Как сделать болотоход на шинах низкого давления своими руками, чертежи и схема

Вездеходы на базе УАЗ пользуются большой популярностью у рыбаков, охотников и жителей труднодоступных регионов Российской Федерации. Это обусловлено сравнительно низкой стоимостью и универсальностью советского внедорожника и возможностями для его доработки. Компании и мастера автолюбители создают модели на шинах низкого давления и гусеницах.

Конструкция и устройство самоделки

Автомобиль ульяновского производства имеет подходящую конструкцию для изготовления мини-трактора. Главная особенность — это прочная стальная рама. При поломке деталей их с легкостью можно купить в ближайшем автомобильном магазине. Основными элементами конструкции самодельной спецтехники на базе УАЗа являются:

• рама;
• рулевое управление;
• ходовая часть;
• трансмиссия;
• мосты;
• двигатель;
• колеса.

При сборке желательно, чтобы все агрегаты были заимствованы с автомобилей одной марки.

Порядок сборки трактора своими руками из УАЗа

Собирается трактор на базе УАЗ 469 в конкретной последовательности:

• Сваривается надёжная и устойчивая к вибрированиям двигателя рама. Она изготовляется из стальных труб, стыки которых провариваются со стальными уголками для укрепления конструкции;
• На передней части рамы приваривается ниша под мотор. Двигатель укрепляется болтами, кронштейнами для улучшенной фиксации;
• В середине рамы закрепляется водительское сиденье. При установке используется рессора, которая гасит неровности грунта;
• Устанавливается рулевая колонка. Она находится справа конструкции для удобного закрепления рулевого привода и рулевого механизма;
• Отдельное создание поперечной рулевой тяги. На краях уголков привариваются наконечники;
• Ходовая с УАЗа 469 оборудуется мостами. Конструкция должна располагаться на подушках с заднего моста автомобиля;
• Установка тормозного цилиндра. Понадобится тяга, колонка и редуктор. Для усиления редуктора применяется перекладина;
• Задняя часть оборудуется навесным механизмом. Больше всего подойдёт готовая сцепка. Поскольку для его создания понадобится специальное токарное оборудование;
• Можно установить небольшую застеклённую кабину или приварить стойки под тент. Благодаря такой конструкции работать можно при любых погодных условиях.

Подготовка к работе

Перед сборкой необходимо подготовить набор слесарных инструментов и все нужные агрегаты. Если техника будет использоваться не в тяжелых условиях, то достаточно установить небольшие колеса — на 13 дюймов. Часто ставят назад колеса с большим диаметром, а на переднюю ось — с меньшим.

Для сборки необходимо подготовить следующие комплектующие:

• Трансмиссию с приводом от УАЗа.
• Механизм сцепления в сборе с корзиной, диском и выжимным подшипником.
• Удлинитель для соединения КПП.
• Маховик двигателя.
• Швеллер нужного размера.
• Из патрубков нужно сварить лонжероны, поперечины и опору для крепления силового агрегата.
• 4 опоры для крепления самодельной кабины.

Еще понадобятся кованые стальные листы для изготовления плиты и кронштейна автонавески.

Обустройство привода

Если создавать трактор на гусеничном ходу, особое внимание стоит уделить приводу для уменьшения силы трения. Готовый обустроенный аналог требует постоянного и ответственного обслуживания. Гусеницы очищаются от грязи и снега после выполнения различных работ.

Сцепное устройство должно перемещаться в полном составе, включая следующие элементы:

• Коробку передач;
• Кожух сцепления;
• Выжимной подшипник;
• Шуруп крепления фланца;
• Маховик;
• Коленчатый вал.

• Опоры для крепления кабины – четыре балки;
• Четыре трубы для стойки размером 80*80*6;
• Патрубки для передних лонжеронов;
• Стальной лист для плиты автоматической навески рабочего инструмента;
• Швеллер №12 для бампера;
• Шесть стальных листов для косынки;
• Трубы для хвостовых лонжеронов;
• Два стальных листа для кронштейна автоматической навески;
• Трубы для хвостовых поперечин;
• Два патрубка под опору крепления мотора.

Для установки заднего моста с УАЗа выполняются действия по определённой схеме:

• Фланец отрезается на длинные полуоси;
• В центре просверливается отверстие;
• Отрезок хорошо обрабатывается и вставляется в проделанное отверстие;
• Детали обвариваются, лишнее отрезается;
• Длинный чулок укорачивается (используются только две укороченные полуоси);
• Фаска на срезанном чулке снимается;
• Соединения чулка свариваются;
• Суппорт накладывается на место сваривания;
• Мосты УАЗа крепится к раме V-образной конструкцией, которая будет расположена на подушках заднего моста.

С УАЗа берётся тормозной цилиндр, колонка, тяга рулевого редуктора. Трансмиссия комбинируется по стандарту: сначала мотор, после коробка передач и корзина сцепления. Все эти детали также подходят из УАЗа.

Используемые двигатели

Для самодельной технике используют несколько видов силовых агрегатов.

Зид 4 5

Бензиновый, 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель мощностью 4,5 л.с., с воздушным охлаждением. Силовой агрегат устанавливается на самоходную сельскохозяйственную технику и различное сельхозоборудование. Запуск производится с помощью шнура, намотанного на шкив.

Выпускаются силовые установки нескольких видов, каждый вид предназначен для разной техники.

При монтаже на мини-трактор двигатель Зид 4 5 должен крепиться к жесткой раме, опираясь «лапами» на металл толщиной не менее 7 мм.

При покупке агрегата производитель дает гарантийный срок на двигатели — 2000 мото-часов в течение года при условии правильного хранения и эксплуатации.

Лифан 6 5

Самый распространенный мотор для мини-тракторов — 1-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель Лифан мощностью 6,5 л.с. Применяется для мотоблоков, снегоуборщиков, мотопомп, генераторов и другой сельскохозяйственной техники.

Мотор имеет конический выход вала и встроенный понижающий редуктор. Некоторые модели оснащены электростартером и масляным датчиком, который при недостатке масла прекращает работу двигателя.

Лифан 6 5 — китайского производства, но отличается качественной сборкой. При покупке производитель дает гарантию 2 года.

Другие варианты

Еще один вариант двигателя для самодельного мини-трактора — бензиновый, 2-цилиндровый силовой агрегат УД-25, объемом 0,42 л, мощностью 12 л.с. Мотор снят с производства, но в Сети можно найти много вариантов данной модели.

При изготовлении самодельной техники часто используют двигатели с легковых машин. Самый распространенный — с автомобиля Ока, объемом 0,649 л, мощностью 29 л.с. Агрегат отличается небольшим расходом топлива и высоким КПД.

Из более дорогих вариантов можно остановиться на вазовском моторе, мощностью от 59 л.с.

Трактор с жигулевским двигателем справится с любыми сельскохозяйственными работами.

Как сделать трактор

При изготовлении самодельной спецтехники необходимо действовать четко по алгоритму сборки.

Чертежи самодельных моделей

В первую очередь нужно внимательно рассмотреть рисунок с чертежами. Они будут хорошими помощниками в процессе сборки. Затем следует составить план предстоящих работ и выбрать подходящее место. Сборка происходит не 1 день, поэтому лучше сразу начать работу в гараже или под навесом.

Общий ход работы

Сборка минитрактора включает несколько этапов:

• Из труб или швеллера необходимо сварить раму. Для укрепления конструкции швы нужно обварить обрезками металлических уголков.
• В передней части рамы приваривается конструкция из стального листа — это будет ниша для силового агрегата. Мотор от УАЗа крепится в нише болтами, для надежности используются дополнительные кронштейны.
• В центре конструкции устанавливается сиденье.
• Затем на раму монтируется тормозная система от внедорожника УАЗ.
• В задней части трактора крепится навесной механизм. Лучше приобрести готовую сцепку, т.к. при изготовлении потребуются сложные токарные работы.
• При желании спецтехнику оборудуют кабиной. Необходимо сварить каркас и застеклить его, можно натянуть тент.

После всего этого устанавливают рулевое управление. Для упрощения конструкции механизм монтируется с правой стороны рамы.

Укорачивание заднего и переднего мостов

Все детали ходовой части и трансмиссии устанавливаются с автомобиля УАЗ.

Задний редуктор придется немного изменить: на длинной полуоси необходимо отрезать флянец и просверлить посредине отверстие. Полученный обрезок нужно обработать и вставить в проделанное отверстие, снаружи обварить и обрезать лишнее. Мосты от УАЗика крепятся к V-образной конструкции самодельной рамы.

Финальные штрихи

После сборки конструкции необходимо заправить двигатель топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и приступить к тестированию техники. В первую очередь, чтобы не перегружать силовой агрегат, нужно использовать небольшие фрезы и плуг. После проверки мини-трактора на легком оборудовании можно приступать к более сложным видам работ.

Подготовка к изготовлению самодельного трактора

В первую очередь потребуется подобрать и внимательно изучить чертежи, которых нужно придерживаться во время сборки. Также нужно составить подробный план всех дальнейших действий, чтобы исключить возможные ошибки.

Изучив схемы, понадобится заранее подобрать места монтажа водительского сиденья и коробки переключения скоростей.

Немаловажное значение имеет место, где будет проходить процесс изготовления. Нередко на сборку трактора из УАЗа уходит по несколько месяцев, поэтому рабочее место нужно правильно обустроить и собрать все нужные для работы детали и оборудование.

В конструкцию трактора из УАЗа непременно входят следующие элементы:

• механизм трансмиссии;
• рулевое колесо;
• ходовая часть;
• валы отбора мощности;
• подвесные конструкции.

В большинстве случаев результатом сборки становится колесная сельскохозяйственная машина, гораздо реже – агрегат, передвигающийся на гусеницах. Номинальная мощность трактора составляет в пределах 10–50 л. с.

Коробку переключения скоростей, вместе с мотором и ходовой УАЗ 469 лучше всего взять от одного, и того же автомобиля. Это существенно упростит и ускорит сборку трактора. Если есть время и желание, то можно провести несколько экспериментов, и применить для сборки детали и механизмы от разных машин.

Важную роль играет устойчивость самодельного трактора из УАЗа. На это влияет используемая для сборки коробка передач. Лучше всего, чтобы механизм имел повышенное передаточное число – это позволит увеличить тяговое усилие агрегата, которое, при этом, не должно превышать 300 кг.

Для лучшей устойчивости трактора из УАЗ в его конструкцию нужно включить широкие колеса. Если изготовленный трактор будет использоваться для выполнения несложных сельскохозяйственных задач на грядках, то подойдут колеса, шириной 13 дюймов. Если дальнейшее применение трактора будет осуществляться в поле, то его потребуется оборудовать колесами, диаметром не менее 18 дюймов. Резина на колесах обязательно должна быть с шипами, что улучшит сцепление трактора с почвой.

Если планируется изготовления гусеничного трактора из УАЗа, то особое внимание при сборке потребуется уделить приводу. Последний потребуется установить в задней части гусеничного механизма, чтобы предотвратить повреждение катков. Непосредственно при эксплуатации трактора необходимо помнить о регулярной очистке гусениц – в противном случае грязь и снег будут быстро засорять используемый привод.

Непосредственно перед сборкой понадобится спланировать систему охлаждения – это поможет определить места установки переходников. Самодельный трактор на базе УАЗ 469 склонен к перегреву, и, чтобы исключить это, на агрегат необходимо установить 2-секционный радиатор.

Плюсы и минусы такого трактора

К преимуществам самодельной техники относятся:

• хорошая проходимость и выносливость благодаря полному приводу от УАЗа;
• широкий выбор подходящего для использования навесного оборудования;
• габариты самодельного трактора, позволяющие обрабатывать почву на небольших участках;
• возможность ремонтировать технику своими руками с минимальными затратами;
• небольшой расход топлива;
• возможность замены силового агрегата на более мощный.

К недостаткам самоделки можно отнести долгий, сложный и кропотливый процесс сборки, который не каждый сможет выполнить. При поломке самостоятельно изготовленной детали трудно будет подобрать подходящую.

Для движения на тракторе по дороге требуется специальное разрешение, которое нужно получить в ближайшем отделении ГИБДД. В противном случае будет наложен штраф.

Примеры собранных самоделок

В Сети можно найти много примеров, как сделать самодельный трактор своими руками, например:

• Универсальный мини-трактор — способен косить траву, чистить снег и обрабатывать поля до 7 га.
• Мини-трактор — используется на небольших сельскохозяйственных участках, может обрабатывать не более 1-2 га земли.
• «Райдер» — мини-помощник, предназначен для перевозки удобрений, опрыскивания растений ядохимикатами и для уборки мусора с приусадебного участка.

Своими руками можно изготовить и навесное оборудование для любых видов техники.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Имеется мосты отУаз ДВС от Ваз 2121 кпп ваз 2101 раздатка ваз 2121 кузов Вольво 440 рулевая рейка с гидроусилителем желание о много подручных средств нет чертежей о шин с дисками но всё думаю до конца года укомплектую пожелания и предложения приветствуются спасибо на днях начну спасибо.

Recommendations

Ну вот и пациент

Коробка нужна от 2108. С классической не поедет.

Если кпп добавить от уаз

Две коробки слишком сложная конструкция, можно поставить коробку 2108 и с нее привода на мосты без раздатки, или за ней раздатку от нивы или газ 69 или 66.

А вчем плоха коробка ва2101

Передаточные числа на КПП 2101 первая передача 3.75На 2108 первая передача 3.63 + главная пара 3.94 = на выходе из КПП 14.3

С коробкой 2108 на четвертой передачи будет ехать как на первой 2101

Если колеса ободрыши от газ 66 то можно и раздатку не ставить.

Мне машинка нужна для поездки по степи но быстро о чтобы в снег не проваливалась

Машина с мотором нива, КПП 5ст 2108 на военных мостах УАЗ, на колесах 1 метр. Разгоняется до 60 км/ч. Чем больше колеса тем выше нужны передаточные числа.

Аболдеть не так всё просто спасибо за информацию а как зделать так чтобы и быстро и не проваливалась не подскажите может просто шины от уаз 16 поставить на разварки

А химера у вас на базе чего мне также хотелось примерно но с тем что у меня есть и немного могу докупить

Мотор, кпп, рк УАЗ + рк газ 69., военные мосты.

Класс но увы из моего только мосты и кпп уаз

Есть ещё вариант! Мотор, КПП, рк ваз. Мосты два передних колхозных, на них колесные редуктора от военных. Колеса КрАЗ лаптежник(ободрыши) или готовые с трэкола. Получится полно управляемый вездеход.

А как определить мосты колхозные или нет

Но начинать нужно с обдирки колес. А потом если все получилось тогда все остальное.

С шинами проблем нет путем проб и ошибок думаю научусь

Диски котать и варить с 15

Мне кажется начать нужно с колес а потом собирать остальное.

Спасибо буду пробовать последнее ваше предложение

Фото будут прилогаться и чертежи думаю тоже ато нет нигде

Материала много и средства позволяют мечта есть мечта

Колёса какие планируются?

Как раз кпп от уаз с раздаткой лежит но надо перебрать

Вопрос в если не понижать что может произойти?

Порвет я или сгорит сцепление. Почитай профильные сайты, для понимания.

Колеса КРАЗ ОБОДРЫШИ СПАСИБО

Надо либо 2 раздатки, либо мотор поперечный ставить вдоль, либо КПП от переднего привода.

Агентство БНК выяснило, что предлагают на вторичном рынке «кулибины» из Коми. По данным сайта «Авито.ру», ассортимент самодельной техники представлен вездеходами, каракатами, болотоходами, пневмоходами и разного рода трициклами.

Самой дорогой «самоделкой» оказался вездеход за 420 тысяч рублей из Княжпогостского района.

— Рама, мосты, коробка и раздатка от УАЗа, от ВАЗа коробка, двигатель 15 л.с., четырехтактный. Каркас из профильной трубы обшит пластиком, колеса-«ободрыши» от «Урала». Есть видео, как он плывет по воде и едет по топкому болоту. По факту не эксплуатировался, собран для продажи, — пишет о нем владелец.

Чуть дешевле — плавающий вездеход-багги. Его стоимость — 380 тысяч рублей. Хозяин уточняет, что на нем установлен двигатель от «Оки», мосты от ВАЗа, колеса 1150 на 500.

Дополнительное преимущество: легкосъёмные двери и светодиодная «люстра».

Создатель «Оки» на гусеницах просит за свое творение 250 тысяч рублей.

В описании значится: «двигатель 1.2, две коробки вместо раздатки, привод передний, рулевое управление — рычаги».

За эту же цену предлагается, хотя и не в чистом виде самодельный, но усовершенствованный вездеход-болотоход УАЗ на «ободрышах».

— Продам отличный вездеход для езды по бездорожью на «ободрышах» (ураловских), установлено дополнительно: понижающий КПП, редуктора, в салоне две печки — для нашей зимы самое то! — заверяет владелец.

Сельский житель оценит полноприводный каракат за 170 тысяч рублей. Здесь двигатель от Оки, «раздатка» от Нивы, а колеса облегченные. Хозяин готов обменять его не только на деньги, но и на аэровездеход.

Немногим дешевле универсальный вариант — три в одном: вездеход, каракат и болотоход. За него сыктывкарец просит 155 тысяч рублей.

— Двигатель Lifan — 15 л.с., жигулевские мосты и коробка (ВАЗ-2106), вариатор (новый ремень), колеса-«ободрыши». Преодолевает с легкостью болота, подлесок и ручьи — плавает без проблем! — обещает «кулибин».

В Ухте продается плавающий четырехколесный каракат на шинах низкого давления за 130 тысяч рублей. Как уверяет владелец, установлены камеры от самолета ЯК-40, двигатель «ИЖ Юпитер 6» с водяным охлаждением и мощностью 24 л.с.

— Имеются все светоприборы: фара дальнего и ближнего света, габаритные огни и указатели поворотов. Имеется задняя передача. В комплект ЗИП входят: две камеры, генератор, катушка зажигания, электромотор вентилятора охлаждения, две приводные цепи, полуось, — уточняется в объявлении.

За трицикл-пневмоход просят уже не такую внушительную сумму — всего 70 тысяч рублей, и он ваш. Как пишет хозяин, баллоны защищены мощными грунтозацепами (КрАЗ 255), детали выточены «в центрах», а звезды — на зубонарезном станке, выбор скорости — от одного до 50 км/ч, на выбор два двигателя.

В Ухте за похожий трицикл на базе мотоцикла «ИЖ Планета 5» с воздушным охлаждением и датчиком температуры просят 65 тысяч рублей.

В Сыктывкаре также можно купить самодельный снегоход без двигателя на «гусянке» от «Бурана» за 15 тысяч рублей.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг« сегодня мы с вами рассмотрим конструктивные особенности самодельного вездехода «Восьмерочка» на колесах ободрышах и кузовом ВАЗ 2108 . Пошаговые фото сборки и видео испытаний прилагаются. Вездеход повышенной проходимости «Восьмерочка» сконструировал и собрал из узлов и агрегатов исключительно Отечественной автомобильной техники Олег Бурлаковский. По рассказам автора, выезжая в лес на УАЗах постоянно сталкивались с проблемой проходимости, УАЗик конечно и внедорожник, но все же не везде на нем можно проехать, приходилось нередко пользоваться лебедкой. По этой причине мастер решил создать универсальный вездеход, чтоб без каких либо проблем можно было проехать где угодно, по грязи, буеракам, оврагам, водным преградам и снежным заносам.

В качестве донора была взята старенькая «восьмерка» от нее на вездеход пошел двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, механическая коробка переключения передач, а так же сам кузов и рулевое управление в сборе соответственно.

Мосты УАЗ военные , раздаточная коробка от Советского армейского грузовика ГАЗ-66, рама самодельная сваренная из профтрубы прямоугольного сечения, колеса «ободрыши» КРАЗ 1300 мм высота и 500 мм ширина.

Давайте перейдем к просмотру пошаговых фото сборки вездехода.

• профиль металлический прямоугольного сечения
• рессоры
• колеса ободрыши КРАЗ
• мосты УАЗ (военные)
• кузов восьмерка

• сварочный инвертор
• УШМ (болгарка)
• дрель
• набор гаечных ключей
• измерительный и слесарный инструмент
• умелые руки

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Обдирка шин и нарезание протектора.

Диски вот такого рода.

Рама из профтрубы прямоугольного сечения.

Установка двигателя на раму вездехода.

Встреча с сотрудниками ГИБДД по словам автора прошла нормально, просто сфотографировали и отпустили с Миром))

Нанесения рисунка «Папоротник»

https://youtube.com/watch?v=1-IiBet3hYw%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=1ENFEX2kaGc%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=hMlWnZ6Wx_8%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=hjfJaiMuRYw%3Ffeature%3Doembed

Про технопарк Сергея Калинина уже было рассказано на Уазбуке

Напомню, что это был комплекс из трех автомобилей-амфибий на базе УАЗ для преодоления труднопроходимых мест нашей необъятной Родины.

В составе этого комплекса:• автомобиль разведки (на базе УАЗ-31519),• грузовой автомобиль для перевозки снаряжения ( на базе УАЗ-31095),• кемпер или штабной автомобиль (на базе УАЗ-31094), а ещё• доработанный прицеп УАЗ-8109,• и разное оборудование и приспособления, которые упрощают преодоление препятствий.

Рассчитан этот кортеж на группу аж в 12 человек.Что же делать, если например, столько человек в путешествие не набралось? Ведь утрата даже одного автомобиля из этого каравана сильно снижала внедорожные возможности комплекса в целом.

Огромные шины Арктиктранс, размерностью 1300х700 с дисками на 24 дюйма производства компании Вектор4х4.Одно колесо весит около 90кг. (шина 50-52 кг., камера 12.7 кг., диск 27кг.)

Каждое колесо обладает водоизмещением в 672кг., что в общей сумме дает 2668 кг., что уже позволяет выдержать полный вес УАЗ-31519, который равен 2500кг. Однако для увеличения плавучести применены некоторые хитрости, о которых чуть позже.

Под капотом, вместо бензинового УМЗ-421 установлен дизельный, турбированный двигатель JX493ZQ производства китайской фирмы Jiangling Motors Co. LTD., сокращенно JMCОн является удешевленным аналогом широко применявшегося Isuzu 4JB1.Что характерно, «Северсталь-авто»(СОЛЛЕРС), которому принадлежит УАЗ в 2007 году пыталась создать СП с «Исузу» по производству как раз таких двигателей Isuzu 4JB1 (и грузовиков NKR-55E с этими моторами).Но почему то УАЗ стал ставить не «свои» двигатели Isuzu, а польские ANDORIA и итальянские IVECO, потом ЗМЗ-514, а потом вообще перестал ставить дизеля.Кстати, небезызвестная фирма «Техносервис» из Нижнего Новгорода, ставила китайские JMC на УАЗы. Так, что дорога проторённая.

Характеристики двигателя: вес 230 кг, объем 2,771 л., степень сжатия 18.2, мощность 68кВт (92л/с) при 3600 об.мин., крутящий момент 210 Нм при 2100 об.мин.

Несметное число шлангов и вентилей под капотом указывает на то, что здесь проложены воздушные магистрали. И действительно, справа от двигателя установлен механический пневмокомпрессор ЗИЛ.

В переплетении шлангов можно легко запутаться, магистрали не подписаны.

Некоторые из них оканчиваются тут же, разъемом под полудюймовый шланг. С одной стороны это дешево и сердито, но с другой — лучше бы вывести пневмомагистрали по бокам автомобиля и поставить быстросъёмные штуцеры (быстросъёмы) в лючки бензобаков. Выглядело бы намного эстетичнее.

Но переплетение шлангов под капотом меркнет по сравнению с количеством магистралей и вентилей, которые находятся в салоне автомобиля, между сидений.

Как часто пишут в таких случаях: Теперь ты видел ВСЁ! Ан нет, дальше будет ещё страшнее 🙂

Но все же, зачем такое количество вентилей между сидений?Во первых они нужны для автоматической подкачки колес.

Во вторых, для увеличения плавучести.Поскольку общее водоизмещение колес позволяет только-только держаться на плаву, и не обеспечивают должного запаса, то придумана следующая конструкция.

Кузов амфибии не закреплен жестко болтами на раме, а установлен на шарнирах с длинными направляющими.Направляющие в крайних положениях имеют стопор и фиксируются гайкой.

Сзади, кроме пассажиров ещё есть и багаж, нагрузка получается большая, поэтому тут сделан надрамник. Он так же крепится при помощи шарниров и так же приподнимается на направляющих с фиксаторами.

Таким образом, автомобиль может подниматься и опускаться примерно на 30 см.

Подъемным механизмом служат обыкновенные гидравлические домкраты жестко закрепленные на раме.

Перед спуском на воду автомобиль лифтуется (быстрый бодилифт), а при движении по твердому грунту кузов опускается на раму.

Высоту лифта легко заметить по щели в которую выглядывает радиатор.Сейчас автомобиль-амфибия приведен в положение готовности к плаванию.

Радиатор из-за этого пришлось прикрыть прочной мелкоячеистой сеткой.

Откуда же берется дополнительная плавучесть? — За счет надувных мешков.Дело в том, что под днищем машины расположены несколько герметичных мешков из ПВХ. Мешки при движении по твердому грунту находятся в сдутом состоянии. Когда автомобиль поднят (готов к плаванию), между рамой и кузовом появляется дополнительное пространство. Тогда мешки надувают, заполняя образовавшуюся пустоту.

Процессом надувания/сдувания мешков управляют прямо из кабины. (подтверждается версия насчет подводной лодки?)

Какая же амфибия без лодочного мотора?И действительно, для более-менее нормального перемещения по воде вращения колес явно недостаточно. В таком случае, обычно, сзади на подставке устанавливают лодочный мотор, который до того всё время возят в багажнике.

Но процесс установки тяжелого лодочного мотора достаточно утомительный, в одиночку это будет сделать непросто. Поэтому тут сделано другое решение: гребной винт уже установлен на амфибии и приводится в действие от двигателя машины.

В походном положении гребной винт поднят. На воде его опускают посредством тросика.

Управляется всё это хозяйство «небольшим» количеством рычагов. 🙂

Тема: Постройка вездехода на мостах УАЗа  (Прочитано 37944 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Начал собирать все вместеЧто скажете о креплении рессор  к мосту .Дело в том что стремянок нужного размера не нашел- заказал у токаря ,сам согнул и столкнулся с проблеммой нужно ли закаливать. Проблема в том что калить не где если только самому в печи и в масло.Второй ворос по располодению раздатки .Ее ставить по центру или сместить что бы карданы шли ровнее к мосту?Как лучше крепить раздатку?Диски очень глубокие поворотный рычаг нуно как то выносить .  еще было бы не плохо небольшой план что за чем делать ,а то глаза разбегаются первый раз.

Стремянки у Уаза, насколько помню, толщиной 14 мм. ИМХО, и сырым нифига не будет. Покатаешься, подтянешь и всё, куда они денутся. У меня на новом проекте волговский мост вообще одной стремянкой держиться, а волговские на 12 диаметром. Правда у меня рама лежит на мосту, а у тебя рама висит на стремянках. Мое мнение — выдержат и калить не надо.

Раздатку, если позволяет компоновка, лучше устанавливать так, чтобы углы у переднего и заднего кардана, были примерно одинаковые. Тогда рассинхронизация угловых скоростей будет поменьше. Если же нет возможности, то заморачиваться сильно не стоит. Разброс в пяток градусов вполне терпим.Саму раздатку нужно крепить на стандартные подушки + как минимум ещё одна тяга, прикреплённая через подушку к раме, а вторым концом к верхней части раздатки. В качестве тяги удобно взять толстую шпильку. Тогда можно будет регулировать наклон раздатки и тем самым углы в карданах.А лучше две стандартные подушки и две шпильки. Одну, бывает, отрывает. Узел-то сильнонагруженный.

Диски у тебя и вправду глубокие. Не представляю, как ты рычаг поворотного кулака сможешь вытащить поближе или ещё что сделать. Надобно бы заранее такой момент предусмотреть. Диски-то сам делал?

Что за чем делать, тут уж лучше самому решить. Я, например, исхожу из текущего наличия запчастей и своего желания. Бывает, что делаешь какой-то узел: не получается нормально и всё-тут. Тогда откладываю это в сторону и делаю что-нибудь другое. Лишь бы дело двигалось, а в каком порядке не так и важно.

Роман,тебе как будто это всё добро сегодня свалилось! А ты не при делах. Что не получается сделать?

Это добро уже два года делаю все никак не доделаю.

рычаг наверное лучше с уаза с мордой.там рычаг поперек моста стоит а рулевая тяга вдоль моста ходит.

Мне кажется она в в диск не войдет

может лучше рычаг от уаз батона-вдоль моста, его хоть можно удлинить, тогда уменьшаться нагрузки на тягу и наконечники

Роман,передний мост перечулкован под две длинные полуоси? Какая ширина по колёсам ? При повороте глубокий диск упирается кромкой в тягу? Раздатку ставь так ,чтобы углы на карданах были минимальны и одинаковы,а флянец первичного вала РК  прямо напротив флянца выхода из КПП. Если двиг и кпп оковские ,то всё чётко должно встать,Движок при этом смещается левее.  Но начинать надо с переднего моста и рулевой. Как встанет рулевой редуктор и мах верхнее положение редуктора переднего моста -определит положение  масляного картера движка.

тяга  в диск почему не войдёт? На 469 посмотри рулевое.

Да мост под две длинные полуоси.Ширина по колесам 245 см. Диск не доходит до тяги где то 1 — 2 см(но угол на пару градучов поменьше рекомендованного.).    Раздатку уже приделал ,так что посмотрим как вышло.  А диск у меня обрезан до посадочного ,и конуса идут оттуда-же ,поэтому и думаю что поперечный рычаг не войдет ,он вроде за родной диск немного выходит.

« Последнее редактирование: Октября 29, 2010, 20:02:43 pm от roman975 »

Роман, конуса на колесных дисках свернуты уж очень красиво без единой вмятины, явно они сотворены без участия молотка. По секрету, поделись технологией!Вот смотрю и запорное кольцо сделано  с участием сварки (технология не «Советская»), поделись с сообществом.

Конуса колотил молотком ,правда резиновым . Покрашены в светлый цвет поэтому и не видно вмятин.   Запорное кольцо состоит из ленты толщиной 3 мм и по краю приварен профиль 15*15 мм

roman975, интересует вес диска.

Спасибо, Роман, «возьму на вооружение».

Вот получился такой диск (пока первый ) , размер 527мм* 560мм .Вылет наружу 215 мм ,вовнутрь345  .Центр обрезанный от диска УАЗа,конуса из 2 мм ,бочка из бочки 1,2 мм ,закорные кольца  полоса 3 мм+ квадратный профиль 15*15   , вес 31 кг

« Последнее редактирование: Октября 29, 2010, 23:04:49 pm от roman975 »

А вот еще добрые люди настороение подпортили ,говорят что с таким вылетом моста после рессор постоянно будет мост загибать. Кто как думает ? Прыгать с  горок не собираюсь ,но езда то жесткая по бездорожью.

Рома обнародуй задуманный вездеход в целом-Двс, кузов, это рама или начало каркаса? Зачем закрепил мост над рессорой-ведь уменьшил ход подвески.За мосты не переживай чтоб они загнулись надо спрыгнуть с третьего этажа и то скорее диски всмятку да рама сложится.Если серьезней, то ход подвески складывается, из упругости колеса, затем сопротивления рессор, плюс работы амортизаторов, ну и сама рама тоже с кузовом работают.

Да, с рулевой сошкой проблема. Надо мерить 469-ю,может и не упрётся в конус диска. У тебя сейчас от батона на мосту сошка  стоит она не короче?,вот если её развернуть поперёк моста поставив на правый кулак. Отверстия переделывать тоже морока-там же они под конус под самоконтрящие шайбы. Роман,ставь 469 сошку на правый кулак если упрётся в конус диска,то греть и отгибать внутрь. Либо сдвигать назад и передвигать отверстия, передние наращивать пластиной.

Рулевой редуктор  и тягу тоже от469 надо ставить.

« Последнее редактирование: Октября 30, 2010, 01:02:31 am от Юра Строев »

С подачи Тырданова Владимира Николаевича двигатель ОКА ,раздатка нива,мосты уаз.,колеса  самодельные диски ,камеры лаптежник,покрышки ТРЭКОЛ      Кузов хочу каркасный по аналогии ветра.    Сначало рессоры поставил сверху ,но получилось как то высоко -30 см,переставил вниз  20 см . Ход подвески у волги наверно меньше ,а кузов тяжелее .Вот и подумал что мне хватит

Спасибо буду думать как лучше пристроить

• Вездеходы на шинах низкого давления »
• Полноприводные вездеходы — процесс строительства (Модератор: чага) »
• Тема:
  Постройка вездехода на мостах УАЗа

Узел перелома на вездеход из кулака УАЗ

Подробная инструкция как сделать узел перелома на вездеход или минитрактор из кулака от УАЗа.

При постройке вездехода или минитрактора с ломающейся рамой, самая основная деталь — это узел перелома, который соединяет две рамы, в нём встроен ШРУС передающий вращающий момент через кардан на задний мост. Также узел переломной рамы позволяет совершать повороты транспортного средства.

Для минитракторов и вездеходов массой до 1т можно использовать поворотный кулак от переднего моста УАЗа, который нужно основательно доработать, поставить в него ШРУС, зафиксировать его подшипниками.

Ниже предоставлена подробная фото инструкция переделки кулака УАЗа в узел перелома вездехода.

Приобретён ШРУС от УАЗа.

Поворотный кулак от переднего моста УАЗа.

Примерка, наносим размеры.

Трещётку растачиваем под подшипник.

Часть чулка моста УАЗа также растачиваем под подшипник.

Сам ШРУС сделан из закалённого металла который очень тяжело поддаётся обработке, чтобы расточить его, сначала нужно (отпустить металл), для этого нужно металл нагреть на газовой горелке и положить в угли для остывания. После обработки металл станет более податливым для токарных работ.

Теперь нужно осадить подшипники на свои места.

На фото все детали для сборки узла перелома.

Готовая работа, узел перелома можно ставить на вездеход или минитрактор.

Автор самоделки: Эдуард Мурашов.

Уаз на ободрышах своими руками

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

• Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
• Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
• Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
• Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
• Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

• шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

• По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
• В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
• Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
• Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

• по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
• с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
• резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

• постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
• чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

• Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
• Шлифуем каркас.
• Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

• Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
• Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
• Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
• Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
• Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

• По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
• Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
• Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
• Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
• Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
• Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

• существенно улучшается проходимость машины;
• шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
• в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
• использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
• более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
• если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

• со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
• следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

Выбор резины на УАЗ

• у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
• выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

• Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
• Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
• Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
• Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
• После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
• Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.

Особенности эксплуатации

УАЗ на самодельных шинах низкого давления может преодолевать разнообразные препятствия. Это обусловлено соприкосновением с грунтом значительной площади колес. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму предмета, имеющегося на пути. Специалисты утверждают, что внедорожник на шинах низкого давления обладает КПД, которое на 20 % выше, чем у машин со стандартными колесами.

Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на землю, что важно в отраслях сельского хозяйства и на фермерских угодьях. Управление машиной, оборудованной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, соблюдать умеренную скорость и стараться не эксплуатировать авто длительное время на асфальтированных и бетонных дорогах. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

• Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
• Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
• Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

• шило;
• строительный нож с набором лезвий;
• точильный камень;
• зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
• лебедка с тросом;
• молоток;
• картонный или жестяной шаблон протектора;
• мел.

• Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
• Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
• Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
• Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
• Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
• Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
• Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
• Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
• Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
• Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.