C Tteam представила эксклюзивную прошивку для УАЗ «Патриот» и Буханки с ЭБУ Bosch M(E) 17.9.71

Прошивка для уаз патриот для снижения расхода топлива

ОБ ЭКОНОМИЧНЫХ ПРОШИВКАХ

И наполнение это получается в диапазоне дросселя от 46% до 100% открытия дросселя. Но как мы помним, переключение таблиц состава смеси на мощностную происходит при 64%, а значит, что при открытии дросселя на 65% альфа уже станет равна 1 и при повышении наполнения будет все больше уходить в богато. Из всего этого сумбура есть один простой вывод: при открытии дросселя меньше 60% смесь до 3500 оборотов можно спокойно делать беднее. Не 1.2 конечно, 1.05-1.1 будет вполне достаточно. А если ограничить обороты двигателя тремя тысячами, то мотор никогда не перейдет в режим полных и максимальных нагрузок. А это значит, что мотор будет работать только в диапазоне малых и частичных нагрузок, т.е. всегда в экономичном режиме с обедненными смесями и будет потреблять минимум горючего без каких-либо последствий для себя. И это означает, что экономия в рубль на километр реальна, что за пробег в сто тысяч километров на экономичной прошивке можно сэкономить до ста тысяч рублей. При относительно небольших пробегах данная процедура будет даже выгоднее установки газобалонного оборудования, при котором все равно требуется прошивка блока управления для корректной работы мотора. У вас наверное уже есть вопрос, а как же быть, когда нет нужды экономить, и нужно получить максимум от мотора? Да очень просто, по аналогии с ГБО в блок управления можно записать две прошивки — одна экономичная, другая максимально динамичная. И вывести переключатель в салон, чтобы оперативно менять прошивки на ходу. Про мультирежимные прошивки можно прочитать в этой статье.

Теперь посмотрите ролики с измерениями расхода топлива в реальном времени на экономичной прошивке EURO 5 ECO.

Чип тюнинг или доработка мотора УАЗ Патриот

Чип тюнинг представляет собой модернизацию автомобиля, но не его внешности, а технических характеристик. Сегодня мы рассмотрим чип тюнинг УАЗ Патриот, что он собой представляет, зачем нужен, на что влияет и как проводится своими руками.

Зачем нужен чип тюнинг

Итак, мы выяснили, что чип тюнинг представляет собой техническое перевоплощение автомобиля, но при этом, не прибегая к серьезным его изменениям. Каждый внедорожник УАЗ Патриот, который сходит с конвейера Ульяновского завода, имеет хороший потенциал мощности, скрытый от автовладельца. Поначалу после приобретения автомобиля владелец довольствуется тем, что есть. Но приходит время, когда хочется выкладывать своего железного коня на полную. Если у вас возникло такое желание, значит, пора присмотреться к чип тюнингу.

Послепродажная доработка современного автомобиля является абсолютно нормальным явлением, поэтому не следует переживать о том, что после этого станет только хуже. Чип тюнинг представляет собой замену прошивки мозгов. То есть штатная прошивка является стандартным решением, которое не дает автомобилю работать на полную мощь. Если заменить прошивку мозгов на современную, то свой автомобиль можно даже не узнать по техническим показателям.

Таким образом, чип тюнинг двигателя внедорожника УАЗ Патриот дизельного ЗМЗ-51432 или бензинового ЗМЗ-409, предполагает получение новой прошивки, но обязательно лицензированной и протестированной. Если вы решили попробовать установку прошивки новых мозгов без лицензии, то есть пиратскую, то рискуете в итоге закончить печально.

Оборудование для перепрошивки

Особенности прошивки

На внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ-409 бензин или ЗМЗ-51432 дизель, при желании можно установить сразу два вида прошивок. Такой способ установки является нестандартным и используется только для внедорожников. Таким образом, после установки двух прошивок мозгов на движок ЗМЗ-409 можно перекдючать управление по трассам и бездорожью.

Для того чтобы две прошивки можно было установить на внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ -51432 или ЗМЗ-409, необходимо оборудовать его специальным контроллером и тумблером переключения режимов. Такой тумблер устанавливается в салоне, для того, чтобы автовладелец мог самостоятельнопереключать режим работы двигателя ЗМЗ-409 или ЗМЗ-54132. Чип тюнинг позволяет добавить движку ЗМЗ-409 внедорожника дополнительные 20-25 лошадиныех сил, что является отличным показателем.

В последнее время все большую популярность набирает вид прошивки под названием «перцовка». Отзывы автовладельцев, которые произвели прошивку мозгов своего автомобиля, непросто положительные, а ошеломительные. «Перцовка» непросто добавляет мощности движку, но и при этом снижается расход топлива. После «перцовки» взять на обгон любой зарубежный кроссовер не составляет проблем.

Для всех видов прошивок следует учитывать, что данной процедурой должен заниматься мастер своего дела, который дает гарантию за выполненную работу.

Чип тюнинг своими руками

Чип тюнинг осуществляется на всех современных автомобилях, но менять прошивку своими руками без надлежащих на то способностей не рекомендуется. Неправильное действие может привести к тому, что потребуется покупать новый ЭБУ. Мы рассмотрим, что входит в процесс установки прошивки мозгов своими руками на УАЗ Патриот.

• Загрузчик Combiloader;
• Прошивка – лицензия;
• Ноутбук и программатор.

Суть проведения чип тюнинга своими руками заключается в подключении к мозгам автомобиля ноутбука и закачки в них новой программы. Ничего сложного, особенно если есть опыт работы с компьютером. Для начала необходимо найти разъем ЭБУ, к которому собственно и подключается ноутбук. Потребуется также и специальный шнур (программатор) с переходниками, который служит связующим звеном между компьютером и разъемом ЭБУ.

После подключения мозгов автомобиля к компьютеру необходимо запустить утилиту Combiloader, а затем и инсталлировать прошивку. Поворачиваем ключ в замке зажигания, и запускается программа загрузки. Далее будут выпадать «окна», в которых необходимо указывать необходимые параметры. Когда настройки будут установлены, начнется загрузка программы.

После установки программы, необходимо отключить зажигание авто, извлечь программатор из разъема и провода, подходящие к ноутбуку. Только после этого можно запустить двигатель ЗМЗ-409 и увидеть совершенно новую его работу. Но при условии, что все было сделано правильно.

После установки новой прошивки своими руками, например, перцовки, можно обнаружить следующие изменения:

• Увеличение мощности двигателя, как минимум, на 20 лошадей.
• Увеличение крутящего момента.
• Улучшение динамики.
• Снижение расхода топлива почти в 1,5 раза.

В итоге получаем автомобиль с новыми техническими параметрами двигателя, которые вам точно понравятся. Кстати, после прочтения данной статьи, вам будет очень сложно устоять, чтобы не установить себе такую прошивку.

Чип тюнинг Евро

В зависимости от экологического стандарта двигателя Евро, который имеет автомобиль, возможно, его изменение с помощью чип тюнинга. Итак, чип тюнинг нового УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409 или ЗМЗ-51432 с Евро-4 обычно подразумевает установку на них прошивки под Евро-2. Почему снижаются до Евро-2? Устанавливается прошивка под экологический стандарт Евро-2 для того, чтобы дать больше свободы двигателю и исключить ошибку неисправности катализатора и лямбда-зонда, которая часто возникает после пробега в 60-80 тысяч км. В таком случае осуществляется отключение лямбда-зонда и снятие катализатора.

Евро-2 избавляет автомобиль от множества проблем, таких как:

• троение;
• неправильная работа;
• вибрации;
• увеличение оборотов при включении кондиционера.

Таким образом, переход с Евро-4 на Евро-2 позволяет добиться максимальных результатов снижения расхода топлива на различных дорогах и увеличения мощности движка. Но если вы решили перейти на Евро-2, то следует быть осторожными при прохождении ТО. Подводя итог, следует подчеркнуть, что чип тюнинг полезная штука, которая если не для нового внедорожника, то с пробегом более 60 тысяч км точно потребуется, чтобы вернуть чувства приятного вождения. Улучшайте свой автомобиль, и вы будете им довольны.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот – необходимость большего!

Автомобиль УАЗ Патриот можно назвать первым и единственным действительно комфортабельным внедорожником отечественного производства. Его выпуск длится уже не первый год и за все это время внедорожник показал себя, как достаточно динамичный и комфортный автомобиль. Однако есть и недостатки, которые чаще всего связаны с двигателем, именно поэтому тюнинг двигателя УАЗ Патриот пользуется популярностью среди владельцев данного автомобиля.Содержание Несколько вариантов тюнинга двигателя УАЗ ПатриотНа сегодняшний день существует три варианта тюнинга для двигателя этого внедорожника. Каждый из вариантов обладает своими преимуществами и недостатками, однако все они предназначены для улучшения показателей двигателя и динамических характеристик автомобиля, как на обычных городских дорогах, так и в условиях российского бездорожья. Рассмотрим детально возможные варианты тюнинга двигателя УАЗ Патриот, первым из которых является замена штатного двигателя на более мощный аналог зарубежного производства.Похожие статьиУАЗ Патриот комплектуется единственно возможным вариантом мотора объемом 2,7 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Двигатель работает на бензине и имеет маркировку ЗМЗ-410. Многие владельцы данного внедорожника резонно считают, что для такого автомобиля как УАЗ Патриот, с достаточно большой общей массой и неплохим потенциалом на бездорожье, 130 «лошадок» явно маловато. Более того, расход топлива на этом автомобиле превышает показатель в 10 литров на «сотню», что достаточно затратно. Чип-тюнинг двигателя УАЗ ПатриотВариант с заменой штатного двигателя подходит далеко не всем владельцам этого внедорожника. На помощь приходит чип-тюнинг, известная процедура, не требующая каких-либо механических изменений в автомобиле. На модели Патриот стоит электронный блок управления двигателем (ЭБУ) типа МИКАС 11 или МИКАС 7-2, если говорить о более ранних версиях. Как и на других автомобилях, двигатель УАЗ Патриот имеет скрытый запас мощности, который был «задушен» заводской программой ЭБУ для достижения современных экологических стандартов Евро-3.Грамотный чип-тюнинг позволяет перенастроить ЭБУ таким образом, чтобы раскрыть весь потенциал мощности двигателя ЗМЗ-410 и добавить необходимой прибавки в динамике для данного внедорожника. Для этого используются специальные программы и оборудование. Такой тюнинг можно провести и своими руками, однако при помощи специалиста в условиях сервисного центра это получится намного качественнее и надежнее.Более того, в специализированном сервисе вам могут предложить более глубокий чип-тюнинг УАЗ Патриот. Так как это внедорожник, при перенастройке ЭБУ есть возможность встроить сразу две прошивки, одна из которых будет оптимизирована для езды по обычным городским дорогам и междугородним трассам, другая для условий бездорожья. В данном случае устанавливается специальный переключатель, который располагается в салоне автомобиля. С помощью специальной кнопки у водителя есть возможность регулировать оптимизированные прошивки в зависимости от конкретных условий эксплуатации автомобиля.Такой вариант чип-тюнинга считается более оптимальным, при этом его не рекомендуется делать своими руками, так как он требует сложных программных решений и наличия специального оборудования. Чип-тюнинг позволит существенно сократить потребление топлива и увеличить показатели мощности на 7–8 процентов, учитывая, что двигатель «Патриота» работает на бензине. Кроме того, улучшится и разгонная динамика, а на сложном бездорожье водителю будет намного проще контролировать автомобиль.https://www.youtube.com/embed/DK851SFA7ig?rel=0 Установка газотурбиныТретий вариант тюнинга популярного отечественного внедорожника УАЗ Патриот предполагает установку дополнительного газового турбокомпрессора, который способен существенно повысить мощность двигателя. Подходящие для данной модели внедорожника турбины, как правило, способны увеличить мощность со 130 до 165 лошадиных сил с существенным увеличением крутящего момента. Установка турбины должна осуществляться только квалифицированными специалистами. Отметим, что данная процедура не противоречит чип-тюнингу, просто для этого придется не только изменить штатную прошивку, но и сделать определенные программные настройки для правильной работы турбины в условиях изменения ЭБУ двигателя.Какой из представленных способов тюнинга выбрать решать вам и только вам. Однако стоит отметить, что замена двигателя это достаточно трудоемкая работа, которая требует определенных навыков, времени и оборудования. Что касается турбины или чип-тюнинга, данные обновления благоприятно скажутся на мощности и общем поведении автомобиля в различных дорожных условиях, главное, все правильно рассчитать и произвести грамотную установку турбины или перепрошивку штатного ЭБУ.https://www.youtube.com/embed/RMbkq14rzhg

Итак, многорежимная прошивка — что это и для чего она нужна?

Любая прошивка, даже самая  лучшая тюнинговая, все равно полностью не удовлетворит все нужды и пожелания автовладельца.  Она, впрочем, как и заводская прошивка, всегда будет неким компромиссом, нечто средним, т.е.  устраивать всех в какой-то мере. Полностью реализовать весь потенциал чип-тюнинга как раз и  позволяет двухрежимная прошивка.

На примере автомобиля УАЗ: прошитый блок управления, например Bosch МЕ17.9.7, позволяет полностью изменить характер авто, сделать его эластичней, тяговитей, но в тоже время и экономичней. Но УАЗики ездят не только по асфальту, но и по бездорожью, причем самому, что ни на есть настоящему, для чего собственно они и  предназначены. В режиме «жесткого оффроуда» возможностей прошивки для повседневной езды  обычно не достаточно: не хватает тяги в тех режимах, которые про обычной езде не используются,  ибо их трудно назвать комфортными. Блок управления, Bosch МЕ17.9.7 позволяет хранить два, и  даже три набора калибровок, проще говоря, две или три самостоятельные программы, которые  можно переключать на ходу, и которые устроют самого привередливого УАЗовода.

Если на авто установлено ГБО, то двухрежимная прошивка придется очень кстати, т.к. газ  значительно отличается от бензина как октановым числом, так и способом подачи и регулировки  смеси. «Бензиновый» режим придаст динамичности авто на бензине, исправит некоторые  программные огрехи и недочеты. А «газовая» прошивка учтет все особенности работы двигателя  на газе и позволит уверенно и комфортно передвигаться на своем железном друге. Переключение  прошивок происходит автоматически, устройство для переключения подключается  непосредственно к газовому клапану. При открытии клапана незамедлительно включается  «газовая» прошивка, при выключении — «бензиновая».

Для чего же нужен третий режим? Если авто с ГБО, то оба режима уже задействованы, и чтобы  получить от машины больше возможностей, придется кстати третий, эксклюзивный режим. Это  может быть режим для любителей по зажигать на трассе или режим поездить по лютому  бездорожью, режим для любителей «тошнить в супер экономичном режиме». Чтобы  автомобильному генератору хватало мощности для работы лебедки или инвертора, замечательная  прошивка сама включит повышенные обороты двигателя на холостом ходу и будет поддерживать  обороты на должном уровне. Автовладельцам УАЗов без установленного на авто ГБО, третий  режим тоже будет кстати. Имея мощный редактор калибровок, при должной фантазии, можно  придумать и реализовать большинство пожеланий для создания индивидуальной программы  управления двигателем. Переключатель режимов прекрасно впишется в интерьер, и будет всегда  под рукой.

Организовать переключение режимов не составит особого труда. Здесь представлены четыре  самых распространенных типа переключателей режимов:

1. «Бензин/Газ». Двухрежимная прошивка. Для переключения используется клапан подачи газа,  по этому переключение осуществляется автоматически. Газовый клапан обычно выглядит, как  показано на ниже.

Для переключения требуется напряжение не превышающее 5 Вольт, по этому используется  делитель. Это устройство преобразует напряжение 12 Вольт в 1,5 Вольт, необходимое для  корректной работы ЭБУ

2. «Бензин/Газ/Третий режим». Трехрежимная прошивка. Первые два режима «Бензин/Газ»  переключаются автоматически, посредством переключения газового клапана, как и в первом  случае. Третий же режим включается в ручную переключателем,выведенным в салон. Следует  обратить внимание, что включение третьего режима происходит при размыкании цепи  переключателем.

3. «Бензин/Бензин». Двухрежимная прошивка. Содержит в себе два режима, которые нельзя  организовать в обычной прошивке. Возможны всевозможные сочетания прошивок, например  «Город/Трасса», «Асфальт/Грязь», «Асфальт/Лебедка». При размыкании переключателя  включается первый режим, а при замыкании — второй

4. «Бензин/Бензин/Бензин». Трехрежимная прошивка — нужна тем, кому не достаточно двухрежимки 🙂

Установка переключателя для трехрежимной прошивки «Город-Трасса-Оффроуд» на УАЗ «Патриот» Евро 4  Самостоятельно установить переключатель для 3‑х режимной прошивки не составит особого труда.  Потребуется внимание, аккуратность и совсем немного времени. Пошаговая инструкция на примере  установки  переключателя для трехрежимной прошивки в нашей мастерской:

1. Снимаем панель, и сверлим красивое круглое отверстие под клавишный переключатель с  делителем.

2. Устанавливаем переключатель

3. Подключаем провода делителя к плюсу с замка зажигания и массе, согласно схеме. Бело-синий провод делителя на черный, красный провод делителя на синий скрасным разъема вкл. света.

4. Отрезаем проводку от датчика кислорода после нейтрализатора, изолируем провода.

5. Красиво укладываем провода ДК 1

6. Выводим средний провод переключателя под капот

7. Соединяем средний провод со входом ДК 2 — это провод желтый с черной полосой

8. Должно получиться примерно так

9. Enjoy 🙂 положение l — город, ll — трасса, О — оффроуд

Подключение тумблера для трехрежимки на УАЗе со старой панелью (Евро 3) принципиальнони ничем  не отличается от подключения, показанного выше. Цвета проводов и переключение те же.

«УАЗ-Патриот» + чип-тюнинг =.

Чип-тюнинг «атмосферников», по мнению большинства автомобилистов, дело бесполезное. Деньги, мол, приличные, а эффекта мало. Некоторые, правда, утверждают, что в отдельных случаях эффект все же есть, пусть и не такой поразительный, как с турбомоторами. Чтобы подтвердить или опровергнуть данную гипотезу, мы решили пойти на крайность: пришпорить «козла», то есть подвергнуть чип-тюнингу «УАЗ-Патриот» с двигателем ЗМЗ.

Обновленный «Патриот» оснащается модернизированным двигателем ЗМЗ-40906, соответствующим требованиям Евро-5. Рабочий объем, по заводским данным, составляет 2693 куб.см, заявленная мощность — не менее 134,6 л.с. при 4600 об/мин, крутящий момент — не менее 217 Нм при 3900 об/мин.

Кстати, по некоторым данным и без чип-тюнинга хорошо обкатанный новый «Патриот» выдает мощность чуть выше заявленной — порядка 146 л.с. при 4951 об/мин! А вот крутящий момент практически не отличается от заводских данных — 219 Нм при 4230 об/мин.

Далеко не рекордные показатели, но, как говорится, что есть, то есть. И на то, «что есть», жалуются многие водители «УАЗ-Патриот». В первую очередь, что для нормальной тяговитости двигатель приходится сильно «крутить», что мгновенно отражается на расходе топлива. А если ездить на «низах», и без того не ураганная динамика уподобляется штилю, да и в целом так ездить удовольствия мало, поскольку на низких оборотах двигатель резонирует и издает всяческие неприятные звуки. В общем, надо что-то менять! Но получится ли это сделать при помощи чип-тюнинга?

В качестве жертвы эксперимента мы выбрали почти полуторагодовалый «Патриот» с пробегом порядка 40.000 км, оснащенный аналогичным заводскому шноркелем и дополнительно ГБО. Проверим, сколько он выдаст в таком состоянии и «спецификации»?

Впрочем, чего гадать: точка отсчета получена, и теперь наша задача — выяснить, поможет ли почти «мертвому» припарка, то есть чип-тюнинг. Чтобы не тратить много времени на перепрошивку, мы сразу берем запасной блок ЭБУ с самодельной «прошивкой», предоставленной одним из увлеченных этой темой джиперов. Правда, много времени сэкономить за счет этого не удалось: блок-то сначала нужно заменить, но добраться до него оказалось не такой уж простой задачей из-за установленного дополнительного оборудования.

Однако при помощи ловких рук механиков «Автотерапии» справились: стандартный блок ЭБУ демонтировали и установили «прошитый».

А вот и нет — результаты второго заезда на тюнингованной прошивке оказались куда более оптимистичными: мощность — 121,8 л.с. при 4712 об/мин, крутящий момент — 195,7 Нм при 3996 об/мин. Уже лучше, но до заводских показателей все же не дотягивает.

«Это не самый «злой» вариант прошивки, можно еще поэкспериментировать», — комментирует ее создатель. Но под руками такой прошивки нет, поэтому довольствуемся достигнутым.

Что интересно, на тюнингованной прошивке мощность и момент пусть и меньше, но достигаются примерно при тех же оборотах, что изначально указаны в заводских данных. То есть самодельная прошивка просто вернула «живость» подержанному «УАЗ-Патриот», но не изменила его характер. Что же, уже хорошо — мы хотя бы вернули почти заводскую мощность. Почувствует ли это владелец?

«По динамике ничего не скажу, потому что «Патриот» немного не та машина, которая регулярно разгоняется с места до «сотни» с максимальным ускорением, но эластичность однозначно стала лучше, реже нужно переключаться. Что касается расхода, то на газу заметной разницы нет, а вот на бензине средний расход упал почти на литр! Так что эксперименты с прошивкой были не зря».

А что скажет эксперт «Автотерапии»?

Что же, как видите, когда речь заходит о чип-тюнинге атмосферного двигателя, однозначно утверждать «да» или «нет» некорректно — с каждым мотором своя история. У одних авто блоки ЭБУ пока в принципе не чипуются, у других это не дает заметного эффекта, а у третьих, как в случае с ЗМЗ, как видите, прогресс может быть довольно ощутимым. Кто бы мог подумать, что «козла» можно «пришпорить», но, как видите, так и есть!

Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании «Автотерапия» за помощь в подготовке материала

Чип-тюнинг УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ Про. Впечатления и описание процесса

Съездил к «колдуну» и «снял порчу» с УАЗ Патриот. Теперь он работает так, как должен работать ЗМЗ Pro с завода. А если серьезно, то сегодня сделали чип-тюнинг, но не колхозный, а профессиональный, с тремя режимами работы, с объяснением что, почему и зачем.

Итак, все по порядку. Есть УАЗ Патриот 2018 г.в. с 150-сильным мотором ЗМЗ Про. Услышал от друзей, что есть такой Роман Бродский, что отзывы не просто как о «наладчике мозгов», а о человеке, который понимает, что делает и как это сделать. Поехал знакомиться и не пожалел.

Во-первых, Роман рассказал, что все обещания поднять мощность и превратить УАЗ в Мерседес – это сказки. Задача чип-тюнинга удалить из двигателя все ненужные ограничения и научить его работать во всех режимах на должном уровне, а не в угоду всяким «зеленым». При этом речь не идет о какой-то богатой смеси, ядовитом выхлопе или других гадостях.

Бонусом подключения компьютера можно считать то, что теперь показания спидометра полностью соответствуют реальной скорости. После установки 31,6-дюмовых шин они еще больше расходились.

Во-вторых, Роман, кроме обычной перепрошивки «мозгов», делает ценную функцию трех режимов: эко, оффроуд и динамик. Каждый из них имеет свои плюсы и свое назначение:

ЭКО – режим с ограничением оборотов по полке крутящего момента , чтобы не крутить двигатель, не тратить лишнее топливо и использовать его максимально эффективно, но плавно и спокойно.

ДИНАМИК – высвобождает все скрытые возможности ЗМЗ Про и превращает его в очень эластичный мотор. Вы реально чувствуете разницу и автомобиль начинает ехать намного лучше и комфортнее.

ОФФРОУД – кроме освобождения возможностей мотора , включаются повышенные обороты холостого хода (для движения на холостом ходу или работы с лебедкой), включается ограничение оборотов двигателя 4-тысячами (чтобы можно было газ в пол), изменяется максималка езды с включенной блокировкой заднего диффа (50 км/ч).

Перепрошивка и установка 3-позиционного переключателя проводятся буквально минут за 30-40, не требуют никаких дополнительных затрат или танцев с бубном. Роман делает все так, словно каждые пять минут этим занят. Приятно смотреть и ни одного лишнего движения.

Первые же проезды показали, что режим «Динамик» просто на глазах меняет поведение автомобиля. В моем случае вместо «Эко» оставили стоковый режим, чтобы можно было сравнить прошивки. Парни – это прямо бомба. Прошивки реально отличаются и на стоковой ехать вообще не хочется. После сравнений и тестов вместо нее зальем режим «Эко», а пока можно приехать ко мне и познакомиться с прошивками на опыте.

Самое главное– прошивка ничего не меняет в конструкции, не портит, а только улучшает работу двигателя. Многие боятся, что прошивка просто увеличивает количество топлива, может прожечь поршни или как-то еще дурно повлиять на мотор. Плохая прошивка – да, если кто-то просто слепо заливает прогу и все. Если это делает профессионал, понимающий, что он делает, то прошивка способна творить чудеса.

Важно понимать, что чип-тюнинг не прибавляет вашему мотору десятки лошадиных сил. Это ложь и сказки. Бензиновые моторы сложно программой «раскрутить», это же не турбодизель. А вот сделать работу мотора лучше и эластичнее на переходных и максимальных режимах – это пожалуйста.

Мое мнение. Если у вас УАЗ Патриот и вы еще на стоковой прошивке, то вы динозавр из прошлого века. Рекомендую! Но делать это рекомендую у Романа или связаться с его партнерами, если вы находитесь далеко от Москвы. Контакты можно найти на его сайте .

Публикации с УАЗ Патриот будут под тегом #синьормандарин

Что дает чип-тюнинг УАЗ ПатриотПовышение чувствительности педали газа;Увеличение мощности на 7–10% для бензиновых ДВС и до 20% у дизельных движков;Прибавку тяги с низов и до самой отсечки (уверенный подхват уже с 1500 об.);Ровную работу мотора на холостом ходу;Небольшое снижение расхода (зависит от стиля вождения).
Дополнительно можно перевести машину на нормы токсичности Евро-2, отключив в прошивке катализатор, датчики
кислорода, систему ЕГР и сажевик на дизелях. После этого компоненты можно удалить физически (у ЕГР устанавливается
заглушка на клапан) — ошибок не будет. Так получится сэкономить значительную сумму на
замене, когда устройства выйдут из строя.
Также прошивка для Патриота потребуется при установке ГБО: доступны двухрежимные версии программ (с переключением
газ-бензин).
Прошивка по OBD2 выполняется за 20 минут. С 2014 года на «Патрики» устанавливают новые ЭБУ Bocsh 17.9.71
с защитой — для их репрога необходимо вскрытие, это занимает до 3 часов.
Чип-тюнинг УАЗ Патриот ЗМЗ 409 с блоком Bocsh 17.9.71

Ориентировочные цены чип-тюнинга УАЗ Патриот:с бензиновым ДВС до 2014 г. в. — 4000–6000 руб.,с бензиновым ДВС с 2014 г. в. — 6500–8000 руб.,дизели УАЗ — 10000–12000 руб.
Стоимость зависит от региона и необходимых работ над авто. Узнайте цены в вашем городе у ближайшего партнера АДАКТ. Скидка при записи с сайта 5% Скидка при записи с сайта 10% Скидка при записи с сайта 20% Популярные модификации для чип-тюнинга УАЗ Patriot 2.7 л. (112 л.с.) ДвигательПрирост мощностиПрирост крутящего моментаСредняя стоимость (только тюнинг) УАЗ Patriot 2.7 л. (128 л.с.) ДвигательПрирост мощностиПрирост крутящего моментаСредняя стоимость (только тюнинг) УАЗ Patriot 2.7 л. (135 л.с.) ДвигательПрирост мощностиПрирост крутящего моментаСредняя стоимость (только тюнинг) УАЗ Patriot 2.7 л. (150 л.с.) ДвигательПрирост мощностиПрирост крутящего моментаСредняя стоимость (только тюнинг)Цены на чип-тюнинг УАЗ Патриот I 2005 – 2012 I 2012 – 2014 I 2014 – 2016 I 2016 – н.в. Отзывы о чип-тюнинге УАЗ ПатриотПоделитесь опытом с другими водителями.Всем доброго дня!4 августа 2015года поменял прошивку контроллера на своем УАЗ Патриот у Ильнара Губайдулова. Сразу почувствовал разницу в поведении моего авто. Машина стала более отзывчива на педаль газа, увеличилась приемистость, вождение стало более комфортным.Спасибо огромное!!!Доброго времени суток всем желающим и сомневающимся! Живу я в россии в самой прекрасной и удивительной стране. Вот и решил как то приобрести уаз патриот в декабре 2013 года,2.7 двиг. Бензин . Сейчас Пробег 5000км. .конечно хотел как и многие крузак но купил уаз.поехал в автосалон проехал ,везде полазил ,решил мое. Эйфория прошла через неделю компьютер показывал расход 13.5л ,а на деле 14 по километражу. Начал задумыва ться не поставить ли газ. Много прочитал в инете ,газ окупается через3 года,ничего терпимо, но?! Куда поставить балон ? Улица? А если задену? Багажник? Место украду. А ведь брал из проходимости и багажника.один случайный знакомый сказал что сделал чип тюнинг и расход уменьшился. Я живу в ногинске и начал искать , нашел в электростали ул. Красная кажется д.9 сразу за авто колонной м. сервис если ехать из ногинска. Приехал 27.01.14 меня встретил мальчик воткнул штекер прошил на евро 2,10минут цена 5т.р готово.если не понравиться приезжайте через 14 дней прощьем обратно , вернем деньги.до этого я созвонился ,видел ролик как увеличился кпд уаза машина пошла легче и резвее.меня все устраивало. И вот я выезжаю из сервиса машина летит ,ура я в крузаке!но расход ? Увеличился! ЗВОНЮ В СЕРВИС ДУМАЮ ЛОХ ЭТО СУДЬБА! Мне обьяснили двигатель должен пройти адаптацию к новой программе где то через неделю расход уменьшиться.в моем случае расход уменьшился через 10 дней. Сейчас трасса 10.8л задний привод с хабами смешанный 11.5 ,12 литров.вот такая история которая произошла со мной всем удачи!Решился на чип-тюнинг в центре диагностики ПРО-ЧИП ! Мой автомобиль УАЗ Патриот дизель змз 514! Фото Виктор выложил. Первые эмоции пока ехал домой:- Никогда не думал, что Патрик может так ездить.- Тяга с низов.Спасибо Виктору за грамотную и профессиональную работу!Вот прошло 2 недели после прошивки, первая неделя была не особо показательная — езда по городу в день по 10км, но все равно разница со стоком была заметна.Прошивался по собственной инициативе у себя в городе (Электросталь) в сервисе М-Сервис (chiptuning-electrostal.ru) Прошивка от АДАКТ, «Однорежимная», ЕВРО3.Пару слов о сервисе — сервис на мой взгляд очень достойный. Оборудование фирменное. На диагностику и «чиповку» бывает даже очередь. Мастер мне понравился, рассказал что да как, объяснил пару интересующих меня моментов. После «чиповки» вместе ездили тестировали в разных режимах.Что получилось в итоге:— начал уверенно разгоняться с 1000 об., раньше начинал тянуть после 1700-1800 и то иногда с провалами.— очень ощутимая тяга с 1500-4000об., раньше было с 2000об. и где-то до 3500об.— пару раз раскручивал до 4500 тяга не терялась, на штате так не экспериментировал.— педаль газа стала очень чувствительная, отзыв движка на педаль моментальная, раньше время между нажатием и ощущением что двигатель «увидел» изменение положения педали проходило время.— двигатель стал как то тише и ровнее работать (кроме одно единственное момента о чем попозже)— прошел дребезг ручки РК на холостых при прогретом движке и на холостых при включенном кондиционере.— расход немного уменьшился в городе, если раньше на короткие пробеги без прогрева за одну и туже поездку БК показывал 17-18 литров, то сейчас больше 15 еще не разу не показал.— в городе стал спокойно ездить на 4-й передаче и даже при совсем монотонной дороге можно спокойно ездить и на 5-й, раньше основная была 3-я передача и изредка 4-я (там где сейчас езжу на 5-й).— на трассе расход изменился следующим образом:90-100 км/ч: стало 10л, было 11100-110 км/ч: стало 11,5л, было 11,5110-120 км/ч: стало 12л. раньше на таких скоростях долго не ездил так как в таком режиме ощущалась «тупизна» движка.120-130 км/ч: стало 13л. раньше на такую скорость вообще не выходил, было ощущение что у движка придел в 120км/ч.— на трассе 5-я передача стала «ходовая», ее я выключал за всю поездку пару раз, только когда скорость была ниже 70км/ч, Раньше для обгона всегда переходил на 4-ю, сейчас 5-й хватает за глаза. Любые горки/подъемы 5-я вытягивает без напряжения и под педалью еще много тяги причем на разных скоростях начиная с 70км/ч. Прошивал: Громов Станислав ВалериевичБыла проблема с оборотами холостого хода. УАЗ Патриот 2019 гв. При отрицательной температуре на улице после завода обороты ХХ падали почти до 0. Пока не прогреется. Перепрошился на свежую прошивку. Проблема исчезла. Станиславу спасибо!

UAZ Patriot › Logbook › Прошивка ЭБУ, мифы и реальность.

И так я все таки решил прошиться, поддавшись восторженным отзывам в нете. И попрет как танк и трогаться можно будет чуть на с 5-й передачи и бензин только нюхать будет.

В общем уговорили(ну или уговорился). Созвонился с человеком, официальным представителем известного в широких кругах Паулюса. Сегодня перепрограммировали. Вся процедура заняла минут 40 и опустошила семейный бюджет на 3500 рубликов.Поначалу хтел ставить двухдиапазонную под газ и бензин. Т.к. в январе будет установлено ГБО. Собственно и прошивку оттягивал по этой причине. (Думал сначала ГБО поставить а потом прошиться. Но знающие люди сказали, что наоборот будет правильнее. Спасибо Сергею myal1969 за профессиональную консультацию.) Но специалист настоятельно меня отговорил от этой затеи. Сказал, что черевато проблемами с ЭБУ. Ну я упираться не стал, спецу виднее. В общем залил прошивку адаптированную под ГБО.

Ну и в качестве небольшого резюме. Есть ли толк от не штатной прошивки ЭБУ? Есть!Стоят ли эти улучшения 3400 руб? Однозначно нет! Т.е. изменения однозначно есть и изменения в лучшую сторону, но они невелики.

Дополнение спустя 2000 км пробега.

В общем пробежал мой прошитый Патрик уже более 2000 км. В том числе и с прицепом.Все же резвости УАЗка прибавил, не так как ожидал изначально, но все же более ощутимо, чем показалось сразу после прошивки. В горки на 5-й передачи с круизом планку держит увереннее, нанизах немного поубавилось вибраций. Расход топлива уменьшился где-то в пределах 0,5 литра со 100 км. Т.е. если до прошивки с включенными хабами зимой расход получался 12,5-13 литров, то после прошивки стал 12-12,5 литров. Ну можно сказать особо не изменился.Вот как то так. Но все равно считаю, что ценник с лихвой перекрывает результат.