Как работает двигатель и АКПП на УАЗ

На Патриот установили автоматическую коробку. И это — событие!

Вряд ли кто-то будет спорить, что автоматическая коробка передач в городе предпочтительнее механической. Это главный и очевидный плюс любой машины с АКП. Но есть у такого Патриота и другие преимущества. Впрочем, недостатки тоже.

Потихому катаюсь, напишу про то, как соединял кпп Ока с задним мостом от УАЗ.

Вал стакана обрезается не полностью, оставив расстояние для вставки в отверстие площадки старого кардана для центровки, работу делает токарь само собой. Потом качественная обварка и все — узел готов. На моём МТ хвостовик приподнят немного для уменьшения углов излома.

13 декабря 2016

Был больше месяца назад

Всем доброго времени суток, в конце 2016 года пришла идея собрать минитрактор для дачи. У моих родителей дом в деревне, и зимой приходится много расчищать от снега, иначе к дому не подобраться. Лопатами это занимает давольно много времени и отнимает не мало сил.

Вообщем трактор будет с переломной рамой, так как в таком исполнении радиус разворота маленький и можно будет ездить по газону не вырывая его.— Двс и КПП от Оки— Узел перелома из поворотного кулака УАЗ— Раздатка от BMW 7 F01 xDrive— Рулевая колонка будет от BMW X5 или от ваз пока не решено— Мосты Ваз

вообщем по мере проекта буду дописывать.

• Двигатель 0.8 бензиновый, 43 л.с.
• Механическая коробка передач
• Полный привод
• Машина была куплена в 2017 году

Описание написано 5 лет назад

Шесть лет на сайте

Мои друзья (Бобас и Шурик) прошли этот путь (колхозмосты были с моего уаса). Вторая версия из патрулёвских мостов, двигла Кубота от погрузчика. Коробкораздатко не помню. Мож ну его наф эти уасомосты?

Эта машина была сделана в 2012 году и уже давно трудится у другого владельца.

ОКОмотор, РК 2121, УАЗомосты БЕЗ БЛОКИРОВОК и шины 1300х500 нормально сожительствуют между собой.

Машина Бобаса, рожденная по идеям Гарагашьяна, имеет ряд неустранимых пороков. Наглухо заблокированная трансмиссия с огромными радиусами поворотов и расходом в 30л/100км

Мы с Алексеем обсуждали эту тему еще в 2010, мне такая идея не по душе, мне не надо было АБСОЛЮТНОЙ проходимости, мне надо было в кайф кататься по МОЕЙ местности.

Изменено 12.08.2015 16:21 пользователем OFF-ROAD36

Внедорожники УАЗ вновь получат дизельный двигатель и «автомат»

Председатель совета директоров и один из владельцев «Соллерс» Адиль Ширинов рассказал о том, что ждет в ближайшем будущем Ульяновский автозавод и выпускаемые им модели автомобилей. Портал «АвтоВзгляд» выяснил любопытные подробности.

— Мы уже начали процесс локализации двухлитрового дизельного двигателя с механической коробкой передач, и эти компоненты мы будем агрегировать в том числе и в нашу уазовскую продукцию. Это даст возможность наконец-то получить на УАЗе дизельный двигатель с современной шестиступенчатой коробкой передач. Плюс, мы восстановим к 2024 году автоматическую коробку передач, — заявил Ширинов.

Судя по всему, речь идет о двухлитровом турбодизеле мощностью 139 л. с. которым оснащается «коммтранс» от Sollers — модели Atlant и Argo («в девичестве» — JAC Sunray и JAC N25/N35). Эти коммерческие автомобили недавно начали собирать из китайских машинокомплектов на заводе Sollers в «Алабуге». Недавно они появились в продаже у российских дилеров.

Ширинов также заявил, что в данный момент не идет речи о создании нового поколения внедорожников ульяновского автозавода, поскольку это потребовало бы инвестиций объемом не менее полумиллиарда долларов. Вместе с тем, он не исключил появления новой платформы для УАЗов в обозримом будущем, сообщил «Коммерсант».

Как машина себя показала?

А с первичным валом, что делал?

Валы все родные от заз, ведомый диск заз встал в корзину оки. Ведомый вал сцепления заз входит в маховик оки через бронзовую втулку.

Привет! Для кросса сороковочную коробку бери за основу, она прочнее. А эта коробка нормальную эксплуатацию оковским двигателем потянет.

Спасибо большое за подсказку, а то я в заднеприводных ЗАЗах не очень)))

Получиться тоже самое с коробкой 968м сделать ?

При данном расположении пластины не получится, в силу различных конструктивных особенностей коробок 965 и 968.Для 968М необходимо изготовить «переходник» между двигателем и «куполом» сцепления.Вот у этого товарища КПП 968 и Двигатель ОКА:www.drive2.ru/r/zaz/288230376151994734/

А по ходовым качествам коробки сильно уступают друг другу ?

Вопрос относительный.В КПП 968 передаточные числа подойдут для двигателя помощнее для хорошей динамики. Например в ЗАЗ-968 ставят двигатели классики или ВАЗ-2108, габариты позволяют.Что касается ресурса, так всё, что эксплуатируется нормально — служит «века».

А тормоза штатка осталось, барабаны?Переход на дисковые не стал делать.

Барабаны и передние ступицы ВАЗ-2108. Задние ступицы пересадим на 08 подшипники. В будущем можно рассмотреть дисковые тормоза.

когда запуск будит, и тест драйв снять на видео, очень хочется посмореть как себя покажит коробка.

К весне надо бы поднажать

а коробка от 968 зазика, или родная, а толщина плиты 10 или 12 мм.

Коробка родная, плита 6-8 мм

Спасибо! В этом автомобиле двигатель 2108 не нужен, потому как он не рассчитан на такие нагрузки и такой вес за задней осью.

Согласен что не рассчитан но если подумать разница в весе двигателя ВАЗ и ЗАЗ не столь большая примерно в 8-10 кг это не страшно, а нагрузки на ось можно сократить резиновой прокладкой от кардана 2101. И вот тут уже и вопрос получить туже мощность с минимумом переделки или приличную разницу при небольшой работе.

Соглашусь, что двигатель заз довольно тяжеловат и КПД его жалко низок. Двигатель Оки при меньшем весе имеет приблизительно те же мощность и крутящий момент при значительно малом весе. Соответственно, КПД его солидно больше. Можно полагать, что данный двигатель обеспечит автомобилю хорошие динамику, скорость и значительно меньший расход топлива, малый вес положительно скажется на управляемости автомобиля.С «восьмым» двигателем картина складывается менее радужная: больший вес значительно загрузит заднюю ось. Это приведёт к серьёзной разнице в развесовке осей, что, в свою очередь, приведёт к плохой управляемости. Причём ещё потребуются большие затраты для усиления задней части автомобиля, что тоже приведёт к возрастанию веса.

Оснащенный автоматической коробкой передач УАЗ, в целом, получил хорошие отзывы — правда, без «но» не обошлось.

Материалы по теме

УАЗ скоро начнет продажи Патриота с 6-ступенчатой автоматической коробкой Powerglide 6L50 от компании Punch, способной выдерживать нагрузки до 320 л.с. и 500 Нм.

Напомним, ульяновский внедорожник оснащается двигателем ЗМЗ Pro, который выдает 150 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Такой запас прочности впечатляет — и специалисты уже предположили, сколько может прослужить данный агрегат на Патриоте.

Что думают о новой версии Патриота автоэксперты и блогеры?

Общие впечатления — положительные. Автомобиль стал гораздо комфортнее, удобнее в управлении и тише, отмечают люди. При этом практически никто из них в своих обзорах, побывав за рулем новой версии внедорожника, не обошелся без «но».

Начнем с надежности и ресурса. Эксперт «За рулем» Алексей Ревин всесторонне изучил 13-летний опыт использования коробки Powerglide 6L50 и сделал многообещающие выводы. Этим автоматом оснащался тяжелый американский пикап Chevrolet Colorado с 300-сильным двигателем V8, крутящий момент которого составлял 434 Нм. Нареканий к автоматической коробке не возникало. Также Алексей выяснил, что в сочетании с менее мощными моторами, как у Патриота, «ресурс коробки может превысить 300 000 км». Для того чтобы автомат мог прослужить так долго, нужно лишь обновлять рабочую жидкость каждые 50 000–60 000 км пробега и прогревать коробку зимой перед поездками, постояв немного с заведенным двигателем и рычагом переключения передач в положении «D».

Эксперт «За рулем» Александр Виноградов, испытав автомобиль на ходу, отметил «довольно приличное усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение». Но, по его мнению, это небольшая плата за комфорт, который достигается, в том числе, и за счет того, что новая коробка хорошо гасит вибрации, идущие от двигателя. Кстати, Александр выяснил, что селектор коробки поставляется на завод из Китая.

Благодаря новым опорам двигателя и отсутствию механической связи селектора с коробкой передач уровень вибраций от силового агрегата значительно снижен, — пишет Александр в своем отчете.

В своем видеообзоре блогер и фанат УАЗа Виктор Берченко отметил много положительных моментов, однако при этом указал и на некоторые неудобства. Например, рычаг коробки «расположен достаточно низко, поэтому, чтобы его переключать, надо тянуться». Это не доставляет проблем, если не использовать ручной режим переключения передач. Перевод рычага в положение « в начале поездки и переключение в режим « при парковке в конце поездки с последующей постановкой рычага в положение «Р» не утомляет.

Коробка едет довольно плавно, не пинается, — отметила в своем видео Лиса Рулит.

Она также осталась довольна появлением шестой передачи, которой «очень не хватало», и «защитой от дурака», которая не позволит автомату перегреться на бездорожье.

По ощущениям некоторых испытателей, динамика УАЗа Патриота с АКП не уступает разгонной динамике версий внедорожника с механической коробкой. Подтверждают это и цифры. Канал CarChoice провел замеры и выяснил, что Патриот с механической коробкой разгоняется до 100 км/ч за 15,4 секунды, а с автоматической — за 14,8 секунды. Похожие цифры получились и у Лисы, которая Рулит. Другие эксперты недовольны динамикой, называя ее вялой. Например, этого мнения придерживается ведущий канала ProDrive. Разница приведенных замеров невелика, но есть одна особенность, которая оказалась гораздо важнее, чем разгонная динамика.

Новая коробка передач, благодаря шести передачам вместо пяти у механической коробки, при движении, например, по трассе позволяет двигателю работать на более низких оборотах при прочих равных: на скорости 90 км/ч — около 2000 об/мин, а не 3000, как у версии с механикой. Благодаря этой особенности в салоне автомобиля стало гораздо тише. Это отмечает и канал Авто Плюс, и Виктор Берченко, и эксперты «За рулем», и все другие испытатели Патриота с автоматом. Такое поведение автомобиля отразилось и на расходе топлива. При езде по трассе он сократился с 11,5 до 9,5 литров на 100 км пути: «машина стала есть на два литра меньше бензина», — отметила Лиса Рулит. К тому же этот автомат адаптивный и способен подстраиваться под манеру вождения.

Новая версия Патриота с автоматом оснащается слегка доработанным двигателем и индийской раздаточной коробкой, что должно отразиться на внедорожных качествах автомобиля. Блогеры отмечают, что гидротрансформаторная коробка передач прекрасно годится для бездорожья, и тут же пробуют подняться на автомобиле в крутую гору, по колее с большими ямами.

На канале Clickoncar испытатели штурмовали холм на обеих версиях внедорожника, но только УАЗ с автоматической трансмиссией смог добраться до вершины. При этом ведущий канала «Популярная механика» во время своего тест-драйва, наоборот, не смог въехать в гору на Патриоте с автоматом, прокомментировав это так: «в гору не заехал, но все равно порадовал».

Вывод: большинством автомобилистов новая версия УАЗа Патриота с автоматом принята не просто благосклонно, но даже с некоторым восторгом, а на «но» можно не обращать внимания, говорят они.

А есть ли недостатки?

Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный — цена. УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.

Другой недостаток — своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых, рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения — четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.

Есть и еще один минус. На средних оборотах ускорения неспешны, и чтобы машину оживить, двигатель надо постоянно «выкручивать», причем нередко в красную зону тахометра, которая начинается с 5000 об/мин. Электроника стремится экономить топливо и постоянно норовит переключиться на передачу повыше. Но даже с модернизированным мотором ЗМЗ Pro, который стал более «низовым», его тяги для езды внатяг на повышенных передачах не всегда хватает. Проблема острее ощущается при езде по городу — на таких режимах порой чувствуется отчетливая детонация в двигателе. И коробка в итоге начинает метаться между ступенями, переключаясь то вверх, то вниз.

Словом, есть еще над чем поработать. Настройки электроники, отвечающей за слаженность работу двигателя и коробки передач, не идеальны. Но в целом УАЗ Патриот с автоматом, безусловно, на голову комфортнее и удобнее в управлении, чем версия с механикой. Конечно, на старте АКП любит «подумать», на ходу тоже есть задержки с переключениями, но коробка «обучается», и когда «привыкает» к стилю движения, «тормозит» куда меньше. А вот сами переключения очень гладкие. Мы опробовали две машины с автоматом – ни одного «пинка» при переключениях за два дня тест-драйва так и не проявилось.

Сообщений 1 страница 30 из 285

• Активный участник
• Астрахань
• : 3 октября, 2013г.
• Мужской
• Провел на форуме:23 дня 8 часов
• 15 апреля, 2019г. 08:58:18

Здравствуйте уважаемые Самодельщики. Решился создать свою тему (хотя наверное рановато). Постараюсь кратко описать то что мне хотелось бы видеть в завершении (очень длительного) проекта.ДВС+КПП Ока____КПП УАЗ____РК УАЗ____два ПМ УАЗ.

Вопросы к профессионалам.1) Настораживает в этой компановке соеденение РК УАЗ____ задний мост УАЗ, точнее угол привода.2) Как поведут себя УАЗ мосты на 20 дюймовых колёсах. (Резина (ёлка) на 16″ стоит примерно как 20″, исхоя из этого -» зачем платить больше?» ___ АГРОПРОСВЕТ!!!.3) Уложусь ли при этой компановке в 1км/ч при 2200 об/мин.

Потдержите советом пожл.

Отредактировано Vlad_30 (5 октября, 2013г. 21:36:03)

Поделиться25 октября, 2013г

• Justas
• Ветеран
• Новосергиевка, Оренбургская об
• : 31 декабря, 2010г.
• Мужской
• Провел на форуме:25 дней 22 часа
• 24 ноября, 2022г. 20:26:00

Vlad_30Зачем полноуправляемый? для каких целей планируете МТ?

Поделиться35 октября, 2013г

• Любитель
• Активный участник
• : 22 июня, 2011г.
• Мужской
• Провел на форуме:12 дней 3 часа
• 2 марта, 2022г. 20:42:55

Оба моста управляемые?

Поделиться46 октября, 2013г

Сам житель городской. МТ скорее хобби, хотя тянет уже на дачу в пару гектаров ( возраст наверное). В деревне у тестя 50 соток при дворе  и 16га в степи (сдаёт в аренду) и у родителей 12 соток дача. Полное управление  в принципе не обязательно, но сделать вроде не сложно(чистая механика, рейка вдоль рамы например).КПП УАЗ чисто для понижения.

Отредактировано Vitalij (6 октября, 2013г. 16:32:38)

Поделиться56 октября, 2013г

• Максс
• Ветеран
• Брестская область
• : 31 мая, 2010г.
• Мужской
• Провел на форуме:1 месяц 3 дня
• 24 декабря, 2022г. 07:43:43

Если для сельхозработ, делай классику, можно полноприводную, но и классика с одним ведущим мостом,неплохо справляется.Если планируешь садить картошку. то колею сразу делай под картошку.Два управляемых моста, ни к чему.

На форуме вариантов много, выбери понравившийся и вперёд. Будет где посмотреть . к чему стремиться и спросить у кого.Сразу ищи знакомства с токорями,  у меня большинство задержек из за токарных работ.И не растягивай на долго, тогда наверняка доделаешь.

Отредактировано Максс (6 октября, 2013г. 10:09:25)

Поделиться66 октября, 2013г

Вариантов много, но ни одного именно в компановке КПП ОКА+КПП УАЗ+РК УАЗ+мосты УАЗ.На следующей неделе привезу мосты , коробку, разадатку, а вот с диаметром колёс не определился. Склоняюсь к газоновским дискам 20″ с переделкой флянца под уаз ( на металлоприёмках их много) или всё-таки 16″ (уаз, нива)что присоветуете.По поводу полноуправляемости — пока откожусь.Сейчас занимаюсь око-мотором ( с разбитой машины) кое чего нехватает, хочу завести.

Как правильно общаться на форуме .

Отредактировано Vitalij (6 октября, 2013г. 16:31:32)

Поделиться76 октября, 2013г

• Анархист
• Заблокирован
• Украина
• : 13 сентября, 2013г.
• Мужской
• Провел на форуме:1 день 23 часа
• 19 января, 2014г. 19:47:53

Отредактировано Анархист (6 октября, 2013г. 15:10:32)

Поделиться86 октября, 2013г

Анархист Спасибо за ответ. В одном сообщении ответы почти на все мои вопросы.Я так понимаю неукороченные мосты подразумевают широкую раму, соответсвенно будет возможность установить двигатель ниже ( и в сторону)  -меньше углы наклонов приводов КПП ОКА-КПП УАЗ ; РК-ЗМ.Внешний вид на широких мостах наверное будет не тракторный, но с двадцатыми колёсами (МТЗ-82 передние например) получится более-менее сбалансированно.Просматривал вашу  тему на фермере —- КАПОТ самый лучший!Для себя изготовление капота представлял из стекломата ( по типу атозвуковых подиумов).

Поделиться96 октября, 2013г

Отредактировано Анархист (6 октября, 2013г. 18:52:57)

Поделиться106 октября, 2013г

• Анатолий южный
• : 14 ноября, 2010г.
• Мужской
• Провел на форуме:1 месяц 12 дней
• 18 ноября, 2022г. 19:59:46

Поделиться116 октября, 2013г

На форуме я давно. и видел примеры что рвало полуоси. Но у меня в городе есть знакомый. У него трактор с мостом Уаз, укороченным до колеи 100см. Колёса Ёлка на 20. трактор не только для себя, но и ездит по халтурам, и ничего у него не рвёт.Всё зависит от того как сделано.

Поделиться126 октября, 2013г

Про рейку уже не думаю , рулевой только передний мост.Рул.редуктор ГАЗ -53 (простота, доступность) без гидро считаете не подойдёт, масса МТ значительно ниже газона.

передний мост на полноприводной класике должен быть под двигателем

Это критично, чем чревато если в моём случае сместить  двиг ОКА ! к заднему мосту. В идеале добится соосности валов КПП ОКА -КПП УАЗ и соеденить их нивовской приблудой ( не помню как называется) та что между коробкой и раздаткой на ниве. База в этом случае не сильно удлинится. Тем более колёса 20″ мосты не укороченные, можно и раздвинуть базу немного по длинне.

Двиг не вперёд а назад ?

Поделиться136 октября, 2013г

МакссЧестно сказать вариант без укорачивания мостов нравится больше. Газоновские диски установить с отрицательным вылетом ( передние газон) .Немного помудрить с флянцами под уаз , чтобы не отбивать колени об торчащие флянцы полуосей. Таким образом немного уменьшить колею.

Поделиться146 октября, 2013г

А колея какая получиться, прикидывал? картофель садить планируешь?

Поделиться156 октября, 2013г

всемпривод однозначно 4х4

Поделиться166 октября, 2013г

МакссПрикинуть пока неначем, но сказали  1400 мм должно быть.Под картофель в принципе всё и заточено, но сажают у нас немного подругому

Поделиться176 октября, 2013г

Анатолий южный написал(а):

Можно и так.

Поделиться186 октября, 2013г

Колея задняя: 1442 ммКолея передняя: 1442 мм Это уаз 469. Осталось узнать вылет дисков Газ , и посчитать, что получается.

Поделиться196 октября, 2013г

• KASPER
• Новичок
• Москва
• : 18 мая, 2010г.
• Мужской
• Провел на форуме:1 день 21 час
• 28 декабря, 2017г. 13:45:26

в варианте ока+кпп+кппуаз+ркуаз и далее кппуаз точно лишняя т.к.в  кпп оки на выходе уже идет понижение за счет главной передачи она тем и удобна что избавляет от второй коробки уменьшая габариты и упрощая компановку ,а по поводу мостов то лучше полноуправляемый ,передние мосты очень удобно укорачивать без потери надежности путем обрезки длинного чулка до короткой полуоси ,т.е. примерно на 370 мм -полуоси ставяться заводские короткие без всяких подрезок,рулевое лучше делать гидравлическое -крутить легче ,да и для навески гидравлика нужна,а раздатка для того и нужна чтоб нивелировать перепад высот с кпп до моста ,сейчас многие по привычке ставят по две кпп с советских времен часто не задаваясь вопросом необходимости этого а применение агрегатов от переднеприводных авто с поперечным расположением двигателя намного упрощает проблемы самодельщиков,кому мало мощности оки есть еще ваз-2108 ,и очень многие не учитывают вес своего трактора -при весе в пол тонны и куче передач он не потащит больше чем позволяет его вес ,например для пахоты на 1 корпус плуга должно приходиться 650-800кг массы тягача

Поделиться217 октября, 2013г

• ОЛЕГ70
• Радзивилов Украина
• : 18 марта, 2010г.
• Мужской
• Провел на форуме:21 день 6 часов
• 6 июня, 2015г. 23:37:52

Интересная технология, спасибо. Надо попробовать у себя применить для експеремента. Колея моего МТ 1м. думаю получется.

Поделиться227 октября, 2013г

На это постараюсь обяснить своё видение компановки

При этой компановке есть возможность регулировать скорость МТ и кол-во оборотов ВОМ

Поделиться237 октября, 2013г

Отредактировано Анархист (7 октября, 2013г. 12:18:01)

Поделиться247 октября, 2013г

Есть комплект от японского грузовика с кузовом » бабочка» —

насос, эл.двиг 24 вт

+ четыре ГЦ

Поделиться257 октября, 2013г

только шкивы надо сделать на повышение.

Поделиться267 октября, 2013г

Отредактировано Анархист (7 октября, 2013г. 15:34:07)

Поделиться287 октября, 2013г

мимо генератора и ВК с ЗИЛа 133ГЯ оно дает в сеть 12В на стартер 24В

Что такое » ВК «

Поделиться297 октября, 2013г

• ставропольский край
• : 16 декабря, 2010г.
• Мужской
• Провел на форуме:3 месяца 16 дней
• 25 декабря, 2022г. 21:12:13

Немного добавлю ВК также стоит на комбайне НИВА соединяет два 12ти вольтовых аккамулятора на 24в как уже сказано для пуска.

Проверенная и известная коробка

На УАЗ Патриот устанавливают автоматическую коробку передач Punch Powerglide 6L50. Агрегат относится к известному семейству, разработанному концерном General Motors. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас этот автомат востребован только индийской Татой и УАЗом. Коробки передач, которые поступают на конвейер в Ульяновске, производят на предприятии Punch Powerglide Strasbourg, расположенном на северо-востоке Франции.

Powerglide 6L50 – традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным запасом прочности – пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и 500 Н•м соответственно.

Автоматическая коробка передач работает в паре с обновленным двигателем ЗМЗ Pro, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.

В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач — частое явление.

Запоздалая мечта

Патриот с двумя педалями должен был появиться еще лет десять назад – когда стало очевидно, что рукастыми покупателями, способными спокойно управляться с механической коробкой, круг потребителей не ограничивается. Более того, он постепенно сужается! Коробок рассматривалось много, но основные критерии были неизменны: надежность, цена и современная конструкция, чтобы после запуска в производство не менять трансмиссию еще пять – восемь (а то и десять!) лет.

Постепенно в поле зрения осталось лишь два 6-ступенчатых кандидата – ZF 6HP и джиэмовская коробка 6L50. В конце концов выбор пал на достаточно современную шестиступку 6L50, которую выпускают в Страсбурге, на заводе Punch (бывшее подразделение концерна General Motors). От момента выбора трансмиссии до появления первых серийных машин прошло без малого два года.

Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил. Так что запас огромен – мотору ЗМЗ-Про нужно вдвое нарастить мускулы, чтобы приблизиться к пределу коробки. Адаптацией занимались инженеры фирмы Punch – опыта им не занимать. Автоматы GM там выпускают с 1968 года: начинали с 3-ступенчатых, а сейчас есть коробки и о восьми передачах.

Селектор автомата – единственное, что поставляют из Китая. Усилие на нем неожиданно и неоправданно большое. Однозначный плюс АКП – большинству водителей будет удобнее дозировать тягу на бездорожье.

Шестиступенчатый автомат 6L50 уже разошелся двухмиллионным тиражом. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас эти коробки востребованы только индийской Татой и УАЗом.

Основные испытания для калибровок прошли в Сочи. Упор делали не на скорость переключения, а на плавность. А также на работу коробки при низких и средних скоростях. Например, в блок управления добавили режим движения со склона – на небольших скоростях при отпущенной педали газа коробка не переключится вверх, а будет держать низкую передачу, имитируя ассистент спуска с горы. Пришлось доработать систему стабилизации, чем занялись специалисты фирмы Bosch. А вот настройки подвески остались прежние: Патриот потяжелел на 33 кг, а это, по словам инженеров, не те изменения, ради которых стóит что-то менять.

Не успел автоматический «патрик» выйти на рынок, как по интернету пошел слух, что коробка полностью китайская. Это настолько сильно врезалось в умы, что убедить людей в американо-европейском происхождении автомата почти нереально.

Конечно, китайские комплектующие есть: это селектор (собственно рукоять, которую видит водитель) и его привод. Но остальное поставляется с головного завода в Страсбурге. И так будет всегда – у фирмы Punch есть контрактные обязательства перед General Motors, в соответствии с которыми французы не могут перевести производство в Китай. По этой же причине автомат никогда не будет локализован у нас.

Изменения коснулись и мотора ЗМЗ-Про. У него новые опоры, одноклапанный термостат вместо двухклапанного, новый водяной насос. Забор охлаждающей жидкости для отопителя ведется из головки блока, а не из собственно блока.

Автоматы полностью собираются в Страсбурге и поставляются на УАЗ уже с залитым маслом.

Масло заливается на весь срок службы, а меняют по регламенту только фильтр. В качестве трансмиссионки используется «шестой» Dexron, которого нужно десять литров. Гарантия на автомат такая же, как и на весь автомобиль, – три года или 100 тысяч километров. «Гибкий» маховик – фирмы Schaeffler.

Чтобы поставить новую коробку, пришлось изменить пол кузова в передней его части – нет нужды делать отверстие под рычаг переключения, необходимое в машинах с механикой.

Изменили также состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.

Передний карданный вал стал длиннее, а задний – наоборот, короче. Главная пара та же. В отличие от машин с механикой, на которые ставят как раздаточные коробки Dymos, так и индийские Divgi, автоматическим Патриотам полагается только Divgi. Она та же – цепная, с отношением понижающей передачи 2,48.

Доработали систему охлаждения: термостат теперь одноклапанный вместо двухклапанного. Появился новый водяной насос, а отвод охлаждающей жидкости производится от головки блока, а не от блока цилиндра. Это должно улучшить прогрев салона на 20 %. Сработало или нет, узнаем зимой.

Меньше шумов и вибраций

У Патриота с автоматом опоры силового агрегата иной конфигурации. Это позволило снизить вибрации, передаваемые от мотора на раму и кузов. Были также использованы резиновые элементы, которые сильнее «развязали» раму и выпускную систему, что тоже позволило снизить уровень вибраций. В частности выхлопной тракт теперь подвешен не на стальных хомутах, которые от вибраций еще и нередко лопаются, а на более подвижных резиновых подушках. Позднее эта конструкция перекочует и на внедорожники с механической коробкой передач.

Тише стало в салоне и от того, что в полу кузова нет прежнего проема для рычага механической коробки – селектору с тросовым приводом переключения режимов АКП такое большое «окно» просто не нужно. Но главное, владелец Патриота с автоматом не услышит весьма назойливый гул от работы механической коробки передач. Да и постоянно хвататься за перегруженный вибрациями рычаг переключения нет необходимости.

Удобнее на бездорожье

Гидротрансформатор обеспечивает плавный старт с места и не позволит мотору заглохнуть в сложных дорожных условиях, если у водителя недостаточно опыты езды по бездорожью. Другими словами, в распоряжении водителя Патриота теперь есть инструмент, прощающий массу ошибок в управлении. С его помощью можно уверенно двигаться по пескам и горным дорогам, не балансируя на тонкой грани между «заглохнуть» или «закопаться».

Конечно, за рулем машины с автоматом вам недоступны некоторые приемы, помогающие вызволить уже застрявший автомобиль. Но даже при том, что такая коробка не любит долгих пробуксовок, да и выбираться из ловушки «враскачку» с ним затруднительно, даже участники профессиональных ралли- и трофи-рейдов все чаще отдают предпочтение двухпедальной технике.

Новая мультимедийная система

На экране новой мудьтимедийки теперь выведены режимы работы трансмиссии. Графика стала лучше, картинка — качественнее. Есть даже встроенный гироскоп. Сама «голова» работает на Андроиде, имеет модуль /ГЛОНАСС, а в нее недра залиты навигационные карты России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Заводчане утверждают, что новое устройство можно будет установить и на автомобили прежних годов выпуска. Впрочем, для среднестатистического владельца Патриота все это скорее игрушка, чем практичное новшество.

Новые сиденья

Сиденья у Патриота с автоматом стали удобнее, они выглядят современнее, сделаны из более качественных материалов. К тому же на выбор предложено три варианта отделки: кожаная, тканевая или комбинированная. Кожа может быть не только черной, но и коричневой. Единственная претензия – из-за располневших «боков» спинки сиденья добраться до крутилки, отвечающей за регулировку угла ее наклона, теперь труднее.

Новые сиденья — базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций — это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей.

Стрельба с упреждением

Патриот с автоматом можно вычислить по решетке радиатора (вместо хрома она обрамлена черным лаком) и оригинальным колесам. Понравилось новое водительское сиденье. Такое будет на всех автомобилях новой серии Edition I – с лучшей боковой поддержкой и в меру жесткой набивкой (не «табуреточной», как это было прежде). На фоне селектора автомата и двух педалей затерялась даже новая мультимедийная система, хотя ее тоже основательно перетряхнули и дополнили функционал. Изменилось меню, улучшены отклики экрана на касания – теперь вместо чрезмерно медленных они просто медленные.

Новая мультимедийка: изменен функционал, переработано меню, отклики стали быстрее. Но всё равно экран реагирует с задержкой.

С пуском двигателя становится ясно, что над опорами колдовали не зря: вибраций от работающего двигателя заметно меньше. Спасибо надо сказать и селектору, который не связан с коробкой механически, – ведь на рычаг механики передавалось много зуда. Вот только усилие на селекторе непомерное. Чтобы дать понять, что он не для слабого пола?

Трогается уазик резво. В городском потоке коробка вовремя меняет передачи, не заставляя сильнее давить на педаль. Но быстрыми очередями автомат 6L50 стрелять не умеет: если резко давишь на педаль газа, он, выдержав легкую театраль­ную паузу, уходит вниз. После этого Патриот разгоняется под оглушительный рев двигателя. «Спортивного» режима нет и не нужно: желания держать высокие обороты – ноль. Впрочем, хороший саунд – это вообще не к УАЗу. Обидно, что даже при спокойном перемещении звук от выпускной системы порождает ассоциации разве что с пищеварительными процессами.

На панели приборов появилась пиктограмма включенной передачи.

Сиденье версии Edition I заметно лучше стандартного как по профилю, так и по плотности набивки.

В разгоне до сотни внедорожник проигрывает самому себе с механикой около секунды. Скажу честно, это смехотворная расплата за возможность не замешивать тесто длиннющим рычагом. В городе комфорт на голову выше! Да и на трассе тоже – благодаря шести ступеням (отношение высшей передачи автомата – 0,67 против 0,88 у механики) обороты на крейсерской скорости ниже, как и расход. А вот в пробках автоматический УАЗ ест больше – за 70 км пути у нас ушла четверть бака, а это около 15 литров.

И всё же новая версия «патрика» – отличный подарок для целевой аудитории. Той, что не хочет смотреть на подержанные Mitsubishi Pajero Sport или Land Cruiser Prado. Столь большого нового автомобиля с автоматом за эти деньги на рынке не найти. Делиться автоматом с другими, в первую очередь с Хантером, Патриот тоже не собирается.

В разгоне до сотни Патриот с автоматом проигрывает самому себе с механикой около секунды. Невелика плата за комфорт!

Поддон автомата не имеет защиты, но висит высоко, а потому вне зоны риска. Патриот с автоматом способен преодолевать 70‑сантиметровый брод.

Наиболее дорогой Патриот с автоматом обойдется в  1 298 000 рублей. Стоимость автоматической коробки в чистом виде – порядка 100 тысяч рублей. Выходит, остальное – доплата за доработки, испытания и «прочие» ­расходы.

Опытная сборка на конвейере уже идет полным ходом, а товарные машины появятся у дилеров в сентябре. Уазовцы сказали, что квота первой партии уже выкуплена. А план – 8000 «автоматических» Патриотов в год.

Каким бы ни оказался рыночный расклад, автоматическая коробка – лучшее, что случалось с Патриотом за последние годы. А ведь изначально этот автомат рассматривался для нового внедорожника УАЗ‑3170. Но, как бы нас ни уверяли в том, что этот проект жив, ситуация напоминает скорее искусственную кому. А жаль – нельзя же вечно выезжать на «патриотической» вере в то, что чем больше и «железнее» авто­мобиль, тем он надежнее ­и безопаснее.

Экономичность

Обычно автомобили с автоматической коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической. Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам.

С одной стороны, передаточные числа первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие динамические характеристики. И да – в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару литров топлива больше.

Ситуация меняется, стоит оказаться за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже.

Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.

Объявление

Убедительная просьба к недавно зарегистрировавшимся участникам форума , перед тем как начинать общение изучите «Правила» форума (вверху главной страницы , открывается по клику) . Внимательно ознакомьтесь с тем «Как правильно общаться на форуме» , изучите «Вставку фото и видео » , заполните свой «Профиль» (это обязательно) и будет не лишним «прикрепить» аватарку (желательно) . Убедительная просьба, внимательно изучить материалы форума по интересующим Вас вопросам. Не задавайте авторам тем однотипных вопросов! Возможно, что на них уже есть ответы. Открывайте темы и задавайте вопросы в соответствующих разделах . Не обязательно на каждый вопрос открывать новую тему , для этого есть раздел «Вопросы и ответы» . Цените своё и чужое время. Грубость и нетактичность в общении на форуме не приветствуются . Уважайте труд Модераторов и Администраторов форума . Помните , что именно им придется исправлять не правильно написанное Вами сообщение или не корректно вставленное фото или видео . А делается это для того , чтоб те , кто придет на форум после Вас , могли быстро и легко найти интересующую их информацию . Чтоб форум был удобным и «легко читаемым » , не было нагромождения бесполезной и не нужной информации в которой тяжело что либо отыскать . Для облегчения поиска нужной информации вверху главной страницы есть кнопка «Поиск» . Очень надеемся на понимание и желаем приятного общения . Администрация .