Масляный поддон двигателя УАЗ

Корпус отопителя в сборе.

Спасибо за быструю отправку, все получил, после оплаты 24.10 , отправлено 25.10 . Получил 29.10. Оперативно! Советую!

Уважаемый клиент, ваш браузер устарел. Для дальнейшей работы, обновите его.

Предложений по запрошенному номеру не найдено.Попробуйте выбрать другие фильтры.

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Всем привет. Хочу на днях снять поддон мотора. Проверить состояние и при необходимости его почистить, ну и по возможности устранить его перманентное запотевание. Есть ли какие сложности? Прокладку новую брать и какую, или это необязательно? Герметик нужен? Может кто поделится опытом. Мотор УМЗ 417. Заранее спасибо.

Update:Драйв рулит, спасибо всем кто написал полезные советы, особенно в части прокладок, алгоритм следующий:

— слить масло, открутить все гайки со шпилек, снять поддон, потом прокладку, все почистить, обезжирить и собрать в обратной последовательности.-по прокладке поддона как выяснилось есть силиконовый заменитель — «Прокладка поддона газ-3302 бизнес дв.умз-4216 евро-3», подробное описание ее установки тут

Будем пробовать, ибо поддон постоянно «мокрый», об этом в следующих записях.

В продолжение эпопеи с потеками масла со стыка ДВС и КПП. Прокладку клапанной крышки мы уже сменили (аж два раза для верности) — теперь черед прокладки поддона, ибо, решил идти от простого к сложному.Сразу забегу вперед и скажу — ничего не изменилось. Как текло, так и течет. Вывод: задний сальник КВ, прокладка ГБЦ или прокладка задней крышки ГБЦ. Больше течь неоткуда — всякие шланги и колодцы щупов я давно просмотрел. Так что, увы и ах — в следующих сериях будет подробно освещен съем раздатки и коробки с целью замены сальника коленвала.Ну а пока — возможно, кому-то и данный материал будет плезен в качестве видеошпаргалки, если в первый раз.

Стерли, тксзть, улыбку с лица Патриота. 🙂

думал, что отсюда

ХЗ, почему у меня не оказалось шпилек в блоке. Пришлось излюбливаться.

Тянем усилием в 12-18 ньютон-метров

——Надеюсь, кому-то будет полезно!Всем понижайки! 🙂

содержание   ..  
 

 
162 
163 
164 
165 
166 
167 
168 

 
170 
..

На автомобилях UAZ Hunter, оснащенных двигателями ЗМЗ-514, применена
многофункциональная комбинированная система смазки: разбрызгиванием
и под давлением. Система смазки применяется также для охлаждения
поршней и подшипников турбокомпрессора, а также приводит в рабочее
состояние гидроопоры рычагов привода клапанов и гидронатяжители
цепей.

Масляный насос 27 (рис.
5.16) засасывает масло из картера 28 и через канал в блоке
цилиндров подводит его к жидкостно-масляному теплообменнику 3, а
затем к полнопоточному фильтру 4. В случае превышения давления 450
кПа (4,5 кгс/см2) плунжер
редукционного клапана в масляном насосе открывает перепускное
отверстие, через которое масло перетекает в зону всасывания
масляного насоса.

После прохождения через фильтр масло поступает в главную масляную
магистраль 2 и через каналы в блоке цилиндров смазывает коренные
подшипники 21, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник
валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи
первой ступени привода распределительных валов.

Шатунные подшипники 19 смазываются маслом, поступающим через
внутренние каналы коленчатого вала от коренных подшипников. Верхние
головки шатунов и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. Для
смазки опорной поверхности ведомой шестерни привода и нижнего
подшипника валика масло подается от верхнего подшипника валика
привода масляного насоса через поперечные отверстия и внутреннюю
полость валика.

Поршни охлаждаются масляными форсунками 1, в которые масло поступает
под давлением. При давлении масла 1,2–1,5 кгс/см2 клапан
форсунки открывается и струи масла подаются на днище поршня. Работа
форсунки охлаждения поршня показана на рис.
5.17.

Опоры распределительных валов смазываются маслом, поступающим в
головку блока цилиндров из главной масляной магистрали через
вертикальный канал в блоке цилиндров. Аналогичным образом масло
подводится к гидронатяжителю 12 (см. рис.
5.16) цепи второй ступени привода распределительных валов, к
гидроопорам и датчику 16 сигнальной лампы аварийного падения
давления масла.

В подшипниковый узел турбокомпрессора 17 через специальные отверстия
в блоке масло под давлением поступает по нагнетательной трубке 18,
после чего отработанное масло стекает в масляный картер двигателя по
шлангу 20.

В системе смазки двигателя установлены датчики сигнальной лампы
аварийного падения давления масла 16 и указателя давления масла 29.
Сигнальная лампа аварийного падения давления масла загорается при
давлении масла 40–80 кПа (0,4–0,8 кгс/см2).

содержание   ..  
 

 
162 
163 
164 
165 
166 
167 
168 

 
170 
..

содержание   .. 
0 
 

 
13 
14 
15 

 
17 
18 
19  20  ..

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и
разбрызгиванием. Схема смазки показана на рис. 23. Подшипники
коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние
наконечники штанг толкателей смазываются под давлением, остальные детали
— разбрызгиванием.

Система состоит из: масляного насоса, в крышке которого установлен
редукционный клапан, и к ней же крепится неподвижно маслоприемник;
системы масляных каналов; полнопоточного масляного фильтра неразборной
конструкции с перепускным и обратными клапанами; масляного радиатора;
масляного картера; указателя уровня масла и маслоналивного патрубка.

Рис. 23. Схема системы смазки двигателя:
1 — масляный насос; 2 — пробка сливного отверстия картера; 3 —
маслоприемннк; 4 — редукционный клапан; 5 — отверстие для смазки
распределительных шестерен; 6 — масляный радиатор; 7 — крышка
маслоналивной горловины; 8— кран масляного радиатора; 9 — датчик
указателя давления масла; 10 — датчик аварийного давления масла;11 —
полнопоточный масляный фильтр двигателя

Работа двигателя при неисправностях в системе
смазки должна быть немедленно прекращена.

Для охлаждения масла в системе смазки предусмотрен масляный радиатор,
который включайте (открывайте кран) при температуре воздуха выше+20°С.
При более низких температурах радиатор отключайте. Однако независимо от
температуры воздуха при движении в тяжелых условиях (с большой нагрузкой
и большой частотой вращения коленчатого вала двигателя) также открывайте
кран масляного радиатора.

Масляный картер стальной, крепится к нижней
плоскости блока шпильками. При ремонтных работах имейте в виду, что
левая передняя шпилька, ввернутая в крышку распределительных шестерен
специальная; она ввернута на малую глубину. Установленная вместо нее
шпилька с большей ввертной частью может заклинить шестерню
распределительного вала. Фланец картера уплотняется пробковыми
прокладками.

Рис. 24. Масляный насос:
1 — направляющая втулка; 2 — валик в сборе; 8 — корпус в сборе; 4—
ведущая шестерня; 5 — ведомая шестерня; 6 — пластина масляного насоса; 7
— прокладки; 8 — крышка масляного насоса; 9 — стопорная пластина; 10 и
12 — болты; 11 — сетка с каркасом; 13 — редукционный клапан;
14 — пружина редукционного клапана; 15 — ось ведомой шестерни

Маслоприемник состоит из стального корпуса и
фильтрующей сетки, препятствующей попаданию в насос крупных частиц
грязи.

Масляный насос (рис. 24) шестеренчатого типа, установлен внутри
масляного картера, крепится к крышке четвертого коренного подшипника
двумя шпильками.

Шестерни насоса из металлокерамики, прямозубые. Ведущая шестерня
закреплена на валике штифтом. Ведомая шестерня свободно вращается на
оси, запрессованной в корпусе насоса.

Масляный насос приводится в действие от распределительного вала парой
винтовых шестерен.

Масляный фильтр отворачивайте, вращая его против хода часовой стрелки
(рис. 25). При затруднении с его отворачиванием воспользуйтесь
специальным приспособлением, состоящим из плотно охватывающего корпус
фильтра хомута и рукоятки. Устанавливая новый фильтр, убедитесь в
исправности уплотнительного резинового кольца и, совместив фильтр с
резьбовым штуцером, заверните его руками с усилием, исключающим течь
масла.

Система смазки двигателей УМЗ-421, 4215, 4218 комбинированная, смазывает под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются масляным туманом.

В систему смазки входят : масляный насос с маслоприемником и редукционным клапаном, масляные каналы, масляный фильтр с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла, датчик-сигнализатор аварийного давления масла.

Система смазки двигателей УМЗ-421, 4215, 4218, работа системы.

Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль — продольный масляный канал.

Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и в опоры распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

На шатунные шейки моторное масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел.

Через отверстия в оси коромысел, масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей. Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки поступает на упорный фланец распределительного вала. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, выбрасываемой из канала в блоке, отверстие канала 1,5 мм, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку.

Стенки цилиндров смазываются струей масла, выбрасываемого из отверстия 1,5 мм. в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала.

Все остальные детали, клапан — его стержень и торец, валик привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала, смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя.

Контроль за системой смазки двигателей УМЗ-421, 4215, 4218, давление в системе смазки.

Емкость системы смазки 5,8 литра. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется меткам П и О на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками П и О.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-421 при температуре масла в масленом картере в зоне приемника масляного насоса плюс 80 градусов при отключенном масляном радиаторе не должно быть менее 1.3 кгс/см2 при частоте вращения коленчатого вала 750 оборотов в минуту и 3.4 кгс/см2 при частоте вращения коленчатого вала 2000 оборотов в минуту, в зоне установки датчиков давления и аварийного давления масла.

Максимальное давление в системе смазки двигателя УМЗ-421 должно быть не более 6.0 кгс/см2. При включенном масляном радиаторе и той же температуре масла, давление должно быть не менее 0.8 кгс/см2 при 750 оборотах в минуту и 2.5 кгс/см2 при 2000 оборотах в минуту.

Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 1.0 кгс/см2 и при малой частоте вращения ниже 0.4 кгс/см2 свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в таких условиях должна быть прекращена.

Давление масла определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в блок цилиндров с правой стороны. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик который ввернут в отверстие в передней части блока. Сигнальная лампа находится на панели приборов и светится при понижении давления в системе ниже 0.4-0.8 кгс/см2.

Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет. В случае занижения или завышения давления масла от приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей. Запрещается эксплуатировать двигатель УМЗ-421 с горящим сигнализатором аварийного давления масла на щитке приборов автомобиля.

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 комбинированная, подача масла к трущимся поверхностям деталей осуществляется под давлением и разбрызгиванием. Система смазки состоит из масляного картера, масляного насоса с приемным патрубком и редукционным клапаном, привода масляного насоса, масляных каналов в блоке цилиндров, головке блока и коленчатом валу, полнопоточного масляного фильтра, масляного радиатора, указателя уровня масла, крышки маслоналивной горловины, датчиков давления масла.

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, принцип работы.

Циркуляция масла в двигателе ЗМЗ-409 происходит следующим образом. Масляный насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке цилиндров подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительных валов, промежуточного вала и валика привода масляного насоса, а также винтовые шестерни привода масляного насоса.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали масло через канал в блоке поступает в головку блока цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Масляный насос системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

Система смазки включает в себя односекционный масляный насос шестеренчатого типа,  который установлен внутри масляного картера двигателя и приводится от промежуточного вала парой винтовых шестерен. Корпус насоса и приемный патрубок изготовлены из алюминиевого сплава, перегородка выполнена из чугуна, шестерни — из металлокерамики.

Масляный радиатор системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

Для охлаждения моторного масла в систему смазки двигателя ЗМЗ-409 включен масляный радиатор, снабженный предохранительным клапаном. Подача масла в радиатор осуществляется автоматически с помощью термоклапана, в зависимости от давления масла и его температуры.

Полнопоточный маслянный фильтр системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

На двигатель ЗМЗ-409 при замене масла устанавливаются масляные фильтры 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2 или 406.1012005-02, 409.1012005. Эти полнопоточные, не разборной конструкции масляные фильтры снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана и обеспечивают высокое качество фильтрации масла даже на холодном двигателе.

Контроль давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409.

Для контроля давления масла система смазки оснащена датчиком давления масла выводящем показания на индикатор панели приборов в Уаз Патриот или стрелочный указатель в Уаз Хантер. Кроме того, система смазки снабжена отдельным датчиком и сигнальной лампой аварийного давления масла. Сигнальная лампа загорается при включении зажигания или при снижении давления масла в системе до 40-80 кПа (0.4-0.8 кгс/см2). Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.

На работающем двигателе кратковременное включение сигнальной лампы допускается только на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При увеличении оборотов двигателя, лампа должна гаснуть. Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляном канале головки блока цилиндров. Более подробно об обоих датчиках, а также их диагностике, в отдельном материале.

Контроль уровня масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 Уаз Патриот и Уаз Хантер.

На указатель уровня масла нанесены две метки : верхнего уровня — «П» и нижнего уровня — «0». Уровень масла должен находиться между этими метками, превышение или понижение уровня масла приведет к его увеличенному расходу или масляному голоданию двигателя. Уровень масла замеряется на холодном неработающем двигателе или не менее чем через 5-10 минут после остановки прогретого двигателя.

Обслуживание системы смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, замена масла.

В системе смазки рекомендуется применять только моторные масла рекомендованные руководством по эксплуатации автомобиля. При замене масла необходимо также заменить масляный фильтр. Он снимается путем его отворачивания против часовой стрелки. При установке нового фильтра надо убедится в исправности резинового уплотнительного кольца и смазать его моторным маслом.

Масляный фильтр заворачивается до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндров, а затем доворачивается еще на 3/4 оборота. После замены моторного масла запустите и через 30-40 секунд работы остановите двигатель. Убедитесь в отсутствии подтекания масла из соединений и при необходимости подтяните фильтр.

Через каждые две смены масла, в профилактических целях, рекомендуется промывать систему смазки двигателя ЗМЗ-409 специальным моющим маслом или чистым моторным маслом. Моющее масло заливается на 3-5 мм выше метки «0» на указателе уровня масла и двигателю дают поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло сливается, меняется масляный фильтр и заливается свежее моторное масло.

Система смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ комбинированная. С подачей масла к трущимся поверхностям под давлением, разбрызгиванием, самотеком и автоматическим регулированием температуры масла термоклапаном.

Заправочный объем системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ — 6,5 литров сухого двигателя без учета заправочного объема масляного радиатора и соединительных шлангов системы. Система смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 включает в себя:

— Масляный картер. — Масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном. — Привод масляного насоса. — Масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу. — Полнопоточный масляный фильтр. — Указатель уровня масла. — Термоклапан. — Крышку маслоналивного патрубка. — Пробку слива масла. — Датчики давления масла.

Схема системы смазки двигателя ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ.

Циркуляция масла в системе смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке цилиндров подводит его к термоклапану. При давлении масла 4,6 кгс/см2 плунжер редукционного клапана масляного насоса открывает перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5 – 6,0 кгс/см2.

При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 и температуре масла выше плюс 81 ± 2 °С термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый через штуцер. Температура полного открытия канала термоклапана – плюс 109 ± 5 ˚С.

Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие. После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру. Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль блока цилиндров, откуда по каналам подводится к коренным подшипникам коленчатого вала.

Затем по каналам моторное масло подводится к

— Заднему подшипнику промежуточного вала. — Переднему подшипнику промежуточного вала. — Верхнему подшипнику валика привода масляного насоса. — Гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала масло подводится к шатунным подшипникам и от них через каналы в шатунах подается для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали. Из центральной масляной магистрали масло по каналу блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам подводится к опорам распределительных валов, гидротолкателям и к гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.

Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки натяжения цепей и звездочки привода распределительных валов. В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по выполненному в литье отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.

Очистка моторного масла в системе смазки двигателя ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5.

Очистка моторного масла в двигателе осуществляется:

— Сеткой приемного парубка масляного насоса. — Фильтрующим элементом полнопоточного масляного фильтра. — А также за счет центробежных сил в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления масла и указателем на щитке приборов. Кроме того, система смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 снабжена датчиком аварийного давления масла и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при давлении масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2). Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

Заливка, слив и контроль уровня масла в двигателе.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов. Закрываемый крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе уровня масла меткам: верхнего уровня — «П» и нижнего — «0». Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой с уплотнительной прокладкой.

Масляный насос.

Шестеренчатого типа. Установлен внутри масляного картера,. Крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Ведущая шестерня неподвижно закреплена на валике с помощью штифта, а ведомая свободно вращается на оси запрессованной в корпусе насоса. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.

Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка и шестерни изготовлены из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок с сеткой, в котором установлен редукционный клапан.

Устройство масляного насоса системы смазки двигателя ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5.

Редукционный клапан.

Плунжерного типа. Расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана стальной. Для увеличения твердости и износостойкости наружная поверхность подвергнута нитроцементации. При превышении давления подаваемого насосом масла величины 4,6 кгс/см2 плунжер масляного насоса, передвигаясь и сжимая пружину, соединяет зоны подачи и всасывания масла. При этом часть масла из зоны подачи масла перестает поступать в канал подачи масла и подается обратно в зону всасывания насоса.

Под пружиной плунжера могут устанавливаться одна или две шайбы. Запрещается удалять установленные шайбы, поскольку это приведет к изменению давления открытия редукционного клапана.

Разрез масляного насоса по редукционному клапану.

Масляный картер.

Отлит из алюминиевого сплава. Крепится через прокладку снизу к блоку цилиндров болтами. Стык блока цилиндров и масляного картера уплотняется герметиком. Внутри масляного картера закреплен болтами изготовленный штамповкой из стального листа маслоуспокоитель. Отверстие слива масла масляного картера закрыто резьбовой пробкой с уплотнительной алюминиевой прокладкой.

Привод масляного насоса.

Осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала привода распределительных валов. На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня. Ведомая шестерня напрессована на валик вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой, закрепленной через прокладку четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Устройство привода масляного насоса.

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости. Шестигранный валик изготовлен из легированной стали, подвергнут на концах углеродоазотированию для увеличения твердости и износостойкости. Валик привода стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты.

Масляный фильтр.

При техническом обслуживании системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 для замены рекомендуется использовать масляные фильтры:

— 2101С-1012005-НК-2 Колан, Украина. — 406.1012005-01 ПАО Автоагрегат, г. Ливны.

Данные фильтры обеспечивают высокое качество фильтрации масла и необходимый ресурс, что подтверждено испытаниями на предприятии-изготовителе двигателя.

Термоклапан.

Предназначен для автоматического регулирования подачи масла в масляный радиатор в зависимости от температуры масла и его давления. На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

В алюминиевом корпусе термоклапана расположены

— Предохранительный клапан, состоящий из шарика и пружины. — Перепускной клапан, состоящий из плунжера управляемого термосиловым датчиком и пружины.

Клапаны закрыты резьбовыми пробками с уплотнительными прокладками. Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру. Масло под давлением подается от масляного насоса в полость термоклапана А. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 шариковый клапан открывается и масло поступает в канал корпуса термоклапана к плунжеру.

При достижении температуры масла 81 ± 2 °С поршень термосилового элемента, омываемого потоком горячего масла, преодолевая сопротивление пружины, начинает перемещать плунжер, открывая путь потоку масла из канала термоклапана к масляному радиатору. Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.

Обслуживание системы смазки двигателя ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5.

Расход моторного масла при эксплуатации двигателя является нормальным явлением и зависит от режимов эксплуатации (частота вращения коленчатого вала, нагрузка). В период обкатки расход моторного масла может быть увеличенным, поэтому в этот период проверку уровня масла производите чаще.

Проверку уровня производить при нахождении автомобиля на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя или после доливки масла уровень следует проверять не ранее, чем через 5 минут, чтобы масло успело стечь в масляный картер.

На указателе уровня масла имеются две метки: «П» и «0». Уровень масла должен находиться между этими метками. При эксплуатации автомобиля УАЗ по пересеченной местности уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее. Количество масла, необходимое для доливки в масляный картер от метки «0» до метки «П», составляет примерно 1 литр.

Замену масла производить одновременно с заменой масляного фильтра через каждые 15 000 километров пробега или 12 месяцев эксплуатации для обычных условий. В зависимости от того, что наступит ранее. Для тяжелых условий эксплуатации периодичность смены масла должна быть сокращена в 2 раза (7500 км пробега или 6 месяцев эксплуатации). При замене одной марки масла на другую, необходимо промыть систему смазки двигателя.

Схема смазочной системы показана на рис. 18.

1 — масляный насос; 2 — пробка сливного отверстия картера; 3 — маслоприемник; 4 — редукционный клапан; 5 — отверстие для смазывания распределительных шестерен; 6 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 7 — датчик указателя давления масла; 8 — кран масляного радиатора; 9 — масляный радиатор; 10 — полнопоточный фильтр очистки масла

Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала (550-650 об/мин) — для двигателей моделей 414, 417; 700-750 об/мин — для двигателей модели 4218) на холостом ходу при открытом кранике масляного радиатора должно быть не менее 39 кПа (0,4 кгс/см2); на непрогретом двигателе давление может достигать 441-490 кПа (4,5-5,0 кгс/см2); при скорости автомобиля 45 км/ч давление должно быть 196-392 кПа (2,0-4.0 кгс/см2), а в жаркую летнюю погоду не менее 147 кПа (1,5 кгс/см2).

Давление в смазочной системе менее указанных величин свидетельствует о неисправности в двигателе. Работа двигателя при этом должна быть прекращена до устранения неисправности.

Для охлаждения масла в смазочной системе установлен масляный радиатор, который включают, открывая кран, при температуре воздуха выше 20 град. При более низких температурах радиатор должен быть отключен. Однако, независимо от температуры воздуха, при движении в тяжелых условиях (с большой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя) также необходимо открывать кран масляного радиатора.

Уровень масла в картере двигателя поддерживайте вблизи метки «П» маслоизмерительного стержня 2 (см рис. 10). Замеряйте уровень масла через 2-3 мин после остановки прогретого двигателя. Не наливайте масло выше метки «П», так как это приведет к увеличению разбрызгивания масла и, как следствие, к закоксовыванию колец, нагарообразованию в камере сгорания головки блока цилиндров и на днищах поршней, течи масла через сальники и прокладки. Понижение уровня масла ниже метки «0» может вывести из строя подшипники двигателя.

Меняйте масло в картере двигателя согласно указаниям табл. 2 или при перепаде давления масла 58-73 кПа (0,6-0,7 кгс/см2) до фильтра и после него. Для замены фильтра снимите его вращением против часовой стрелки. При установке нового фильтра следите, чтобы уплотнительная резинка находилась в пазу корпуса фильтра.

При эксплуатации автомобиля следите за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при падении давления в системе до 39- 8 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

При включении зажигания лампа аварийного давления масла загорается, а после пуска двигателя гаснет. Горение лампы на рабочих режимах указывает на неисправность датчика или смазочной системы двигателя.

При повышенном расходе масла (и отсутствии течи) проверьте исправность системы вентиляции картера (рис. 19) и состояние уплотнительных колпачков, клапанов и цилиндро-поршневой группы.

1 — регулятор разряжения; 2, 3 — трубопроводы

Рекомендуем

От города зависят цены, сроки и наличие товара.

Особенности конструкции системы смазки
двигателя двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Патриот

Система смазки двигателя комбинированная: масло подается к
трущимся поверхностям деталей под давлением и
разбрызгиванием.

Система смазки состоит из масляного картера, масляного
насоса с приемным патрубком и редукционным клапаном, привода
масляного насоса, масляных каналов в блоке, головке блока и
коленчатом валу, полнопоточного масляного фильтра, указателя
уровня масла, крышки маслоналивной горловины, датчиков
давления масла.

На указатель уровня масла нанесены метки «П» и «0»
соответственно верхнего и нижнего уровней. Уровень масла
должен находиться между этими метками.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос
засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его
к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в
главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает
коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые
пальцы, подшипники распределительных валов, промежуточного
вала и валика привода масляного насоса, а также винтовые
шестерни привода масляного насоса.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло
через поперечные сверления и внутреннюю полость валика
подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной
поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла
через сверление в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней
головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали через канал в блоке масло
поступает в головку блока цилиндров, смазывает опоры
распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи
второй ступени привода распределительных валов, к
гидротолкателям и датчикам давления масла. Вытекая из
зазоров и стекая в картер в передней части головки блока
цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства
и звездочки привода распределительных валов.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления
и указателем в комбинации приборов. Кроме того, система
снабжена датчиком и сигнальной лампой аварийного падения
давления масла. Она загорается по достижении давления в
системе 40–80 кПа (0,4–0,8 кгс/см).
Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный
канал головки блока цилиндров.

Масляный насос односекционный, шестеренчатого типа
установлен внутри масляного картера и приводится от
промежуточного вала парой винтовых шестерен. Корпус насоса и
приемный патрубок изготовлены из алюминиевого сплава,
перегородка — из чугуна, шестерни — из металлокерамики.

Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор с
предохранительным клапаном, а для очистки масла служит
полнопоточный масляный фильтр.

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, общее устройство, принцип работы и обслуживание.

Система смазки УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 комбинированная, подача масла к трущимся поверхностям деталей осуществляется под давлением и разбрызгиванием. Система смазки состоит из масляного картера, масляного насоса с приемным патрубком и редукционным клапаном, привода масляного насоса, масляных каналов в блоке цилиндров, головке блока и коленчатом валу, полнопоточного масляного фильтра, масляного радиатора, указателя уровня масла, крышки маслоналивной горловины, датчиков давления масла.

Система смазки УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, принцип работы.

Для охлаждения моторного масла в систему смазки двигателя ЗМЗ-409 включен масляный радиатор, снабженный предохранительным клапаном. Подача масла в радиатор осуществляется автоматически с помощью термоклапана, в зависимости от давления масла и его температуры. На последних версиях ЗМЗ 409 не применяется.