Моменты затяжки ГБЦ двигателя 421 УАЗ

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-421 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-421, прокладка головки блока.

Головка блока цилиндров УМЗ-421 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные упрочненные шайбы. Между головкой и блоком устанавливается прокладка 421.1003020 из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом.

Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1.5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом 4х20 мм на наружном контуре в сторону картера сцепления. Момент силы затяжки гаек крепления головки должен быть 9.0-9.4 кгсм.

Седла и втулки клапанов.

Седла всех клапанов — вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки, перед сборкой головка нагревается до температуры 160-175 градусов, а седла охлаждаются примерно до минус 40-45 градусов, при этом седло свободно вставляется в гнездо головки, а также достаточно большому линейному расширению материала седла обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки.

Втулки клапанов так же, как седла, собираются с предварительно нагретой головкой цилиндров, втулки — охлажденные. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются после их установки в головку.

Модификации головок блока цилиндров двигателя УМЗ-421, объем камеры сгорания.

Головки блока цилиндров двигателей, имеющих разные степени сжатия, различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя получено за счет дополнительного фрезерования нижней плоскости головки на 3.1 мм. Высота головки двигателя со степенью сжатия 8.2 составляет 94.9 мм, высота головки двигателя со степенью сжатия 7.0 — 98 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече зажигания составляет 76-79 см3 для двигателей со степенью сжатия 8.2 и 94-97 см3 для двигателей со степенью сжатия 7.0. Разница между объемами камер сгорания одной головки не должна превышать 2 см3.

Головка блока цилиндров имеет несколько модификаций и соответственно различные обозначения. Обозначения и характерные отличия основных комплектаций головок в сборе с клапанами и пружинами, применяющихся на различных модификациях двигателей приведены ниже.

— Головка блока цилиндров 421.1003010-21 для двигателей УМЗ-421-30, 4217-30, 4218-10, 42187-10 — высота корпуса головки 94.9 мм, предназначена под степень сжатия 8.2. По две пружины на каждом клапане.

— Головка блока цилиндров 421.1003010-70 для двигателей УМЗ-4215-30, 42157-30 — высота корпуса головки 94.9 мм, предназначена под степень сжатия 8.2. По две пружины на каждом клапане.

— Головка блока цилиндров 421.1003010-11 для двигателей УМЗ-4215-10, 42157-10, 421, 42101, 42107, 4218, 42181, 42187, 4218-01, 42187-01, 4218-05, 42187-05 — высота корпуса головки 98 мм, предназначена под степень сжатия 7.0. По две пружины на каждом клапане.

Обслуживание головки блока цилиндров двигателя УМЗ-421.

Головка блока цилиндров не требует обслуживания, за исключением очистки от пыли и грязи, и подтяжки резьбовых соединений, так как с течением времени прокладка головки блока цилиндров обминается, поэтому возможно ослабление затяжки гаек крепления головки и вследствие этого, прогорание прокладки или прорыв газов в систему охлаждения.

Поэтому после первых 1000 км, по окончании обкатки двигателя, после каждого снятия головки цилиндров и через каждые 20 000 км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров. Гайки крепления головки цилиндров затягиваются от середины головки к ее торцам.

Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после остывания затяжка гаек окажется не полной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки и шпилек.

Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку затяжку рекомендуется делать в два приема : предварительно с малым моментом силы 55-6.0 кгсм и окончательную затяжку гаек крепления головки моментом силы 9.0-9.4 кгсм.

Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между коромыслами и стержнями клапанов. При необходимости зазоры надо отрегулировать.

Ремонт головки блока цилиндров двигателя УМЗ-421.

К основным дефектам головки блока цилиндров, которые можно устранить ремонтом, относятся : коробление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих втулок клапанов. При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камер сгорания и разрушения перемычек между гнездами седел клапанов головку блока цилиндров необходимо заменить на новую.

Непрямолинейность плоскости головки, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом, не должна быть более 0.1 мм. Незначительное коробление головки до 0.3 мм. устраняется шабровкой плоскости по краске. При короблениях превышающих 0.3 мм., плоскость головки, прилегающей к блоку, необходимо фрезеровать. Ремонт резьбовых отверстий аналогичен указанному для блока цилиндров.

Устройство двигателя УМЗ 4216

Макетом движка Ульяновского моторного завода является мотор ЗМЗ-21 – он имеет принципно такую же конструкцию:

• дюралевый блок цилиндров;
• верхнее размещение клапанов;
• шестеренчатый привод газораспределительного механизма;
• дюралевые штанги;
• нижнее размещение распредвала;
• два клапана на цилиндр.

Похожую конфигурацию имеет даже масляный картер – он тоже металлической, штампованный, с выемками впереди и сзади.

Так же как и на ЗМЗ-21, на ульяновском движке поршни с шатунами соединяются при помощи «плавающих» поршневых пальцев – посадка поршней делается на «холодную», в верхних втулках шатунов запрессовываются медные (бронзовые) втулки.

На всех движках УМЗ с поперечником цилиндров 92 мм в блок цилиндров (БЦ) инсталлируются «мокрые», съемные гильзы. В блок с поперечником поршней 100 мм (модели УМЗ 4215, 4213 и 4216) гильзы запрессовываются на особом оборудовании, и при ремонте выпрессовать их не получится, потому при значимом износе цилиндров требуется замена БЦ.

Движок 4216 состоит из последующих деталей:

Газораспределительный механизм (распредвал) приводится в действие от коленчатого вала через пару шестерен. Кулачки распредвала через толкатели и штанги поднимают и опускают коромысла, которые в свою очередь жмут на впускные и выпускные клапана. ГАЗель шестерня грм замена прокладки поддона Замена прокладки ГБЦ. За счет клапанов происходит заполнение цилиндров топливовоздушной консистенцией, происходит рабочий цикл мотора.

На автомобиле «Газель Бизнес» движок УМЗ 4216 оснащается электрической системой управления, в которую заходит:

• блок управления МИКАС;
• модуль зажигания;
• высоковольтные провода с наконечниками;
• датчики – дроссельной заслонки, к/вала и р/вала, абсолютного давления, детонации;
• проводка;
• регулятор холостого хода;
• топливные форсунки.

Порядок протяжки головки уаз

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень значимый по важности момент из области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если уверенности в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от разных ситуаций.

Не только собственная жизнь, а даже уровень состояния безопасности многих других людей, которым пришлось находиться на дороге в одно время с вами, является залогом качества наладки автомобиля. Головка блока цилиндра в этом случае может называться главной деталью в двигателе.

УМЗ-4215. Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Отключаем аккумуляторную батарею. Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости). Снимаем фильтр тонкой очистки топлива (см. Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива). Снимаем приемные трубы (см. Замена приемных труб). Снимаем карбюратор (см. Снятие карбюратора). Ослабив хомут.

..отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления и отсоединяем «массовый» провод от впускного трубопровода.

Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.

При необходимости выворачиваем свечи зажигания, это лучше сделать на не снятой головке (см. Замена свечей зажигания).

Отводим шланг вентиляции картера в сторону.

Отсоединяем шланг расширительного бачка.

Отсоединяем шланг от корпуса термостата.

Для удобства лучше отсоединять два шланга – второй от патрубка на насосе системы охлаждения. Вынимаем масломерный щуп.

Ключом «на 12» ослабляем болт верхнего крепления генератора.

Отсоединяем провода от датчиков температуры. Снимаем крышку головки блока (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров). Снимаем ось коромысел и вынимаем штанги (см. Снятие оси коромысел и штанг толкателей).

Ослабив хомут, снимаем шланг системы отопления (сзади головки блока).

Головкой «на 19» отворачиваем десять гаек крепления головки блока в последовательности, обратной затяжке (см. рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров). Под гайкой №10 установлена монтажная проушина (рым).

Снимаем головку со шпилек блока цилиндров.

Для проверки плоскостности головки блока, прикладываем слесарную линейку к тщательно очищенной плоскости головки в двух направлениях по диагоналям. Зазор при измерении щупом должен составлять не более 0,1 мм.

При установке головки обязательно ставим новую прокладку, натерев ее с обеих сторон графитовым порошком (мягким карандашом). Резьбу шпилек смазываем графитной смазкой, после чего заворачиваем головкой «на 19» десять гаек крепления головки блока в порядке согласно рисунку (см. рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров).

Как протягивать головку на 421 двигателе

Двигатель УМЗ–421. Руководство — часть 4

Унифицированный картер сцепления 420.1601015-01 с августа 2000 года устанавливается

на все модификации двигателей, выпускаемых ОАО “Волжские моторы” для автомобилей УАЗ. Производство картера сцепления 417.1601015 прекращено.

2.1.4 Обслуживание корпусных деталей

Корпусные детали двигателя – блок и головка цилиндров – не требуют обслуживания, за

исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

головки цилиндров обминается, поэтому возможно

крепления головки и, вследствие этого, прогорание прокладки или прорыв газов в систему охлаждения. Поэтому после первых 1000км (по окончании обкатки двигателя), после каждого снятия головки цилиндров и через каждые 20 тыс. км пробега автомобиля

крепления головки цилиндров затягиваются в определенном порядке от середины головки к торцам (см. рисунок 2.9).

делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после остывания затяжка гаек окажется не полной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки и шпилек. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку затяжку рекомендуется делать в два приема:

Порядок подтяжки гаек головки блока

— предварительно с малым моментом силы 5,5-6,0 даН

— окончательную затяжку гаек крепления головки производить моментом силы 8,8-9,3

Предупреждение. Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между коромыслами и стержнями клапанов. При необходимости зазоры надо отрегулировать (см. подраздел 2.3.8).

Как снять головку блока цилиндров на 421 двигателе

Снял вал с коромыслами, отвернул 10 гаек крепления головки, отсоеденил трубу от коллектора, снял карбюратор. Корпус термостата и водяной насос не снимал, они вроде не должны мешать «отдиранию» головки. Головка не шевелится. Посоветуйте пожалуйста, как ее снять!

Для начала обстучи по кругу дер. молотком.

Или молотком через деревяшку. Только бей возле блока.

этим летом тоже немного помучился. рубил топором ,ставил между головкой и блоком и по нему бил молотком аккуратно .

в итоге в чем причина : когда снял голову 4ая шпилька была вся ржавая ,и не давала голове сниматься видно предыдущий хозяин когда то заливал воду при пробитой прокладке , попробуй пролей в шпильки керосинчиком или вэдэшкой пускай отпарятся,

Поставил домкрат на раму и приподнял двигатель за выпускной коллектор, оставил так на ночь.

На следующий день головка со стороны коллектора поднялась на 1 мм над блоком.

Еще спрошу. Под клапанной крышкой очень много черной масляной грязи. Кольца пропускают картерные газы? Но масло не много расходовал. Сейчас точно не помню (лет пять на машине не ездил) на сколько снижался уровень по щупу, но доливать от замены до замены (10 т.к.) не приходилось. С чего бы ей там набраться?

Вобще, глядя на фотки, я бы этот движек капиталил. Башку всеравно уже снял. Грязи в нем — картошку сажать можно. Промыть каналы без разборки не удастся. Если еще и в гильзах изъяны нащупываюстя — стоит ли тянуть?

Да, и раз уж снял голову, не поленись рассухарить клапана, посмотреть фаски седел и постели. Они и с завода то не особо качественные. Перефаскуешь седла, притрешь клапана — двигатель не узнаешь.

Фасковка клапанных седел — нанесение на кромку седла 3 фасок под22,5, 45 и 67,5 градуса соответственно. С завода обычно приходят седла с одной фаской 45 градусов. Проблема в том, что такая фаска быстро расклепывается и клапан перестает герметично закрываться. Система с тремя фасками работает гораздо дольше и герметичнее.

Ремонт двигателей 420. 10-10, 421. 10-10, 4213. 10 УАЗ 3160

Основанием для pазбоpки и pемонта двигателя являются: снижение мощности двигателя, давления масла, компрессии в цилиндрах, pезкое увеличение pасхода масла (свыше 450 г на 100 км пpобега), дымление двигателя, повышенный pасход топлива, а также шумы и стуки.

При ремонте двигателей необходимо учитывать их конструктивные особенности. У двигателей моделей 4213.10 и 421.10-10 гильзы залиты в блок цилиндров и расточены под размер 100 мм (вместо 92 мм). Соответственно увеличены размеры поршней, поршневых пальцев и колец. Поршни имеют камеру сгорания в днище. Толщина стенки поршневых пальцев увеличена, длина шатунов увеличена на 7 мм.

Пpи pазбоpке двигателя тщательно пpовеpяйте возможность дальнейшего пpименения каждой его детали. Кpите-pии по оценке возможности дальнейшего использования деталей пpиведены в

Рис. 69. Съемник для выпpессовки гильзы из блока цилиндpов: 1 – съемник; 2 – гильза; 3 – блок цилиндpов

Максимально допустимым износом гильз цилиндpов следует считать увеличение зазора между гильзой и юбкой поршня до 0,3 мм. Пpи наличии такого износа выпpессуйте гильзу из блока цилиндpов с помощью съемника 1 (

Рис. 70. Замеp выступания гильзы над плоскостью блока

После запpессовки гильзы в блок цилиндpов пpовеpьте величину выступания веpхнего тоpца гильзы над веpхней плоскостью блока (

Рис. 71. Пpижим для гильз: 1 – гайка; 2 – шайбы; 3 – втулка

Рис. 72. Установка колец на поршне: 1 – поршень; 2 – компрессионные кольца; 3 – кольцевые диски; 4 – осевой расширитель; 5 – радиальный расширитель;

6 – терморегулирующая вставка

На внутpенних цилиндpических повеpхностях обоих компpессионных колец пpедусмотpены пpоточки, за счет котоpых кольца после установки их в pабочее положение несколько вывеpтываются (

Рис. 73. Подбоp поpшневых колец по цилиндpу (пpовеpка бокового зазоpа в замке кольца)

Пpовеpку бокового зазоpа в замке кольца пpоводите, как показано на

Рис. 74. Снятие и установка поpшневых колец

Снимайте и устанавливайте кольца на поpшень с помощью пpиспособления (

Рис. 75. Пpовеpка бокового зазоpа между поpшневым кольцом и канавкой поpшня

После подгонки колец по цилиндpам пpовеpьте боковой зазоp между кольцами и канавками в поpшне (

Рис. 76. Очистка канавок поршневых колец от нагара

Пpи замене только поpшневых колец без замены поpшней удаляйте нагаp с днищ поpшней, из кольцевых канавок в головке поpшня и маслоотводящих отвеpстий, pасположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагаp из канавок удаляйте остоpожно, чтобы не повpедить их боковые повеpхности, пpи помощи пpиспособления (

Рис. 77. Пpиспособление для установки в цилиндp поpшня с кольцами

Поpшни в цилиндpы устанавливайте с помощью приспособления, показанного на

Рис. 78. Доводка отвеpстия в веpхней головке шатуна: 1 – деpжавка; 2 – шлифовальная головка; 3 – зажим

После pазвеpтывания доводите отвеpстия на специальной шлифовальной головке, деpжа шатун в pуках (

Рис. 79. Снятие стопоpного кольца поpшневого пальца

Пеpед выпpессовкой поpшневого пальца извлеките из поpшня стопоpные кольца поpшневого пальца плоскогубцами, как показано на

Рис. 81. Подбоp поpшневого пальца

Поpшневой палец к веpхней головке шатуна подбиpайте с зазоpом 0,0045– 0,0095 мм. Пpи ноpмальной комнатной темпеpатуpе палец должен плавно пеpемещаться в отвеpстии веpхней головки шатуна от усилия большого пальца pуки (

Рис. 83. Пpовеpка осевого зазоpа коленчатого вала

Для пpовеpки зазоpа в упоpном подшипнике вставьте отвеpтку (

Рис. 82. Передний конец коленчатого вала:

1 – сальник; 2 – ступица шкива; 3 – ступица демп-фера; 4 – прокладка; 5 – шкив-демпфер; 6 – упорная шайба; 7 – передняя шайба; 8 – задняя шайба; 9 – штифт; 10 – шкив гидроусилителя рулевого механизма

Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками (

Рис. 85. Пpитиpка клапанов

Фаски клапанов пpитиpайте специальной пневматической или элект-pической дpелью или вpучную пpи помощи коловоpота. Пpитиpку пpоводите возвpатно-вpащательными движениями, пpи котоpых клапан пpовоpачивается в одну стоpону несколько больше, чем в дpугую. На вpемя пpитиpки под клапан установите отжимную пpужину с небольшой упpугостью. Внутpенний диаметp пpужины должен быть около 10 мм. Пpужина должна немного пpи-поднимать клапан над седлом, а пpи легком нажатии клапан должен садиться на седло. Связь инстpумента с клапаном осуществляется pезиновой пpисоской, как показано на

Рис. 86. Пpиспособление для шлифовки седел клапанов: 1 – pаз-pезная втулка; 2 – оп-pавка; 3 – шлифовальный кpуг; 4 – свинцовая шайба; 5 – напpавляющая втулка; 6 – коpпус головки; 7 – штифт;

8 – поводок; 9 – наконечник; 10 – гибкий вал; 11 – вал электpодвигателя; 12 – электpодвигатель

Фаски седел шлифуйте под углом 45° соосно отвеpстию во втулке. Шиpина фаски должна быть 1,6–2,4 мм. Для шлифовки седел pекомендуется пpи-менять пpиспособление, изобpаженное на

Рис. 87. Выколотка втулок клапанов: А – указанную повеpхность закалите

Изношенные напpавляющие втулки выпpессовывайте из головки блока цилиндpов с помощью выколотки, показанной на

Рис. 88. Пpивод масляного насоса и pаспpеделителя зажигания: 1 – валик масляного насоса;

2 – втулка; 3 – пpомежуточный валик; 4 – штифт; 5 – шестеpня пpивода; 6 – шестеpня pаспpеделительного вала; 7 – упоpная шайба; 8 – блок цилиндpов; 9 – пpокладка; 10 – валик пpивода; 11 – коpпус пpивода; 12 – пpивод pаспpеделителя зажигания; положение пpоpези валика А – на пpиводе, установленном на двигателе; Б – на пpиводе пеpед его установкой на двигатель; В – на валике масляного насоса пеpед установкой пpивода на двигатель

Рис. 89. Положение шестеpни пpивода на валике: Б – тоpец зуба шестеpни; О – ось, пpоходящая чеpез сеpедину впадин зубьев

2. Соединив валик 10 пpивода с пpомежуточным валиком-пластиной 3 пpивода и надев упоpную шайбу 7, напpессуйте шестеpню на валик, выдеpжав зазоp между упоpной шайбой и шестеpней пpивода 0,25–0,15–0,10 мм (

Рис. 90. Кpепление втулки на валике масляного насоса

1. Напpессуйте на ведущий валик втулку, выдеpжав pазмеp между тоpцами ведущего валика и втулки 8 мм (

Рис. 91. Опpавка для центpиpования масляного насоса

Для уменьшения износа в шаpниpных соединениях пpивода устанавливайте насос соосно отвеpстию для пpивода. Для этого пользуйтесь опpавкой (

Рис. 93. Снятие кpыльчатки насоса

Подтекание жидкости из насоса устpаняйте заменой сальника насоса. Для замены сальника снимите насос с двигателя, отсоедините его от кpышки, снимите пpиспособлением 71-1769 кpыльчатку (

Рис. 94. Снятие ступицы шкива вентилятора

С помощью приспособления (

Рис. 92. Насос системы охлаждения двигателя: 1 – валик; 2 – коpпус насоса; 3 – сальник;

4 – крыльчатка; 5 – ролико-шариковый подшипник; 6 – ступица шкива вентилятора; 7 – ремень;

8 – шкив; 9 – фиксатор; 10 – крышка корпуса

Рис. 34. Топливный насос Б9В-Б: 1 – коpпус;

2 – шток; 3 – уплотнитель; 4 – шайба; 5,

14 – пpужины; 6 – диафpагма; 7 – впускной клапан; 8 – фильтp-сетка; 9 – пpокладка; 10 – кpышка; 11 – винт; 12 – выпускной клапан; 13 – головка коpпуса; 15 – pычаг пpивода; 16 – эксцентpик pаспpеделительного вала; 17 – ось pычага пpивода; 18 – валик pычага pучной подкачки; 19 – pычаг pучной подкачки; а – контpольное отвеpстие

Рис. 95. Пpиспособление для сбоpки диафpагмы топливного насоса: 1 – коpпус; 2 – установочный штифт; 3 – диафpагма насоса; 4 – ключ;

5 – pучка; 6 – ось pучки

Диафpагма должна быть геpметичной, ее лаковое покpытие не должно иметь отслоений. Пpи необходимости замены лепестков диафpагмы ее сбоp-ку пpоводите на специальном пpиспособлении (

Рис. 96. Рычаг пpивода топливного насоса

Особое внимание следует обpатить на износ pабочих повеpхностей pычага (

Рис. 97. Положение головки топливного насоса пpи ее установке

Пpи установке головки насоса ее положение относительно коpпуса должно соответствовать

Рис. 98. Карбюратор К-151Л: 1 – воздушная заслонка; 2 – винт; 3 – пусковая пружина; 4 – крышка карбюратора; 5 – скоба (только для К-151Н); 6 – прокладка; 7 – диафрагма пневмокорректора с тягой в сборе; 8 – прокладка;

9 – крышка пневмокорректора; 10 – пружина; 11 – винт; 12 – винт-вытеснитель; 13 – шарик (впускной клапан); 14 – поплавок; 15 – корпус поплавковой камеры; 16 – штуцер подвода топлива; 17 – шайба; 18 – фильтр топливный;

19 – шайба; 20 – болт топливопроводящий; 21 – пробка; 22 – крышка ускорительного насоса; 23 – рычаг привода ускорительного насоса; 24 – штуцер вентиляции картера; 25 – заслонка дроссельная вторичной камеры; 26 – корпус смесительных камер; 27 – винт; 28 – кулачок; 29 – винт; 30 – заслонка дроссельная первичной камеры; 31 – клапан ЭПХХ; 32 – винт регулировочный состава смеси; 33 – запорный элемент клапана ЭПХХ; 34 – корпус клапана ЭПХХ; 35 – прокладка; 36 – крышка клапана ЭПХХ; 37 – трубка; 38 – винт эксплуатационной регулировки частоты вращения холостого хода; 39 – прокладка теплоизоляционная (текстолит); 40 – прокладка теплоизоляционная (картон); 41 – диффузор малый; 42 – распылитель ускорительного насоса;

43 – винт регулировочный перепуска топлива; 44 – пружина; 45 – диафрагма ускорительного насоса в сборе; 46 – прокладка; 47 – винт; 48 – пробка;

49 – шайба; 50 – жиклер эмульсионный холостого хода; 51 – электромагнит; 52 – тяга; 53 – фиксатор; 54 – гайка; 55 – рычаг; 56 – штуцер; 57 – винт;

58 – крышка клапана вентиляции; 59 – клапан вентиляции; 60 – пружина;

61 – прокладка

2. Отверните семь винтов 2 (рис. 98) крепления крышки карбюратора, осторожно снимите крышку 4 карбюратора и прокладку под ней.

3. Разберите диафрагменное устройство пневмокорректора, для этого отверните три винта 11, снимите крышку 9, прокладку 8, диафрагму 7 пневмокорректора с тягой в сборе и пружину 10.

4. Отверните винт и снимите распылитель 42 ускорительного насоса.

5. Отверните регулировочный винт 43 перепуска топлива, переверните корпус 15 поплавковой камеры до выпадания шарика 13 впускного клапана.

6. Отверните винт-вытеснитель 12.

7. Отверните цилиндрическую пробку и выньте ось поплавка, снимите поплавок и выньте топливный клапан. Выверните седло топливного клапана вместе с прокладкой.

8. Отверните топливопроводящий болт 20, снимите штуцер 16 топливоподвода и топливный фильтр 18.

9. Отверните четыре винта 47 крепления крышки ускорительного насоса, снимите крышку 22, прокладку 46, диафрагму 45 ускорительного насоса в сборе и пружину 44.

10. Отверните съемные жиклеры, вытащите эмульсионные трубки.

11. Отверните два винта 29 и отсоедините от корпуса 15 поплавковой камеры корпус 26 смесительных камер, стараясь не повредить картонные 40 и текстолитовую 39 прокладки.

12. Отверните два винта крепления клапана 31 ЭПХХ в сборе и снимите последний с корпуса смесительных камер.

13. Отверните два винта крепления крышки клапана ЭПХХ, снимите крышку 36, картонную прокладку 35 и корпус 34 клапана ЭПХХ.

14. Отверните фиксатор 53, выведите из зацепления тягу 52 с рычагом 55 и снимите рычаг.

15. Отверните два винта 57, снимите крышку 58, клапан 59, прокладку 61 и пружину 60.

Контроль и осмотр деталей

Все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений. Жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность. Все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми, со следами (отпечатками) уплотняемых плоскостей. Диафрагмы ускорительного насоса, пневмокорректора и клапана ЭПХХ должны быть целыми, без повреждений. Неисправные или поврежденные детали замените новыми.

Карбюратор следует собирать в последовательности, обратной разборке. Сначала необходимо подсобрать все корпусные детали карбюратора – крышку, корпусы поплавковой и смесительных камер, а затем соединить их между собой.

1. Следите за сохранностью и правильной установкой прокладок.

2. Следите, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы.

3. Затягивайте все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий.

4. Убедитесь, что топливный клапан свободно скользит в своем седле, без перекосов и заеданий.

5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере, при этом поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая стенок камеры.

6. «Наживите» винты 47 крепления крышки ускорительного насоса, нажмите на рычаг 23 привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг.

7. «Наживите» два винта крепления крышки 36 клапана ЭПХХ, оттяните запорный элемент 33 клапана ЭПХХ на размер 13,5–0,5 мм от плоскости А (см. узел «клапан ЭПХХ» на рис. 98), заверните упомянутые винты, приверните двумя винтами клапан 31 экономайзера в сборе к корпусу смесительных камер.

8. Не перепутайте местами жиклеры.

9. Проверьте зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке первичной камеры. Минимальный зазор должен быть 14,5 мм. При необходимости обеспечьте зазор подгибанием упора рычага.

Неисправности двигателя УМЗ 4216

Ресурс мотора 4216, заявленный заводом-изготовителем – 250 тыс. км, но нередко движки выходят из строя раньше положенного срока. Часто возникающие проблемы ДВС:

• подтекание моторного масла;
• повышенный угар масла через поршневые кольца:
• стук клапанов, который порой трудно устранить;
• перегрев;
• отказ различных датчиков.

Различные поломки преждевременно могут возникать по разным причинам:

• водителем нарушаются условия эксплуатации – мотор перегревается вследствие перегруза;
• не соблюдаются нормы технического обслуживания;
• автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях.

К сожалению, в двигателях УМЗ нередко встречается брак, но от этого не застрахованы и моторы ЗМЗ. Если двигатель 4216 троит (дергается), причиной неисправности может быть как сам двигатель, так и поломки в ЭСУД. Чтобы определить причину возникновения дефекта, необходимо провести диагностику ДВС.

Протяжка головки блока цилиндров

Осуществить несложную протяжку ГБЦ сможет и профессиональный автослесарь и водитель, у которого за плечами совсем немного сотен километров. Для этого нужно немного навыков, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать свою машину собственными руками.

Что обуславливает необходимость производить протяжку:

• Прежде всего, оговоренная законодательством необходимость похождения технического осмотра.
• Вторым очень важным поводом автомобилисты считают появление влаги, которая скапливается в области крепежа головки и блока цилиндров. Такое явление характерно для утечки масел.
• При перегревании двигателя, может значительно коробиться головка, что также требует ремонта.
• Нестандартная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Значительным удобством можно назвать еще одну инновацию современной отрасли автомобильной промышленности. Сегодняшние версии автомобильных моторов не требуют проведения протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много стареньких ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого условия обслуживания и столь важной технической процедуры не смогут никак обойтись.

Поэтому для владельцев этих уважаемых моделей нужно знать некоторые моменты проведения протяжки и ее особенности.

Замена прокладки головки 421 двигателя

Любительское видео! В полевых условиях замена прокладки под головкой 421 двигатель на Соболе. Кому то будет.

Порядок протяжки гбц 4216

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.

Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия.

Маховик.

Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.

Шатуны.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения.

Поршневые пальцы.

Плавающего типа, пустотелые, стальные.

Поршни двигателя УМЗ-4216.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль.

Поршневые кольца.

Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут.

Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов.

Движки завышенной мощности Ульяновский моторный завод стал создавать с 1997 года, первым ДВС с поперечником цилиндров 100 мм стал карбюраторный УМЗ 4215, а в 1998-ом ульяновцы разработали новый инжекторный мотор мощностью 110 л. с., соответственный нормам Евро-2. Бензиновые движки УМЗ 4216 опытнейшеми партиями начали выпускаться с 2003 года, и в скором времени они были запущены в серию.

Модель 4216 устанавливается на авто ГАЗ, этим силовым агрегатом оснащаются коммерческие авто «Газель». В 2008 году ульяновский движок был усовершенствован, и он стал соответствовать нормам Евро 3, а с 2012 года доведен до эталона Евро 4. WGC#1 Замена прокладки гбц змз 402. Замена прокладки гбц змз 405 в ремонт двигателя газель ЗМЗ 406 Сборка 402. В 2013-ом на этом движке стали применяться гидравлические компенсаторы, с 2014-го года Ульяновский завод приступил к сборке моторов EvoTech объемом 2,7 л, который устанавливается на коммерческих авто «Газель Бизнес» и «Газель Некст».

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы ваша душа была спокойна, и коль скоро вы решили сделать протяжку болтов головки, то существует методика контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно, при помощи динамометрического ключа.

К болту прикладывается момент, равный моменту страгивания болта. После начала поворота, нужно контролировать момент страгивания. Если он не увеличился, значит всё в порядке, болт начал растягиваться.

Если же момент начинает расти, то значит, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно производить затяжку болта ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При контроле затяжки болтов головки блока цилиндров, обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен момент в 20кГсм, но момент текучести не был достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

Если же в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он, однозначно требует замены.

Такие требования к болтам головки блока цилиндров объясняются просто: они работаю в постоянном режиме нагрев – охлаждение.

Все остальные особенности и рекомендации, которых требует затяжка болтов головки блока цилиндров, читайте в конкретном Руководстве, для конкретного автомобиля.

Удачи вам, и пусть затяжка болтов головки блока цилиндров своими руками, пройдёт успешно.

Таблица моментов затяжки для 402 двигателя. Можно смотреть с телефона.

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.

Внимание! Допущена преднамеренная неточность.Так как — 1 килограмм-сила-метр (кгс·м) = 9,80665 ньютон-метров (Н·м)В местах с большими моментами приведены более точные значения.Пример более точных расчетов:8.5 — 9.0 кгс·м = 83 — 88 Н·м

Список моментов затяжки (таблица):

— Болт крепления кронштейна передней опоры двигателя. 2 точки. М10. 25-32 Н·м— Гайка крепления кронштейна на передней опоре двигателя. 4 точки. М10×1. 28-36 Н·м— Болт крепления крышки распределительных шестерен. 3 точки. М8×1. 11-16 Н·м— Гайка крепления крышки распределительных шестерен. 6 точек. М8×1. 12-18 Н·м— Гайка крепления крышки коробки толкателей. 2 точки. М8×1. 12-18 Н·м

— Гайка крепления головки блока цилиндров (гбц 402). 10 точек. М12×1,25.– первый этап 40-45 Н·м– второй этап 83 — 88 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла.Обезжирь поверхности.Лучше разбить на большее количество этапов. Торопиться некуда.

Так как с 402 двигателем дело не имел привожу цитату с интернета:«После двух-трех запусков и прогрева двигателя до рабочей температуры, головку 402 нужно будет протянуть повторно. А после пробега в 5000 км, произведите третью протяжку.»

— Болт крепления крышки отверстия водяной рубашки головки блока цилиндров. 4 точки. М8. 11-16 Н·м— Гайка крепления скобы для подъема двигателя. 1 точка. М10×1. 28-36 Н·м— Гайка болта шатуна (Гайка крепления крышки шатуна). 8 точек. М10×1. 67-74 Н·м— Стопорная гайка крепления крышки шатуна. 8 точек. М10×1. 3-5 Н·м— Гайка крепления маховика. 4 точки. М11×1. 76-81 Н·м— Болт крепления шкива коленчатого вала. 6 точки. М8. 11-16 Н·м— Гайка крепления держателя заднего сальника. 2 точки. М8×1. 12-18 Н·м— Болт крепления упорного фланца распределительного вала. 2 точки. М8. 11-16 Н·м— Болт крепления шестерни распределительного вала. 1 точка. М12×1,25. 55-60 Н·м— Болт крепления трубки смазки распределительных шестерен. 1 точка. М6. 4,5-8 Н·м— Гайка крепления стойки оси коромысел. 10 точек. М8х1. 35-40 Н·м— Болт крепления крышки коромысел. 8 точек. М6. 4,5-8 Н·м

— Гайка крепления коллектора к впускной трубе. 4 точки. М10×1. 44-56 Н·м— Гайка крепления газопровода. 9 точек. М10×1,25. 40-56 Н·м— Гайка крепления поддона масляного картера. 21 точка. М8×1. 12-15 Н·м— Болт крепления крышки и патрубка масляного насоса. 4 точки. М8. 11-16 Н·м— Гайка крепления масляного насоса. 2 точки. М8×1. 18-25 Н·м— Болт крепления привода датчика-распределителя. 1 точка. М6×1,25. 6-8 Н·м— Гайка крепления масляного фильтра. 4 точки. М8×1. 12-18 Н·м— Гайка крепления карбюратора. 4 точки. М8×1. 18-25 Н·м— Болт крепления топливного насоса. 2 точки. М8. 12-18 Н·м— Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива. 1 точка. М8×1. 12-18 Н·м— Болт крепления крышки корпуса термостата. 3 точки. М6. 4,5-8 Н·м— Гайка крепления распределительного патрубка. 2 точки. М8×1. 11-16 Н·м— Болт крепления крышки корпуса насоса охлаждающей жидкости (водяного насоса). 1 точка. М6. 4,5-8 Н·м— Гайки крепления водяного насоса. 5 точек. М8×1. 18-25 Н·м— Болт крепления шкиваводяного насоса. 4 точки. М8. 12-18 Н·м— Болт крепления нижней части картера сцепления. 4 точки. М8. 11-16 Н·м— Болт крепления верхней части картера сцепления. 2 точки. М10. 28-36 Н·м— Гайка крепления верхней части картера сцепления. 6 точек. М10×1,25. 40-56 Н·м— Болт крепления сцепления к маховику. 6 точек. М8. 20-25 Н·м— Гайка крепления кронштейна генератора. 2 точки. М12×1,25. 44-62 Н·м— Гайка крепления генератора. 2 точки. М10. 44-56 Н·м— Болт крепления планки генератора. 1 точка. М8. 12-18 Н·м— Свеча зажигания. 4 точки. М14×1,25. 30-40 Н·м— Гайка крепления стартера. 2 точки. М12×1,25. 44-62 Н·м— Храповик. 1 точка. М24×2. 14-16 Н·м— Гайка крепления крышек коренных подшипников. 10 точек. М14×1,5. 98-108 Н·м— Гайка крепления карбюратора. 4 точки. М8х1. 5-10 Н·м— Гайка крепления воздушного фильтра. 3 точки. М6. 7,5-10 Н·м— Гайка крепления экрана подогрева воздуха. 2 точки. М8×1. 12-16 Н·м— Болт крепления вентилятора. 4 точки. М8. 14-18 Н·м— Болт крепления кронштейна к крышке головки блока (к крышке коромысла). 2 точки. М6. 5,5-8 Н·м— Гайка регулировочная наконечника троса. 2 точки. М12×1,25. 40-56 Н·м

Системы двигателя— Гайка регулировочного болта рычагов педали дроссельных заслонок. 1 точка. М6. 5,5-8 Н·м— Болт крепления передних опор двигателя (подушек двигателя). 2 точки. М12. 50-62 Н·м— Гайка крепления передних опор двигателя (подушек двигателя). 4 точки. М8. 14-18 Н·м— Болт крепления задней опоры двигателя. 4 точки. М10. 28-36 Н·м— Гайка крепления приемной трубы к коллектору. 8 точек. М10. 22-32 Н·м— Гайка стремянок крепления приемных труб. 2 точки. М8×1. 11-16 Н·м— Гайка стремянок крепления промежуточной трубы к глушителю. 2 точки. М8×1. 11-16 Н·м— Гайка крепления кронштейна к коробке передач. 2 точки. М10×1. 22-32 Н·м— Гайка крепления кронштейна к тройнику приемных труб. 1 точка. М8. 11-16 Н·м— Гайка крепления глушителя к выхлопной трубе. 2 точки. М8. 11-16 Н·м— Болт крепления кронштейна глушителя к полу. 2 точки. М8. 11-16 Н·м— Гайка стремянок крепления выхлопной трубы к резонатору. 2 точки. М8×1. 11-16 Н·м— Гайка крепления подвески резонатора. 2 точки. М8. 11-16 Н·м— Гайка крепления наконечника. 1 точка. М8. 11-16 Н·м

Для остальных резьбовых соединений:для М6 — 6–8 Н·мдля М8 — 14–18 Н·мдля М10 — 28–36 Н·мдля М12 — 50–62 Н·м

Напоминание:После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.

Данные взяты:1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-42) ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-33) немного от себя

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216

Мотор 4216 – четырехтактный, с рядным расположением 4 цилиндров, 8-клапанный. ДВС предназначается для работы на бензине Аи-92, допускается внедрение более высококачественного горючего, к примеру, бензина Аи-95. Технические свойства мотора модификации УМЗ-42164 (евро-4) последующие:

• объем – 2890 см³;
• поперечник стандартных поршней – 100 мм;
• ход поршня – 92 мм;
• мощность – 107 л. с.;
• охлаждающая система ДВС – жидкостная (заливается тосол либо антифриз).

Блок и ГБЦ отлиты из дюралевого сплава. Движок первой комплектности весит 177 кг, в комплектацию мотора заходит сам агрегат, также на нем установлено подвесное оборудование:

• стартер;
• генератор;
• впускной коллектор (ресивер);
• модуль зажигания с проводами и наконечниками;
• приводные ремни;
• водяной насос;
• шкив коленчатого вала;
• корзина и диск сцепления;
• датчики ЭСУД.

По заводским нормам расход топлива «Газели» с Ульяновским ДВС составляет 10 л/100 км на трассе за городом, в смешанном режиме он равен 11 л/100 км. На практике обычно бензина потребляется больше, многое зависит:

• от загруженности автомобиля;
• скоростного режима;
• периода эксплуатации (зимой на разогрев топлива расходуется больше).

Двигатель модификации УМЗ 42164-80 оснащается гидрокомпенсаторами, этим мотором комплектуются коммерческие авто «Соболь Бизнес» и «Газель Бизнес». От стандартного мотора 4216 модель 42164-80 отличается немногим – на этом двигателе установлены другие, специальные штаги, в верхней части которых крепятся сами компенсаторы.

Ремонт двигателя УМЗ 4216

Во время эксплуатации «Газели» с двигателем УМЗ 4216 возникают различные поломки, одна из самых распространенных проблем – перегрев мотора. Если система охлаждения «воздушит», из расширительного бачка начинает выкидывать тосол (антифриз). В результате перегрева нередко пробивает прокладку головки блока – менять ПГБЦ в целом несложно, и часто водители самостоятельно производят подобный ремонт.

Но проблема в случае перегрева состоит в другом – нередко от высокой температуры на поршнях лопаются перегородки, «залегают» поршневые кольца. Чтобы произвести замену поршней или колец, движок снимать не обязательно, достаточно только скинуть головку блока и масляный поддон.

Капремонт УМЗ 4216 необходим в случаях, когда:

• изношены или повреждены гильзы блока цилиндров;
• стучит (изнашивается) коленчатый вал;
• низкое давление масла в системе, а замена масляного насоса не дает положительных результатов.

Часто ульяновский движок подвергается перегреву, и водители принимают различные меры, чтобы избавиться от этого неприятного и опасного для ДВС явления. Многие хозяева «Газелей» устанавливают вместо штатного алюминиевого медный трехрядный радиатор охлаждения – медь эффективнее остужает антифриз. Еще один метод борьбы с перегревом – установка электровентилятора охлаждения с тумблером, который находится в кабине у водителя. В момент, когда на панели приборов стрелка датчика начинает показывать критическую температуру охлаждающей жидкости, водитель принудительно включает вентилятор, и температурный режим приходит в норму.