После 12 000 км. пробега полностью сложилось впечатление от машины. В августе 2006 был приобретен аппарат УАЗ 315148 с сердцем от ЗМЗ — дизель, в так называемой комплектации «люкс» черного цвета — наш ответ гелентвагену!
Пока доехал от автосалона до дома (5 км.) думал поседею, т.к. до этого самая большая по размеру авто был киа спротейдж. На стандартных амортизаторах сумасшедшая «козлийность», зеркала падают хоть и большие ну не черта в них не видно. Радовало одно — (и до сих пор так же) что водители едущие рядом осознают, что рядом УАЗ и «обходят» стороной.
На следующий день диагноз один — только тюннинг! Здесь надо отметить, что авто приобреталось с целью: — эксплуатация как второго авто для отдыха, рыбалки охоты, просто прогулок по лесам с компанией. Зимой по городу в том числе, иногда и летом тоже, но в основном авто для загорода. После эксплуатации (11 лет) разных нив (коротких, длинных, фор, шнивы), спортейджей, сузуки сложилось представление, что для дачного «экстрима» нужен УАЗ и именно дизель.
Тюннинг был не глубокий в ходовую (кроме замены аммортизаторов на газовые) не лазил, так как считаю, что все существенные изменения снижают ресурс и надежность авто. Сделал шумовиброизоляцию, заменил панель, обвес из железа (немного), тонировка и т.п.
На первой же кочке в лесу вентилятор въехал в радиатор и последний был пробит. Хорошо, что дизель (сильно не греется) да и дырочка не большая. Ну вообщем на 1-ом ТО заменили по гарантии и протянули все еще раз. Да и еще заменили электронный спидометр т.к. первый сдох на 2-ой день (сказали, что бракованная партия) — вот и все глюки за 12 000 км.
По трассе идет нормально (для такой высокой машины) конечно, рыскает нужно просто привыкнуть. Держусь в потоке 110-120 км/час. Расход при этом 10-10,5 л. Да и вообще расход за все время эксплуатации не был больше 10,8 л/100км., что несомненно не может не радовать.
В лесу изумительно пробить подвеску надо умудриться. По грязи прет как танк, причем (достоинство дизеля) не зарывается и не особо критичен к количеству людей в салоне. Ну уж если посадить на мосты, то вынимаю лебедку и не спеша вылезаю. А самое главное осознавая относительно не высокую цену авто сердце не очень сильно обливается кровью от веток царапающих кузов, от бревен бьющих в дно и подвеску ну вообщем танк.
На зиму поставил на 16 диски шипованный gislaved изумительная резина, в городе без снега мягкая, на заснеженной трассе да и при полном приводе идет как влитая скорость 100-110 держит неплохо. А в лесу гребет очень даже хорошо. На охоте в салоне 4-ым с ружьями и собакой не тесно.
Если заливать соляру евро-4, дизель работает тихо (почти как карбюратор).
Машина оправдала все надежды и цели в соответствии с которыми она приобреталась.
Удачи на дорогах!
Вот решил написать отзыв о своем служебном автомобиле.
У нас в фирме пришло время менять дряхлеющие Нивы на что-нибудь новое. Эксплуатация Нив показала, что не подходит она для таких тяжелых условий: 80% грунтовка, 20% асфальт. В общем, закупили УАЗики. Когда шло распределение машин, я был в командировке, поэтому получал самый последний.
Итак, УАЗ Хантер 31514348 дизель, объем между 2,2 и 2,3 с дурбонаддувом, лошадей около 100, точно не помню, в разных инструкциях по-разному указано. Стоит и сверкает зеленым металликом, с люксовыми сидениями, прямо гелендеваген какой-то. С противотуманками, гидроусилителем, корректором фар и даже с прикуривателем! Правда не заводится, то-то я думаю никто не взял такого красавца. В общем, через неделю выкатили с ремонта. Вся топливная система была забита какой-то дрянью. А заодно протянули, подмазали. Когда убирался в салоне, отдирал полиэтилен, то нашел железяку под сидением, почесал затылок да бросил обратно.
Примерно через 500 км захрустела раздатка, когда едешь внатяг на низких оборотах. Оказалось, что ничего страшного — так у всех, как говорится, не дефект. В первую же грязь в степи застрял. Передок не включается, оказалось всё дело в переключателе на левом колесе. То ли когда промазывали, то ли на заводе неправильно собрали. В общем прямо в грязи разобрал, собрал и поехал. Через 2 мес. вся краска с рамы, мостов и деталей подвески слезла, как будто её там и не было. На 6-й тыс. начисто стерлись колодки переднего левого колеса. Разобрали, посмотрели — всё в норме, суппорт не клинит, поставили новые колодки и всё, до сих пор ходят. 7 тыс. — потек гидроусилитель, трогать не стали, просто добавляли масло, через месяц течь прекратилась.
По самому двигателю замечаний нет. Мотор не сильно шумный, достаточно резвый и тяговитый. Топливная аппаратура, стартер, генератор — всё БОШевское. В мороз ниже 20-и град. заводить бесполезно. На 30 тыс. сгорел топливный насос. На 40-й тыс. опять загудел задний мост, ресурс у него такой, что ли? В данный момент кузов тоже начал облазить вокруг дверных ручек и пороги, диски стали рыжими. Запаску убрал в багажник сразу, на кочках дверь открывается. Кузов весь гремит, как банка консервная.
Да, я понимаю, что тяжелые условия эксплуатации и т.д. Но ведь машина для этого и создана! За что платили 16000 тыс у.е.? Запчасти стоят очень дорого, один только топливный фильтр стоит 100 у.е., потому что идет с нагревателем. На данный момент 2 УАЗа уже стоят без запчастей. Одному поршня не могут найти (двигатель убили). Другому прокладку головки блока. Говорят, что завод таких машин больше не выпускает, экспериментальная партия. Конкретной статистики нет, все ломаются по-разному. Да, чуть не забыл — расход топлива очень низкий. Ну вроде и всё.
Женя_центнер 10.04.2011 — 23:06
перемещено из Охота
перемещено в полноприводные автомобили
собственно все в названии темы. Что выбрать? дизель вроде проще(читай дешевле) прокормить получается.
ingvar_684 10.04.2011 — 23:34
Женя_центнер 10.04.2011 — 23:39
бензин- ЗМЗ-4091дизель- ЗМЗ-5143.10
ingvar_684 10.04.2011 — 23:58
Я бы выбрал ЗМЗ-409, из «+» проверенный двигатель, доступные запчасти, ремонтопригодность в сложных условиях, пару лет назад работал у дилера УАЗа, на момент работы с УАЗами с 409 мотором, были проблемы с охлаждением, ставили электроветиляторы, от Нивы или BOSСH с проводкой, из геморроя больше нечего не припомню по мотору, всякие датчики не в счет (датчик распредвала, датчик давления масла и т.д.), из минусов — высоко оборотистый двигатель для внедорожника. Что касается ЗМЗ-514, Вы сможете поменять приводной ремень в полевых условиях? Я нет! Для справки ЗМЗ-514, разработан на базе бензинового ЗМЗ-406, минус это или плюс решать Вам. В любом случае ремонт дизеля на порядок дороже бензинового. ИМХО всё выше сказанное мое личное мнение, решать Вам. Удачи.
Женя_центнер 11.04.2011 — 12:10
еще мнения будут?
Breytman 11.04.2011 — 09:23
Женя привет, на хрене тебе этот тазик с болтами, лучше на эти деньги импортную с пробегом возьми.
Gret10 11.04.2011 — 12:19
——————ищущий да обрящет!«BR»
Gret10 11.04.2011 — 12:22
koti4 11.04.2011 — 14:18
да комфорта 0 но его создавали то не для комфорта,а для военных для преодоления тяжелого бездорожья без специальной подготовки,именно поэтому сидения не раскладываются(солдат должен бодрствовать)
в корне не правильное суждение, предназначен для выполнения БЗ а не длительной эксплуатации, тобишь доехать из точки А в Б
А когда полезли в глубокий снег,что для охоты в нашей местности актуально,то все комфортные иномарки повисли на брюхе всей плоскостью и задорно машут колесами в воздухе!
опять же слово «комфортные» теже комофтные сурфы и прады с лифтом и на нормальной резине , уделают впуть уазек на снегу, сурф 130 дизельный сейчас копейки стоит и выбор есть, хошь на мостах , хошь с передом на рычагах
Женя_центнер 12.04.2011 — 09:52
BreytmanЖеня привет, на хрене тебе этот тазик с болтами, лучше на эти деньги импортную с пробегом возьми.
С пробегом не вариант. Почему тазик?! 100.000км своих я думаю он точно отъездит. А за такие деньги похоже больше нет ни чего. Хотел патриота,но думаю он по проходимости проиграет хантеру.
Dim12 12.04.2011 — 10:27
Gret10 12.04.2011 — 10:57
Дима Слон 12.04.2011 — 12:51
На козле дизель не нужон считаю.
Женя_центнер 12.04.2011 — 13:03
Чаще охочусь один,поэтому чем меньше шанс застрять,тем лучше. Лебедка естественно будет сразу установлена,но по той же весне,когда за гусем в поля,она не поможет. Поэтому и выбираю то что сама сможет выехать.
Gret10 12.04.2011 — 13:51
У меня тоже соло часто случается,поэтому надежность превыше всего,колхозов нет все трактора давно сданы в металолом и остались только у частников,они както не горят желанием рвать свою технику(ремонтировать то самому)Надежда только на самого себя,весной с собой беру 6 метровых заостренных кольев с приваренной на тупом конце поперечиной,чтоб было за что выдернуть и 4 стальные пластины с отверстиями для кольев,из болотины вылезаю без проблем.Забиваю кувалдой по самую поперечину.
Женя_центнер 12.04.2011 — 13:57
а можно фото или эскиз?
Gret10 12.04.2011 — 14:45
Фото можно с телефона,но как это сделать пока не знаю.
Gret10 12.04.2011 — 15:58
Попробую на пальцах.Колья(шестигранник на 27) заострены с одного конца,на тупом конце 5-6 см от края приварена поперечина 20 см длинна и 14-16 толщина.Пластины длинна 50-60 см ,ширина 6 см,толщина 6 мм,на краях просверлены отверстия(чтоб кол свободно проходил сквозь него).Когда застрял,в выбранном месте кладешь 2 пластины отверстие на отверстие углом градусов 60-90 вершиной к авто, получается 3 свободных отверстия(2 наложились одно на одно,2 на концах),вставляем в отверстия колья и забиваем кувалдой почти до самой поперечины, на кол который вошел в вершину(в 2 отверстия)цепляем трос.Получается зацепились за 1,а за счет пластин тянем за 3,если считаешь что этого мало забиваешь такой же комплект охватывая тросом кол прошедший сквозь обе пластины, 1 трос 6 кольев.Если забивать на меньшую глубину трос соскользнет до поперечины и согнет кол,если считаешь что такого «якоря» многовато ,забивай 1 или 2 кола но обязательно до конца.Вынимать так: кладем кувалду ближе к колу,и опираясь на нее монтировкой немного вынимаем кол,а далее как в зубной практике ротация, люксация, экстракция.
koti4 12.04.2011 — 18:23
хрена се ананизм
Maksim V 12.04.2011 — 21:44
Автомобильный дизель «Andoria» производится на польском предприятии ANDORIA S.A. Прототипом ему послужил двигатель английской фирмы «Perkins». За время производства дизель претерпел ряд изменений и модернизаций. Современная версия «Andoria 4CT90-1» отвечает нормам Euro 2, и является самым доступным импортным дизелем, пригодным для установки на автомобиль УАЗ. Дополненный интеркулером, повышающим мощность дизеля с сохранением крутящего момента, дизель Андория вполне справляется с потребностями большинства моделей внедорожников УАЗ. Высокое качество двигателя подтверждено международным сертификатом ISO 9001.
Dr.Shooter 12.04.2011 — 23:09
ingvar_684В любом случае ремонт дизеля на порядок дороже бензинового.
koti4 12.04.2011 — 23:51
у тя дорого ..
koti4 12.04.2011 — 23:53
возмите нормальный дизель , и забубдте это слово «ремонт»
Dr.Shooter 13.04.2011 — 02:55
koti4у тя дорого ..
у меня- никак)))Это ты все время штота вкладываешь-ремонтируешь))Я предпочитаю просто ездить))
Maksim V 13.04.2011 — 07:46
Я год — 1,5 назад , уже приводил данные по ремонту дизеля и бензинки — разницы нет , а ремонт фольсовского 1,9ТД даже получается дешевле , чем ремонт фольсовского же 2,0 литрового бензинового мотора и заметнее дешевле .Стоимость ремонта WR6 вообще за гранью разумного — хоть и бензин .
Dr.Shooter 13.04.2011 — 10:20
Почти 4 года работы на дизельсервисе убедили меня в том, что дизель- классная штука, НО:1. Надо брать его новым.2. Обслуживать грамотно, не жалеть расходников.3. Эксплуатировать правильно.И он всегда ответит взаимностью, пробежит беспроблемно, тихонько тарахтя, не одну сотню тыщ км без каких-либо проблем. Случающиеся поломки скорее исключение из правил.
Gret10 13.04.2011 — 11:18
Maksim V 13.04.2011 — 13:12
Машина крупнее нивы — должна быть дизельной — это факт .Второй факт — дизель должен быть или простым(дубовым)или новым .Поэтому я за контрактный дизель на УАЗе.
koti4 13.04.2011 — 15:40
есессна от дерева ремонт нужен ))) а по движке только регламент
Dr.Shooter 13.04.2011 — 15:58
koti4 а по движке только регламент
ога, кучу фильтров с подогревами и прочей хренью))
Maksim VМашина крупнее нивы — должна быть дизельной — это факт .
koti4 13.04.2011 — 18:57
на штатный бандаж ))) это куча )) ? жжешь
Dr.Shooter 13.04.2011 — 19:08
а я ниче не буду брать))
Тохтабыч 15.04.2011 — 12:47
Gret10 15.04.2011 — 07:25
А как бы вы вылазили весной в поле, ни куста ни дерева?
Тохтабыч 15.04.2011 — 12:51
Весной в поле пущай председатель с агрономом ездют, а мы люди простые, вертолета не гнушаемся). А если серьезно — у друга вчера дочка родилась, приехал ночером до дому наотмечавшийся, прочитал ваш пост и «впал в изумление» об чем честно написал).
Gret10 15.04.2011 — 15:10
Думал траки посоветуете, слава Богу не предложили ,грязищи после них(на тракторе меньше)Пока этот парень будет собирать якорь и копать яму в дороге(сам же в нее ночью влетишь) я свои колья ,а в его случае их хватило бы 2-3, уже складывать буду.6 кольев-это когда случайно в «губку» (болотину)влетишь.
Gret10 15.04.2011 — 15:11
Думал траки посоветуете, слава Богу не предложили ,грязищи после них(на тракторе меньше)Пока этот парень будет собирать якорь и копать яму в дороге(сам же в нее ночью влетишь) я свои колья ,а в его случае их хватило бы 2-3, уже складывать буду.6 кольев-это когда случайно в «губку» (болотину)влетишь. 😊
Тохтабыч 15.04.2011 — 15:40
Да это и не совет был — так, любопытствую. Болота у нас в дифиците патамушта).
Allrad 15.04.2011 — 23:44
для УАЗа лучше «родного» 2.4 с карбюратором не вижу ничего. Минусы ЗМЗ- шаткое положение завода, очень мало запчастей, постоянные проблемы с ГБЦ. Постоянный брак — маслонасос. Плюсы- надежная топливная система, с этим уазиком идут пары 4.6, двигатель хорошо тянет. У бензинового 409ого мотора есть плюс- запчасти не дефицит, по трассе с ним хорошо машина бежит.
nemez00 17.04.2011 — 11:10
ЗМЗ-514 брать не стоит.Говорят проблемный дизель.
Himoza 17.04.2011 — 16:27
Мое имхо или бензинку 417 402 или андорию, первые два простые как два пальца + момент там где нужно, а не на 4000 об/м как у современных бензинок. Андория же тракторный дизель с тракторной же ТНВД которая не мрет от нашей солярки.
nemez00 17.04.2011 — 19:51
А УМЗ,которые 2,9л только на буханки ставят или на Хантеры тоже?
Allrad 17.04.2011 — 23:03
их ставят только на ГАЗель
1bolt3 18.04.2011 — 01:07
Так уж и говорят? Сейчас и 409 не блещет какчеством. Вариант такой. Купить с бензинкой, снять двиг с навесом и продать пока нулевый. Купить контрактный дизель. Езжу с 5143.10. Прост как карбюратор. Электроника нужна только для включения и выключения свечей накала и упраления клапаном СРОГ (выполнение норм Е-3). СРОГ глушится, свечи переводятся на кнопку и таблицу температуры-времени работы свечей. Мозг можно выкинуть. Где еще можно найти такой дубовый дизель? В общем не так плох.
nemez00 18.04.2011 — 07:20
Allradих ставят только на ГАЗель
У отца на работе бортовой с двойной кабиной,там 2,9л
Enri 18.04.2011 — 07:38
nemez00А УМЗ,которые 2,9л только на буханки ставят или на Хантеры тоже?
Этот двигатель ставился на первых Хантерах. У меня 2005г.в. стоит такой. Перестали устанавливать после принятия Евро-2.
nemez00 18.04.2011 — 07:54
Сволочи,такой движок убрали.
Maksim V 18.04.2011 — 12:33
ЗМЗ принадлежит — УАЗу .»Волжские моторы» — ГАЗу .После того как хозяева разосрались — каждый стал ездить на своих моторах и нормы Евро здесь не причём .
Enri 18.04.2011 — 13:05
Maksim VЗМЗ принадлежит — УАЗу .»Волжские моторы» — ГАЗу .
Я это знаю. Есть двигатели ЗМЗ 410 с объёмом 2,9л и УМЗ 4218 с таким же объёмом, оба карбюраторные. На УАЗики ставились и те и другие. Устанавливать перестали после принятия нормы ЕВРО-2
Maksim V 18.04.2011 — 13:16
Есть двигатели ЗМЗ объёмом 2,9л
Да ? А подробнее можно о двигателе ЗМЗ рабочим объёмом 2,9 литра на УАЗе .
Enri 18.04.2011 — 13:34
Maksim VДа ? А подробнее можно о двигателе ЗМЗ рабочим объёмом 2,9 литра на УАЗе .
Встречал машины с таким, но ничего кроме гильзованного блока в голову больше не приходит. Можете поискать информацию на УАЗБУКЕ.
Maksim V 18.04.2011 — 14:24
Поискал — народное творчество — в УАЗовский мотор засовывали Зиловские гильзы .
John892 18.04.2011 — 22:16
На хрена там масляный радиатор ставиться? Машина 900 км прошла, а он по ходу уже сопливится!
1bolt3 18.04.2011 — 23:11
Странный вопрос. Чтобы масло охлаждать.
Himoza 19.04.2011 — 01:04
John892Машина 900 км прошла, а он по ходу уже сопливится!
Машина 34 тысячи прошла, а он и не думает сопливится.
Женя_центнер 19.04.2011 — 01:30
Обычную ниву и шевиниву с дизельными двигателями кто-нибудь пробовал?
Enri 19.04.2011 — 09:07
Allrad 19.04.2011 — 20:46
это старый автомобиль. на новых такого выбора вам не предложат.
GUNSHIP 19.04.2011 — 22:10
У меня знакомый есть -поклонник УАЗов, лет 15 на них ездит, хотя на работе катаеться на тачках не хуже лексуса.
Так вот у него был УАЗ, уже как хантер но тогда ещё такого названия не было.Дизель Андория, всё время нахваливал, хотя турбина накрылась в первый же год и он её не чинил, постоянно на том месте где он машну ставит — лужа масла, говорит с турбины. Лет 8 он на нём катался — продал. Купил опять УАЗ, но почемуто тентованный и бензиновый.
Himoza 20.04.2011 — 12:45
Их андории две версии, одна с турбиной 90 кобыл, без нее 75. На уазы ставились вроде только с турбиной.
Iskatel 14.07.2011 — 22:18
molodoy 15.07.2011 — 14:25
Maksim V 15.07.2011 — 14:33
И в тот же момент масса народу катается на энтом моторе и в ус не дуют . Читайте уазбуку — довольных весьма много .
Iskatel 16.07.2011 — 21:41
Maksim V 16.07.2011 — 23:19
Самый позитивный пост в теме про дизельный УАЗ ХАНТЕР .
Iskatel 17.07.2011 — 12:18
Женя_центнер 17.07.2011 — 23:10
В итоге куплена нива короткая
Н.Валерич 17.07.2011 — 23:53
Ещё бесит,когда искренне хочешь помочь и просишь достать — «соплю»(чалку) что-бы самому не лезть в «лужу» те попробовать машинку тащить а не толкать, а в ответ слышишь : — вы просто подтолкните и всееее. Просто у них чалка новая и пачкать её не охота. Бараны — мля.
