Как меняется скорость УАЗа от оборотов двигателя

Уаз скорость обороты двигателя

Коллеги! Возник вопрос, самостоятельно несколько запутался.
Надо для тарировки тахометра и спидометра рассчитать какая скорость должна быть на определенных оборотах.
Итак: Мотор 4218, 4х ступка, мосты колхозы, резина 33х12.5.
Спидометр с суточным одометром сбрасываемым, на этих колесах занижает показания на 7-8% и по скорости и по одометру. Сравнительно с жпс.
Тахометр от газели, на вид — работает внятно.
Какие обороты должны быть при скорости 70, 80, 90, 100 кмч.?

Соответственно — какая скорость при 2500, 3000, 3500 и 4000.
Пытался посчитать калькулятором — запутался окончательно. oops:

Коллеги! Возник вопрос, самостоятельно несколько запутался.
Надо для тарировки тахометра и спидометра рассчитать какая скорость должна быть на определенных оборотах.
Итак: Мотор 4218, 4х ступка, мосты колхозы, резина 33х12.5.
Спидометр с суточным одометром сбрасываемым, на этих колесах занижает показания на 7-8% и по скорости и по одометру. Сравнительно с жпс.
Тахометр от газели, на вид — работает внятно.
Какие обороты должны быть при скорости 70, 80, 90, 100 кмч.?

Соответственно — какая скорость при 2500, 3000, 3500 и 4000.
Пытался посчитать калькулятором — запутался окончательно. oops:

Могу помочь вот чем, если это конечно поможет)) На бухе с умз 421.3 была отсечка и срабатывала она на 60 км. час на второй передаче, на 90 км. час на третьей и на 140 км. час на четвёртой. Колёса штатные. Если узнать на каких оборотах у УМЗ 421.3 «евро 2» была отсечка, то и узнаем обороты на указанных скоростях.:-)

Странно. С этим калькулятором даже я справился. Получается в моей комплектации 100кмч — это 2927 об мин. Надо проверять тахометр.
И даже если ввести колхоз до 91 года — все равно не соответствует.
Теперь буду придумывать методику проверки.

Тахометр твой от чего работает. От зажигания или от генератора?

2000, а тут 1894.
машина та же по тахометру 5000 но скорость 140 по жпс, а тут грит, что должна быть 158.

Тахометр от зажигания. Газелевский. Вазовский — показывает похоже. Подключения в порядке, на малых оборотах показания по моим ощущениям соответствуют.
Но, честно говоря — я своим ощущениям склонен верить.

Ок. Если бы он занижал, я бы еще мог предположить, что тахометр от 8-цилиндрового мотора. А так.

Короче, на парах 5.125, на колхозах, 100 км/час соответствуют обороты 3500 при 31″ колесах. При парах 4,625 — 3200. Вот так. На 4000 оборотах у тебя скорость будет на парах даже 5,125 — 120 км/час. Тем более, у тебя 33 колесики.

Ок. Если бы он занижал, я бы еще мог предположить, что тахометр от 8-цилиндрового мотора. А так.

Короче, на парах 5.125, на колхозах, 100 км/час соответствуют обороты 3500 при 31″ колесах. При парах 4,625 — 3200. Вот так. На 4000 оборотах у тебя скорость будет на парах даже 5,125 — 120 км/час. Тем более, у тебя 33 колесики.
Похоже- тахометр завышает показания. Нашел еще один, старый. Когда-то показывал правильно. Попробую проверить по нему.

2000, а тут 1894.
машина та же по тахометру 5000 но скорость 140 по жпс, а тут грит, что должна быть 158.

Может у вас Тахометр врет безбожно?

Допустим имеем Штатное колесо 215/90-15, ГП 4.625, 4-передача, 2500 об/мин на двигателе.
15*25.4= 381 мм (диаметр диска)
215*0,9=193.5 мм (высота профиля)
193.5*2+381=768 мм (диаметр колеса)
768*пи=2413 мм = 0.002413 км (длина окружности колеса)
Теперь: 2500*60/4.625*0.002413= 78.251 км/ч
Проверяем на калькуляторе и видим 79.168 км/ч
Не так уж и безбожно. 😎
С американским размером шин еще проще.
31*25.4=787.4 мм (диаметр колеса)
Теперь
2500*60/4.625*787.4*пи/1000000=80.228 км/ч
проверяем на калькуляторе и видим 80.228 км/ч 😉

Может у вас Тахометр врет безбожно?

Допустим имеем Штатное колесо 215/90-15, ГП 4.625, 4-передача, 2500 об/мин на двигателе.
15*25.4= 381 мм (диаметр диска)
215*0,9=193.5 мм (высота профиля)
193.5*2+381=768 мм (диаметр колеса)
768*пи=2413 мм = 0.002413 км (длина окружности колеса)
Теперь: 2500*60/4.625*0.002413= 78.251 км/ч
Проверяем на калькуляторе и видим 79.168 км/ч
Не так уж и безбожно. 😎
С американским размером шин еще проще.
31*25.4=787.4 мм (диаметр колеса)
Теперь
2500*60/4.625*787.4*пи/1000000=80.228 км/ч
проверяем на калькуляторе и видим 80.228 км/ч 😉
Вот вторые показания, что у вас по американски ближе к телу:D
при 2500 как раз совпадает почти.
вот только колёса не на 31 дюйм. да ж до 30 не дотягивают иль около того

Коллеги! Во всех этих расчётах нужно помнить, что радиус качения колеса отличается от числа, которое можно получить пересчитав маркировку шины, или даже измерив реальные геометрические габариты.

Так, например, для моего гудрича 33×10,5 производитель приводит величину 634 revs/mi (оборотов на милю), что соответствует 31,81 дюймам диаметра качения. Физический размер 32,8″.

Заморочился с подбором шестеренок, когда собирал себе раздатку.
634 об/милю колеса * 5,38 (ПЧ вояк) = 3411 об/милю кардана.
Комплект шестерен привода спидометра «17 зубьев» имеет 5 зубов на ведомой и 17 на ведущей.
3411 об/милю кардана *5 /17 = 1003 об/милю на тросике спидометра
Остальное на совести производителя спидометра.

Коллеги! Во всех этих расчётах нужно помнить, что радиус качения колеса отличается от числа, которое можно получить пересчитав маркировку шины, или даже измерив реальные геометрические габариты. Заморочился с подбором шестеренок, когда собирал себе раздатку.

Николай, жму руку. Когда-то так же заморачивался.

Тахометр поверить бы надо. Электронных счётчиков-частотомеров полно, хоть в продажу, хоть в аренду, хоть дешёвый, хоть дорогой, даже галимые китайские тестеры умеют нынче частоту мерить.

Или вариант 2: подать на тахометр сигнал от генератора (тоже полно повсюду от совка до Agilent и Rohde&Schwarz) и посмотреть что покажет.

Коллеги! Во всех этих расчётах нужно помнить, что радиус качения колеса отличается от числа, которое можно получить пересчитав маркировку шины, или даже измерив реальные геометрические габариты.

Так, например, для моего гудрича 33×10,5 производитель приводит величину 634 revs/mi (оборотов на милю), что соответствует 31,81 дюймам диаметра качения. Физический размер 32,8″.

Заморочился с подбором шестеренок, когда собирал себе раздатку.
634 об/милю колеса * 5,38 (ПЧ вояк) = 3411 об/милю кардана.
Комплект шестерен привода спидометра «17 зубьев» имеет 5 зубов на ведомой и 17 на ведущей.
3411 об/милю кардана *5 /17 = 1003 об/милю на тросике спидометра
Остальное на совести производителя спидометра.

Да тут точность до 1 км/час не нужна ИМХО. Да и тема про ТАХОМЕТР, а не про спидометр 🙂

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

На каких оборотах и скорости переключаете передачи?

На каких оборотах и скорости переключаете передачи?

Сообщение Серёга82 » Ср дек 09, 2009 20:40

Заинтересовал такой вопрос, на каких оборотах и на какой скорости лучше переключать передачу? В инструкции про это ничего не нашёл (может плохо смотрел?).

1-ая трогаюсь на первой и еду до 20 км.ч

2-ая между 20-40 км.ч

3-ья между 40-60 км.ч

4-ая 60-90 км.ч (если еду по прямой и нужно скинуть до 50, а потом набрать скорость, то с 4-ой не выключаюсь)

5-ая 90-100 км.ч (больше 90 не ездию, если только обгон до 100)

Переключаю передачу когда обороты 2300 – 2700 (бывает и до 3000 об.сек)

Правильно ли я делаю, или где то лучше поправить?

Возможна ли длительная езда (по трассе) на 5-ой передачи на скорости 80-85 км.ч?

Сообщение NATOvec » Ср дек 09, 2009 21:38

Сообщение рабочий » Ср дек 09, 2009 22:12

А чё тут правильного ??
Я переключаю тогда когда надо,по обстановке.
Движку кручу до талого если надо,а так мне кажется что нет тут рецепта единого 8)

И вот чё ещё,при обгонах тоже на 5 ,80-100км.ч. обгоняешь?
😈

Сообщение Серёга82 » Ср дек 09, 2009 22:17

Сообщение NATOvec » Ср дек 09, 2009 22:32

рабочий писал(а): А чё тут правильного ??
Я переключаю тогда когда надо,по обстановке.
Движку кручу до талого если надо,а так мне кажется что нет тут рецепта единого 8)

И вот чё ещё,при обгонах тоже на 5 ,80-100км.ч. обгоняешь?
😈

Сообщение Bassya » Ср дек 09, 2009 22:57

Сообщение oeo » Ср дек 09, 2009 22:58

Сообщение Серёга82 » Чт дек 10, 2009 20:46

Сообщение Bassya » Чт дек 10, 2009 20:50

Сообщение NATOvec » Чт дек 10, 2009 21:00

Сообщение рабочий » Пт дек 11, 2009 10:00

Сообщение patrovod » Пт дек 11, 2009 21:10

Сообщение Серёга82 » Пт дек 11, 2009 21:16

Сообщение Bassya » Пт дек 11, 2009 21:17

Сообщение patrovod » Пт дек 11, 2009 21:19

Сообщение Denkiller » Сб дек 12, 2009 00:59

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

Сообщение рабочий » Сб дек 12, 2009 10:27

Сообщение Дрон » Ср апр 14, 2010 20:30

Сообщение oeo » Ср апр 14, 2010 21:00

Сообщение kochegar » Ср авг 25, 2010 23:41

Сообщение kbear » Сб авг 28, 2010 08:09

Отказ от ответственности

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Каждый отремонтированный двигатель ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 должен пройти процесс обкатки, только тогда новые детали, особенно блок цилиндров, поршни, поршневые кольца и подшипники достигнут необходимой приработки. 

Горячая обкатка двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 на стенде после ремонта, режимы, контроль, прослушивание стуков и шумов во время обкатки двигателя.

Для проведения процесса горячей обкатки двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 на стенде необходимо привести в рабочее состояние топливную систему, систему охлаждения, систему выпуска отработавших газов. Заполнить картер двигателя маслом до уровня, который должен быть. Не ниже 5 мм от отметки максимума стержневого указателя (масляного щупа) и не превышать ее.

На двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 (только для двигателей Евро 2) с впрыском топлива проверить герметичность редукционного клапана (регулятора давления) в следующем порядке.

Проверка герметичности редукционного клапана (регулятора давления) системы питания топливом на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Отсоединить шланг подачи разрежения к регулятору давления от штуцера ресивера двигателя и проверить в течение 10-15 секунд отсутствие течи бензина из шланга.
— При наличии течи бензина из шланга подвода разрежения отключить подачу бензина и заменить топливопровод со штуцером и редукционным клапаном (регулятором давления) в сборе.
— После устранения дефекта или при отсутствии течи соединить шланг подвода разрежения со штуцером ресивера двигателя.

Режимы горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.

— При оборотах коленчатого вала 850-1000 оборотов в минуту — 5 минут.
— При оборотах коленчатого вала 1400-1600 оборотов в минуту — 5 минут.
— При оборотах коленчатого вала 1800-2000 оборотов в минуту — 5 минут.
— При оборотах коленчатого вала 2300-2500 оборотов в минуту — 5 минут.

В начале горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 необходимо обязательно проверить.

1. Подтекание масла и охлаждающей жидкости.
2. Давление в системе смазки механическим манометром, завернутым вместо датчика давления.
3. Работу термостата.
4. Проверить двигатель на наличие посторонних шумов и стуков.

В процессе горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 необходимо.

— Следить за давлением масла — оно не должно быть менее 1 кгс/см2.
— Следить за числом оборотов коленчатого вала.
— Следить за температурой охлаждающей жидкости — она не должна превышать 80-90 градусов.
— Не допускать резкого изменения частоты вращения коленчатого вала.
— Убедиться в том, что двигатель работает устойчиво и не возникает местных перегревов двигателя.
— Проверить работу системы смазки двигателя.

Нормальное давление масла по манометру во время горячей обкатки двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.

— При частоте вращения коленчатого вала 700-800 оборотов в минуту для двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 — не менее 1 кгс/см2.
— При частоте вращения коленчатого вала 800-900 оборотов в минуту для двигателя ЗМЗ-4062, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3 — не менее 1 кгс/см2.
— При частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 оборотов в минуту для двигателя ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4062, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3- не менее 3 кгс/см2.

В процессе горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 необходимо проверить шумность работы двигателя на слух, шум должен быть ровный, без резко выделяющихся местных шумов и стуков.

Допускается :

1. Ровный, не резкий шум цепного привода распределительных валов.
2. Не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Не допускаются :

1. Стуки и дребезг поршней, поршневых колец, стуки коренных и поршневых подшипников, прослушиваемые стетоскопам.
2. Выделяющиеся стуки поршневых пальцев, резко выделяющиеся стуки клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемый без стетоскопа.

Признаки неисправностей при горячей обкатке двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409, методы их определения и вероятные причины дефекта.

1. Неустойчивая работа двигателя, не работает один цилиндр.

— Занижено давление (компрессия) в цилиндрах.
— Неисправна свеча зажигания, свечной наконечник или провод высокого напряжения.
— Нет контакта в разъеме форсунки.

2. Неустойчивая работа двигателя, не работают два цилиндра.

— Занижено давление (компрессия) е цилиндрах.
— Неисправна катушка зажигания.

3. Неустойчивая работа двигателя, все цилиндры не работают.

— Неправильно (не по меткам) установлены звездочки газораспределительного механизма.
— Не отрегулирован дроссель (карбюратор).
— Подсос воздуха в системе холостого хода.
— Неисправен регулятор холостого хода, нет контакта.

4. Местный перегрев двигателя, нагрев блока до обгорания краски в зоне опоры промежуточного вала.

— Провернуло втулку промежуточного вала.

5. Двигатель вибрирует.

— Смещен ведомый диск сцепления. Не отбалансированы диск сцепления, нажимной диск, маховик, коленчатый вал, шкив коленчатого вала.

Прослушивание стуков и шумов во время горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.

В процессе горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 необходимо прослушать при переменной частоте вращения коленчатого вала в интервале от минимальной частоты до 3000 об/мин : поршневую группу, коренные и шатунные подшипники, цепной привод распределительных валов.

Также прослушать при частоте вращения коленчатого вала от 1000 до 2000 об/мин шестерни масляного насоса. И прослушать работу гидронатяжителей стетоскопом в зоне крышек при сбросе оборотов с 2500 об/мин до минимальных оборотов холостого хода.

Признаки неисправностей при прослушивании стуков и шумов двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 во время горячей обкатки, методы их определения и вероятные причины дефекта.

1. Стук прослушивается в крышке верхнего 6 (нижнего 4) гидронатяжителя цепи при 1000-1300 об/мин — стук верхнего 6 (нижнего 4) гидронатяжителя цели из-за его дефекта.
2. Стук прослушивается а верхней части головки цилиндров в зоне гидротолкателей : 1 — впускных клапанов, 2 — выпускных клапанов : стук гидротолкателя из-за его дефекта, дефекта кулачка распределительного вала, дефекта головки цилиндров.
3. Дребезжащий звук в верхней части головки цилиндров : 1 — впускных клапанов, 2 — выпускных клапанов : поломаны пружины клапанов.
4. Прослушивается стук в зоне цилиндров 5, 3 при постоянных оборотах в диапазоне 800-3000 об/мин — стук поршня, стук коренных подшипников.
5. Прослушивается стук в зонах 5, 3 при перегазовках в диапазоне 800-2000 об/мин — стук шатунных вкладышей.

Работы после окончания горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.

При отсутствии замечаний во время горячей обкатки двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409, надо выключить зажигание, остановить двигатель, проверить давление сжатия во всех цилиндрах, прокрутить двигатель стартером, двигатель при этом должен быть прогрет.

Давление сжатия в цилиндрах двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.

— Не менее 12 кгс/см2 для двигателей ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4062, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-405 Евро-2 и Евро-3.
— Не менее 11 кгс/см2 для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3.

После горячей обкатки двигателя необходимо слить моторное масло из картера в емкость. При этом проверить отсутствие воды в масле по его цвету. При попадании воды в масляном картере образуется водно-масляная эмульсия бело-желтого цвета.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Крейсерская скорость

крейсерская скорость

Сообщение Лаваш » Пн май 04, 2009 20:32

Скажите плиз — какова крейсерская скорость у Патриота ?
Мне почему то кажется что 100-110 км/ч при 2500 — 2800 оборотах в минуту на 5 передаче соответственно

Сообщение pincet » Пн май 04, 2009 20:40

Сообщение Лаваш » Пн май 04, 2009 20:46

Сообщение streich » Пн май 04, 2009 20:52

Сообщение Hakim1 » Пн май 04, 2009 20:55

Сообщение Джексон » Пн май 04, 2009 21:42

Сообщение Ep » Пн май 04, 2009 21:47

Сообщение Hakim1 » Пн май 04, 2009 22:09

Сообщение Жека_dup1 » Вт май 05, 2009 00:34

Сообщение Партизанский » Вт май 05, 2009 07:28

Сообщение leo13 » Вт май 05, 2009 08:21

Сообщение alex177 » Вт май 05, 2009 08:46

По трассе душа просит 120, а разум говорит 90. Вот и идет постоянная борьба между ними. 🙂
Так-что «крейсерская скорость» лежит где-то между 90 и 120 км/ч.

Крейсерская скорость по определению — это наивыгоднейшая скорость движения транспортного средства, достигаемая при наименьшем километровом расходе топлива. Это скорость движения, при которой величина отношения потребной тяги двигателя к скорости движения минимальна.

После 100 км/час существенный отрицательный вклад вносит аэродинамика. Грубо говоря сопротивление растет пропорционально квадрату скорости. Так что если сравнивать расход топлива на скорости 90 и 120 км/час, то разница может составлять 30-40%.

При стандартной комплектации Патриота крейсерская скорость на 5 передаче где-то в районе 90 км/ч.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Сообщение Лаваш » Вт май 05, 2009 08:53

Сообщение Hakim1 » Вт май 05, 2009 08:55

Сообщение alex177 » Вт май 05, 2009 09:05

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Сообщение vks » Вт май 05, 2009 09:15

Сообщение paflight » Вт май 05, 2009 10:22

Судя по отзывам, многие не понимают, что такое «крейсерская скорость». Так вот по энциклопедии: «Крейсерская скорость — наивыгоднейшая скорость движения самолёта, корабля или другого транспортного средства, достигаемая при наименьшем километровом расходе топлива.
Составляет она примерно 60-80% от максимальной скорости».
To Жека: понятия «крейсерский режим двигателя» и крейсерская скорость относятся к разным понятиям и описывают разные процессы.. («Ну, вообще, говорят про крейсерский режим двигателя, а не про скорость»). Вот еще цитата: «РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ КРЕЙСЕРСКИЙ — режим работы двигателя с пониженной по сравнению с номинальным режимом мощностью или тягой. Режим работы двигателя крейсерский используется в длительном горизонтальном полете самолета. На этом режиме гарантируется надежная работа авиационного двигателя в течение всего его срока службы без ограничения длительности непрерывной работы. Главные параметры работы двигателя, наиболее характеризующие этот режим, также называется крейсерскими, например, крейсерская мощность двигателя, крейсерская тяга двигателя, крейсерское число оборотов. Режим работы двигателя крейсерский с наибольшей мощностью или тягой называется максимальным крейсерским режимом работы двигателя. Иногда этот режим называется эксплуатационным».

Сообщение редкий » Вт май 05, 2009 10:25

Сообщение Hakim1 » Вт май 05, 2009 10:28

после установки резины 245\75 спидометр показывать начаал идеально точно=гпсу

Крейсерская скорость УАЗа

Можно, конечно. Только надо машинку немного подготовить. Хорошее масло в трансмиссии и двигателе, отбалансированные колеса (пусть и не идеально), радиальная резина с не слишком агрессивным протектором. Тормоза отрегулировать обязательно, и амортизаторы проверить. Натяг подшипников ступиц тоже проверить полезно.
Весьма желательна шумоизоляция, в том числе моторного отсека. Ремни безопасности желательны, хотя бы для пассажиров.
Проблема в том, что если ездишь не быстро, на все это долгое время можно не обращать внимания. УАЗ терпит. Но если нужно ездить быстро, то лучше все это сделать.

Да и не на всякой трассе можно держать такую скорость долгое время. На загруженной дороге обгоны грузовиков, идущих 85, превращаются в проблему. Запаса динамики не хватает для быстрых коротких обгонов. Тут 85-90 получается гораздо лучше и безопаснее, чем 100-110.

110-120 км/ч (судя по тахометру — 4100 об). Можно смело ездить до 100 (особенно по МКАД), далее- сложнее из- за тормозного пути. Гораздо проще «уворачиваться», чем тормозить. Чем и успешно пользуюсь несколько лет.
Стас.

ЗЫ. У меня на тракторных колесах 60-70.

Ездил я сегодня на длительное расстояние(120км), да и разбортовался на трассе на первом же в этом сезоне
гололёде да на скорости 90 км/ч.
Жуть кашмарная!, на таких скоростях только на новой резине и желательно на специально преназначеной
машине.

Вопрос про скорость 🙂

Это, очевидно, волговский комплект пружин. На ЗМЗ двойные пружины с ГАЗ-24 еще идут. Именно за счет этого подняли обороты этого мотора с 4000 до 4500. 2.5-литровым УАЗам этого, очевидно не надо, распредвал жить дольше будет.

Для 3-литровых моторов, вероятно, в связи с увеличением объема изменили профили кулачков, что могло потребовать двойных пружин уже на 4000 об/мин.

Двойные пружины, наверное, также стоит ставить и на разные тюнинговые валы типа «Мастер-Мотор», а также при покупке распредвалов от 402 мотора.

На штатном варианте оптимальная скорость из расчета до 3000-3500 об/мин, т.е. 80-110 км/ч (в зав-ти от мостов)

УМЗ 4178,4218 ЗМЗ 409
Воен.мост 69 107

Гражд.мост 80 125

От удивления до разочарования

Я обычно рекомендую молодым людям начинать свой путь автомобилиста с машин попроще, на механике. Но посоветовать «УАЗ Патриот» в качестве первой машины не могу. Я сам больше 20 лет назад начинал с «Нивы». Тогда не только новая, но даже подержанная иномарка была редкостью, для большей части населения запредельной мечтой была ВАЗовская «Девятка».

Сейчас время совсем другое и «Патриот» – выбор людей, которые четко понимают, что они берут. Автомобиль не для Москвы и вообще не для города с нормальными дорогами. Это машина для покорения тех мест, где дороги отсутствуют, возможно, вторая или третья машина в семье. Для рыбалки и охоты. У одного из моих соседей «правильный» «Патриот» (на фото ⬇️ ) и подход к использованию этого автомобиля.

Краткие характеристики : двигатель бензиновый, 2.7 литра 135 л.с. Механическая 5-ступенчатая коробка. Цена около миллиона рублей.

Первое впечатление – удивление. Этот автомобиль может довольно резво ехать. Я ожидал, что он будет более медлительным. Впрочем, задор довольно быстро заканчивается. И дело тут не только и не столько в мощности двигателя или возможностях коробки, а в высоком центре масс, внедорожной подвеске и специфическом руле. Оптимальная крейсерская скорость для этого автомобиля – 90 км/ч. Разогнать его до большей скорости можно, но не хочется. Ответ на вопрос «Почему?» — в конце поста.

Пожалуй, главное впечатление от «УАЗ Патриот» – легкий, почти невесомый руль с полным отсутствием «нуля». На скорости от 50 км/ч автомобиль заставляет постоянно подруливать. Это нормально для настоящего внедорожника. Что-то похожее мы видим и на Jeep Wrangler. Впрочем, несмотря на этот недостаток, управлять американцем на асфальте даже приятно. Когда Wrangler был у меня на тесте, я с него не слезал, несмотря на наличие во дворе очень приличной альтернативы – Volvo XC90. Сказать тоже про «Патриот» я не могу.

«УАЗ Патриот выглядит настоящим монстром, но за рулем понимаешь, что он не такой уж большой. Хотя сидишь очень высоко. Гораздо выше, чем в Toyota Land Cruiser 200, Mitsubishi Pajero Sport или даже Cadillac Escalade. Во всех перечисленных машинах мой рост позволяет мне не пользоваться подножкой. В УАЗе без нее трудновато. Вернее, если бы ее не было, я бы нормально доставал до земли. Но так как она есть и слегка выступает, то ставить ногу сложнее. Вставать на подножку тоже неудобно, это примерно как вылезать из низенького купе, стараясь попасть ногой на расположенный рядом бордюр.

Случайно зашел в дилерский центр УАЗ. Не тот, в котором брал автомобиль на тест, в другой. И был удручен состоянием находящегося в демонстрационном зале «Хантера». Из задней двери торчал полуразложившийся уплотнитель. Купить такой автомобиль может только человек готовый вложить в него много сил, перебрать что нужно, затянуть где надо, доделать и переделать. Выставить такой автомобиль на всеобщее обозрение может только человек, который мало заинтересован в продажах. На дворе, тем временем, уже 18-ый год идет XXI век.

В «УАЗ Патриот» есть камера заднего вида . Пусть машина не слишком большая и габариты понятны, но это приятно. Правда, заметно, что камеру приспосабливали в уже готовый автомобиль. Добрую треть кадра занимают запаска и бампер . При этом качество картинки очень неплохое.

Еще стоит обратить внимание на то, что парктроники не просто предупреждают о приближающемся препятствии, но и показывают расстояние до него в сантиметрах . Это фишка УАЗа, у других марок такого поискать.