,7 (150 л. с) 6 АТ

• Комбинация приборов с функцией бортового компьютера 2-х стрелочная с подсветкой белого цвета
• Салонное зеркало с креплением на лобовом стекле (день/ночь)
• Охлаждаемый перчаточный ящик
• Новая конструкция вытяжной вентиляции
• Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
• Плафон и выключатель в перчаточном ящике
• Поручни на стойках А, В (4 шт)
• Цельная обивка крыши измененного дизайна
• Петли для крепления груза в багажнике
• Рукоятка коробки передач и стояночного тормоза с отделкой кожей
• Обивка сидений — темная ткань
• Новый дизайн панели приборов с расширенным функционалом и хромированными элементами
• Розетка 12В на панели приборов
• Блок управления светом с улучшенным алгоритмом включения

• Подголовники задних сидений
• Энергопоглащающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции
• Система напоминания о непристёгнутом ремне безопасности водителя
• Антиблокировочная система (ABS)
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилий
• Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
• Подушка безопасности водителя
• Три 3-точечных задних ремня безопасности
• Дополнительный сигнал торможения со светодиодами
• Крепление детских кресел ISOFIX
• Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
• Устройство вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Иммобилайзер

• Подогрев наружных зеркал и заднего стекла
• Регулировка руля по углу наклона и вылету
• Регулировка передних сидений продольная и по углу наклона
• Отопитель салона дополнительный
• Электрорегулировка наружных зеркал
• Электростеклоподъемники передних и задних дверей
• Кондиционер
• Электроблокировка замков всех дверей
• Аудиоподготовка
• Гидроусилитель руля
• Предпусковой подогреватель с таймером и функцией автономного отопителя 44 900
• Внутрисалонное зеркало с режимами день/ночь
• Подрулевые переключатели с расширенным функционалом

• Передний бампер, задний бампер, молдинги и пороги в цвет кузова
• Противотуманные фары 5 900
• Зеркала заднего вида с окраской в цвет кузова с встроенными повторителями поворотов, с подогревом и электроприводом
• Окраска цветами металлик 12 900
• Ручки дверей и ручка двери багажного отделения в цвет кузова
• Объемные шильдики с эффектом металлических букв Patriot
• Атермальные стёкла (зеленые)
• Локеры колес (подкрылки)
• Фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями
• 16″ стальные диски, шины 225/75R16, запасное колесо на 16″ штампованном диске

• Улучшенная задняя подвеска
• Улучшенная передняя подвеска
• Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления
• Стояночный тормоз с приводом на задние колёса
• Единый топливный бак
• Двигатель ЗМЗ 409051 150 л.с.

• Передний бампер, задний бампер, молдинги и пороги в цвет кузова
• Противотуманные фары
• Зеркала заднего вида с окраской в цвет кузова с встроенными повторителями поворотов, с подогревом и электроприводом
• Окраска цветами металлик 12 900
• Антенна активная AM, FM, GPS + ГЛОНАСС
• Ручки дверей и ручка двери багажного отделения в цвет кузова
• Контейнер запасного колеса с надписью PATRIOT
• Легкосплавные диски 16″ дизайн «Футбол» с шинами 235/70 R16, запасное колесо со стальным диском
• Локеры колес (подкрылки)
• Фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями
• Атермальные (серые) задние боковые стёкла и стекло задней двери

Показывать только изменения относительно предыдущей комплектации.

Люкс Премиум Автомат
V=2,7 (150 л. с) 6 АТ

• Передний бампер, задний бампер, молдинги и пороги в цвет кузова
• Противотуманные фары
• Зеркала заднего вида с окраской в цвет кузова с встроенными повторителями поворотов, с подогревом и электроприводом
• Окраска цветами металлик 12 900
• Антенна активная AM, FM, GPS + ГЛОНАСС
• Ручки дверей и ручка двери багажного отделения в цвет кузова
• Контейнер запасного колеса с надписью PATRIOT
• Локеры колес (подкрылки)
• Фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями
• Атермальные (серые) задние боковые стёкла и стекло задней двери
• Рейлинги на крыше

УАЗ «Патриот» с АКПП

Новый УАЗ «Патриот» — это воплощение современных технологий и оригинальных конструкторских решений, благодаря которым Ульяновский автомобильный завод получил статус легендарного отечественного автопроизводителя. Марка УАЗ не требует пространных представлений. У большинства автолюбителей нашей страны она прочно ассоциируется с беспрецедентным уровнем надежности.

Продолжая традиции предшественников, УАЗ «Патриот» 2020 г. в. не подведет ни при каких обстоятельствах, но кроме того, это современный автомобиль с АКПП уровень комфорта и безопасности которого соответствует мировым стандартам. Многочисленные электронные системы (ABS, EBD, ESP, TCS и пр.) помогают оставаться хозяином положения, и контролировать ситуацию в любых дорожных условиях.  Среди неоспоримых достоинств УАЗ «Патриот»:

• демократичная цена;
• внушительный клиренс (210 мм);
• рамная конструкция;
• высокая степень ремонтопригодности;
• надежная трансмиссия с АКПП;
• полноценный полный привод;
• блокировка дифференциала заднего моста;
• мощный, но экономичный двигатель;
• невысокая стоимость содержания.

Технические и эксплуатационные характеристики модели прекрасно сбалансированы. Именно поэтому она востребована и популярна среди отечественных автолюбителей.

Специальное предложение от дилера

Компания ТЕХИНКОМ, как официальный дилер автопроизводителя в Москве и области, предлагает купить УАЗ «Патриот» в новом кузове 2020 г. в. на максимально выгодных условиях:

• специальная дилерская цена;
• широкий выбор автомобилей в различных комплектациях в наличии;
• квалифицированное техническое обслуживание.

Новый УАЗ «Патриот» с АКПП с комфортом доставит вас к месту назначения как в черте города, так и далеко за его пределами.