Чертежей нет и никогда и не было. Более того скажу, их и не надо. Каждый колокол индивидуален и на заводе делается заодно с блоком двигателя. Привалочную плиту, к двигателю, тупо счерчиваете с железки, жестяной, которая идёт на двигатель. Можно её делать сверловкой, в гараже, или, как я, на координатном станке, на заводе, кому, что доступно.
Привалочная плита, на КПП, делается примерно так же, только расчерчиваете её сами, срисовывая с коробки, либо со старого колокола, от родного движка. Затем вам нужно изготовить единственную точную деталь, оправку, на которой вы будете обваривать ваш новый колокол.
Оправка точится на токарном станке, за одну установку.
Оправку вешаете на коленвал, притягиваете насмерть болтами, а на оправку одеваете заднюю пластину колокола, прикручиваете насмерть гайкой. Ну а дальшевсё просто. Колокол обвариваете полосами железа.
Всё, вся технология. Так делают все самодельщики. И ни у кого нет чертежей.
А если вы попытаетесь взять такой колокол, или заводской, но не от данного мотора, то вам предстоит шаманский танец, с бубнами, что бы обеспечить соосность нового колокола, с коленвалом движка.
Думаю, что «снял, потому что сдохла трурбина» — то враки.
Либо же повалил масляный дым из выхлопной, и хозяин подумал что это накрылась турбина.
На самом деле, я уверен что вы имеете дело с банальным прогаром или обширной трещиной в поршне. А если и турбина в самом деле дохлая — то это уже случилось «в догонку».
Пробег, даже если он соответствует реальным 70 000 — ни о чем не говорит.
Напомню, что ГАЗель — наиболее (и нещадно) эксплуатируемый тип авто в России. Такой пробег, на таком авто — это уже грань ремонта дизеля.
А при том, что запчасти на этот двигатель еще надо серьезно поискать (очень не каждая фирма-поставщик возьмет такой заказ) — то дело вообще тухлое.
Я занимаюсь дизелями. Подходил человек с Андорией. И не смог заказать то, что надо было в двигатель. Я тоже попытался по своим давним и проверенным поставщикам — дохлый номер. Так и выкинули этот движок.
Так что гадания на кофейной гуще «а что может быть с движкой, который лежит в 123 км» — просто отходят на второй план, по сравнению с необходимостью хотя бы минимального ремонта.
Вообще, не могу понять, зачем пытаться найти уезженную Андорию, в надежде что «она еще ничего». Исключительно из за того, что у этого мотора совпадают передние подушки и крепление штатной КПП к колоколу? И все?
Затраты на ремонт и обслуживание Андории, неизмеримо выше затрат на установку (японского, немецкого) дизеля. Проверенного, контрактного, с гарантией. Запчасти на которые приходят за три дня.
Я еще понимаю, когда человек располагающий фанатизмом и средствами ставит новый двигатель Андория.
А так — простите, блажь все это, и авантюра.
На форуме 6 лет
упаси господи это брать, меня нива на газе устраивает 100%, про уазик надо инфу собрать
На форуме 12 лет
Откуда: Калининская обл.
Авто: LADA GFL110
как бы пытаюсь донести до человека что 409+гбо это проще и надёжнее, и дешевле.
курить уазбуку не вариант, где ж больше суровой правды чем на лоле
На форуме 16 лет
Авто: Skyactive-Zoom-Zoom, Ниссан Тиида и Нива Легенд Урбан 3Д
это вообще фигня. Ладно с Ивеко были Патриоты. И то если сильно пробежный- нафиг не надо. Гораздо дешевле и логичнее бензиновый купить. Бензиновые моторы экономичнее.
На форуме 17 лет
Откуда: Курская обл.
Авто: СпецВАЗ 21101 2005г. 1.6 8v (у жены) + Patriot Sport 2010г. (у меня)
при том что уазик то человеку нужен раз в году на рыбалку или за грибами сгонять, тут даже и без газа на бензине можно ездить.
а 514 как, в сравнении с андорией?
я не слышал чтобы с андорийе были такие букеты проблем как с 514, другой вопрсо что андория-слабая для хантера а уж тем более дял патриота
ЗЫ возможно малину буду пинать
Добавлено спустя 4 минуты 24 секунды:
zaur88
200 тык пробега-тут можно попасть ан букет кпп-рк-мосты-шкворни, карданы, полуоси.
кардан-4-6 тыр
шрусполуось-3-6 тыр
кпп-20-50
рк-15-25
мосты- грубо 25 за спейсер и колхозы от 10..но проще перебирать сразу, тем более зч валом приличных и дял тюнинга
те же смешные ступичные-800р за пару, шкворневой узел-шопки по 4-6 тыр заводские на одну сторону, плюс ремкомплект, плюс работа( 4-7 тыр за 2 стороны)
а вообще вместо такого траха надо брать с живой ходовкой и имхо не хантер(либо хантер но за суммы менее 100 тыр)
hakim11
ну так в уазе с пробегом 200+ проблемы с кпп/рк/мостами/карданами будут одинаковыми хоть с 409, хоть с 514, хоть с карбом.
другой вопрос что ремонт такого мотора может встать дороже чем всё остальное стоит.
а вообще для редких выездов на природу дешевле и проще карбовой нивы не найти
zaur88
кстати не факт что одинаковыми. вопрос крутящего момента и надежности кпп
карбовая нива-суходрочка тех кто о предмете только читал.
Для выездов на природу достаточно ЖЕЛАНИЯ
Этож сколько лет карбовым нивам может быть
У меня последняя карбовая машина была 1992-го года выпуска. Потом 1998-го была уже инжекторная. Нива длинная была 02-го года инжектор, потом 06 тоже инжектор.
Я и представления не имею, как карбюратор чинить или крутить там чего. Это какое то кафно древнее
На форуме 14 лет
сегодня шел мимо паркующейся свежей буханки. так мотор тихо тихо работает. непривычно даже . привык что они тарахтят. мне понрав
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы не можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
В конце 2011 года дизельные УАЗ “Патриот”, оснащённые двигателем Iveco F1A, стали историей Ульяновского автозавода. Почему так получилось и чем запомнился итальянский мотор — поразмышляем в нашем материале.
Дизель Iveco F1A под капотом “Патриота”.
Как “итальянец” оказался на уазике
Нет, наверное, такого жителя российской глубинки, который бы не грезил о дизельном уазовском внедорожнике. Надо сказать, правды ради, что такой тип агрегатов отечественного, польского, австрийского и местами китайского производства перманентно “примеряли” на УАЗы. Но всё как-то не складывалось: российские моторы не отличались надёжностью, импортные — дорого стоили. Хотя обитатели сельской местности довольно хорошо отзывались о польской “Андории”. В начале 2000-х его ставили на “Хантеры”. Полюбился он уазовладельцам за неприхотливость, “всеядность” и пригодность для ремонта. А вот выбором дизеля для свап на “Патриоты” чаще всего становятся моторы от концерна Toyota.
Однако с конца лета 2008-го уазовцами было принято решения перейти на Iveco F1A — дизельные двигатели, которыми комплектовались FIAT Ducato, собиравшиеся в то время на SOLLERS. За почти четыре года “Патриоты”, оснащённые итальянским мотором, были куплены в количестве 7 тыс. штук, что в пять раз меньше продаж бензиновых моделей. Но конец истории этого тандема связан не с покупательской активностью, хотя конструктивно машина требовала доработки под этот силовой агрегат (но об этом позже), а с “разводом” “Соллерс” и FIAT.
Автомеханик-диагност, в профессии 14 лет.
Не успели уазовладельцы оценить обновку, как производители сообщили, что с 2012 года под капотом UAZ Patriot будет дизельный ЗМЗ-51432. Этой новости бывалые уазоводы ни разу не обрадовались, ведь старый 514-й свернул немало крови даже ремонтникам, не говоря уже о владельцах.
Технические особенности и нюансы эксплуатации на “Патриотах”
Итак, в разные промежутки времени двигатель Iveco F1A устанавливался: на IVECO Daily, Bremach-T-Rex, FIAT Dukato, УАЗ “Патриот”. Мотор был специально разработан для лёгких коммерческих автомобилей, став результатом более чем 35-летнего опыта работы в этой области.
Силовые агрегаты этой линейки гарантировали оптимальную эффективность, минимальный расход масла и топлива в сочетании с длительными интервалами обслуживания. Могли устанавливаться как в поперечное, так и в продольные положение. Все характеристики Iveco F1A были разработаны, чтобы гарантировать максимальную надёжность, долговечность и удобство обслуживания.
Эффективность дизеля F1A была достигнута в результате сочетания нескольких элементов:
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией;
- снижение трения в двигателе;
- масляный насос с переменным рабочим объёмом;
- оптимизация системы охлаждения;
- калибровка снижения скорости;
- технология Common Rail;
- многоклапанное распределение;
- передовые системы обработки воздуха.
Турбонаддув в F1A.
Агрегат представляет собой четырёхцилиндровый дизель, сконструированный в виде “сэндвича”. Блок мотора сделан из чугуна высокой прочности с толстыми стенками. К крышкам коренных подшипников коленвала, объединённых в единую прочную деталь, крепится стальной масляный поддон. Такой тип конструкции придаёт всему агрегату повышенную жёсткость, ведь ему надо будет работать на авто массой до 6 тонн. Однако у такого конструктива есть свои плюсы и минусы.
прочность при высоких нагрузках
возросшие габариты высоты мотора
Конструкция ГБЦ также интересная. В ней есть всё, что положено, за исключением распредвалов ГРМ. Они собраны в отдельном корпусе, устанавливаемом сверху на ГБЦ. Именно это и привело к увеличению высоты двигателя, зато сделало его наиболее ремонтопригодным.
Впускной распредвал запускается зубчатым ремнём ГРМ, а выпускной — цепью, соединяющей его с впускным валом. Обе детали, имеющие по 3 подшипника, установлены туннельным способом.
На Iveco F1A не нужно регулировать зазоры клапанов ГРМ, поскольку агрегат оснащён специализированными гидрокомпенсаторами.
А теперь про обещанные проблемы Iveco F1A. Собственно, с самим двигателем их особо нет, всё дело в особенностях его компоновки. Здесь глубину брода задаёт не вентилятор охлаждения вкупе с патрубком забора воздуха, как на бензиновых “Патриотах”, а низко расположенный генератор. Если в него попадёт вода, планы на дальнейшее покорение бездорожья будут отменены. Выход — соорудить на месте для генератора некую защитную конструкцию, хоть бы из простой пластиковой бутылки (почему бы не позаботиться об этом в заводских условиях?).
Нет у 116-сильного Iveco и особой прыти. Он тихий, нет зудящих вибраций, но на бездорожье, когда надо точно дозировать тягу, этот дизель просто неудобный. Выход — шаманить с педалью газа.
Расскажите о своих впечатлениях, если успели поездить на дизельном “Патриоте”.
Прямой потомок “Перкинса” на УАЗе — дизельный двигатель “Андория”
Уверены, владельцы внедорожников, преодолевшие не один десяток километров бездорожья, знают, насколько при отсутствии нормальной дороги важны тяговые способности двигателя. Оценить степень важности этого параметра могут только те, кто ездил по настоящему офроуду на разных машинах. И тут, при прочих равных, дизельные моторы (в частности “атмосферники”) имеют значительные преимущества перед бензиновыми аналогами.
Ещё совсем недавно отечественный автопром не предлагал сколько-нибудь приличного выбора даже бензиновых двигателей относительно небольшого литража. А о дизелях и говорить не стоит. Попытки поставить на отечественные авто иностранные ДВС приводили к взлёту цен, сводя к минимуму интерес к таким авто со стороны потребителей. Однако с середины 2000-х для поклонников УАЗа ситуация немного изменилась. Ульяновский завод решил комплектовать некоторые свои внедорожники дизельными моторами: отечественным ЗМЗ-514 и польским двигателем “Андория 4СТ90”, о котором и поговорим в нашем материале.
Особенности и технические характеристики
Итак, прямой потомок английского дизельного двигателя Perkins производится польским заводом Andoria. Это предприятие было создано в 1945 году, но дизельные моторы стало производить только в 1948. Первые модели под индексом S60 имели разные модификации, но все предназначались в основном для использования в сельхоз технике. Модель S320 (и её технологические варианты), созданная конструкторами “Андории”, нашла более широкое применение. А в 1966 году компания приобретает лицензию на изготовление 6-циллиндровых дизелей S400 у легендарного британского предприятия Leyland.
Первые варианты дизеля Andoria 4C90, предназначенные для малотоннажных автофургонов, появляются в начале 1980-х. Впоследствии двигатель “Андория” 4C90 и 4CТ90 стали использовать в отечественных машинах ГАЗ и УАЗ.
Первый атмосферный мотор бренда Andoria мощностью 86 “лошадок” появился в 2003 году на уазовском “Хантере”. Маркетологи Ульяновского автозавода, проанализировав иностранный авторынок, открыли для себя: иностранцы, покупающие внедорожники, предпочитают машины утилитарного вида с дизельным двигателем. Оказалось, что и отечественные автолюбители тоже хотели бы иметь дизельные полноприводные авто. Поскольку российским автовладельцам, бороздящим бездорожье большой родины, также хотелось бы экономить на топливе и иметь внедорожник с более гибкой моментной характеристикой движка. На уазики стали устанавливать в основном две модификации “Андории”: 4СТ90-1МЕ А1603 и 4СТ90-1МЕ А1604.
Тип и версию мотора можно установить по маркировке, нанесённой на блок цилиндров. Расшифровку букв и цифр рассмотрим на примере 4СТ90-1 МЕ А1604.
Что говорят обозначения:
- литера “М” говорит о наличии рядного топливного насоса Jihlava от бренда MOTORPAL;
- буква “Е” определяет стандарт Euro;
- назначение мотора — “А”, то есть автомобильный;
- цифры “1604” — версия агрегата;
- 102458/03 — обозначение, нанесённое слева на задней части блока цилиндров, — порядковый номер/год выпуска мотора.
Конструкция дизельного двигателя “Андория” показана на картинках ниже.
Схемы электрооборудования силового агрегата с разными инжекционными насосами.
Планировалось, что появление дизельного мотора на уазовском конвейере не только будет стимулировать спрос на внутреннем рынке, но и позволит расширить географию зарубежных поставок.
“Андория” лучше ЗМЗ-514?
Атмосферник Andoria, способный при 4 тыс. об/мин набрать максимальную мощность 63,5 кВт/86 л. с., имеющий максимальный крутящий момент 183 Нм при 1,8 тыс. об/мин, довольно неприхотлив. Моментные характеристики мотора вполне удобны для трипов по бездорожью. Да, динамика разгона и экономия топлива уступают “пятьсот четырнадцатому”, но это уже дело вкуса и возможностей бюджета. Отзывы владельцев говорят, что дизельный двигатель “Андория” подойдёт автолюбителям, не доверяющим трендовым техническим решениям, тем, кто привык ремонтировать уазик своими руками, а на идеальный асфальт выбирается по редким праздникам.
Однако надо признать, УАЗы с бензиновыми моторами пока всё-таки быстрее и динамичнее дизельных, если закрыть глаза на топливные “аппетиты” таких агрегатов и не слишком оптимальный для внедорожников характер.
Будем рады, если поделитесь своим опытом использования дизельного двигателя на вашем УАЗе в сравнении с бензиновым.
Сер серпня 31, 2011 0:38
Сер серпня 31, 2011 7:24
Я знал только один УАЗ, который был на военных мостах и с Андорией. Такая машина когда-то была у Сани ТИХОХОДа. Насколько я помню, двигателем он был не особенно доволен. Почему — вопрос к нему.
Сер серпня 31, 2011 10:43
Саид написав:Я знал только один УАЗ, который был на военных мостах и с Андорией. Такая машина когда-то была у Сани ТИХОХОДа. Насколько я помню, двигателем он был не особенно доволен. Почему — вопрос к нему.
Востаннє редагувалось Vlad778 в Чет вересня 01, 2011 13:08, всього редагувалось 4 разів.
Сер серпня 31, 2011 16:34
А вот и отзыв Сани ТИХОХОДА как я понимаю:
Зарегистрирован: 10.02.2007Сообщения: 87Откуда: киев
Добавлено: Пн Фев 12, 2007 1:36 Заголовок сообщения: ———————————————————————————
+1 в пользу Андории;)
ТИХОХОД, Саня, земляк! Отзовись плиз! Ждём на связи! — похоже у тебя уже должен был накопиться опыт кое-какой и инфа по Андории в Украине за пару лет?
Сер серпня 31, 2011 22:36
Сер серпня 31, 2011 23:17
Саня, а ещё мельче нельзя
и так зрение не ахти, а тут ещё и в очках щуришься
Чет вересня 01, 2011 15:54
Вот что писал Тихоход
ТИХОХОД написав:У меня стоит Андория 4С90 с волговским сцеплением на родную уазовскую каробку. Работает как часы.
Чет вересня 01, 2011 17:03
Востаннє редагувалось Vlad778 в П’ят вересня 02, 2011 0:26, всього редагувалось 1 раз.
П’ят вересня 02, 2011 0:23
Востаннє редагувалось Vlad778 в П’ят вересня 02, 2011 1:06, всього редагувалось 1 раз.
П’ят вересня 02, 2011 1:02
П’ят вересня 02, 2011 1:45
П’ят вересня 02, 2011 8:31
Так вот и вопрос блин — у него всё таки стоял или ?
П’ят вересня 02, 2011 8:35
Vlad778 написав:Так вот и вопрос блин — у него всё таки стоял или ?
Насколько я помню — турбины там не было.
П’ят вересня 02, 2011 8:39
Востаннє редагувалось Vlad778 в П’ят вересня 02, 2011 10:17, всього редагувалось 2 разів.
П’ят вересня 02, 2011 8:51
Может быть есть всё-таки хоть какая-то связь с ТИХОХОДОМ для уточнения этого момента (в том числе) ?
phpBB Mobile / SEO by Artodia.
