Какие амортизаторы лучше на приподнятый УАЗ?

Тема: Амортизаторы под лифт +30  (Прочитано 11519 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Ребят, подскажите какие амортизаторы из Каябы и Токико подходят под лифт подвески. С пружинами вроде определился (Килен 5736 под будущий бампер, лебедку и т.д)Читал и Уазбуку и Драйвы, но толком ничего не нашел, уже каша в голове.С Плазой все понятно, но пишут, что слабые штоки и пробивает их.

Ставь РИФ, у меня были и токико и каяба, РИФ значительно лучше.

УАЗ Хантер: QD32Ti, Сooper ST Maxx 255/85/16, Come-Up 9.5, спайсера, лифт подвеска/кузов, обвес РИФУАЗ 31514: УМЗ-417, SIMEX 35/12.5/15, Master Winch E 9.5, редуктора, лифт подвеска/кузов, обвес РИФУАЗ Патриот: ЗМЗ-409 чип, ГП 4.11, почти сток

По Рифам инфы мало и отзывов, с одной стороны с недоверием немного отношусь. Но даже не в том дело , больше в экономии, т.к. в планах закупаться разнообразными запчастями.  А о этих аммортизаторах нормально отзываются (о Японских)/

незнаю, но тоже уже устал искать инфу какие все-таки амортизаторы лучше, даже на сток.Про токико и каябу как-раз таки и не очень мнение сложилось.

Да ладно, прорвёмся.

Я ездил на всех штатных и импортных токико, кояба, после того как поставил РИФ, однозначно могу сказать РИФ лучше и намного. Хотя как они себя поведут в долгосрочной перспективе, пока сказать не могу, т.к. мало еще пробежали, но думаю, что должны походить не плохо. Я оч. доволен РИФом на данный момент, что будет дальше, покажет время.

Так а какие то ставить по номерам ?

TOKICO 2186, TOKICO 3710, Каяба 343214.

Спасибо Сергей! Ваши советы как всегда помогают! Нашел кстати ваш блог, очень полезно почитать)Я так понял Токико это на перед. 2186 -тонкий, по ходу однотрубный, как Плаза. 3710 — помощьней. Но и стоит немногим меньше Рифа. Походу их рядом делают)А вот задний Каяб получается газовый. Пишут, что сильно жесткие они (газовые). Еще почитаю, и может прислушаюсь к вашему совету по Рифу) (как будет с финансами).И еще можно попутный вопрос. Пружины Фобос у вас не проседают? Сколько времени их используете уже? И лопнула штатная пружина?

Да, обычно ставят на перёд 2186, на зад 3710. Каяба хорошие, у меня стояли на задку, для моей машины они слабые были. Машину шатало. Всё зависит от машины, какие колеса, лифт, что из обвеса есть и.т.д, по этому и нужно отталкиваться при выборе амортизаторов. После того как я модернизировал подвеску, я избавился от всех недочётов, в том числе и благодаря амортизаторам РИФ. Пружина лопнула, но походили и так нормально, до фобоса стояли каябовские (аналог килена 57020). Пока рано говорить о просидке, я их поставил только в июне, скоро будет месяц как езжу, пока никаких изменений, на первый взгляд всё качественно и хорошо сделано.

Пружина лопнула, но походили и так нормально, до фобоса стояли каябовские (аналог килена 57020)1. Т.е. лопнули Каябы? И с ними получается лифта не было?

2. Вроде как я понял 3710 ставят на перед, если с лифтом, или я ошибаюсь? (У меня лифт будет 30мм)3. На фото в вашей теме (где сравниваются амортизаторы) черный это какой?

Риф конечно выглядит внушитльно) По габаритам похож на АДС.

Как мне показалось вы Каябы и Токико (с новмерами выше) ставили без лифта или лифт все же был?

Аморты РИФ,это аналог амортизаторов IRONMAN.Один в один.Только цена ниже.Передний Хантер 2770р,задний Хантер 3150р.

Лифт был, просто лопнули как раз из-за амортизаторов, которые не справлялись. Если бы стояли РИФовские, то не лопнули бы.

2. Вроде как я понял 3710 ставят на перед, если с лифтом, или я ошибаюсь? (У меня лифт будет 30мм)3. На фото в вашей теме (где сравниваются амортизаторы) черный это какой?Как мне показалось вы Каябы и Токико (с новмерами выше) ставили без лифта или лифт все же был?

Лифт у меня был. Ставят их всяко разно, кто куда, пляшут от того, насколько машина утяжелена. Чем тяжелее машина, тем мощнее амортизаторы нужны, иначе амы не будут справляться, машина будет шататься, а из-за шатки будет разбиваться подвеска, плохо управляться. Машина не должна шататься. Черный это токико.

« Последнее редактирование: 02 Июля 2015, 18:29:44 от SEGA »

Спасибо Сергей. Начинаю немного соображать)))

Пжл.Похожая история у меня, я когда брал токико и коябу у меня машина была без обвеса, более лёгкая, амы справлялись, как только стал ставить обвес, всё, эти амы уже перестали справляться. Так что если будешь брать, бери на перспективу, что бы не переплачивать несколько раз.

Ваши права в разделе

В нашем ассортименте представлены:

Rancho Industries U.S.A. занимается изготовлением амортизаторов и различных узлов подвески для многих марок и моделей внедорожников. Бренд Rancho представлен на международном авторынке уже более 50 лет. Ранчо входит в состав холдинга Tenneco Automotive Group. Все производство осуществляется исключительно на территории США. На российском рынке продукция бренда появилась в 1990-х гг. на Дальнем Востоке и в Сибири, а в последующие годы — в других регионах страны. Обеспечить высокое качество изделий производителю позволяет ряд испытаний в собственной лаборатории и на полигонах. Продукция компании пользуется большим спросом в разных странах мира, даже в Японии, где в основном признаются амортизаторы японского производства. Ассортиментный ряд изделий Rancho довольно разнообразен, всего представлено свыше 1400 наименований изделий. Особо выделяются амортизаторы серии RS5000. За последние 15 лет это самые востребованные и продаваемые амортизаторы в Америке. Их продуманная конструкция позволяет изменять жесткость в соответствии с качеством дорожного покрытия. Стоит сказать, что Ранчо, это одна из немногих фирм, изготавливающих амортизаторы с регулируемой жесткостью. Устанавливать такой тип амортизаторов можно на внедорожники любого класса. Амортизаторы Ранчо, уникальны еще и тем, что это единственные на международном рынке амортизаторы, подбирающиеся не только по соответствию марки автомашины, но при помощи специальной таблицы размеров. Благодаря этому, амортизаторы Ранчо, являются самыми применяемыми для тех автовладельцев, которым небезынтересен тюнинг подвески внедорожников.

Что сразу бросается в глаза  при виде этих амортизаторов — это их яркий дизайн и немалая цена. Стоимость простого варианта составляет около 3500 рублей за единицу продукции, а цена амортизаторов «Rancho» с возможностью выполнения регулировки перепускных клапанов (серия 900)  начинается от 5000 рублей.

«Rancho» подходит для установки на внедорожник  УАЗ, но с небольшой доработкой, так как ширина втулки амортизатора немного меньше посадочного, поэтому при его креплении  с двух сторон посадочного места необходимо установить проставочные шайбы. Также имеются комплекты для лифтованных автомобилей +50 мм и +30 мм.

Поведение автомобиля УАЗ с комплектом амортизаторов «Rancho»  изменяется до не узнаваемости. Автомобиль как бы плывет над дорогой, плавно проезжая все ямы и неровности. Однако появляется и незначительный минус в поведении УАЗа — при поворотах и незначительных отклонениях кузова появляются крены.

Амортизатор масляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний, h+30 мм / (УАЗ-452, 469) передний, h+30 мм, усиленный, L1-LS25 «Rancho»

Амортизатор «Rancho RS999194» регулируемый L1-LS25 (рессора, крепление н/о)

Амортизаторы Rancho RS9000 это:

—  двойные проушины крепления с красными полиуретановыми сайлентблоками;

—   9-и позиционный переключатель жесткости
Ячеистая газовая структура (с VFC переменной силой давления рабочей жидкости);

—   полный поршень смещения, диаметром 1-3/8 дюйма;

—   внутренний рикошетный бампер.

Амортизаторы Rancho RS 9000 оборудованы ручной регулировкой жесткости.

Регулировка имеет пять основных ступеней жесткости амортизатора, которые позволяют достичь максимального комфорта при движении внедорожника по различным дорогам:

1-я ступень — для скоростных трасс;

2-я ступень — для неровных поверхностей;

3-я ступень — для неустойчивой и плохой дороги;

4-я ступень — для проселочных дорог и бездорожья;

При этом на каждом амортизаторе смонтирован простой механизм, обеспечивающий смещение клапана при повороте на одно из 5 делений.

Амортизатор масляный (УАЗ-3163) передний, h+50 мм, усиленный, L1-LS24 «Rancho»

Амортизатор Rancho RS5213 пер. S42-LS24 пружина УАЗ Патриот, увел. ход

Применимость: передняя подвеска, шток-ухо

Австралийская компания Ironman уже давно зарекомендовала себя на рынке аксессуаров для внедорожников. Продукция IRONMAN 4×4 продается более чем в 120 странах мира уже более 50 лет. Качество и надежность продукции Ironman тестируется в суровых условиях австралийских полигонов, что позволяет в дальнейшем не переживать за комфорт и безопасность вне зависимости от того, используете Вы свой автомобиль в качестве семейного авто или в условиях экстремального бездорожья.

Созданный еще в 1958 году Джейкобом Спринг Ворксом в Мельбурне бренд Ironman с каждым годом совершенствовался и набирал популярность и вскоре стал известен как поставщик подвески по всему миру. В 1982 компания стала называться JSW Parts (первые буквы имени ее основателя). Таким образом, комплекты и детали подвески Ironman, создаваемые для Австралии, завоевали популярность по всему миру. В 1988 году компания Ironman делает акцент на производство усиленной подвески для внедорожников, реагируя на очень быстро растущую потребность в подвеске, выдерживающей не только экстремальные нагрузки, но и возрастающий вес авто, за счет установки силового обвеса, лебедки, дополнительных баков и т.д. В 2004 году существенно расширяется ассортимент продукции Ironman 4×4, стремясь удовлетворить возрастающий спрос на аксессуары для тюнинга внедорожников. Жесточайший контроль качества, который проходит вся продукция Ironman, по достоинству оценили участники ралли рейдов Дакар, использующие детали подвески Ironman в экстремальных соревновательных условиях. Продукцию Ironman используют военные организации по всему миру, а также продукция используется на флоте.

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний / (УАЗ-452, 469) передний «Ironman»

Масло-эластомерный амортизатор Ironman 4×4 тяжелого типа (Foam Cell, ячеечной структуры) — это амортизатор с большим внутренним диаметром (41 мм), разработанный для сверхмощного использования. Применение мелкопористых вставок породило новый вид амортизаторов, которые более устойчивы к износу. Пористый материал, применяемый в амортизаторах, содержит крошечные закрытые ячейки с газовыми пузырьками. Масло, снаружи масло-эластомерного амортизатора Ironman 4×4 не смешивается с газом внутри ячеек, таким образом, позволяя использовать амортизатор с меньшим износом.

Содержит на 50% больше масла, чем Nitro-Gas амортизаторы.Отлично зарекомендовал себя в условиях жаркого и холодного климата 
Отличный выбор для холодной русской зимы.

Конструкция амортизатора: однотрубный

Под лифт подвески 0-40 мм.

Длина в разжатом состоянии — 624 мм

Длина в сжатом состоянии — 381 мм

Тип верхнего крепления амортизатора — ухо

Тип нижнего крепления амортизатора — ухо

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3163) передний «Ironman»

Под лифт подвески 0-50 мм.

При большем количестве масла в колбе увеличивается теплоемкость, а значит улучшается эффективность работы амортизатора.

Длина в разжатом состоянии — 577 мм

Длина в сжатом состоянии — 348 мм

Тип верхнего крепления амортизатора — шток

Холдинг Red System Industries, Inc. (RSI, Сингапур) – производитель оборудования и аксессуаров для автомобилей, строительной и специальной техники – был создан в 1970 году на базе небольшой локальной компании Red System Ltd. в городе São Paulo (Бразилия) в целях выполнения заказа от поставщика Сухопутных Войск Бразилии на разработку технической документации для производства усиленных узлов подвески армейских боевых разведывательных машин повышенной проходимости серии Engesa EE-9 Cascavel. В 1986 году холдинг получил своё сегодняшнее название и начал осваивать производство гражданских изделий: деталей и узлов для сельскохозяйственной и строительной техники. С выходом компании на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона изготовление продукции локализуется в индустриально развитых регионах с относительно дешевой рабочей силой: Бразилии, Малайзии, КНР, ЮАР. В 1998 году на волне бурного роста мирового автомобильного рынка холдинг запустил производство запасных частей для автомобилей повышенной проходимости. В 2014 году RSI создал российскую компанию ООО «РЕД БТР», которая под собственной торговой маркой – redBTR® – представляет на российском рынке продукцию высочайшего качества, произведенную на заводах холдинга RSI специально для России. Товарный знак redBTR® зарегистрирован в Роспатенте.

Преимущества масляных двухтрубных амортизаторов RedBtr серии trophy Master

1. Пыльник из модифицированного силикона

2. Шток увеличенного диаметра 18 мм, отполирован и защищен от коррозии двухслойным хромовым покрытием

3. Демпфер-отбойник из полиуретана

4. Увеличенные на 35% характеристики усилий сжатие/отбой

5. В амортизаторах применена синтетическая рабочая жидкость, сохраняющая свои свойства при t от -45 до +110

6. Внешняя труба d 54 мм из высоколегированной стали

Амортизатор масляный (УАЗ-3163) передний TROPHYMASTER «redBTR»

Амортизатор масляный (УАЗ-31519) передний TROPHYMASTER «redBTR»

ВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

НиколаАдминистраторСообщения: 1888Зарегистрирован: 15 фев 2015, 00:13Откуда: Тамбов

Амортизаторы ГАЗ-53 на УАЗ 469

Крайние соревнования на моем УАЗе по ралли-рейдам «Снежный Путь 2016» показали большую раскачку при прохождение трассы, поэтому стал вопрос амортизаторов. Знаю что ставят амортизаторы от ГАЗ-53 на УАЗ. Ребята у кого есть мнения поданному вопросу поделитесь!

uazoffСообщения: 230Зарегистрирован: 17 фев 2015, 16:47Откуда: Тамбов

13 мар 2016, 21:29

Вопрос очень актуален, тоже ждем ответа!

aleksei68Сообщения: 581Зарегистрирован: 20 фев 2015, 19:35Откуда: знаменка

13 мар 2016, 22:04

uazoff писал(а):Вопрос очень актуален, тоже ждем ответа!

А вы попробуйте и нам скажите!

ИгорьСообщения: 466Зарегистрирован: 16 фев 2015, 14:40

13 мар 2016, 22:48

Если не длиннее чем от Газели то подойдут, но намного жоще. УАЗ и так козлит!

klim68Сообщения: 109Зарегистрирован: 15 ноя 2015, 18:10Откуда: знаменка

13 мар 2016, 23:17

Уши переворить не сложно но деньги выкинуть! Простите жалко кризис.

Леха зачем уши переваривать?может втулку проще подобрать?

ДенисМодераторСообщения: 333Зарегистрирован: 16 фев 2015, 11:27Откуда: Тамбов

13 мар 2016, 23:25

Игорь писал(а):Если не длиннее чем от Газели то подойдут, но намного жоще. УАЗ и так козлит!

— Штурман где мы?
— В вытрезвителе;
— Нах%й такая точность, ты город скажи!

13 мар 2016, 23:43

А что нет?

14 мар 2016, 00:01

Я не ездил, это вопрос был.

пилигримСообщения: 221Зарегистрирован: 19 фев 2015, 01:45

14 мар 2016, 00:28

Пробовал ездить на амо от ГАЗ53 сначала хорошо потом масло разогревается в них и получается то же что и на УАЗовских , мой выход газомаслянные от Газели по паре на колесо , они куда эффективнее

Елагин СанекСообщения: 163Зарегистрирован: 27 мар 2015, 22:50

Елагин Санек » 14 мар 2016, 00:43

пилигрим писал(а):Пробовал ездить на амо от ГАЗ53 сначала хорошо потом масло разогревается в них и получается то же что и на УАЗовских , мой выход газомаслянные от Газели по паре на колесо , они куда эффективнее

Если не изменяет память то ставили на зад «ранчо» белые, перед пара газ-масло рыжие и масло чёрные обычные,по моему так, спорить не буду.Два газа в перед оч жёстко получалось. Мы много с чем эксперемтировали, но то что два аморта на колесо в перед,на пружинную подвеску это лучше факт.

14 мар 2016, 00:46

Когда покупал новые амортизаторы года 2 назад, ребята говорили что если чтобы жестче было надо ставить от Ленд Крузера. Если они завтра работаю, заеду уточню какие именно.

extrem_68Сообщения: 172Зарегистрирован: 25 ноя 2015, 18:01

14 мар 2016, 11:25

я себе хотел ставить в магазине рассматривал, но не стал ставить, потому что по креплениям не подходях. очень большие ухи )). опять же смотря для чего тебе нужны. я искал чтобы длиннее ход был. от газели маленькие, мне не подошли. наваривал трубки на стандартные. хотя от 53 тоже можно извратиться и переварить

14 мар 2016, 11:41

У меня УАЗ не особо лифтован просто серьги стоят газеливские, и хода газевских амортизаторов хватает даже с запасом, не устраивает их мягкость, и соответсвенно раскачка, сейчас стоят китайские кажется «BORT» в принципе работают, но для спорта хотел все-таки чуть жестче. А на для амортизаторов от ГАЗ 53 на уаз ненадо ничего переделывать, в инете продаются специальные втулки 30руб. штука или друг ставил какие то ВАЗа, сам лично проверял сидели хорошо.

Сообщения: 69Зарегистрирован: 22 июл 2015, 06:49

14 мар 2016, 12:31

У нас стоят. Поставили за час вместе с переваркой ушей. Уаз лифтованый. Работают лучше уазовских при дешевой цене.

14 мар 2016, 14:54

У меня на уазе стоят амортизаторы газель и наварены уши сверху и с низу но они почему то двух сторонние и езда на нём стала как на табуретке но на прыжках зато ведут себя хорошо.

Для владельцев внедорожника УАЗ Патриот, рано или поздно встает вопрос, какие амортизаторы лучше поставить, для комфортной эксплуатации Патриота. Автомобиль предусмотрен для передвижения, как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Амортизаторы снижают уровень колебаний кузова при движении по неровному покрытию, и оказывают влияние на устойчивость машины на поворотах.

Амортизаторы на УАЗ Патриот

Машина имеет колесную формулу 4х4. Подвеска зависимая, выполнена в виде двух ведущих мостов. Для сглаживания неровностей покрытия на переднем и заднем мосту установлены амортизаторы. Они состоят из:

• Рабочего штока;
• Перепускной клапанной системы;
• Корпуса. Выполнен в виде двух стаканов;
• Рабочей жидкости.

На задних амортизаторах части корпуса жестко соединены с проушинами. Они необходимы для крепления изделия на автомобиле. В проушины устанавливаются эластичные подушки. Они используются для снижения трения деталей при движении авто.

Передние амортизаторы на УАЗ Патриот оборудованы одной проушиной для установки. Проушина жестко соединена с нижней частью корпуса. Верхняя часть оснащена шпилькой, предназначенной для крепления в кронштейне передней подвески.

ВАЖНО: При агрессивной езде отверстие верхнего кронштейна для крепления амортизатора быстро изнашивается. Для снижения износа автовладельцы изготавливают усиленный кронштейн.

При использовании машины для передвижения по бездорожью, владельцы устанавливают колеса увеличенного диаметра. Это приводит к необходимости увеличить расстояние между кузовом и ходовой частью, при этом длины рабочего штока не хватает. Для решения этой проблемы автомобилисты устанавливают амортизаторы с увеличенным ходом рабочего штока.

Особенности заводских амортизаторов

Завод производитель устанавливает на автомобиль УАЗ Патриот отечественные амортизаторы марки «Плаза». Это газо-масляные устройства, имеющие двустороннее действие. Они сглаживают неровности дорожного покрытия в совокупности со следующими деталями:

• Полуэллиптические рессоры. Состоят из трех листов изготовленных из высокопрочной стали. Установлены на задний мост транспортного средства;
• Пружины. Установлены на переднем мосту автомобиля.

Штатные устройства имеют невысокую стоимость. У стандартных амортизаторов небольшой срок эксплуатации.

При агрессивной езде они быстро выходят из строя. При этом ходовая часть автомобиля передает колебания от неровного покрытия на кузов. Уровень комфорта при управлении снижается.

Производитель штатных амортизаторов выпускает модернизированную версию устройств. Они отличаются увеличенным рабочим ходом. Установка таких изделий позволит увеличить расстояние между кузовом и ходовой частью на 5 сантиметров.

ВНИМАНИЕ: Модернизированные модели «Плаза Трофи» имеют короткий срок службы. Поэтому для замены лучше подобрать качественную деталь другого производителя.

Какие амортизаторы выбрать для УАЗ Патриот

Следует выбирать масляные амортизаторы на УАЗ Патриот. Рабочий шток масляного изделия жестко связан с поршнем. При движении штока поршень осуществляет давление на масло, находящееся в цилиндре. Жидкость под давлением плавно проходит через систему перепускных клапанов. При движении штока назад масло перетекает в обратном направлении. Такая конструкция позволяет сглаживать неровности дорожного покрытия под действием сопротивления жидкости.

Владельцы автомобилей УАЗ Патриот устанавливают амортизаторы разных фирм. При выборе необходимо обратить внимание на:

• Ход рабочего штока. Он должен быть не меньше чем у штатного изделия;
• Габаритные размеры изделия;
• Кронштейны для крепления.

Амортизаторы «Ранчо»

Изделия организации Ранчо имеют высокую стоимость и качество. Отличительной особенностью устройств является возможность регулировать клапанный механизм. Это позволяет самостоятельно устанавливать жесткость подвески, в зависимости от сферы использования транспортного средства. Для лифтованной подвески производитель выпускает изделия, увеличенные на 3 и на 5 сантиметров.

В верхней части установлен эластичный пыльник. Он предотвращает попадание пыли и абразивных частиц при движении машины. Это увеличивает срок использования изделия без дополнительного обслуживания.

Устройства фирмы Ранчо имеют надежное крепление проушин. Они выполнены из прочных материалов и хорошо поглощают любые неровности дорожного покрытия. «Ранчо» имеют большой срок службы и выдерживают регулярное агрессивное вождение по бездорожью. К недостаткам устройство можно отнести крен кузова автомобиля при повороте. Так же можете прочитать про УАЗ Хантер.

РИФ

Амортизаторы РИФ на УАЗ Патриот отличаются высокой прочностью конструкции. Диаметр рабочего штока составляет 1.8 сантиметра. Это предотвращает сгибание штока при использовании устройства на бездорожье. Корпус и проушины выполнены из высокопрочной стали. Это увеличивает срок службы изделия.

Внутри корпуса расположена специализированная емкость для охлаждения рабочей жидкости. Охлажденное масло имеет более высокую вязкость, что позволяет изделию нормально работать, независимо от температуры окружающей среды. Большой объем масляного резервуара увеличивает срок службы узла.

Отличительной особенностью изделий фирмы РИФ является наличие резиновой емкости с воздухом. Емкость полностью герметична. Она необходима для предотвращения вспенивания рабочей жидкости. Это не позволяет рабочей жидкости закипеть при высокой нагрузке.

КАЯБА

Владельцы авто УАЗ Патриот устанавливают амортизаторы фирмы Каяба. По сравнению с аналогами, они имеют высокую стоимость. Производитель выпускает изделия различных размеров. Поэтому можно устанавливать устройства фирмы Каяба на лифтованную подвеску.

ВАЖНО: Втулки амортизаторов Каяба имеют больший диаметр, чем кронштейн авто. Для установки, втулки необходимо подогнать под необходимый размер на токарном станке.

SS20

Разборные изделия организации «Система Технологий». Амортизаторы имеют высокое качество комплектующих и большой срок службы. Изделия компании большой резервуар для рабочей жидкости. Это позволяет использовать изделия длительное время.

Отличительной особенностью является возможность разбора узла. При необходимости можно заменить вышедшую из строя деталь.

Устройства от авто Газель

Некоторые автомобилисты устанавливают на УАЗ Патриот амортизаторы от машины Газель или от грузовика ГАЗ 53. Это позволяет машине плавно передвигаться, независимо от качества дорожного покрытия. Крен кузова при повороте – минимальный. Это делает авто устойчивым при выполнении маневров.

У изделий отечественного грузовика ГАЗ 53 существует один недостаток. Втулки устройства грузовика больше, чем крепление УАЗ. Решить эту проблему можно, установив втулки от грузового авто ЗИЛ «Бычок».

Процесс замены задних амортизаторов УАЗ Патриот

О необходимости замены устройства свидетельствуют:

• Масляные потеки на изделии;
• Трещины на корпусе или обрыв проушины;
• Заклинивание механизма в результате сгибания рабочего штока;
• Стук или отсутствие плавности при движении.

Замена задних амортизаторов УАЗ Патриот не требует использования сложного оборудования. Выполнить работу может человек, имеющий минимальные технические знания. Нижний край изделия крепится к заднему мосту авто. Верхняя проушина устанавливается на кузов транспортного средства. Для замены нет необходимости демонтировать колеса.

Замена амортизаторов УАЗ Патриот осуществляется в следующей последовательности:

• Установить автомобиль на яму или эстакаду (некоторые автомобилисты выполняют работу лежа);
• Обездвижить транспортное средство. Для этого используются противооткатные устройства. Авто необходимо установить на стояночный тормоз;
• Разгрузить подвеску при помощи домкрата. При поднятии колесо не должно отрываться от поверхности;
• Очистить резьбовые соединения от загрязнений. Используется металлическая щетка;
• Открутить гайку нижнего крепления. Вынуть болт из втулки;
• Открутить гайку и демонтировать шайбу верхнего крепления;
• Снять амортизатор;
• Подготовить новое изделие и запрессовать втулки в резиновые подушки;
• Установить амортизатор в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ: При замене необходимо осмотреть втулки на наличие повреждений. Деформированные детали заменяются новыми.

Замена передних амортизаторов УАЗ Патриот

Передние амортизаторы установлены рядом с пружинами передней подвески. Замена передних амортизаторов УАЗ Патриот осуществляется в следующем порядке:

• Установить авто на эстакаду;
• Обездвижить транспортное средство. Это необходимо для предотвращения травмирования человека при самопроизвольном прокатывании авто;
• Выкрутить рулевое колесо в противоположную сторону до упора;
• Разгрузить подвеску;
• Очистить резьбу креплений при помощи металлической щетки;
• Открутить гайку нижнего крепления и демонтировать болт из кронштейна;
• Открутить стопорную гайку верхнего крепления (гайка откручивается против часовой стрелки);
• Демонтировать гайку верхнего крепления;
• Снять шайбу и верхнюю подушку;
• Демонтировать изделие;
• Подготовить новый амортизатор;
• Установить изделие в обратной последовательности.

СПРАВКА: Для нормальной работы узла при замене необходимо установить новые резиновые подушки.

Инструменты и приспособления

Для проведения работ потребуются следующие инструменты и приспособления:

• Противооткатные устройства (башмаки);
• Домкрат для разгрузки подвески;
• Металлическая щетка для очистки резьбовых соединений от загрязнений;
• Новые амортизаторы;
• Резиновые подушки;
• Металлические втулки. (при повреждении старых деталей);
• Инструменты для откручивания гаек.

Замена резиновых подушек

При износе резиновых подушек необходимо осуществить их замену. Для этого:

• Демонтировать изделие с автомобиля;
• Зажать корпус узла в тисках;
• Выпрессовать металлическую втулку из резиновой подушки;
• Демонтировать резиновые подушки из проушины;
• Установить новые резиновые подушки;
• Запрессовать металлическую втулку. Для этого используются специализированные приспособления.

Из вышеперечисленного следует, что амортизаторы на автомобиле УАЗ Патриот необходимы для комфортной езды по дорожному покрытию различного качества. Устройства, устанавливаемые заводом изготовителем, имеют низкое качество. Существует изделия отечественного и зарубежного производства, улучшающие комфорт при движении автомобиля УАЗ Патриот.

— Сомневаюсь в штатных амортах на УАЗ. Чем можно их заменить?

В общем, правильно сомневаешься. Штатные амортизаторы на УАЗе вполне годятся для комфортных поездок по городу и в деревню на автомобиле в заводской комплектации. Для внедорожных испытаний они недостаточно энергоемки и надежны.

Бюджетные варианты улучшений этого элемента — наварить «уши» подлиннее, поставить газелевские аморты и т.д. Но недостатки очевидны: машина получается валкая, «уши» не добавляют энергоемкости, но снижают надежность, а газелевские амортизаторы не рассчитаны на вес УАЗа, да и штоки у них потоньше.

В каких-то условиях эти решения могут даже работать, но тут слишком все индивидуально: бюджет, задачи, комплектация внедорожника и его вес/развесовка. В итоге может получиться «кот в мешке».

Проверенные варианты

Рассмотрим варианты надежные, с гарантией и более менее постоянным наличием в рознице под разные задачи.

УАЗ в заводской комплектации с перменной нагрузкой

Для «пустого» УАЗа вполне подойдут РИФ или Трофи-лифт. Последние неплохо ходят по 2-3 года на УАЗах, но с гарантией могут быть сложности, а поставки идут с перебоями. РИФ отличается стабильностью качества, внятной гарантией и всегда в наличии. Цены на обе марки вполне укладываются в эконом-бюджет.

Нюанс тут всего один. Эти амортизаторы отлично работают на необорудованных силовым обвесом и допоборудованием машинах, т.е. без постоянной нагрузки. Навешайте силовые бампера, поставьте в бампер лебедку и возникнет ощутимый дефицит жесткости и энергоемкости.

УАЗ с силовым обвесом и допоборудованием

Серьезно «упакованный» УАЗ требует более серьезного подхода. Рекомендуем под постоянную нагрузку поставить Togh Dog. Да, цена сегодня кусается, но по отзывам джиперов со стажем, кто хоть раз поездил на Togh Dog, ставить РИФ никогда больше не будет. Машина становится собранная, комфортная, управляемая.

Еще одна альтернатива уже раскрученным российским брендам — амортизаторы Stone Belt собственной разработки, выпускаемые в партнерстве с ПААЗ (Первоуральск). Мы собрали в конструкции этих амортизаторов все лучшие решения, многолетний опыт и пожелания опытных джиперов к бюджетным амортизаторам.

В ходе разработки в частности много экспериментировали с жесткостью, отрабатывая аморты на стенде и «в поле». За счет большого диаметра трубы у них больший объём масла — теперь оно меньше вспенивается, увеличилась энергоемкость.

По первому опыту эксплуатации эти амортизаторы по ТТХ соперничают с Togh Dog, при этом сохраняя цену на уровне РИФ. Созданы они как раз для преодоления тяжелого бездорожья на полностью оборудованном УАЗе. Мы сами их разработали, сами производим, сами же продаем — с получением гарантии проблем не предвидится.

— Если мне нужен «спортивный» УАЗ?

Смотря какие гонки. В условиях любительских соревнований все перечисленные амортизаторы будут работать нормально. По надежности снизу вверх рейтинга — Трофи-лифт, РИФ, Tough Dog и Stone Belt.

Для экстремальных соревнований — движение на скорости с прыжками, с полной отработкой по подвеске, ралли — мы рекомендуем подумать об однотрубных амортизаторах с изготовлением под заказ. Бюджет под 100 000 родных за комплект. Можем посоветовать надежных поставщиков-изготовителей.

Отправлено 01 July 2008 — 16:11

Я слышал что на УАЗ ставят аморты от ГАЗ-53. То что они станут сомнений не вызывает, но смущает вес донора. Не одубеет ли машина после монтажа оных. Кто знает подскажите :oh:

Отправлено 01 July 2008 — 16:17

1) ставят
2) не одубеет
3) наоборот, будет ездить на 200% комфортнее

Отправлено 01 July 2008 — 16:21

1) ставят2) не одубеет3) наоборот, будет ездить на 200% комфортнее

А рабочую жидкость менять нужно или всетаки не стоит

Отправлено 01 July 2008 — 16:24

А может ненадо!

Отправлено 01 July 2008 — 16:37

Надо Дима Надо :baranka boom: :

Отправлено 01 July 2008 — 17:25

Остап, а ничего что они односторонние на газоне?Меня это пока остановило.

Кстати ,газелевские — гуано.

Отправлено 01 July 2008 — 20:29

Я себе думаю ставить!
Остап крениться (телепаться) на ГАЗоновских не будет?????
А какие у них хода, мож хто знает?????

Отправлено 01 July 2008 — 23:36

Гы, на гелики от Камазов ставят. Кстати завтра поеду смотреть.

Сообщение отредактировал Predator: 02 July 2008 — 08:15

Отправлено 01 July 2008 — 23:44

Не забывайте, что на газонах есть еще рессоры, котрые хоть и сродни пружинам, т.е. выполняют функцию «упругого элемента», но рессоры еще очень неплохо работают на гашение колебаний, т.е. как аммортизаторы, так что установка более производительных аммортизаторов совсем не повредит, а к тому же сэкономит немало денег (если сравнивать с раскручеными аммами)

Отправлено 02 July 2008 — 01:15

Я ставив від газ-53 аморти. поставив прямо з рідними гумками, трох гумки роздавило, а так все добре підійшло. Хід газоновських трохи більший, мабуть через це пообривало верхні вуха кріплень передніх амортів (десь на двох тисячах). Вуха приварив по новому і дав невелику накладку для підсилення. Після того пробіг десь 40 тис. , зауважень не було.
На бездорі в їзді змін якихось не помітив, на асфальті-пропали коливання кузова вліво-вправо, при поворотах, гармошка практично перестала відчуватись. Ну і за 40 тис. їм ніфіга не сталося, працювали як нові.

Отправлено 02 July 2008 — 06:42

Ставить нужно на лифтованый УАЗ (мост-рама)

Отправлено 02 July 2008 — 11:10

На свой УАЗ поставил 8шт.RANCHO 5000.Еще не выезжал,отпишусь позже.

Отправлено 02 July 2008 — 18:18

Я ставив від газ-53 аморти. поставив прямо з рідними гумками, трох гумки роздавило, а так все добре підійшло. Хід газоновських трохи більший, мабуть через це пообривало верхні вуха кріплень передніх амортів (десь на двох тисячах). Вуха приварив по новому і дав невелику накладку для підсилення. Після того пробіг десь 40 тис. , зауважень не було.На бездорі в їзді змін якихось не помітив, на асфальті-пропали коливання кузова вліво-вправо, при поворотах, гармошка практично перестала відчуватись. Ну і за 40 тис. їм ніфіга не сталося, працювали як нові.

Робоча рідина мінялася в амортах чи ні. «працювали як нові.» вони вже замінені на інші. :bad:

Отправлено 02 July 2008 — 18:19

Подразумевается лифт подвески или кузова?

Отправлено 02 July 2008 — 19:49

Рідина не мінялась, для проби зняли, попробували хід всіх чотирьох вверх — вниз, різниці руками не відчув порівняно з тим , коли вони були з магазину, ну може трохи мякші стали, враження звичайно субєктивні. А далі я пішов з тої фірми, УАЗ хотів викупити-не дали. Їздить і зараз на тих амортизаторах. Ціна, я думаю позволяє їх купити для експеременту, це не набагато дорожче як рідні, дешевше як фірма, ну і міцні вони, там штоки десь в півтора рази по діаметру більші.

Отправлено 07 July 2008 — 02:04

Посаил такие аморы на 469й с рессорной подвеской не лифтованый на ГАЗоновские резинки, стали как родные. Из трудностей: внутренний диаметр газоновской резинки больше чем уазовской, было исправлено с помощью втулок в рессоры от волги 2410 (трубки такие) они были подрезаны по длинне и сделан разрез вдоль трубки. В последствии вся конструкция испытана в окресных полях показала себя на 5+ машинка летит по кочкам оч мягко, даже домкрат и ящик с ключами перестали прыгать по багажнику.

З.Ы. Аморы двухсторонние..

Отправлено 07 July 2008 — 11:14

Привет, скажи такая установка както на кренах сказалась, как он держит дорогу в поворотах начиная с 70-80 км?

Отправлено 07 July 2008 — 12:20

Та краще в кілька раз дорогу тримає, на рідних амортах так теліпає, що страшно їхати, а на цих, як по рельсах.

Отправлено 07 July 2008 — 13:35

Отправлено 07 July 2008 — 16:28