Картер двигателя уаз что это

Неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания является картер. Без этого элемента конструкции силового агрегата невозможна его работа. Из данного обзора вы узнаете, какое назначение имеет картер двигателя, какие бывают разновидности картеров, а также как их обслуживать и ремонтировать.

Что такое картер автомобиля?

Картер двигателя автомобиля – часть корпуса мотора. Он установлен под блоком цилиндров. Между этими элементами корпуса установлен коленчатый вал. Помимо двигателя, данный элемент имеют также коробки передач, редукторы, задний мост и другие части автомобиля, которые нуждаются в постоянной смазке.

Принято считать, что картер это резервуар, в котором находится масло. Что касается мотора, то чаще всего это так и есть. Что касается картеров трансмиссии, то это не только масляный поддон, но весь корпус механизма со всеми необходимыми сливными, заливными и крепежными отверстиями. В зависимости от назначения емкости, в нее заливается специальная смазка, подходящая для конкретного агрегата.

История появления

Впервые идея, которую воплотила в себе данная деталь, появилась в 1889-м г. Инженер Х.Картер придумал небольшой резервуар, в котором находилась жидкая смазка для велосипедной цепи.

Дополнительно деталь предотвращала попадание посторонних предметов между зубьями звездочки и звеньями цепи. Постепенно эта идея перекочевала в автомобильный мир.

Назначение и функции картера

Основной задачей картеров является крепление подвижных механизмов, которые нуждаются в обильной смазке. В картере двигателя расположен коленвал, масляный насос, балансировочные валы (о том, в каких моторах используются такие механизмы и зачем они нужны, читайте в отдельной статье) и другие важные элементы силового агрегата.

В картерах трансмиссии размещены все валы и шестерни, которые обеспечивают передачу крутящего момента от маховика мотора до ведущих колес. Эти детали постоянно испытывают нагрузку, поэтому тоже нуждаются в обильной смазке.

Помимо смазки картер выполняет еще несколько важных функций:

• Охлаждение агрегата. В результате работы вращающихся деталей, контактные поверхности сильно нагреваются. Температура масла, находящегося в емкости постепенно тоже повышается. Чтобы оно не перегрелось и не потеряло своих свойств, его нужно остудить. Эту функцию выполняет резервуар, постоянно контактирующий с прохладным воздухом. Во время передвижения автомобиля поток увеличивается, и механизм лучше охлаждается.
• Защищает детали агрегата. Картер двигателя и коробки передач изготавливается из прочного металла. Благодаря этому даже если автомобилист невнимателен к обстановке на дороге, данная деталь способна защитить масляный насос и вращающийся вал от деформации при ударах. В основном он изготавливается из железа, которое при ударах деформируется, но не лопается (все зависит от силы удара, поэтому следует все равно быть аккуратным при езде по кочкам).
• В случае трансмиссионных картеров, то они позволяют установить валы и шестерни в один механизм и зафиксировать его на раме машины.

Конструкция картера

Так как картер является частью корпуса мотора (или КПП), то его конструкция зависит от особенностей агрегатов, в которых он используется.

Нижняя часть элемента называется поддоном. В основном он изготавливается из алюминиевого сплава или из штампованной стали. Это позволяет ему выдерживать серьезные удары. В самой нижней точке установлена маслосливная пробка. Это небольшой болт, который при замене масла откручивается и дает возможность полностью удалить всю смазку из двигателя. Похожее устройство имеет и картер коробки.

Чтобы стенки детали выдерживали повышенные нагрузки при вибрации мотора, внутри они оснащены ребрами жесткости. Чтобы предотвращалась утечка масла из системы смазки, на валах устанавливаются уплотнительные сальники (передний сальник больший по размеру, чем задний, и он чаще выходит из строя).

Они обеспечивают качественное уплотнение, даже если в полости образуется высокое давление. Эти детали также предотвращают попадание посторонних частиц в механизм. Подшипники фиксируются к корпусу при помощи специальных крышек и болтов (или шпилек).

Устройство картера

В устройство картера также входят масло проводящие каналы, благодаря которым смазка стекает в поддон, где она охлаждается и в дальнейшем всасывается насосом. В процессе работы кривошипно-шатунного механизма в смазку могут попадать мелкие металлические частицы.

Чтобы они не повредили насос и не попали на контактные поверхности механизма, на стенке поддона некоторых автомобилей установлены магниты. В некоторых модификациях моторов дополнительно имеется металлическая дренажная сетка, которая отфильтровывает крупные частицы и не дает им осесть на дне поддона.

Дополнительно картер двигателя имеет вентиляцию. Внутри корпуса скапливаются пары масла, а также в него попадает часть выхлопных газов из верхней части мотора. Смесь этих газов имеет негативное влияние на качество масла, из-за чего оно теряет свои смазочные свойства. Для удаления картерных газов в крышке головки блока цилиндров имеется тонкая трубка, которая подсоединена к карбюратору или идет к воздушному фильтру.

Каждый производитель использует свои разработки для удаления картерных газов из мотора. На некоторых автомобилях в системе смазки стоят специальные сепараторы, которые очищают картерные газы от масляного аэрозоля. Это предотвращает загрязнение воздуховодов, через которые сбрасываются вредные газы.

Разновидности картера

На сегодняшний день существует две разновидности картеров:

• Классический «мокрый» картер. В нем масло находится в поддоне. После смазывания они стекают по дренажу вниз, а оттуда всасывается масляным насосом.
• «Сухой» картер. Эта модификация используется в основном в спорткарах и полноценных внедорожниках. В таких системах смазки существует дополнительный резервуар с маслом, который пополняется при помощи насосов. Чтобы смазка не перегревалась, система оснащается масляным радиатором.

В большинстве автомобилей используется обычный картер. Однако для двухтактных и четырехтактных ДВС разработаны свои картеры.

Картер двухтактного двигателя

В таком типе моторов картер используется для предварительного сжатия воздушно-топливной смеси. Когда поршень выполняет такт сжатия, открывается впускное отверстие (в современных двухтактниках устанавливаются впускные клапаны, но в старых модификациях отверстие открывается/закрывается самим поршнем при его перемещении по цилиндру), и в подпоршневое пространство поступает свежая порция смеси.

Когда поршень выполняет рабочий ход, он сжимает воздушно-топливную смесь, расположенную под ним. Благодаря этому смесь под давлением подается в цилиндр. Чтобы этот процесс происходил без возврата топлива в топливную систему, современные двухтактные моторы оснащаются перепускным клапаном.

По этой причине картер такого мотора должен быть герметичным и в его конструкции обязательно наличие впускного клапана. В данном типе мотора отсутствует масляная ванна. Все детали смазываются за счет добавления масла в топливо. Поэтому двухтактники всегда нуждаются в постоянном пополнении запаса моторного масла.

Картер четырёхтактного двигателя

В отличие от предыдущего мотора, в четырехтактном ДВС картер изолирован от топливной системы. Если в масло попадает топливо, это уже свидетельствует о неисправности силового агрегата.

Первостепенная задача картера четырехтактника заключается в сохранении моторного масла. После подачи масла ко всем деталям агрегата оно стекает по соответствующим каналам в поддон, прикрученный к картеру (нижняя часть блока цилиндров). Здесь же масло очищается от металлической стружки и отслоившегося нагара, если он образуется, а также охлаждается.

В самой нижней точке поддона устанавливается маслозаборник системы смазки мотора. Через этот элемент маслонасос всасывает масло и под напором подает его снова ко всем деталям агрегата. Чтобы противовесы коленчатого вала не вспенивали масло, от его зеркала до самого нижнего положения этих деталей выдержано определенное расстояние.

Картер оппозитного двигателя

Оппозитный мотор (или боксер) имеет особенную конструкцию, и его картер является ключевым элементом, от которого зависит жесткость конструкции всего мотора. Такие моторы в основном устанавливаются в спортивные авто, потому что для такого транспорта ключевым является высота кузова. Благодаря этому центр тяжести спорткара максимально близок к земле, что повышает устойчивость легкой машине.

Масло в оппозитном моторе тоже хранится в отдельном поддоне, а насос подает смазку ко всем деталям агрегата по каналам картера.

Типы строения и материал

Картер мотора изготавливается из того же материала, что и блок цилиндров. Так как эта деталь тоже подвержена термическим и механическим нагрузкам, она изготавливается из металла. В современном транспорте это сплав алюминия. Раньше использовался чугун.

Во многих моделях авто картером называется масляный поддон. Но встречаются модификации, которые являются частью корпуса блока цилиндров. Во многих картерах используются ребра жесткости, чтобы деталь выдерживала удары снизу.

Особенности картера двухтактного двигателя

В четырехтактном моторе картер двигателя участвует только в смазке двигателя. В таких модификациях масло не проникает в рабочую камеру ДВС, благодаря чему выхлоп намного чище, чем у двухтактников. Выхлопная система таких силовых агрегатов будет оснащена каталитическим нейтрализатором.

Устройство двухтактных моторов отличается от предыдущей модификации. В них картер играет непосредственную роль в приготовлении и подаче топливно-воздушной смеси. У таких моторов вообще нет отдельного поддона с маслом. В этом случае смазка добавляется непосредственно в бензин. От этого многие элементы двухтактных ДВС чаще выходят из строя. Например, в них чаще нужно менять свечи.

Отличие в двухтактном и четырехтактном двигателях

Чтобы понять, чем отличаются картеры в двухтактном и четырехтактном моторах, необходимо помнить об отличиях самих агрегатов.

В двухтактном ДВС часть корпуса играет роль элемента топливной системы. Внутри его воздух смешивается с топливом и подается в цилиндры. В таком агрегате нет отдельного картера, который имел бы поддон с маслом. Для обеспечения смазки масло для двигателя добавляется в топливо.

В четырехтактном моторе больше деталей, которые нуждаются в смазке. Причем большая часть из них не контактируют с топливом. По этой причине смазка должна подаваться в большем количестве.

Что такое сухой картер

Относительно сухих картеров можно выделить отдельную статью. Но, если коротко, то особенностью их устройства является наличие дополнительного резервуара для масла. В зависимости от модели машины он устанавливается в разных частях подкапотного пространства. Чаще всего он находится близко к мотору или непосредственно на нем, только в отдельной емкости.

Такая модификация тоже имеет поддон, только масло в нем не хранится, а сразу откачивается насосом в резервуар. Эта система нужна, так как в высокооборотных моторах масло нередко вспенивается (кривошипно-шатунный механизм в этом случае играет роль миксера).

Внедорожники нередко покоряют затяжные перевалы. При большом угле масло в поддоне перемещается в сторону и оголяет всасывающий патрубок насоса, из-за чего мотор может испытывать масляное голодание.

Чтобы предотвратить подобную проблему, система сухого картера подает смазку из емкости, расположенной сверху ДВС.

Неисправности картера

Так как картер не принимает непосредственного участия во вращении коленвала или работе других деталей мотора, этот элемент конструкции ДВС имеет самый продолжительный рабочий ресурс. Неисправностей у картера может быть только две:

• Пробой поддона. Причина в том, что масло в моторе стекает под действием гравитации. Поэтому масляный поддон находится в самой низкой точке ДВС. Если машина едет по неровной дороге, а ее клиренс очень низкий для таких дорог, то есть большая вероятность удариться поддоном о бугор на дороге. Это может быть просто холмик на грунтовке, большой камень или глубокая яма с острыми краями. Если повреждается поддон, масло постепенно вытечет на дорогу. Если автомобиль оснащен сухим картером, то при сильном ударе необходимо заглушить мотор и постараться заделать пробоину. В моделях с классическим картером все масло вытечет. Поэтому при повреждении необходимо подставить под машину чистую тару, особенно если масло только заменено.
• Износ прокладки картера. Из-за нарушения герметичности мотор может медленно терять масло из-за подтеков. В каждом автомобиле необходимость заменить прокладку наступает через свой промежуток времени. Поэтому автовладелец должен самостоятельно следить за появлением течи и своевременно заменить уплотнитель.

Обслуживание, ремонт и замена картеров

Поломка картера происходит крайне редко. Чаще всего страдает его поддон. Когда автомобиль преодолевает серьезные бугры, он может сильно удариться днищем об острый камень. В случае с поддоном это обязательно приведет к утечке масла.

Если водитель не обратит внимание на последствия удара, то из-за масляного голодания мотор будет испытывать усиленную нагрузку и, в конечном счете, сломается. Если в поддоне образовалась трещина, то ее можно попытаться заварить. Стальные ремонтируются обычной электрической или газовой, а алюминиевые только аргоновой сваркой. Нередко в магазинах можно встретить специальные герметики для поддонов, но они эффективны до следующего удара.

Замена поддона не такая уж и сложная задача. Для этого нужно слить старое масло (если оно все не выбежало через пробоину), открутить крепежные болты и установить новый поддон. Вместе с новой деталью следует также заменить и прокладку.

Чтобы минимизировать шансы пробить поддон картера, стоит воспользоваться стальной пластинчатой защитой. Она крепится к лонжеронам под автомобилем. Перед тем как купить такую защиту, стоит обратить внимание на прорези в ней. Некоторые модификации имеют соответствующие отверстия, позволяющие без снятия защиты поменять масло в двигателе или в коробке.

Так как картер выполняет защитную и опорную функцию, то ломаться в нем нечему. К основным поломкам этой части мотора относятся:

• Механические повреждения из-за ударов при езде по неровностям. Причиной тому является расположение этого элемента. Он расположен очень близко к земле, поэтому есть большая вероятность зацепиться им за острый камень, если у машины небольшой клиренс (подробней об этом параметре автомобиля рассказывается в другом обзоре);
• Срыв резьбы крепежных шпилек из-за некорректного момента затяжки;
• Износ прокладочных материалов.

Независимо от типа повреждения картера из-за этого автомобиль будет терять смазочный материал для силового агрегата. Когда мотор будет испытывать масляное голодание или потеряет слишком много смазки, это обязательно приведет к его серьезной поломке.

Чтобы избежать обрыва резьбы крепежной шпильки, ремонт мотора должен проводить профессионал, у которого имеется соответствующий инструмент. Устранение течи через прокладку производится путем замены этого элемента на новый.

Защита картера

Во время езды по грунтовой дороге или по ухабам есть риск зацепить острый предмет, торчащий из земли (например, камень). Часто удар приходится именно на масляный поддон. Чтобы не потерять жизненно важную для мотора жидкость, водитель может установить специальную защиту картера.

На самом деле в защите от серьезных ударов нуждается не только поддон картера, но и другие детали мотора. Чтобы нижняя часть моторного отсека была надежно защищена, защита картера должна быть сделана из прочного металла, который при больших нагрузках не деформируется.

Защитный элемент может быть изготовлен из черного металла, алюминия или композитных материалов. Самые дешевые модели – стальные, но по сравнению с алюминиевыми аналогами они тяжелее.

Чтобы деталь со временем не испортилась из-за ржавчины, ее покрывают специальным защитным средством. В конструкции детали также делаются технические отверстия. Через них мастер может провести некоторый ремонт моторного отсека (например, в некоторых авто поменять масляный фильтр), но их основное назначение – обеспечить необходимую вентиляцию отсека.

Монтаж защиты осуществляется при помощи болтов в специально сделанные для крепления отверстия. Если автомобилист приобрел модель, предназначенную для данного автомобиля, то установка не займет много времени.

Как видно, большинство деталей в автомобиле нуждаются в аккуратном обращении и своевременном обслуживании. В случае с картером не стоит скупиться и приобрести подходящую защиту. Это продлит срок службы данного элемента.

Распространенные вопросы о защите картера

Чтобы обезопасить поддон картера автомобиля, автопроизводителями разработаны разные варианты защиты картера, которая устанавливается так, чтобы она находилась между картером и дорожным покрытием.

Вот распространенные вопросы, связанные с установкой подобной защиты в автомобиле:

Выбор защиты картера

Независимо от типа транспортного средства, для него можно приобрести либо металлическую, либо композитную защиту поддона. Что касается металлических вариантов, то в этой категории имеются алюминиевые или стальные варианты. Композитный аналог только набирает популярность, поэтому на рынке не всегда его можно приобрести, да и цена такого товара будет выше.

Композитные защитные днища могут изготавливаться из карбона или из стеклопластика. Такая продукция имеет следующие преимущества относительно металлических вариантов:

• Легкая;
• Не подвергается коррозии;
• Не изнашивается;
• Имеет высокую прочность;
• Во время ДТП не представляет дополнительную угрозу;
• Обладает шумопоглощением.

Гораздо дешевле будут стоить алюминиевые модели, а самыми бюджетными будут стальные варианты. У алюминия неплохая жесткость и ударопрочность, а вес немного ниже стальных модификаций. Что касается стального аналога, то кроме большего веса и подверженности образованию коррозии данная продукция обладает всеми остальными достоинствами.

На выбор защиты картера влияют условия, в которых будет эксплуатироваться машина. Если это транспорт для частой езды по бездорожью, то практичней было бы купить стальную защиту. Для спорткара, участвующего в заездах по треку, лучше остановить выбор на композитном варианте, так как он меньше весит, что крайне важно для спортивного транспорта.

Обычный автомобиль оснащать подобной защитой экономически не выгодно. Основной фактор, которому необходимо уделять внимание при выборе защиты, это ее жесткость. Если днище будет легко деформироваться, то со временем она не будет защищать поддон от механических повреждений из-за сильных ударов.

Вот пример того, как устанавливается стальная защита на автомобиль:

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Видео на тему

В дополнение предлагаем посмотреть подробное видео о сухом картере:

Сухой Картер! Как?Зачем?И почему?

Вопросы и ответы

Что такое картер двигателя? Это основная деталь корпуса силового агрегата. Он имеет коробчатое строение, и предназначен для защиты и опоры работающих деталей ДВС. По каналам, сделанным в этой части мотора подается моторное масло для смазки всех механизмов, входящих в конструкцию двигателя. Некоторые водители называют картером поддон, в который стекает и хранится моторное масло. В двухтактных моторах конструкция картера обеспечивает правильное газораспределение.

Где находится картер двигателя? Это основная часть корпуса силового агрегата. В его полости установлен коленчатый вал (внизу). Верхняя часть картера называется блоком цилиндров. Если мотор негабаритный, то этот элемент является одним целым с блоком цилиндров, выполненный единым литьем. Такая деталь называется блоком-картером. В более крупных двигателях такую форму сложно изготовить единым литьем, поэтому картер и блок цилиндров это отдельные части корпуса ДВС. Если под картером автомобилист подразумевает его поддон, то эта деталь находится в самой нижней части мотора. это выпуклая часть, в которой находится масло (в некоторых машинах из этой части масло откачивается в отдельный резервуар, и поэтому система называется «сухой картер»).

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Введите символы, чтобы продолжить.

Что-то идет не так? Напишите нам

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Легендарный ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. “Буханки”, патриоты, “бобики” – большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

• сильно увеличился расход масла;
• мотор задымил;
• значительно повысился расход топлива;
• мощность двигателя упала;
• мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 – автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Переборка мотора УАЗ своими руками

Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

Переборка уазовского мотора

На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

• слить антифриз и масло из поддона;
• отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
• отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
• снять радиатор системы охлаждения;
• отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
• снять с мотора всю проводку;
• открутить болты нижних и передних подушек опор.

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

• 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
• 18 г кальцинированной соды;
• 8 г жидкого стекла;
• 1 л воды, разогретой до 90°С.

Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

• 25 г каустической соды;
• 30 г кальцинированной соды;
• 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
• 1,5 г жидкого стекла;
• 1 л чистой воды температуры 90°С.

Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

• все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
• все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
• нитролак использовать с неразъемными деталями;
• при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.

https://youtube.com/watch?v=CjZLqTRoVCI%3Fenablejsapi%3D1%26autoplay%3D0%26cc_load_policy%3D0%26cc_lang_pref%3D%26iv_load_policy%3D1%26loop%3D0%26modestbranding%3D0%26rel%3D1%26fs%3D1%26playsinline%3D0%26autohide%3D2%26theme%3Ddark%26color%3Dred%26controls%3D1%26

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров – самая простая составляющая двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа составляющих. Следовательно, нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант – когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

Криво-шатунный механизм УАЗа 3303

Ремонт шатунов заключается в замене и очистке втулки верхней головки. Ремонтные втулки изготавливают толщиной 1 мм из бронзовой полоски. Запрессовывая другую втулку в шатун, необходимо гарантировать дублирование отверстий втулки и верхней головки шатуна. Отверстия нужны для того, чтобы масло поступало к поршневому пальцу. Внутреннюю поверхность запрессованной втулки можно утрамбовать ровной пробкой. Исходный диаметр должен составлять 24 мм.

С другой стороны втулку нужно разработать под ремонтный калибр. Когда в шатунах прорези под вкладыши в нижней головке имеют более 0,05 мм овальности, их будет проще заменить.

https://youtube.com/watch?v=ZKJo4qLr_GU%3Fenablejsapi%3D1%26autoplay%3D0%26cc_load_policy%3D0%26cc_lang_pref%3D%26iv_load_policy%3D1%26loop%3D0%26modestbranding%3D0%26rel%3D1%26fs%3D1%26playsinline%3D0%26autohide%3D2%26theme%3Ddark%26color%3Dred%26controls%3D1%26

Поршневые пальцы можно поменять, не обрабатывая заранее отверстия в поршне. Лучше применить детали большего диаметра. Диаметр пальцев не должен быть больше 0,1 мм, иначе отверстия придется заранее обрабатывать.

Прежде чем впрессовать поршневой палец, нужно извлечь стопорные кольца пальца из поршня плоскогубцами. Поршень в данной ситуации должен нагреться до 70°С в емкости с водой. Реставрация поршневых пальцев осуществляется посредством их перешлифовки в чуть меньшие размеры или хромированием, а потом полировкой до обозначенных параметров. Если поршневые пальцы имеют трещины и сколы, отремонтировать их уже нельзя.

Зазор между поршневыми пальцами и головкой шатуна составляет 0,007 мм. Поршневой палец следует смазать маслом низкой вязкости. На практике поршень подобрать очень просто. При комнатной температуре помещения палец не должен влезать в поршень от усилия рукой. Но если поршень разогрет до 70°С, то под несильным давлением он легко туда входит. Если запрессовывать палец при комнатной температуре, есть риск повреждения отверстия и самого поршня.

Все почищенные или замененные детали снова устанавливаются на свои места. Когда двигатель полностью собран, необходимо провести его балансировку. Ни одна сторона с новыми поршнями не должна перевешивать другую больше чем на 8 г. В канавках стопорные кольца должны устанавливаться с натягом. Чтобы избежать трудностей, поршни можно приобрести укомплектованными пальцем и колечками.

После капитального ремонта важно не перегружать мотор УАЗ 3303 интенсивной работой первую 1000 км. Все новые установленные детали должны приработаться и притереться.

Замена масла в двигателе и в коробке является одной из важных процедур, обеспечивающих стабильную работу автомобиля. Следует своевременно менять смазку, использовать качественное топливо и вовремя проходить техосмотр.

Технологический процесс проведения технического обслуживания №8 автомобиля UAZ PATRIOT Трудоемкость: 2,7 чел/час (164 мин.)

Наименование и содержание операции

Оборудование и приспособления

Замена масла и масляного фильтра в двигателе

Масло в двигателе следует заменять каждые 15 тыс. км.

Подъемник, специальный ключ

Проверка состояния приводного ремня

Не допускается посторонний шум, ремень должен быть натянут

Кдючи на « 12 и 114»

Промыть систему охлаждения и заменить охлаждающую жидкость.

Избегать контакта с охлаждающей жидкостью. Антифриз-яд.

Поддон, средство для промывки системы охлаждения

Проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости

Заменять охлаждающую жидкость на холодном двигателе

Подъемник, чистая тряпка, емкость на 5 л.

Проверка воздушного фильтра

Ключ « на 10», отвертка с плоским лезвием

Проверка топливных трубопроводов и соединений

Если герметич., нарушена, фильтр заменить

Провести компьютерную диагностику электронных систем

Проверяемые параметры должны отвечать требованиям изготовителя

Проверить свечи зажигания

Осмотреть свечу и оценить ее состояние по внешнему виду ( коричневый или светло — желтый цвет допускается небольшой износ электродов)

Специальный ключ « на 16» для выворачивания свечей зажигания

Проверка и регулировка света фар

Автомобиль должен быть с полностью заправленным топливным баком

Отвертка с крестообразным лезвием или ключ «на 6»

Проверить давление в шинах и их износ

Регулярно проверять давление воздуха в шинах на холодном ходу

Манометр, ножной насос, штангенциркуль

Проверка колодок, дисков и барабанов тормозных механизмов

Толщина накладок д. б. в норме и ее поверхность не д. б. замаслена

Баллонный ключ, Штангенциркуль или линейка

Проверка стояночного тормоза

Высота Н=1,25м. при длине въезда L=5м.

Эстакада, Погрузочный пандус

Проверка трубопроводов гидропривода тормозов и их соединения

Заменять тормозную жидкость не реже 1 раза в 2 года, подтянуть хомуты, заглушки. гайки

Подъемник, Специальный ключ « на 10», Отвертка с плоским лезвием, пассатижи

Проверка уровня и состояния тормозной жидкости

Замену тормозной жидкости проводить с помощником

Подъемник, ключ « на 8», тормозная жидкость, резиновый шланг, прозрачный сосуд

Проверить кондиционер и отопитель

Стрелки фильтра должны совпадать с направлением воздушного потока.

Проверить уровень масла в коробке передач

Уровень масла должен соответствовать верхней риске «П».

Проверка рулевого управления: Состояние защитных чехлов и резьбовых соединений,

Состояние шлангов и трубопроводов, расположение спиц рулевого колеса, надежность крепления рулевого механизма

Порванные и потерявшие эластичность резиновые чехлы заменить, Спицы при прямолинейном положении д. б. расп. симметрично относительно вертикальной оси

Подъемник, ключ «на 22»

Проверка ремней безопасности

Заменить при повреждении

Промыть мыльным раствором при загрязнении

Проверка замков, петель, защелки капота, смазки арматуры кузова

Проверить дверные замки, замки капота, крышку багажника

Регулярно смазывать моторным маслом. Масленка, моторное масло

Проверить стеклоочистители и омыватели

Удалять пыль между стеклом

Круглогубцы, отвертка с крестообразным лезвием

Проверка состояния клемм аккумулятора

Уровень должен быть между метками min и max

Проверить лакокрасочное покрытие кузова и элементы декора

Обнаруженные дефекты устранить

Набор для восстановления покрытия

Запустить двигатель пробной поездкой

Посторонние шумы и подтекание не допускаются

Стоимость работ — 5130 рублей Примерная стоимость расходных материалов : — Моторного масла — синтетика (3,75 л.) — 1500 руб. — масляного фильтра — 200 руб. — Свечей комплекта-600 руб. Итого запчастей UAZ PATRIOT — 2300 рублей Всего: работа с расходными материалами — 7430 рублей

Технологическая карта разборки-сборки КШМ двигателей ГАЗ — 3307

Подготавливаем автомобиль и снимаем двигатель, как указано в предыдущей статье

Промываем снаружи двигатель

Устанавливаем и закрепляем двигатель на стенде за шпильки крепления кронштейна правой опоры

Снимаем генератор, стартер, датчик-распределитель зажигания, привод масляного насоса и вискомуфту вентилятора вместе с крыльчаткой

Разборка двигателя

С помощью ключа на 24 откручиваем болт-штуцер подвода масла к фильтру

Снимаем две алюминиевые шайбы

С помощью ключа на 13 откручиваем четыре гайки крепления корпуса масляного фильтра к блоку цилиндров

Снимаем корпус фильтра

Вынимаем масляный щуп

Ключом на 24 откручиваем нижний болт-штуцер

Снимаем алюминиевые шайбы

Откручиваем ключом на 17 штуцер крепления трубки масляного щупа и снимаем ее

Снимаем головку блока цилиндров, как описано в статье «Снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Переворачиваем двигатель поддоном вверх

Снимаем поддон картера, как указано в статье «Снятие и установка элементов маслосистемы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Снимаем масляный насос

Снимаем переднюю крышку блока цилиндров

Снимаем крышку коробки толкателей и вынимаем распределительный вал

На блоке цилиндров краской обозначены предельные отклонения размеров отверстий под толкатели

Извлекаем толкатели из блока цилиндров и нумеруем их или раскладываем по порядку

Толкатели по наружному диаметру, и отверстия в блоке цилиндров по внутреннему диаметру делятся на группы и подбираются друг к другу (см. табл. 1), поэтому при сборке двигателя толкатели устанавливаем на прежние места.

Снимаем насос охлаждающей жидкости

Снимаем с маховика узлы сцепления

Поворачиваем двигатель передней частью вниз

Разгибаем контровочные пластины гаек крепления маховика

Головкой на 17 откручиваем четыре гайки болтов крепления маховика, удерживая маховик большой отверткой от проворачивания

Снимаем контровочные пластины и снимаем маховик с коленчатого вала

Ключом на 14 откручиваем два болта и шесть гаек крепления картера сцепления

Снимаем картер сцепления

Шестигранником на 8 откручиваем две гайки и снимаем держатель сальника коленвала

Снятие шатунно-поршневой группы описано в статье «Снятие шатунно-поршневой группы двигателя УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Вынимаем гильзы из блока цилиндров

Если замена гильз не нужна, то вынимать их из блока не рекомендуется

Под гильзами установлены медные уплотнительные шайбы

После разборки промываем блок цилиндров и снятые детали в керосине или дизельном топливе

Сборка двигателя

Перед установкой коленчатого вала тщательно очищаем постели подшипников и вкладыши от стружки, масла и отложений (промываем все детали в керосине и обдуваем сжатым воздухом).

Тщательно продуваем все масляные каналы.

Вкладыши и упорные шайбы заменяем новыми.

Смазываем шейки и вкладыши моторным маслом.

Отрезаем от шнура две набивки сальника заднего коренного подшипника коленчатого вала длиной 120 мм и вкладываем их в держатель сальника и постель блока цилиндров.

Собираем и устанавливаем коленчатый вал в последовательности, обратной разборке.

На крышках коренных подшипников коленвала (кроме первого и пятого) выбиты их порядковые номера, начиная со стороны передней крышки блока цилиндров

На крышке первого подшипника с передней стороны установлен штифт

На задней крышке выполнен паз для удержания от проворачивания упорных шайб коленчатого вала

Поперечные проточки на кольцах должны быть обращены к щекам коленвала

Окончательно затягиваем гайки коренных подшипников динамометрическим ключом (моментом 10–11 кгс•м).

Временно устанавливаем на коленчатый вал маховик и закрепляем его двумя гайками. Поворачиваем вал за маховик.

Вращение должно быть свободным и равномерным без заеданий при небольшом усилии, а осевой люфт — не ощущаться.

Перед установкой поршня в сборе (см. «Сборка шатунно-поршневой группы двигателя ЗМЗ УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»), вкладываем в шатун и его крышку вкладыши.

Смазываем моторным маслом поршневые кольца, вкладыши, поверхность цилиндров.

Перед установкой поршней в цилиндр разводим стыки поршневых колец под углом 120 градусов друг к другу

Надеваем на поршень приспособление и обжимаем кольца

Поршень вставляем в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» была обращена к передней части блока, а отверстие для смазки зеркала цилиндра в нижней головке шатуна обращено в сторону противоположную распредвалу

Постукивая деревянной рукояткой молотка по днищу поршня, утапливаем его до упора, контролируя перемещение шатуна к шейке коленчатого вала.

Крышки шатунов устанавливаем аналогично крышкам коренных подшипников. Поворачиваем коленчатый вал за маховик. Вращение должно быть без заеданий.

Распределительный вал устанавливаем так, чтобы метки на его шестерне и шестерне коленчатого вала совпали

Перед установкой поддона картера для надежности покрываем герметиком прокладку.

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке двигателя.