Мотор переднего моста т 25

Ради этого Уазика я и приехал в поселок Июс. Нужно было посмотреть как решены некоторые вопросы по внедрению двигателя Д-21, если кто не знает это дизель с трактора Т-25.

Кстати, это наш трактор. Кто-нибудь догадается, что с ним не так?

Было крайне забавно наблюдать как он выезжал из гаража, я конечно знал, что я увижу, но услышать бурчание двухцилиндрового дизеля, а увидеть Уаз, прикольно.

В принципе всё довольно просто, дольше всего пришлось поработать со сцеплением, мужики даже кузов не снимали, так его запихали. Ездят на нём уже 10 лет и никаких проблем не испытывают. Учитывая его мизерный расход, так это вообще красота.

Поддон переделан довольно топорно.

Сперва не понял, потом пригляделся — колеса тоже переделаны, это гибрид уазовского диска и обода от тракторной телеги.

Ну и небольшое видео как он съезжал с эстакады, тут главное звук.

https://youtube.com/watch?v=OqJpAXDhXMw%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Сделал запись с фотографиями в разборе.

Те самые Сундуки.

Блин, блин, расскажу про свой опыт эксплуатации этого двигателя. У этого мотора максимальные обороты 2000 на которых он начинает разваливаться на части, и орет как пикирующий бомбардировщик. Довелось ездить на «газушке» газ 73 с таким мотором и еще был газ 53 с таким двигателем у нас, жопа, один ремонт, очень вибронагруженный, громкий, у него непонятный температурный режим, в мороз запустить нужно шаманский танец исполнить. Вот на каток, трактор, дрезину этот двигатель самое то был, лет эдак 50 назад. Газ 53 едет с этим чудовищем аж целых 40 км/ч. Вешать этого чудака на кпп уаз даже и не думайте, только кпп газ 53, карданы и мосты уаз думаю тоже слабоваты. У него хороший момент, но очень низкая мощность. Еще раз, на т-40 не плохо, но даже газушка (весом 4,5 тонны) на этом моторе уже одно мучение, не едет она практически. А самое главное вес этого ублюдка, целых 400 кг. На уаз бы я ставил топ-топ т-25, он легче вполовину, меньше в половину и не порвет трансмиссию, жрет воздух, и максимальная скорость у моторов будет сходная.

Самодельный лёгкий вездеход с переломной рамой на шинах низкого давления: фото изготовления с подробным описанием.

Сразу хочу отметить, что вездеход получился довольно оригинальным. Рама переломного типа позволяет ему легко маневрировать по пересечённой местности, шины низкого давления хорошо распределяют вес транспортного средства увеличивая площадь точек контакта с поверхностью, что позволяет ему свободно передвигаться по болотистой местности, песку или по снегу.

На вездеход установлен простой и универсальный двигатель Лифан мощностью 6,5 л/с. Мощности двигателя вполне хватает, ведь масса вездехода всего 200 кг.

Конструкция вездехода разборная, за полчаса его можно частично разобрать, погрузить на небольшой автомобильный прицеп и перевезти.

Далее рассмотрим фото пошаговой постройки вездехода с описанием.

Для сборки вездехода были использованы материалы:

• Двигатель «Lifan – 168F – 2R» 6,5 л/с.
• КПП – ЗАЗ.
• Ступицы, приводные валы – ЗАЗ.
• Камеры колёс от КФ.
• Ткань ПВХ.
• Колёсные диски на 15 дюймов.
• Профильная труба.
• Листовой металл.
• Фанера.

Размеры полурам д×ш×в: передняя 1500×790×330мм, задняя 1200×790×330мм. Двс Лифан 18.5л.с. электрозапуском с катушкой 18А покупал в магазине автозапчастей на «горской», по предоплате ждал недели три, мосты ваз пч 4.1 брал на разборе, полностью разбиралось все, менял сразу все манжеты и подшипники на полуосях, кстати в подшипники сразу набил смазки по полной, люфты и зубья редукторов были в норме, кпп09- тоже разбиралось менялись синхроны, шестерни первой и второй передачи, а также сальники, диф заварил чтоб вращение было постоянное на оба моста, т.к. кпп ещё выполняет роль раздатки, сделал выходы с кпп на карданы «поженил» внутренние гранаты с фланцами хвостовиков редукторов, благо токарный есть на работе, также на нем делал «имитатор коленвала» для автомобильного сцепления, фотографий только не сохранилось, выжим сцепления гидравлика, карданы сделаны из вазовских частей, задний кардан- нива усиленный обрезался под нужный размер, сапуны мостов и кпп выведены вверх по резиновым трубкам, узел перелома уаз, задний кузов поднимается- для удобства обслуживания кардана, тормоза только на переднем мосту дисковые от ваз09, педали с грузовика иномарки, в качестве обшивки использовал влагостойкую ламинированную фанеру 6мм, заклепки нержавейка, все железо покрыто краской 3в1.

23 июня 2019

подгон диаметра надрезом

направляем и запрессовываем

зажимаем гайки и выкручиваем шпильки

кулаки с цапфами готовы к установке

Отмываем, чистим и радуемся)))

без этого в магазин ездить нельзя

Мосты УАЗ

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец; 10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка; 16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий; 47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси; 53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка; 20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

В конце концов был опробован и третий способ установки моста от 21-ой Волги. Чтобы не утомлять, расскажу на примере заднего моста.

Нужно от корпуса разъема моста отмерить сразу расстояние до опорного щита УАЗа с двух сторон и записать его. Затем, берем болгарку и отрезаем чулок моста на расстоянии 200-300 мм от корпуса редуктора Волговского моста. Сваркой или резаком снимаем фаску с чулка для последующей сварки.

Затем, меряем чулки УАЗа с тем расчетом, чтобы получить истинное значение расстояния от разъема моста до опорного щита. Отрезаем УАЗовский чулок и также на нем делаем фаску. Далее, берем три или четыре уголка на 25 мм и пользуясь цепью делаем из них центратор. Собираем части мостов через этот центратор и затягиваем его, предварительно поставив в правильное положение подъем хвостовика.

Сварщик варит чулок сначала прихватками, а затем в круговую на пару раз. Точно также делается передний мост. Правую сторону моста можно оставлять старой (придется перерегулировать мост), а можно сварить аналогично левой половине моста. Я так варил мосты лет пять и ни один не лопнул. Понял, что это самый быстрый способ переделки мостов.

Технические характеристики УАЗ 469

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает в период эксплуатации проведение ряда профилактических и регулировочных операций. Среди них:

• Периодическая подтяжка резьбовых соединений.
• Проверка шкворней на наличие зазоров.
• Корректирование подшипников.
• Починка мест сцепления шестерен.
• Проверка схождения.
• Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице предписаний по применению смазочных средств.

Зрительная проверка устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на предмет целостности и пригодности регулирующих винтов, ограничительных поворотных упоров, а также надежность стопора данных элементов.

Схема конструкции рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих позициях порядка 27 градусов. Увеличение данного показателя свидетельствует о деформации шарнирных поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

Габаритные размеры УАЗ 469

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

• Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
• Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
• Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
• Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
• Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа: Первая передача – 4,12 Вторая передача – 2,64 Третья передача – 1,58 Четвертая передача – 1,00 Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа: Прямая передача – 1,00 Пониженная передача – 1,94 Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

Как включить передний мост на УАЗ

Чтобы крутящий момент отдать редуктору, применяется карданный вал, присоединенный к раздаточному редуктору, имеющему пару ступеней. На машинах «Патриот» применяется две разновидности «раздаток»: российская механическая либо Dynamos, имеющая электрический привод. Последний вариант используется с 2013 года. В обоих вариантах без муфты включения переднего моста УАЗ не обойтись.

Управление приводом происходит при помощи рычага или шайбы, находящихся на центральном тоннеле. Чтобы включить передний мост УАЗ или деактивировать, нужно:

• Полностью выжать сцепление;
• Передвинуть рычаг в нужное положение (режимы указаны на пластиковой рукоятке). Операцию проводите на скорости не более 60 км/ч;
• Отпустите сцепление: далее можно двигаться с активированным мостом. Для его отключения опять выжмите сцепление и переведите рычаг управления в нейтраль.

Включение моста на внедорожниках с коробкой Dymos гораздо проще: нужно повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии такова, что не возбраняется подключать мост прямо во время движения. Однако если потребуется пониженная скорость, придется остановиться.

Вес заднего моста уаз

Нужна была инфа, накопал с ресурсов, может кому пригодится.

Двери задние УАЗ Патриот по 17.5кг каждая. Двери передние УАЗ Патриот по 17кг каждая. Дверь задка на УАЗ Патриот- 22 кг.

Мост задний УАЗ-3163 Патриот в сборе — 113кг Мост передний УАЗ-3163 Патриот (под ГУР ZF) — 152кг

Рессора УАЗ-3163 задняя с шарнирами в сборе (3 листа) Ширина, м 0.085 Высота, м 0.22 Длина, м 1.38 Вес, кг 17

УАЗ-452 передняя в сборе 20,9 УАЗ-3151 передняя в сборе 17.7 УАЗ-469 задняя в сборе 23.3 УАЗ-469БГ рессора задняя 19.4 УАЗ-452 1 лист передней с/ч 2.9 УАЗ-452 2 лист передней с/ч 2.9 УАЗ-469 1 лист передней 4.1 УАЗ-469 2 лист передней 4.0 УАЗ-469 1 лист задней 4.5 УАЗ-469 2 лист задней 4.4

Содержание статьи про УАЗ:

Сколько стоит, стоят:

Завод славился не только малотоннажными машинами, а еще и выпускал микроавтобусы, как бытового, так и хозяйственного назначения. Знаменитая “буханка” по сей день колесит на просторах СНГ в виде скорой помощи, в отдаленных районах. Эти модели, при правлении советов, эксплуатировались как скорая, газовая служка, ремонт водоканалов и в других народных отраслях. Простой обыватель, которому удавалось купить сию модель, использовал ее как небольшой автобус для поездок на природу, рыбалку и других личных целях. Вторая, не менее легендарная модель, являлся 452 и его модификации. Это можно сказать автомобиль целой эпохи. Полный привод и повышенная проходимость, давали ему преимущество перед остальными автомобилями. Очень полюбилась эта модель охотникам.

Действительно легендарные автомобили выпускал и выпускает Ульяновский завод, которые до сих пор, покоряют многих жителей славянских земель.

Т-25 с УАЗовским(3151) военым мостом.

Вот решыл установить УАЗовский передний мост к своему Т-25. Разобрал мост, для тово чтобы укоротить правый чулок. Чтобы выпрысовать чулок надо высверлить електро заклепки. Высверлить удалось только самодельними победитовыми сверлами. Колесные диски думаю ставить с т-25 на 16*. шыны 7.50L-16 с наружным диаметром 792мм. Укаво какие предложение? Давайте вместе обсудимэту тему! Колесные диски думаю ставить с т-25 на 16*. шыны 7.50L-16

Колесные диски малы, мне кажется трактор будет клевать носом и просвет мал, диски нужны на 20* т.е. с т-40. Кстати такие диски ставят на УАЗы.

Каким образом будет осуществляться привод на передний мост?

Доброе утро всем! УАЗ(3151) на своих шынах имеет клирэнс 300мм. Розмер шыны 8.40-15, примерно 760мм. — диаметр. У каво есть технические даные на шыны подходящие по размеру на этот мост? Файлы: img.jpg

Привод моста буду делать примерно как у т-30. Файлы: img_0001.jpg

Есть люк в коробке? У меня монолит

Если нет люка, хотелось бы услышать ваши соображения.

Люка нет. Болгарка и люк будет!

ну и как подключать будите боюсь намучаетесь а толку мало

Спасиба за моральную подержку! Обоснуйте счем мучитса и почему толку мало? Я страшного пока ничево не вижу!

Одно из двух: 1. Либо вы во всех деталях представляете как вы будете это делать, всё рассчитали, и это не вызывает у вас трудностей (снимаю шапку перед вами). 2. Либо вы не до конца представляете с чем придётся столкнуться.

В любом случае процесс и результат будут очень интересны.

Вот укоротил чулок моста. При установке дисков т_25 розмер колии будет 120см. Файлы: foto0847.jpg

Но во первых есть мосты автомат и обычный у вас получается обычный из этого следует что просто соединить мост с приводом карданам как ут-40 или т30 не получится нужна раздаткаи и подвесной как у МТЗ с набором дисков , прорезать болгаркай отверстие то можно и не проблематично, но ослабите корыто с всеми от сюдо последствиями на заводском варианте сделан спец отлив каторый даёт жёсткость и ровность поверхности , второе к какой шестерне будете подключать повышеной или пониженой , хотя в способностях наших людей не сомневаюсь могут сделать всё и из нечего ,как в том анекдоте можно сделать с паровоза самолёт главное чательно обработать напильником

Здравствуйте Я тоже задумываюсь на тему вояк взамен переднего моста на т-25 вопрос к знатокам а от бокового ВОМа ножно сделать привод? через пром опору соответственно с обгонной муфтой (с возможностью блокировки) Александр Пантелеевич 63 к Вам пару вопросов почему колею обрезаете до 1,2 ведь у уаза вроде 1,4 и диски от т-25 зачем переделывать, ведь есть уазовский диск на 16″

ИМХО для полного функционала слишком сложно: 1 Пользоваться только на какой-то одной передаче или ставить дополнительную коробку (вариатор). 2 Боковой вом крутится даже когда не включена передача, нужно ставить муфту, что бы подключала передок только при включенной передаче (где-то читал что ставят эл.муфту от токарного станка и датчик включения передач). 3 Нужно учесть, что замедленную передачу можно включить и при З.Х.

Если всё это делать с ручным управлением, то нужно учится, как лётчику. Можно конечно возложить эти задачи на электронику, тогда это тоже будет почти самолёт. А если делать всё ради того, чтобы вручную кратковременно включить думаю нет смысла. ИМХО надо делать типа как на пром. тракторах, желательно что бы и назад передок грёб, межосевой дифф с блокировкой.

Яуген раздатка нужна в любом случае, так как надо перейти з поперечного в продольное вращение. Зачем подвесной в т-25 если кардан будит коротким? В ЗИЛ-157, ГАЗ-66 и УАЗ — нет подвесных, нет некаких обгоных муфт, ведь на асвальте передний мост ненужен. Корыто я щитаю не ослабнет, так как раздатка будит служить как заплата.К какой буду подсоединятся повышыной или пониженой ище не решал, так как неопредилилса с резиной. От резины будет зависить соотношение.

Melnikov Lexa от бокового вома можна зделать только на одну передачу, а если перехадить на другую то такой мост надо будеть отключать. Привалок редуктор моста ГАЗ-66, в нем есть автоматичиская блокировка, размером она канешно побольше но за основу можна взять. Колею делаю 1.2 так как зад у меня тоже 1.2, Чулок врезал только один. Диски буду ставить от т_25. Защот дисков наберу ширину колее 1.2, а на УАЗовских дисках уменя получалось 1.12.

Я тоже считаю что нужно ставить помежуточную непостоянно замкнутую муфту сцепления так как добится синхронности очень сложно ,а к муфте сделать ножной привод(педалью) и при буксовании включать мост педалью.(как блокировку) тогда и синхронность не обязательна,муфта будет работать есще и как предохранительная. что обязательно.

Комплекс агрегатов и механических узлов шасси трактора, которые соединяют колеса, находящиеся на одной оси и служат надежной опорой передней его части называют передним мостом.

Посредством подвески мост крепиться к раме и несущему кузову.

Основное его назначение – взаимодействие с рулевом управлением трактора Т-25, что обеспечивает повороты, являясь в то же время надежной передней опорой. Он состоит из поворотных осей и кулаков, с множеством рычагов и рулевой трапеции, и конечно же ступицы колес и балансира.

Принцип работы и схема переднего моста Т-25

С помощью шарнирного соединения, мост может адаптироваться к различным неровностям почвы, независимо от его остовов и задних колес. В самой верхней части балансира также имеются приливы, в них упирается крепление полурамы, которое ограничивает углы качения.

Поворотные кулаки зафиксированы в разрезных концах балансира при помощи стяжных болтов. Для регулировки ширины колеи передних колес, каждый кулак оснащен четырьмя отверстиями. В зависимости от того, в какое из отверстий вставлен штифт, зависит ширина колеи переднего моста трактора Т-25.

На нижнем фланце, выполненном в форме прямоугольника крепиться кулак передней оси. Сама же ось крепиться с помощью двух шпилек и болтов.

В конструкции переднего моста трактора Т-25 предусмотрен шариковый подшипник упорного типа, который установлен в расточке поворотного кулака.

В расточку вмонтировано верхнее кольцо подшипника, а его нижняя граница упирается в бурт кулака проходя через распорное кольцо.

Важно! Кольцо подшипника поворачивается вместе с осью, при совершении трактором поворота.

Для его дополнительной защиты от вешних загрязнений используется войлочный сальник.

Ограничитель поворота передних колес приварен в нижнюю часть поворотного кулака. С помощью закреплённой масленки подшипник упорного кулака смазывается.

Рулевая трапеция состоит из комплекса рычагов и поперечной тяги, служит для осуществление поворотов передних колес на нужный угол.

Поперечная тяга – продольная труба с наконечниками, в которых установлены стержни, стянутые с помощью болтов. Каждый стержень состоит их четырех лысок. Они служат для полной фиксации положения тяги, которое соответствует установленной колее.

Схема и принцип действия ступицы передних колес

Как видите, схема ступицы относительна не тяжела в понимании, но если у Вас остались вопросы, то с радостью ответим на них в комментариях конца статьи. Для увеличения схемы, просто нажмите на нее мышкой.

Шарнир переднего моста трактор Т-25

В системе переднего моста используют шаровый шарнир, который состоит из пружин, пальца и крышки. Давайте посмотри на его схему с описанием.

Для того чтобы отсутствовал люфт в соединениях при естественном износе вкладышей, используют пружину, которая прижимает верхнюю часть вкладыша к шаровой поверхности.

Трактора Т-25 — технические характеристики, ремонт, устройство

Трактор Т 25 вышел с конвейера как раз в то время, когда производство сельхозтехники в СССР стремительно наращивало свои обороты.

Тогдашние фермеры ощущали резкую необходимость в автоматизации ручного труда именно на тех участках, где бы не смог помочь габаритный агрегат.

Землевладельцы нуждались в небольшой, но достаточно надежной машине, с ролью которой трактор Т 25 справился на отлично.

Технические характеристики трактора

Трактор Т 25 представляет собой универсальный колесный агрегат. Он обрел свою популярность не только из-за надежности и возможности эксплуатации в различных условиях практически с любым типом навески, но и благодаря неплохим техническим характеристикам. Среди них выделяются:

• Доработанный, по сравнению с предыдущими моделями, двигатель марки Д21А1;
• Тяговые способности – 0,6 т.;
• Мощность мотора – 27 л. с.;
• Возможность передвигаться на одной из 8 передних и 6 задних скоростях;
• Колея – от 120 до 140 см.;
• Физический вес – 2021 кг.;
• Максимальная скорость передвижения – 22 км./ч.;
• Расход топлива – 225 г./л.с. за час эксплуатации;
• Примерная грузоподъемность – 610 кг.;
• Отбор мощности – 540 об./мин.

Трактор Т 25 имеет небольшие габариты. Длина агрегата составляет 3,18, а ширина – 1,47 м. Высота машины с учетом кабины составляет 2,47 м. Скромные габаритные размеры делают трактор Т 25 незаменимым помощником на небольших участках, площадью от нескольких соток до 2–3 гектаров.

Агрегат можно уверенно использовать в паре с картофелекопалкой, боронами, плугами. Трактор Т25 эффективно работает с окучником для картофеля, при необходимости агрегат можно эксплуатировать вместе с куном.

Для перевозки груза владелец трактора может прицепить к агрегату прицеп самодельный или одноосную телегу.

Зачастую при обработке почвы фермеры устанавливают на трактор специальные «ежики», которые помогают более эффективно культивировать твердые почвы.

Благодаря широкому спектру используемого навесного оборудования, агрегат практически не имеет конкурентов, равных себе по универсальности.

Его доработанный «наследник» – трактор Т-25А, также показал себя с наилучшей стороны.

В наши дни обе модели успешно вспахивают почву, помогая современным фермерам выращивать и собирать богатые урожаи.

Ниже рассмотрим все о тракторе Т 25 и детально изучим особенности его основных элементов и узлов.

Конструкция мотора агрегата

В основу конструкции машины вложен проверенный временем, надежный четырехтактный двигатель, работающий вместе с системой воздушного охлаждения и стартером редукторным. Семейство моторов специально для трактора было разработано на Владимирском заводе.

В модельном ряде существуют 2-, 4- и 6-цилиндровые двигатели, снабжающиеся большим количеством унифицированных элементов. В стандартной комплектации Т-25 оснащается двухцилиндровым мотором Д21А1, номинальной мощностью 27 л. с.

Мощность этой модели двигателя может немного меняться, в зависимости от схемы подключения генератора.

При условии правильной регулировки топливного насоса, мотор будет потреблять минимальное количество топлива и смазочных составов. Конструкция двигателя проста и легко поддается самостоятельному ремонту.

Одна из главных особенностей мотора – наличие двойной смазочной системы, работающей под разбрызгиванием и давлением.

Благодаря наличию этого узла, Т-25 и его модификация, Т25 100 – универсальный трактор, выдерживающий эксплуатацию в любое время года и при любых рабочих условиях.

При разогретом моторе и исправном аккумуляторе с непрерывной электрической схемой цветной, давление масла на номинальных оборотах составляет порядка 3 кгс/см2. Трактор t25 нельзя не держать на холостых оборотах на протяжении длительного времени.

Устройство мотора закреплено при помощи трех опор. Эластичные передние опоры располагаются на полураме на специальных резиновых подушках и надежно удерживают мотор посредством жесткого соединения. Задняя часть двигателя закреплена на соединительном корпусе трактора посредством фланца картера.

Надежность фиксации мотора существенно расширяет способности трактора. Его можно уверенно использовать с ковшом – в таком случае двигатель не оторвет от одной из полурам, как это часто бывает с тракторами других марок.

И как культиватор, и как погрузчик, агрегат покажет высокую эффективность и выносливость, а его элементы будут надежно удерживаться в конструкции.

Передний мост трактора Т-25 и его устройство (схема)

Основой для передней части модели, а также тем самым механизмом, который обеспечивает поворот Т-25 (взаимодействуя, работая вместе с рулевым управлением), является передний мост трактора Т-25. Последний включает в себя кулаки (поворотные с поворотными осями), тяги и рычаги рулевой трапеции, ступицы поперечного балансира и ведомых колес.

Стальной баланс (в своей средней части) отличается наличием приливов. Здесь располагаются втулки (каленые, цементированные, стальные). Через последние проходит ось, которая смонтирована при помощи болтов (стяжного и с конусным хвостиком), в переднем секторе крепления полурамы. Ось играет роль оси качания моста. Мост, в виду шарнирного соединения, отлично подстраивается под неровности грунта, вне зависимости от положения остова, ведущих колес. На балансире (в верхней части) имеются приливы. Именно они ограничивают углы его качания, упираясь в крепежи полурамы.

Элементы, приведенные на схеме:

содержание .. 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 ..

УХОД ЗА ПЕРЕДНИМ МОСТОМ ТРАКТОРА Т-25

Уход за передним мостом заключается главным образом в затяжке болтов, регулировке конических подшипников колес, устранении течи масла из ступиц колес и регулировке сходимости колес.

Стяжные болты балансира и зажимов трубы поперечной рулевой тяги должны быть затянуты до отказа, а гайки зашплинтованы. Контргайки резьбовых соединений обойм шаровых шарниров со стержнями также должны быть надежно затянуты. Ослабление затяжки болтов приводит к смятию установочных штифтов в балансире и разбиванию отверстий, а в поперечной тяге — к изгибу стержней.

Ослабление затяжки болтов в поворотных кулаках вызывает быстрое разбивание шпоночных пазов в кулаке и оси и смятие шпонок. Конусы шаровых пальцев рулевых тяг должны плотно сопрягаться с коническими отверстиями в рычагах. Ослабление этого сопряжения приводит к быстрому разбиванию отверстий в рычагах и смятию конусов. Гайки шаровых пальцев должны быть плотно затянуты и тщательно зашплинтованы.

Проверяют сохранился ли упор, приваренный к левому корпусу поворотного кулака для ограничения поворота колес вправо и влево и снижения нагрузок на рулевой механизм. Если он потерян, его надо восстановить.

От состояния конических подшипников передних колес значительно зависит устойчивость движения трактора. При больших зазорах в подшипниках может наблюдаться явление виляния передних колес.

Для проверки величины осевого зазора в подшипниках поднимают переднее колесо домкратом на высоту 20—30 мм, так чтобы оно не касалось земли. Перемещая ступицу вдоль оси, определяют величину перемещения. Если осевой зазор будет больше 0,5 мм, то подшипники регулируют в такой последовательности:

отвертывают пробку 7 (см. рис. 67) на внутренней стороне ступицы 1 колеса, повертывают колесо отверстием вниз и сливают все масло, промывают полость ступицы и подшипники керосином или дизельным топливом;

отвертывают четыре болта и снимают крышку 4 ступицы; расшплинтовывают корончатую гайку 6 на резьбовом хвостовике оси 3 колеса;

завертывают корончатую гайку до тех пор, пока колесо не будет туго проворачиваться в подшипниках; отвертывают гайку на четы-ре грани; после этого колесо должно легко и плавно вращаться от руки без заедания и заклинивания, но не иметь ощутимого осевого зазора;

зашплинтовывают корончатую гайку, устанавливают наружную крышку, проверив предварительно состояние прокладки (если необходимо, прокладку заменяют), и плотно затягивают ее болтами;

заливают в ступицу масло шприцем, завинчивают пробку и опускают колесо.

Если наблюдается течь масла с внутренней стороны ступицы, то причинами появления течи может быть разрушение резиновой диафрагмы 10 или резинового кольца 13, повреждение трущихся поверхностей металлических колец 14 и 16.

Для определения причины течи масла и ее устранения разбирают ступицу колеса в таком порядке:

поднимают домкратом колесо, чтобы .оно не касалось земли;

расшплинтовывают и отвертывают корончатые гайки болтов, крепящих прижимные планки обода, вынимают болты и снимают со ступицы колеса обод с шиной;

вывинчивают заливную пробку и сливают из ступицы масло, отвертывают болты и снимают наружную крышку ступицы;

отгибают замковые шайбы на головках болтов крепления внутренней крышки и вывертывают четыре болта;

расшплинтовывают корончатую гайку оси колеса, отвертывают гайку и снимают упорную шайбу с лыской;

снимают ступицу переднего колеса с оси вместе с наружным коническим подшипником 5 и наружным кольцом внутреннего подшипника 2;

снимают с оси внутренний подшипник вместе с крышкой 8 уплотнения и сопряженными с ним деталями (эту операцию рекомендуется выполнять при помощи съемника), тяги съемника продевают в два диаметрально противоположных отверстия корпуса (см. рис. 67) и закрепляют на траверсе, так чтобы центральный винт упирался в торец оси; вращая винт, выпрессовывают подшипник; разбирают уплотнение; для этого отвертывают два болта (см. рис. 67), прижимающих диафрагму

10 и защитную крышку 9 к корпусу уплотнения, и отделяют диафрагму с уплотняющим кольцом 16 от корпуса;

осматривают диафрагму и рабочую поверхность уплотнительного кольца 16, спрессовывают кольцо 17, прижимающее диафрагму, снимают диафрагму, надевают на уплотнительное кольцо новую диафрагму, напрес-совывают кольцо 17, плотно прижав его к диафрагме, и раскернивают в четырех места;

снимают с оси неподвижное кольцо 14 и проверяют состояние резинового кольца 13 (если это кольцо разрушено, его заменяют);

если рабочие поверхности уплотнительных колец повреждены, их шлифуют до сборки с диафрагмой и затем притирают на контрольной плите одно к другому до появления сплошного кольцевого пояска шириной не менее 2,5 мм,

собирают ступицу колеса в обратной последовательности. При установке неподвижного кольца 14 на ось резиновое кольцо 13 не должно срезаться.

Если конические подшипники сильно изношены, то при установлении нормального осевого зазора в них ступица колеса сдвигается внутрь трактора, что приводит к ликвидации зазора между крышкой 8 уплотнения и подвижным уплотнительным кольцом 16. В этом случае нарушается нормальная работа подшипников, а также уплотнительного устройства.

Чтобы убедиться, имеется ли такой зазор (не менее 1,5 мм), необходимо на собранном колесе отвернуть на 4—5 мм болты, которые крепят к ступице уплотняющее устройство,

и, преодолевая усилие пружин 15, отодвинуть корпус уплотнения от ступицы. Зазор между ступицей и корпусом замеряют пластинкой толщиной 1,5 мм. Если такая пластинка не проходит в зазор, ступицу нужно отремонтировать.

При ремонте заменяют изношенные подшипники 5 и 2. Если нет новых подшипников, допускается временно использовать стальное кольцо толщиной 2 мм, которое устанавливают между торцом наружного кольца внутреннего подшипника 2 и торцом расточки под подшипник в ступице. После установки кольца и сборки ступицы вновь проверяют величину зазора в уплотняющем устройстве. Затем промывают полость ступицы керосином или дизельным топливом, заполняют ее маслом и завинчивают пробку.

В процессе эксплуатации периодически проверяют сходимость передних колес и, если необходимо, регулируют ее.

У правильно установленных колес расстояние между буртами ступиц, замеренное спереди на высоте оси ступицы, должно быть на 1—3 мм меньше такого же расстояния за балансиром.

Регулировку сходимости передних колес осуществляют, удлиняя или укорачивая поперечную рулевую тягу. Для этого отвинчивают контргайки на концах поперечной ру-левой тяги и, вращая тягу в ту или другую сторону, устанавливают требуемую величину сходимости колес. После этого плотно затягивают контргайки.

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Органы управления и ходовая часть агрегата

Установить плуг и другие типы навесного инвентаря на трактор можно благодаря надежной ходовой части. Ведущим в конструкции является задний мост, в то время как передний мост играет роль опоры для передней части агрегата. Также передний мост служит для поворачивания колес при смене траектории движения машины.

Устройство переднего моста трактора состоит из таких элементов, как

• Рычаги и тяги рулевой трапеции;
• Оси и поворотные кулаки;
• Ступицы колес;
• Поперечный балансир;
• Крепления для монтажа щеток и другого навесного оборудования для уборки территории.

Задние колеса состоят из таких запчастей, как шины низкого давления и штампованные диски. Покрышки колес имеют рисунок «елочка», благодаря которому они самостоятельно очищаются от грязи.

При замене запасных частей колес на обод необходимо надеть резиновую камеру с вентилем и саму покрышку. Внутри на ободе находятся 6 приваренных стоек, к которым крепится диск при помощи болтов. Чтобы отрегулировать колею своими руками, потребуется развернуть диск относительно осевого фланца и обод относительно диска.

Давление внутри шин при работе трактора с картофельной копалкой и другим навесным оборудованием в поле должно составлять не более 0,9 кг/см2.

Войти на сайт

• Здравствуйте!

  На досуге увлекаюсь строительством разных вездеходов. Хотелось бы представить на обсуждение одну из самых удачных моих разработок — вездеход с шарнирно-сочлененной рамой «Бобик».

  Первый вездеход был построен летом 2011 года.

  Краткие технические характеристики:
  Тип рамы — шарнирно-сочленённая («ломающаяся»).
  Двигатель — Lifan 182FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного охлаждения.
  Коробка передач — Ваз-2106, четырёхступенчатая.
  Мосты — ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
  Покрышки — ободранные ВИ-3 (КРАЗ-255Б), фактический размер 1250*520-21″.
  Диски — закрытые, под забортовку, с фиксацией покрышки.
  Габаритные размеры (Д*Ш*В) — 3300*1950*2300
  Грузоподъёмность на суше/воде — 300/200 кг.
  Снаряжённая масса вездехода — 780 кг.
  Максимальная скорость — 25 км/ч.

  Конструкция вездехода:
  Полурамы сварены из профильной трубы 40*20*1,5, 40*25*2 и 40*40*2.
  Размер передней полурамы (Д*Ш*В) — 1650*800*260. 750 мм занимает моторный отсек, остальное отведено под водительское место.
  Задняя полурама трапециевидной формы. Вершина 200 мм шириной, основание 810 мм шириной, боковые грани длиной по 900 мм. Высота полурамы 260 мм.
  К внутренним торцам полурам приварены плиты из листовой стали 10 мм толщиной, для крепления поворотного кулака.
  Расстояние от внутренних торцов полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом база вездехода равна 1830 мм.
  В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Внутри, в двух подшипниках №180106, одном подшипнике №180208 и двух втулках вращается ШРУС типа «Бирфильд» от УАЗа.
  В переднюю полураму выходит самодельный флянец, к которому пакетом крепиться ведомая звёздочка цепного редуктора, тормозной диск и карданный вал привода переднего моста. В заднюю полураму выходит заводской флянец от ГП моста УАЗ.

  Цепочка привода колёс выглядит следующим образом:
  На двигателе установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет 5 ручьёв профиля «А»: 4 для ремённого сцепления и 1 для привода генератора. Длина ремней 1250 мм (генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций). Ремни натягиваются натяжным роликом при помощи двух пружин.
  Ведомый шкив имеет диаметр 260 мм. Установлен он на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗа-Классики. В эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106.

  Выходной вал КПП обрезан по начало шлицов. На шлицы одевается флянец кардана Ваз-Классики, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера.
  Второй флянец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм.
  Сам первичный вал вращается в конических подшипниках передней ступицы ВАЗ-Классика, которая в свою очередь прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты можно регулировать натяжение цепи.

  Далее, на раздающем валу поворотного кулака установлена ведомая звёздочка Z=41. С раздающего вала осуществляется непосредственный привод мостов Ваз-2106 при помощи карданных валов (укороченные от Ваз-2121 «Нива»).

  Водительское место:
  Сиденье от пассажирской Газели. Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А/ч. Рулевая колонка переделана из колонки Ваз-2106, оттуда же взята верхняя крестовина рулевого вала. Нижняя крестовина от М-2141, соединяются они при помощи профильной трубы 20*20*2. Как не трудно догадаться, рулевой механизм («рейка») также позаимствован от автомобиля М-2141.
  Педальный узел от Ваз-Классики. Педаль сцепления посредством тросика связана с натяжным роликом ремённого сцепления. Педаль тормоза через шток связана с главным цилиндром сцепления от УАЗа, который выступает в роли главного тормозного цилиндра и приводит в действие суппорт от Ваз-2108. Педаль газа самодельная. Связана с карбюратором через тросик.
  Под рулём, по правую сторону, находится «приборная панель», включающая в себя тумблер света фар, тросовую тягу воздушной заслонки карбюратора, кнопку сигнала и выключатель «массы».

  На следующем и всех последующих вездеходах устанавливались в основном китайские двигатели Лифан 15 л.с. или Форза аналогичной мощности. В редких случаях японские двигатели Робин-Субару (отличные движки, но дюже дорогие).

  Вездеход типа «Бобик». Вариант с гидроусилителем.

  Гидрорейка и гидронасос фирмы ZF от Ауди-80

  Ведомый шкив 4xSPA-265 фирмы «Martin» с тапербушем

  Опора ведомого шкива. Вал шкива вращается в двух подшипниках №180109

  Общий вид шасси вездехода.
  Двигатель 15 л.с. (420 куб.см). Мосты Уаз-469 (ПЧ=4,625).
  Колёса — самолётные ободрыши (размер в накаченном состоянии 1380*520-24″)

  Основные отличия от стандартного Бобика:

  1) Использованы камерные колёса-ободрыши размером 1380*520-24″.

  2) Мосты Уаз-462 с ПЧ=5,125.

  3) Увеличена длина базы вездехода до 2100 мм. Благодаря этому в приводах мостов установлены два одинаковых заводских карданных вала УАЗ-469 (передние).

  4) Усиленный поворотный кулак от УАЗ-469 (самодельные цапфа и ступица).

  5) Задняя полурама прямоугольной формы.

  6) Увеличенный кузов.

  7) Дополнительный топливный бак на 39 литров (УАЗ-469) с электробензонасосом для перекачки топлива в основной бак.
  Суммарно в баки можно залить 45 литров бензина, что хватит на 30 часов непрерывной работы двигателя.

  Бобик на колёсах Авторос-МаксТрим

  Отличительные особенности:
  — Мосты Уаз-469 (ГП 4,625)
  — Усиленный поворотный кулак Уаз
  — Гидроусилитель Ауди-80
  — Комплект светового оборудования.

  В домашних тапочках

  Вездеход «Бобик-М» (слегка модернизированный)

  1) Съёмная полузакрытая кабина

  2) Двигатель Робин-Субару EX-40 Premium (404 куб. см., 14 л.с., катушка освещения 200 Вт)

  3) Рулевой демпфер Rancho RS5406

  4) Резьбовой натяжник цепи

  Весь вездеход обработан фосфатирующим грунтом, затем окрашен эпоксидным грунтом и полиуретановой краской черного, зеленого и фисташкового цвета. Каркасы кузова, крыльев, капота и кабины покрашены краской Raptor темно-зеленого цвета по эпоксидному грунту Tikkurila.

  Заклепки красились отдельно 😉

• Спасибо. Учту на будущее.
  Пару лет назад была подобная идея, но что-то тогда не срослось и про данный вариант благополучно позабыл. Надо будет попробовать.

• ФорумФорум
• ПользователиПользователи

Сборка вездехода.

Из профильных труб были сварены две части рамы переломного типа.

На раму автор установил двигатель Lifan мощностью 6,5 л/с, доработанной КПП с приводными валами и ступицами.

Сам узел перелома рамы изготовлен из поворотного кулака ВАЗ 2101, ступицы и шаровых опор. Рулевое управление от ВАЗ 2108.

Колёсные диски были переварены на ширину 300 мм под колёса 1070 х 400 мм. На камеры сделаны шины из ПВХ ткани, сделаны грунтозацепы.

Крутящий момент от двигателя передаётся цепной передачей шагом 12.7 на промежуточный вал затем на коробку от ЗАЗ. Установлено сцепление УД-2 через пластину к КПП ГАЗ 51.

Дифференциал в КПП не блокировался, вездеход имеет малую массу. Трансмиссия имеет тройное понижение:

• Редуктор 1:2.
• Редуктор – промежуточный вал 1:3.
• Промежуточный вал – первичный вал 1:2.7.

Особенность вездехода в его небольшой массе, всего 200 кг, благодаря чему вездеход хорошо держится на воде.

• Длинна 2800 мм.
• Ширина 1450 мм.
• Высота – 1400 см.

Максимальная скорость вездехода — 23 км/ч.

В итоге у автора получился вот такой интересный самодельный колёсный вездеход болотоход, автор назвал своё творение — «Эгоист».

На видео автор демонстрирует возможности своего транспортного средства.

https://youtube.com/watch?v=I381aHM_M5I%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=74nXhD21iAE%3Ffeature%3Doembed